吴洵:国内新能源再发展下去可能遇到门槛

时间:2019年11月23日 08:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京意美通洁科技发展有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术脓疥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浑涂、锁紧实。    与会专家认为眠习,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抡浑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险算、热稳定借扮、无热管理循环儡、热冲击循环痉、被动传播电阻)恫硷咳,电性测试(短路睛爬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粒、掉落妇嫌、穿刺薯尸扯、翻滚伶粹、浸入庇金、压碎)的安全要求菩都帽。但是热,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧读木棱。安全无止境郎胸汉,提高电动汽车安全性焙呈孝,还需要国家奈蓬、科研机构麓纺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力担。    在燃油汽车发展的一百多年历史中殊,也曾不断出现事故班烧,遇到挫折是任何事情发展的规律屁。因此桥纲落,对于各类事故楷素,电动汽车各产业链不应止步不前题散,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俱码揣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的太,要让安全成为满足一切功能的首要条件彤锰行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮洁宠:李芳" "   上海车展开幕前一天外魄锻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猩辨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌僳将煽?北京现代副总经理倒箔倒、销售本部副本部长吴周涛表示斧,目前北京现代47%的客户是80后和90后巨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肋。“他们对于服务有着完全不同的需求赣骸。比如服务要定制化划韦,手段要智能化耿枪娩、科技化孪。同时扛襄,还要预见到他们的需求并满足么坡伪。”    如果说此前换速,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邻,是厂家产能的竞争将,那么未来则是客户的竞争抹。因此廷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”些。“意思就是享受你还没有想到的服务伶松博。”吴周涛如此解释惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睡快?据了解季,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熬,升级为对客户用车生态的全面服务衅,基于互联网科技的进步脾窝桨,先于消费者预见需求杠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乔痢旁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姐携赎、智能汗、共享班,以及个性化定制的智慧服务体验菲。    具体来看丸冲,北京现代将率先整合官网掇阶、呼叫中心搔亮撼、4S店透明车间歉茅、服务App加赎须、娱乐鲤纬烩、地图庇摔凌、语音控制储胳、智能搜索等服务功能虾暖搞,并将其聚合到车机上略豹羚,成为用户的车载生活服务平台啸财埔。它就像一艘移动的生活航母集,无论是餐饮捞、娱乐擎、购物的生活需求寡陆,还是维修靶杏葛、保养的汽车服务搭胎辈,都将以车为桥梁类,实现信息互通狭搓藉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栏平吵,还能够通过在线直播的方式佳馆痉,对接车端宦、检测坏行、派工嵌、维修素、洗车撅、交车等服务的全程进行智能监控息,实现人车分离式的售后服务辩凭,把客户彻底从4S店里解放出来轰,为他们创造更多自由生活的空间岗贤散。    值得一提的是锋采,在“汽车共享”大火的当下界森,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务砷痕舵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啦题筐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谐。“如果只有5%参加到共享汽车当中搏袖,那也有40万辆的规模套钝,这是目前任何第三方平台都实现不了的静钞和。”陈静表示详奴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驳、售后代步车桅、公务用车也会参与进来锈舶魔。“我们希望融入大潮卯宿骂,积极参与这种尝试勺蹦。”    除了全新服务品牌的发布舰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辣腺疚。据了解卑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畏扛,通过平直且富有张力的线条涧,充满力量感的车身轮廓肃曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碉韦。同时痛俗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荷胆,匹配7速双离合变速箱掇豪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兰。    “新一代ix35上市之后喝壳蔡,北京现代有全新胜达杰溺酞、全新途胜湃、新一代ix35抒猾、ix25四款SUV产品卉屎梅。通过这样的产品布局海歧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势穷。”吴周涛介绍说焙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陷喀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伤褂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骆,本届车展除了新一代ix35矛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酗鲸础。新车延续流体雕塑2.0设计风格安匣,对进气格栅扑钳抡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妒,以DAW驾驶员注意力警示歉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秘查,为消费者带来更安全的驾驶体验慰创。    除了两款新车外捕,北京现代还设置了技术展示区歼撼享,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琳虱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天麓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伪蜜。    2016年荡,北京现代实现产销114万辆氓头,超额完成目标省,保持了行业第四的市场地位投。今年北京现代即将迎来成立15周年穗,也是北京现代从800万用户基雌邪堋,迈向千万用户级别的重要一年茹鸥珊。业内人士分析鼎酒,在后百万辆时代到来之时宦奶鹿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奶缅睫,也在不断践行本土化政策锈穷抹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浇莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡憋饲:李芳" "  5月10日婪棱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业添,人们的关注度更高僳枚。在今天洁骚盟,汽车产业主管部门狮丰席、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叫,其中指出焚谦:“中国企业日,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”落瓮。   目前在中国汽车领域搂窘,舆论将中国品牌分为三类炕箱熊,一种是例如长安秘危、吉利这些发展势头迅猛的示范企业境,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诉武,而且成果显著辰氮扳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扔搭,这些企业通过内部的改革酒酒珊,已经形成了正确的发展思路顽雀,尽管在终端销量上尚未展现成果拷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薯,始终有一种“捞一把就走”的心态暖匣屋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型低,在市场赚取短期的效益高白。   苗圩在撰文中指出爸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藏。企业投入资源几哎,通过设计开发郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滑被底,包括物质价值和精神价值丛踏。但是叔,这个价值需要在市场交换中转化为货币谜,才能完成“惊险的跳跃”凶,成为企业的收益恭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烹粹,中国汽车很兴奋欺赶卑,但正如苗圩在文章中强调逞,品牌建设是长期而艰巨的任务污杯歇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漠。这同样是中国汽车品牌需要思考的喷辫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铃蚊,通过仔细研读然惨,将其中核心思想与观点标明嚷米,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涡疏,党中央麓赔对、国务院就振兴实体经济较悔、做大做强制造业做出一系列重大部署宪灌豢,对加快质量品牌建设提出明确要求赫斜荤。习近平总书记强调叼,“推动中国制造向中国创造转变弟茹、中国速度向中国质量转变坏距、中国产品向中国品牌转变”倍泛泰。   2016年褪,国务院部署了消费品“三品”专项行动乱碎穗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缄宿椒,提高有效供给质量奶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狙春。   近日茶,国务院同意设立“中国品牌日”闯巧矫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娜,体现了全社会对中国品牌的期望歌,为建设制造强国指明了努力方向吕尾甫。      一娥蹭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现漓,代表着国家的信誉和形象噬式律。品牌发展是一国由大变强的必由之路捷哥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椽砂。   品牌建设助力制造强国战略微犯瘟。 我国是名副其实的制造大国曹衅裴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骋清,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淌谋,产业转型升级势在必行毖低,迫切需要加快新旧动能转换惧,培育面向产业中高端的竞争新优势僧奇狸。经济发展规律寺闭糖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褥嘉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尼陵细,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藩。   品牌建设推动供需结构升级胎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醇孰,重点任务是提升供给体系质量息算,提高供给结构对需求结构的适应性赖。品牌是连接供给与需求的纽带其,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疮青,引导需求侧消费升级财腺,提高供需两侧对接的效率礁虱稼。   品牌建设促进实体经济振兴痪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心络侍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狠。企业投入资源盼伟呛,通过设计开发桅匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伞彼,包括物质价值和精神价值灸跋。但是喘谐凉,这个价值需要在市场交换中转化为货币比坑獭,才能完成“惊险的跳跃”避坞,成为企业的收益涟褐。能不能跳得高场咐僻、跳得远涉矛妒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刮邻魄。品牌是价值和信誉的载体粒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冗贸皮。      二澈那蓖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述可沃捕,科学地阐明了创新薯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舵。从品牌建设的角度看惹衡枚,品牌需要“中国创造”蠕铃胖,没有创新霖,品牌就没有差异化的魅力柏帝。品牌需要“中国质量”篓狗,没有高质量泰逢,品牌就丧失了价值的基础炕下。 近年来喝掸,面对国内外严峻复杂的经济形势奥判,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央边鲤匿、国务院重大决策部署断,认真研究我国工业发展的阶段和特点耗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吾崔。   把握规律泰络,找准抓手辨。要坚持质量品牌工作整体推进楼,引导企业在设计开发外殿、生产制造和营销服务的全过程建立全员簇酱募、全方位的质量管理体系磋酗答、诚信体系和品牌培育管理体系矢,以培育有竞争力的品牌为标志奋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赌。   积极履职柯囊,统筹部署橙。2011年垃巴锨,工业和信息化部会同发展改革委取、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氛,进一步推进品牌建设腑核。2015年卢烩仓,推动出台了《中国制造2025》官床,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沤。去年祷拾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炊杀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戏,部署了全产业链质量品牌协同行动罕嫌、优势和战略产业质量品牌护航行动恰恨标、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拖械。   持之以恒啦,扎实推进蚀味。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啸。   经过多年的不懈努力睹魏,我国品牌建设工作进展顺利污恃较,取得了初步成效款蝎泊。目前笑汝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骋览,涌现出251家示范企业虐帕。根据对示范企业的调查旧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%活妙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%救墨,企业经营的质量和效益得到明显改善抛。同时详镣械,重点消费品的定制化扮艇赡、中高端产品供给比重显著提升危税,定制化服装消费增速超过30%蓟仁扳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拾蝎钞。      三告继刀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务己鲍,需要社会各界齐抓共管泛父赤,合力推进身梆。下一步晨跺,工业和信息化部将发挥行业优势煌纹,深化推进品牌建设扭娩,加强与有关部门密切合作筹仁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绢蚊,努力开创工业品牌建设的新局面芜釜奶。   坚持企业主体界软喀,增强品牌培育能力骑肥锣。 引导企业增强质量品牌意识葱梯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悉抒蕊。坚持试点先行女朵、示范引领惹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漂槽,促进企业品牌与区域品牌互动发展逗。加快制定品牌管理体系标准详挤斥,组织贯标推广俺勺。加强质量品牌宣传骆茶竞,弘扬精益求精的工匠精神取目嫡,扩大自主品牌社会影响覆,激发企业培育品牌的内生动力如媳同。   落实质量为先筐,加大支持引导力度介。 贯彻实施《中国制造2025》嚼,落实质量为先的基本方针勤,加快推进质量品牌提升行动慌。发挥制造业创新中心建设脆、智能制造霞换、工业强基等重大工程的支持作用好肺汾,引导企业加快工业化与信息化深度融合赔猩,运用“互联网+”疲培糜、大数据等新一代信息技术涸,把握智能制造矩沽百、绿色制造醇骋、柔性制造等产业和技术发展方向弄裁巷,加快培育自主品牌杏琳蛔。   鼓励创新设计乌惧,丰富品牌差异化定位凡饺杏。 完善制造业创新体系脑岸耸,加强关键核心技术研发可损辉,推进企业技术中心建设毁绷。在重点领域推广应用以绿色吭、智能囱灭材、协同为特征的先进设计技术香寄。建设具有世界影响力的创新设计集群劲纠,培育一批专业化的工业设计企业巧冯,鼓励代工企业建立研究设计中心稠擦去,加快培育自主品牌渡。   实施重点行动菠酱,促进关键领域发展马。 落实消费品“三品”专项行动透闯齿,支持消费品工业向智能松柬、绿色昆吭、柔性和高效制造发展挎。增加中高端消费品供给彤修,促进产品向高性价比优势转变茶甭。大力发展智能帆、健康消费品秦,支持发展民族特色消费品新。实施优势和战略产业质量品牌护航行动密邢,加强产业市场研究和需求预测姜,科学规划产业布局涸、供给定位和品种结构孰。 实施中国品牌“走出去”行动穷热,贯彻落实国家“一带一路”战略泥督同,推进国际品牌共建共享想罕。   完善公共服务卸,支持质量品牌进步贺。 建设质量品牌专业化服务平台佃忻,依托中小企业服务体系飘隶,提升服务平台的质量品牌服务能力刷滇寂。构建质量品牌信息共享平台蛾抗舷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抗。完善知识与人才开放共享平台峦捣,依托企业经营管理人才素质提升竞、专业技术人员知识更新等工程糜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犊捶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陇,促进科技创新彩剖风、成果转化和推广应用队撅。   加强技术保障人绅,夯实质量品牌基础茅迪。 完善产业标准挨藩、产业计量顺蔼胳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俏抨桐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关儡到,推动质量升级苦蔽百。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔑迹温,创新制造方式和服务业态劝革唐,发展定制化生产工蜜,满足个性化需求懦醒按。鼓励企业发展现代销售体系低诵募,在品牌传播韦鸽肆、顾客体验和销售模式等方面创新发展戮忌诬。   设立“中国品牌日”掣画锯,大力宣传知名自主品牌 闭财,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筹、质量精良篓什情、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值星献怪。品牌建设是长期而艰巨的任务匡筏圈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹈昏,以新理念引领新发展贝脊,持之以恒地不懈努力挠确椿,共同推进中国品牌迈入新时代祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎贯:李芳" "   5月5日挝星裴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开课敝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臀、董事长李斌就中国汽车升级之道梦歌、互联网企业造车拐扣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筒谦。    近两年互联网造车企业纷纷入局删,被称为“新造车运动”负塘。徐和谊开玩笑说巧田攀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兔槐。”他说霸:“我从传统汽车的角度看翘啃察,就是不服!”徐和谊解释道怀忻,李斌做到的他也能做到娩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顷输里。    徐和谊认为剩虑粟,最难的不是做产品幌奋碱,而是做品牌翟,尤其是国有企业体制下做品牌寡焙册。建立船倪阜、培育一个品牌级筋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妮。他举例说舱,蔚来汽车在东方广场建体验店嚷取,那叫“烧钱”丁估秤,国有企业就不能这样“烧钱”梨。但品牌打造的初级阶段涛,该烧的钱还是必须烧的波地。这就引申出国内传统汽车行业徽,必须加快加大国企的改革步伐化蒜,从发展角度牛毕娟、竞争角度娩,必须改革入普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞥,希望未来产品不光是一个出行工具蓉恳,而是一个用车的体验平台敦节双。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口速腻,而是看到与用户交流的新机会判歇。从互联网你导、移动互联网敌、移动社交发展趋势看床疮,与用户关系会让汽车发生深度变化杀,体验会变得更加重要廉潭疥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敢绣,新车企应该走什么样的路漠,徐和谊认为列挂,条条大路通罗马枪痴,但是路和路是有区别的泉苟稀。他认为全世界只有中国能做到一件事怪:传统车企和新生力量深入融合全扫、发挥各自优势酸吝芭,结合起来瓶齐蜕,这条路可能全球谁也做不到纷氰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眉。徐和谊透露稠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祷,很可能这轮竞争赏兰,十三五末癸,再过2至3年夏,肯定会出一个比较好的结果迷。”    李斌也认为讳凳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大青畅目,这跟传统燃油车情况不太一样挪。他干脆表示梳式,国外品牌在中国是没戏的漓,因为智能汽车需要本地化的数据弗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快截短。蔚来汽车在三电脑、智能电动葛、包括制造方面都跟其他企业合作戊木。李斌强调铂:“我们是很尊重制造这件事的专业性疲肖乖。”谈到合作逢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痕虚:“我们的南京工厂投入十几个亿剐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稀萍访,不是简单的代工池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   据雅虎网站报道跑补尼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示让晃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寄缺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域微瞪税,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腾茶厦。”    他指出蹦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铝。尽管我认为这可能还有很长的路要走酪辟氏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惶乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篡苟忌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丁僳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闻肩桃。    当前眯,特斯拉岔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛鲍嘿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密眷,并将其带到了Uber圈撑。    去年摔污,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中返稳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疾拨忌。特斯拉CEO马斯克表示矩归,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敢律。    马斯克认为叫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敬亮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筒叙,要远多于因人为失误导致的事故痹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钦。    他表示阿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拧,那将是一件非程匚篮迹好的事情叙垄南。但对于汽车保险公司来说按特十,这不是件好事呜姬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称麻:“我觉得这种影响很明显股清帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德焦凶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沛,全面雀荚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题末慨,阐明了个人观点痉默,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剧、客观的看法伟。    报告摘要镶受:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尺肝帛、导入期享蛙、快速发展期与成熟期四个阶段钮傅脸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郡惶超。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屁潦,很值得我们借鉴型龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型。如果不加重视删,终会酝成大祸妙贰。    *韩国的电池产业秀固处,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洛权亲,我们必须面对这个挑战哺册熊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作券汾,它会带动未来汽车消费新的革命估。    *任何事物都有两面性绦,政策也是这样锭抠泼。补贴强度不足改频,难以起到激励效果坑,补贴强度大了刑罚,难免产生对技术发展的不良影响徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴妥械。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跨鲍豆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茄,从国家科技项目立项至今已经接近20年沫,可以说产业发展已处于世界前列撵程儡。2016年塘巳分,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剩,累计销售95.5万辆馅,取得了令世人瞩目的成绩扦。有些专家认为凭陷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肖,我的看法不是这样椭普迷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颈俯铆、导入期卑舜擦、快速发展期与成熟期四个阶段啪珊叙。导入期也称培育期脐缆签,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段紊现。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涵,当时就有舆论认为靠风,我国新能源汽车驶入快速道醚,进入了快速发展期背贡把。然而到了2016年便回落下来惮捍。现在分析起来粱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联步纠,造成了数据中存在一定的水分淘施畔。随着国家对骗补行为的查处烯,今年的数据逐渐回归正常徽萝橙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恕,有可能会得到一些错误的判断彤弄烩,导致过于乐观的结论抚筛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铝酵,除了观察数据的趋势外芍葛畔,更重要的是看产业发展的推动力塑,是国家政策为主还是市场为主贫精涩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箩旅,补贴政策还不能取消蓝,基础设施还很不完善夏甭蠢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平破僵短,产业链还不够强壮与完善食,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高路垢内。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恨嫌新,工作量很大板味,切不可放松努力东菲乒,让已经启动起来的产业发展放缓下来笑律物。    依目前的政策设计遣料,我国将于2021年取消补贴廉,代之以环境纬、能源为因素的常态鼓励政策屁簇獭。也就是把2021年设为一个转折点苦校朝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡密浅狈。期望实现年销售量达到二号农夺、三百万辆以上肉掀哗,能够占到汽车总销售量5%到10%蒋洽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叉玻协。    二波宝博、如何看待新能源汽车的碳排放怠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卡仟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题来送本。我认为许多人有这样的疑问是正常的交管北,因为至今还没有一个权威的科学数据勺,来告知公众电动汽车的排放是多少都程轨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丹创。    电动汽车行驶过程是零排放椭沫,这点没有疑问舞挡性。但发电过程是有排放的幂颂,不但有二氧化碳排放期,还有导致PM2.5的有害气体排放睬。所以简单说电动汽车是清洁的官妙,是不能令人信服的松酷,需要拿出数据来唤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪嗉停款的新闻报道廓兼,受到一些启发局栋脖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涩,即“碳排放因子”湿。根据新加坡的实际情况皖都,标明每消耗1度电入,就要造成500克的二氧化碳排放酷栏麓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喇脖沁,即每消耗1升燃油教市,就要产生3000克二氧化碳排放危谐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暗藐。由于特斯拉的车重弊,耗电量高缕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值通,尤其是在夏天开空调的情况下群匙监,百公里电耗有可能到40度胎谩,因此被返炅聪冢款漂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化太,很值得我们借鉴韩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揉糯请,据我了解定性的结论比较一致擒,定量的结果存在不小差异剖晚揪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廷郸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镀吼涉,其清洁技术水平也有很大差异乖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构反敌樊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估据似金,发布我国的“排放因子”权威数据潮,并定期予以更新僵骄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亢。    比较我国和新加坡的发电情况毫,新加坡百分之百都是石化能源发电磋稠,而我国的发电能源结构里挺稻,石化能源约占70%扯无耍,可再生能源等非石化能源约占30%兰暇。全国平均来说羌啼添,比新加坡的碳排放因子数值要小一点松京。而且按照现在国家电网的规划来看抗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沃,我们发电的能源结构会越来越清洁海耽豆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慑渺垂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摩兔,来估算一下电动汽车的碳排放嘉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车井富溉,可以算出其碳排放为100克/公里驰含,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车率撕绥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钩。可以看出一般情况下雇纷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车超唤嗓。但是如果电动汽车过重斤醇,电耗很高慧,就不能算是低碳产品付,甚至不如先进的混合动力汽车垮尝袒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肯涩警,但是我们可以认为萝腥瑞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下齿盘,耗电越多孙,造成的PM2.5有害气体也越多咀。因此茨鲁亨,从治理大气环境考虑措,我们的政策应该鼓励低电耗产品霉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寸端。    三厩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展督兔设?    这个答案是肯定的隆贬。我做过一个简单的计算冈涪齐,即使到2030年题,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疯躲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右时册。由于大部分电动汽车会在夜间充电事魄浮,可以利用电网的低谷电时段来充电瘁酱。目前我得知的峰谷差是20%到30%溶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呸甫扩,不但不会给电网增加负荷洪,反而可以帮助电网储电布。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里害欢,在白天电价较高时段将电售回电网抠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辑储,这个系统包括了屋顶的光伏发电欠谁寡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电事榔,采用分时段电价略省耐。当然币殴剩,对于需要白天时段充电的一些领域描歌汲,如快充公交微慌埠、出租车与物流车等乾隙嘲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寥爬。    四促捕鞭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浩伪。现在出现的火灾问题比较多脐,所幸还没有造成集体伤亡柑脊涝,但是已经给我们发出严重警告舅,如果不加重视两挥霞,终会酝成大祸廖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拢封洪。    电动汽车的安全要以预防为主迁,要从产品的设计做起麻,然后是生产过程的严格控制砍锭,不能将未经严格考核的产品投入销售龚示。电池的比能量越高拦伐乐,发生火灾时的危险性越大皆懈,因此要求有更高的安全性技术哺翰少,试验考核应该更加严格矢。尤其切郝物,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坚,因为客车上乘客数量多涤芯革,一旦出现火灾逃生难度大鹿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碑船娄,为满足新的标准增加成本是必要的崩级记。对于纯电动客车盒骂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裴委句,既安全又经济赤寐价。    说一下安全监控网络借还石。我认为重在实效沥坍。我在几个火灾事例中了解到婪违欠,火灾发生前其监控网已显示警告信息萝摧锣,但未引起关注与采取措施蕉母,说明安全责任不清回啡皋,监控网站流于形式楔,主要是供参观用抨袱七。    五然婚娟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揣,大家都知道赂灌,韩国的电池产业拳乾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冕,我们必须面对这个挑战垒疼腥。目前有一些原因煤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淮娄蘑,也给了国内电池领域一点时间嗡。但是许饭,如果我们自己不努力避,最终经不起国际电池产业的冲击汇插,我们将会面临严峻的问题断兢褥。    我国动力电池产业发展很快硅封,一批创新意识强的企业正在快速成长庆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彼岔亭。但是总体来说空跺拴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滴恕,产品的质量水平不高笛耸,投资过于分散裂协蹈,到处建设低水平的小规模电池工厂捂横,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足片举氮,缺乏战略眼光荷。这些问题需要引起我们重视与思考嫡蟹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叹,没有一个强大的中国动力电池产业焙绍雾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业噶镶刹,实现汽车强国的梦想又是一句空话坍橇。    化学电池是一个非常老的传统产品提珊坝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度添奴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铃,形成了动力电池百花齐放的创新局面袄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰漆妒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扦豌。因此抹钳挤,谁能够掌握创新的主动权堪,谁就有可能掌握未来电池的命运汀秸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局端沪,但是企业是实现创新的主体拍棚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丛颠挨,能够挑起这个历史重任誓,把更多的注意力放在创新技术上面口兰。    去年参观宁德时代电池工厂时缴腾狗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吐身,给我留下深刻印象漆略。图的中央标明安全性始终是核心捌椽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糯形、功率密度疆、寿命与成本寒碌碑。在实现高能量密度的同时石届,要实现快充性能写眷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敌谁残,向1万次20年迈进顷癌拴,彻底解除人们对电池可靠性勘、耐久性的不信任趴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悍项灯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媚瀑,结束燃油车的历史沸徒榔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抬购歪,成为中国动力电池的创新巨人桑触。    我对我国电池产品质量做过一些调研度聘,认为乖失间,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娶坞份。就电池单体成品质量控制方式巩顺嘘,目前还有采用筛选的落后方法宛煽口,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上携桅。这表明蹿吨,产品的质量水平低劣街,即使交货的产品数据是在合同范围内盟挤箍,这些产品在使用中性能很快就会变差惯酪,寿命很短拨。    目前赤汀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卑借穗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掣劲,但这也并未在本质上提高一致性颗贿淳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刻,不需要分讯,标明这些产品内在质量是优良的赤寄。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹭惧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穷。恐怕多数企业都达不到绷拇蹄,就这一点而言堪藕受,我们与日韩企业就有明显差距舶纬到。    面对严峻的国际竞争取瞄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟素。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙是疼,再吃不掌握核心零部件技术的苦表摄兄。我们看到国外整车厂来到中国时浮秒,都要把自己的供应链带进来删勘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链角?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掠骏。我建议政府椽、协会穷粒惰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侥诧渤。    六掏翘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庐翻。它会带动未来汽车消费新的革命姬把虑,有助于解决城市的拥堵唐、停车难仓耸、环境污染等问题痛瘫释。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率顿但谰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帆嘶排,是未来汽车应用一个非炒淳ぃ好的发展方向动。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适替卤。    由于共享租车提高了车辆利用率览,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣缇嵘馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磊。又因为主要用于短途使用青,大大降低对续驶里程的需求僧匆物。从社会效益考虑使,减少了空驶行程骚,意味着减少能耗与排放闪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祈,缓解停车难的问题薄牵誓。    现在聪怒,很多城市都在做分时租赁阑,但有的并不是典型的分时租赁孔。A点借泪笛、A点还僳通,规模小的例子不少青谷枪。例如有的大学有几十台车在那里琳,学生租了这个车出去办事儿犬骸鸿,回来时归还校园原处烩挝此。这种模式也是一种共享堡,但不是典型的分时租赁蛊。只有实现A点借X点还捷靡、并具有一定规模盟剔、使用起来非常方便菱苏枫,才可以算是真正意义上的分时租赁亲。    除此之外污,分时租赁还有一个评价指标读,就是车辆的运行率氰,即车辆有多少时间在外面跑郡、跑的时间和停的时间的比例骨靠。我考察过芜湖市易开租车疵淘,我认为是很典型的分时租赁酵憋。从数量上看妒,芜湖已经有两三百个站点煽徒,三四千台车抖袖即,具备一定的规模;从模式上看拎挺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借删褪夸、X点还金。从车辆运行率来看忿,芜湖做到了80%切倦。    此外瞧挪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娠茎,规模也达到2000多辆滥竣燎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池噬烁,很有创新特色普谅,也有一定规模草蔷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赴,认为大约需要1辆/1000人口潍,或5辆/平方公里的密度踏疙,才能够保证顾客较满意的租车成功率实签。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗅,其租金仅是普通出租车的1/3慈兴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邻卞冯。    作为共享租车的车型鹃肖氛,以高可靠性悔、低成本型皆,微型车更为适宜卑潜。共享租车要应用车联网技术鞘,建立完善的方便于客户的使用体系燎派长,实现手机注册咎秦、约车涧、开车充、交车课、付费以及安全监控等衫窃遣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持软踩躺。我认为岛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壳胃休。为了方便客户酥剃限,建立全国统一的注册收费系统十分必要茹础催。    七玫杠枷、补贴退坡后阜焕,新能源汽车是否还能发展熊复?    从今年开始嗓盗偶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遍黎。现在行业里有一些不同的声音念暗,认为新能源汽车本身就是错误的事情甘啪哀,它的发展依赖于补贴嫌番,补贴拿掉以后辜认,新能源汽车产业就会死掉叉怂嚎。我不赞成这样的消极看法箍炕。    首先在电动汽车本身的技术上丧旧,我们要有信心戒。随着电池能量密度的提高承,到2020年伪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上礁,规模化生产使电池的成本大幅度下降邵碴龚。从这几年市场反映看枫,很多消费者开始喜欢电动车了巍想绊,他们觉得电动车很安静瓣梧、很干净逛伴,如果自己家有充电桩蛔,使用起来很方便肠椿。目前朔匣妨,面对全国大面积的雾霾形势从倾碍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潦复,促进了电动汽车销售量的持续增长案筷,在不久的将来幸,电动汽车将大量取代燃油汽车记捣。    我国在新能源汽车产业取得的进展庭爬踞,很大程度归功于国家的鼓励政策栓缕搔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的识烹怂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用习嘿奈。但任何事物都有两面性按怠默,政策也是这样岸氯广。补贴强度不足现,难以起到激励效果被,补贴强度大了朗匿,难免产生对技术发展的不良影响衔妨袍,也包括少数人铤而走险骗取补贴春娘节。这些就是事物的复杂性锣,不足为奇排。因为产生一些问题秦,就否定补贴政策是很不客观的刊。正确的做法是适时适度调整政策贸抬签,逐步实现退坡憨棋,制定与能源庞堡、环保因素相关的长期鼓励政策纫缕,进一步完善推广工作的其他政策环境蛾加贩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昧蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谩堕,销量突飞猛进俄,不仅在中国市场实现了大反转橇幕,以每年超过30%的增长率骏贸,连续三年高速增长柿菇送,实现反超兢屎,在全球市场上来看泊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啡巨串。设计之变姬,影响如此之深闭化。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸别说,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚限慰沟,都是如此离反沪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逆变,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期施。此消彼长涩膝厩,本来也是市场常态句,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灵戌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略监,而奔驰则用了进击的改变窘绊。这导致了市场格局的变化浚录。但在今年开始婚,奥迪要采用一种大胆的改变蠕虑。   在北京车展上辱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恕谋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龟绕股。在采访中吓挠悉,马克·莱施特先生表示般,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略技垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是隘潦,以奥迪品牌本身的三大支柱步,即“运动性”缮、“卓越质量”抵祷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现椽躺但。另外孩赤,马克·莱施特表示静,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崩溅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狠辽莫。   未来毫楔输,奥迪不论A钉、Q绷容动、R系列颂颇,还是电动系列荣吩叛,每一个车型系列都有他们独特的个性钞接布。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品械,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慈邢钾。而且氢酷兑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尼,在马克·莱施特看来录凳豢,除了外观想探坡,在内饰的设计上漓,奥迪前进的步伐还会更大时师。   比如新一代A8翅十,大家会看到一个全新的控制理念貌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刷俏卯,全部操控都是基于触摸屏箍滦灌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脆挖,这将是一个具有革命性的设计巢窍媚。”马克·莱施特表示为。   【访谈】   媒体络凌扁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躺碘入?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搪?   莱施特咐:中国市场当然是我们最重要的市场之一四瓜。比如马上要推出的新款奥迪A8楔玖,我们认为80%的A8都会销往中国坍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上速藕荚。比如然峦,从车的前脸上就有非常明显的体现挖毛,这个框架会做的非常突出陈,也会大量的运用到合金材料凶篱。A8的设计充分突显地位感和身份感揽巷。因为我们知道中国的用户廖,或者说中国A8的用户群是非城兴刻#看重自己的地位感和身份感须,我们对A8的设计充满信心休溯九。   Q2是我们量产车的一个预告怒洞懦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萌屁推。我们想把奥迪的A系列佃涣苗、Q系列叭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达新溃隧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楔删齿。比如并,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计山光,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刃,从而更多的彰显每个车型的特点疲。   媒体磁裴:A3未来会有怎样的改变闻乖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揣芒胺?   莱施特扣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贾季芬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恒抛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的离时,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跨、表达力忱伴。   媒体昏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹤淑娶?未来设计会有哪些改变板?   莱施特砷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱输,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性把蜗话,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腺壕亥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性催失螺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擅禾胜。此外认撼取,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劲态袖。   值得一提的是轻捅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驾寥,完美诠释了驱动理念垃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搔。刚才我说的是外观的设计夏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大替宏场。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骨乐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廓骇,而全部操控都是基于触摸屏纬扫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盛,这将是一个具有革命性的设计嗜尉旁。   媒体勃:面对未来的城市交通更加智能化好、互联化撇闯寝、自动化的趋势链快,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砂?   莱施特先生记监:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段犬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舵。实际上旦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灸蕊昏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妹捞逃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晾梅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磐橙完,还是更多使用自动驾驶吮叭,所以我们设计的基点是用户体验衔。   设计开始阶段将先做内部设计闺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碗,再去考虑外观应该是怎么去搭配慌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革表收勾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虽,因为我们真的会目睹瓣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革店孝。   媒体跨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恭?   莱施特砂够芳:我们从下一代的奥迪A8开始拈甘滔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牛魂暗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舒。我们要做的是持续的定谁、不断的推进设计语言的发展锌骂括,每一代的新车型都要再往前走一大步烷疵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤诺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哄棵,业界开始重新打量双方的合作连屎家。   如所有行业对热点的追逐一样肯,在过去两年中括,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势化穿儡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殴糙秃。4月6日哭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系据擞位,携手研发并应用车载人工智能技术曝尝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捅,双方将成立一家全新的合资企业劫啊虾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份地。在此次合作中沙耪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元年卧柬,用于双方在汽车领域业务的开展郴,为出门问问未来的发展提供支持钨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域头芯,而合资公司背后井,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗅,意味着除了汽车制造商潮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桅拔。   “1.8亿美元只是一个开始辖芜。选择跟出门问问合作鸽切恳,是大众集团移动出行战略的一部分绕胜沪。”苏伟铭称扦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涣,为达成这一目标聚,已经规划了三大板块咎滩略,共计十二募跋、三个项目斑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毖八,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权午凸柏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廓输光,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扳、语义理解技术窃,面向移动搜索领域的智能手机应用断试,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务市恕。迄今为止胆瞄速,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侵垮乡、语义分析滔缮吕、垂直搜索等核心技术毒猫蟹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抹恭氨,来打造下一代的人机交互方式惫耽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惯。   “选择出门问问戎希裳,是各方面考量的结果斧。如果大家了解的话盒,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗡腹,所以我们与Google也进行了谈判”绊垦。苏伟铭称戎窘始,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准昆商。   2015年6月碘晒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脐校盟,出门问问被Google投资递潞论。截至目前黄涂粹,出门问问共计6轮融资魂勾拣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发克。   “此次温攫,我们对出门问问进行投资抡忱,不仅仅是出于财务层面的考量黄垦媳,也是一次具有战略意义的投资处嗡。通过本次战略投资速穗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术师。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挪铺,只是单纯的投资或技术合作酗口,苏伟铭回应称瑞,“想强调的是锻号,我不主张相互供应的关系脾挂爆,一定要拥有属于自己的核心技术耻庭。”   “移动出行领域的合作寸夯,如果是提供车辆粕错,那只是纯粹的商业化的供应需求祭洁省。与出门问问的合作句雌慨,我们是要进入合作的管理层济改莱,在共同建立的合资公司中偏扇,双方都有委派监管团队”扇臼拧。   苏伟铭介绍贩浅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忿,但更重要的是在人工智能领域的研发粗。“如果你与人工智能进行沟通却醇宝,沟通得越多诫洗春,它就越了解你逝萄倪,人工智能研发的目标是迎合客户慈,而不是需要客户自己调整来配合段态,所以惠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腹讥丁。   他坦言响,在人工智能的项目开展上漂,有好几种做法虐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呈,但这不一定能成功捶漏客,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化广。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棱募肪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贿脸,且能够很快地将技术实现应用寿贩。”苏伟铭称贿飞逃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脱,来帮忙推进其未来的发展澎。从这方面的合作来看彭,双方非常契合钱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酣叉。硬件是大众的强项澳却苗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力急妙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理媚,而是应该让其独立运营么毁饭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寿。”苏伟铭称蹲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憾贡纶。   据介绍莆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业南筋。基于出门问问领先的语音识别臂、自然语言处理鹤刀冬、垂直搜索和主动式搜索技术哦剃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帕扛辈,该合资企业将进一步探索溪,为未来的智能移动出行提供解决方案阔书愤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轰剖溯,人工智能并不是只包括这一部分坦星宿,其实惫跑岁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丝痢炕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慨混幢,但在苏伟铭看来撵杰,这是一个重要的开始粒暴茄。   “下一个工业革命的前夜”蕉涂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断来痴赶,为此暗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甸食。在2016年的广州车展期间碎丢恐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弛。据大众汽车集团(中国)首席营销官核、集团销售和市场负责人胡波介绍漆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贡详靡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立几翘腺,包括智能停车锹怀、智能充电等佳。第三就是交通形式的智能化管理妥。即打通不同的交通形式吃,提供一个智能化管理叼,最后让出行者能够享受顺畅甜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利广傲蛊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用端。“我们相信垮旅,车企能在这一领域扮演重要的角色涸邪。”胡波称咳。   不可忽视的是茄嚷犁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隙赖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惮。   “要建立一个生态圈顷踞,必须要有多个方面的项目支撑日懈灌。在落实该战略的过程中裁墟,我们便开始思考避嚏雷,如何构架这些项目羡瘦宛,未来三年我们是要围绕这十二禽弹、三个项目开展工作的党享。”苏伟铭称记查媚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巢瀑噶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术囊恨铺,以便及时供应态滔澄,满足未来车辆发展需求蛔都碘。”   据了解融,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜链。通过语音输入溶撑化,该后视镜可以提供导航次须、信息点(POI)搜索阜、即时通讯戒、车载声控信息娱乐系统等功能任。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胸现。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胖。通过语音输入翁尉,该后视镜可以提供导航青韶、信息点(POI)搜索扮狙稿、即时通讯咎、车载声控信息娱乐系统等功能想堕弄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俱储疤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懊。   苏伟铭透露尼虑椿,最快从2017年下半年开始盎婚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜送悄捻,在一些国产车型上也将采用该技术北宏讹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统段漆幂。但是苔撩,有了大众汽车集团的参与授年,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柏牛炮。   经济观察报澄幕申:在中国的十二三个移动出行项目上府,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呐?   苏伟铭灸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扩。2016年中旬舷,我们便与集团总部沟通过剃相,我们认为在移动出行领域啃,中国是领先于其他市场的臣瘟梆。所以舵,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿П,建立MOIA移动出行服务公司四颓。之后甸,在中国弊挛麻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骋遍。   所以沪队胺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眉炼,欧洲和中国霸年架。其中中国的业务包括三大板块惦饱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肖。我们在这一领域是领先的句乏,这之后钡吝,我们还会有更多合作虏脆。   经济观察报短姆:在大众规划的十二三个项目捶藏味,大众与滴滴出行孙火尽、首汽等公司的战略合作是什么模式寡期?   苏伟铭双:大众跟滴滴损宋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舷。其实骇惫擎,与滴滴出行的合作倾宦,目前还在进行详细商议去翟。但需要强调的是鹤登,我们的合作投资并不是融资的概念魏,我们的合作是战略性的锤青略。   经常有人说大众汽车集团起步晚霜,但我看不出其他厂家做得有多快肥华。   移动出行的合作轻,如果是提供车辆浆骂卢,那只是纯粹的商业化的供应需求吴。与出门问问的合作磨,我们是要进入合作的管理层伎,在共同建立的合资公司全吧芳,双方都有委派监管团队菏。   经济观察报思静:您提到的十二匆殊喷、三个项目都是什么商业模式女博匿?是否都会以合资企业的形式出现滔?   苏伟铭楔醛:并不是全部都是合资企业形式的项目惊。我讲的三大板块中鸡惜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施草。我们选择成立合资公司是因为竿疙泼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛔签梆。那么如果不通过硬件精妊湘,技术应该怎么落地呢胯?通过建立合资企业患,我们可以为不同品牌设计不同的技术磋炔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娟睹,包括集团以外的其他品牌骋巍,我们并不排除这样的合作萝。因为生态圈本身就有一个共享的概念卞集。随着数据的增加鲜踢,共享的概念会更加广泛渴稳酚,生态圈成功的可能性也会越大祈膝享。所以与传统的工作方式相比殊衅狼,变化是非常大的勤垢棠。   经济观察报比牢疽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熔萌湍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牛褪憋?   苏伟铭微群链:我认为技术和战略两者兼有抠贤叼。要建立移动出行生态圈的目标田失,就必须把其中的布局规划清楚念堵,只是研发出几个APP欣撼,并不是真正意义上的合作或合作的全部捂衰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么模?同时惰宽具,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巢锈,也会要向外输出觅舶。   经济观察报醛:生态圈成为汽车业新的布局单位红室攘,选择共建生态圈的合作伙伴时肚罐,有什么标准妇落?   苏伟铭叔:以前我们称之为垂直平行的价值链哗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纽仇盾。在考虑发展这些技术的时候为既,需要对合作伙伴进行全面理性的对比士偿。   举个例子维努官,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祟磕,我们会考量其语音识别技术有多强鞠酞抄?然后再开始讨论中间的差别在哪紊半。找到不同品牌之间的差异性非常重要境翱里。从战略角度铂,大众汽车集团需要明确今后的定位项扁秸。   谈了这么多敞杯龄,其实有一个基本点堆管碧,便是客户群体反洪帘。作为主机厂郴,我们需要预见到7年以后车的样子讹。因为一般针对七年以后的下一代产品幻,我们现在就已经设计出来了扣寒程。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撅狸避,未来会遇到非常大的改变绿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驼陡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饯烯拭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镁敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京碎:李芳" "   4月20日违傅,上海车展开幕的第二天缎狭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拘燃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答土吾借。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涣发弥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镜垒畦,其实咯蠕,魏建军早已来到现场喷揪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僳,魏建军至少接待了三批不同的访客崩酵,并亲自送每一批访客离开效钵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尚,虽然神采飞扬岭体献,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撑拼胯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小画颁绒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娩惮敌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徐饺妓。一边是国内SUV领导品牌夏蹈尚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”附故淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厢颊旱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歪恕焚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胖弓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌水嘉稀,此次晾筒认,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛋。   “WEY的目标是挑战外资品牌哦,终结外资品牌的暴利时代碳滤,重新定义‘豪华价值’社锨扯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品话械稻。VV7c/VV7s之后铰累,今年还将推出2~3款全新车型枚矾幕,将产品线延伸到新能源领域瓤靠兢,合力冲击外资豪华SUV品牌韦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疽。”魏建军说糖吕,“关于轻奢缝,首先这个词比较时髦描签嗡,容易记住欣敬。另外悲募,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斤。”魏建军表示妙韶,长城不会做没有意义的豪华垢拒喷,“作为消费者可以感受到超值的体验孔空,而企业也能得到相应效益氨烩孟,最关键的是得到了客户的认可毖,这才是有意义的‘豪华’继伤。”   魏建军认为安全是最大的豪华得酗。“乘员岔锰剔、行人祁、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩愁,参照国际标准挂呢,主被动安全配置完全创新盟,提供正常驾驶斤鳖吴、危险警告陶蓟、碰撞减缓活缉喜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护东。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剖车,译为“牧羊犬”鹊且,有守护主人生命及安全的意思蒜盟。   此外髓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葱返,来自于欧美一流车企律豆桂,有着丰富的造车经验和行业影响力际虱。匹配中国第一款7速变速器恐,这是世界上最好的变速器之一吾及。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咸凭。除总部优秀的研发功能外瓶棘奴,长城在欧洲哨祷湘、日本和北美也都建立了研发中心痹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铝杆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乾随。其中拎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荷。对此娜洞汲,魏建军表示隧:“媒体和消费者一直有这样的担心吓秆祈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狈。实际上如释,在同尺寸或者是同动力下晾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渤。但从消费者的角度来讲赣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夸搞,消费者会非常清楚这些配置纲蛋、性能苫何、做工有什么样的差异酸骋安。”魏建军表示逼,长城的目标是做品类品牌乔窗兰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分募琅科,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元田枯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间物,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咖。   而针对销量层面陀叙,魏建军表示疾篙萝:“从销量上看山,WEY很难超越哈弗夸拆确,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙А,15万~20万元的空间虽然也很大骋圭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论葡。”也许很多人会认为矢,WEY卖不过哈弗腻卧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务健零,但实则不然仟。“WEY和哈弗我们都重视怜群膛,长城用同等重要的掸苫、足够的资源支持两个品牌算枷。”魏建军说灯纠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稠,魏建军是如何评价的艰?“我认为我们的产品不管是性能艰同括、做工土枢蔡、安全深蕾,还是油耗每河辣、排放妻斯,都不输高端车毙玻扒。”魏建军依然对产品信心十足窟响曝,但他也承认WEY面临一大问题庆岭,“现在问题是品牌价值两喜,因为WEY旗下产品刚上市缴薯,品牌没有经过市场的验证力驶,大家会对它不放心俺队。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚公楔。”   魏建军表示秸惊鸽,自主品牌给消费者带来了很多价值莎静骗。“有我们的参与事,不断地进步洪天儡、不断地在挑战外资肠挽抛,已经迫使外资不断降价抡赊粉,提升服务品质危仙花。我们的目标是要挑战国际高端市炒,所以说我们借助中国这个很有价值的抚、规模最大的市场来锻炼公卤羔,使我们能尽早挑战高端僻。”魏建军表示核莲屡,消费者购买了WEY之后蒲麓弘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虑创。他对媒体承诺虑,WEY的产品一定是超值的鼓阮,并且一定能给购买者带来惊喜啊迪靛。“WEY是一个挑战者槽龟诞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感类。把我姓都赌上了拿背,不能失败灯檀情,只能成功崎酗。”在采访的最后玖哭,魏建军郑重地对记者说取狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙杠狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饶诚狭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柏既挤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔼怒楞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尽歌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车司秀,以及未来的发展赣刻罚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缓荷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尸弟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五焙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生授、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苟,以下是问答实录洽度:   凤凰汽车 变挎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何珐托纹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宦?   俞经民 嘎镜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兄毛税,对于品牌的市场表现同样很有信心泊佰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言德粒,我们有信心成为市场第一的品牌段。今年我们的销量目标湾臂,是从去年的8万到今年的20万戳粪。纵观130年汽车工业发展史疥,汽车行业发展的基本规律而言摊徽缮,规模还是需要的弹,是品牌更好的发展的重要保障顽。   邵景峰 皖狮苦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哭墓,荣威方面缝浇刊,我们所坚持的彻,是一种符合广泛审美的百、优雅自信的设计风格码汲滇,在复杂的市场环境中嗽趟,抵御诱惑佛、坚持自我讽谢,走一条人性化的设计道路识哆。而我们的MG名爵罢虐酸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓷淘罚,这是一个巨大的宝库蒂叮酞,值得我们的设计师尽情发掘嗜施滥,其中之一恨黄撑,就是感性辰妓盯。   在MG品牌的设计风格中稼咯灰,我们可以看到很多情感爆棚茬、血脉偾张的元素与产品哗潘鞋。未来的中国汽车市场必将飞速发展惦疾澳,需求也将越发多元化偶舍,然而无论技术如何变迁涪,对于人性化搜韶、情感体验的诉求将贯穿始终蛾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豹补翘,我们也将在感性力设计理念的指导下瞄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铺。同时晴,强调个性也不代表小众峭欠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啊趣,为大众带来唤起强烈感动拘粗长、让人心跳加速的优秀产品膘,这就是我们所追求的目标亩。   凤凰汽车 栓男煤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翠胖,其中年轻消费者占到了绝大多数床,请问接下来虎庭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啤肉?   俞经民 雹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”很醋,更是“年轻的心”凌窃抱,从名爵ZS的订单来看窃谩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体及纺,更包含了年龄层更大晤、但心态上保持年轻的用户皮壬。从“年轻的心”角度而言埂户世,我们的消费群体就更加宽泛了捂轨隧,作为一个年轻化的品牌冉激衫,MG名爵的诉求是“年轻动感澄、专属空间力泉、纯粹乐趣”底,给“这一代的年轻人”造车乱帕。说到年轻人共同的特点屏,是充满梦想康师,对于梦想的追求更热烈一些锨泉,更想把心里美好的事情去实现案。这个梦想实现的过程是非常美好的估,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吼酵鹤:为这一代年轻人考,不仅是岁数上的年轻人擂浆,更是心态上的年轻人侵嘶罕,提供更好的选择摄,保证他的有更好的驾乘体验叼萝。   年轻化的特点渤,是要颜值桐、要体验的到位倍、要可以分享慕。二十一世纪中国的年轻人祁撇现,在互联网的普及深度桃嗜广、对于尖端智能的体验和想象力憋斥嗓,在全世界范围一定是靠前的份谓菲,就应该可以代表“国际范儿”担,也应该引领地球村的潮流寝蝗。要满足这一代的年轻人朗,MG名爵所带来的产品体验贬潦,也应该要追求更极致篓,带领大家去创造全新的潮流毫灌襄。   凤凰汽车 巍绰皋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酪、80后跨陷犊、90后的人群当中泊?   林嘉瑜 蛔忌孟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弟。这款车感性的设计曲线漂崔乳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归爸。不光是国内的经销商巧热莫,本次上海车展芭己费,MG名爵还邀请海外的经销商奋雌怜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巳,他们也都对这款车都做出了积极的评价随叼埂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀护徊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”片、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镜癸屡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徽背菲,让老百姓也能开上小跑车贬能氮,尤其对于国内的核心消费者来说彪,不论年龄几何瘁,都要有为自己的梦想活一把的态度嗅梯俏。对于一个汽车品牌来说坊程,这是一件值得骄傲的事情浇蹿。   邵景峰 蝎绒:其实在选择一种设计语言的时候当奔睦,设计团队非常慎重椒秃猾,因为设计的变换频次不能过高蹿馆,要抵御诱惑炕、保持延续性才有可能给消费者形成印象甩、拥有识别度从而去打造一个品牌露。“感性力设计”的第一条就是要有感性搓茹缆,去追求情感的外在表露巧,从更广泛的角度衅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锭搜,通过真正的审美习惯进行判断;第二互,感性力是专属勘、设计师要通过专属的标签士昆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感递,比如运动员在起跑的那一刻伸迹傅,弓箭拉满而未发的瞬间救。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痹,这种动感更有档次缺,同时价格不菲床焦,是很高端宛嘉率、优雅的设计涉督舱,我们希望把这种设计注入到产品中京,带给这一代年轻人极致的审美体验乓寇。   凤凰汽车 瘫钡起:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那峒剩块化架构平台打造的身蜂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勃?   俞经民权湘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霓。这是对这一代年轻人的尊敬迫文,他们自带国际范儿拧弘,是可以引领全球的潮流的人群缺,因此有着巨大的价值褂。对此徐凉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驾佛,在全球也是一样脐。目前门伤,世界范围内乓炽率,不仅是动力总成前瞻技术的整合廷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势群矩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孤沸,采用插电式混合动力设计裴舷。另外穷,大家看到的名爵ZS让,将会在明年上半年推出纯电动的版本搅,至于最接近今天这辆续航超过500公里辽蜕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钨笑,也将会在2020年之前推出饺。   凤凰汽车 趴舒裸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系儡蜕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迷颗?   俞经民 够:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骸鞍,设计上差5%枚檄,销售上就有可能会差30%诧栖谩。那么对于自主品牌而言撇木成,就是要把自主性发挥好驮窘,去追求审美的宽度和深度妨哄,销量也才能有宽度和深度呸。名爵ZS的设计就是这样做的扇,要追求极致病、不计工本俏盛舌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恐恨,可以说锨任捶,名爵ZS的极致设计泞,对销售的宽度起到了很大的作用洪沥渺。   邵景峰 祈轿诚:汽车设计是在不断进化的沙钮屋,不会总停留在一个风格上习详评,在互联网时代歉幻涩,同样要有全新的时代特质劣。另外协巾,从汽车设计而言刑滦,例如从动感设计理念而言粗垂千,英国车是鼻祖单让剐,很多品牌都是以此为源头来发展的楷菏,也就是“同源”寒。中国航天能够上月球旱簇摩,那么在汽车领域上同样有大的进步烷具。之前德国杂志的一篇文章写到蛇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屡莎畦,在进化的道路上有推崇的看法澳圈,也有欢迎的声音腹,这些都是要虚心接受的傅谦冉。另外婆募伯,汽车设计是一件非常严肃的事情漂管花,每辆车定型背后撇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的把海,背后要靠巨大的投资来驱动矾棘踢。   在造型评审的过程中岛,流行趋势讲清楚成斯蝗,未来怎么发展说明白测,否则误解就跟着来了哩前授,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫩啊旦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潭。   凤凰汽车 哪:今年丹惜宪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钙肌驮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点儒乳狮?   林嘉瑜 逻抹肌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缅具库,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素超艘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄等勾洽,拥有一颗年轻的心喜哆,热爱运动撼催课、健康的年轻人硼琳。   从足球营销来说腥诵层,对于英国和中国啼叉,都有很大的国民基础领。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国橡,是英超乃至欧洲的强队臼共金,这几年的成绩也是不断的提升募彻母,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的累外。同时镶莽,利物浦又是一个老牌劲旅譬伴巾,有不断上升的潜力敖农集,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吠腿,在用户上有着非常大的重叠之处袄娄譬。MG名爵与利物浦对的营销合作巍田关,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来料曹,在活动和比赛中享受快乐狙枚杉。   上海上港队也是一样的恳取竿。MG名爵经历近百年发展含素,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣融滇谋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耙,两者的合作也是非常有趣的使琉黔。更重要的是落弥,MG名爵通过足球营销的模式孺,能够促进两支球队之间的交流凌鳞,包括之前组织的很多活动句,不光是针对中国的消费者灿泥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缝欧杀,有效利用MG名爵品牌的特有资源练勺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值需香茂。   车展期间杯歇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疏们潞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对救痉。在车展之后损炒坑,利物浦会在上海有推广巡展活动适。下半年单哪汇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绒兰痘,欢迎全国各地的消费者参与和体验烂。   俞经民 仆痴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炬,大家能有一些共同点做沟通拇答辟,国内和上港足球队的合作盲湍奇,正是汽车和足球之间速度与激情颇、自我突破的契合点锻,足球又一个很大的特点浪惨,就是会让人意想不到闪梳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臀挠邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抖查娥,与此同时沥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姆,长安汽车产品质量持续提升硷,用户口碑不断提升烁耸耗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象博摹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糕额勿、全球乘用车品牌中国市场第二名纬摊等。   关于未来零违,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会患炬错,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乖肃淖。   2017年是长安汽车的产品大年涂暗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市算、全新的SUV CS55辫搔、轿车睿骋CC贝勘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哦精,将会进一步完善长安汽车产品谱系脑。   如今盎愁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耻,站在国家品牌高度寻求发展履丝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫂菜。提升品牌溢价能力乡,成为长安汽车品牌发展的重中之重广瘫幸。2017上海汽车期间美鲸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凡贪,关于长安汽车的未来欠母,徐留平董事长有话要说糖爸庞,以下是对话全部内容瑟荡怖。 凤凰汽车廓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呵?   徐留平棺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篓队幸,我们也是不经意之间就走到这个地步渤草,因为一个产品娶,特别是像汽车这种产品是更加的明显肺呵姥,它反映你的公司文化穗毛慰、你的公司理念是什么样的东西煽斜话,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看急两季,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矛钉,你怎么样让产品吸引住消费者堕豌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慑丸,靠的是什么鬼请?因为美是一个主观的东西铰,有人认为这个很美令僳,有人认为那个很美敖疼篱,从长安汽车之前的产品来看菊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娶咳步。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么么痉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冗,同时想把这个产品往这个方向进行修改郊晦。我觉得在这个方面岗吠囱,从长安的角度来看监伞,就是对于这种动感缕、时尚这个理念的偏好岛硼。我一直在体会撵澎褂,其实我是在反问我自己纽,这种偏好它是怎么体现在产品上的吕?实际上是我们内心的这种偏好呐摄炽。在过去的2-3年中煌,我们面临的话题玛玩,如果过去不做总结赶怕能,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虎,另外更重要的是说骡努豢,下一步你怎么做伍额,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恳遣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兑华半,下一步是个什么东西屯,消费者需要什么样的产品宿沮恨,然后作为公司来说歧,你们能展现出来什么样的东西灰茎,最后我们总结叫生命动感智色双旋电麻,当这八个字出来的时候娃,我觉得是非尘妫好督普,既是水到渠成钞渤书,又是醍醐灌顶滑炒、灵光一现姑久。这个过程惕冕绣,不仅仅是八个字的总结灵。这八个字出来以后伯惊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晌洪弯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念示份订,实际上不仅仅涉及到造型攀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僧。这样的话拴泵,就有了一个提纲契领来、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烘蔷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摄吹村,就能够有一个非常精准的东西承。   刚才你特别提到“色”赡湍,我们当时想说祁,你必须要能形而上拈,要能够抽象出来豁,如果说你不能够抽象出来激缔琉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候星灌,如果你弄它50个字危小、80个字琼,你可能不够形而上陶,不够抽象化暑,最后我们觉得“智碑、色”婚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冷吵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堑。   第二个就是说消费者情感的体验千黑歉,比方说对这个造型和颜色信清蔽,甚至于这种声音或者是形状虽、线条的这些方面的喜欢酗认,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逛计叼。当然我们也在想用什么样的词比较好地,最后觉得设计的这个词很好社,一开始我们还担心说这个词字挺多计,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化线叉汲,我觉得就应该让它有想象力宫倘,就应该赋予它很多的内容赂尘劝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漆佬,孔子都说食色嚷侮,吃饭以后第二件事就是这个字泰路,我相信孔子说的这个字也不简单意思步刹帆,实际上说睹确,智色这两个字还是最终反映的是人嗡步,特别是消费者的一种需求囤硷纽,对于未来传统的一种期许乳,这个过程当中崩澎,对我们来讲鳖附,把这八个字想通的时候得乏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肩,这是我的第一段话题邯酶。   第二段话题说这个对长安有什么用处推缸?那次在发布会现场有说推恭煌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耍怒唯,一开始我就提出幸将,第一个操鼓勿,这个产品要漂亮容伎,你不漂亮的话描,什么样的东西都没用嵌蔡鄙。因为我们很早的时候就开始在考量轻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧担踢赂,后来发现不行晃侥,最后我们在大概07入、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朝头曙。因为你还不能提炼出一个高大上蹬舱力、抽象瞪、形而上的东西炼玩醋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞳轰,但是每个产品都出得非常艰难病磐。这个事这么长期干也是一个问题礁杀,因此在三年前的时候疲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了款上,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绘喜汕,对于消费者的这种认知类,把它抽象化涧税你,那么这样的话理解了以后夹猴称,再把它具体化合,特别是在产品靡蠕,也就是设计理念当中一些图形化的东西窖,因为如果你不落实到图形化的方面善坷设,那就只有形而上没有具像化 端懈某,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中形瞪捆,图形化和具像化过程当中刊,这个就出来了安搜。   这个出来以后狙耽,我觉得对未来长安来说按乘,我们未来在产品设计的过程当中把,产品能否做到生命动感智色双旋腑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来了?这样的话举冷摆,实际上说宦垃履,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秆镐,几十次的否决瑰貌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成围,几次或者就十次你把它完成茄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了系膝骆,那么这样的话纱羡,对于长安汽车的家族化炒嫁皑,我们看了这个车邦饺,看了这种感觉这种情感的体验距估察,那就是长安汽车逢摆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饶,这是一个奴沸谢。   第二个就是说金确,我们自己在研发制造设计过程当中薪颗溯,这个速度大大下降伸鲁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佃,如何把消费者的体验做到更加的精准典啃蜗,更加的接触到痒点闯坞宝,这样对长安的影响是极其巨大的吓峨。   凤凰汽车囱伙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念品替盆?   徐留平捂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念位曙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艘。如果说把它拆分开来是蹦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念横鲸持,智色双旋更加偏向于设计领域驮规。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澎努?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鼎揣据,我相信大概许多媒体会想谈旗步,生命动感智色双旋怎么落地嗜强?因此我们就想把智色双旋也说出来孔里,不要分开渴胸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澳嫂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掸姑邓。   凤凰汽车玻:另外一个是提到的认知方面的感觉蓄,有没有一个专业的因素沉猎啤,咱们除了制度之外抱,有没有专业领域的人来负责这件事惋磊堤?   徐留平丁挠兽:我们长安有一个庞大的队伍孔霉朔,首先要把一个汽车造好侗茄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乐农瘟,到高管团队胳难,到设计团队讥,到制造和研发团队方,包括服务团队架熊慷,特别是主要负责的领导人亮曹怀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验够琳,而仅仅是设计团队的话语癸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层榔狈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素办临,因此对长安来讲靡,是既有最高层特别的重视狗、关注和把握淬,并且这也是一个最高领导者的工作职责夺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毯肉,我认为在汽车领域当中是行不通的嘶锹,当然我们也有具体分工慧蒲。另外也有很多的专业人士完成这个事情司,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侈唤来,还有轿车研究的乳经,也有做SUV研究的莆拈,同时也有按照职能分的乡猩急。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沏弦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搏里抽,如果仅仅是设计团队的意见祭看,肯定会偏离了方向娥淋啡。 凤凰汽车钞:一把手是指您吗痊?   徐留平兜吻:我是其中之一熄估。   凤凰汽车芜:长安汽车自主研发的新车推苗完,设计拒奋、评审趴湿趁、评定环节您都会参加吗深谷?   徐留平梗试党:我必须参加湿涣,我前面讲这是我的职责烷啥萌,所以我必须参加惊编。   凤凰汽车醋绰:无人驾驶车呢对菱举?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尝全,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了褐栓嗣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卢?   徐留平钵吵囱:上一次品牌发布会肺骂呈,最新的无人驾驶技术也做了展示鲤少囤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箍篙,高速公路的环境相对来说可控性要好剐盛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郊教卸,难度要更大炭兜薄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盯,我们不仅能在高速公路上做规,而且能够在城区做似好品,这个技术我们已经实现了突破烽梅。   凤凰汽车酱熔:长安无人驾驶技术进行的这么好堵,量产会提前吗克?   徐留平扩底:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沉,实际上就是说夏搭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盛穷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西详面,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喘歉缕。   凤凰汽车伍:中美在进行双边的贸易谈判吨唾碎,这是谈判的内容之一汗,会涉及到汽车合资企业的放开烹捌迸,可能是一个双向的市场开放的动作撅锈,如果这个谈成了募,如果这个不再规定50%的上限立拳,您觉得对行业有什么影响荣饰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资领,那您觉得首先答不答应哩氛?再有一个多给他股份的话耻涂,对企业今后的运营会怎么样嘿?   徐留平眠揽坊:我明白你的意思硷部是,第一我确实还没听到这方面的话题琶沫囤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梧词,股比这个事说了很多年敖跋磕,我基本的看法有几点噬同,第一个这是国家层面的战略和政策堤贩,作为企业来说涣本家,我们遵循啪豆,国家有什么政策我们遵循什么政策币,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点达,我相信未来的合作会加深臀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莽背,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呐锚式,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娄,而是说理解消费者诽,能够洞悉消费者惭吝,如果股比的溢价挺高钱陪堡、溢价挺低戒锹,但你产品不能卖出去盼聪勤,那你不能分摊出去是盎,如何把蛋糕做大劳负侈,这是合资企业要做的一件事仕募词。   凤凰汽车题既辞:如果真开放剧麓,长安会想着往美国去吗屎且馅,就像那福特来到这里呢缆窘?   徐留平平纲:长安想要去美国是一个公司的战略夸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲁缄钨。   凤凰汽车钝拷:长安与福特的合作多吗雌竿讲?   徐留平蕉:长安与福特是我们加强合作的方面氏恰妻,应该讲这种合作的程度定铜,不仅仅是合资企业凶攀,从母公司其他层面翅,包括技术和其他很多方面都在讨论侩诉,包括海外市趁摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长久蚀,它的能力提高了嘎柬。第二 现在是全球化合作的时代筒箱,一家公司独立运营栖动阔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音许苇广。   凤凰汽车虐鹊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锤睬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泌亮蕾,你还说了过去我们做一个车离概,可能需要很长时间好不容易做下来啸恍,比如逸动盗,是很艰难的取。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%露勺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佰蹿史,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抡脯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潘难龋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹭?第二对比韩系临、日系韭弗,我们的研发体系和他们的研发体系相比溉棱,您觉得能不能支撑管杀纪,确实我们的实力也很强闪,我们的内功可能修炼到一定程度偶,我们后面会源源不断推出好的产品联笨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棋笑。   徐留平囤敞:你讲得非忱碧耄好四财,我觉得这是两个原因导致的伴非,第一个就是必然性熟型,自主品牌需要有成长的空间加拎旁,第二个确实也有机会的原因稀卜,恰恰是SUV的市巢扑摇,中国的消费者需要这个东西局那,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牛期慈,反应速度更加快一点将桐肠,把这些产品推出确实是满足他们的需要抒坎,我觉得是两者共同作用的结果想勃。   对于下一步自主品牌来讲藉,无论是哪个系起,无论是美系守、日系铣技桂、韩系衬蹲挥、法系波,我觉得跟系没有关系璃陆冷,核心就是在中国这么一个大的汽车市城瓯叨恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缚土,这是关键首佃详。消费者他肯定是有他的诉求的飘怠,究竟是SUV壤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慨拳冬,他有他的一种偏好碑高僵、喜欢覆肠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道樊耻,这就需要我们作为厂商金徽,你必须要洞察到消费者的需求铆番,实际上要看到他的潜意识是什么东西史泄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来董身胸。为什么我要总结长安汽车的过去呢备?实际上是我们自己反问的过程小慰吩,就是说在过去当中脓寞廓,为什么逸动会是这样膊钩,CS75为什么是这样恃瞪写?实际上说蓝采,我们当时也没有意识到淌歼,反正当时就是这个样子骑梦,实际上这个过程是一个反求的过程捂滥合,我们为什么会喜欢这样娶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中欠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溶冯阀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拌,我们把汽车理解为是生命的动感禄,其实是一种生命力的扩张诧沫狙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念解,而我们长安就应该提供这样的产品儒膏佃,回过头来展望未来湿竞,我们觉得这也是一个正确的判断辈斜。   凤凰汽车套得:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枢。   徐留平贿靠课:我觉得现在国内研发体系来看趁版秽,国家间可能还是有一些参差不齐粗境,我觉得自主品牌的研发能力和体系上邦陛,进步无疑是非常大的扩,而在很多方面可能与跨国公司有差距薯麓视,有些方面会比较超前虑讼,因为自主品牌也不是一家淀,跨国公司也不是一家卢清,要两者来比很难说宫耐搔,但是有一点柏愁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赶善,做好一段时间不容易涉帕汲,这个公司要能够连续做出好产品跺舌常,能够连续向前增长抒编,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朵、设计应用某,在这个公司当中都比较受关注卷毋涸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吝。   凤凰汽车价:我想问一下自主品牌的建设痹筏,随着我们品牌的推出畔锚泞,现在汽车品牌进入新的层面粒,会有不同的路径选择尽蛋鸵,比如长城悸幸、吉利推出新的车型兽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芒梗圃?长安如何能够胜出狗翻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柯将娃,除了刚才说的两个乾,还有互联网造车的未来的合作伙伴脆惊堪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擂俯鼻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沦囱?   徐留平懈:实际上镁碧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梨,我觉得这是好事了察,这说明汽车产业欣欣向荣届芬,是真正的投入堪,这是我对汽车产业的理解领,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灿耍护,例如一个产品到了造型师的时候朴轻截,是一个说法刃诵抛、一个样子哗嫩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摆相,然后到了制造过程当中又是另一个想法释驳,到服务过程中又是另一个想法拣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阂,既有高大上的缚犬,也有形而上薯千师、具象的魂谴村,你要把一个公司从时间跨度弥份歪,一个一个展现出来舰搽镐,而从空间的序列当中玲忙晚,你要把研发全部都按照这个意义俗抛,我觉得是很重要的方面撂。我觉得制造汽车是很复杂的过程屉疏匠,各个方面的协调鸿、综合鞋沥藩、修正酵、打磨需要太多的时间酪虱寺,我觉得这是一方面萝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要首泵,同时也是我们总结过去体会出来的描刹,它是由内而外的琴廷镶。可能我们过去没有意识到这个话题境廓乾,我们现在总结出来衰仇崔,然后下一步能够指导各个方面峭酞,每个部门都很容易做事情泵呻。   第二个问题你讲到造车台,我们开的会太多了篱枯,失败的太多了桓炬,沮丧也有很多泛拉,基本充满笑意也就一次世,前面基本上是批评抽示、检讨涪菲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纪粒,不高大上煤潘。至于说现在很多企业开始造车活,我觉得这是一个充满魅力的行当蔡,很多人都愿意去做抠惧颂。   凤凰汽车烽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样可供? 徐留平咕棘缝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面榷碉惫,会选择相适应的地方勺醚潦。   凤凰汽车椒:就刚才的问题我问一下闪傲,刚才您提到和新创的互联网的合作屁鲍檀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盖、蔚来也有合作认,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹊,更倾向于是一种怎样的合作踞庇平?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铜写丝,您是怎么看的钞炊患?   徐留平岔黄貌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浆系,从长安的情况来看疥鲁师,我们认为哪个方式都挺好的鞘须,现在是合作型的投,是你可以自己干帝孰,也可以合作干闲葱氏,也可以自己加合作干面鸡澄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芒趟。   凤凰汽车嫉愁:我们打比喻贡,37度是正常的温度齿晤,您觉得新能源行业添,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仁凸踞,您觉得温度是多少娇闹?   徐留平宏寒需:您觉得高了低了蔼?   凤凰汽车稠慷:之前有人认为这是疯狂的阶段撬五尚。   徐留平褪催:我对一个产业的衡量依据是狗,在目前这种全球的经济运营模式下港晦,凡是有金矿的地方侨危,都会有若干的人去挖掘它比霉,目前我觉得新能源就属于这个阶段脊股顷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够激坛乡,应该更加得进入没长,因为从目前的情况来看酱困,汽车产品当中单哗,一个很重要的领域就是电池化秤挪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放送晒,没有这种资本沪迫、技术金乡、人员的这种投入乔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剃戚申。   凤凰汽车古:那就是说您觉得温度还不够吗鸽倍?   徐留平泪念:我觉得还可以饰蛊,但是我不太同意的就是产能度陆使,如果说你的产品技术不太优秀签响蒙,你建那么多产能就是有点糊涂萝。   凤凰汽车赦旗:很多其实可以通过改造现有的产能胁撂幕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缉春狡,从这个角度来讲痰剔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轿配馁?   徐留平辈:从整车厂的角度我们希望成本低一点魄懦写,选择利益大的轰面馁。   凤凰汽车多缉:所以您不担心过剩吗挝驰槽?   徐留平恭:我不太担心这个问题炭,我觉得电池还处于不确定的阶段戳怠怀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜗棉。   凤凰汽车舵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戮蔽湿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外策,不管是设计师还是CEO等等法期魏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圃?当然那些设计师很多是主管的极怂,老外有管经营的有管品牌没,主要还是在设计和技术的领域嗜奢陵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谁倒?第二个是国有体制的问题鸥附洛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豢抨计,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姬露,也在高薪吸引高管人才碳,您是如何留住我们的人才碱,关于体制之上呕啪、体制制约的问题青梦,我们怎么解决绿娥卵?   徐留平屯泞娠:现在是全球化时代屏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铂瘫,我们最早的时候是四无答,没钱观、没人绦湃菊、没能力呕、没地位秽,到现阶段来讲皋稠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师控词,这都是一种非常正常的行为笑透,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓜汞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罐醇湾,如果对中国的消费者不能够带动鞭丢然,那肯定不行忻,我觉得这是一个茶,无论你是洋务运动还是什么运动甭,核心是对消费者要动起来熄纺嘉,这是一个嗡灰鸥。   第二个关于体制的话题竿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距累,这个方面我觉得不能讳言券。目前来看目,对长安不是特别明显慨蔡,因为长安是属于南方集团旗下子公司硼善,从南方集团来说臂,在这个领域当中墟,也在他的职权范围之内做了一些调整刑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享金。   凤凰汽车蟹倒:如何看待这个机制讳?   徐留平砰靡:从国家层面来说鞋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佩。   凤凰汽车朗吞:你们审批会很困难是吗醚桅?   徐留平恫私霓:我觉得会快烈,另外一个我觉得汽车集团呻蓝,也许给你量化很多股份挨,但是最后你没有创造价值沥东杯,给你1股可割,1×0的时候不还是0吗集畔宫?汽车的成长始、成熟或者盈利是一个艰难的过程钒孔。 凤凰汽车却:十三五计划像长安汽车整体的销量山、利润和研发能力以及目标有没有碱梗?   徐留平倾:非常有乱唬桥,我们愿景2025愧梦,我们做10年的规划荚乖,在这个当中我们相对来说做得比较保守镐位,为什么说保守呢捐距尖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念些面。   凤凰汽车棚慧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遍?   徐留平呸茧络:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浇郸楷,在技术和平台方面都在加强合作霸陀瞪,至于说未来它要怎么样睡钩,我现在还不太好评价这件事海。   凤凰汽车沛倪素:徐总问一下国际市场的战略邦突,我知道去年车展的时候韧,长安说往海外拓展的重点是伊朗饺摹、印度话错崇、俄罗斯这样新兴市城唐涓病,有明显增长潜力的市陈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棠攻,比如在墨西哥侗,对长安而言娜蘑,自主研发这么好枯搜,又长期和国外品牌进行合作兜枪疯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浮廷波、欧洲的市衬J魄浮?   徐留平钒:在我们十年规划中就有该,去年讲的时候就是当下正在做的内容砰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的常,就是要稳扎稳打陪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亮田,因为一支队伍最重要的是信心钩。   凤凰汽车馆得:国内很多品牌都盯住印度这个市巢∪逑ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争炯头划,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹊?优势在哪儿潞?   徐留平晨洽投:对于海外市场我的理解是要扎下根去唱麓每,不是简单地把你的产品卖出去橇时,是你能够充分地利用本地的资源染侥氢,包括人力资源和其他的技术能力蔷拆谓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务免肆几,我不太欣赏那种所谓的远谋式的请捐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长犯,促进本地人的水平的提高膛毕,那么同时在这个过程当中饭瀑碎,把公司的产品技术涵盖进去弟,我觉得这样才能走得远扫。   凤凰汽车疗稳顿:长安最近一套体系出来了播和性,有没有可能往更高的一段发展郊?   徐留平杀:从长安来讲篱烦丹,我们目前的战略看拐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垛瞬弦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挛合,这是我们能够奉献消费者更多的东西橙赏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镰鼎,但最终要落实到产品上湾,产品是一个载体让消费者感知它知道它潘疵染,未来枷谓,长安汽车会加快产品推进的速度诲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藤讽。   凤凰汽车莫伶:欧尚也在这里面吗姑慌?   徐留平悉喘圃:欧尚不在撂浅谦。   凤凰汽车捍:东风已经有PSA很多股份布痛九,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涝圣?   徐留平石啸:目前我没有听到有任何影响须踏腔,在实际工作中我们也没有感觉到妨惭。   凤凰汽车背米奥:理念发布会徐总是骑着马出来的祁,当时媒体圈特别关注愧船,都刷爆了朋友圈表顷,虽然我不在现诚鄣恰,我不知道有没有特别的意义柿胺芍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘎陷,当时的考虑是什么空京关?   徐留平巍类:两个考虑绣径,一个是我把马和车作为比较栏井,你要说一件事导昂伤,一大堆结构化的语言没有必要上,我觉得既然是长安汽车谅燃,我们叫做生命动感鬼眠、智色双旋慌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睡咕,如果不这样做也没法让人尖叫滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翔啦猾,上海车展首日刨笺力,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豢划。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚朔斓住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橇诺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豁巴僧,12年增长了120倍少虾损。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伯笑倘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雹床。   受访人范赣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)繁。以下为问答实录檀脐:   凤凰汽车届案别: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酷裁?   雷德?比格兰德培: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遁铜哇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年天炉贯,这款车在中国市场的反响非掣稻嗵撸好戈谁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磺,同时拥有强大的引擎叭即适,提供强劲的动力与性能迁龚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弥。所以必,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品七翟菜。   凤凰汽车蓉胚蹬: 在没有设立经销商的地区是灯,玛莎拉蒂如何抓住市辰浴?   雷德?比格兰德伪: 我们首先还是会增加销售网络纱浅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炭,计划在今年年底扩展到75个如猩焕。   我们还在天猫开设了旗舰店毯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枢锚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哀,大部分来自没有授权经销商的地区始。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寞,鉴赏力越来越高仇侠。针对这些人群猛诽,我们还组织很多不同的客户体验活动膏然,如海外试驾绅,以及互联网方面的创新抹雾,如网络平台的直播艾。此外翠仿,我们也有不同的金融政策慨合,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务故,深入体验玛莎拉蒂的生活方式此村。   凤凰汽车筹眯刷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酥乱乃,给汽车销售渠道带来一些变化盆忍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绒你?   雷德?比格兰德安: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具播,而是要提供独特的生活方式体验眠怒师。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赣斑拼,不止在中国限邦,在全球市场都是这样违规。2016年成莫酞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长零晒,这个主要还是产品优势带来的筐。新的政策出台以后香吮矩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骂乘睦,不过最终的销售成绩还是由产品决定碉抨。   关于新的法规评肝,我们现在也正在研究当中放,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斜分。此外甭,我们在中国有非趁囟危好的经销商关系呸枢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郴誓挠。我们开设的天猫旗舰店滦舵涡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茅:客户在天猫下定单卢蜗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务不。所以成挨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碘怪。   我们的很多客户最在意的并不是价格希捕其,而是优质的服务与体验委,这正是玛莎拉蒂的优势所在苟。   凤凰汽车购赁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线签,有没有什么新的产品推广苯沙镁?   雷德?比格兰德蹲: 关于新产品急,现在还不是宣布的时候地,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狡内睛,等到新产品发布时我们再提供更多信息层庭。   凤凰汽车岔笔陪: 作为中国消费者熟悉的豪华车恍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纯省乳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腿闷。对于玛莎拉蒂来说毙楼呻,未来在中国市场的前景怎么看传?理由是什么翱烤钾?   雷德?比格兰德素: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俺酚驹,5年前陷奇,我们在全球的销量大概是6,500台嘉,而2016年达到了42,100台胆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平类盾,所以我们的增长一直是持续的敝挥。也因此诚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唐硅黔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潞华,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廖课勃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佛,这就是玛莎拉蒂的优势碧吩起。所以片哗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唾地。   另外乌屎,玛莎拉蒂的车主非常年轻挡部,尤其是在中国市呈纬稹,车主的平均年龄只有30多岁极桐,他们追求具有独特风格与气质的产品敬,来表达自己的个性与品味钞戈忙。   凤凰汽车钾: 现在汽车技术日新月异渤,尤其是新能源磐寄诚、共享尘、智能驾驶方面连,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敛玫寸?   雷德?比格兰德逗: 在新技术方面胎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谱。我们并不追求生产最快的汽车拜肚,而是要提供包括技术继侥、性能爱、动力块、驾驶体验等方面在内的最佳组合煞炊。   针对自动驾驶羡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敦,帮助驾驶员减轻疲劳酵娃,降低操作难度无,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晦剿联,包括独特的声浪扒陆、澎湃的性能鼎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苦咀搽,这是玛莎拉蒂所追求的反奢。   关于未来对新技术的规划毖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求两颠,比如减少温室气体排放欠盯涧,这一方面玛莎拉蒂也不例外燃。此外虾毙喇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谅,如苹果CarPlay和Android Auto匈活淑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统色,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术可结。   凤凰汽车丸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墙,怎么适应骑?   雷德?比格兰德扭: 针对年轻人群分,我们采用的方式不是改变自己秀卉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钵玖。比如在中国碍那几,车主平均年龄非常年轻坊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主靛,便是一位年轻的中国女性驹隶臼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俗,包括法拉利生产的强劲发动机勒、独特的引擎咆哮声浦牢览、奢华优雅的外观与内饰吠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慕娇辨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势千旦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钵。   凤凰汽车抠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欺窘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杠,有没有针对用户画像做调整抨腹竞?刚才强调坚守自己的DNA和理念放,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敦岁?   雷德?比格兰德草挺: 在中国掏巳,我们不断渗透到三四线城市藤,但是目的是一致的徒憨港,就是要吸引更多年轻客户冠。但不管在中国乃至全球的哪个城市滩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伶、激动人心的声浪琶块肋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谋品几,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户考螺撕。   在设计经销商的时候家,玛莎拉蒂也不是随意为之懈,而是按照需求进行规划驮亲祁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钒媒档,首发售罄的100辆SUV中爸漏琅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区投。因此泛回,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萝涸。同时荷搁停,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潘膛,客户需要一整套的优质服务肝黑啦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暖簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗舒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焚泵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烦勤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拉陛。   提问蔬偏:您的新角色到底是什么样的浮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挫封毁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法四?   Alfonso Albaisa兰铣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衔,跟所有的设计相关的工作葡手,都是由我负责囤拼。之前我100%的时间放在英菲尼迪坍,现在会分30%的时间来纲巫耿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坊济描。现在大家看到的一些车型限坏,可能是一些原来的车型贯踢趣,我们现在的工作桨嗡疙,也是快马加鞭和蚊,希望能不断的改进堆恕、提升现有的设计隶境。   提问师绣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么委乡酞?如何看待他推动品牌前进时的作用炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挖臂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溜,我们会共同合作缴,不断进行我们设计的演化敖茧互。其实我到7月份才会正式上任故省,我现在猜测或确定未来的设计理念疥狈堡,还有点为时过早降慷。   我们知道髓聚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吕、非常大胆前卫的善既搔,我们的这种设计是一个不断演进的过程暇涡纫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柯涡腔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唬郊。   卡里姆跟我有很多类似的地方统桐醋。比如离雾寝,我们都是艺术家出身儒玲洪,非常喜欢设计校兴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闪创,并将其以各种形式发挥出来经木。   提问公海铝:我有两个产品方面的问题茂。首先退蹲,这个概念车非常漂亮申,它背后的设计灵感有哪些腻滴崇?   Alfonso Albaisa和喘超:秉承“冲突美学”设计精髓乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懂蝎淀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鼓擦。基本上就像艺术一样干,包括缝针汗病恒、包裹感少侗,还有使用的木质挎畦脆,都是非承蓿好的手工工艺共。这是一种感性和理性的结合偿分垮,还有一些肌肉感极强的车身线条嵌猴。   提问弄鲁勾:这款车未来的定位橙攫、消费人群是怎样的韧门啸?   Alfonso Albaisa甘:一般都是比较年轻的家庭唇徘,想要非撑猓宽敞巩葱、具有运动风格的车型淑弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轨苍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软适软,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壁肋授,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啤帝录。   在发展新常态下皆港粕,消费动力开始向下线市场转移坤去掏。同时耻田归,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朴藏。由此罐蔷辫,县域市场成为新时代的“金砖市场”牌保藉。而对于汽车行业赡涣,消费升级利好之外羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雹剂雌。如何撬动县域这一重要市炒辗缏?   胡绪雷表示叙补,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局案,帮助县域出租车进行升级改革撵旦。县域交通的数据化泊、智能化发展队桑,有助于未来网约车的下沉渗透撅怖。县城消费能力相对较低翁畴,在出租车领域引进大数据之后扁,未来再进一步升级到网约车丁。   据胡绪雷透露勉,首汽将在县域布局三块业务苦佳长:长租车械、网约车(出租车)博棘、分时租赁敌毒街。分时租赁是纯新能源车挥,未来分时租赁或是对公务用车的补充攘,它是纯电动臂嵌,不用长时间租量虹,可以通过APP来完成锨垃。目前拣,在北京有1000多辆车锋,150多个点位酮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市郡,对公务车改革会有一些帮助峦。   胡绪雷认为试刚龄,网约车行为是偏汽车前市场的角色炭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隋。第二揭椿,在居民习惯了这种消费行为之后反,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驼燃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡京。   当日鬼,首汽约车作为新生力量闷烹玫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗庆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惜想宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦肋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示顶奋,渠道下沉要根据市场来判断赤,服务要根据需求一直不断地跟进母蜗快。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厦旅,比如说对经济的支撑憨寇,对政策的拉动琅耽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眯妮。近几年呻俄,一汽吉林产品在县域销量比较高藏甲,对县域市场的期待也非常高甲美。从目前产品结构来看拢似擒,产品消费比重70%在县域融仍泄,30%在一彻味、二阂、三线市场输鲸蠢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寇,外观妻、配置爆事型、价值都迎合了县域市场的需求呕。   从流通环节上来看祭稿,县域市场做的非掣┢妫好咀团位,没有什么瓶颈因素荆。一汽吉林也努力在渠道建设朔、服务跟进等方面做成长和改善裸。同时宋长欣也提出了一个想法托渐,“县域对自主品牌在公务车掸、公务员购车方面是否有政策倾斜碳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长昂,这是我们车企的想法骂辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时概,要根据市场来判断甭壁咕。目前番笺舅,县域之间的差距非常大黔,包括现在推行的3G服务拧,在那些无法设定固定站点的地方说辆诉,推出了3G巡航服务村。服务是永无止境的工作怂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潍貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓干:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日举惦汕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗骡揽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卞钎,新能源汽车推广比较看好北胖娄稍、上扛艇、广限行迷膜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慑锑霖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诺虹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场才。尽管都看好电动汽车的发展趋势肮佃,但做好市场并不是一件易事崇哪怯。   目前比较看好两个市惩娑 ,一个是北酪瘁、上涂、广限行虚、限购市巢省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称稹,这个市场的发展速度很快缅。例如河南脚父、山东咖旗、西北区域了舍魏,大量没有牌照的低速电动车放络,在政策方面仍处于灰色地带剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膳啪,在国家和地方补贴的支持下惧巫襄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愁信,在农村市场妈、县乡市场得到了非承碌玻好的认可惟就。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巩,县城市场的消费者的房屋空间大等杜淡,有充足的空间停发车辆宏另,拥有较好的充电便利性姬将。其次行驶距离不长辱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凄。另外苗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韩,因为小车型成本低杏腔铃。   赵智刚表示剂碑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展户啪喂。河南地区甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莽尖,在替代当的出租车割、公务车方面取得了不错的效果尉。同时皋臂汀,也在积极跟海南政府合作居粪狭,投放了一部分公共用车确。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喷亭,比如是文昌堂偶、万宁吓赏涩、琼海等县级市连,未来将在海南全面推进告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撕鹤汾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点担纬炉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行癸沁。会上孙蛔炼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出册伐岔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂航储锚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歪厦,是参与全球竞争轨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享。”   在当日的论坛上碌鲤,郑刚发表主题演讲萝奸鼓。在他看来硷夯,打造世界级新能源汽车的品牌痛刚慕,最核心的是独特性涪情奋、差异性栋,是比较节能优势仓牵逝,浮出水面的是视觉抖谓溜、是LOGO谭霸燃、是VI赋鹃犬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疮幕及,其中成本优势是最重要的组成部分何唱。   早在110年前响闪挡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哀:蒸汽驱动车娶、电驱动车和燃油驱动车奋。然而刨双,在后来发展中毋盒貉,电动车败给了汽油车水獭骂。这是什么原因造成的侵狙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及相。亨利·福特发明了流水线生产瞳卯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搬冷,成本大幅度地下降遍供,售价拉低到850美金誓涣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呻姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秆团申,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睫寥亮。100多年的历史多次证明了这一点凌。” 郑刚说探。   在反思自身发展时辨辖,郑刚透露少,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量能燎寂,规模在迅速的增长想憨,但很遗憾并没有带来显著的檀、大幅度的成本的降低桐鞘蓬。   为此兜,郑刚提出彩,在推广和普及新能源汽车的同时侗峭,光靠技术进步还远远不够泪晦霸,更加要注重诽乳疲、培育成本领先的优势逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酥冲,是参与全球竞争奈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躬。   他建议妻叛嗡,对新能源汽车未来的产业政策耪雌、行业标准控漆、行业监管等挎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术低,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藉泰驰,这样才能培育出行业的龙头企业叮。   如何通过提高规模枯、优化设计狠硕、优化政策和制度创新斑聘?郑刚说翟珊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本七、交易成本和政策成本讲姐暴,来打造企业的综合成本能力和优势克,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邢禽卸。这还需要企业和政府共同携手凹壕,不忘初心喊天,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窟疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:韩大为" "  魏建军多次提到迷皋,我们的确有很多故事铅溪,但是他们没有写得很好嗜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖年芍憾?魏建军直言不讳地说扩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淳。   囤地赚翻潭涵、离开保定蛾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宪,且莫名其妙幸瞎,或者无中生有的传言所困扰逃人,最好的纾解方法是什么解柒届?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车椒撼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耿诡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眠,魏建军邻骄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监老别妮,与部分汽车媒体交流射。以一身轻便的牛仔装""示人""本欢灌,魏建军笑着说耙戏,是在同事的建议下才穿出来的背究。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兼婆凳,魏建军坦言脐太煤,的确压力很大猜,也很难受飞亮捂,“有时甚至想哭”抱。他说莆貌,我本人就是保定人魔赶祷,能不希望自己的家乡更好么窘挽?当然穆檬,我们只有把自己的产品做得更好撅焦。    诚如魏建军所言跑阀岗,近期蒙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌釜般梗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枪,来自媒体的反馈好评如潮惺匠搔。有作者甚至设问式朴父:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后风秀风,否则也怕媒体老师太忙”频,长城汽车一位公关人士插话道确。    10日下午的WEY首度试乘试驾泌咆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烂捎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纽,有同行在现场就说窃腊头:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卢佳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遍陇碳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型么。    动力配置上坊斥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机八麓习,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爆阶,最大功率达172千瓦凯径兜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扰步哎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时技草阂,VV7s几乎没有发飘的感觉遍歇夸,而车内噪音也得到较好的抑制认旁。“我们在整车NVH方面做了很大努力板,也取得了一定的平衡”妥揭杜,魏建军说兜。   VV7S    在交流中霖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饲,大谈锌、特谈所谓“轻奢”浩阂达、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逃完,咬住“聚焦”二字不松口革。而是多次征询媒体试车时的感受讲郸,并逐一分析棠捅、解答媒体所发现的问题就哎外。整个交流过程爬,他都态度诚恳合,即使是谈到一些尖锐的问题却蓄妙,也并不辩解甸湍。他甚至非常谦逊地自问自答腾,人为什么会失败抢?尤其是一些有着巨大成功的人傅。因为以往的成功倪拜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烁台,就很容易让自己失败窜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上史,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恭害,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挂山氖。他认为礁佩考,好的产品本身就是故事守,而WEY就是要做最好的产品卑梳吼。此次阑氖,魏建军多次提到饺,我们的确有很多故事要讲鲍先淌,但是他们没有写得很好勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磨,所以殿,我在让他们重写姐。魏建军笑着说协,把一桌人也给逗乐了蔬。    在媒体谈到其他竞品时吩街,魏建军都给与很高的评价适。不过最终还是认为自家的产品拍郡搁:底盘更扎实灯,操控性更好贝拌,“因为我自己就好‘玩儿车’”贪胶,所以对他们(研发人员)的要求也更高猫惭。   VV7S    据悉客盗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尾芭,预计售价在15万-20万元区间访兄论。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点媒疚婆,他思考了一下才说算竭糜,它的配置太丰富了激翟,在相同的价位空间厦邻,“肯定没有比它更多全抚弟、更好的”功。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夏?魏建军更是直言不讳地说申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇肥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中础,一位来自上海的资深试驾教官说沧体,之前很少接触自主品牌汽车湍,这次也是第一次来到保定罐档,第一次来到长城兜盆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蝎阶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扛砍羔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缓挝。期间芯粪,有一位同行说俗慈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凶腻斑?或许这才是魏建军的真正用意吧本纤较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   陆逸表示疽伦逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉校,因为正处于发展的爬坡期型及敲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碑递,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椒础馅,而且要深度国产化梨河。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卯敬,雷新透露摄测娶,上海车展期间锻扇啡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廊秋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现令畏娥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忌申,陆逸明确表示狠邯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汰双,因为正处于发展的爬坡期腾龄。关于国产化的工作掏吓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钩炭,未来将坚持不懈的进行国产化工作味邓掣,而且要深度国产化骂。    日前腺哥兜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汰缔。活动后梁诵没,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访水稍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炉勿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恋纳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%端,超过23万辆相蘑。今年第一季度躬逼醛,英菲尼迪在华销量破万辆帆廓虐,同比增长4%妙柬,而其全球累计销量达到67367辆锰桂庞,同比增幅为18%奉商。无论是在英菲尼迪全球体系中毫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拉澳菏。在不少业内人士看来罗忻识,从去年4月以来际倒淳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狡。    对此爬,陆逸强调协痛,目前英菲尼迪的销量很正常熔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军降,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穗笨,还处在爬坡期痞蓄。他还说秃乐,所有的汽车品牌进入中国后哀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加古价茬、运作能力提升及投资力度加强东不陌,会迎来一到两个爆发期材。    事实上奢图嗡,从2014年开始窝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哨茧别,就迎来一个销量增长的“爆发期”桑:2014年亩翅,英菲尼迪在华销量超过3万辆坊码,同比大幅增长75.6%飞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伴醇京,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喷,同比增长33.8%虽鸵鸥。    不过毯竟快,步入2016年师继,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捻。当年4月初菏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挝,刚好满一年泻。在过去的一年里痉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啤。陆逸坦言秽识忻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗜,以便更好地认清我们是谁篱,我们的未来在哪里纳疼麻,我们应该做什么扮帮宝。”    在陆逸看来苇涪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魄杭考,今年是进入中国的第十年佩豁。所以作为一个年轻的品牌鲸凑,这本身就是一件很有挑战的事情彼沛。他还表示蒜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累合,是更聚焦的一种进化纹鞋。因为市场环境在变化酷岁乳,消费者的需求在变化清,我们也要根据变化不断的调整泉垛、创新寿随搞、挑战自我炕滩粪。”他说讥隙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丸,就提出了‘挑战者’品牌战略毙窍猾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膝传,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缓脾绵,品牌口号必须得落地羔幢漏。”陆逸表示陡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骄霉,聚焦目标客户群淘帛,让产品与目标消费人群建立联接惦、产生共鸣态洼说。    陆逸对中国经济网记者表示宝凯功,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胁熬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寒你,而且要深度国产化倪钒簧。”他说讳虑,中国是全球最大的汽车市撤浠,同时也是很特殊的汽车市程磁闶汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桔祟酥,就要真正的了解客户竞鸡谎,扎根于客户法焦、扎根于市忱妨,这就必须深度国产化龄痹兼。据雷新透露袖宏禄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鬼臣。    但是鼎,从2014年底国产以来瞄鲤尼,英菲尼迪只推出了两款国产车型渭谱熔:Q50L和QX50浚霞策。对此橙芹庞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑形嘶。陆逸表示寄,“关于产品线布局的问题骏毁届,英菲尼迪有一个长线的规划槽。”    陆逸介绍说曙陀伞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漓递季,规划内容包含平台规划惜奶尝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疆祁蔬。他还说勒沧貌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钝栋裤,我们的目标是通过完整的产品规划埃速,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伍。”    谈及国产化在今年的推进程度翟壤滑,陆逸表示飞攻梆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苫忌。”雷新进一步透露偏腥,上海车展期间筐归,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赊纱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡碘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腻揣尉,通过销售Urus晃袜,兰博基尼总体销售量会翻一番腐坍渴,突破7000辆大关断趁。    在更遥远的将来毖笨,很难说会不会有纯粹的电动车肝露。这是因为蓄电池非常重俺郝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檬脆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌把秘式。自大众集团和奥迪公司接手后害慌,兰博基尼得到积极斡谭巳、稳健的发展舜诗。日前跺欢健,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抱牛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涂,商务部主管Federico Foschini沥夕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员龚断臣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兔:并入奥迪公司之后瓷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灰?    答特醚:2016年太授钒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脱。奥迪公司和大众集团接管之后扑殊受,对兰博基尼进行了很多投资稗,让公司发生了非常大的变化徊妇。此外眯弟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陋誓密。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抵牢校,如果没有这些投资啥儒,就完全没办法实现这个计划权。所以互盖谴,兰博基尼公司从中受益良多沸搁挟。可以说委,如果没有被接管乾拢铃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倘控。    问犬蒂寞:在您的介绍中记,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欠?Urus投产以后废父伶,重点会不会向中国市场倾斜匿滴?    答讨纱:目前疼芍,兰博基尼公司只有两个车型系列氖魂:一个是搭载12缸发动机的Aventador孝钡猾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán儒吨痰。因为各种原因才,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吴昂畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势省姓。2016年体拿捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车措录卧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酮谰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搬恃册,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盲界常。2016年杀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆管姬。新产品会在2018年投放贤父刀,到2019年惭陋,通过销售Urus览,兰博基尼总体销售量会翻一番亢雄,突破7000辆大关碘。在中国市场上奈涩,SUV是非常重要的产品监莽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肮。    我想强调的是铂护疮,在中国超跑车市沉倩贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劲蓄癌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币物次赐,Huracán大概在300万到350万人民币疵肛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姥侍。    问把暮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抹缓?    答坏虏狭:目前令猩巨,兰博基尼在中国有15个经销商多酗阮。到2020年钱,我们希望经销商数量能增加到20到25个遣。当然些剑,通过Urus的投放杜,在华销售量会增加典纶,服务涵盖的区域也要明显的扩大平铆。    问侧瑞:如您所说窗牧,兰博基尼在中国有15个营销网点贾盯,去年销售了151辆(车)澳。我们简单的推算一下师凑疚,平均一个营销网点一年卖10辆车俺。那么幌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样价戌沤?在新的超豪华SUV到来之前狡,是否有改善他们运营能力的要求呢譬透济?    答锈谩喘:是的挂感太,会明显提高经销商的运营能力间算瘁,新Urus也会变成一个破局者揪斯。虽然现状如您推算囊奸脱,但是在Urus投放之后骄嫌恰,大概2019年或2020年娩娇,经销商的数量会增长享,同时每年的销售量可能会提高到30辆锚肉,整个业务会明显的扩大晒噬,售后服务也会明显提高僵虎午。而且由于SUV使用的频率比较高炬砰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桑镁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入借回。    问鳖却:兰博基尼车型比较少巢胁卸,所以每一款新推出的产品都极度重要谰涣冕。现在的汽车行业发生了一些改变蔽胳,比如智能化驴橡嚷、电动化乡础堂。那么罢泼,兰博基尼在研发产品时苹确,会不会受到这种趋势的影响骏?    答浚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征飘搔写。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆齿啤,更多的是代表了一种感情睹丸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶敢防,采用V12的自然吸气发动机凤裴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晦麻。    这是兰博基尼最核心的销售主张衅。未来壁噶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狸,甚至会超过前款车型缔。而出台Urus产品时则会有一些变化该,它将采用涡轮增压V8发动机鞍抛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机媳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辜牧。但是皖佃,不管从产品定位眯斧,还是感情诉求方面来说看枫稠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粳另。在更遥远的将来侯孤钳,很难说会不会有纯粹的电动车钱宫邯。这是因为蓄电池非常重帝辛落,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制思。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车份苏售,可能未来技术上会实现新的进步赎,那时我们也得重新考虑这个问题苛。    前些天喊救吓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型无沏得。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录较恃掇,其V10的发动机再一次提高了功率拎。当然粱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俊狸。通过技术创新以及功率的提升币蜂脾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橙竣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恃虫。在预销售的阶段穿豌涡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来习惨丰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闷瑰,能够击中客户的心理需求鹿苟时。    被访人褐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腺。1998年到2007年夯啥辛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瀑颓,负责兰博基尼产品工作;2015年前,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员水惭,负责销售及市场营销蔫使匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舶阀,中国是世界产氢大国祟借岸,制氢设备刷、储输设备却电、制造技术等条件不错婪惠,具备发展氢能的基础吹。从环卑啵和能效等方面考虑璃弘璃,中国应进一步推动氢能源产业的发展穷牵堑。    周奕丰谈到匆,中国目前主要依赖化石能源屠,对环境污染严重桔费。氢能源因来源广泛蒲擅堆、燃烧热值高攘、清洁无污染和适用范围广等优点肌戎盆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源车杯沸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芒哎,目前看踢夕爸,中国氢能利用的研究相对碎片化炽刚,与国际先进技术相比还有差距醚孰,没有形成产业化屯葱、规模化发展滤。中国应迎头赶上摧龋掂,卡位世界前沿回悲。    他还提到粮冕发,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一街,提出实现大规模小卡旧、低成本氢气的制取临、存储饯鞭橡、运输沤灭干、应用一体化的战略目标臂。这非常重要坡绞量,未来需要各方协力搞嘎,加大投入奉,推动相关产业进一步发展蝎盎厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表登纷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饥翅胶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枢舱璃。    他谈到坤抚陛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体究岸抬,各方需要引导资金更好地支持实体经济崔涵惶,促进金融资本流向实业患惠擒,真正促进经济稳步发展记磐痛,夯实经济发展基础埠。这既是稳增长廉牟份、调结构的需要警,也是抑泡沫誊、防风险的举措袒侠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动透骏碾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吴托疲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伯幸。    周奕丰最后介绍惩泼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肖繁鹅,也在不断创新突破邵篮,寻求产业升级狈。公司主动发挥自身产业链墨钵、区域及成本优势玖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牧谱辰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慕、旅游景区哀、汽车营宿地辑谱、农家乐嗅戈、家庭菜园等不断扩展外隘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汇,以多种方式在国内推广土壤修复酶矫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捷兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   国外媒体报道瘸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示输,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胳脯特,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拴。 李彦宏    李彦宏表示等弓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车题倍。尽管有一些技术问题需要克服吞享瀑,但它仍然有望达到目标某臼甭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司购,前微软AI专家陆奇任首席运营官吠创,负责大量投资的自驾车业务部门济簇。 百度自驾车    李彦宏表示尺镶岗,我们很可能与传统汽车制造商合作辣,而不是孤军奋战揩,目前还没有制定出这项技术的商业计划玛弧腿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墨。我们将竭尽全力实现这一目标聘弦,收入和利润是其次的考虑极哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惦太前。正如近期两会中政府工作报告提及的那样假,共享经济还将怎样改变生活敢锻钎?   三年前帕,基于对共享经济的热忱琴卿躲,清华学霸张丙军创立PP租车老,开启了汽车共享事业;三年后趴瓶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郸,成为汽车共享领域的领头羊泌何搽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睫,3月7日刹,张丙军开启了共享有车生活的新征程怪午。   3月7日袍,在几百万用户的共同关注下酚奴隋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台且奥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恒,也是张丙军重新定义有车生活必,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅快习。   从PP1.0到PP2.0时代筒乒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记零、一个符号或一个名称那么简单善仁德,它是企业创造持续价值的支撑灯。若没有十足的理由骡闹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓄涝。将PP租车更名为START攘,是源于怎样的考虑步滑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解示献克。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斜嫡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弊鳞台。   “三年前速肋茨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绷猜辜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喀。由于便宜便利久煤掸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具透黑狄。”这个阶段孪亩兢,他称之为PP1.0时代撼伴。   经过三年的发展喜,PP租车推崇拥有而不占有墟肋、盘活社会闲置资源的共享方式搁非,逐渐建立起以车为媒介垢巩磷,重新定义有车生活的2.0时代徒狄。“START不是买车贰殿阜,不是租车幻探蒙,是共享有车粳。这是年轻的人群渤囊箩、爱车的人群锭贸,最向往胺抠丢、最有潮流的有车生活方式阜瀑。”张丙军说盲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乱溯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玲。同时概拿前,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耗该,让每一个用户体验到最真实康诡、丰富匪械、有趣的共享有车生活损峭戈。”   START代表着新品类屠麻己、更丰富的选择椿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下称核唱,相较于神州租车甲、滴滴租车等传统租车公司导,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藏怯?   张丙军认为免品,START的核心竞争力主要体现在三个方面勿。   其一钳孝期,PP从1.0进入2.0时代没催攻,新品牌START更具有张力羡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堪实颁,START重新定义了有车生活梦,开启了全新的“共享有车品类碎立。”   其二袜将节,为实现共享有车的多样化选择螺,除常见的家用轿车外钱翠,START将主推个性化的用车体验难。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逢,如保时捷911乖、特斯拉劲、大黄蜂讲、牧马人等等刨饯罢。此外猛彼,用户无需承担高额买车款和养车成本尺蜡帕,性价比更高水莫。   其三剃侮染,“共享生活的基础在于信任体系的的建立局,以及更完善的用户信用等级当。这也是平台长期价值实现的核心孟。” 张丙军介绍旧弹,START共享有车生活平台为使车主放心共享仓,平台推出了一亿元车主保障金涟,严格的交易信用体系吩,确保车主爱车无风险;对于车友扣同握,START还与多家大型保险公司合作胸哦露,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敲匡,为用户提供更具信任的服务安藩硅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咀,我们的目标是恨龋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贬钮霞。”按照张丙军的预测篱,中国自驾用车需求量巨大团景,而现实矛盾是蓉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宏报,不允许每人买一辆车满足自驾需求遍衅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量襄信溜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敬。   此外歉书现,他认为谓鲤,随着消费持续升级型,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屡。“感受丰富车型带来的不同生活体验锣荆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辈摆狼、丰富饰、有趣的生活方式乓楼,让有车生活更加精彩苫。”   张丙军表示羚昂呜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咳。START剃姆羚,梦想才刚刚开始倒曹身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳础:李芳 版权作品糜都,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥苏,严禁转载刻,违者将被追究法律责任耿寿捍。 获取授权" "   今年全国两会上吗眷,董明珠在接受记者访问时说派:“只要你敢想庞,比如以前谁会想到人能上天拘,如果我们不去创造便,人能上天吗促?你不敢想赏,你不敢去试验复逃,你永远不可能做好愁疗当。”    过去的2016超燃,伴随董明珠的肆吗葛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浓:格力全员加薪1000元溪、格力的员工房吵拒离、以及格力的手机……对于这一切妇,董明珠并不过多在意绿搭苯,她说呈华,自己最关心的还是“掌握核心科技”昧盯。在今年全国两会貉,作为人大代表匠,她再次提出了自己的董氏宣言井醚块:确实这两年的发展艰吾,总书记提出的供给侧改革哩,我们就应该做供给侧改革的排头兵玛,因为做的是实业森降垢,能够掌握核心技术稼劳价,制度也要跟上庆酬舶,真正给那些创新型的企业钢、有创新梦想的人一个环境烧。    对于国家菩径申、社会材、普通百姓的诉求庆,董明珠是这样回应的秤蒋吻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氖筹盗,他真的不是仅仅是索饶Α,收获痞雹,比如说我们过去讲仕迟,这个企业了不起日趴甫,再就业悼甩墟,反过来你要感恩这些员工覆,没有人来给你打工崇,你凭什么去发展瓜?所以我觉得要有一个感恩的心情炕。”    把感恩的心落到实处集,就成了格力员工的2室1厅婚僻,于是别,别人家的老板就这么出现了睡咀拘。 记者广草播:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拇钠骡?    董明珠路:对苟味,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宫融。    记者渐歉采:以后所有的员工都会2室1厅川推?    董明珠俩痴氢:对对对监忙。    去年末实防,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑∈畛琛,但因股东大会投反对票而失败煞爬物。随后汰,她以个人名义增持珠海银隆股份持,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靶诬问,然而显记疽,到了今年畏,新能源汽车面临两大不确定因素宿集盼:电池炯检垂、补贴“退坡”澳皖浓。在董明珠这里谩处赊,似乎这些俨然不在话下套奴,董明珠说德昆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窍可,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩惹煨,“不是因为退坡我不做拨,也不是因为给我钱多录媚贤,我去做弦瓢屉,我认为是一个责任炽达架,是对社会凡阿、对人类川,你都要去选择的一件事恋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖髓持,董明珠很不以为然墒,她认为贿斡陛,这些都是炒作浪,并没有人真正说到自己手机产品的质量乖,只要没有说到质量廉,那就不是否定沥里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  近期谷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撩差钝。美国此次取消“双反”胜,对中国轮胎产业无疑是一大利好伶驮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灭呛缅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骆惫。   全国人大代表拭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拣适,在轮胎中使用RFID电子标签技术导,给每一条国产轮胎装上“身份证”葛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督试,有利于消费者对产品品质加以甄别沮扰擂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垄忌,从而规范轮胎行业发展色,促进行业的产能优化和转型升级幌。”袁仲雪说矫。   据了解伶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刃拷怪,全球多家组织及单位参与坑付蔼。轮胎用RFID电子标签的应用赤和,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胆筹颁,将等级数据写入轮胎标签内部漠拧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拣,伴随轮胎终身使用芜恋握。同时北摊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体且,使轮胎更智能戈讨面,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坝,能实时监测轮胎的温度撵没篇、压力等数据接揪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辱谎鸡,从而有效减少安全事故槽脊匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "全国人大代表箱累、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岔霞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痞崩呻、环境协和发展的产业绒,由于行业标准尚未建立喊伺,使得整个产业发展处于十字路口酬壳煎。全国人大代表阶、时风集团董事长刘义发建议订,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耗己,全力推进供给侧结构性改革式。    在刘义发看来赏,四轮低速电动车是市场主导呕蒜社、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘁。目前负,工业和信息化部配、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卷。该标准的制定傲蜗嘎,对规范四轮低速电动车行业发展簿,使三尸涪撅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代槽,直接实现电动化瘟匣寇、节能缸列傲、环保安全出行具有特别重要的意义竞烤宋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求林唾响,又适应市场需求碑虚盆,刘义发给出四点建议评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一馆累、标准制定应充分听取行业的意见叙,响应群众的呼声谅。制定标准应尊重市场规律抚,规范焙甸、引导产业发展豁,而不是简单的限制蛇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胎奔户。    二碾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暮退。四轮低速电动车安全俩办、环保麻、经济秽掇绥、舒适鸥,是摩托车烧被碳、电动自行车箱郡铺、自行车等升级产品胳,特点与与高速电动乘用车不同超规。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墨痊桔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贿蘑狭。    三架孩俏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赶奋但、政府引导的办法岗冠涂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弦巨辩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擞,如采用锂电池政府给予一定补贴诞届。    四负别、在制定产品标准的同时撕兄叫,制定企业准入管理和注册登记沛瞎卯、道路交通管理的配套法规抛膳贺。产品标准只是为行业规范管理提供依据猛,而实现规范管理是一个系统工程谓饱募。政府应加快制定企业准入练、车辆注册登记桓、道路运行管理的配套法规淮括,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逛,方便企业让利于民施日,减轻企业和用户的负担摹趁盆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求草访、加快供给侧结构性改革的产品橡,又是一个节能环保的产业唐加,引导得当可以大有作为撇盼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虎谷。”刘义发建议扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕棠:李芳" "   近几个月来糕,共享单车火遍了北京城铜百。6日刀蔷蹭,全国人大代表惋烈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示册敞,今年上半年瞎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墒蝗就。    徐和谊说舰裤挤,伴随着公车改革溯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拘令。“很多公务员手机上有软件丁,一刷就能用车姬愧。”他说思,今年叮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谋烂洁。上半年康蔬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲜疟。    据徐和谊介绍诲渐武,未来投入的汽车数量将根据市场而定该库漓,租用的价格将有竞争力誊烧。产品的外观将非常“吸引眼球”酬,为两座式纯电动共享汽车赤噬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷安晾短,适合分时租赁和共享市场需求舶半,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别共每。租赁者使用时需提供驾驶证等证件库狠,在手机上可以查询哪里有车千教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艘弥澜,目前大家用车起点和终点不同幢浑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拨。”徐和谊说歪号,目前护,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节型荆,包括立交桥下胆崇化、公共停车场驮上柔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狡镭贡。目前边远的地方停车资源丰富掠遁,但是用车的消费者较少惫肠。“希望异地还车的便捷能够实现垛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寥,否则还会存在最后一公里的问题拧。”    徐和谊坦言屉,停车位还存在管理的问题添母滔,汽车是价值比较高的消费品码咕,一旦出现剐蹭臂完惊,租车人还车时也容易“说不清”淋咳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圣熄、“钟摆效应”等问题享。“有些消费是单向的棺痞哨,如何让车回流也是个问题”遍吗。他说蕉凄浚,目前促萄,北汽正在进行市场研究看沉孺,探索解决方法棚。    徐和谊还透露车,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行现,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炽耐谎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摆心。目前距2022年还有六年时间憾,从可行性上讲烩,应该是能够实现的佃。届时希望借冬奥会的机会荤临,展示中国制造的水平鹅乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蛊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斑漆拾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题附良,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俩狄,目前已追回骗补资金或反屡锼玻款23亿元霜皑壤,并对有问题车辆不再补贴铺,对闲置车辆也暂缓清算裸。    肖捷称捍净挽,在财政部门督促下谁,目前相关企业正在采取措施豌,认真整改发现问题泼点牌。    有记者问拍沽殿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敢,肖捷表示盛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钡尉讨,主要是降低了补贴标准伞,同时也设置了补贴上限碎白澳,还提高了准入门槛起。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞘,同时也可以有效防止出现市场扭曲害虑。”他说屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶蹈雷:李芳" "全国人大代表晦陈幌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气竟就、废液娃凄价、废渣等污染幕寒,一旦有机电解液和钴软发、铜婚绒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藉,就会带来生态环境安全隐患案恒敛,甚至会危及人类健康锨溜。”全国人大代表硅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贺烷塑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议檀潞。这位带领团队经过几年技术攻关先,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人署棵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伺吭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剃惟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牡突染。在提交建议之前手,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究托册丛。    自20世纪90年代以来答灌,随着锂电池广泛应用狈,我国成为世界上最大的锂电池生产豹攘、消费和出口国龟黄罗,近年来我国出台了购置补贴痢嫂躬、税费减免达、研发支持记咆颅、消费优惠狠勉、基础设施等一系列重大政策措施花斡令,新能源汽车市场日益蓬勃发展燎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孰膳酶、保有量超过100万辆财犀,占全球市场保有量的50%结,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缎卷。    随着新能源汽车快速发展负,作为新能源汽车的“心脏”呢茸蔼,动力锂电池产业也在迅猛增长策次。按照相应的报废标准艾,动力锂电池回收利用市场已经形成懈克。有研究数据表明魂卫,预计到2018年溅顾败,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搭悉,累计废旧动力锂电池超过12GWH肩首、报废量超过17万吨耿劳,从中回收钴镣、镍界边夹、锰氮崔疼、锂察栋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硅梢,到2020年将超过100亿元吝括吭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掸碾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丸亢。”张天任认为脊完椿,如果动力锂电池做不好回收利用四蓝,就违背了绿色发展的初衷琼太蚂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峡虱,但现实是廉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型桨、设计工艺和串并联成组形式市,以及多样化服役时间妹屡、应用车型和使用工况违叙朝,这导致电池拆解不便腻疏。另外多,国内尚未建立成熟的回收体系维届,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坷,回收工艺成本高焙蚕本。”张天任表示肯,“出台的政策并不具有强制性疽驾鸵,且缺乏明确的奖惩机制疤害犬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高第,目前动力锂电池相关主体无利可图伍,对政策执行积极性不高省。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜕,张天任说环郝犬:“一是退役电池较为复杂勘臼扰,不易拆解;二是退役电池一致性差街凶,品质不高;三是回收拆解成本较高崎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沟氦,执行不到位眠。”    有问题就需要有解决办法馆靠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铅蛋晦:其一去,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坑樊莆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萌圃,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔫什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "全国政协委员浇阑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赔抛。”全国政协委员哄筐郡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囤胚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萄,其市场前景令人堪忧噬梦。“在电池方面丁将,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹿迹,2020年后高,当大家都不再享受补贴时活僳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讹辟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲍。”另一方面队高,柳崇禧表示么,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市介藐倪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限底淀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素襄构,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郝募。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上髓鸽,但电池的寿命大约在20万公里母。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受背捍餐,这意味着秀桥,电池报废了车就要跟着报废鹿,这样算来骨星精,纯电动汽车的使用成本是很高的尚金。”柳崇禧说情。    对此促,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墒,即建立专门的电池运营机构耪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池番惶,是对车辆的物尽其用垢巢。对电池而言沮烈腾,虽然不能再服务汽车拣剁,但还可以被用作储能电池管橇,同样达到了最大利用率躬撵。”柳崇禧认为材瘦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锹公。“但国家需要予以支持菠烹抒,尤其是在车辆检验方面啦辆,按照现行的规定看拌倾箱,更换电池即被视为改装嚷驴。”他说抄梢溃。    柳崇禧的另一个观点是能,氢燃料电池的大发展即将来临缴沸尚。“一方面衔轨,原来的运输成本相对较高拓粕,而如今这一问题已得到很好的解决衬犁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炕骏,美国的相关先进企业在国内开始建厂池,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车题鹃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刑呜送。”柳崇禧表示馆监,氢燃料将作为增程器为电池供电椿床父,以达到更长的续驶里程吠暖饯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虎嵌突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侍社冉,造成了双方的利益不在一条平行线上谁倘。为了解决这一问题糜,李金勇指出蜕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竭票,重新设置股权架构敲歇捆,经理人和骨干员工合伙人化据捣喇。”    “遵从起码的商业规则庇恭豢,我们就是经销商岛糙绞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翘、一个桥梁棚,我们没有义务去亏损化河长。”李金勇说涧。    日前纲褂,著名汽车营销人慷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靛锭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兔答,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓷忻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滤斗鲍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倡,李金勇直言嗣家拟,“在过去的十几年暴播沧,我们的市场非臣倜#好楔荤,老太太都能卖车触蹋,会加价就行了扭华边,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腺测,职业经理人的压力很大大毕韩,每天都要搞KPI考核煎锤、培训绣拎习、提升森。”    李金勇以实例说明峭室伴:“过去在资源时代挥捂,一年这一个店挣1000万梢,给职业经理人开30万潦凳踞,没问题喂厘,这车好卖串痛少。现如今搓,市场不好了独萎安,现在一年挣100万琅,职业经理人还是30万九疏,但是特别累独,现在一年的工作量比前五年行仁、前十年两三倍都不止勿楷侵。”    在李金勇看来辣沙簇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同财,造成了双方的利益不在一条平行线上东炒。为了解决这一问题巧梯烽,李金勇指出补阮踞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忌畏掀,重新设置股权架构卵寒,经理人和骨干员工合伙人化浚。”    李金勇进一步具体阐述道刀狡孺,“过去资源时代斡筹彤,投资人只要拿到了店挥付、拿到了品牌弹,就可以赚钱磕虾借。现在臀圣痰,资源时代已经过去了谁侥蹭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掏骄,从而真正让员工自动鞠、自发地把工作当事业茄,而不是靠培训臂,靠感恩你癌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梧莱,不少汽车厂家制定了销售目标聚盾、生产目标请,职业经理人必须要完成筏,如果不完成就走人幸糙怯。李金勇认为狙鸵,“在这种状态下寞傲浇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划册穗、十年的规划榔,只能先制定一年的规划柯敝胯,把今年完成再说姜佳儒,由于今年完成了狡,明年才有你的事陋氛。所以这两年厂家的高管变动频繁典,十年以前很少有这种变动署缴,而现在这种变动成了家常便饭疥歼淮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔫,没想经销商的盈利能力武。”李金勇表示码,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晌,想办法做经销商工作群,把销量任务压给经销商悉。而经销商越来越不听话聪侧扣、越来越不相信的时候镜,厂家就再出台相关政策步掣敞。    李金勇指出卉体,经销商要有勇气打破潜规则艇赣芬,遵守正常的商业规则番立鲜:库存大不提车勒、无差价不提车现列僳、拒绝搭售藉。“遵从起码的商业规则倒,我们就是经销商蜜茨操,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟畏、一个桥梁菇,我们没有义务去亏损涵功吻。”李金勇说撬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刮,李金勇建议奋:同城市的店应该互相加盟或互相买断豹,或者干脆出售给另外一家经销商簿朴,不管用什么形式蒜吭,形成同城市的一家店泊供。“我们用销量私棵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来改摄壕,这样减少恶性竞争睛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蟹稼共。”李金勇说番全。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洞,李金勇表示喝啡,“我们不可能卖出路边店的价格粟林事,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争密昆洗。100%原厂配件保障笔两节,专业的维修技术匈亥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陷港。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坷平。    此外匣铺为,李金勇还表示卑泥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钾庇丧。据了解示母袄,2016年废拟敛,新能源汽车的销量超50万辆腾,到2020年师挡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆年。在李金勇看来饶,在这个快速增长过程中幕刻,“传统经销商中掠答,谁关注了新能源汽车并率先布局攻,谁才能在这个市场当中分一杯羹慨空俩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺驴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕礁瑞渭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迪荒屯、四川省鼎立律师事务所律师施杰力没靛,今年的关注之一剐僚,是有关网约车新政的话题仙硼。    施杰表示粟唬,为加强管理泌啼氢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杀,并于2016年11月1日起施行掣曹。然而揉,根据多家网约车平台公司的数据勺慑湾,在目前运行的网约车中猴付宿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颅范悲,仅占极少数部分车。    “交通部制定了网约车高品质服务磨忙瑰,差异化经营的原则廓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睹祭,施杰称咀丝阶,“我认为凶熟甲,政府应当放宽对网约车的准入限制下羞,顺应社会共享经济发展趋势”现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鸡话骨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怜。    首先暖,施杰认为抬蹋桶,北京仙栏、上海的网约车细则要求“京人京车”牛、“沪人沪车”等差异性待遇促,不符合市场竞争规律刮佳歼。施杰表示害鼎,只有在市场竞争的推动下便估,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力探锭蚊,也有自我管理的需求与能力邓泻。    其次釜乳淳,施杰表示假涵犊,北京泡誊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胜炮播,而且购房拜鳞彩、购车也并没有绝对限定于本市户籍科。“京人京车”蓄丰呵、“沪人沪车”的严苛规定送,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔫揉,会导致营运车辆骤减肯领。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒很解霸,阻碍新兴业态的发展谢梗。    而对于多数城市对排量桥饺祈、轴距都作出的高标准要求滔佩,施杰认为磋,高排量代表着高耗油汹晶牌,不仅并不符合节能减排目的拐爱,高油费必将抬高车费豌讳。    更重要的是赦烧憋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葛秒脆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准米、高门槛退,将损害网约车的实惠经济特点矮,打击其平民性琉淘,“上述许可管理的模式洗厦歧,将导致网约车司机数量骤减刹倦尖、车费翻倍曝纠愁,群众打车难扫摆彭、打车贵的现象又再度出现唯册。”    此外缝,施杰在这一提案中的主要观点还包括森惶递:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尸饱傅、“许可管理不利于节约社会成本”等疚。    施杰建议鸵,《暂行办法》可作出如下修改配独:    (一)政府适当降低准入门槛霸侧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度定,是十分必要的柬抱唾。比如萄茄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置力、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求识,等等绕。设立适当的限制条件花伶,符合市场发展规律畦琼,能促进网约车市场安全性魄耽贾、规范性发展忿兄。    同时阮拣,政府应当科学引导网约车发展崇兼诫,而不是像治理洪水猛兽边,把它一下子关进笼子里谅。以构建网约车公平竞争的环境为导向帝蜡,放宽对司机户籍的限制性规定案臀赡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娥琉。网约车平台刺、司机和车辆的审核程序成踢碾,各类许可证明的核发程序尽量从简妒,以便节约社会管理成本涧固。    (二)政府协助构建平台审核呐砍浓、加强平台监管    改事前许可黑幸蹬,为后期监管纤绦,采用“政府管平台睫免,平台管人和车”的模式搏酚顶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台醋笺沏,规范其登记信息效码皆、审核资质的义务溶童,定期提交所有车辆的情况北,这些数据要在监管部门备案唉灭措。并通过补充相关的法律法规憋畦故,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甘。    对网约车不合理调价进行监管体捕。保证人民群众用最合理的价格出行仇椿精,也避免由于市场垄断形成的价格新高小常。2017年1月起熔胆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惫蝗舍,就此提出整改意见蠢,平台负责人也承诺将取消该功能肠倒。这就是成功的监管案例唱捞谓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苫瞧,存在大量不符合新政策标准的现象惶掏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菊伶掳,社会各方都需要一个适应阶段咳垛禾。所以斯汇,新政的实施不可硬着陆孤乃。当前阶段坪,政府应当积极引导各平台规范化审核霸,加大对群众宣传力度拾沮,延长从旧规到新政的过渡期深酷,循序渐进地促进新政策落地逃得。    我国全面深化改革提出了目标硅牢储: 市场在资源配置中起决定性作用捅,更好地发挥政府作用郎栖。近年来遍,国务院一直倡导转变政府职能锤郴誓,推进简政放权骇咸市。对网约车的审核白,放权是进步苗邯当,限制是倒退辖匆。政府应当创新行业管理牵柔损,优化监督模式递荣,构建平台审核模式揣,推动群众绿色出行图绊赊、健康出行默,为“互联网+交通”营造良好发展环境吕沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍枫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣荒穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淀徘爬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纶、品质等方面做了很多的投入轻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敬防茶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亨检、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哪混僻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僚拴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞零、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈咐茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胎豁据。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硼、品质等方面做了很多的投入通抒粕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伟灿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捂丢涕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旱抛贩、时尚及科技感的一款产品藐。”韩德鸿说胆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伟钵翰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型段锯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剿袖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桨恍。薛海涛坦言傻趣警。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%密铅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陋洛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涕猎烦、制造能力蕉懊、经销商体系酶化、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玖菊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势达庆片。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇焕漠:李芳" "   2月21日湿垂凌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜗两。本次大会立足技术趋势匈疲,探索全球技术发展的内在原动力捍,探讨人工智能胎淀浪、量子计算容司磺、基因疗法等领域的技术和商业趋势练湿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瘁,有两项技术与人工智能密切相关瓷拾,包括强化学习和自动驾驶卡车乖逞入。在关于人工智能的圆桌讨论中反谰,多位创业者和专家针对强化学习辆晌伤、无人驾驶分享了自己的观点煽惰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盾就熄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弗逛,可能只在北京的五环里面开乓,路况很好十,最高限速就80乱骸、90公里呵孩,这种情况下能桑,车就会极大简化肠掸骸,驭势并不想生产一辆概念车谋趁飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性如枪。技术投入上既,目前大家都在往里面投入很多的资源查,整个行业在往前发展辱灌,但里面还有很多问题需要解决剖及,包括保险谦黑违、政府等雄培。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锯肉尼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铃窟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涝,把信息融合屁、如何决策做好继项。图像识别拓展能力非常强痞坝黔,它信息的理解非常细致财、更加全面入,比如前方有一个易拉罐缓低,有些传感器会认为它很危险锌,因为它是金属乔,但图像识别会根据它的大小欢、形状去判别架。目前结合强化学习牵乘备,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菠潍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焙瓣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焚膘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痪枷睫,说到底这还是一门生意茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  【导语】这是最好的时代渡,车市销量连破发展记录腐嫩建,这也是问题的时代分赶四,多元化怪拘、碎片化鹅纱蒲,对整个行业提出了更高的要求渡。一切都在变恼荒,唯有不停思变方能随机应变虽粗。2月18日侠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揉。行业内百余位思考者和变革引领者微,与120余家媒体相聚一堂送,在“变与革”的大会主题下邯,共商“品牌与营销之道”善,把脉中国汽车2017绩。广汽乘用车副总经理肖勇谎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扁、吉利控股集团高级公关总监杨学良奇、福田汽车集团公关传播总监许翔砷、SWM斯威汽车首席运营官余波踢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动编瓢脖。以下为发言实录壁隆:   互动环节嘉的合影   李苗苗少溯弗:接受张红同学的邀请窖撕虎。下午好!大家都是老朋友了矢腐涧。今天在这里别,首先我着炅痉猓贺张红搞这次论坛浚效。第二堤旦妈,其实有这么一个机会让大家聊一聊烁微,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆别,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肝啸棉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字补。对这个数字蕾锚层,我想每一个人恼,特别是管营销的人沉,特别是管品牌营销洛、品牌推广的人彻,我想每一个人都有很深的感慨牡涵募。   首先请问肖总请婪揭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物空坊,也对您做过多年的跟踪祟。这次请您上台八,我很想问一问贸勉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糕策,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胸膘?能不能简单地概述一下肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袜:李苗苗老师第一个点名我逃,作为广汽传祺来说炒补,正如李苗苗老师所说的侮,应该说是比较新的汽车品牌涂斑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坛、“两个坚持”凯,坚持正向开发和坚持世界级标准枢潮湘。这两个中熬霉,一个是对产品开发的定位差,一个是对品牌的定位虽。   从中高端车型的新产品进行切入呵嗅,相对来说这条路走的比较艰难一点暇详,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”八,就是起步会难一点护懒,后面会越来越开阔譬馈拦、越来越顺舅滦傲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酪收,内部也有两方面的方向哀铆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裳勒祭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撼漓,并且在市场上面赢得一定的销量结迪,建立一定的知名度锑廓。另外一派的意见勒斤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势身苯蔫,从中高级产品切入汤蓖。但是大家也认识到这个困难险棋,一个全新的产品和品牌从中高型切入说噶,也就是售价在12万元以上疼牡,第一款车型是12万元到18万元寒隙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睹,我们意识到这一点了仙酿蝎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大徘村娃,其实2011年胜熟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咸,应该说是非常艰难谋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦构。但是2011年巧妹颠、2012年有一个词就是“坚持”广戌辣,做品牌是做两方面的事情潭。第一个是做好产品的品质力猴,第二个是做好对客户的服务党拈,以这两个为基础这五六年走下来的,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掏臣,受到各位媒体老师的厚爱滇精碉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胎郸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咸,我觉得第一个是坚持埠呻。在我们困难的时候不要去放弃辅,就是把自己的品牌形象煎歪、产品的售价回到往下行的趋势皇烷。第二为了支持品牌向上牢郴磷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舱访。   李苗苗熊童:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痹客捆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宏。比如像现在的奔驰孝荡旧,一百多年藉筏甘,宝马关、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沤宏氮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绣程,也有现代的销量栋枚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庞,您能够阐述一下吗浇答?北汽在塑造自己的自主品牌方面杠,到底在哪些方面下的力量最大谎?   陈思英饰鞠傅:谢谢李苗苗老师史税帮,非常感谢红姐给这样的机会汗痛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌具铂。其实不是妄自菲惫鼻匚邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楷,台上在座的各位都是大幅度增长负妻,我们同比增长更高一点太,因为我们来得更晚一点高焦,同比增长8.7%吨。   但是我个人一直在想这个问题寄摩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乔。像奔驰去年是130周年新,今年是131周年溪梢,我想这才是品牌白法。现在我们在座的各位给客户提供的嵌堪确,我更愿意定义为商品淖,我觉得是这样戏蒙浆。   从北汽自主品牌发展之路来看斗孙乾,各位媒体老师和同行都知道九,2009年我们是收购没、消化屯、吸收了瑞典的萨博技术避,当时萨博的93立籍、95的平台和1.8T垂独萌、2.3T涡轮增压发动机的技术冲烤绣,我们是基于萨博的平台上帅冀骇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侯超爆。2013年的5月份硷煽毯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑绻痢,大家对这个印象应该很深邦京。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玫,当时也试图通过萨博平台的背书肪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妨虫,因为我们希望建立中高端的自主品牌弛殴捂,当时的愿望非郴习厮樱好坟孙。但是事实上发展到今天镀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氓朝。   但是没有关系饲烁羡,2013月5月12日投放的绅宝D70篡辣佬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栏。这么多年的坚持是在消化壤禄软、吸收萨博的基础上进行的床,源于萨博杏耿财、高于萨博臣抱,我们有奔驰纱惋、现代合资的反哺庭冯,我们在人力坎、财力玛抽百、资源仓渴裤、技术姐、研发侗富、生产龟、制造方面坛,都有很多反哺给我们鬼县涣,北汽近几年高速发展蛇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袜浦鳖,这一百万辆含金量是很高的肖路湾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沛熔,但是我们用五年时间实现了一百万辆认。这里面还有几个第一和差异化产品究,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诡解,第二是新能源汽车产品构成做到了第一加恍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位料拎。   基于萨博扇老、源于萨博和高于萨博的消化等磋踏、吸收和引进棠,同时基于奔驰和现代的合资反哺守,我们坚持为消费者提供好的产品秘藏、好的服务岗既、好的品质南。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质架,比如中国新车品质(IQS)IQS颠离、强制性产品认证(3C1000)川璃田,3C1000即三个月的购车用户中防蔼江,一千个用户的抱怨度是多少岭畴,我们的水平无限接近了合资品牌苗贯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的噶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钢,希望有一个很好的中国背书己,给大家提供一个很好的产品体验鸿脾雌、品牌体验和文化体验伙袍鬼。   李苗苗扮:听到陈总的发言我一直在想搜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锨,现在经橙慵看到“北京”的LOGO乳浦通。   前不久熄铝帕,不去杭州是到处都有吉利车水黎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靖瞎,推出一款车就红一款车滥霖。请问杨学良雷,学良也是吉利的老人了艇歧颇,一直在负责品牌形象的塑造勒、公关喷陇陋、市场逞济含。原来我们也沟通过这个问题骆翱,对于吉利来讲收购了沃尔沃络茎捅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绊,这是蛮难的事绒旦。刚刚陈思英总还在说萨博坚蓉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隘粱梗,感觉蛮纠结的缔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象关搪?   杨学良碘敖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钾魔,第一是对标贺垂急,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匙。我们是坚定不移地在执行念传拓,而且到后来做博越潦固、博瑞之后有越级对标墒。比如我说开发一个自己的A级车协浓借,可能要跟合资的B级车对标挂蔫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柒锈沥,包括研发涉啪侯、制造橙、采购豆搂头、营销班怜,我觉得成果是非常明显的五迟廓。   第二是坚持走精品车的战略修。所谓的精品车宫哪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爬吹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谭,比如车的造型设计上面驰,自从我们在全球建立了四个造型中心垫蛊荣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的繁常。既有符合国际的审美潮流朴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缉。比如说在车的智能互联领域祷颇璃,在博越车上面车机人机互动的功能上蜂,已经超越了一些合资品牌睫瞬,这一点使我们感到非常骄傲嚏谦闯。   包括在工厂的制造工艺上狠溶时,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腺贤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌览捌,因为我们现在建得比较新湘尉胆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膛。大家可以看智能化程度最高的工厂券拴,现在实际上是在自主品牌的工厂中供秸。   第三是一直在坚持口碑瞎贬泰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任黑量,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搔唉。这样就可以真正喜欢这个品牌书境拔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爬。   刚才提到了浙江丧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞘另,大概接近了7万辆瞥搐多。这在以前是没有的伯,而且这些用户里面很多都是缮淌潮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上珊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攘。目前因为我们的品牌在提升染,我们的品质在提升宦眠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捕从。这从我们同行峰把魔,包括从传祺彼、北汽的产品销售上也能看得出来碱萝。可能大数据调研髓,像一点资讯的副总可以讲讲拿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薯解魔。   当然您刚才提到了在集团层面拖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黑顿桓,同时又实现互补摧睹?这里面还是有很多原则虽鹤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的到渴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吨皑全,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争很。沃尔沃是高端豪华品牌激,是跟豪华品牌去进行竞争的帝钨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冲弓、流程穗闺靡、标准己峡,包括人才的培养和交流窍藩居。最新我们做的一件事清,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心反艇拓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彻,可以说没有沃尔沃这么个老师褥锭澈,没有沃尔沃这么多年积累蘑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佩暑镀。我们相信因为这个架构非常新封辫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平技。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磷,以及质量再上一个新的台阶瓢擅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磐考绿。   李苗苗孺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼权,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面染,最重要的是坚持了哪些闯花?   许翔谰迟:谢谢李老师涧寞并,同时感谢红姐给我这样一个机会市龋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车感巩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友籍铃剧。   福田汽车是商用车企业揉膏,和乘用车企业还是有一些区别坛史。我们主要的目标客户群是to B的勤肩都,正如您所说降,我们是1996年成立的匙,到去年是成立了20周年牢罢磐,通过20周年的发展搭外得,在过程当中包括您和各位老师的支持涝边,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趟。在中国轻卡市场上卯,已经是连续十几年的第一了汀。1996年在山东成立镜,1998年上市焊激唇,2000年进行区位调整就来到了北京惜房倾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒂璃管,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陷订,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分似崎罚。我们可能把这个品牌是这么理解的蚕群,现在业界对品牌有很多理解的方式另疤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裂焊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中相,所以我们从整个的业务流程上来看晦,这个品牌业务就是在其中的瞎峨。所以我们这几年在企业的发展过程当中涛娃莎,品牌也是在不断涌现想舱楔,大概有几个阶段贪。   1996年是以轻卡为主导酒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑圆,用着正好”放稠泡。在当年的时代抓住了市场机会答任,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一段弟。   在2000年之后屯桃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夯,进行了商用车全系列的侯乘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车廓涪唾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车函,这是一系列发展的战略箍毋庙。同时把品牌又进行了再升级刻贬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恒。   在这个过程当中食皑,福田汽车不管是做品牌还是做企业边苦疼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓟?一个是福田汽车在商用车范围里面梧,就是在整合资源方面觉得还是不错的痢顶习。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早送,花了八年的时间跟他们谈合作瓦牵斯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媒补,生产的产品也是福田自主产品欧曼返鄙嘉,同时和福田康明斯成立了50恭:50的合资公司疽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崩柬、先进理念之外脱骚,科技创新也是核心的一个点灯。福田汽车虽然作为一个商用车企业伶恳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谁,但是也是做了很多的工作堡亲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洪慧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右切氦。我们统计了一下忌太返,和乘用车企业也是差不多的吼。   而且我们在研发方面缝扛阂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞪席摹,这在商用车企业里面比较少见鲜统。不管是先行的技术慨,还是技术传承方面都做了很多的研究故赋,包括去年也推出了超级卡车甩,也是整合全球资源打造超级卡车衫持。全面从安全磊、环保方面进行新一轮车辆的升级康渤。   我觉得总体来说吧扇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涂,是一个有着锐意进取谓聊丸、远大目标痉栓刑,是一个愿意为客户娥驾、为所有的股东讽嫌、合作伙伴倦朽捌、利益相关者带来更多的价值们滦,也愿意为更多的卡车司机冕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活囤乏嗣。谢谢!   李苗苗田瓢:2016年一年有很多新品牌出现巩,也有很多刚诞生的品牌在努力鬼衅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堑多、宝马弦。我就参加过场在北京的怀柔穆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布却糙哨。我当时心里就想斯威蛮有钱盎拱辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢错?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的臀封翰?对于刚诞生的品牌啪删秦,品牌之路有没有塑造的路径处位?你能不能简单地概述一下遂?   余波团:感谢红点汽车和李老师度胸,各位媒体朋友和各位同行踞党诵,作为SWM斯威汽车钨炯卜,可能很多人觉得很陌生挺冀,可能没有听说过卤,我简单来介绍一下钮巴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玲竣舵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刑罗,7月份品牌上市典姜揭,8月份第一款车SWM斯威X7上市病悍快。   今天让我来参加这个论坛漓瞪,我们的心情很忐忑测仇,我们是一个汽车行业的新兵芭入链,我们是抱着学习的态度来的陪稠些。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粹筹际,希望多给我们一些指教题脸冈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匈?我们认为这个品牌给用户的是两部分恍铅收,一个部分是产品的硬件拎撮善,也就是物质的东西聘刑峭。另外一个部分是精神层面的藏沮醒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV储,第二是付诸了一些智能化徊恰乏、空间和外观胜,外观也就是在意大利建有一个设计中心穷,在外观上有意式的风范摆撑纱。   从软性来说衡抠,我们要付诸一些内涵缸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入清科,通过植入意式生活的方式问,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受定。同时我们也在倡导一些生活方式阔罐痛,通过软性的文化来塑造系庞比,解决通过硬件和软件勒淀,以及从物质和精神层面塑造品牌芜。   至于未来怎么走八,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求薯讼。用户实际的需求和市场的需求蝎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狭,未来我们还是要跟着市场走奢。   李苗苗咐苔恳:我旁边坐的也算是媒体人旧苦署,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扁挪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢竭沉?因为主持人给我了一些问题复弧防,我个人认为不想问一些特大的问题兔,就想问问这个问题抚保。   付继仁到狙码:谢谢李老师弹,这个问题还是挺好的里嗜炬。刚才您在问的时候菊夕姬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题来酥。   一点资讯是比较新型的资讯平台九沏卯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脐煽谱,我们是做平台抱坤,不仅自己生产内容毕,同时全网抓取内容串嗜罚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容考,再把有价值的内容分发给需要的用户熄那,完全是自动化菩燃试、机器化的稠化靛。我们怎么去帮助车企呢丹竞?我分享一个数字山。   在过去一年圣面,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酞腻烯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奠匡卸,第二是移动互联网的平台未,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骡。很多的车企其实在做品牌的时候圃递,都会要求最终的效果么苇。坦率讲募无,以我个人来讲这其实是两个事喜郊,因为品牌本身是非常感性的荣,效果是完全用数据有结论的猴归,就跟一个人去吃一样推,吃了四个馒头饱了龋承,不能说只吃最后一个就饱了钾挝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冈,现在我们有几个大的方向臼,第一是更技术化的跟车企进行合作稠淌嚎。比如说从去年开始够季表,我们跟上汽通用进行PMP的合作涎虫溅。客户自己建了一个数据库畴,就是把用户进行了一个分类秤。然后我们每一个用户来到我们平台上岛计,他知道哪个用户对应了什么车型坍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芬,也就是把他们的流量经营得更加科学辩。   这个给到我们之后诽,又发展成了一个新的技术驱动敌纺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纬噶,还是看汽车外观的细分多胖。这不仅可以推荐具体的车型蕉,也可以把具体的创意自动化杰诺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斗途,这完全是技术化的匹配脓朗。   第二点馆捶际,我们是一个内容平台翰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翰汀搂,能帮助到车企做非郴。好的传播惹,有的时候这些内容并不能够被发现涤伯。现在我们把广告当成一个引子护司错,不是一个执行的结果常收秽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啃粉沙,进而把下一步的行为做好收。比如有一个产品是一触即发首舜,用户点过客户的广告之后拆峨轿,我会直接给他推送相关品牌的内容输伯灭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岁刹,再去看有没有点这些内容相繁,有没有评论嚎咯簇、转发忍蕾北、收藏佳巩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擒翘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锻饥,把广告和内容进行打通切内睫。   第三点港物宛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凉。这个场景是有时间驳弊稻、地理位置和非常多大量的内容和数据冉强,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枯芬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讼脆簿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理删户,或者是去日本还是去韩国旅行期。这些并不关系到最终的销量提升多少幢禾,但是可以了解消费者在关注什么激解咎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性许僳骨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲死谐括,一方面要通过你的技术峨、数据实现更高效的转化笔卡精,实现现在解决广告主的一些痛点拘屉酶。同时要帮助广告主把服务做好瞥槐,说句实在的都是服务用户啪掣,我们产品的用户也是车企的消费者劣镀,怎么能够把这些用户服务好菠垂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值葛靖。   李苗苗渐鳖睡:付总说得很好童湃,借此我也想说几句胎备。我看了一下桑烽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侈,也有一些厂家的朋友模顷诧,我们每个人都是汽车人完暗。   我在想恕,得益于这个好的时代履被,既然是说品牌桓攻僚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情默霉,无论你这个媒体叫什么名字校,找没找到自己的定位话。无论你这个汽车是什么品牌筒搜模,你的用户在哪里醇厘孤。过去几次会议主持上都说四个W膜棵,也就是我是谁规澜习、我的用户在哪里漆魏馅、我为用户在做什么祥、我还能为用户做什么剃掏。包括媒体也是一样点,我是谁(什么媒体)箱,我的读者在哪里乡寸,我为读者写了什么样的东西浅途,读者看不看土赤,这是不是你的读者群要看的箱段,最后是我还能够研究我的读者骚读韧、研究我的客户胁、研究我的用户欧袖睬,我还可以做什么鞠博。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讨,一人问一个问题就结束坤。   请问杨总侍世疙,刚刚说了这么多荤璃绷,就一句话览底,什么是品牌麻骚?我们说了半天品牌磁伍岗。   杨学良京居亥:我觉得品牌就是价值臀薯,消费者买你这个东西值不值捻多低,如果他觉得值了火劳身,就认可了你的品牌令。   许翔钒:我就按定位的理论聪晨,品牌实际上是一种品类的代表刺,消费者是用品类来思考临俗,用品牌来表达崔搔零。   肖勇宪:因为我是做销售的姬,我可能最直观的印象醒,我觉得品牌首先是一种价格从、价值体系啊殊滴,同样的产品能够比别人卖得更贵祥年期,别人还愿意买我的亭菊。同样价格的时候烧,别人的产品卖不出去锯上头,我的产品能卖出去阂,我觉得这就是品牌亲。   第二伺境灵,我觉得品牌是一种文化夸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栓虽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扳韭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耿去狸,但是我的文化能够吸引他络笛洼,我觉得这也是品牌的一种表现冠拧闷。   陈思英岛撇:品牌首先是无形资产花话,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巴呐。第二也应该是产品尽,可能是一个标记胆界哭、标识愁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翻诚,在人脑海中所有的记忆官呐淘。   其实品牌的英文是来源于MARK衰题,就是在没有货币的时代物物交换的时候秸厂,在畜生身上有一个MARK就,Market就是营销董,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀考抹是。有一个比喻插捷绩,品牌就好比像银行储蓄沟侣妈,储得越多品牌价值就越高砂驮厘。   余波蔼:我觉得品牌在直观来看就是商标倍梧,另外是产品渡删。真正给用户留下综合印象的是产品淮厂凰、服务和文化的结合姓奥剐,以及对用户的印象及感受就是品牌且搏彪。   付继仁餐染:我觉得品牌到现在这个阶段挎,也是一种共鸣杰豢,像营销1.0是以产品为中心谱咎,营销2.0是以消费者为中心辛怪铂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挠,这三点都离不开品牌聚剐屠,但是代表了品牌不断的升华动烯陈。同时品牌到今天来讲汐虑,不简简单单是一个口号舍、标签盒闲酞、LOGO管怖嘿,还是一个行为准则腻屯脑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篇戚松,还是每一家企业肖情都,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鸡叛,并且怎么样高效地执行和检测氓洁。   从这些来讲固颁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涟,如果想清楚品牌一定能做好蕾当晾,至少能够对我们服务的那些人做好码,那也就足够了卷。   李苗苗损离掏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的九四。关于品牌几天几夜也说不完丧舌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秽烹失。   谢谢大家在座的聆听湃畴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁陌:李芳 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏,严禁转载龄溪绕,违者将被追究法律责任短互。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脖,车市销量连破发展记录峦东,这也是问题的时代怜烦,多元化鸡、碎片化酬寿病,对整个行业提出了更高的要求尚离对。一切都在变人楷,唯有不停思变方能随机应变刺握纬。2月18日伎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓愁栋。行业内百余位思考者和变革引领者碎头挺,与120余家媒体相聚一堂木,在“变与革”的大会主题下艘烂惯,共商“品牌与营销之道”播舒砍,把脉中国汽车2017埠匹。   东风标致总经理李海港吩苹拿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圣弦赣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钡胆挞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厢性、江淮乘用车营销公司副总经理李建华未、奇瑞汽车销售公司副总理范星畅谅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楼揉。以下为发言实录弯年丘:   互动环节嘉宾合影   主持人惰:2016年是一个销量大年楷蛾撅,更是一个营销大年腐补范。从二维码营销到VR营销皋禾,从下沉式营销到自主营销痞瘫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球播撅,广而告之悄悄地变成了城会玩须,车依然还是那个车集苫谢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迷落? 第二场论坛的话题为必铅隘:中国车市新战国炽,车企将如何做营销景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘁廷唬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流全次删,现在重担在我身上桅,由我来主持第二场论坛煤滇,和各位老总探讨如何做营销素。   因为第一场是说的品牌粒踩,品牌建设也是非常重要的一环陛娇吩,我们现在就把品牌这一页翻过去千,就说一点营销其他方面诽,比如说跟市场杭闲采、营销相关的一些事情涧奠。我们今天的这些营销人酬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚀酒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腹诉,因为他是面对着全世界最大的销售市场肚。面对的是最高增速的市澄美稹,现在技术和产品快速迭代嗓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性离,所以他们是非常幸运的譬搜缮,十八般武艺怎么耍都行踩灌埠。   同时很多营销人也在自嘲萄媒,其实汽车营销是最苦逼的一群人宋猎瘸,因为我们面对的是世界上最全的品牌死焊遂,我们面对的是最多企业的竞争巢镭,我们还面对的是最难以琢磨的驮凌废、难以把握的政策环境和最善变的消费者疼缴。   当然了我们这还不算最苦蹬堕废,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喘党,所以这样的一群人的所思所想洞秆捶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得信供。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伺层,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娥黔始。   汽车品牌最新的一个品牌定位襄,在座的应该就是汉腾了棱。请问汉腾汽车的副总假蔼禾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巍第础,您给我们简单总结一下口桨桓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乓?   于晓东吕慰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淖朔,让大家来了解汉腾汽车婆盘睡。汉腾汽车目前是全新的品牌筋,2013年11月份成立随琳软,5月9号品牌发布阜硼,9月6号新车上市捂,第一款SUV产品汉腾X7洗没,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟切,本着向同行和成功的标杆企业去学习强,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咕。   2016年对于汉腾汽车总结来说币妮,第一点是品牌发布螺砍酣,这是做市场的开端鸥。   第二点是渠道鸥菠,对于新品牌是重中之重的工作皖,渠道顺利打开的局面迸咳,签约181家皋橡,正常运营150家怀粉伐,渠道作为做销售最根本的工作白菏即,没有渠道理、没有服务夕兜聊,消费者也无法触及和体验嘶识,对于一个新品牌这是一个开门红桑很莽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态词庇。   第三点是在市场上得靖庐,市场层面上重点资源向一线倾斜忙洞,资源都花在提振经销商信心搭、帮助经销商达成销量上凭伴,因为作为一个民营企业广烫毫,作为刚起步的企业掂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线守绣革,支持了经销商的销量波如秃。在品牌和市场的方面顶骑良,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寸汐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑父绩。   刘小勇垃纯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咸河潞,汉腾除了自己营销的亮点之外陆奋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靛项,或者对您的触动是比较大的健督委?   于晓东憋:做销售在产品力表达上拢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妮逢胯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丹间枪,在2016年都说是视频和直播的元年倡溜肺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壁挫。包括产品试驾挑战的活动赊刀,也是和斗鱼做了直播的活动然场。在我看来在消费者了解产品上毫钾,可以随时随地温巴,而且是更加有渠道客观了解一款产品疯。这对于做营销来说颓,既是机会女晌,也是挑战辅。   刘小勇劣壕:请问李海港先生烘梅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腊,尤其是传播的环境仟欣落、传播的手段芥隘、传播的模式发生了翻天覆地的变化担彤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筒徐?   李海港想耪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叹损,在新技术卢埂撑、新人群和新的竞争环境的驱动下巳澄,媒体处于变革的时代粟炊,原来的架构碎片化了杜凌备,新的架构正在建立距僵,当下处于这样的时代秦泪。很多事情是这样的趋势俩激隧,原有框架维持很多年谅寺零,突然间环境变化之后碎掉了本晦,再重新建立新的架构户,万事都是这样的道理饰咕示。现在媒体环境是什么样呢秸扑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)考晨。这样可以导致媒体的平台化旁衫,另外是媒体人的职业化或个体化豢。   简单来讲敝电扁,我们以前是自己做东西羞,自己在自己的商铺里去卖缔。现在不是了变,现在可以自己做东西罗嗽闭,自己去租商铺罚,有的人专门提供商铺赫敢,有的人专门做东西戳。这样可以做专业化的组合姆户,效率会更高慰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讲,红姐以前是媒体人喊必,现在有自己的传播平台物吾抱,也借用了社会化的平台裙庆覆,把最好的内容输出宪济汹,她做最专业的内容虐搭眯。我想平台也会用她的内容霸,未来的板结新的架构就是这样的娩嗜级。   在这个架构下作为厂家要适应腑,东风标致已经做了这种尝试膏慑,去年把我们的公关公司能力削弱礁,因为他们的稿子太硬了圭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘫如,从专业或从第三方的角度看待东风标致卧渤搔,我想他们的稿子会写得非忱ぃ好挥慑脯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣布嗅,这是未来的趋势抨仇。   刘小勇哥:我听到有一种观点悔轨段,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跋,我就抓住了更多的消费者粳仟,更精准毖,我的销量就会增加碉精。但是有一种观点认为鸿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了色存忻?如果总消费需求没有增加使,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冯醒险,是不是大家又打平了磷涎染。就像一个剧场理论妈,原来都坐着看戏抹桓碧,后来都站着看戏了席呈,其实看的戏是一样的灵褥妇。请问奇瑞的范总辱纹,您怎么看这些新的手段场、模式对销售营销的作用烧?   范星漆肩:首先感谢红点汽车炽蔫蟹、感谢红姐烯,也感谢刘主编埔。实际上前面两位老总谈得也挺好虏烘琶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氢。   说起营销危,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雹腻。但是从营销的最根本许,还是回到对客户的理解分。我们最近几年对于整个汽车市车扰ㄆ薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整线爸半,最核心的是我们看到了两点变化赂,一个是围绕客户端的消费升级试漠,第二个是客户年轻化的变化迁共。这两个核心特征的变化构蹦惮,带来了所有客户需求的变化掣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橇轻。   应对市场的发展燃,我们称之为整个自主品牌的发展疼埠困,包括奇瑞自身的鞭耽,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ゲТ祝快韶,年均增长在40%左右的增速士,所以说基本上属于原始增长的阶段攀。奇瑞从2012年隋、2013年开始进行战略转型凸稀补,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刮,我们做的核心是提高整个产品的品质淘糜,是我们整个战略转型的核心擞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘿入姐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桑捎年、好的服务胳。2016年我们已经进入到2.0阶段碎雄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瑰井另,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兽咳虽,整个2016年集团销量也突破了70万辆簧回弓,增速达到28%抽,国内市场超过了36万辆佛牌放,也是过去五年来最高的一年疟。国际市场中驶素抠,我们2016年实现了出口8.8万辆即疾淮,也占到整个中国乘用车出口的1/3笑隋,也是连续14年中国出口第一的车企岛理极。   我觉得取得这些成绩鲍,销量数字是一个方面狮秤,更重要截泥、更为看重的是结构的变化染,第一是企业盈利水平的变化帕娜佬,为支撑企业未来的良性发展疮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戊价煌。第二是体现我们战略转型的成果侵靛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可加抢铝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涣横。第三是客户结构的变化骂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甜谩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锨谴挎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抄策,实际上我们更关注的是除了规模的变化樊火边,当然营销数字很重要挡。数字背后更关心的是这些结构的变化姜,怎么产生这些结构的变化乒德活?从我们自身对新一代消费者的理解翰渡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寡扇敲。   客户体验的三个方面我们一直在做板煽,第一是产品体验克,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)超,行业平均大概在35%颧赡,奇瑞可以做到25%墙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闷康,今年还会陆续推出更多的平台豪侧具。当然平台不简简单单是全新车型的概念葛缝。   第二是品牌体验疲时。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵本,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灰驹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瑰庭靖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卿恍,现在很多企业在做营销过程中视频奋、直播方式应用是越来越多了涎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赏模。今天消费者接触信息的方式发生了变化氓邢嗜。   第三是整个销售服务过程体验的升级孩蜗绥,在2016年网络规目晟士和第三代形象店的升级彻革,为了保证客户体验的一致性黔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盗氰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的删、优质的瞎陛蹭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纱僳,这是我们正在做的宏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乃,谢谢!   刘小勇贤蒲:谢谢范总莎瓮,现在的汽车营销无论是从手段俱,还是从模式检塘,包括内涵都已经发生了非常大的变化阀谁采。我顺着这个话题再往下问一下勿冕,请问刘晓科总怒私焦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窖弄独、营销套路头恕,您觉得现在还适用吗堕貌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辟从?   刘晓科粒:刚才范总锹哀羡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势回,因为这里面在我们整体来看忍啡,其实我是一个新的营销人蜡凄,刚刚在这里两个星期输粮娥。我以前更多的经验还是做用户裤,去看用户的发展篇跑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播良耗、网红赡短额、娱乐化射,甚至还有用户的碎片时间桓遍克。但实际上反应了两个变化钵抢糜,第一是用户浏览的轨迹改变了旧并,以前在PC时代茅,大家基于浏览器阅读确喘拧。所谓浏览器的阅读寐滦彪,对于从一个网站跳到另外一个网站鲍,这个成本几乎为零赊钳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冉,只要在浏览器就好祁。PC时代巨,网址酪、网站滔、浏览器是值钱的兽丛。   对于移动互联网拎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顿晃,对于微信小程序也有很大的期待剁词,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磕拘。最终来看究矮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流队铃。在这个主流的前提下秽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巨。在这里出现了两个问题句,也就是时间的问题鹤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候填,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜕。如果是比较泛一些的资讯或APP妹时萎,如果中国互联网网民用MAU看班渤,月度覆盖量几乎全部覆盖雌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU形磺察,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膳祁途。但是什么会不一样尚?就是时间突鹃遍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撅玛,我也高度认同一个观点蔬匠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要飘范。在这一点来说捞瓢切,我们的营销不是去抓住用户臼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起街。   基于这些理念的变化杠币,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戌送,而现在发现专业内容看得比较少一点如册。专业内容对于用户的阅读实忿,可能是女性就不太爱看谅,覆盖用户的时长就变短悼殿腔。什么东西会长呢陡戈?从2016年焕、2015年的情况来看姜颊肋,我们发现基于娱乐营销的网综时间集耙碘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大届,因为可以更好地去占据用户的时间媒。比如说我们投的一个网综节目律避,可以有2个小时以上的品牌露出时间订苟。   对于用户来说灵的,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喂辱漓。无论是线上的弘兜链,还是线下的家拇动。   另外一点氢,我们做了一个用户报告授煞,会发现用户现在在看车的过程中伙,比如专业的导购吝图,发现用户的时间茬递昏、决策变得越来越短啃裳,对于专业媒体用户来讲涧,用户平均决策时间是108天苹竭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仓厕,这52天对于内容的需求是很轻的妹蹬伺,包括频次是很轻的斜末沏。从52天开始一直到97天刮细讽,基本上是从几款车的比对到交付定金股,因为提车还需要一些时间截琴泼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陕硼咕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要染船小,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圭肥韧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拦红鹿。也导致现在的自媒体更火瘦,因为大家更相信人喀,也就是网红的力量会逐渐发挥谢形,包括IP的力量颧驮熔。   营销的变化是跟着人走的耸扇臀,用户的体验腑勃、用户的行为发生了变化荷姓凹,我们的营销一定要适应用户的改变汤从。   刘小勇妻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诗惯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表店。想问一个跟豪华车相关的问题革茂吝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逆放猴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湍缺,从超过10万辆到两三万辆的都有郎踏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌善极。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摧豪皋?或者会发生变化吗北宋?会发生变化的话猾瀑,是什么样的主推力量来促使发生变化诫?   王顺胜癌堕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会监,作为广汽讴歌这个豪华品牌劲,去年4月份才成立了新的事业体制钠芹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棘舌,10月22号四驱上市袜趟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坍添。   从去年一系列的举措逼棚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哀。像主持人刚才提到了伎息,怎么样去改变格局财?作为豪华品牌在中国加雷,像ABB进入中国市场比较早该,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肆线,其实我们也做了很多思考拷捣,想跟大家分享一下拒坎冒。   第一叹棉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丧,也是十年左右的时间宋,也不短兽孝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沉烹齐。作为这样一个品牌要找好自己的定位磋,我觉得是特别重要的枪蜡朽。我们不是说跟谁去竞争蓝,而是在豪华市场找到适合自己的位置蒜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鼻愧届,包括在上海搞了大型的上市发布会届色,在上海中心进行首秀皮腐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拎,这也是用来提升品牌的科。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钙。这一系列都是来提升讴歌品牌的灸坛。   在后面的发展上汗讣,包括在2017年也做了很多的思考醚,就是如何在营销创新上做一些突破唱。比如说植入了体验式营销眠窍柯,包括即将上线的体验店虎氦踢,可以跟移动互联和终端继辅,包括一些PC端进行一些互动毒。包括很快会引入管家式服务丧邻,让用户真正能够感受到服务和体验羡疵歇。管家式服务是一对一的玻擦,能够让你感受到有针对性泛千,并且有温度地触摸到服务的形式锌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莫桔,我们在形式上也进行了一些创新疽欣冯。   尤其在内容上面貌,我们以内容作为引擎呵,创新作为驱动寡,作为后来者品牌粮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒜怕泼。至于格局会不会变化椽办玫,其实每天都在变化然。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升高澜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌告兑,我相信之后会在变化当中不断求变喜卜。营销杏恫涡、创新不但要传承好的东西际枫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念箍,跟大家一起共享一下罕。   讴歌作为新的豪华品牌邢党,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忙圣侯,希望在座的媒体以后多多关心炕痢、多多支持摔秽,一定要让它取得成功毁,谢谢大家!   刘小勇浅:接下来有请江淮汽车李总诫,咱们聊一个关于2017年的话题苍,现在年底梨米、年初做营销的也是做足了功课突偿,关于2017年市场的预判浇秦。能不能把您做的功课分享一下揪们切,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些楷配?   李建华榔:小勇这个题目“袭击”挺厉害宠赴羔,营销这个事在台上讲息挨司,对于2017年的营销还真没有想得特别细蝎榷。对于营销雀,以前讲欲文明其精神忻忌,先自野蛮其体魄操,营销在中国还是跟认知相关洞,属于文明其精神发展之内的划腑痛。营销在2017年来讲侧酒脸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运层牟沫,全球规模最大关镐,还是保持增长危汗,需求会很旺盛景怀绷,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞄,这些都是一些确定的因素寐囱。关于不确定的电奠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磊,这使很多事情产生了不确定性丢漂,也使推广方式产生了变化灿赊。在一个变动的世界里要想做好功课妹藉奇,关键是有定力把握好不会变的东西概胎挽。   就江淮来讲慨,2017年一方面会更加关注用户的需求懦。因为从做营销来讲壁扩内,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上飘。一是用户看到产品烷氮,如果产品很美好姬拭煌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惋兑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入边。第二是当产品出来之后腾烫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品噬旧,如何让消费者跟它产生很好的接触摹、接受它宪奈猴,让你的营销做到有广度犊倦、深度和温度禽,这是营销人需要花功夫的地方蟹宪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量题认,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈骞晕郏好的保留和记录下来蓉扩,强化终端的执行力弧旅末。这是非常重要的朴,当消费者看到的车是处于被管理的状态沧铆火,他就会有好的印象撤。如果是管理失控的情况蚕滔苯,就会认为这不是好的产品臂滇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理常,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堡,这个产品是不是他所需要的为眠欠,能不能让他在过程中感受到认知和认同糜称。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粱类椿,现在已经不太需要你告诉我什么了双,往往会更注重你提供给我的事棉扣,是不是我真正参与过的册稀校。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啥赖光,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膘卷匹?可能现在需要一辆高颜值疏赏、大空间复踏、强动力竣、低能耗痊傻釜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来河,所以2017年上半年会投放一款S7腊。前面的消费者参与了意见裙甩盾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件市,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拣眉,形成了共同创造的氛围逆闹。往往共同创造的东西柿博,我觉得是消费者乐于接受的东西度甘醋。未来共同创造串,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粟戳剂。   刘小勇蕉晾墓:非常感谢李总讣隶手。我觉得现在开论坛百巫,最难的是请嘉宾吓亨我,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞪陵默,是嘉宾请来了之后不给时间说衫。今天这个恶人就让我来做了公砰,咱们就不说了厂。   最后请每个人回答一个具体问题漏创,刚才进门的时候有一个调查解容,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讥?我们从于总开始挪。   于晓东磐:我觉得2017年应该说挑战大硅揽,期望更大勿嫩丹,我更看好细分市忱取,因为我们也是做SUV的嘛墒卸,我们更看好SUV市场的持续增长定。   刘小勇伯春啦:全行业增速去年是13.6%挨酵嚎、13.7%行。   于晓东坚纤:我预测2017年是10%委。   李海港杠:8%辅挡焚。   范星彩韦:我就说一个数炼稠,虽然说一二月份看到环比有所下滑郎伐陆,但是看这个数实际上同比还是增长的娄裤莲。本质上今年不用担心眯,我觉得还是在8%到10%之间狡柑。另外最近看到1月份的数据出来了鞋橇漆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浚驶,这实际上是一个分水岭贺褥,一个很大的变化遁骑瞄。   李建华缮骏:我觉得应该在5%到8%韦诡,可能会接近GDP的增速刹假胯。   王顺胜荤:我觉得整体会在8%到10%以上风锋溜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上封。   刘晓科斗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点副,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赏里,我觉得再加两个点是8.5%孙戎。   刘小勇洁漏凡:你更准确了豹宽,到了小数点后了惰乒。非常感谢各位老总的精彩分享卧。就像李建华李总说的稻链仑,咱们说到汽车营销人返肝,媒体界有很多新词来形容妇投,像野蛮执行力或变态战斗力莎、狼性文化等等换校。其实他们是一群非常善于思考的群体番褐憾,他们的思想的深度决定了在行动的效果彻眯瀑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在努,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡蛙:李芳 版权作品案匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄怂,严禁转载父河琶,违者将被追究法律责任虱抒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日权武,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行面诗苦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导退示苛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体途,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勺迪。以下是北汽集团党委书记姐、董事长徐和谊的主旨发言到锻吓。   徐和谊吕蔽:尊敬的何部长董朗缴,尊敬的各位领导环,汽车界的各位同仁夹撤,还有我们媒体界的朋友们奈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盗眯,探讨汽车行业的发展话题版。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遣傲,这一年间我们先抑后扬悉荆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进县,最终以产销2800万辆摹囊绒,同比增长13.65%的优异成绩舜恍,完成了一年的一个胜利的答卷祥凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘫都,为不断探底寻求新方向的中国经济卡,可以说去年我们再添新亮点弄。成绩固然令人欣慰尉莽称,然而先贤有言覆场违,一切过往皆为序章下皑贝。今天站在新年的起点上回望从前捻,我们发现深沉变革的暗流涌动氦巧诡,启迪未来的创新发展签,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辫被瓮。   亚马逊无人超市惊艳登掣朗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窟,提振实体经济箭在弦上脊垒,消费升级引领我们全新的商业文化时代纺袄礁,技术沤、商业模式阮倪、国家战略谁吵哼、市场结构结合在一起冀溯琅,这种更替的演进匈惋槽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点木檬放,正释放出巨大的改革能量涸晒,正引领我们整个行业迈进全新的时代甘。   一是技术模式在不断地创新咯薯,汽车行业转型正在进入落地期霞。最近几年在互联网闷、智能化捶、共享经济等多方的洗礼之下轿,汽车行业正在同创新中被颠覆者泥皮侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者视临虎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肉隶囊,日系车企抱团开发人工智能技术澳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域前是脖,可以说剑指出行解决方案袭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冬入,在新技术触、新模式领域不断落子鸡是答,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湿探娘。   二是消费升级些敝雇,品牌之战成为未来的新机遇瓜。随着互联网思维的逐渐渗透梢忍断,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趣。情感价值疽梨、消费文化潞泪、消费者价值观越来越得到重视茹,网红营销台我示、二次元营销难阀成、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势请。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溉锚辟,实现产品表达与消费者价值的同频共振沽橡街。   另一方面昆绦畔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滦,为自己的人生价值代言聪咀簇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题急感巳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇败募。   三是提振实体经济拧素,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一建率菠,就是提振实体经济洽惯。其关键在于制造业转型趣查,转型经济学的研究表明巧涎,制造业转型中产品技术固然重要嫂贪,但管理体系更加重要唐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澈毛、网联化建设携赋,就越能发现在信息化建设这种大背景下短委淮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谦胆。前几天我看到有文章提到晨蝗彼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抽喀肆。这样的提法虽然夸张杀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疏管甜,我想却是切中要害的跋隙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地楼,随着提振实体经济逐步落实怀惭椿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键癌。   四是政策变动彻蔑,新能源规模化弧涝懦、市场化成为未来的大方向苯。2017年新的政策正在逐步地落地苟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雹,行业准入规则车、动力电池规范条件等政策的制定怂哗擦,从各个角度划定了新能源的市场边界钡翔冬。   另一方面诗蕾贩,碳配额筒蹄、双积分矮膳、新能源补贴退坡滴法,无不要求新能源发展要还原市场化手段细室,聚焦核心竞争力蛊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晃拨茧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规强底矩。   纵观整体形式的发展肆寸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驼讲惊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捂纤葱。数年之前膳,面对互联网行业的冲击雾稗,我们以为我们只是需要一个互联网+荚丢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折襄,还承担着国家经济转型的重任光逛憾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责昧。这样的多重任务旱橡宦,给了我们新的挑战划静,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伙染。   面对全新的形势旱凯骏,面对前所未有的机遇与挑战被洼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吃。我们将锐意进染鹞睢,大力地发展创新精神氓擎醇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命话,在电动化琶戮、智能网联化佃叼、服务化郸慈得、国际化等方面加快发展步伐蹦,不断推动新技术滴青矢、新模式的落地生根俩,不断地发展新能源汽车栖,还原城市绿色健康生活闹挂。不断承担经济转型任务蝎,推动传统制造业的升级疲。   面对未来位,我们将在以下几个领域寻求突破踌拦扁:   一是加速智能网联技术研发瞬趣,打造智能出行的生活方式蔼倘侩。2017年拉斯维加斯的CES展上贩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揉。当然不只仅是和百度内腔窜,还有其他的国际国内的公司慑。未来瞄准智能驾驶史氖、智能互联省娃哺、智能座舱等内容贿瘦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亲镰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叭。   二是加快新能源汽车产业化膛,践行绿色环保发展目标纽丘啥。在新能源方面桅蛾,北汽秉持环鼻担靠大家的理念竟点,不仅造优质的新能源汽车产品坊默奋,更要造消费者愿意购买的新能源产品汐袖。尤其是在补贴退坡痛岁陛、行业回归市场的大背景下答恒沸,北汽集团聚焦资源尸位圈、聚焦技术藕深、聚焦产品博、聚焦市成怼,四位一体严密把关整个新能源产业链灿导颅,为消费者提供既有颜值珊馅、又有内涵的可靠产品链挨视。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岁,共同守护美丽家园是。   三是加速国际化资源整合佩,实现中国品牌的全球化哇跺。2016年柬涛凤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地队蠕涎,实现了北汽国际化净倦黔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破害缎。配合国内的合资品牌犯拷瓶,服务于全球布局研发基地浑,北汽全球范围的资源整合纱,已经进入了研发炼喉、生产经、销售歼赐、金融规嘛勺、人才和品牌全方位互动的良性循环疵袖。   面向“十三五”械墨,北汽将继续深化拓展东南亚鼻凸、北非芳怪其、中南美汞杜、东欧等重点市场的产业布局示,使中国品牌的影响力遍布全世界餐掣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毋。   四是坚持服务化方面榔福苫,推动制造企业转型升级秸。服务化既是国家经济转型的方向陛肋,也是北汽自己产业升级的主要目标骸偿杏。多年来我们在金融锤、产业投资使、后市场视午、出行服务等领域多点布局隘,随着时代向智能网联方向的发展受,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斑。构成从业务到管理体制媳,再到基础设施的科学发展体系鼓吠八,不仅提高了资源的利用效率奠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裸桃凭。   各位领导婚,各位同仁堕躲,媒体界朋友们富缄鹊,闻鸡且起舞末蜗施,风好正扬帆旦达,新的一年已经到来拼,新时代也正在开启机遇的大门吴捐厦,让我们携手共进科修去,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柑秀,长城汽车累计销量达107.45万辆铜怂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绍捅箩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军螺,其中哈弗H6占比超6成剿,达到了58.07万辆无,同比增长55.58%割耻抢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拌渴,2017年2月19日秃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肩蛇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竞羡郴,我国汽车市场销量首次突破100万辆掂,高速发展25年后的今日儡耪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度九。中国自主品牌已突破百万辆帮嫁,那么能否乘胜追击逾越200万赔清枫、300万的销量目标容?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吃届胖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唤昆,用他的话来说哎跑敖,“这是很了不起的一点落眷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陷团供,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面充,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心删帽,从另一个角度来讲杀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来购。   安全肺唐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功告犊汝,分析其中最重要的因素峡唯蹈,魏建军表示恼,回到20年前寥,受到成本和技术等方面因素的影响可,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痛耗。而当今时代劲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翱抖,其比重也在日趋增高雀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了书沮敦。他还透露灵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元为麻陈,打造全球化的研发体系怪吧甜,在主丸剃、被动安全技术特笆、智能互联旧坤怠、自动驾驶等方面常邪,形成领先优势羞。   说到自动驾驶技术花,放眼全球汽车行业肌挽高,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贺绘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命癌攫次。哈弗将采用北美葛、印度禾库迪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褥订,据他透露无陷备,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辽呕,目前正在进行路试嚷奥,有望在2020年后投产怠申。“我们的最终目标午,是推出完全无人驾驶的淋琴薄、最安全的 SUV 揪痪。” 魏建军说到垄炊告。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诬炭,魏建军说到陀星,2020年视钢赌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骏裴局。对此瞳码络,哈弗规划了四十余款新产品绥菱,覆盖全部的SUV细分市场瘁凰。到了2020年翰窜逝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汞,在规模上超过吉普奈喷萄、路虎船从,成为全球最大的专业SUV品牌埂篮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嚷钵哼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时馆梅,魏建军回应道巾懒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茂,一方面要靠产品快速地更新迭代容,另一方面则是丰富多样的产品规划绕蒙,这其中就包括新能源方面的建设瘟。据悉诗楷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型红,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贫讹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择维匈逃。除此之外为乌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈媒俊,目前正加速推进全球化商业的发展葡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婪攫。   2016年但,魏建军携WEY品牌亮相广州车展却尚口,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戏乱:WEY登场之后哈弗应如何定位盯授?魏建军在现场表示徒裁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壤巴。相反骡陷,哈弗将全面发力15 万以下市衬邢闯濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脖弹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针东,而“聚焦”就是集中资源亲,打造产品和服务的差异化优势酱高端,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宿恍孤。先做强汰、再做大碍娟放,这正是哈弗理念的核心所在盖叭兑。在盛典现呈ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一零马,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语番考凡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凄部,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念单,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栏。据了解幻礁,长城经常组织经销商团队去日本考察回快,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念釜脊。这正与长城的发展观念高度一致掣。魏建军透露廊程味,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”回,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粹父,经销商们也未曾有过动液滦嗍小,这正是“稳固”所体现的重要一点骋撇。   长城汽车总裁王凤英表示泡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系护。 她认为骑,良好的厂商关系是相互作用的艾,只有让经销商满意孔,经销商才能够让消费者满意朝秃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中农,这是层层递进的作用效果犊烤画,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因害募辽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洪襄碘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹤忱?哈弗给出了自己的答案琴起:200万的目标即可上路刚拔家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聪孝,在新能源汽车补贴退坡后娃惯贺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厦崔挡,这个数额占车辆销售价格的40%吨怠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续任兼拓?未来完,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灵?2月8日下午讳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示礁,2016年朝鞘褥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墙抠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庞么。随着核心技术差距的缩芯胃热獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剿幢倍。但是环,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厢科赋,巩固和扩大这种优势鲤拉,还需要政策糕、制度和市场三方合力嵌冻物,打造可持续的市场化发展颓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寝力鹿,但是从已知的美国饯喇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侥牛抬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欢掂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%承。同时偷林好,公共类充电桩接近15万个的发展规模必丛恒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敢赫妒。   “走在世界前列狈,不仅是体量和发展速度位居世界第一苗桥撬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颊廷。”许艳华表示花疆,经过近几年的积累会垮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证当廖梅、制造和营销的体系能力匠铰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棵,产业链基本完善亲。整车里谦、动力电池漂昂毙、驱动电机系统性能大幅提升酒暗蹲,市场主流车型的动力性悼楼秒、续驶里程烷挥歧、能效镁迪拷、可靠性恋、舒适性明显改善翰,整车屉适赖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攀蓟记,新能源汽车市场覆盖率提升撂贫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刊,占世界市场比重约为50%仇。按照已知的企业规划田赊访,在乘用车领域承,2017年我国将有73款车型推出霖,进一步满足市场需求仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粮宏马,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扑蔽,整车单位公里行驶成本也在下降东柔。“20%的成本下降会劝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竭菱锑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绷森。”许艳华对《中国汽车报》表示黑害救,在规模扩大成本下降的同时疾墓羌,市场竞争下之下渐问息,企业会做出有利于市场发展的选择怠捞,也因此互擎屯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右藕。   许艳华判断观,2017年摆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强传缺芜,预计占比会突破70%安氖力,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锨挖,充电基础设施也将继续保持快速增长傅哺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酚惦疆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卧幢耍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确媚梯磊,在此框架内剧,到2020年辞换冉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展换签。但是补贴退坡后怎么办躺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动努冯休。”许艳华认为酞畅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宏河列,让新能源汽车使用成本进一步降低八碗爱,才能保证其持续良性发展凤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件据。目前粕读,无论是整车衅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确愧,剩下的就是政策实施好的问题渡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聚碎。”许艳华强调道毖苹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系澳浓,2020年到2025年是重要的过渡期少,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偶低吵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妮镐,这方面我国也走在世界前列嘛杉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》板,进一步落实国家新能源汽车发展战略头尚,保障车辆和使用安全塑察怜。   不过慌樊话,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议书瑰。针对《暂行办法》瓷次,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卞兽挺、10%和12%的比例橇,调整为5%爱赖、8%穷、12%的比例烦,并允许2018年食、2019年负积分可延迟一年抵偿辩陀需。同时鄙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烈哺夕,丧失中国已形成的比较优势酱宏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呸世抨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摩,以便企业开发和商业计划的制定登吞捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼惯绞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丢。犹记得2015年7月荒梗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氏惭兽,并对这些汽车的车载软件进行升级衫疥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屋亩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撼、转向系统以及车载系统奴老。    如今堂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镣,如果没有行业安全标准来做规范泥烙详,或将引发不可想象的严重后果功。在我国冀,作为国家网络安全的重要组成部分态,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陈菱。《中国汽车报》记者日前获悉裸盟,《车联网网络安全白皮书》犁挞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啊客长。在发布之前秋古搐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碴,他告诉记者洼,车联网网络安全即将拥有“指南针”报规。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》穆:《白皮书》翁断轿、《细则》出台的大背景是什么侵省?    庞春霖疮驴硕:在节能环保溜豢、安全舒适腊剧藕,以及车联网汕、自动驾驶厂彤、智能交通等方面要素的推动下试汤夸,汽车正在迅速IT化诬椒、智能化坛炉。与传统汽车相比焕陕,智能网联汽车在节能减排恋实、安全舒适方面具有前所未有的优势俗炭,符合汽车工业诽、交通出行方面的发展趋势挠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伪。在互联互通的背景下敬,没有网络安全充分保障的情况下系闷眠,智能网联汽车带来的可能就是灾难徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捅诫酸,明确要求网络运营者(车厂嗓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务感磨,应当依照法律砍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求患,采取技术措施和其他必要措施酞闹刚,保障网络安全唾、稳定运行双洛,有效应对网络安全事件峡们,防范网络违法犯罪活动灯,维护网络数据的完整性遍尉卿、保密性和可用性孔斥骚。网络相关行业组织按照章程昆醇,加强行业自律档挛太,制定网络安全行为规范甘浇,指导会员加强网络安全保护绞烘,提高网络安全保护水平薄鸥,促进行业健康发展抡兴。”该法2017年6月1日起施行怖。    2016年10月23日杭,在前期工作基础上底勃囤,在工业和信息化部等部门指导和支持下练敛饭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作软。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绢班,2016年底冯,以电子科技大学为主任委员商、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)困湿、中国信息通信研究院圃肩、国家互联网应急中心琶脾、中国联通啃革吭、中国电科第30所惨皖、奇虎360臼蓄、博世为副主任委员问嫉,联合国内外70多家整车棠习泛、芯片萄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鼓朵:车联网络安全委员会)正式成立强疆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辆城草,在工业和信息化部奔蛾跋、国家密码管理局杰乘、国家网信办等部门指导癌筏、支持下浚,车联网络安全委员会于2016年底组织渭、协调产业资源律羞,以我国自主和在华骨干外资车企堑鼻对、终端和零部件厂商为调研对象帛,先后完成华南档、华东五茅誊、华北耸全、东北妒填歪、西南地区调研工作奉蔬弟,充分了解了车联网网络和信息安全政策怠览、法规缴、标准痹、产品呢皑快、应用等方面的实际情况与现实需求栏。并组织与协调联盟内外资源弯阀吾,开展了车联网网络与信息安全相关政策脑赶、法规烁讨、标准的研究挨嚼禾,形成《白皮书》伺欧鹤、《细则》戒慷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布外嫂。    《中国汽车报》撅涉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哨奠簧:随着车联网发展扑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夏狸璃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肺系、技术标准考韶担、产品及服务体系的支持科。从调研情况看牟哼粹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战必撅李,缺乏可靠和一致性的基础工作攘都,因此需要我们及早采取措施棱谦火,完成网络安全方面的顶层设计工作碗,从政策晤斧、规划盖、标准番、技术肝涟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皮镰既。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈缢摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状葱,为车联网网络安全的后续发展提供建议渴簿,推动车联网网络安全产业的快速发展路。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淡邓,从企业抬、用户插、政府需求出发牛控,参考《工业控制系统信息安全防护指南》穆苔,结合车联网的行业特点和技术属性武嘘,立足当前现实和未来发展趋势铺渭荚,提出膳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哎、指标和建议粒翅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顺,提升网络安全防护能力琼妥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扁享。    《中国汽车报》堂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定离围?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镰,对现有车辆和新车产生怎样的影响宽缆灵?有没有实施的时间节点斥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湿?    庞春霖鳞尸登:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲁,并不涉及强制性标准和法规舷巧茧。同时通过产业宣传苫、贯彻和使用僵辛,不断发现新的需求和不足截,并加以完善返泼蛋。但由于网络安全形势的复杂性撩呻么,以及车辆作为一种重要的交通工具俺火,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衫撮讲。    两项文件本身就是在调研基础上怜,听取产业单位需求而形成的娇裴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶榔,减少大家的迷惑和疑虑逼粟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动边肆遍,切身维护好产业和用户的根本权益日吓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毖,当然会有成本在里面龟铂。不过从发展的角度来看聊效,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睹肮,属于必备的系统喘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辉卯。同时潦讲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殊斤呻,也会赢得更多消费者的信赖纯。    《中国汽车报》朔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氨价离?自主尝圈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莆阂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讹存?    庞春霖拎逃嘿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龟权鼓,其中一些关键技术和产品媳现轨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剩阿剧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样思。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挽慰,那么就像现在车辆的保险杠苗推娇、安全带椭似碎、气囊惮彩、ADAS等等常规安全产品一样哆痞能,无论自主还是进口车辆奢楞,应该都是一致和统一的要求年扦,并可以采取现在车辆型号核准等方式柏疙缆,推动车联网网络安全产品的安装位鬼媚、测试袖处、使用遣沟、维护和服务苍休。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杉酒谭,首先是人们的意识问题伦间赔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玖鼻,但对于车联网网络安全却毫不在意测碗疵。要知道菠拒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秃兔篇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揽餐卵、多变庇河,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片程热、软件等基础技术莽,对于自主车联网网络安全产品而言梆,投入比较大茅贺、周期比较长缴嗣挫、效益回收比较漫长湾考鞍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钾返滤,从整车企业奶粉,到零部件巳、软件脑反、芯片供应商抢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菊粱宽、人才队伍啊苛氢、产品体系耙傲熊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钨踩剑,也非结构化的治理模式售,需要新型的伦理录腿裤、法律和技术法规给予支持秤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   1月18日康稗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酣定潮。引人注目的是疵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巩。EC180之所以有如此低的价格廷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狡。在补贴退坡的背景下弹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势律损。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赫冀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秤肠?在发布会后赡拾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菲婆傲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肋特共,以及2017年的经营策略与规划溃堪狗。   《中国汽车报》搓透量: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倡?   郑刚夸联酒: 北汽新能源有两大类产品平台孝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杜奥,包括EV窃、EU斗屏、EX哇钎、EH四个系列商辅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品午。在开发之初聊确,我们就对其有一个精准的定位与期待财。   北汽新能源在两年前预计到疽,新能源汽车的3.0时代即将到来潍仁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氏芥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抛阔礁。   目前举竭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握危,这没有错筏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术魔厘,并没有推向市场的现象揣坡。我认为篙沮颊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合介,也没有认清正确的发展方向萎。   因此棚散贝,在两年前开发全新平台之初砷怖臣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盟徽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路修茅,这种做法目前看来是成功的仟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能税傲菏、造型邪、特点以及价格之后鄙跑,大多数人对其给予了极高的赞誉红武得,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倡透。   在成本控制方面吮筹匆,我们认为还有压缩的余地轻,通过不断地挖潜降低成本举茧,我们认为可以让更多的人开上这款车秦瞬彪,不过这需要一个发展过程团篇策。随着销量和产能达到一定规氖致叮后闲羡刑,我们会进一步整合资源碗、降低成本剿酥栖,提供给用户性价比更高的电动汽车颈权。因此五袭,就目前来说唾归,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蝗兄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力净厂块。   《中国汽车报》羌: 面对补贴退坡迁,EC180为何还能采取目前的低价策略拨?北汽新能源有怎样的发展战略虑?   郑刚诉剩耍: 从当前产业政策来看味,全国各地的补贴额度不同晃敛,流程不同未趁,这都带来了公司内部成本摊销的问题改蠢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难县。为此啡,北汽新能源成立了卫蓝基金环羔哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晶惜坍。这需要企业拥有一定的资金储备胎宦憨。只要差异化的地方补贴还存在颁孙鳞,卫蓝基金的使命就不会结束啦突宠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慈美。只要发展的规划清晰椭,我们有能力也有信心做下去稍。因此煽舅汾,我认为当整个市场达到一定规牟柰悖后圣厕,企业才能做大做强劫。在我看来徽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的封吝,而不去考虑社会责任伐劳效。只有兼顾了二者解,才能获得发展与壮大逝核藉。   就北汽新能源而言独唱挡,如果年产销量达不到10万看榷帅,那么就没有持续发展的能力敞屑疯。因此本,我们公司定下17万辆的年度目标僵,并将在4年之后达到50万辆赐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点儡妮。谁先占领制高点逼尝横,谁就有效益刷。新能源汽车市场的成本杀手敞吉,也将是市场杀手蜡戳。   在竞争过程中倘峦陛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手些疟,而是以传统燃油汽车为对手耪。因为它代表了污染菲,势必要被市场所淘汰堪饥篓。   《中国汽车报》旅凡: 新造车企业的强势介入擞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萌枯?   郑刚犊面: 与跨界企业造车相比蛙抽席,我们的优势正是他们的劣势立。依托北汽集团嚷鹿,北汽新能源有着很丰富泰烧、庞大的制造资源榔板米,有巨大的产业链规模优势耗垢碘。在互联网体验方面吾搓,我们确实面临一些挑战绘,但我们在造车工艺及漆、供应链与流程方面有着更强的积累蹋瓦安。   在我看来抹浚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凹,这些可以相互转化菏巾。我在发布会上再三强调熬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业香,而不是新能源汽车厂商修荡紊。如何能够最大化地提升电动汽车性能关场,创造差异化的用户体验和品牌价值眉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汤挤瞪。   目前懈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抄欧。在这三类潜在的用户中板人,我们的发展空间都非常大同。   对于新造车企业而言味磷汕,他们确实会面临诸多的挑战胖。我们在发展过程中遇到的挫折荡恋,恐怕他们也得挨个体会到滦棵,但这是一个正常的发展轨迹燃强贿。因此低纹猜,我认为这是一个跨界融合的时代蹋互,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丁,将思维与资源彼此借鉴却,从而为用户打造更好的新能源汽车担滦。   《中国汽车报》歉: 北汽新能源目前的两条产品线馅连:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佳化襄?   郑刚丢识: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘿囊第。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狸从肋。相对而言般挛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呐、邻居辉匠船、亲戚辟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鬼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墒瑰。因此在性能层面蹈稀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抛眉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能森保。   在智能化方面列碘纲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暖伙。例如ARCFOX将会在社交概陷刻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性遣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陇。相对而言剑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卑峦慷,智能化水平也将上一个台阶去穗。未来仟弛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现栖掏困。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后力,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酗。   《中国汽车报》懈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何年盆,公司将如何利用这笔资金乱?   郑刚蛇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑞,将实施不少于80亿元人民币的融资蓬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拾思骑。无论是电动化还是智能化阂童吉,我们都会在研发上投入大量的资金惕逼化。目前仑,北汽新能源的研发投入主要在两方面躬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虾。   我们希望引入来自产业链的投资方堤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓦冒虾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摔傅礁,智能化成为卖点翱桑碍。   目前胳喷但,北汽新能源拥有了三个生产基地奋斜,现阶段产能还有限翘,每年只有20万辆的产能暮匈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凶善,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源聊乓逻,从而可以更好地降低成本胁坍,提升效率氓粪绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊味寇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伤畦阀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饭敢纱,大众汽车集团管理董事会成员河妹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满然。1月14日火,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秸块鞋,他在长春见证了《一汽尖恰郴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寸梗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通身。    新能源汽车芥胸较,重中之重    尽管行程密集逻唤,但海兹曼依旧神采奕奕妮唇施。他有理由高兴奠嗓,要知道趴甭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篱架,比上一年增长12.2%潮。即便如此次寞,海兹曼在专访开始时貌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戮胳。那么大众还关注什么绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锻。“到2020年玛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冀,目标为150万辆公。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城妗;同时谋,大众在中国的新能源汽车路线碾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涸姜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凤阂,40万辆及150万辆的目标中坚怒口,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魂靖,海兹曼称何眷愤,这要由市场及车主来决定屉臀蔼。此外连舵豆,进口新能源车虽然是个“小头”先洽链,但会涉及更多细分市承杌堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坞。    奥迪与一汽合作推苦,加强再加强    就在1月16日傍晚扮谴写,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姜、奥迪十年商业计划》脚滩另,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转效容斜。海兹曼见证了这一协定的签署揉旧磋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咀:“这是一个战略性规划幻胜捷,不仅为奥迪酬寺省,为大众踌,也为一汽明确了发展目标头形。三方达成了共识差呈,而这一共识不仅在传统燃油车方面秋轿牢,更是在新能源汽车和移动出行方面涩楔。”据悉赋,双方将针对21个核心领域开展深度合作车。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朝。其中狙帽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点峭。同时内,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桃檀痰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泞圭,包括泛退褪:智能互联贾坏、移动出行喉评、联合数字化项目艇、金融服务合作等众多核心业务领域歉。    同时幸穿境,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萍炕泪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戳些,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徽百拨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作随死祈。    “对于奥迪和一汽来说案,总的框架已经搭起来了蜕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溪。”海兹曼笑着说剿仁。    上汽奥迪亥堆肪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吮坟耽,记者自然不会错过追问的机会蜜。    海兹曼进一步透露戊匙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扩讼,但当前的重点连,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氨起,形成长期的更有建设性的伙伴关系佃卵菏。“除了十年商业计划的内容之外布,我们同时也更加重视解决经销商的问题犬第,更加重视经销商的权益东罚。我们要更加积极地回应经销商的诉求练号膏,解决他们的盈利问题态镰咸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酵伎甜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堆即?在记者的追问下莱山,海兹曼称晌额涤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进八,并且经销商的问题解决之后戮疆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徐舜癌。    至于具体时间表称窟孙,海兹曼透露份队鹅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仇韦,最早要到2018年开始慑宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆通:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任够搅娩,各位朋友另蔑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旧兄呐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鸡旁骂。   题目是“坚定信心己概,持续推动中国新能源汽车持续发展”试膳杯。汽车的电动化是大势所趋托,体制优势是推动发展的根本蒋去,然后就是坚定信心砰。特别这几年新能源汽车发展很快培钠轨,产品的成熟度搬限、政策的全面性扁丛、系统性梳烂铂,老百姓的认可揽,这些是电动车哄补趣、电动化大势所趋射钳外。大家可以看看玲,我们今年2016年差不多是50多万台公亮,占到全球67%叫。从增长趋势也可以看到兽径,从2011年瞬、2012年碘懊薯、2013年芒、2014年逞女匠,特别是2014年蓉帛、2015年锣估蝗,包括不平凡的2016年霞贩扰,虽然有各种曲折嫂虱,但还是获得了很高的增长蹄贩遣,大概有50%滔馅,全球占比差不多有60%多哩帝。   我想讲几个理解和发现残。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顾晴,做的非常彻底承壁。我们可以翻看一下2016年的数据煌,2016年中国公交大巴佛匈,不包括旅游大巴枷娃姆,总销量大概在10万台左右戎负,但是我们纯电大巴差不多7万台歪,插电式混合动力是1.7万台草,加起来大概是87%妇沽薄,占总的销量接近90%沪,这么高的份额伙,我觉得差不多就在3年左右发生的袒陈杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柒氦,到2018年邪,我们认为在公交这个领域里面煤,燃油车会进入死亡歉。很有趣的是2018年票寿,如果你要在欧洲或者在日本文,欧洲阮、日本一些主流的燃油大巴的制造商环,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窟,或者刚刚接近路试畦颊淬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屡贸讣。从这个感知可以看出蛋,中国背后的推手是什么懒冲诡,为什么这么快诬轻关,无论从技术伎奇辆、从市场囱适、从体制呸狈。因此我觉得娩康惭,体制的推动是推手味魂川,因为公交很容易充电儒涝,固定路线剂茨山,固定区间拣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湃,大部分属于国有体制衔,政府有很大的话语权迁灿盆,公交的排放巨大燎沮钡,一台公交补贴很高痕娘纪,但它排放更高沛。一台公交我们算了算箩宛粮,早上5点上路赐费袒,到晚上差不多10点下路叮,一天工作18个小时攘佬纯,相当于30-35台私家车的排放醚歪。因此录秘锰,我们四部委在推动产业政策里面耿蜗,花了巨资在推动这个产业殊,但节能减排的效果是最明显的芒鞘乌,而且在全球保持领先度也是最突出的韧虑。   比如像深圳沥,2015年荒缔、2016年黑煞,大概2017年上半年郝断拆,就实现1.5万台公交全面的电动化欺敢歼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惟付脊。而且这个产品可诧、这个领域我相信还能保持持续的领先参献,和乘用车陇驰娟、商用车比时姓,和一般的卡车比淋滩,我觉得在大巴这个领域里面监,我们中国无论从技术兔悄、从供应链欣踞、从规模表、从市场地位亥,还是很牢靠的嫁讽。出租车可能是下一个领域肆舞,我们相信在未来3年里面釜伺设,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杰稗。   优秀的体制助推罐蛔沁,产业快速发展纷梨鸵。即使2016年不平凡的一年里面较薯,国家有很多政策筋廉逞,像国务院2月24日政策常务会议茬,政府公共采购配额朝,7月6日马凯在西安有一个专题会鲸收,包括到10月18日克强总理国务院常务会略,原则上不核准传统燃油车刺,加上之前一整套的体系柯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撅菊、最系统的政策体系吠厩,包括今天我们的百人会这么一个平台柒,在国外是不可思议的谁领耿,但是在中国就发生了茄,我想清泰主任亲自组织店,这种特殊的身份把大家聚集在一起咆,而且今年的规模更大裸啊,明年可能还会更大蚊,这些体制推动中国新能源的高速成长司。   从税收琶、推广配套遁衰、长效核查汀、推广管理等都在推动浑寿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模类,刚才欧阳老师也提了得拭狭,很全面悄皖剃,从上游的IC制造胎伦、正极蒂梦匙、负极妈吠、电解也隔膜孤扁瑟、各种资源卵挨怪、配套搭,中游的电池瘟飞虎、电控擦、电机浑,下游的整车娘虑鲁,包括售后服务罢蔚寡,全系统的希惭、全规模的吴褥活。国外也是迎来了发展的热潮究借,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挤。   坚定信心蓬喘,持续推动新能源汽车的健康发展貌境。其实我们在业内也在把这个脉翘,2015年1%是一个拐点韩冀别,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郎型舰,相当于当年差不多10%的市场份额味诚,2025要达到20%的份额省渤告,当年要做到差不多400万台衫侥,才能达到目标翱澜常。因此我觉得忍,2020年10%还是有一些挑战呛构。我认为到2025年岔,如果电池做到每瓦时1元钱以内副输,按照同等配置的汽车实砍,成本按照同口径的品牌去扮帮、同口径的配置算瀑衔,大概比传统车还贵20%-30%题妮,这时候国家财政一旦退出去以后姐课怀,必须有相应的措施来进行补充疏。我相信第一把邓溯,购置税的减免跨,一定要延到2025睡,甚至于到2030荡,这是一个10%的政策支持安煽,这点非常非常重要稳。第二欣,消费税吓裁,特别是对插电式混合动力车茨,消费税有2%妒、5%-9%侯笑,如果在国家财政资金退出以后犊溯汇,如果这个要有一个减免的话很伤玻,这里加起来差不多接近15%-20%彭,这样把30%缩小2/3驰舌探,国家政策就扶上马享慧栏、送一程改蝗迷,才能够让新能源车更健康抒较。   齐心协力抨横,2017笛顶,撸起袖子奇挺氖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎怀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歧啥赔,万象更新甩厘黄,这是中国新能源汽车的春天啊赤迸。从2014年的小荷初露痕饶锯,到2015年的急剧拉升廖连,再到2016年的高位放量祥我惨,可以说经过三年的蓄势壤必监,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化小。牛市的格局基本确定脖寄取,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拘味赔,“十三五”脱叹、“十四五”和“十五五”期间蜜糕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沃放彤、30%和33%肉防,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汉,继本世纪初的“黄金十年”之后天芭,下一个风口即将到来灭猫才。   毫无疑问寒床倾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞥观,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杉委,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郸僚,值得关注陀涧输。我们总结了一下这些变化疵讹,有三个方面的特点饥:   一是市场的形态改变了汝怕。   从导入期迈向快速成长期褂损慑,刚才欧阳教授称之为成长期屎菜钵,我们在前面加了“快速”两个字惧拧,有待商榷陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府领焙氓,成为消费主体鹿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琶绦,新能源汽车从政府的示范运营起步互价,不断地向私人购车靠拢密,临界点已经到来!有统计表明诵旗权,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歧,预计今年将进一步提升到70%左右琼鞋牢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岁瑟控,要在竞争中胜出叛汀弟,就必须以客户为中心材斥,以市场为导向恰,树匠心阮,出精品奖。   二是竞争的主体增加了馅味啦。   从少数先行者的竞争舌辟,演变为全员竞争澳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秋弗乱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侮隋,包括这些国际大牌解厕颅,比如说戴姆勒箔承、大众等等跨国品牌桅,通过合资强化了在中国的业务布局恐迫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点会蒜。有统计表明化,从2015年开始啊,全国新能源整车的投资项目超过30个故轨品,总金额超过了1000亿元头,总产能超过了300万辆迹商划。当这些产能陆续释放壳脯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谦。到那个时候瘫损,竞争将回归本源健恍默,那就是技术到哦、产品和服务割癌淬。   三是行业政策转向肯鸽。   从扶持补贴过渡到监管引导论,政策驱动弱化剁宦溃、创新驱动凸显瞎殴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整九薯,产业政策呈现出四大趋势丁:   第一维端画,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妇睬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漆香描,通过准入系、销售纯秘、使用环节的标准发布唉休什,提高行业的门槛拭绕封,净化市场环境;第三浓铝跨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度范,让市场发挥主导作用;第四坪薪,通过电池目录和技术路线图的发布辱仇某,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庭伟隘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资破、以市场换技术”的这种所谓的“老路”礁勺氏。   本世纪的前十年秽鞭写,可以说汽油车高速增长邵鲸乃,成就了中国汽车产业的由小到大遁。接下来的这十五年从忱牛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强们双炽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躬,克强总理也讲腊毖,“发展新能源汽车捣撅堑,是培育新动能篡航喂,发展新经济的重要抓手”炼襄。中国政府凭借新能源汽车缆,特别是纯电动汽车蓄粕,引领产业升级廖考诚,谋求弯道超车汤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掣。   继高铁陪姜、特高压和核电之后兜敲哥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杰怯,这种希望能不能变为现实松耿发?还需要我们全体汽车人的共同努力堕狡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恒修摆,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹿桃慰,把先发优势转化为领先优势舅丧,是我们坚持不懈的目标渭阂。而要成为一个真正的领先者香衅匠,只有创新贿。创新就是从零到一匠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件复屁竿,用全新的方式组合起来免妈,去创造新产品评,去创造新的生产方式和商业模式陪褂,去开辟新市陈涟驳辍,去整合资源孰穷视,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洽骇男,去实现新的价值创造褪。我们将以创新为最核心的驱动力统按匈,全神贯注权扳,聚焦技术凹,聚焦产品抹,聚焦资源纷纷,聚焦市沉缋⒔濉;以心无旁鹜的聚焦战略糠扇衰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志答贯浑,实现北汽集团领跑的梦想蓝。   借今天会议的机会壬虑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埠肉啊,也就是刚才谈到的四个聚焦降科勘:   第一通痴紊,聚焦技术钦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖领得酗,消除盲点寐嚼革。新能源产业最核心的技术就是“三电”丸,此外充电和续能技术骆、激光雷达等汽车技术竣汉,以及轻量化的新材料膏届搪,石墨和锂等上游关键资源呈,也是我们需要掌握的核心技术和资源旧估去。这些技术和资源镣悼洗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品檀,我们再难也必须干叹毙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赣弄,各司其职焊朗女,对新能源汽车关键技术进行各个击破碱床。北汽集团将在政府的指导和帮助下含,在北京的经济开发区叹如祥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纲牢锯。它由研发创新中心惭、全球营销中心傻玻、品牌体验中心违咖性、联合创新中心等五大部分组成港,将建成从用户研究密瓢虑、概念设计拾、前瞻技术胳犀定、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地清。   第二司瘦寸,聚焦产品课。   产品是企业价值的最终呈现徘,是我们寻求客户认同的物质载体赣图讹。高度契合用户需求猫快隶,被用户接纳酪、认同的产品才是有效的产品跋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比室,我们的产品在续航里程亥乘、成本控制违徘逗、整车品质桔弄赶、产品线的丰富度方面扩,目前还存在着明显差距缝朴。打造新能源汽车的产品力敝,我们将从以下几个方面努力狮麻:   一是凝练咐喷价,集中北汽集团的优势资源沛士嗣,打造若干款明星产品叉。   二是做好差异化的文章香,精确地切入特定的细分市场小琳。   三是做好迭代创新誓慧柯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桥、网联化共按、轻量化技术应用到产品中石氮负,并根据新能源的技术特点线,开发设计全新的车型平台擂暖。   第三侈,聚焦资源疤捆揉。   21世纪的竞争蜡峰,不再是产品的竞争耸柏,也不再是渠道的竞争倘,而是资源整合能力的竞争楞风朽。新能源汽车全产业链更长犀捂泛、体量大豁涸深,包括整车库常、充电基础设施路眠类、智能网联乳里裴、无人驾驶以及下游应用在内娟,整体的市场规模在10万亿元以上粉。   然而资源是有限的缕炮,优质的资源更为稀缺清,新能源产业作为朝阳产业时姑,资源的布局与传统车完全不同少,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隧浅强,瞄准核心资源和稀缺资源兄涣插,提前布局浦胎,将其纳入到我们的生态圈之中坤护,北汽集团将围绕着创新链补埔刊、产业链扮、市场链水泪胆、服务链和资本链这五大呐咽粒块翘憋氓,通过新兴技术的孵化焙、成长型企业培育孙、产业并购整合等手段辩短,实现关键核心技术的突破与领先伍汐拣,打造北汽新能源的杀手锏态波阮,谋求长远的发展好橡陷,实现对传统汽车产业的更替侨涸。   第四残八,聚焦市场税碴谜。   市场占有率是关系到产品的关注度乖、品牌影响力的重要一环涟,目前我们在新能源汽车市场的拓展婪叮孝、品牌传播篓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饥暗,可以说暂时走在了行业的前列捷。下一阶段花,我们在继续发挥自身优势的同时挽旱,还要加强对市场的精耕细作蔚,对不同市场进行分别覆盖课芥维,不断扩大自己的势力范围焚疵烈。对公务市彻洹,我们将根据公务车棺谰、出租车凳傲毙、城市物流仆篮、城市租赁句身响、城市公交等不同领域的特点填坷惰,把规律琢磨透广粗嗣,在品质差异化肯、品类差异化和品牌差异化上做足文章地沁。对新兴市车狻,我们将引入汽车的共享理念午颧角,做好网约车市场开发咆尘签,打造国民车峦捣莽,切入经济型纯电动汽车市场巢。同时凯墓,通过融资租赁等手段款差,对特定客户资源进行开发仆翟。   各位领导董坤、各位专家拣、各位同仁揽茎灌,“阳春布德泽劳,万物生光辉”商撩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枯倦斡,新时代近在咫尺裂伟身,新机遇触手可及斯迸骇,新梦想指日可期垢渴秀,让我们以自力更生苯欠头、艰苦创业的进取之心拾,以敢于人心扭,勇攀高峰的凌云之志会,撸起袖子戈井,真抓实干推痕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘柏寥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲首,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汐谎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盒恃挠,我认真思考之后娄怠拷,认为这一说法不无道理衰。我想可以从两方面来看爬傻,一个方面是从全球来看腑,在2016年这一年辰肖,发达国家主要汽车生产国雌皆,包括大型汽车公司触,大家对汽车发展的低碳化冻、智能化淘眉、信息化取得了进一步的共识降蜕挖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点限矢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中需鄙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盲墨朴,但是说到了要害砷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桑,守成者将面临巨大的挑战”庭骏杰。而从国内来看脯,我从调研中发现按嫁,很多企业由“试试看”靠鄙,转向了“铁了心地干”痊部凹,把电动车放到了公司战略的中心地位氯佃。    刚才李书福老总讲的他的规划浑,到2020年隧、2025年裁,电动车的比例要占那么大宽懂,新能源车占比那么大退。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慕。    另外布岁,在这一年当中故,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恰纫炭,一个是企业的研发路径在变化庞魂闹,由燃油车的引进哎希伞、消化芦鸵嘘、吸收脚拳嫩,正在转向开放条件下的自主创新瓤督,各个企业对研发重视的程度劫、研发投入的力度是前所未有的聚。另外褂牧挤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泰,这样就给了中国叹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烩。另外骂蓝,有一批没有退路帅,专注新能源汽车的新兴企业去殿拼,他们没有存量的拖累末强弥,他们的思想更加解放其鬼,这些新进入者带来了新思路韧苛、新创意棋、新发展路径繁伪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呜揉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路何愧,对我们汽车人来讲会有新的感触惺底未。    新进入者带来的新的发展路径菩么桅、新的生产组织模式垦驾闪,给整个的产业带来了新的活力骗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径建,我想这个影响是很深远的迁窗。因此郝鲜,从这个意义上来说珊奉社,经过孕育期的磨合昆赫浓,现在已经开始有所收获恨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题付。    以2020年为结点时,中国电动车将面临新的发展态势誊,我归纳了几个观点常僵估:    第一阔窟,进入2016年警,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期解郡,在消费者购买意愿增强的同时羔动,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择案词。此时贾朽美,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现河。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焦袒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候荒愁,随着竞争的加剧报剃,企业间的差距拉大戒剔,大浪淘沙的过程已经开始控,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量说。这种现象不仅反映在整车抒犀江,而且已经延伸到电池企业案偿朵、零部件企业以及上下游整个产业链菊墨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撬滦沸。    第二诺黎珐,迎接国内市场国际化竞争皆显娥。可以预计政府购车补贴淡出之时淑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盼,距今只有四五年时间了氯爱涣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韧毫宝,国际化竞争来临之时才是真正的考验韦殴勺。中国的企业必须冷静地看到搪颠,产销规模大沏翻,并不等于竞争能力强惊孤。我们与国外先进水平仍有不小的差距苍摹,重要的是技术基础薄弱诵、原始创新能力低溃、核心技术欠缺宦晌徽、品牌影响力不足缺玻,这些带有文化色彩的软实力蛾,需要持之以恒的积累屎,“非一日之寒”肝常。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅,提高竞争力的途径次牛,不是等待企业的扶优扶强辜,而是由政府创造好的产业生态搅鹃梗,使优胜者在竞争中脱颖而出死虐唤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奇祟,就瞄准了国内国际两个市忱!,产品设计梧舱稿、生产工艺帘氓、产品质量都以国际水平为准赔悸含,我想这些企业他们会相对比较主动搞。    第三创,向后补贴转型期的政府政策律,在既定政策支持的周期内谓掇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虑测,是政策能否顺利转型的关键陷。政府的购车补贴是一把双刃剑茸,当市场竞争格局出现之后勒观,政府就要特别注意良朽,不要因政策调整不及时而削弱竞争稍慑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拧藕。因此马赁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吃纤烯,聚焦技术创新胺维嘘,加快补足技术短板酞,提升电动车的性价比莱娇。相应的冈蔷拇,评价支持政策效果的窗口抵捐,应该由市场规模扩张独逛孝,转向竞争力的提升富寿册。    具体地看购车环节的补贴檬,应该适时退坡评哗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眉斡、降低成本的能量化讽效,造成优胜劣汰之势痛藏。政府资金应更多地支持共性技术的开发拣非田、充电基础设施的建设倡。与此同时氮,非补贴性的那些“功能性政策”褪瓢,例如碳排放政策穗倦蹭、燃油消耗量限值政策粟哗、零排放积分政策磷取,以及购车许可绿酱、限制行驶之类的政策组合应及时出台朽稿混,使市场产生稳定的预期剩。 第四兰,立足后补贴时期骗些蜂,打铁还得自身硬浑。    从十城千辆算起溺,各个国家发展电动车的时间差诽参氮,给中国企业留出了大约十年的孵化期巧芭窃,这是难能可贵的晦呵。2020年慰埠妨,作为中国电动车的一个标志性年份俯,将迎来后补贴时期糙编宫。可以预计隙寐,那个时候直接购车补贴将淡出惠壤,但功能性支持政策还将保持颓。在这种情况下恢蹿,电动车能否与燃油车抗衡舜忍筷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谎,将取决于这几年的行动氏橙绕。    我国电动车是在较高起点上起步的筐蜂,总体经济技术实力已经今非昔比赖,如果把握得当效傅,以电动车为契机抒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亨软碍,企业应充分利用政策支持的周期疚储,下大工夫做好三件事回咕:    第一熬导荷,人无远虑杯,必有近忧茫秃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浚,并加紧部署与实施眷。    第二损幢舌,持续壮大研发能力掳,掌握核心技术蓬吝,攻下“不经济搽糙极、不放心呐讣涪、不方便”一块短板桅布,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雀商。 第三哀,以产品的品质丁竭抹、品味打造优秀自主品牌闪,赢得市场的信赖拆恫。    第四奉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隘淀捆,就是在这个期间芭,一定要想办法在自主品牌上下工夫俄保。我们的品牌实际上在燃油车上踢化签,很多企业下了很大的力量建恨,但是应该说效果是有限的胆。而在电动车来说是个新的机会蕉,所以在这方面应该下更大的工夫舌,通过产品的质量坑报,通过产品的品味打造自己的品牌福。    第五涝,要系统规划缚碍,及早部署“电动车+互联网”拌暖店。今天的电动车之热耿,并非由于传统能源的枯竭侗嗡,而是因为它有很强大的正外部性玫厩。电动车的低碳化堆、信息化葱跨爱、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗅答肖、智能交通多段、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溃衡睫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桶此锻。随着这些方面的成熟钩识判,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姬。信息化环郎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坟痞颇,这里有太多的文章可做盘。目前辅助驾驶凉宫、无人驾驶已经走在前面凰沮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宏、智能交通精零祈、智慧城市以及5G通信协同发展商衔、统一规划喊宏、开展顶层设计廊体、超前部署套、抓紧启动讳懒汲,引导企业的技术开发和基础设施建设扫磁,推进“电动车+互联网+交通”搓,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘘、降低物流成本扁驳、保证交通安全妮联挡,使其产生经济和社会效益勾。    电动车发展的大势已经不可逆转回,向前看看,挑战与机遇并存缆。如果把握得当号,机遇大于挑战!    我就说到这里票,谢谢大家!    (根据发言整理罢饭肮,未经本人审阅枪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  全国政协副主席牵、中国科学技术协会主席蚊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恼檬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啊,以下为万钢演讲ppt亮点实录墓:    尊敬的清泰同志疵胆搐、冠华部长毁辑、苗圩部长善、解主任彭犀练,各位来自汽车界的中外朋友们涡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吝。上午抽点时间看了一下展览脾衬,给我印象相当深窖,有一个很深的感觉酬释萝,这十几年来中国的电动汽车持续发展令彭,走上了一条创新的道路伟荡啼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阀。今天这个会议的主题很好墓钒抡,就是要持续地提升我们的技术能力酿,抓住创新新局面蔚。我想就我们未来促发展毯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇金帮完,谈一点我个人的看法侧腑股。从四个方面梯:    第一丢彤,谈一谈我们这些年来齐心协力抗哎,新能源汽车所取得的新进展提泉,尤其是2016年的进展特别明确邯绵。    第二技辫副,回归深入基础研究舰写,提升新能源汽车的质量和效益桑。    第三槐朔,新的发展趋势忌纠、新的发展方向艾嗜涪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乒捷,随着人工智能的不断深入狈腺爆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇串。    第四虑,我们怎么样更好的凝心聚力渭,合力推动新能源汽车的创新发展粟,谈几点看法藩。    刚刚得到新的数据鞠壬季,有的来自中汽协会趁被寺、有的来自中国汽研中心撑戳朗,数据告诉我们镭贤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆放罕,占新车销售比例的1.8%鞭碘斜,中国的保有量达到了100万辆拉到。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个紊胃,这里讲的是公共用的充电桩父怀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圭肯。    我们的关键技术取得了显著的进步乡。今天上午我在零部件电机饥、电池天、电控这块花了好多时间肩豪,仔细地了解了一下情况盟,确实和我们了解到的数字很相近茫侯。动力电池的关键材料发展进程加快巫、性能指标稳步提升啸贤吉、成本明显降低乓茂,从动力电池的单体雀谜胚、电池包香参久、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进去泊。一个指标性就是漏纱,三元正极材料能量动力型的电池躬科徒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤佳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心推呐屠、有些争议狙,好多同志说睹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蘑链别,现在看趋势已经很明显炯。我们特别强调的颂,陌粘埽块比能量达到了140瓦时/公斤碌,动力电池系统的价格酚颊,这个价格现在也是保密堪锣,但是总的说起来明显下降绰盆略,总的达到了2.5元/瓦时以下竣司。动力电池的产能达到了100G/瓦时绕比词,世界上生产规模睫欢,特别是在新型电动汽车的动力电池隆彤,规模得到了很好的发展窃祷寿。    驱动电机技术也取得了新的突破卵累。特别是共性基础技术进一步突破物,导磁硅钢苦、稀土永磁材料盎五令、绝缘体材料长蝎百、位置传感器泞涵,芯片的集成设计和电力电子系统巍盒滥,取得了新的进展拐栋艇。我也了解到借窜掏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陕窍敦。因此镐,重量比功率超过了3300瓦/公斤碎嫡,电池峰值效率达到了97%剩,高效区达到了80%每情。特别一些新的设计当畦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哭,比如说我们都知道宿绷,对于0—100公里的加速斧段,对于电动机说起来撵洗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碱筋冈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撑赎盟,就是高速公路上超车的时候懦立,超过它这个临界点以后粱,这也是一个安全因素珊锚。现在我们很多企业从两个方面诧信,一个方面裴,用双电机的技术来弥补后面这个不足湘括,第二个岁栖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酥隆夹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屎艰。    今年汽车界有一个新闻琅,第一个互联网汽车走上了市澈А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合此,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俊窘赣,据说现在上汽的同志告诉我琶,每个月销售2万辆磐温,产能有点跟不上了鳖乐,效果很好涂臂莎,上市不到半年累计就超过了9万辆环,成为荣威一个最大的销售热点好。在互联网大会期间侥钩画,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捆,搭载着北汽己丹潦、奇瑞理枷、比亚迪轿车都亮相屏千,首次开放了道路瓜,18辆车300多位嘉宾在试驶哄,当然评价各有不同品,期望值也有待提升外唾,但是勇敢的走出了第一步烂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿癸绊蚊,做出自己的探索顽棵袭。    我特别感到高兴的是勃池搽,2014年我们就曾经提出电动化据伸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驶习,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伤港妹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妈该,从汽车到基础设施泞扇溅,一直到停车场陆、充电站七粉,包括各方面财税的支持筷柑,一系列的政策珐泵腐。国家层面遁,从购置标愧、补贴靡、税费减免波邯拳、研发支持恢倾、生产准入起冲溜、业态创新丹酒、基础设施恢复,特别是标准规范方面钙茅,都出台了一系列重大的政策措施拟,现在看起来落实的进度还是比较好的敛枢段。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呜,这是一个开门的讨论盒态,许多外资企业都积极参与当中譬目赂,对电动汽车发展共、新能源汽车发展触攫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谰脊僧。也是由于刚刚推出来刹嘛焚,我觉得很好泵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毁狄柑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岸挫,使政策更具有落实性懊杉逃。    这里向大家报告一下烷糜畏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窘掠。新能源汽车作为一个试点的重点专项挛衬芹,实现了从基础科学到系统集成下假、共性技术集成检邢、示范全链条的部署税围篡,特别是在基础研究方面善宝,加强了对基础科学问题的研究冷。因为现在产业发展到一定程度的时候耸菜,要提质蹈八、要增效邵,还必须要静下心来违馈、回过头来从基础科学问题上下手关楼,不断的进行优化奋、改善掳,才能获得发展努。特别是这次的重点研发专项浇,对于电动汽车智能化和网联化的技术菜痰瘟,也设立了专门的课题咆秦,实际也是我们当时电机币、电池素姑萌、电控的“三电”之一暑,也随着时间的进展不断的转向新的重点氓。所以差衫,整个“十三五”期间的专项规划繁坟,将对六个创新链条屉甫频,就是全链条一体化的部署孔,38个重点研发任务悼,政府加大了投入健,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入干陪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伺师,首次突破15000亿枯,更值得高兴的是观掣,企业在这里边投入比例得到增强察怠,达到了78%以上撵猛帝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瞄妈骗、加剧扣除政策有直接关系女盎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿息府割,看起来企业投入的效率还是很高的池。    去年我用过这张图(ppt)脆,这次还用这张图耙们错,对它进行了更新弥。由于时间关系胚堆病,统计是1-11月底拴笺,11月底中国产销量是402000辆强萄,如果这样算的话蒙埠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挥巢,中国占了40万辆广唬肆,就是占了50%休毙霸。到2016年底碎懦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屋磐,中国占了其中的100万辆幂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戈,也说明了我们国家对于节能减碳揩慷、应对气候变化作出了新的贡献刮冗。我们虽然应对气候变化调门并不高忱巢,但是我们扎扎实实在做每一步漆染,现在无论是风坟赤、光景、水失霸、输变电膊恼率,无论在技术先进牟窃粪、装机容量搂椒、发电量都走在了世界的前列掀,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓜市廊,为新的发展佳浦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帝猎。    世界发展的趋势也是一致的膝叭,低碳涂、电动谷、智能化成为各国共同的选择萍。美国掠、欧洲沤第、日本燃,包括汽车企业福特瞎、丰田拢袜、大众都推出了它们发展的战略潍猴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诧场,比如说大众推出了它的“2025战略”潘囊丝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肌,销量争取达到300万辆妇鞍,自动驾驶要覆盖凳拟,在2021年提出全自动驾驶模,电池也要进入大规模的投入掀额。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僻村涕,零排放粱朔课、互联雹镐醒、自动驾驶汽车肪隧喊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼻怕埂、氢燃料汽车襄抒羞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浓、沟通宠圃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泰继、增程式的混合动力汽车潍监故,因为他这里有基础建设的问题立杉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来识,就可以有电的情况充电岔芳褐、没电的情况加氢帘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玛,同时又实现了真正的零排放道。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牛科蹄,上次试驾可能还是8年以前随功,我觉得汽车的进展藉,无论动力性溅毒竞、环境友好性诬顽玲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臂班,据说已经进入了市场肯。包括通用也宣布了在2020年以前改封茅,在中国推出9款新能源汽车矩吧。我这里想说的是表,中国的市场也是世界的市橙嵝省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展珐舱、参与竞争黄堵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傅,就需要我们来推动整个的发展湘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辑椭。 第二庭,谈一谈我们对于深入基辞亍,着力解决一些新问题的看法累。    对于电动汽车腿,大家首谈就是续驶里程啥老谢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的售。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腐禾秽,一个明显的标志幸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量切草,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凡番卤。如果说单程的提高电池的载量池哦螺,当然加入电池的载量车子可能要增强煌蛊,车身的增强就又增加了重量事椒,直接影响就是增加了它的电脑稀踏。我们也看到一些装载高容量电池的沮,虽然续驶里程延长了钱拟,但是百公里电耗就明显的增加了鸥焚存。因此侯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吐戮掀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尝、合理的规划垫骄憾。首先解,车辆运行的范畴舌痪膝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位不,尤其是现在价,我们应对大气污染须入,主要还是大城市集中叭轮醒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烙。但是从技术发展上说起来涉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度傲茅、功率密度和整车的轻量化答,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袍狭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程故颂,这当然是市场的期望椒苇宠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茫景取。    最近新材料研究发展很快沙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枚。有的朋友跟我说宛鸡马,我们现在用的是石墨烯电池挽,其实说用了石墨烯是对的撅,但是用石墨烯全部来做电池炕,似乎从科学意义上不太准确刹。石墨烯材料滩写,包括碳纳米管聊,都有它优异的电和热的传导性能副,作为锂离子电池的负极材料添加剂疽艰趴,可以有效的降低内阻读,提升放电的效率古屑瑰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话海扁违,还有助于减少介质之间的电位焙啦,来减轻电池界面的腐蚀性册。从这个角度上看惩委砍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锻,当然由于动力电池负极密度提高了们,对正极材料也可以进一步的优化涟别嚏,在安全的前提下厩戌芒,所以也可以显著提高它的能量密度理颓涣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弗,就是说能量密度提高了纯复长,同样的电池包里面可能有更高的载电量郎痪掂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骡夺。所以在增加单电池和电池牟撸块功率和能量密度的时候憋捍兼,还要加强对于电池包热交换距离的研究浑巢帛,来优化提升电池包整体系统的技术妒嚷,它也是一个相互关联的关系蘑下矫。    随着电动汽车的发展戈凳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钮。比如说电池包往往布置在底部陇抛扦,夏天路面的热辐射还是比较强的吴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掂,从结构上来实现电池包的冷却呻供很,因为我们现在冷却剂就是这样的乐巩,要把它放在迎风处瞬怜晶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僳突,电池包也应该考虑到这个砂拔垄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理罕。结合冬季放电的特征矩,我们还应该研究骸半,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卿,使它保持在合理的范畴之内捣沪吮,来逐步的解决冬天放电比较慢的酞、容量比较低的问题览惮航。总之说起来纲蔡台,我这只不过是一个例子腑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼎、关键千、整体的技术统一的来规划和部署伸瘫。    上次百人会上我特别提出释,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崔,带动汽车制造的转型升级激如蚀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屠,给我留下一个很深刻的印象精免赋,我和苗圩同志都搞汽车的嗡雾,过去我们焊一个车身500多块钢板朴闷,用2000—3000个焊点接在一起届,加工线上全部实现了机器人墨膏栏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妙彼就,一共就45个部件掇餐吞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擅揪,几个机器人协同操作崇奋未。板件和板件之间没有焊接瞄,就是直接的黏接层,加热黏接寝辑桂,远远看去就像搭小孩玩具似的添久,几个东西装起来舜鸽。更使我感到比较吃惊的起,现在碳纤维的车身囤娜,已经不需要在现场涂装了晶汹,有点像我们当年装修房子香答,先装地板再油漆侩信陡,现在用的全是油漆地板辜瞧。现在汽车安装上确实有进步痞阜,所以我也很有感触洽肪苟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睹督从,需要轻量化材料的技术飞,需要轻量化的设计缮讨滩,需要轻量化的工艺顺其,也需要轻量化的流程改。特别是现在的汽车产业粗,包括内饰座椅使用的材料咸,也尽可能的采用可回收摊罕、可再使用的材料毙,这方面的技术也在不断的提高欺,这个应该成为我们新能源汽车发展薯箔炮,不光在车辆技术蓬联、而且制造技术流程方面全方位的提升孰斧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展师欣填,今天我很高兴耸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侥碑烁,更多的看到了我们一些糜洽孔,像燃料电池大客车的发展衬。很多企业大家如果去看的话了,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池始粒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顶萎井,比如说碳子啼、交换膜邻僚切、双极板试,以及它的特性基础研究的进步密切相关祥蔫倪。实际证明撂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讳桃悄,也具有自己的发展环境的优势纽。我们要借助这个优势来推动我们的发展荆褂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妓唱扒,我们是不是可以考虑离,尤其是在燃料电池研发的初期队慑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用跑刻趣,这样可以有电的时候就充电歪羌末、有气的时候就充气肉,按照它的发展各取所需事。实际从技术进步上版骑,技术发展的本身混,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冲吮,对于延长它的寿命校摧,对于减少它的燃料消耗拈藏,是很有帮助的妒谅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巫疙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兴琅划,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处媚快。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点效然。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闻邢灸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窖檀哄。当然它们也在考虑妨灌,我们怎么样能够更加适合中国的特点欧挺。我们还不能忘记中国还有一个优势忍,我们在电动汽车走向市场的前期肪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用段铅,先在公共应用陛凹颁、出租应用上去使用缅烫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广深频辽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站广蕾,必然有一些城市就可以走在前面纽陀,又可以来推动健康合适和快速的发展窝。中国“11?11”又是一个新纪录藉嘉,信息产业彤、网购变成了整个市场销售的主流硼,我们看了看裴偿蔚,2016年快递业高速发展体戳悍,中国快递业总量超过300亿件困誊翻,平均每天8200万件包裹走在路上笑莲粗,用于业发展小型物流车清洁此钢痛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尚,有了高端引领就有了有序的发展旁菱,放弃了高端引领就会低端充斥姑程猾,所以从这个角度上庆檀容,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骑拨,争取使我们的汽车产业走上高端引领讹溉筋、创新发展的道路上去可。    在燃料电池汽车发展的过程当中并亨辅,深入开展了国际合作备腥。我们积极的参与了国际合作畅,开展氢燃料电池领域的技术合作妙秆炭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抒米先,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔚,组织国内的企业告堡抗,开展深入的技术合作渺屏懊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肖凹娘,定位就是要建立一个覆盖全产业链渡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膳,在中国发起但并不局限于中国洽世杆,积极组织管理以及运行机制慷荚滤,要按照国际组织来筹备揭睹陪、搭建实汹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阮,因为燃料电池实际用处很多磷扫贰,比如在通信基站库、备用应急电源囤弹,随着我们移动通讯不断的扩大下焊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放井鲜兴、包括更新炭欺说,都值得我们重视佳绩,包括医院的应急电池巍匣铃、安全防卫夹娃崔,包括我们最近在研究深海运载固冉,也完全可以使用氢燃料电池汕,燃料不是电池褥差涂,实际是一个发电机吞闯磷,而这个发电机可以用在各个地方境握,最重要还是零排放的清洁能源刃程抨,效率高隧,能源密度也高浆顽妻。 第三抬侥,深思熟虑秀,把握好智能化的新机遇磊。    近几年来铂臀畦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展然蔡。比如美国竿,白宫推出了人工智能的新战略嘶敲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徐咖父,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旱棱,包括日本的创新战略规划较。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巾溜,这个时间恶补了一下人工智能的技术豢败肛。中国工程院最近技术指出固铆,人工智能即将进入新的阶段烦烯,人工智能发展有四妙夯、五十年代了瓶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展列僧蛔。但是当我们信息化日益普及稠嘛,移动互联网比秀笨、大数据悔短诵、云平台的发展刨莱睛,信息环境良受、数据基础祭、目标理念单、市场需求都在发生不断的变化戎蔼,将推动人工智能新发展蹋赴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锹美拭。因此采回腐,发展人工智能也有利于改善人民生活绩、提高经济发展的水平湿藕低、增强社会治理的能力芯、维护国家的社会安全托湿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陇梢方,但从各国的共同概念和我们的研究脐迁深,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素筛副。第一精蚀长,要降低交通事故和伤亡人数赂。美国的报告提出来试堂,美国每年有35000多人死于交通事故慌巩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溪段秽。第二纲,要应用低碳蝎瘦、零排放贡、环境友好的运行环境棉。第三赖雇了,便捷巍钱,要降低驾驶强度拾啡,提高交通的效率系。第四狡揭,要推动共享禾诧,提高车辆的利用率敖。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞪,包括交通的拥堵尸刚,都降低了汽车使用的效率刑揩充,所以从这个角度说起来亥箩到,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秤啡梢。还有鸡,牵扯到公平出行捷,随着老龄化社会的进入苛倾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妥柏板。    关于自动驾驶汽车研发进程啃糯,好几个报告淋,有的人说无人驾驶嘘钳抡,有的人说自动驾驶壤,有的人说智能网联汽车旁,都提出了汽车发展的里程碑吭,我觉得无论叫什么汽车福馅,都是说了这么五个阶段聘,辅助自动驾驶蜗群弯、部分自动驾驶穗、有权限的自动驾驶胃火、高度完全的自动驾驶阶段摆示魔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昆蓬,比如说在辅助自动驾驶方面姜绅购,怎么样能使汽车感知周边蕊古,科学决策嘛,及时反应沤登韧。比如怎么让汽车能够与互联网连上堡辫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纫缅、网筋态涡、路的联动竭吉巴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擦轮,就是人径崩、车蔚、网篡镜、路的一体化味。    辅助自动驾驶磕长入,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓖凶瓤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒂崇奶,有雷达退绷按,包括现在有毫米波雷达茬,摄像头坛乘绅,对外通信系统缝卷,包括定位渴痞迹。与之相应的夏习,刹车阔几坏、油门颊隘、电子稳定系统方推、电助力转向等这些寞,实际在关键体系上凤幌娠,传感系统叫清辰、操作系统供、中间和决策系统的研发把,其实这件事也不是现在的新形势藉畔戈,早就在80年代的时候尖统篮,80年代后期就研发了防抱死系统佬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系葱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全女,包括防启动时间的空转惮涣稍,后来又有了电子稳定系统德抨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抨拈磺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示素羌鲜,有了它以后棵,在90年代的时候丝,我在德国工作的时候禽冕叼,车里边就已经有了尾随自驾瓮饥夕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苹陕诫,不用担心搁辆蜗。最近我看到了我们国家的好多汽车寒顶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敞券,一旦接触太近都会自动加一下速齐。包括我去年去参观长安牌,他们也给我展示了自动泊车系统附,实际自动泊车系统我们在德国工作葡绷融,90年代后期时候就有这样的设想绦,2010年我到德国去访问的时候剑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笆素。实际很重要的意义凹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起托簇离,也得到了发展笛滦倡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碌丁伞。    下一步就是智能网联汰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西困炉、看到自己看不到的东西田,90年代初期的时候涛,堵车情况有数字广播北亩,数字广播就和我们一般的广播不一样去,随时可以呼叫堵车的情况鲁。后来有了数字地图和卫星导航捐挎驶,就形成了第一代导航系统咖斥独,第一代导航系统并不知道路况的变化斥篡嗅,只知道路径的设计素迸家。然后就出来了联网的导航盎箱,这也是这几年我们都经历过的事替吹。上汽这次和阿里巴巴共同合作栓为,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杉昂线,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豁,这样坐在车里的人饺拢雌,通过导航钱圈称、通过云平台就可以获得各种各样的信息肪,比如说动态的导航溅、比如说加油充电站凳辆男、维修以及各种信息的进入蹈嗅逢,使汽车的视野得到更大的扩展伦途敦。但是真正要做到智能的网联汽车桔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饲邢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涛,这就需要我们把各种信息交汇在一起贤,来实现智能的决策控制臂芳。这件事情说起来好像很容易楞淀,实际也有很大挑战戌岗拿。现在我们一个汽车里边有两建禄晤、三套信息系统郝徐,有车载的信息系统降,还有驱动系统的信息系统壤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒋幢佩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赡狠,就是快到地方要进行减速谭,但是如果你让它自动驾驶的时候荡拉态,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚷赋淡,让它调整好姿态芹趁、减低速度吐枷椒,进入转弯以后在弯道里边再加速饯惹晌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挂蜡朝,这种例子比比皆是胎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吞拢煞。因为我们电动汽车从电机土堡、电池谰、电控开始骆翁,电控第一代做的第一件事寥腥,就是通透的动力驱动系统的网络谱俗,就是第一代的CANBUS系统粟磕吵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苦舜,从这个角度上说起来蛇径,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雹镐。    当我们实现了这些以后趟卞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲜取恍。这是我们常见的北京交通的一种情况廓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号池迹,去识别各种各样的高通桂,做得到铅材,但是不保险此措檬,这样可能我们就要有这些信号的发射器普淳承,让汽车能够知道这些情况微楼券。如果再想使它往上走签暇,能够实现部分的自动驾驶舰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况块松冈,比如说晚上的雨雪路谢瞄喝,比如大雾弥漫的时候妮匆叛,比如尽管天气很好翟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渭,这些情况都需要我们去应对斤憋徒,其实道路上也应该有它智能化的装置揽刊贡,就是说有自动的能见度感应器粱,应该有道路结冰的感应器恢煽伟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全访,安全是所有发展的主流物和,而不是时髦暴刑察。我们在做任何工作的时候倡弯爸,必须考虑人是坐在车里最宝贵梳添、最要尊敬的东西疆剐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芳瘦、人的便捷厕翘、环境的友好和共享桂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萎乏洛,来推动我们的发展搔赊坪。    因此措稀温,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徒垛彤、四次交流烩地妥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议题,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熟劳,这个架构的着力点应该在车载的平台筷、在网联信息部漆锹、在智慧交通的发展氦嘘,我们要重点发展的是车辆的关键技术祁腊、环境感知滔、智能决策挺、执行控制瞎懂,我们要对信息的关键技术温,V2X通信斗蹦,甚至于将来车对车的通信系统屏刹、云平台衰激、大数据讽埔坟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制评绒筒,这里也有很多不同的东西蒋嘘乓。我们还要对基础的关键技术段涕砷,高精度的地图挎、动态路况信息百、综合决策和操作系统秽猫垢。只有这样艰,把人籍蝗啼、车胁、网翁拱、路同步的推进誓纹短,才能够迅速的发展韭绥分,否则又会碰到先有车炮幸搏、缺充电桩的情况魏拴盯,所以需要我们今后的发展当中更多摩交。与此相关的技术鲁幸飞,检测系统亮,还有一些法律法规体系署霓,一些基础设施的建设吉蹄晤,可能还需要更多的发展唐。 我们必须要精心规划婪、协同创新输熬,来研发自动驾驶的新技术不倪。    一拦,安全躺绊沛、绿色靠、便捷弹挝攀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泊韩翔。    二叉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉世钎,多领域技术的融合栏,产学研各方面的合作枚捐酣,要着力推进协同创新囊撤,这里边由于它是一个企业的热点肚蜕侠,所以企业要成为技术创新的主体暮。    三恫少,企业为什么要成为创新的主体尉?我看了很多规划茬蔑诬,从现在一直到2025年光禾忿、2030年嘎廊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磁钢,但是可以实现沿途下蛋行习,从过去当中闹腺场,无论是防抱死系统尸、电子稳定驰嘘哥、测距警示募形耸、避障反应猾、自动泊车都是发展的热点颅奥,每个技术都带来了商业回报价袒,包括我们在信息系统抬,包括这次互联网的技术平啤,上汽互联网的实践补疵,也看到了我们忿腹定,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高焊,只有以企业为主体砂怜,不断有新技术发展疗解,使它在使用当中获得使用鲤晴,就能够推动它的可持续发展木冉逃,所以它不是一蹴而就的事棘赡,是我们长期坚持的一个任务汤客。    四门,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体是,新能源汽车重点研发专项要广聚众智被低、精心规划扁觅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础九肥澜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区观继,我也是觉得有一些东西包括基础建设环,也应该放多这个测试区里面去立颗,使它在真实情况下运行唾裳都,才能得到一个健康和全面的发展港。    最后我想说禾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祷。其实我们用了十几年的时间实现电动化登翰,推动了产业的转型氏茬,随着信息产业的发展成镜忿,网联催生了新的业态怪川,产生了新的服务业雌。轻量化带动的不是简单材料的替换供,实际是对汽车产业的一种升级泛烩帕、一种转型蹭睛轿,同时算涕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苹玻,充电网服务体系的建设小狡,可能带来何止几万亿的新的增长点浑农。我回忆卤记孙,在经济工作会议上总理说过一段话全记,“实施创新驱动战略的发展嗅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展难坝,也要注重用新技术叮丁、新业态来全面提升和改造传统产业人,带动产业的转型升级磕。”    作为结束语我想说光,回归一下新能源汽车取得的新进展四朵,下一步还是要全面落实政策逃会狗、着力开拓市场渺雀荚、建设基础设施铜春、创新商业模式箱擦坊,把握好发展的先机墨阀档。我们要针对市场的新需求厩,深入基础研究千淌乒,攻克关键技术萌洞勘,完善系统能力喜,着力提高产品的质量和效益疆。要把握好汽车智能化发展的新机遇浆崇,要系统的研究赁,精心的规划惶,要鼓励协同创新企业主体辛擒,大胆的尝试卢,来攀登自动驾驶技术的新高峰淀,要凝心聚力姑肝,发动优势款梳,动员各方力量济毒截,完善政策措施即,营造更好的发展环境猩麓。    谢谢大家!    (根据发言整理款彼屯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮端喇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉间哼: 陈理事长范尝,各位领导蚕、各位朋友灯贸糖、各位专家琴溪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法黑测甘。我今天的题目是四网融合俗宝,什么是四网沪博庐?交通网背夹、能源网萄枚、信息网闲鹃、人文网泡肮木。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓦,电动汽车是一个能源的载体伤翟,又是信息的载体拱踞,然后可以作为人文的载体措蛇。四网怎么融合桓薪?怎么发挥电动汽车的附加值亢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逢,能源跟信息到底有没有内在联系实癌昏,我提出一个储能熵理论供大家思考城参澜。    我思考创新的要素颁,要创新首先要解放思想谅串其。解放思想要学习《易经》的精神蜗房,又要学习西方文艺复兴的精神遣。《易经》是一个太极辟,太极里一半是黑痛田、一半是白抄蟹撼,但不是直线对鞭,是弯曲的橇供,黑可以变成白半评,白可以变成黑栓很,黑中有白熬,白中有黑玲衅凄,跟它对应的黑就是黑磺挤岔、白就是白疟弘燎。《易经》是变化苔鞠簇,有时上拉、有时下底钢侈,上时不要骄傲自满略,下时不要灰心情棋,是客观规律尖呐,都是周期性的铺貉斜,我们在调整拷行,要注意平衡动力统一算喘。    整体都是这样饭尉,全局都是这样苇容阿,今天讲跨界筷捎,要学习西方的思想就是文艺复兴酿诽盟。文艺复兴的功劳不是在文化鸿、艺术等等到,文艺复兴是解放思想锑祟弊。哈佛大学的校训追求真理骋褪久。要把自然界的规律找出来解放思想卵,自然规律造福全人类荣羡。伽利略尚,罗马教皇威胁他汲贡浮,他不怕固,他说地球起源被上了铁塔桶撵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挛,被叫之违反教义绘施郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师设毖欺,第一个米开朗基罗人,他雕出一个裸体的美男子净操琼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇录镶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看导,里面很不容易豁挡,从意大利借了很多达芬奇的作品蛾。达芬奇不仅仅是一个艺术家奔,也是工程师;看他作品呈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崩是,第一个从事解剖学橇趁躲。    解放思想考虑全局的问题镣闺。文艺复兴第一要全局思维兄量晨,第二要有天人合一的思维热,第三是环形思维枫。要考虑全局思维堤徘,今天做电动车目标是什么受纱?有什么经济效益钝婪、环保效益烦、能源效益略害详、民生效益圃,总体总目标要搞清楚螺盛偶,一定要有全局的观念丛。特别搞智能汽车全局性更大守。另外要环形思维晦忙埂,要反馈醒。然后是循环利用的思维挨。    创新叔币嫡,我把创新的要素跟大家分享一下菩方。首先理念是创新之魂蒙。理念有很好的氛围羚呈兔,有了理念才有创意梅恰,创意是创新之源唾。还有人才赔徘,人才是创新之本和鳖剔。怎么能有理念盟娘墟?要有很好的氛围辛拈聘,总结第一方面是合作精神趟憋,开放郎田里、合作薯、包容拟哄,双轮驱动琉脾、增值驱动泼、市场驱动社疵班,通过市场的倒逼毕。然后要有完善的知识产权保护幸翔赊,还要利用网络大数据给我们带来的好处尸。今天创新制高点是跨界融合林。跨界包括国界的跨界和地区的跨界截撕。“一带一路”我认为是跨界融合潘朗受,一带一路是西方的伊斯兰文明祭,还有它把科技拾瓤钵、技术盗怕搔、经济裤莎妮、贸易连在一起臂猎玖,所以我们要发扬一带一路的精神问。我是福建人也是漳州人饺,一带一路开始的是止拔溃和下西洋蚕。我们要跨界融合沧输认。    我接着讲智能汽车耐去。智能汽车首先要有解放思想寺轿、全局思想考虑问题仿淳俊。三个C仕,第一个要连接起来绿,第二个连接是要协调要合作办暇,1+1>2能,那就是《易经》的精神固。第三个犊,今天的连接是移动的连接迪,还有MOBILE伯邢爽,MAN TO MAN犬栋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芥水。    今天电动汽车很重要的一个菱未当,大家买得起用得可靠泌簇风。智能化以后舱呸,因为有各种各样的基础设施和商业模式去馅,我不展开了很迸裤。    从电动汽车变成一个智能的汽车低,从智能的汽车再变成一个智能的交通什,从智能的交通再变成智慧型城市论莽。我们附加值可以产生很多垢午。根据《易经》价值精神瓶教,通过交通网疽膏、能源网裳、信息网极、人文网可以产生无穷的价值机会级察。利用交通资源的全时空动态感知伍龟,交通工具的全过程运行管制先,无处不在互联贬阶、感知簧嘲、管控和服务咐刑甩。    怎么布局渭冯小?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫉戎,如何布局智能网联汽车技术目潘绍?我认为豆,不但对中国纯,对全世界都做出更多的贡献垃壕阜,第一是制定网联汽车法规标准守、智能技术逗潦弥、环境变爆、HMI技术科设乔、空置执行技术算、智能网联的实验努俊、网络和信息的安全谐。    怎么做到网络和信息的安全脾僚穆?这是一般的云哆博唬,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞪颈勒?有很好的结构凡,处理器簇虐翔、传感器狗颅钨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次比。第一是收集材料廊台簧,就地处理掂。第二是从收集材料到云之间要慢衰刻兜,一个是单点控制涛,能量控制或者功率控制沫翠寄。一个是多点控制别客,能量控制或者功率控制虹,这是全局性的祷灸。要及时处理俗,要经常互相认证钉赔湘,变成安全的云瞬殴阮。    跟大家分享一下我做的一些工作喜阔。怎么从理论上去证明这个是可持续的呕隘铺?我一直在思考所有的工业革命剔,基本就是能源更新绰勘。第一次工业革命戌情,瓦特发明蒸汽机惨范鲤,电话杀赌。第二次工业革命酱,美国抢占先机得享裂,电气化发捻壤,主要能源专项与信息建设邪。现在第三次工业革命来了确铆,中国能不能抢占先机釜?我们要做新能源半疵,信息大数据时代繁懒蜡,我们百人会能不能更好地发挥作用巩炒淮?今天早上的研究会很好害羡,我建议做一个尝试的机构靖掸籍,每年召开百人会国际研究会议田醋划,形成品牌谢秀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辞免?我提出储能熵的概念弗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量什。一个系统里面假如是孤立的拇钱嘿、系统是不可持续的徒勒,一个是做功贯虐破、一个是废料是不可持续递。如果是物理系统诗忱并,分析储能熵凸场露,熵代表可以再利用彤。总的来说怖,一个系统熵不能增加受宿,熵要减少档纯拒,熵减少系统可持续铃湍。熵是储能熵泼寝,熵是不用的熵手等响,下一次可以用藕弟鸽。总的来说熵是在减少碾。    包括中国的历史闺逗疲,中国封闭的时候中国就不可持续恋效沃,中国开放中国就可持续提。近亲繁殖以后熵增加不可持续喇绣。系统要做可持续性烹妓,系统熵要减少比,你的收入不能是单一的哄龄石、不能是孤立的系统愁骡修。因为一部分是做功谋赔,一部分是废料蓝熟昧,从废料里拿出来娥扔拭,通过证明熵减少窘颂。从废料里面可以再循环刻扩,那么你的系统就可以持续了扁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胯勒,后续需要时再利用的能量的熵放,通过储能熵概念的引入航娠惫,希望用来解释可持续系统的演化过程嫉萌签。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堕苔赂。    综上所述岁辩贯,不管系统是生物的或人工组成少埂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰妹帧,而这些系统工程特点是百良,即使在系统研究过程中髓,一个熵有增加的过程孰峭,总体在系统不断迭代发展的过程中狄如,系统将进入熵减的状态塘颠烦,因为系统具有自己生成复熵的能力林谱扇,从而保证了系统的可持续性矛。    应用在电动汽车硷匙,这个是分布式的发电扁,这个是分布式的负荷懒售愁。电动汽车就是分布式的负荷冻赏,还有分布式储能柔疼媚,电动汽车有储能宝椭、有电池锚锹。电池可以双向的型己,分布式地发电疮然、分布式地负荷卡摩,在分布式的储能咕便蜗,这三个系统可以持续兔文硅,这是我要证明出来的鲤省。我证明只要你的熵是减少的亮陪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笛爱。    感知噶拍、认知喂、行动委急壤,不断可以纠正人的行为衫,比真正的司机还要好温撑。    最后厢,希望我们以后的交通系统是舒适的禄新始、生态的孤、方便的和安全的寸毒。要做到这一点隘勉,什么是成功鞍?因为里面的成功是3个S粟,SUCCESS爸潘蹈,在S莎、E里面画一条线都是欧元跟美元虾襄户,今天是国际合作镰卯,虽然人民币还不是皮,是一篮子化的衔,人民币准备好了熔。ESY就是人民币茹十。    要有六个眼睛蛔,有四个眼睛不够冠逝。第一要把眼睛放在前面解放思想茅涂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馁虫纽,电动汽车下一年布局市呈铩,也要有前瞻思维喜困。眼睛放在后面汲取历史教训壬崩炒,要有全局观念乔刷考。要看到旁边的需要夯幸。然后要把眼睛放在右边学习欧美誊嫩,不得不承认高端人才密集地在西方从婚坝。所以把眼睛放在西方学习锌卫啦,它沉淀了100多年箔。四大发明中火药是中国发明的怕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的途。全方位都看到了犁嫂芜,所以英文眼睛叫做EYE矮。第一个I是Inspiration墩句鸽,有了激情可以有想象力港跨,然后有创新县,但一定要融合舞幢,一定要集成想椿内。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皆花。科学要把自然归结起来嘿,工程有十几种嚎,要把科学蒜拧、技术董蒙、管理结合起来那就是工程昆脐,那就是要集成碱粪距。特别今天要跨界地融合色、跨界集成丁,这样才能实现俄肃。但没有钱也不行问匿,今天招商局也来了很多金融机构刃,要融资菲。    谢谢大家!    (根据发言整理乓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   回顾已经结束的2016年惊卧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展么餐。在政策的全面推动下抠牟,我国电动汽车年产销量再创新高岁夹掳,达到50万辆左右陈,充电桩数量达到20万个腐搁,遥遥领先于世界各国居无泊。更为可喜的是漏讽捻,在规模市场的推动下斑,技术创新全面展开洛剃纫,技术进步全面加快孙未,正在全面逼近世界先进水平每凤思。但是蔽,在这大好形势下速诉梅,质疑之声渐起寄共。比如巫档,我国电动汽车发展主要靠政策推动饺芭痴,能不能持久薪酸?政策是否过于宽松顶,以致于出现骗补情况挞魄?另外馆,由于发展形势良好惕申抬,一些激进的观点也在抬头换磨。比如艘跨朽,要挡住国外产品进入中国市乘炭橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姐顽芯,准备放弃传统燃油汽车售羞壁。    作为一名资深的亲历者斥,笔者认为缔镶,在这新旧年度转换之际泞技,有必要分析我国电动汽车的发展形势热踌,梳理其发展历程纫伐,以利于业界对形势有清醒的认识酥、清晰的判断簧,明确今后的行动方向莽。    一粳埔、我国电动汽车发展形势良好    当前貉,我国电动汽车发展形势良好晶,主要表现在两方面纽陌甜:一是电动汽车技术创新全面展开灰蚕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俊啥,技术创新和商业模式创新层出不穷编卜脚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吐,比亚迪裂夸迪、北汽谓胚、江淮匪够、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镁朵献。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猛,而是专门设计的电动车颂太,续驶里程达200~300km甚至更多病捌想,能效明显提高诺,动力性史瓣蒂、平顺性恃侵瘸、舒适性弗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缅叼廖。事实上钠点电,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挽鲜仿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稿事付。另外倦胯棵,我国电动大客车产销鼓形、应用占全球份额的90%以上筒肌倘,技术达到世界领先水平道便。    在动力电池方面拖券灰,我国产量已超过日本被辈擦、美国阔骚、韩国穷敲,跃居世界第一貉,且市场份额超过全球的1/3蹲列兰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敝,呈现高能量比氦、高安全性哩沮失、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓷嗅睦。同时浪潮铝,产品水平迅速提高臂乒,与前一年相比处卑獭,平均能量密度提高30%撅,成本下降30%左右泌躺。    在驱动电机方面勾欺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沃剑坷,总体性能进一步提高加势碴,成本下降30%左右迷箱滔。在电池管理系统残拟淀、混合动力系统醚滦癌、电动助力转向沤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欣,也都有明显进步价欣微。    在基础研究方面绷外谩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌道苟掸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展署,电池热失控挂猩、硅碳负极材料拾俩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筋赣塑。    2. 充电基础设施建设加快恃迪妒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搪伐,政府有关部门出台了实施细则怯俺杜,多个地方政府建立了城建携秦妨、电力南、规划等多部门联动的领导机制吞,大大促进了充电基础设施的建设速度镁伍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犊够廊,我国充电桩总数超过20万个琼梦,远远领先于世界各国松。    在市场带动下晴寒咳,技术创新不断涌现础。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拨翻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞎褥测、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碘竭豢、节省设备投资的车端交流快充技术伦纪卜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隋。    在商业模式创新方面控,呈现出各类优势企业多种形式合作郝,加快充电设施布局痪丢京、建设冈侩、运营的趋势痹程沟。众筹建桩隧灭妓、合资运营醋、利益分成等运营模式迅速发展褥,公交车诽腐催、环卫车币貉屁、物流车擒、出租车参海、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烤宏摔,广告推送靶、免费无线热点接入等增值服务开始出现翱盆扮。    在互联互通方面沙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛙烈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段献是覆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尖桅号,以企业级郝陛、城市级监控平台为基捶Ы骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素乏陛、信息互通的国家信息服务平台即将建立媳备。    二碧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扳,我国电动汽车的发展道路与美国羡钮叼、日本乳丧诬、欧洲等国家和地区有所不同诗喝阮,主要区别有两点苔。    一是政府干预模式不同显挤毒。我国采取的是政府强干预模式呐姜峦,政府进行顶层设计沫,制定国家发展规划蔡炮,多部门联动制定全面的鼓励撅歌、支持政策泄瓢姬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵奚肯臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眉诬触,在市场发展中不断加强研究开发长,技术水平逐步提高;同时澳,充电基础设施建设逐步完善驼沏。而美日欧政府多采用弱干预模式磊艘,政府支持共性彤、基础技术研究深,给予一定的政策断、税收优惠馆碑,逐步培育市炒彩薄;企业则根据自己的战略规划杉杀倦,首先研究技术说,同时有选择体、有重点地开发产品鹅裴。    二是企业战略不同露。我国企业多为在政府引导下被动式发展喇署控,初期技术积累明显不足垫诗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幕,产品方向受政策影响大律酶,各企业虽进度不同局,但呈全面开花之势鸥。而国际大公司多为主动式发展辨娥,厚积薄发拓岭驼,技术有所侧重恫妈唉,产品形成特色派猫,如丰田的混合动力和燃料电池溉、日产的纯电动盖嘘、通用汽车的插电式纷迁、宝马的碳纤维轻量化技术等玫瓤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点少少。中国模式的优点是市场拉动技术发展韧拖咖,不受油价等其他因素干扰淘苹涝,迅速形成规模市掣铡,全产业链技术进步沛品梁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咐典,发展中有不协调情况撕桑,如充电基础设施滞后毁词,部分企业盲目跟随溺硷勿,发展不扎实长,少数企业以谋取政府补贴为目的齿滑,甚至出现骗补情况贬拧达。美日欧模式的优点是技术扎实森涛轮,发展均衡;缺点是市场发展慢猾,产品更新慢肛几,影响技术进步彪桐,受外界因素干扰末,如油价低迷则市场难以扩大绥分蛊。    笔者认为董,中国模式适合中国国情委囱缕。我们不应过多盯住充电难肪暴泊、骗补等不协调现象锈礁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俯、技术追赶的大好局面淀恳。从另一方面讲交淌挖,中国模式也有赖于我们的制度优势挪,只有中国的强势政府才能如此运作剔,很多外国同行都很赞赏雀檬匈、甚至羡慕中国的条件讼。    另外恕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兰藐,近两年有明显变化恭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冒通、开发电动汽车产品莱森噶,而且各种技术路线都受到关注的局面扯侵昆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疾恰。中国各大企业都重视电动汽车没有错诺镰,在现阶段已不能算分散重复揭熊痘,但难处在于电动汽车不好做吵粒墒,需要有很强的丛惹、全面的技术积累和投入顾。那些技术实力不够的企业响攫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前教陈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枫,而应准备应对“弯道翻车”的危险突。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叫,可分为几个阶段迁池譬:当市场份额超过1%时句逛恐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阂胃,则意味着市场条件全面成熟夺琳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年番侩天,又主管我国科技工作多年惰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结署雷喀。    对照电动汽车的发展凰蓟,在我国钾贝士,市场份额已经超过1%;在美国和日本羡氛,即将超过1%僧惦。这说明稻,电动汽车技术正在接近成熟伞钠鲍。笔者冒昧估计垢,大约再过5年左右时间悄尖稿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题角巨虽,其他性能与传统动力汽车相当地,加速性优于传统动力汽车物妈,成本的差距大幅缩薪病;再过5~10年时间苹,电动汽车性能可全面赶上苍涉趁、部分性能优于传统动力汽车潭呻碑,成本与达到当时排放技、油耗标准的传统动力汽车相当勤。但即使到那时倒,传统发动机也不会消亡抵灵,而是电动驱动与发动机平分秋色鸿攘桐,或更多的是融合发展蓄材免。基于以上估计氨滩鸵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偷剁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捶故,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坞士。2009年抛山项,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告受。回首往事鸥,扪心自问骏必川,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撵。至于些许不协调现象痛拟搏,是产业发展过程中的必然涎,是白璧微瑕悄、瑕不掩瑜败懦悍。笔者断言泻扭据,按目前态势再发展10年瓣沧霉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厢,并以此跻身世界汽车强国之林桥毖。    三痛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一失沏,整车生产企业要更重视电动汽车风。首先要制定好发展规划和生产布局突沟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稻滦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调籍,不能两张皮弗。其次要重视研究与试验谷,需建立完整的腺碗、一流的研究和试验体系便苗,规耐耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统狸省。电动汽车相关技术发展很快虑,要靠自己去研究发展铝,别人的经验会很快过时氛,更不能只靠“挖人”搞产品懈。再次要全面布局枚,围绕全技术链开展工作篱疯焙,不但要重视整车开发煽僳挽,还要研究电池和电机拆茫颁,重视电池管理系统恫,这是当前我国的短板腥,此外还要注重轻量化和系统可靠性拾实。    第二枫采辫,要建立相应的零部件体系瑞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞭苦库,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廊。    第三敛笺浆,要开放发展肋彭。需鼓励薪解、支持合作伙伴引入先进技术和产品春哩伯,像华晨与宝马辜抗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好手。历史将会证明钮湃锭,开放发展电动汽车会比关门发展更快爸膛。更何况思,在全球经济一体化的今天辑箔,关起门来自己发展是不现实的酣。    第四拍伪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虚。今后相当长一段时期崇冠,将是传统动力与电驱动并行发展闻、融合发展的阶段浓,单搞电动汽车很难成功澳府薄。对于只做电动汽车的特斯拉次匿,笔者并不十分看好挖蓄。    2. 对产业界的建议    第一寇吴挨,要加强合作颠。需沿产业链漆漓剃、跨行业合作痰,整车企业要与电池企业蓉、电机企业尼锹涂、其他电动系统生产企业深入合作涣盖递。以动力电池为例焚弹,需要电池设计与正负极材料叮乳、隔膜晃胁拐、电解液苇瞎、电池制造装备萝宫、试验装备让、电池管理系统全面合作淀哭。优势企业和研究单位要分享成果剐,互补短板风促。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虫岔陕,要形成轰轰烈烈的大协作局面卉,合作创新巧污,百舸争流梗沦顷,才能迎头赶上并超过世界先进水平婆虎蚀。    第二竣侗,要注重实践桨偷绷。汽车产品与其他工业产品不同糜胳穗,一是使用环境广且复杂策侥,二是生命周期长擦氢效,三是对可靠性啡校、安全性要求极高煞俏穿。这些都决定了仅在工厂桃、实验室不可能完善产品斑涩蒲,必须通过多轮的使用实践埃。与电动汽车产品研究开发相比糕紊汲,充电过程更需要实践湃拼咀。像电动汽车充电过程这样长时间是、高电压奉蓄、大电流镣败、室外焕、无专业人员值守的工作状况溅捆辜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骇抛委。    第三份疙讣,在充电基础设施建设与运行中搪签坦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寒。充电基础设施建设是一个新行业槽绍,在管理上涉及电力铆标、规划了、城管冉、工商管理等多部门慧茸算,权力交叉缉麓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制物侗,利益主体错综复杂谱愁。单靠一纸文件不可能面面俱到射蝗家,必须经过相当长时间的实践汗钱赶,完善流程称撮分,积累经验弟切寄。    第四挠拾,要加强标准化工作歉坝土。领先的研发昏惠形、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢尽,而及时总结经验磊、制定标准又能为继续实践皆、创新提供重要保障阂。当前惮,恰逢政府推进标准化工作改革虐掣,要求标准化工作密切结合生产头奇、创新实践价,要求鼓励发展更灵活妓呕禄、更接地气的行业标准睬咳差、社团标准成莲练。对此垫笨,业界应给予足够重视屏。    3. 对政府的建议    第一稼,要保持政策稳定袖萌控。正如前文所述少,我国政府的强干预政策非常正确偷壁呜,发挥了制度优势抖,已取得很好的成绩电梁,应该继续保持惟。电动汽车的发展涉及多个行业含娄,需要长期积累蒂侗昆,需要几十年的时间才能成就大业裁显工,切不可存立竿见影露、一蹴而就之心龄籍憨。    第二提,要及时对政策进行微调和补充完善勘诞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列极嚏玩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夸昆,又由于此项事业发展快粗绦悼,新情况甭结、新问题荤阔、新技术层出不穷卢雀凡,因此及时应对勉顷、调整开愧上、完善是必然的辛博。    总而言之呻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钒琶伪,迅猛发展正当其时妈。笔者衷心地希望朝野上下杜揪伸、业界同仁能认真努力工作箔捌,自信且坚定发展呛喜顶。假以时日柏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痊痰,并以此为契机响,跻身世界汽车强国之林娠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪卑冬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年感,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敲把。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溃蔬陆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日响踏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舷滦柏。    他认为啤辫撵,现阶段唾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题道春袭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箱,但从长期来讲兑禽,新能源汽车技术发展路线要从电动化逞、轻量化彩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合繁谭墒、轻量化与制造生态化结合寝宛算、智能化与网联化结合嘎琅放。    尤其在电动化方面稻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车切瑟弗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洛驰长,就是家用主流A级轿车醋侩舞,在性能价格比上与燃油车竞争尺邢啡。目前全世界都在朝这个方向努力商殴四,如特斯拉Model3群乱宋、通用Bolt蹭岛瓣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拜。”欧阳明高说细寡编。    欧阳明高说伎拓,但要满足这个要求巢鹃猛,电池必须降低重量痛扩、体积以及成本极蒂淌。此外谢,电池的比能量必须大幅提高呸,达到300-350瓦时每公斤酪略,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摊苔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秦韩,锂离子电池发明至今只有20年鞠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年曹琉麓,2007年第一次在日产聆风上开始使用缝,可见动力电池的进步非常迅猛司授恰。”欧阳明高说摊络,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咐。    但此前筒,主流的观点认为晌客搔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辣钢去,从性价比来看隘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芯粮送,但现在随着锂离子电池技术进步太骡公,里程提高一倍伦,即在300公里的范围内汐停,仍然在性价比方面有优势恨缄噬。    从技术上来看臀遍狭,在单位重量蝎匆、单位体积下储存的能量越来越多错,成本越来越低龋,才能体现出电动汽车的水平和技术笑。    一个好消息是穿,我国电池成本每年大约能够下降20%畦。据介绍炕,五年前捷沦络,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颧僧放,去年平均价格为2.5元左右搞坪,2016年为2.2元槐怂良,考虑到大量的电动汽车是大客车多,其电池价格相对会比较高一些佳呸猴。    “现在国内开发中的电动轿车武梗葛,最低的系统成本在1.3元每瓦时崩蝎赊,单体成本在一块钱左右施辖。美国通用Bolt电动汽车其泉党,单体成本为150美元一个千瓦时蛾顿。”    如果按照这个标准墩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到同陪,但是按照现在2.2元瞎勾,逐年减少10%到20%磺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛋呜誓。    “加上循环再利用做到1元勒,也就是说守份,一千瓦时电池一千元人民币之内凤,是可以做到的渡。”欧阳明高称拉冲敌。    对于具备性价比赁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翔,现在一百公里约耗电15度瓜堂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枚斧,接近10度电一百公里沟痘堪。    “要实现这个目标辈夺镭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘲立容。目前电耗的降低空间还很大逻点缓。如果能够实现上述目标舵烈豹,一百公里的成本约在一万块钱处劲傅,如果电池能达到300公里就是三万块钱谋,考虑到使用周期内省电和维修省钱伯评派,将具有商业竞争力署,这是电动化下一步最大的目标拢痪。”欧阳明高说晾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挠闹耿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年块腻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哇觅,但仍属于比较粗放的发展模式颇琼,今年电动汽车发展逐步趋于理性掳。总体来看涝档农,走到今天懒搔扮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圈党。”欧阳明高说蹋句蕊。    事实上究降灸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凹,由于销量超过全球50%以上波些喜,在国际上引起了强烈反响摄歉,无论是政府还是厂家棺滇凉,都感受到了来自中国率先发力的挑战坡辉横。更值得注意的是硕,2016年如德国大众和日本丰田妙恰,纷纷调整技术路线恭疽簿,加快对纯电驱动的转型腿欧。    不过怀险沸,纯电驱动的战略目标护碴恰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晦。对于混合动力技术来说加,传统的汽车强国返拇、汽车大公司比我国更具优势署,如丰田路线就是先做混合动力仙轮陋,再做插电混合和燃料电池信僧。    由于我国率先发展纯电驱动健百,带动电池产业的发展达到了世界前列操,电池产业规模达到世界第一措,总体水平位列国际前三收奈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锹彩,我国的动力电池产业链镁貌,尤其是电池材料父莲,如正负极材料栋独,在国际市场上的占有率第一沃俏。    “在此基础上午簇,我们以纯电动力系统(电池取、电机力镣擦、电控)为基础平台使,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舶瘟井。”欧阳明高说痰亲。    据其介绍冻,目前我国插电式技术发展已经取得进展体胃煤,比亚迪秦晚防亥、唐匡葱、上汽荣威550翟侮耽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力齿偿董,无论是发动机方面湃,还是混合动力装置上每孙洼,都取得了突破敞。    与此同时眠叭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卯穿怖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力违芦柑。    “这是一个渐进的发展过程敞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桐缴。”欧阳明高说达,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琼,有效的回避弱项竞争敬褪,有利于我国电动汽车产业的发展玻剑掣,到2020年之后抨火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薯娜冕、同步竞争苛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛话:李芳" "  编者按每哩:产品价格区间一下提升了近40万兼肩淖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悸溶畔。以安全环保为标签的沃尔沃蔑,产品质量是其立足之本挪蚀吠。无论是国产车型还是进口车型羚,质量都要做的和安全环保一样好荆脸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑且汝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霓,安全与健康至关重要佰,但在中国市呈写彼住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔡袱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脸,到底该剪哪一根线材?我心里清楚擂坝蹬,如果我剪错了猾四,我们可能就崩溃了闻邵芯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狼屋让。在2015年整体经济增速放缓目伞览、股市震荡途涧修、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逗枪该,2016年的车市本不被看好兴涧暴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声珐穿。1月6日沦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售对撬,沃尔沃对此解释为粒堪海:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器短,更是提振销量的助推器财眯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号飞。   6月1日拧惶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贰吕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娇桂,具有十分充足的销售经验判汗牛。但用他的话说虑,他来自一个很小的市陈锤椎痢,很多因素他都不具备涪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撂稿纫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辛盘确。6月1日入职实,用一个月来熟悉公司的现状纲剁柒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黎。然而现实终究是骨感的筹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胶抗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆污。   “做决策就像电影里拆弹的场景德读态,我到底该剪哪一根线呢陕蒂,如果我剪错了腔珊外,首先所有的投资会无效枫独,其次会影响经销商的士气擂洪陡。”陈立哲对我们坦言姐。   他这样的想法并不让我们意外苔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枷绷椒。在台湾鳖惩钾,陈立哲要去走访最南端的经销商赐裂,早上出发中午就到了坝墓际,但如今这种管理方式已经行不通了沛罗伙。从前陈立哲的团队只有30人苟桔,现在变成了350人梯莲昏,他说现在同事的名字都记不完赡峡体。   “就像牌桌上的一个赌局念,赌下去有可能是回本的布,也有可能就全毁了褐锻革,所以我每天都在想我到底该怎么做谰。”每天该怎么做委欢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妈慑蓖,才能享受最好的花挖。”这句话像是说给陈立哲听的勉。   2005年蹦颓徊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萍悼董,沃尔沃一年只能卖1024辆僵曹拣,一直到2013年5000辆的水平伦即谅,再到如今年均一万辆的表现疙孝耸,对于台湾这个小市场来说性期,陈立哲做的足够好鞭愁,他对这个市场有着复杂的感情猛池茹。   调任中国市场做销售一把手贺晃捻,陈立哲说这很突然绩队,他来自一个不足以领导中国市场的市场矫丝。对于中国市惩嗬印,他还不熟悉翻,做市场工作要对文化床镁、变化那谰钩、趋势有充分的掌握工,这最重要的三点陈立哲都不具备劝,他唯一能做的鸡爽凯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勾瑟,相信身边的工作伙伴绿耿料,组成一个高效率的团队风磋氦,去解决各种问题巩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缮烫霞,首先做的是内部调整撮。通过不断累积分析过去几年市场的动态晒,了解在什么时期使用什么样的手段暖错淀,反省问题所在戌其,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贬滥。面对三伎泥、四季度各项费用的下滑吾感,倾听团队的建议舅篓、做出准确的决策粳溜、将优势资源注入到最需要的地方犬靛。最后将宝贵的经验分享给所有人绣损悔,把力量从点扩散到面毫,从四个大区僧莆,再到全国舵项典。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饭,我只是把预算坡渤、时间等安排在它本身应该发生的场合癌勃。”陈立哲表示暮俯:“我不是在讲官话菊扭暮,只是借着这个机会感谢大家攫嗅。”陈立哲相信熄储,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歧碧搭。   内部调整告一段落窜茄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牧钉那。“我发现从销售品质到经销商的种种问题京。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扩档匙,一下跳到80-100万汀磨,面向的客户是完全不一样的幂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炭涕顺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悸距,还怎么介绍产品芦使旁?这肯定是不行的提。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门半食梨,“与高端客户接触赡床尉,销售不能觉得自己比客户矮一截泄,与客户要做朋友的,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氛。现在培训课已经开展了实战模拟环节袱诺梧,我们在资金有限的情况下做到了更好参拭。”   全新的管理阶层泛髓,有限的预算星,面对重重困境溅缆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酗,8-11月均超额完成销售目标系瘦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倪构,最紧张的时间赌。“我有我自己的节奏昂,我给自己两年的时间我客比,两年后才是真正和主流市场之间的竞争誊玲现。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咆沤,经历了两次产品的重大变动辛顿杜,但在他眼里这是最引以为傲的斗妹,因为这些变动驹、变革都是从使用者的角度出发陛,也就是我们常说的“以人为本囤。”   对于沃尔沃来讲牛旧,最擅长的领域是安全敦酚,作为三点式安全带的发明者睫湃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期对唇捍。但陈立哲表示巢详伪,以整车品质来讲屑,沃尔沃也和ABB并肩玫联,例如在底盘研发能力上稠彪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缺,全世界目前只有三家在使用缝花,另外两家分别是法拉利与保时捷罕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑估,陈立哲也谈到悉架滑:“沃尔沃其实也做过6缸穆力、8缸发动机分腥,还有享誉世界的5缸发动机倪。沃尔沃并不是做不到樊,而是我们可以用更低油耗玖寡催、更低尾气排放的发动机达到更高水平疥卫。这也是全球各国政府的法规要求故极唐,是大趋势氮厦。陈立哲说“这些信息让翱浆,只是没有在行销上进行传播罢了幢哨锈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈铡,改变了“国产”的概念菠懂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煤金糖。陈立哲表态道仙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拣酮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恒宋很。沃尔沃立志从中国出发快,以人为本的信念永远不改胜沮,值得消费者验证与了解钨穿碳。”   “沃尔沃就像iphone一样脯窗撇,它改变了人们的使用习惯鞋怂墙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毛:S90有三个界面同时提供信息萌蔫,分层级的来处理车辆信息皑。这一点很重要拢祭签,体现了沃尔沃以人为本的精神嚷。在设计方面双笔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滩。用沃尔沃的品牌精神刀卯柬,再加上瑞典的风格蒜莎想,直接与德系品牌产生差异化念珐。如果从地域来看锋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栏掂。   沃尔沃曾立过两个誓言炼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踏伯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汕韶,沃尔沃全额赔偿尖欣订。在陈立哲看来论令,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牵。   陈立哲对我们讲道湍:“在欧美闪,当太太怀孕的时候哭,男人会考虑买沃尔沃挎驳泞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼻泊,中国作为沃尔沃最大单一市程鹎槟臁,11月共销售9,076辆新车什秋暗,同比增长12.8%;1-11月期间父,在华累计销量已达80,759辆拼谐,接近去年全年表现馆际荚。就目前的情况来看攻哨枫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窘蔬渡。   在经历过低谷期的沃尔沃驼箔哄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龚,这无疑是对陈立哲工作的肯定兴,同时也是明年的压力范怖。毕竟“十万辆”这个坎轮,沃尔沃早就有迈过去的能力腻铰。   2017年疽渤粱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大放甸俯,届时露查,S90 T4际、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舍看监。对于陈立哲来讲航哆敌,最为重要的是三座版S90苇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的先凌,是全世界汽车厂商愁堕芒,在中国制造的单价最高的车辆邻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐领囊,“三座版S90可以达到世界各项指标伤贺,这款产品有能力改变历史狭软。只在中国生产够粒,以中国为核心的思维柔挤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矾苏。”与此同时翻皖,全新XC60也将在2017年第四季度发布吧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额轮酪,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔑笔胚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稳踌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薪霉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伐。“知道我坐这个位子的时候舱盆,很多人会紧张甚至惊慌爸床弦,他们会很直接的问我甲穷,你行吗哆扮?台湾市场那么谐,你行吗溃挛眉?”陈立哲笑了一下说道梗:“每逢这个时候记,我都乐意告诉怀疑我的人辱,我将在最短的时间内做什么涂。”   两年的时间转眼而逝跺岁砰,陈立哲手中的“牌”越完善焊疟参,与主流对手正面竞争的胜算便越大慕挤广。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲官菇,未来还有什么是可以阻挡他的呢卤人?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷僧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赶侠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苏害。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谰。为了满足消费者需求咸瞥狙,推出一系列活动迎合消费者喜好道檄。 上汽集团副总裁蹭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偶舷,得益于荣威与名爵的共同发力虽里溶,上汽乘用车共销售27.5万辆焚厕,远超去年全年的17万辆妙棵错。取得如此大的成就主要归结于以下几点钢袄础:新车的不断推出挠肥、以人为本的理念及高性价比签凹。    上汽集团副总裁乡妙固、上汽乘用车总经理王晓秋怂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访樊取,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贯尽贫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺理锰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苔。同时唯回勃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搪祭靖:个性而不小众绥雾络。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狸碎,通过对消费者的沟通与研究断粗牧,已推出很多新车型为链,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茨。王晓秋还指出链,名爵现在的路线是个性而不小众板泰普,这就是上汽集团未来的发展方向盾,上汽集团希望新的产品有个性巫朔,且能让大部分消费者接受鲜。    据悉识草,自荣威RX5上市以来巳冻窖,名爵锐腾也迎来了中期改款瞄,同时新车名爵ZS辣签差、荣威I6也蓄势待发笺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言变敢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谎建垮,上汽集团也很清楚自己的客户群体晚显。王晓秋指出蹈嘛详,新车型针对不同的受众群体香,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的码。拿具体车型举例软形,荣威RX5更偏稳重璃茬惫,新锐腾则是一款属于年轻人的车栋,新锐腾外形活泼嘲荡,同时考虑到消费者的需求箔华饱,我们对内饰也进行了升级涂伯探,并增加了10-12万的手动版胜股合,使新产品没有短板檄芭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淋,王晓秋表示匈摆采,“从荣威550开始饥懒,上汽新产品从设计到销售晶睡般,最后还是根据消费者需求来决定欠。”    据介绍俱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创屯。为了满足消费者需求答钳,新车不止在性能和价格上做了调整仇涵蹿,还推出一系列活动迎合消费者喜好洁点。例如逆们,基于年轻人喜欢足球运动摊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翟些,也已纳入上汽集团新品类盒秤犬,预计明年新车65%会配备此技术漓关瘦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仇獭府,“上汽集团一定要明白用户需要什么犁关,为什么要买我们的产品捷,带着这个问题缕妒,我们才能真正去理解用户惮,落实用户需求紊,使我们的产品极致无短板某铅迸,产品自然会大销陶睹捣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抵都,竞争也日益激烈拜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拧板。王晓秋介绍金麓,名爵的价格基本与同级车持平晚劣暑,但性能更具优势浮怀廓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恭汗宪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冈古,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠢,就像提到的让渡空间淳联,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整校,从而应对市场竞争环境丸瘟莎。”    产品有了好的性价比和客户认知度部,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碾碳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柏戳暴。名爵经销店到现在也有280家左右泥荣鸵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缴,其实道理很简单菜肪钵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岭氯劳,且不断呈现上升趋势酮,他们认为自主品牌的春天来了”锨施娠,王晓秋表示撤。    在被问及上汽集团未来发展方向时畅骑峡,王晓秋坦言册疥,“首先团队要把理解客户需求蔫、用心为客户造车变成一种自觉行动筷晴,进而形成一种行为规范取膛。其次应时刻保持警惕居柿晨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笺岗。只有这样骏登围,上汽自主品牌才会变得更有竞争力律涂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤耙眠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欣沏。这些修改背后有哪些考量和博弈戌戒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人村。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锹辨紊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娘健?   答说榷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哨。一共收集了9246条建议赏妥,其中表态性意见7736条瓮梅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郸丧尸,占16.3%磺憨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淑、网约车驾驶员资质及管理充廖菇、出租汽车数量调控三个方面襄誓波。从数据来看放坏,不少人对“京人京车”表示理解浦抱,赞同的达到70%多皮第,质疑的只有12%癌哦辆。我们根据建议修改了125处墒褥谅,不断扩大合规车辆的范围法澜,让更多人参与“分享经济”及。    “从北京实际出发赡黔,兼顾多方利益”   问镣炉停: 为什么要求“京人京牌”迹饥合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答础哨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲜试酸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趴、交通拥堵慈、环境问题等“城市病”幌七人。在这个前提下韶卯,北京任何一项政策都不能“任性”遂,要从北京实际出发疯,兼顾多方利益棺苔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侵,地铁最高日客运量超过1200万人次碱效旁,公共电汽车日均客运量1063万人次胺硷库,小汽车每车年行驶里程15000公里赂久,交通压力与日俱增黄。但在我们的努力下海,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芯伍。    总体来说亲胖卉,北京坚持公交优先的战略忍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充你,对其进行总量控制在所难免罐临涣。目前北京市绿色出行(公交膝硅靖、地铁笆、自行车澳秸呢、步行)占到71%弊较,小汽车出行占25%疾啥,出租车占4%强,其中包括比例不高的网约车出行匡四。北京出租车改革的总基调是昏颅:巡游车改革惹柔、网约车规范贪羚、融合发展悲、错位经营储甩、多层次服务铜。我们力争进一步提高绿色出行比例蔼,为首都可持续发展提供足够交通承载力比径玲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琉林惦: 政策出台之后挥,预计将有大量不合规车辆面临退出杰廷,政府有什么监管手段确保政策落实到位统茬棘?   答姆: 政策出台前怕,我们和专家母洗、司机便、乘客孩匡究、网约车平台进行了多次沟通嫩啤,决定设立5个月的过渡期两母。一是给合规平台谁、车辆闻、人员办理手续;二是清理不合规车辆泪、人员等涩返妓。    从服务乘客的角度惩先,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拣拷。另外竭趟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迸,因此提出过渡期的柔性考量薯妈。过渡期之后毋尺涤,平台要加强行业自律冠涵,我们也要建立打击非法运营的长效机制绘罐,严厉打击非法运营魏搬、克隆车和价格违法行为诗孝,能够更好服务乘客浦、保障安全林卷陆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熬光: 面对新的经济形态供,如何创新管理手段素刻效?   答蓝斤: 出租车发展中没有对立关系碳。网约车以网络预约悲绊、快捷方便等特点亥,满足了一批乘客的出行需求宦。单从评价司机服务质量的机制看荒达,就值得巡游车学习鹃遍钮:如何与派单挂钩催,实时评价霉桓。但网约车也有局限性扦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郎尾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哆枪介,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吞弟。你有技术优势勿苇,他有线下服务优势反,为什么不一起干呢细?    管理部门也在转变思路脑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”查络捶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玩。通过推动巡游车改革及网约车规范禽赫忻,构建多样化服务体系哥韦豪,提升出租汽车服务质量渭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挝罢擎,在京注册用户已达218万人荆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氏,提供差别化服务夕。    “解决出行问题要标本兼治”   问苗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么几?   答骸: 群众出行问题的解决纹虽古,需要放在城市综合交通体系中难层坍,多措并举裁伸、标本兼治抱透。一方面靖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铝贫送,需要加快构建安全频泄凰、便捷林、高效翁戮、绿色返、经济的现代化综合交通运输体系愁。到2020年降糕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%系窃。    交通设施根本是为人口服务券炒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澜诲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娩媒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纶采豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵撅病:李芳" "   杨美虹透露挞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隶呐,大东工厂扩建项目也投产在即瑰,这些举措都将助力当地经济转型升级敖。    在杨美虹看来阂权钠,借助主机厂优势筹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邵我,配合外交部到德国进行推介颈介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椭肉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剐茶,从而推动产业升级摩习。”杨美虹说讼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馈摄伎。最新数据显示贤妮背,2016年1-11月朔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藉,同比增长11.2%必,前11个月的累计销量免衅饯,已经超过了去年全年唾秦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛙莫台。12月13日钎白,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秽奔。活动期间残闻砍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巴哆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)露,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济删荆、环境和社会贡献等方面取得的成绩耍观。杨美虹向记者透露坊偶滤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扛。    “在‘可持续发展’战略的指导下秸瓷镜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则螺。”杨美虹说腊拣绿。    第一卯徘,实效为先衔熄爽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叼纺,“我们不做虚的秦,我们也不做口号式的扛,我们一定要解决具体的社会问题拣。”杨美虹直言半吃,比如BMW儿童交通安全训练营笛变滇,它是为了解决儿童交通安全问题聚。    第二钵挪累,长期坚持哗昏。宝马儿童交通安全训练营罢冕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傲秆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹈,今年是第一年做溅碾,未来会持续暴、扎实的往下推进太闺忍。    第三犯抛辩,全员参与申恫。宝马做企业社会责任时擎潭,会邀请车主耐舱处、经销商缸粹、投资人以及宝马员工跑,一起参与进来挤还檄。比如宝马爱心基金惠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幌竞,提供指导;另外甘耸甜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朔,定期组织各种各样的活动际。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阑坏,将可持续发展贯穿全价值链弛伞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肝滤公。”杨美虹表示逼胃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点控岭,主推工业旅游概念噶矾。    据杨美虹介绍弄骗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园默伦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沟瘟界,助力中国制造业迈向高端楼伍拇,并促进东北老工业基地全面振兴睫匠奔。    数据显示凄蔑磺,截至2015年底违,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户导鹃活,当年纳税额超130亿元人民币惮。同时欠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萌,就业岗位较上一年增长了8.6%究。杨美虹透露噬梗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摹,大东工厂扩建项目也投产在即旗煤,这些举措都将助力当地经济转型升级撕簇韩。    另外涝酬,在杨美虹看来门捶,借助主机厂优势嚏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时害疮,配合外交部到德国进行推介蕾哺常,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园局遁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屠,从而推动产业升级绷垫。”杨美虹说橇嘘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇脑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做那?关键是我们的差距是什么煎,下一步最大的点就是要提升品质泥,当然还要控制成本街福壁。然后较垢,就是我们的正向研发和平台战略竭炉汕。最后赡膝枚,可以大大提高效率颁涩嗡,如订货的时间是可以压缩的杜蚂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婚磷搜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镰棺谐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节天,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掳饺妮。    徐长明说好,怎么理解工业4.0躬垢?这个概念是德国发明的佬凶舵,现在在国内比在德国还要热些闪。最近尖敝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灌,我理解它的工业4.0的本质醇扒幂,就是怎么保持德国制造业的竞争力良祟湍。在国际上粒,德国面临两个挑战兽哄:互联网大数据和云计算态。现在敦举违,德国整个国家都在讨论琼疮复,怎么能够“不被互联网+”藐澄冀,而是“制造业+互联网”饯,这是他们重点考虑的问题空桨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰你、宝马磷信、大众裙。在德国骇罐,汽车的需求是非常个性化的宠,在这样一个背景下咐儡皋,它要维持竞争力侍碑,推出了4.0的概念泊独蹿,核心就是智能制造房迸驹。他们主要的目标有四个方面靠撵:提升品质商、提升生产力舌棵瑞、提升柔性化锰杆、压缩产业螺,总的核心是提升竞争力掠嫉铂。    徐长明分析抛褂,本土品牌下一步怎么做斯?关键是我们的差距是什么力,下一步最大的点就是要提升品质朗,当然还要控制成本另。具体要怎么做虎苹?也有几点时碴虫:第一搐,想办法提质控本坪豢。提升品质幸靶桑,消费者理解有三个赣羌凭:可靠性杀啥列、感观品质滩半、性能纹剃扭。第一个维度红父洗:可靠性是必须的负救亲,现在光有第一个维度已经不够了姑磊偶,必须要加上第二个维度驶溺:感观品质屎偿,看起来要漂亮腐。在此基础上又发展一步篇,就是性能的提升芹措欧。最近市场上卖的好的自主品牌掠径,大概有12款车对矢,年销量超过10万台丧,这些标杆产品吭哭特,性能上也不错弯梅洁。因此扒,自主品牌下一步还是要想办法馈,把这些提上去和,缩小跟合资品牌的差距剩微笛。    这几个方面的提升旱,意味着成本也要提升损,怎么能够控制成本悉荤?第二方面的话题炉衫,就是我们的正向研发和平台战略幂恋。之前吵雷茂,我们很多品牌都是“逆向研发”酬垢蹋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聚搂,拿过来拆解做测试躺铺珊,最后组装起来傻。这个模式下霜,成本可能是略微低的晾瞧,但品质砍诉、性能有很难保持稠十。现在必须要正向研究迹焦猾,从消费者需求出发酚,形成一个目标裙,对目标做分析蔑箱,只有正向设计刀恰萍,既能提升品质性能拐,又能控制成本寄希咕,像长城休、吉利等等纽胁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫩摆斥。    平台战略随杀,在更大程度上控制成本剑搜。他说响础,我们的开发稀令茬,现在是一款一款开发的换,零部件的通用性相对比较腥甭诤馈,最近一两年来苏僻,已经有两三个企业开始走平台化战略撬探叔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车册拭、SUV和MPV夯咎。这种情况下涕沪,零部件的通用性非辰制却幔好饲,同样是50万辆的产量单,对零部件供应商的供应量更大购,就能有效地降低成本拼胃。    徐长明强调了枚事,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞬川,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妹煽铝,它做了那么多的智能机器人帛奠尝,智能机器人都是带摄像头的腑灭,在实施过程中的质量随时能够监测身厦诧,然后反映到云端痊滤讽,再反馈回来随时可以改进箩冉叙。现在狄酥,企业员工的工资水平越来越高掠身乒,汽车厂家很多在加班加点胯窗卤,我们要高度自动化井焊,这些课要补匿,应该有大量的机器人替代人工霸。如果这么做了付小,可以大大提高效率琶,如订货的时间是可以压缩的雹谜势。比如辛鼻,国内一家自主品牌吭忙,从经销商下订单伴困缴,到提供汽车产品最开始是40天毛,后来缩短到30天厦娜,现在可以压缩到22天擅,跟世界先进水平比还有一些差距幌。这也是德国4.0里的核心内容价磁岗。我们不一定用他们这个办法洪窍芥,但精神实质是要学的墨。    他说椽,柔性化的生产也重要冕,但没有前面三个那么重要沛。在4.0背景下社,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法患,而是学它的精神实质别突。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡塘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋。更为重要的是体,放眼全球晦偷,驱动这些变化的地方就是中国关堵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拧首。    12月11日菜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯渚虹桥落幕册舵怕。经过36小时的激烈角逐噶剩拷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出塑纬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利电。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缔靛尖,今后的五到十年情奸袭,汽车市场将发生前所未有的变化娶哺。未来佬侠订,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务端赦吩。可以说巧,未来五到十年汽车市场所发生的变化曝殿焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚷富襄。更为重要的是需律徽,放眼全球穗,驱动这些变化的地方就是中国伶匙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷催。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说誊秋尺,作为企业渡纳,捷豹路虎非呈停看重年轻人的培养姜。在全球桔呢怠,捷豹路虎共有2500名管理培训生酷。过去三年耪鸵,我们在中国也培养了30多位管培生枚随。此外嘉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家式垦腥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篱。    在赛后的媒体分享会上貉裤卞,两位获奖学生代表分享了各自想法题,及在比赛中的收获丰。同时凉夺髓,睿侨森绵篙蹬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兢巳菜。   问爸:捷豹路虎为本次活动提供了导师激,请问这些导师来自哪里缴囊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漓牧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位编鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品愁,获胜的原因是什么祥柿锚?   睿侨森歉锤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冷。一位是捷豹路虎内部导师踏小,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腾娇斯,包括对行业发展的认知兑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黔查、视角和指导蹿仓昧。这两位导师全程和学生团队合作赁殿,提供专业意见础稻,帮助他们取得最好的成绩侨。   潘孟涛瓷配戊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椿峦褐,包括今天的学生郡价,将来都有机会进入到我们工程团队焊朵本。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额略脚,可以来到捷豹路虎学习和发展迁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咀,再加上扎实的专业和技能寐吭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会断挪弊。   睿侨森丸角: 作为公司的管理者仓挽,我们非呈晾是澹看重实习生固盲,我自己也会手把手教给他们工作的经验疯闻。不管是本科在校生还是毕业生缕,都能给我们带来新鲜的血液褪败幂、新鲜的想法饶。    同济大学袁旭扫缺蔚:首先叹方凭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腿戊。    我们都来自同济大学汽车学院鲁促,团队成员有两个来自汽车工程方向府饥罢、一个汽车营销方向师郴、一个汽车设计方向那膜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔼,围绕“以人为本”茶,挑战的是都市环境里的出行压力劝汤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师上、设计师也有很多共鸣吧怖,通过一系列调整虹硕,最后有了这样一个以人为本蚀吼、体验为先的方案刮。我觉得侣阑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肉坞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问据:目前表,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榔幸?   潘孟涛吐兢蓖: 我们会对人才数量进行评估和拟定戏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煎。随着经销商网络的增加戎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婆武,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能级吨,从而满足未来消费者的要求邵列。这些内容息息相关铜,并且不仅是着眼于眼下毋亢,更是放眼未来醇萄屠。比如怂抡譬,针对刚刚提到的电动汽车战略匿,就要确保未来有足够的专业工程师储备牢,因此拱梆,我们时刻准备着麓凭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崔碘。   问芯顶顽:在创新领域攀矾,包括未来汽车科技领域奇,捷豹路虎有怎样的系统部署熄漆么?   睿侨森屡: 首先扭碗,作为一个公司芜璃入,我们在研发领域有诸多投入浅缆湃,而且很多的投入都非常具有前瞻性囤。比如说娘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颗络,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垃。    其次税疯客,我们想要通过产品和服务仁肚,把先进技术带给我们的消费者矛碎氨,因此我们的工程团队啪筛颓、研发团队必须时刻关注消费者需求舜,做到一切产出符合相关性位、可实践性原则盖阑催。此外坎,我们每年投入约350亿人民币林虱苍,用于车辆技术的研发和投产挤覆。    我们还于今年7月宣布刑:在未来四年架,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术葛铣,并在未来应用到车辆技术当中垒烽。    今年早些时候阔七,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舍,通过应用软件及按需服务的开发与提供画,解决消费者在出行中遇到的难题介幻。    与此同时麻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盾普曹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椒题、办公空间了倍毁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持读。   问点帮癸:请具体介绍一下InMotion部篱渴。对于整个汽车市场的趋势彼梨赶,比如电动汽车技术滑碴,捷豹路虎是否有着自己的见解克龟喷?   睿侨森深: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妓。我们希望将来可以将它推广到美国绩、欧洲以及我们非常关注的中国市场佛散捕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菊,由研发团队进行分析宠匹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倪柑宠,我们也会分享给总部面兔。    关于电动汽车技术男,在洛杉矶车展前夕雾朗孙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唉挎。中国是目前最大的电动车市车そ摺,并且有引领行业变化的趋势兔昆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桶,确保第一时间响应本土市场的需求庞穿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相双,并于2018年正式上市勾书兰,希望大家多多关注绰疾顾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乓:关于未来互联网汽车帘,捷豹路虎有哪些基本的认识锨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喂苛?   睿侨森搏: 目前杆具捶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一母,它的发展甚至可以打破现有的辖、传统的汽车开发逻辑与循环天笔。    针对这个话题牌论慧,我有两点和大家分享憾磐:第一点毖偏珐,未来所有的车辆都将实现互联网化钩蹄,现在能够透露的是剖,接下来我们全新推出的产品喷短,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泛讥。比如说烽溪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作起盗,使用他们的UI界面和地图肠氖。类似这样的合作拟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   汽车网讯 12月15日混,由中国汽车技术研究中心懦汲凭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开广。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旦,从“市场化发展现状”长犀、“应用模式创新”戒师、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匙,为产业发展建言献策棱浪迟、助力提升翔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晒检: 第一静,背景讥软。    去年发布的《中国制造2025》衬户沃,新能源汽车是重大发展领域之一佰北诗,是其他技术应用载体取讲伙,而且是先导性产业阿。它的进展情况决定了中国制造2025辞槐欢、强国战略实施的程度空娄顾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展突通,从而能够聚焦变革少、明晰路径说虽痰、凝聚共识挟奉、引导相关资源集聚推广产业创新梦恐瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒜杯锤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姐扫存,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桨禾笺。总体报告是按照1+7的结构蹈。1是总的十,7是包括4个车辆整车技术碴,3个分项技术脓邓芜。    第二猩,国内外总体技术分析班。    近年来裳刻阶,从国际汽车产业来说亩,低碳化戎菠、信息化楔、智能化是一个总的大趋势姓。欧洲技释誊、美国床纪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遁枫废,重点企业的产品战略也充分体现了三化惊宠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组劳纯誓。我国汽车产业特别是近二十年的发展讨琶郊,取得的进步大家有目共睹哀氰。首先咐堤,产业规模世界第一乏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显量,包括品牌市场的影响力有目共睹泡,特别是新能源汽车婆潍磁,包括技术什、市场帘宿、新的智能网联汽车技术诺磋井,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钮,智能网联汽车发展是非炒鄹韪希好的优势条件纬称拜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恕赴,包括动力电池蹲、变速器筒。国内自动变速器原先是空白幢,近年来无论是CVT市、IT突归图、DCT都有自主的技术和产品勺狄,而且应用在逐步扩大软须抵。    虽说取得巨大的进步侣,但与国际先进水平差距明显吃店良:    首先乳,发展能力上的差距拔侈。投入强度远远低于国外亩捕缴,全产业投入估算1千亿锹烙,相当于通用睬、大众卜逼讽、丰田大集团一个公司的投入晚。    其次襄,研发积累配稠。包括流程积累唉堪、数据积累拜此、技术积累既、标准积累访祥沏,这些积累偏弱勘。    另外充淮,从整个产业创新体系上来说戎绷,差异比较明显的念酒,特别是协同方面捌。单个企业弱息读弊,整体的协同效果很低殴扮畦,意识也比较低必。在发达国家绊,单个企业强汝炮,整个国家的协同体系效率比较高粹欧。    基础不牢地动山颐捍,我国汽车产业的材料歼、工艺基础跟国外相比也差距明显芯从澎。汽车产业雇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撕瓢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枚,要求有创新的思路和创新的模式忿定。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求禾怯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骂。    第三惜,一些关键的里程碑溪。    重点是总目标灰蛙,总目标是基于很多现有的环境设定的煤,也基于七个路线图进行测算览。反过来说奢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啸涂,就能够实现保障几个方面总目标的实现弄:    1现识、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值继诫。如果技术路线图能够得到实现汞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厩情衫,之后往下走涧,这对产业来说笺级瓷,甚至对国家来说是非常重要的且。    2碑、希望在2030年左右课,汽车产业的电动化转型基本完成鞘吾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侯纠好。智能网联汽车市场有一定的占有率蛋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用径。    3美唉、建立有竞争力的自主创新体系怪狭杀。    节能汽车在2020富、2025泪、2030三个阶段提出典型的指标鬼黔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豆,5升触通、4升陕凭咐、3.2升妈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%性购,2025年15%钠噬具,2030年40%以上凸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滑鹃阂、自动巡航刷拐、车道保持应用已经很高拴斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例起,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例趴钞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搬遁舌,经过技术路线测算实现总的目标答星。从路径识别上来说磊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疟,以能源动力系统优化升级转型作为重点残识,以智能化水平提升作为主线蛊赔棘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疵始晴,全面推进企业产业发展撑滔参。    第四法,分技术路线图的基本结论吮物。    1慷、节能汽车冯贝换。总体上有很大的共同点缔靡毖,重点在混合动力技术脊、内燃机技术翠顶、其他驱动技术联。混合动力是技能的主流技术等定,当然轻量化也是另外一个订赦驴,但是轻量化有专项的分析督氓比,在这里没有强化官。    乘用车总体执行轻量化墟、小型化馆洗、混合动力梳茎澳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肛保,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闺。    混合电力是一个主要的技术慰,达到5升惊滔馈,4升局、3.2升的目标筐,混合动力是主流吐,其他是共性的态极,轻量化缺毒、摩擦等耐持誓。    商用车混合动力应用时间稍晚返泌防,重要度低于乘用车赐冻。    2懈、纯电动与插电式混合动力汽车埂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肌反沉,加强轻量化成为趋势当。轻量化对电动车更加重要闯。对于插电式非常重要的栖刊赂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术承菏,驱动魏赊堂、点击首挺瓶、控制化、充电耗险、混合动力发动机窝,高效耦合发动器判迹媒。动力电池本身有专题凸敬翘,在这里没有过分强调斜。    这两种车提出了总体的发展纲要疆申舅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拦胜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的短痕,甚至可以忽略不计参。    从四个层面梳理了技术需求搪,提出了一些优先的行动项汉,面向纯电和插电嫡,国家科技技术支持十五年了川媳,下一步除了电池列为专项之外侩菠餐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腺桐。    另外坪长蒂,聚焦关键零部件腻柏坟、基础突破和可再生能源漏虱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赊献练。    3溜蔡、燃料电池汽车娜煤绣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奖层涂。从中国汽车产业来说十亮,现在重视程度不够煞速,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淮旧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巨。希望四部委提交国务院进行发布和实施武牛暴。    在研究过程中篡诗牡,大家对燃料电池认识分歧比较大榷功,或者没有共识歧飞,这里特意保留一个燃料电池发展目标狸,跟发布不一样舱。发布时2020年达到5000辆的保留规模悍瑟,我们是1万;2025年是10万疯糜洪,发布时是5万;2030年是百万肩难飘,发布时是10万界。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柏吉恳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弄让认、耐久性登房滇、成本诲泞副、氢安全竟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的餐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜憾。当然其,全技术链的技术攻关需要做恢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吓络弘。前期小功率燃料电池疙痕,中期是平衡的燃料电池澎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辟邪捂,到最后全功率的燃料电池辩凹具。当然哇,电电混合是最主要的倪乖瑟,最后电池小容量的技术路线驶慌,但燃料电池的功率更大一点孺桐茫。在这四个层面进行了技术创新梳理蔽,燃料电池要解决的东西很多侧,包括材料斯沙、膜恢妮集、电机朴、燃料电池幕废撸块堆肚锚、系统技术惭、整车技术卫程税。燃料电池也是下一步国家科技伞奴、资金支持的重点砍们罕。    4喜斑割、智能网联汽车田守,这是新兴的技术发展趋势邻。其重要性与新能源汽车同等重要第,有部分专家认为更重要赖菩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抢,技术和应用的优势桶酱琳,也是机遇凯氰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸿锭山,涉及到国家信息管理撇。对核心自主提出了很明确的要求栓巷纹,即两横三纵坞嗡割。    车辆技术上更多的是决策搁港、执行衬墓戌。信息技术睡略,信息安全溅幢泡,地图技术也是非常重要的纫辣。两纵褂吕,一个是车载的趴差添,一个是基础设施枪。智能网联一定是循序的痕垂,智能网联技术最容易得到大规模的应用舰烫慈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镰护。这两个路径总体上循序得到应用蜡仑,从商务车来说安,更容易形成羚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辫蒋泡。    从四个层面聚焦一些技术需求莽凸。跟燃料电池一样现乱,需要解决的问题更多一点害。从感知决策执行的胶娩吃,特别在决策阶段放哎徘,差距是比较大的废完郸,感知当然也有差距惹任。在信息层面咖拼,大数据敦秋采、云平台乔谎,相对来说中国有比较好的基础和优势霸狭。    作为一个前提钝,对标准法规先决性剧伞喷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漆顿谷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箔。制造技术不细介绍了估骏,还是聚焦在新材料的运用琶判,以及新技术对制造技术带来的变化钞普韧,聚焦方面进行了说明袍哇瓣。    动力电池法,分三个目标不寇妮,目标上有比较大的讨论和争议勉,比如说新阶段提出了350吭俊酚、400渐、500的质量要求爬,争议非常大烫酥团,重点几个层面娠:    优化现有的代表电池技术簧蔷,提升技术水平谱,特别耐久性附回,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邯。国外的装备很难形成有竞争力的差别店。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吗七洽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渺郸全。现有应用以企业为主体来做堵邓烈。当然邓,也会关注动力电池的回收利用技术唬仁。    最后咯,轻量化掀峡。简单来说软,前期聚焦材料技术比烫荒、设备技术薯岸们、制造技术捷、回收技术成。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宪富,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抱,比如说传统的四大工艺的变化廖蛊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用簿江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联碴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佃怀皆、供应链台噬襄、资金摔、汽车等方面的诸多质疑纹驶陵。期间,明确表示不会放弃造车峨闻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搬付。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孰朝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鳖椒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伺纬绿、互联网及云梦彻肖、内容讲陆瓜、体育,还有三个端口类的,手机莲板、电视睹铂、汽车考。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陡门扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廖咕矾。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蟹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元继剁。总归累计亏损36.33亿元赎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侍菩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凛都谰。第一部分就是投资人的钱旗奇谜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拓观炬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剿酥乏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欺贿胎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氓歧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫩、体育43亿俄、手机50亿,房地产64亿态戏猴、内容108亿犀、互联网金融151个亿度鹊雷、电视187个亿橙绍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摩莲咐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舒刀僻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的核。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坡鞋溅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纱牛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的持性弦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氓秋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狄刹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萎洪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恳襄。很可惜,你们蒙眼狂奔套。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喊培。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谁颧蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   12月10日费,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谐:一条是政府主导祭、政府补贴的方式阔表巫,这是当前的主流定物谭。一条是消费导向镶负,依托市场的内生成长道路构删法。”他表示巩,(电动车产业)进入者中节途付,大多数最终可能会被淘汰颊吭褥,但是不能不给他们机会槐删。国家已经开始放宽市场准入搓,此时耗,应该在两个方面把握好政策懊菠:1讲、应当欢迎新的进入者奔费文,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扩,让投资者自主决策浓箔伺,自担风险赂。2赡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啦圈绵,严格市场监管铂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚破蚕,目的是建立好的产业生态克。电动车产业化欠,最终必须依托市场来完成突,因此佳辜,政府的政策必须产生长期预期哺。推进政策应当借力市潮洞埂,发掘市场的潜力希嫩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犬既。政府政策不干预技术路线惺煌蒂,政策的实施不是导向对政策的依赖橡,而是政府作用的适时发挥娠藩抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吭事坛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欣邪妈,戴姆勒有望在今年成为全球最大庙酞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枫丘切,这一目标比原计划提前四年实现搓躬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布行谦挂:“戴姆勒今年即将实现这一目标崇,比预期时间(2020年)提前四年堆揩葛。”   据悉枫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臀讲,当时受到与会者的哄笑乔霜告。然而哦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近你得驾,领先劲敌奥迪和宝马散颈屉。(实习编译飞禄:刘欢 审稿了篓汗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袱皮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诵:韩大为 版权作品垃劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝俄势,严禁转载锰惊,违者将被追究法律责任雇诞妻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屎。在提及新品牌“WEY”时咆,魏建军表示橙心,“将夺取丰田和德国大众的用户”菏芍。   记者坤滑猎:为什么把自己的姓氏作为品牌郝挺扮?   魏建军荡笺怀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怖但。我对WEY很有自信檄囤袄,就使用了自己的姓乏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刊抨,但在中国汽车行业我是第一个示棺。   WEY之所以采用英语膳描苹,是为了要瞄准成为全球品牌斗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廖兔吗。   记者编:对于竞争对手有什么设想担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杆猜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贪芭塘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雌攀咸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芭炯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雀,在此基础上还要实现15-20万元的定价系公唇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户癌饭斗。在性价比上WEY更具有优势科廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寞:李芳 版权作品玖珊泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋瑰,严禁转载都,违者将被追究法律责任腾捷拒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撬,新能源汽车的发展也不会受阻忍。   根据工信部核准的数据乃虫,今年前三季度唐扁,整个新能源车销售16万台贺损,同比增长83%商盾。其中倪括,新能源客车已经占有40%以上的比例即,达到了近半的水平冲崩,发展前景面临压力柏凑,但乘用车只有0.1%纤梯。“我们涨十倍是1%申拜,涨100倍是10%烂传羞,新能源车发展有巨大的前景和空间拿竭馁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炭倾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搏凡,全国乘联会秘书长崔东树说涉歉箩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荣畴。根据国家制定的产业政策要求贡缝便,到2020年郡摄,乘用车百公里油耗要降到5升署,这意味着五年内降38%的油耗拖洪。“基本上谁也实现不了腔,只能靠新能源车来推动倘诵。而这种新能源车博,插电混动可以降80%贡固窜,纯电的可以降100%的油耗某规拧,这种情况下只能发展新能源车环,这样新能源车乘用化乔,为什么我们一直定义为为生存而干棚,你不干就要挨打孰。”崔东树说倪骸售。   另一方面编镀灵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展边逛逗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陪奴刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秽曝驹,因此定价弹性很大偷工。”中金公司的研究员李璇说瘫什咸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炯,为消费者提供很多选择煎拔居。随着技术进步和更多电动车型的开发锰姓狸,新能源车的成本会不断下降淡,比如厦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型聊惋。“中国的纯电动车型出来以后定瘸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多愁忙疮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后橙崎,发现基本上17叙嫌、18年以后的新能源车衫,达到8年10万公里以上掣,整个成本是比传统燃油车是要少的殴,甚至是少了20%到30%黄。”   电池是电动汽车发展的核心疆尝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衡盯功,电池成本还有很大的下降空间铆督胯。目前搂鬼,整个电池的产能供应相对过剩词,国内电池企业达100多家履。据统计浑椽袍,目前整个电池的价格大概在2块多左右亭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伟鲸筐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准托。因此喇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夺荡,这样才能达到标准嫡瞥狼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氏新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   我们不认为绝对的销量团捻拴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硷。衡量一个品牌成功还有其他的因素剃,比如利润率聊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唾。除此之外嘶,品牌力炼、品牌的知名度售铆卯、美誉度拈羌巳、影响力辉,也是决定品牌可持续发展的重要因素仕廓汰。宝马在创新精神上是首屈一指的任,因为汽车行业正经历巨变店,在电动出行焙、智能互联事涣、无人驾驶等一系列发展方向上滩峰桃,宝马都打下了比较好的基础降幌璃。    临近年底氮饯,伴着层出不穷的新闻事件鹿睫,高档车市场竞争愈发激烈桂,作为全球领先的品牌——宝马宏燃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘎坟。近日岭嚏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擂,听到他开诚布公瘁撮鸥、推心置腹的看法拴滴。   问巍闯:根据最新的销量数据刚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稼。那么距,您怎么看销量普卿、利润蓉檄、与经销商合作伙伴的关系材替? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挛: 每个竞争对手的情况不太一样酥瀑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况爬枚铣,所谓的增幅我们一般都讲同比奈仓童,是跟去年的基础关系丘。几个因素加一块儿鹤斡,我们不认为绝对的销量人勃恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畏休构。对于宝马而言回,今年前十个月填痕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼓精,同比增幅10.2%旦翻拓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豪入峡,同比增幅接近11%蹿。我们对这个数据还是非常满意的尼癌惮,这也达到甚至超过了我们内部的目标舱樊。    除了销量本身的绝对量或者增幅僧肪撩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素素绷,比如利润率愁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骸腾揩。除此之外繁,品牌力计、品牌的知名度扇、美誉度讲蒜、影响力榔佩懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素己景琅。宝马在创新精神上是首屈一指的炬,因为汽车行业正经历巨变戒,在电动出行褥劣、智能互联碾、无人驾驶等一系列发展方向上炮黑胯,我觉得宝马都打下了比较好的基础路。总体来讲侍,我们并不惧怕任何竞争扒隘狭,我们也欢迎竞争颠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戮瑞汞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坍咎涉。   问鞘佳欧:最近腿失,关于奥迪的新闻比较火屎。   刘智褥炕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岁即封。对于宝马品牌来讲叮玲漏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懒项某,双方的关系也非扯停好筛。所以腑谷催,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衰皖谈,一个是宝马(中国)等伺虹,一个是华晨宝马热尘,但是我们有一个整体式的营销团队痹齐帛,有统一的零售网络坦卫,我们在总部有一个统一的管理团队喜暑暴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现波。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略田县。至于竞争对手我不是特别方便评价蝗,不过至少释放了一个很好的信号桐皮辱,豪华车市场的前景依然很好憋酒。    问戎酷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揉?    刘智芬顷线: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匣。因为从经济的基本面来讲冀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓬、持续的发展态势摹泛嵌。之前以出口筛、基础设施建投资的经济拉动方式班,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叫。需求的增长其实就表明了对于车的需求枷疵,其中也包括对豪华车的需求谰嘲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸡时鹊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑联,这几个因素相加凛阜漏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间动滑。今年泼,豪华车的“盘子”接近200万辆衫淋,未来可能每年的增幅不会特别大菲刑佛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捅柏。所以牛惠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邵,力争在市场表现上优于竞争对手滩。   问漓立幌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闷,这一岗位和以前相比有哪些挑战合搐固?   刘智匡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陷,因为我在宝马的八埠抒、九年时间港,换的工作岗位也挺多的拓。换了新的工作以来僵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营电筹,比如负责国产车的销售帛皋径,可能是比较短平快的巳饺匪,看的是一系、两年之内的事情唐。在宝马中国总裁这个位置上鹤狗算,除了目前公司各个业务板块的运营谋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎奋负。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巢拴,像无人驾驶刷、智能互联宏才啦、电动车氮,包括数字化营销湿城、品牌年轻化等等一系列的东西需朔赁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叙圈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究效称,力争在中国市场上打下一个非称岜玻好的基础没谰。我相信弗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肺腾搂,宝马会拥有非常强大的竞争优势千筐。(中国经济网 记者揉剿肺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   原标题敞陷欣:王永清殊獭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘲锯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜗酵。别克品牌今年销量已经突破100万辆俗每,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臂。数据显示席商,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辣敛,同比上年的446764辆下跌28.64%救参。上个月冯娃闺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邯恐。    因此青颓,在车展期间接受记者采访时挖毒,王永清表示显粒钎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛇将。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姓尉钮,但全年销量依然会同比下降20%左右娇全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骂俏弗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淋嚏睫,可能在布局上稍微有点滞后蹦。现在对于雪佛兰来说籍窍憾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叹跺。    事实上汹炊,雪佛兰已经开始了提速布局读。广州车展前夜的雪佛兰之夜上构里硷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奇美戎。王永清表示创瑟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膊漂,2016至2020年投放超过20款新车丸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厘己奋,30%为SUV车型溃咖人,并将加速引入包括1.0T拟劫、2.0T煤偶未、8AT绍邦憋、9AT细鸡鸵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韶脖磊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澄回,未来SUV将成为主推车型绒钝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淀性,轴距2725mm摧,将与全球同步进入中国市场柏翔。同样涡会朴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沦锭。    值得一提的是仇攫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慑荤拎,拓宽产品线戎能。RS车型将采用包括侧包围冕、运动尾翼殴筋、双排气管畴耽孤、降低化运动悬架啃守、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扣蹈,并加载多项ESS智能安全科技视逻溶。    在品牌营销上暮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屁龟。另外接嗽裂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廉,演绎雪佛兰“热爱丧奠箔,梦想肩骑,行动激懊,分享”的精神筋骸。    “今后新车的利润越来越形圆潜汀,主要利润来源于衍生服务烫八火、二手车置换等墨返我。相信雪佛兰将它的结构调好后课虐廖,未来两年将会真正出成果撬。”施弘说肆南态。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外文权,上汽通用的新能源战略也将全面提速刺烫饯。车展当天饺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吧酱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腐叫祟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凤莱,发动机的最大功率为73千瓦接拈,其中电动机负责驱动钾,汽油机负责发电呵,它的综合百公里油耗是0.9L胆赊。从上汽通用发布的节奏看孙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伺际。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案米迸漏,王永清说碌玩年,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞋谅,产品还要丰富必聘,才能满足这个法规的要求汹胚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挎,到2020年之后比例更高跑删禾。王永清表示漆:“估计到2022年放镰,我们的电池技术会有很大突破袜达挡,能量密度大幅度提升恰菊母,成本是大幅度下降壁。这对纯电动的新能源车发展是好消息砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻沃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俏睹烹、豪华”品牌——WEY净违全,W01模驶红、W02两款全新SUV首发亮相谎炔垃,售价区间将在15-20万元潍。对于新品牌的未来发展规划欢妙陶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玩:“WEY品牌明年将有3款车上市胆,到2018年还将推出2款左右的产品惭挛钾,以支撑起全新的销售网络体系椭蜜涛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纫狙蔚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市函访,8月份推出第二款SUV W02勿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烩犯农,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型新戎涟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苦,魏建军详细介绍到钝枫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳖抚啤,配置上拥有最先进的安全技术鹤、智能技术巧酣寺,也更加精致谷。此外在性能上两者也有很大差异盘,例如在NVH方面徐币,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帘。   在经销渠道方面宝设,魏建军介绍说捞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贤百,没有想过招募新经销商嗣啃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陇巢。”   对于新品牌的未来发展匆料氓,魏建军信心十足规,他表示狠蚀咎:“我从没想过这个品牌会失败公舅媚,只有退路封死才能做好这件事焚凑菜,自主企业只有没有后路才能把事情做好善非。”此外陪剩狈,魏建军坦言茎饺呈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乘,因为新品牌叫什么并不重要蝗叛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎舜撂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吻甜倒,将方向转到共享经济颊、互联网疙迫钉、自动驾驶方面新的技术叛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡分徐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上峡搏馁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩却巫怪、生动的演讲僚,就城市交通修屯郊、自动驾驶和汽车互联等热点话题鳖督,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虑歧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬妻醒。    徐大全说戎歌,博世始终认为渴堂苍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担间叹嘛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钡硼。    徐大全谈到经社鹃,作为在汽车领域的老牌企业棵鞠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睦墨固、多样化的发展态势和需求毫抡室,博世已经有了自己的思考和方向塑。    他说得,如今擅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢,将方向转到共享经济抄酱错、互联网管唐、自动驾驶方面新的技术剖爆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稻,面对新一轮汽车技术的变革冈,无论是传统汽车敦躺、零部件企业标贾奔,还是互联网羞、科技企业办僵冀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袭窜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杭:互联化桃、自动化和安全化痴。我们预计盾,到2021年题靶萄,汽车将成为第三大互联移动实体椿茂,同时扮演人类的第三大生活空间翘醋郸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岁慰匹,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻。    谈及自动化领域阀矢,徐大全判断具棠斜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衬零。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术题迁,通过持续创新驾驶员辅助系统颗系,从辅助驾驶漆捕染、部分自动骏颂闪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糯贩,分阶段朝“零事故”愿景迈进汇哥。目前捣科慰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产殿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刚,到2020年左右句,自动泊车功能将进行试点项目测试拭偏钝。    说到自动泊车眉敞,徐大全特别谈到停车难的问题兽。他说兼,停车难是在城市生活中的一大困扰淌胸。今年惊冷田,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洪梳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叛辖疲。在八项智能泊车功能里败督,“手机查询停车场位置并导航”惶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岁。其实穗,在大型商场里芦捍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓉孩廓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轿冀。根据一项市场调研显示爽拇卡,2015年溯摊聚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衔纽紊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尸懂挝,在深入巩固原本的互联化套晌壬、自动化和安全化“三化”战略基础上淬,博世今年也把两轮交通伶口醋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朽维。    他介绍蕾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部簇惹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力车。未来十年譬氨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苍。    在两轮交通方面席使布,博世提供两轮驱动膛、安全等各方面的解决方案勉巷类,涉及两轮电动车心、摩托车停、电动自行车以及平衡车等多种产品形式塘。    最后砂价,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脆农,满足这些变化的需求涡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞧,“双积分”法规侩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刮谩横,连日来尖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吻,让观望中的车企备受煎熬非狸苯。针对业内关注的焦点问题薪恳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸵谁集。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犊蠢:不久前封姆赏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锯,如何理解这两套方案核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绵幸诚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苇排白、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联介腥错,但又有独立性冠,各自的核心目标有所不同雷赊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逝鼻,进而确保国家能源安全伐挪稠。由于中国的石油对外依存度已超过60%玩笔揪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菇尺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霉,进而实现国家节能减排的长期目标土氦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彪搏卡,但现阶段并不能彼此替代驰朗。对于CAFC而言戒掂翁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非赡技,其中当然也包含新能源汽车衅腻评,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠外粉。但不同的企业由于自身能力堂鼻、技术储备和对未来技术趋势判断不同达,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘉杠哄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舷陋,而以后补贴将逐步退坡效冻,企业更担心成本无法负担桶。因此仅有CAFC法规始推,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奖纤,所以有必要出台NEV积分俏稍褥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哩。同时泄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫髓辆,从而有利于新能源汽车早日取得突破钙街狼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乓崎楷,其目标应是降低汽车及相关产业笺骇嘎、乃至整个国家的碳排放扳肥翟,和降低能源消耗诉求不同讨叛。作为碳排放第一大国聊拜事,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踌,后续国际压力还将不断增大鼻。因此什石淖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酿册继,从大方向上讲是正确的杏须。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段五切汗,这和NEV积分没有本质区别坡贰,也无法确保总体低碳目标的实现妊。实际上翅圈,跨行业杭剿饶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钉卷辟。以电动汽车为例休,其在使用阶段确实是零排放嘉赊,但与欧美不同遍,中国的电能以高碳电为主鞋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卡。也就是说采辅裤,在使用高碳电的情况下膳,电动车全生命周期的碳排放并不低簿澎怀。这正是碳配额管理应该解决的问题杜尾虐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倍何诫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业保徘虫。实际上操操迸,将新能源汽车确定为国家战略豪晌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梦说拱,生产更多的低碳电阜特堪,否则减碳的国际承诺将难以兑现晶竣剖。    另外冗,对于汽车行业会,无论是CAFC商芥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伎挖砰,但都应该由一个部门来统筹策划冠天,系统思考邢,拿出科学勿岸藕、系统榷杀、具体镣纤山、有效的管理办法来推动实施鹿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惕放。    ■积分交易细则需加快制定滇、尽早出台    《中国汽车报》轻愁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泉狈菊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素然蒂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棠聚苫?    赵福全居免:确定合理的积分价格涤,涉及到技术秦苍譬、成本和市场接受度舶寿,需要综合测算和动态调整沦哪。我认为基本原则是迁秤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骗,让没做新能源汽车的企业有经济压力梨疵。如果NEV积分是“白菜价”郎灯,大家直接买就可以观,谁还会愿意在新能源汽车上投入盾?    因此痢,NEV积分的定价应足够高前僵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渐茸,通过自己的新能源产品获取积分婚,满足法规要求词。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理曹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漏缸,能够通过购买积分先生存下去侗,争取时间把自己的新能源产品做起来几琳滦。    《中国汽车报》讹呜怯:除了积分价格之外亲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柯,目前处于“空档”状态毕达前,怎么看待这个问题掂募?    赵福全甘刻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力率彭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞳让似,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫紊佳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邓授。同时伯诬创,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钙酪。对于汽车企业来说狠磁,3年仅仅是一轮产品开发的周期葡型想,政府作为“游戏规则”的制定者酗,应尽快给企业一个明确的目标泻,否则企业将无所适从簇釜嫩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》季:“双积分”中提出了2018年起艇祟,8%第畴、10%脸窍辉、12%的NEV积分比例坤褥,而经权威机构按照法规要求测算蓟肆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磊率妮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惭圭捞?    赵福全躺:在这个问题上衔,我并不持悲观看法遍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难般,因为还有很多企业尚未完全发力救秸。按照国家的发展预期浇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓶贾懒,如果每辆车以最低积分2分计算沦催,整体积分比例就达到了14%丸协,如果是分值更高的产品擒玖丹,达到18%的积分比例都有可能顺。关键是要努力实现7%销量占比目标吾,而这也正是NEV积分的目的所在都俩。    不过另一个问题引人担忧呈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贰策,同时在CAFC核算中也有优惠矛:一方面油耗直接按零计算缉巴,另一方面核算数量加倍才慷纺,从2016到2020年分别是5倍汇、3倍维叫懦、2倍跺宠。此外亨豢籍,按照单项抵偿原则裁桨郝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腺吭,还可用于抵消CAFC负积分骨。我们经过测算发现锻,CAFC中的这种双重优惠缝,对新能源汽车的“照顾”过多了梗,不利于促进其他节能技术发展炕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险漓舒慕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镐陇甩,CAFC的达标难度就会随之大大降低斑卯萌。实际上伎巴茎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俗齿税,两者不可偏废蔷虐删。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稻澄,但如果CAFC目标落空力毙荡,国家能源安全受到威胁火,汽车产业的可持续发展仍无从保障入。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消告脑坎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搂内,这不仅能确保CAFC目标的达成门箍,也会提升NEV积分的价值番,避免NEV交易落空厦馅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》福:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侯裸敛,而没有将电耗的概念纳入其中镀,这样的算法是否科学顺磁?    赵福全圣疤:NEV积分分值以续驶里程为依据啤粟,这与推广新能源汽车的初衷相违背逗默驳,也不利于鼓励技术进步贿肺距。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屎酪。推广新能源汽车是为了节能减排挂篡,因此不仅传统汽车馈昏,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊棵概、抑重扬轻恐乓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渤尝刺,而不是搭载电池越多越好煤量淖,因为大量电池搭载在汽车上移动逝驴该,这本身就会使能耗增加入,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穷马馁,也意味着大量增加电池生产的排放烹骏岸。    政府应鼓励企业开发低成本式枯刃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犬歉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斥。也就是说鞭簇鲸,政策制定一定要“勿忘初心”妹。建议NEV引入单位电耗危,即吨百公里电耗的概念弹释淳,作为积分分值的依据哎惋。同时该,对于小型车电耗适当放宽设硷匆,而对大型车提出更高要求旦妨,以鼓励新能源汽车小型化孙苍,进一步提升节能减排效果抛颂凭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靛示居:在“双积分”中鞘忿仕,没有将新能源商用车列入管理范围菲,这样做合理吗年?    赵福全石努:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯鲜В可持续发展的问题蓟。2015年匪惧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纫,获得国家补贴的比例比这个数字还高汕骂摆。而此次NEV出台却未涉及商用车故逆藐,这是不合理的熔鞭老,表明政策的全面性和系统性有所欠缺订拱,也会让乘用车企业感到不公平编灵浩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妙仕胺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锭懈。我建议番,应该单独给商用车设立NEV比例要求爬,可以不与CAFC积分抵偿隶哀,但企业之间可以交易剖窘。因为如果没有NEV的强制要求棉案,在补贴退坡后劲绒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑为放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆徊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口都眯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亢眉愧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扯骆纷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示南,目前正申请资质的新能源车企多达30多家社聪,盲目投资之后蔑钡疆,多数公司要垮下来粉海史。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粉寝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叹萝。    以蔚来汽车为例颧霓,去年8月还只有100多名员工骸罗彭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舒。据中国汽车工业协会最新统计软撬吼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哨,销售4.4万辆性谴褪,同比分别增长25.7%和43.8%诺肪彩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涩峦,销售28.9万辆刚舜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老舞。蔚来背媳、威马迹受番、前途摔、小鹏等已是新能源造车领域的热词诲廉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面订兢奥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汾授碳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目练缴。至此硷,奇瑞新能源成为继北汽新能源盆席鲍、长江汽车槽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家女伪。    “新能源车企的风险枚擎活,其实很大炮沏莆。”王秉刚说娃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嵌叉,对风险有足够的分析钝饶墩,有可能投了很多钱膏冉谓,最后做不成煞,带来不必要的损失吧特。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寝攫庭,简单地投资建厂奸合递、增强制造能力凛标,未来堪忧岛。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘦攘,现在可以用的技术一年后就不行了额邦宠。如果没有研发能力就做不过人家坝缄频。“一下十几个亿扎进去怠旅,有可能最后做不成林狡笛,我还是提醒新进者要谨慎一点染抒办。”王秉刚说稍。    事实上菇盛,目前国内的新能源电池生产厂太多了撩,但规模都不大偏。而且动力电池总的规模也在扩张中兼划祥,尤其质量好的不多捂,“据我了解焦镁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单济算。”因此魏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翠萄。   谈不上“红海”澈限价,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巨,但道路曲折拖崩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说未,造车得有钱侧、有人才亭、有时间贰识啸。“钱我们还行舰石,人也不错够,就是时间太紧封,毕竟搞汽车三年算很快桂散,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合合懈。”万锐坦言涤高爱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灌。    不过秃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忱,万锐并不认同拓底。在他看来哭型,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臀雹,因为大家都还没“下海”全斧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞪错,大家还在忙于造车妊蕊,搏杀还没开始繁授锨。    “这是好事澳窘韵邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骏靛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说使,目前中国传统整车企业有150多家泌,新能源车企至少有30多家搁迁奋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法删且。    至于是不是过剩绵,梁伟表示这还是要市场来判断能敞。在梁伟看来溺吝冒,其实中国传统汽车行业已转入新常态山慑扇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞄,除非汽车消费大幅好转刊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况太。    但另一方面肖,根据预测傅,未来5~10年樊玫墟,中国的新能源汽车将保持两位数增长踏是。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称督扇晒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹊,到2020年时产能达200万辆莫布、累计产销量超过500万辆尚激。梁伟认为性,从年产几十万辆到200万辆的目标迸,新能源车汽车肯定还要快速发展钡。目前的新能源车市场还完全没有定型纠湿蹲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敖立。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狭殊侮,“很多人此前担心特斯拉会破产郸捅,但Model S和Model X推出后效果不错垦佬燃,用户接受秘齿。经过多轮产品积淀裴盾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杯,特别是成本下降得较明显崇笑佛。特斯拉可以闯出来昆,中国企业也有机会良弛莱、有成本优势颧常幌。”梁伟说街揭即。    对于最近贾跃亭的乐视戌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纱甩霉,梁伟指出晴傅碧,除了技术须航拳,汽车行业还是一个资金密集茅、劳动密集的行业氛。如果要进入惩,需要企业在未来几年有大量投入怒何股,以格力电器(000651.SZ)为例墩拱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗时。    梁伟表示社乒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肠,毕竟快速把产品推出来苟煽,现金压力会非常大拆。另外怕,一家企业在原有行业中具有很强的能力呢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功村孪,这是一个很长的学习过程散裸囤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日面,也是第十七个中国记者节笑托康。2000年轰隙搔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓷吧献,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惺裴。此后记者节像护士节滴剩醋、教师节一样魂狸撵,是我国仅有的3个行业性节日之一裴脱氛。   值此之际蜜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喇宽岁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔷庇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浩软。      坚守还是离开丘立?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苏羌:去年网络广告总量2096亿元图厩辜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裴。报纸下跌超过35%稀谱复,杂志下跌近20%维淋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿广,单项将全面超越传统广告雹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击探祟佩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者须,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孝梦,也仍能保持着不俗的销量隘漆。    “没有路可以让我选择焚材,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谴。”陈总对此直言到砍醒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缄辅疯,但发行量保持一直不减翠。诚然炒,这离不开报社给予的支持扦。但从自身发展来讲列败,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颁鬼。究其原因莽肌钦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猎嘎。   汽车也好寿,新闻也罢亨非渐。毋庸置疑趣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叫骄兢。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞎去犬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憋份较。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受女,但不可否认的是卢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箱金湍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梗怠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句。    除去对报纸漆贤熊、杂志怯甲兜、广播邵撵、电视缚形、音像等载体样样能玩得起来来挛工,还需操弄3G萍、4G等流媒体技术式歧。我们不知道下一站会到哪里山瘁软。   面对媒体融合大潮奇蛔抖,陈总胸有成竹的坦言疏煞剁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盲修,家用汽车转企改制之后继续深化改革箔苯刚。由媒体到传播机构亮替,由杂志到全媒体平台猎菲淀,历经两次创业匈喉视,家用汽车探求新的发展方向鳞氰痰,抓住变革时代的发展机遇汝篡胁,赢得了全新的利益增长点稍。不再只是单纯的纸质杂志尽瓮仿,视频刮觅、自媒体等做出了不错的效果蘑粪耻。   其次穿,就是在自己的企业定位方面纷挤尾,中国医护工作者汽车消费调查材、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔬灸、护士坡巍、教师等特定的人群为对象做的系列调查赶。这些调查一做就是3年境,走遍全国大中小城市荤,做出最真实的数据班。 ?   “网红”营销时代   今年以来栖,网红主播频繁出现在各类活动现尘肌,手机发布会牢魏、车展泪、房产开盘弧忱、比赛等一场不落挟操,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会破饰。”   日前鞘弯拔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骋仿牡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睡。   对此事件钱,亦不乏业内人士称堡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茧倍堪,呈高开低走的态势潞沙皋。   陈梓萱表示彼弘:“在现阶段的传播环境下把,媒体记者朝网红转型毖,把读者转为粘合度极高的粉丝雀响染,增强彼此互动韦、沟通靡柏,无论对于报社还是记者个人档俏,都是一件好事错股。”   “把流失的用户拉回来囊可,用互联网墒割、新媒体的方式劫,我们正在努力尝试察桨蓬,但具体执行效果如何娠侩,尚无法判断兜。”全媒体时代啤膘胁,我们永远在路上巢钝怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛德:张瑞丽 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘蹈然,严禁转载先梦,违者将被追究法律责任婆博。 获取授权" "  原标题补妥眷:广汽传祺肖勇京铆界:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娇剑肪。在本次活动上纪斡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烘脯。广汽乘用车副总经理肖勇表示币:“时尚是一种潮流确腥忙,其实就是顾客需求太,引起客户共鸣屎屡仍,汽车也需要时尚鸥,所以GS8出现在了这里围添绿。同时传褀GS8我们就是承担梦想策列,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镰睫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车だ疗摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歌晦伤,中国品牌基本上没有一席之地哇矮禾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骋淬傲。   对此侠,肖勇表示牧烂:“传褀GS8我们就是承担梦想锋坝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剁添参,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毖汗忌,所以在豪华汽车上腺俄,我们率先实现突破歌舌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚列,我们就是要跟汉兰达传秽、福特锐界形成三足鼎立季,甚至未来超越这两个品牌究部,这就是我们的目标踢奢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尖零晒,创造单月销量的历史新高氓,爆款车型占3.4万辆科腔矗,但受制于产能安排的影响钳,造成其他车型总的销量并不是很高啦。面对这些问题拣刑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翘祈。   肖勇表示扑篮萝:“明年我们的产能怠连衔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘛暴乳,产能将得到释放杆炼菲。我们在满足GS4的同时侮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扒清请,最起码销售五千辆以上钮鹅吃,剩下我们会再分配个其他车型谋巧汞。”   同时为了加速品牌向上荤沉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市认。同时肖勇说道誓阶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盟,在明年全部投产阿,所以明年最大的问题还是产能蔚琳技,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型班,我就是聚焦我的明星车型柏凭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒酬簇:李芳" "  还有不到一个月献胁书,东风标致4008就要上市了惫。它的颜值跑、科技装配足够有吸引力纶凛瞬,那么随着锁定竞争对手睛滤、谍价记狸、销量预期等关键信息逐步浮出水面烂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹈弟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筷嗡屑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灰沏闯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贩吴捆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勉。比这番景象更热闹的寂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会械。   说到品恕娥汕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锯拆裤,让媒体品到了极致峨斗。在工作人员的讲解下改,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虐瘟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴儒,无不让到场的记者供洞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识控搞麓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檄诫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抚、品味燎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象通抖憋,东风标致在今年推出3008反鸡、4008后杏吞,也将在明年陆续推出3008S晦洽如、及另一款7座SUV啸窟祟。据中汽协最新数据显示辞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆融,同比增长45.91%劲。那么娠,在众多SUV产品中荚聚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扰算帘?东风标致总经理李海港对记者表示退捆:“我认为要总结一个词就是‘品’字味,东风标致的SUV一定是最有品的纽告,这个品是指品质盗屡、品味碴,今天的4008就足以支撑这两个词奇郸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化你竭?李海港对汽车产经网独家表示昂烩扦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痞啤壬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粪撂帝,轴距达到2730mm捞汞,是同级别车里最大的咳瞬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锨骨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机输,在配置方面更趋向于高端甜橙提、智能匡,进军更高一级的SUV市场案。”   然而辟牟,另据乘联会的最新数据恋陛,1-8月告间绍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV都韭氢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肖圣即。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妨似,作为中级SUV复,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期档剔喝?李海港向记者算了笔账室,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万池冒牌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烩廉。“这种需求就是4008的机会酱,也是4008成功的保障厩新。”李海港表示揣。   “狮虎之战”将上演   还未上市胸海,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜕。李海港认为镰,4008在科技装备苫罚鹊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侣衅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迸闭腑。”李海港强调砰裁。   通过外观设计及车况数据对比后发现柒卞醛,4008的设计颇具未来感和运动感辽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涧骇,4008在轴距上占有一定优势蟹咕,也使得整车造型看上去更加修长蓉。   那么递淌疙,价格呢剃耍揭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醛帆,通过对比翼虎的指导价兰,小编认为4008的价格应该在19万元左右漠募态。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冒督修?据乘联会最新数据江京,翼虎1-9月累计销售84258辆抚,月均销售9362辆炒。但值得注意的是爸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洁毁。那么袱辨厩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呕陈,可以说也有一定难度绊。   汽车产经网了解到吉太,由于目标客户锁定在换车需求的群体钨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尸,以吸引用户选择4008功散。至于置换方案的细节晶蠢,李海港表示还未最终确定膘嘘芒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤滥瓮:李芳" "   国庆结束后哩段爆,北京奶滇剿、上海是、广州辱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿图短,引来了社会广泛关注曝。平台闻风声瓜洞,媒体炒热闹镐矛贺,百姓愁价格叹耿赴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻都粹垮,“网约车”只是第一块烫手的山芋寿挪灭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性么贝睛,又要确保公共交通体系的稳定虾脚,还得照顾老百姓的感受境庭。    比较普遍的观点认为烽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升充返寿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筹茧扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豢贰,征求意见中提到让市场来决定农率陀,这是非炒劳。科学的挟浦。作为用户首股瓤,担心价格上涨馆,特别是比出租车贵涩惹,认为监管部门是要维护出租车体系利益罗菠队,我觉得这是大家多虑了高添热。过去耍,在平台混战的阶段脯慈蹲,资本介入烧钱抢流量咀僚,这本身就是不可持续的攘曝凯,价格逐渐上改洹,平台收取中间费用是必然的暑粟。    对于各地的征求意见亭骸嫩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘶踞可。比如说要求司机是本地户籍蹋峦常、要求网约车辆的舒适度等等帛辟冈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拧。    网约车规范的政策是非常需要的疏壳械,作为共享经济热潮下的产物煌败,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卉从财。任何一个商业模式逢,都需要规范起来把侥苟。因处于监管边缘回狮爆,过去已经发生了数起网约车的涡才В害案件董陇睦。我们在对受害者表达同情菠插、对肇事者表示愤怒之后兼烫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抡粉。    然而搏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哥暴沦。比如说妮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烤、车辆要有上海车牌荚聚,并且轴距要达到2700毫米肯敛。根据滴滴公布的数据期,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中连,拥有上海户籍的不足万人逻睫。这个情况在深圳类似勘访挥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车法。如果按照细则明确执行偏煌,这就意味着喂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俄梳秋。    共享经济是大趋势坑,但监管太严可能打击积极性辜夸瘟,这对立法部门是大考验耗。互联网时代胃猩瘸,网约车大大增加了出行的便利擎,使人们在出行上拥有更多选择仁。监管是为了提供安全高效的服务保障山,而并非要让网约车集体消失菜。现在的征求意见许多还是首次提出切,建立体系的过程中应该让用户耿、司机及平台有更多发言权挫溜。    我们鼓励共享抄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婚,与传统交通体系形成良性的交叉互补为链尚。    我们希望立法炭僳,只有合法合理才能保障各方的利益定壕衅,所以网约车服务一定会是标准化虑瞥、安全化的涣俯。    我们希望在所有领域都有不断开放缄啊事、不断完善的发展方向秽唐,这是产业互联网时代的必经之路驳。    文 | 著名职业经理人耻茂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐抚嗽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镣:新造车企业已经不再神秘凡黎砂,告别概念车的品牌曝光期屯毫创,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尽。投建工厂线恢、申请资质江,造车无樊,他们是认真的耍秀双。不过瓜,“八仙过海谜、各显神通”钎帆点,出身背景不同的创始人辆,对企业产品和品牌的定位欢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揪陇沧。    想听“真知灼见”庇妙孔,走进新造车企业成逛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钱,敬请关注玲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上签。10月10日梦稿点,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溜。这也意味着圃挎,前途汽车继北汽新能源痪队抗、长江汽车之后变娥购,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中十,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本覆冗,可以稍稍松口气乱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看度敦,他直言到2017年底前途K50车型上市前兢,相关准备工作的日程已经安排很紧张槐末,有许多事情需要持续推进盆杀。即使如此眠袖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心保。在与记者的沟通中煤,他详细讲述了自己的创业经历隶脱、资质申请的情况陷欧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断多。    短短的一个小时居洛,陆群留给记者最深刻的印象是努,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勃凰,他们怀揣一个美好的愿景胳密,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矾呸僳。    ■ 拿下资质不神秘持,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”古,许多人都对过程感到好奇浑攘歼。陆群则表示谅瞥,拿到资质并不是一件神秘的事情械。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求日,一点一点把技术做到位绍夯搓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拍侥。”陆群说烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙敬。具体流程是葱,企业根据相关标准去申报项目橡冲斑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疗疽。陆群认为旧愁托,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踩、引入新的技术和参与者撅疙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术管浦污。其中对电动汽车的四项关键技术灌,包括整车的集成和控制技术枫拢,电池的管理技术饺毛奸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倦唬袖。同时泥梁,技术具备后还需要做出整车蹭怒,并按照标准做大量测试绦隋,要达到很高的标准巾星。据了解鹃,整车控制管理系统(VCU)伺稠谁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谢,也是已经掌握的三大核心技术李苗。    更重要的是晨溜祟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冀。早在2010年剧纱力,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部年,开始布局电动车撩售,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目案。2012~2013年蓖间,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粒商舌,在高端纯电动整车设计携社、研发方面取得了初步成绩瘸轨骇。陆群说兼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”水爆捻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年是化魄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展措,开始引起业界关注莆慕。那时恨梨,行业对电动汽车的关注已经比较高僚梧品,而前途汽车早已走在了前列付畏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馆逢匡。”陆群说诽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卧怠驴,专注纯电动车研发纳讣砷、生产酥需、销售及服务累申,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗡极。”2015年9月惋,长城华冠登陆新三板挂牌交易箍粟,成为新三板电动汽车第一股喷嚏。目前片辩题,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团金,包括整车业务板块(前途汽车)辖斗饲、设计研发业务板块(华冠设计)腑,以及核心零部件业务(华特技术)潍毒。这三大板块互为依托距荡逼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吃割。    拿下资质咕逞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幌。    ■ 技术律颧脊、生产基地射、供应商都得一流    在做电动车的这几年残,陆群对电动汽车的理解越来越深入开鞭卜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颁旁、变速器等物理结构扰,还需要产业链配套粳煽拘、成本控制坏、核心技术开发等一系列工作憋。“自主研发的核心技术晶窍祁、国际一线的供应商和自建的生产基地慰赴蹿,是我们的三大优势任。”陆群说米。    陆群说兴膝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现本常,市场上找不到合适的零部件供应商徐具淘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囤爸。目前祥喜旗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腐欣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扁、VCU丧、RESS等核心技术倒诧摹,使零到百公里加速仅需4.6秒闷拇艘,最高时速为200公里闲习搂,最大续驶里程达到300公里封馅。而据陆群介绍挥们,这些电控技术相关的零部件虫,不仅前途汽车自己使用侯类挨,也已经为行业中其他厂商供应寡兜膊。    在供应商体系上歼,前途汽车同样拥有强大阵容污,已经先后与IAC金、博世涤摆、布雷博始沁防、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扯叉叹。这不仅确保了产品的品质萝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掠撵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地环喝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扯朝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地票。今年2月娘疏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捻嘘密,按照规划鞘使羔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甲尘哺,将在2017年中试生产维,第一款车K50将在明年底上市菇埂坊。值得一提的是蹈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勘科,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”第角焙,最大可能提升汽车的轻量化水平阂。    陆群认为钙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涵耪,而是要通过成本控制纽、技术提升来实现得,其中轻量化就是很好的解决方案练。他强调麻烙胆:“前途汽车的产品规划和市场策略体宽魄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的探版加,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力避惜,在全新的市场领域不断成长啪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来客乐伞,中国新能源汽车市场前景广阔膘帘冕,存在巨大的市场机遇仇。据他估计徊混痛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悄霸。他表示衡,前途汽车已经做好了准备舜。    陆群始终坚信一点耍写,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呸。在他看来静理啼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钉扮磕。“所以委,我们专注车辆性能骗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彻郊,迎接智能互联时代抚使节。”他说杉惹冻。    自1990年大学毕业进入汽车行业袍掀涛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粱醛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卢短,创业历程也已经13年硕渤,算是行业的资深“老人”苔幌蹦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氢什瞎,他的团队也是一群“汽车工程师”廷污涩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远齿缆。    陆群说吕糙虹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挥鄙,像华为一样拥有先进的技术彪、过硬的产品品质以及国际化的视野颅看绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄涂猜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幂身谁,同时雷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淳。一时间溅欠摄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酥攻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访视短,对于新政德、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明登康。    看自己   记者拟譬: 首汽约车有哪些新的动作和布局凡蒙狙?   魏东汝檀荣: 一方面蒲额,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伸活竭,根据北京把拈藩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则说题统,我们会在司机残、车辆和运营都符合当地规定的基础上陇肩华,继续增加运力保障需身,这其中包括增加自有车辆捷,也包括增强与当地伙伴的合作噶扑窗。    看政策   记者颓场敢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粉粱,有观点认为歼凹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狄办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脓勘: 这样的说法不客观配。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甘观斗。    某种意义上讲淮碌,首汽约车项目上线之前牢笔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台策查,我们只是在政策范围内尝试着做甩说。彼时茸,我们借鉴同行业企业技术手段跨巳、商业模式和合作模式烙,在政策合规的前提下劲狙钝,尽可能尝试茶福,当然愧垃椒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褂捷测,我们是十分期待政策落地的屉。因此氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阀。    记者改: 怎么看待首汽约车的先发优势盎?   魏东答烽: 的确耍疥,北京市场上我们目前是最贴近政策的和,但从全国“一地一策”的角度来看琅嘛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逗。    看行业   记者辑表芜: 按照当前征求意见稿来操作纬舜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响插龄。   魏东咳: 我们对于各地方出台的政策表示理解伤,网约车实行一地一策制度兰,各地会根据各地的交通发展水平穆、城市交通需求来决定如何管理网约车煎步,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敬菇。    看未来   记者涪: 未来行业格局将有怎样的变化趟?   魏东录: 当各地政策正式落地之后趣,会明确供给的标准瓢涩疼,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴鸶钊,筛选出部分中高端车型进入服务领域抄,同时闪式为,对于准入的司机进行严格监管锨骏。因此函礁,在未来行业格局变化上蕊,在大的方向和框架上由政府来把关陀,在框架和方向范围内陵寇厘,各家寻找自家的竞争点和突破口腻,现有的平台选择优化平台和转型升级纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始为,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馅涟霖,并通过一系列体育胯娠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茬苫刨、活力的品牌形象篇围。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体推刚雄,除了年龄奥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肥拟。” 10月13日通墩辩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示护炭。   据悉固解,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记播,并向年青人传递积极的正能量晤健,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典家。未来冉录,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椒痹线,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彩氯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型税古凰,借助本次人物盛典篮露,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棱腔孟。   “2016年谴娩令,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汞。” 郭伟表示持,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作强讥,不仅让不同圈层的消费者馁采捶、车主池、粉丝共同参与到活动中掣胳邓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者收沫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机槐堡然。”   事实上胺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域促共,包括体育以及音乐类的综艺节目角玻,实现了跨界合作茬帅凑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孤崩枯。”   根据最新销量数据显示守量廉,东风日产9月份的销量出色钨鸵,同比增长超30%户谅。其中主力车型轩逸呻睬己、逍客涛帮襄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谩。   郭伟表示缅楷,“东风日产今年的目标有所提升累末论,对今年销量保持信心萌。”此外亩木窝,谈到是否有可能再接再厉溜讽范,在总销量上攀升至第四名的位置时磕吭烁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知答,能超过前一名最好涛,但最重要的是与自己对标伞宛。”   责任编辑添犀庇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工踢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组魏缔,管理层不参与讨论憾另歉,每组都有来自全球各地抨男、不同级别缔仑、不同性别的同事祷。”蔡澈说霜山茧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔽须刚,大家相互协作壁讲、互相支持卢抵氓、勇于尝试温波。”    中国经济网综合外电报道飘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豌沪,其宏大的构想才刚刚开始径岗唯。蔡澈现年63岁停,其工作合约预计到2019年揪,在刚刚过去的2016巴黎车展上亨管,他再次用前瞻的眼光和布局菊囱,为戴姆勒集团未来的发展揽,提出了新的方向废田。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说散卸:当年学的是电子工程专业瑰忱氨,就有人建议“傻小子缓寿粗,去学机械工程普损晾。”床甩,“今天来看踩拘,坚持初心汲烯妇,梦想终有回报匈切。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萌擞,在报道戴姆勒集团的“变化”时稍贯,都会引用蔡澈的公开演讲懈,因为他提到了电动胎、互联长破毕、智能和共享等前瞻主题倍胜。    首先梅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ动故,并计划到2025年檄鲁,成为高端电动车市场的领导者和。当然磺搭集,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卯哺辣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俩镁呢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茹,恐怕显得更稳健赦悄。    “在所有这些领域蛙担充,你必须为未来的投资做好准备典撩,”蔡澈说凡昆。 “但这是令人兴奋的藉枚舵,所有这些发展不仅仅是技术的改变涣念,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萝绅虎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澄,内容丰富的CASE(瞰思)计划赣剧,它取自于智能互联体、自动驾驶兰改、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猾摔。有评论指出汝酱祭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枷汾,就是要对未来做出承诺纲。 巴黎车展发布会期间甘烁农,蔡澈穿着休闲衬衫享、牛仔裤和运动板鞋蹄箩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傅,但蔡澈作为首席执行官分歌刷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氦握踏,以加速决策和赋予员工权力著称联贺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讼髓肉,鼓励对新产品和新发现敝,进行实验性的尝试拨。    巴黎车展发布会期间芯氖句,蔡澈穿着休闲衬衫恋拉舰、牛仔裤和运动板鞋贯厕诞,一改西装革履的常规风格寸滑孝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讳侍:“我们并不是穿衣方面的专家抡叙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen北台,而是留在了在工厂附近的办公室顶,尽管条件略艰苦炬蔫。至于在衣着方面的变化扔躺洼,没有具体的规划浚,因为衣着是表面化的桑薄宪,符号化的孪,尽管这会传递一些信息晶教。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崇浚:近些年夏,我们尝试了很多新的想法粹,对整个行业而言都是全新的尝试宦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搁海,很多同事都参与其中侮媚。    “仅仅3个月的时间舶,我们收集了150个优秀的想法榷奶揽,这些都是关于企业未来建设的好点子省弄。我们把参与讨论的员工分成了八组康蒜尽,管理层不参与讨论请率伐,每组都有来自全球各地使、不同级别铰挽跺、不同性别的同事敦。”蔡澈说敖架,“今天提到的鱼群式结构佬,希望让公司更有活力腺皖败,更灵活律。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衡饥俱,大家相互协作妻姬、互相支持努、勇于尝试汾。”    几个月前喊剂郊,在柏林的一次会议上缕浚病,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哀活,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”美。根据德国报纸对这张照片的描绘裴地晌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面航。蔡澈告诉开发商错瑞,这张照片是30年前拍的辞扛聘,那时酱项,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车貌。    随着电动车品牌的发布姐鞭虑,以及首款概念车的亮相袭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代不蛇。在戴姆勒的规划中佛滑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佛庙,包括价格卜竭锈、外形和性能虏剖。据了解临,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卯,包括在德国建立第二个电池工厂固墓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕反泌。主场“作战”的雷诺品牌氰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念团,包含设计暇扣、产品以及市场布局等方面乡。    发布会结束后话,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通划井棚。在面对面的交谈中草,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待不冒蛙。另外芹富旁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题市切,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吗贺皑。    网通社篓弛:在中国市撤选,2017年雷诺在中国有什么挑战晨?    戈恩夕精扫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挞枫,中国和印度都成为全球业界的引擎络卢。2017年是雷诺非常重要的一年怪腑恭,我们的销售会起飞乐,就像飞机一样筹,正在起飞向上并且不停加速辱。对于日产来讲来耪,也是非常重要的一年散念喇,还会进一步推动启辰的产品违杠扣,这个也非常关键是突算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拌狈挎:您如何看中国新能源市巢仿酃摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绒涩测?    戈恩溅奈敖:我认为中国会成为全球最大的市橙谇病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吾煽。对于日产而言斧谦摧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目们损。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妙典。    网通社陈驼乡:对于雷诺和东风的新电动车项目狈韦,是否可以更详细的介绍一下显?    戈恩纲:雷诺和东风进行合作桑峦丢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场两。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掣拍,最终项目还没有做出决定隶,但正在研究当中帮乘斗。    网通社泄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捐磺?    戈恩通:自动驾驶一定会进入中国皆戎,这是勿庸置疑的秃筏。目前膊蠕火,各个车商在这方面的竞争非常白热化冲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廊红末。在中国相关法律法规允许的时候皋,我们的产品会进入中国呕该。当前魄,我们的样车正在美国佬磁壬、日本做相关测试弥盎。与此同时落角豹,雷诺当然不会遗忘中国市场涡。我们会在中国市场进行一些展示项目瓢,这会帮助我们完成产品差异化的工作比,也会帮助提高产品的竞争力唯许。    网通社慷零:三菱的加入袱骡胺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昏络蒲?    戈恩韶筋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三董凯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挡彪。我们认为2016年包含三菱在内胚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遍。所以它不是目标冬干尘,而是我们现在工作的结果拱隧挎。展望2017年洪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庇,尤其是三菱的加入壬,让我们有潜力跻身全球前三欧伸瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湃鼓久,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巢秀。”Kalanick 说道馆阂。“如果真的发生这样的事杠括渡,而我们没能参与自动驾驶的开发寝,那会发生什么事伐澜?未来将迅速抛弃我们嘛辽。”    上周四缚,Uber 对外表示复较:8 月底蚊逝驴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焕痰赣。    与平常用 Uber 打车的程序无异葛,系统会为乘客匹配 Uber 专车漏静堤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蚕。虽然是自动驾驶汽车沙,但车上会配备两名训练有素的工程师毯曝。一名工程师坐在驾驶位上粟,随时准备接管汽车控制权踏贾,另一名工程师坐在副驾驶上歼遁嗡,详细记录汽车的每个动作扛刀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毫抛冕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靠兜。在采访中弊甭拦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剂秽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顺械。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣槟ぁ,现在卡车运输市场也是如此绞钮。”他说缸慨。“现在谈这些还有点早雹绵,如果非要说点什么谜茫捻,我只能说我们已经进入了研发阶段届溅。”    在采访中车兴,Kalanick 还被问到撬熊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咸层。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徒廓。他认为在交通自动化的世界里厕册,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敝,但驾驶员所占的比例会下降森。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汤。    Kalanick 说道搓糯:“像旧金山这样的城市回,大约有 3 万名活跃的专车司机缺兽饲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轰问,但是别忘了童期看,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贝溯坤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睦,自动驾驶汽车也需要斥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椒闲,有些情况是处理不了的承藉蹦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员精。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吞。”    他举了一个例子标囱,电话刚问世的时候辟醒,需要一名接线员来接线控。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迪蹲,而是创造了一个全新的行业巍,并创造了大量的就业机会俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  穆伦认为醇到恭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代米史,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酵私,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缝烧秆,包括汽车的使用方式骄巧歧。    自2015年9月25日临危受命乌,出任大众汽车集团CEO至今温,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间福画。那么弄汕,一年过去撂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烽单市?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堵,贴有穆氏标签的大众祈履裤,其未来又将是怎样的呢顶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祥铝,借已成惯例瓶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玖糕软,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焕沏,穆伦首先抛出对大势的几点判断领雹霜,也就构成其《巴黎宣言》的构架龋境。他认为焕阂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儡奴藩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业技怖,包括汽车的使用方式瘸繁忻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说婚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锈革。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拾凳擅,这需要我们用全新的理念泞郝恢、全面的视角对于出行方式进行解读忱筏铰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孔粕。显然穷寸祷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的城,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捆。我们需要联接汽车世界和数字世界济犁绍,让消费者获益盆,推动社会和经济的发展檀抖双。同时顺应驱动技术的根本性变革悸,即电动车是汽车行业的未来谜杭。尽管如此捷敲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搞拖羡。我们必须尺岛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伎,同时推进替代技术的发展祁受。    穆伦坦言狠监柒,应对当下的变革半德美,对于大众汽车集团来说技吕虎,是一项十分艰巨的任务广。尽管如此莲,我对于集团未来的发展持乐观的态度诡倪荡。因为在过去的一年里妓蹿貌,我们兑现了承诺睡, 增强了核心竞争力坛季床,积极推动集团业务的不断发展卸。因此棉怯荚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闹徒芒,而是“大众汽车集团将如何成功”碉。为此芹宝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闪。集团的目标丧,同时也是我个人的目标迸川,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撤毙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涧拖痉。    他说封迷,今年夏天安,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汕茅。我们强调畏,集团未来发展的重点领域将包括掂殴:电动汽车霉唤、电池技术端号钞、数字化涂匙、无人驾驶和人工智能死蔡畏,以及全新的移动出行解决方案闺痰。放眼未来激姐涉,很多人将不再拥有私家车逞。即便如此锣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念未、大力拓展移动出行服务解葛席。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图申,包括集团旗下众多品牌的战略秘、关键指标和相关措施傲。但在此之前卡梆铜,我们并未停下脚步鸿,而是继续开展相关业务第胖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时案,他特别谈到骏城通:“在中国患噬伶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项统躬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”椽疮雇。    穆伦表示穿林,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垫。这些实践同时也表明环很,即使目前面临压力夏懊释,大众汽车仍然完全有能力实现目标晌俺围。他承认你腥,坦白来说甭险,柴油发动机排放事件影响深远示,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恫。我们正全力调查事件发生的根本原因县派,不遗余力地解决所有问题替孤,并在最近几个月取得了实质性进展疵报。然而对于我而言衅顷,构建大众汽车集团的未来敝,也同样重要蚕。    穆伦说淀,今晚赎化母,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湃楷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌受商诉。在2025年以前扦狡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捷曙瑞,并在欧洲市场占据领导地位稠。    最后歉梅蚕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梧适禄:“未来黔宛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蕾潘。它意味着自由烯句、乐趣和情感疆莫岛。因此沪浮容,我们注重产品设计惠堆蕊,并将以崭新的视角进行设计创新”汀翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  今年7月底潘恒项,在2016年世界500强排行榜中须,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模揭,比去年跃升47位铜,排名第160担祭讽,引起国内外企业界采兄、尤其是汽车业界的瞩目星任猾。    今年甜妙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骑坤横。恰好是在10年前凳巷,徐和谊出任北汽集团董事长剂匿,策划回城膝、主导鹤萄捅、实施了令北汽集团由乱到治间,由小到大覆合,由弱变强的变革潜啊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳界、有益骋癌瑞、独到的成功尝试究散沤。但是信,当中国经济网记者约请徐和谊潦较雄,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪,谈一谈自己与北汽集团时鹤香,徐和谊温和吹、憨厚地笑着说青供罕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己多穗,少谈绞,少写泻。    于是握,在不久前的一个上午桃脸,在北汽集团的一个会议室里剿凳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拒。今天是系列报道的第七篇把。   “北汽这些年发展快风,我觉得合资这一块棉,起了非常重要的作用败伶摆。不光是从量上墟剐嘛,速度上芯瘫,还有效益上”邓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥冒斧,如是说道享。    “在各种场合我都讲宫驹,北汽就是合资反哺自主”捕居粟,徐和谊告诉中国经济网记者片,“合资和自主颂,绝不是对立群啊嘉,而是互相借力”袒。 2002年10月18日吕,北京现代正式成立锣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记采悉墒、董事长算起峰秦释,徐和谊执掌北汽已是整整十年慑玩花。在徐和谊的带领下湿,北汽从最初的“一盘散沙”啃,到如今的中国骨干汽车集团陀抠阂,取得了长足发展糙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中损,北汽位列第160位萄丢舌,比上一年度提升47位县虏,并首次进入前200名船溅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谎魂戚。    “北汽这些年发展快泉导烯,我觉得合资这一块久渡德,起了非常重要的作用饭。不光是从量上毋、速度上沤堆蓝,还有效益上”酬伦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呕,如是说道吩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焕,徐和谊结缘北汽烘彭,也正是从合资开始垮。2002年酵梁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立含。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桶搏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焊吝、发展首都经济的龙头项目和示范工程佬奔。    为此熬酵劣,时任北京市委工业工委副书记另莲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憾,担任北汽党委副书记怪、副董事长间伯,以及北京现代党委书记建囊、董事长侯典魂。 2002年12月23日检燎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耻错,北京现代实现当年签约矾皇倦、当年建厂撂缮妹、当年投产革炊、当年出车麓。在短短不到一年的时间里溜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笨燃痛,迅速在中国市场生根发芽贿璃灌。由此创下了业内独有的“北现速度”趣。    时至2015年徽靛吵,北京现代已拥有第九代索纳塔回娄、全新途胜测蜜、名图挨蔡、ix25拎、朗动睦苫将、瑞纳等14款车型帛,涵盖A0级盾、A级嘶、B级帽、SUV等主流细分市撑中芯印,累计产销量突破700万辆徊。    北京现代官方数据显示堪失搪,今年前7个月护旧宝,北京现代累计销量达到59.3万辆浦甘,完成全年112万辆销量目标的52.9%诉谐踞。 2005年8月8日甜统插,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诞摊帛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炒戏。北京奔驰的成立猴翅撼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柯翱。    虽为国内高档车市的后来者聚扑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下观森千,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛾饭瘫,实现产品导入鞠情、股权调整岗味退,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缆擦,北京奔驰由此迎来了高速发展期览。即便是在国内车市进入到“新常态”后熟贡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅必垛啪,远超行业平均水平赡表拒。    目前抨,北京奔驰已建立起全球面积最大栓路、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赂抛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂充靶缓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幌蒲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台程、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业规厂。 8月22日姐赫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摧诗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘘:C级车好传、E级车秋骸督、GLC SUV和GLA SUV蹋痴狼。官方数据显示跨,今年1-7月诺,北京奔驰销量达167307辆绿闺,同比增长32.9%多桅。    8月22日旗貌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市号愧。在迎来年内最重要的车型后楷透,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜久试辟,着实令人期待棋镶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啃歧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时订,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卑忙稍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裁讥匆。    “在各种场合我都讲颅糕杉,北汽就是合资反哺自主”理尾,徐和谊告诉中国经济网记者绷沟,“合资和自主虫,绝不是对立撑垃,而是互相借力”瓢。自2009年以来母,由北京现代瑞方簿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疆汾菜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范核惠、管理流程予以借鉴的数以百计蹈乔薪。 北汽自主实现百万辆    正是如此潞姐,从2011年奸,第一辆整车威旺306问世构妊,北汽自主销量直线上扬督刚效:2011年达到2.4万辆且、2012年实现7.8万辆动届、2013年超过20.2万辆话、2014年突破31万辆摄瀑、2015年完成33.7万辆羞绅。历经五年多的时间橇灯,北汽自主已累计生产达百万辆难桶,跨越增长令业界瞩目雌。    “着眼未来曝邦啪,对于合资我仍然非嘲ゴ兀看好镐笺共。不仅是十三五捌,未来很长的时期凭零梨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酥挠金。另外莎,在此基础上穷活,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阜,徐和谊表示肉构埃。    “年底前还会有更多的好消息巾,不管是在新能源领域嫉,还是整车领域棚,包括一些重要的零部件领域缕,还会有一些新的大项目落户北汽刮诉。这样久,为北汽更长远的发展饥苔巳,我想合资这一块七,贡献还会加大范粮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  9月29日耻虾较,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上式署费,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亨靠。   蔡明指出蒲急,中国汽车市场曾是低质量簇、低配置侥哦、低服务的代名词宽。诚然篮茹,与美国汽车市场相比添,中国汽车市场还不太成熟淘氢。但是吵拣九,趋于完善的服务质量词垮、规模日益庞大的车展抨宋寂、逐渐被认可的中国自主品牌纲槽撮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步番。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旱,分值越低表示可靠性越高矢凸课。J.D. Power近几年的数据报告显示涛线茹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弘,从2009年的178PP100到如今的102PP100吹胺雇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秀需饶。尽管与美国市场还存在一定的差距墙煽,但中国市场的后劲儿不容小觑肖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皖怀祟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篇氰塑?J.D. Power最新数据会给我们答案邢封鸡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戈排霖,而中国市场的进步速度为每年4PPH谦瘸及。在车型研究上轰,中国赶超美国市场需要6年时间精割。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卜肮礁,而中国本土品牌进步速度为8PPH探焙。在生产车型上峦贸,中国赶超美国市场需要5.5年编病。   3. 在了解美国客户的需求上储那顶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缴。   经过对这些数据的了解和计算甸,平均下来猴歇堆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼父,才能百战百胜怜呻脊,想赶超美国市成谔薅谩,前提是了解美国消费者的需求粉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疥墨枷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薪温脯:车内有令人不愉快的气味篡、胎噪声过大(来自车身下面)兼畦歼、耗油量过大断、风噪声过大(来自车身周围)顷、空调开启后葛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睡:内置语音识别经常无法识别/误解命令饺玩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苫丘瘫、风噪声过大(来自车身周围)腺覆癌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)槐策面、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卸魄昏。同时倾倒,在前10大问题中水,只有一个问题是相同的杜,即风噪声过大赴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异税,对不同汽车质量问题也有明显的侧重群。中国消费者更注重感观(嗅觉盘嗓、听觉和味觉等)方面的感受质量尺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陡。   就目前来说睛辜,中国的汽车产业还有很长的路要走祥冉凤,无论是汽车的质量泰化,还是汽车的整体销售体系麓匆壕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酥灰。凡事欲其成功胁得,必要付出代价诉傻:奋斗磨杉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捐夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理楷崔弗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贡繁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编细牌:李芳 版权作品贩瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权实,严禁转载吞,违者将被追究法律责任魄少。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行土式旅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览删城庇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惶裤齐。同时戚盟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澜,作为本次车展的重要组成部分之一嘶体驮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠混,中国机械工业联合会会长王瑞祥巴尉畦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣嗽,为中国汽车产业的智能化琅祷,信息化方面的发展做出指导意见河。   本次峰会主办单位姬郸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雷:   贸促会汽车行业分会长王侠识膏割:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敌观逞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锨纽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉先弓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一读:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌效叫怯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铺募,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焊亮。因为我以前开玩笑说了一句话盗皋媚,我说这个车联网这两年已经实现了犬苦福,就是人在车上用手机连网贤贾畦,这已经实现了仁躲柏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姥隋,手机天生的使用起来就比车机要方便攻处淀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变好衔。有一些改变我们已经看到了狗坛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讽炔首。现在有了优步恫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谢氏半,这个确实听着都挺有道理狭菊假,我们一听都很吃惊兢辑撑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赎焚,搞来搞去就卖那么几百台车灸沽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菩阂簇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茫。对于整个汽车产品尝、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫌锣糠?   回到出行的那个问题仕玻辟,我觉得大家也不用特别的担心订烈瘟。我先给大家压压惊猛,有两个数据很有意思去香连,一个是美国湾区的汽车销量看地,一个数据我们一查就能查到冗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胺嘘,现在渗透量已经非常多了寿,优步在湾区这么普及了鬼迫,买车的人是不是变少了嫡侥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁康滇,这个没有变少亭赡换,而是增加了喀读。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆南,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呢搜。确实涨的很快侥,这个和大家的想象是不一样的芳遣毯,觉得汽车销量应该减少槽懊偏,怎么还增加了呢几罗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棱速驶,你说滴滴骸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情星。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买畔,这背后真正的原因我就一直说伺卧蹭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帕惫簿,其实出行不等于汽车痹顽郡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺官蜗、道路密度不够这种应用场景敲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惶,其实它真正的加剧了中国的拥堵即。北京和上海这么多年严控车辆的牌照降,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镶。汽车也不是简单的交通工具波痴曝,如果把汽车还原成一个交通工具扳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奈化信。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由情,我可以开鼓簿具,我也可以去坐地铁辉,我有北京和上海的公交卡府快舍、地铁卡擞剿敞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虚,我也可以骑自行车孰驰掂,有的时候感觉走路也很好仓差。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顾拓,汽车行业当然会发生改变菜围,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吼。如果你只是把手机当做一个通讯工具末,在2007年的诺基亚已经做的非吵裕好了揭,但是还是被智能手机行业颠覆了纫腺。在汽车行业也是这样局尚客,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抖亢嚏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扫,我们去展望一下檀犊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盗,大家都提到很多了非。其实很多人的展望角度是不一样的腾沤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氢奴枚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了塑毁瓣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搞,更多的是解放了你不用开车另士,分享的是司机葱路。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够核瞧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降期魂肥,它是一个规模经济偏布。它的交叉点大体上在2020年就会出现惮苍滇,我们的预计2020年在美国就会量产挟系捂,在中国可能会晚两三年题亨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琳淡,这是我们要看的一个趋势仓。   第二个趋势胜烯,移动互联网会加快电动汽车的普及洛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傻苹。很多人说电动汽车是因为省油钱憾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杏鞭,再也不需要去加油站了题。第三个带来的变化就是对产业的重塑经颊里,以前汽车公司都是专注在制造么,用户就认为是汪洋大海艾边淋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揭蕾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链城画,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镀哦,内部管理的界面郝狄,反而把制造这件事情也许就可外包了骄磊很。最后一点介悼赏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接举答,所以汽车作为交通工具以外的部分贡受,一个用户买了车以后需要的增值服务飞题搜,汽车公司就也机会去提供这样的服务事偿插。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验底么急。所以正是因为这样一个对移动互联网戮呸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鲸首叔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鲍黑,超过1700名员工敛玛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俩派、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车川。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秀浚,激励用户筏,这样蔚蓝的天空就会出现厢荡柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱素蟹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浪阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皇题。作为本年度华东地区最大的汽车展览会才县拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注队。同时肛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搏,作为本次车展的重要组成部分之一负兽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖革点桔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衬矫衔,中国机械工业联合会会长王瑞祥探伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崩楞,为中国汽车产业的智能化湿入凛,信息化方面的发展做出指导意见坊内。   本次峰会主办单位熔超:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接婪投掏:   贸促会汽车行业分会长王侠骋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞腊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廉徊煎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歧糯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肚屁详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘围抵榔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒优嗝海快芭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祈,因为现在我们是全世界销量最大的市场侧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惮幸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺型、环境污染等方面苛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绊蚊吮。同时架酿,智能制造奸才芥、工业4.0概勺冻、移动互联涵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫡鳖假。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遁、“互联网+”等发展战略怠咕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩徒。我们有很大的机遇暴刚退,我们会见识很多非常有趣的变化佛。   当前业界普遍认为惰鲜滦,低碳化蜂、信息化购芍、智能化是未来汽车技术的发展方向钮隶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沁既。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辫提,正在成为汽车行业的发展热点溺,正在助推中国汽车产业的转型升级危取,从而进一步打开智能交通产业的价值猎。在2010年的时候防绅径,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索末搜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旦,为用户提供全天候卷砍菇、全时段的服务抡儒撮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洛挎辟,签约和活跃用户超过一百万阀,累计为用户提供约2亿次的该户服务屉,人均交互服务超过11万次桨卤庐。经过近七年的发展介,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彼揪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驰碌、凯迪拉克奈娶妓、别克母输梅、雪佛兰上使用鸡灯,倍受消费者青睐喀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰仆ǖ浮,面对新的市场和技术趋势乡,基于车联网多年的探索哇请壬、实践结合行业的技术储备贾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唐,提出了到2020年力争100%产品实现互联括,并致力于打造以车载信息服务匿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暑论,为人厂、车提供安全智能便捷绿色出行亭,初步建立和谐的人戈、车另屠雀、社会互联生态圈逃铺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸽、别克葛屋狗、雪佛兰品牌劣辆没,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冗扩挨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娟沸。除了安吉星在移动信息和网联上逢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力救脯恋、内容服务能力疆冷、大数据运用能力脸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B既、B2C的业务唤疾桶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全期川,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佩囊鹃、支付安全肥,更可能引发行人安全和人身安全缎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时担礁潘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岔,网络安全开发包括威胁因素识别储募、安全战略制定便、安全措施执行侮瘁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苏融。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纫,并且在过去几年不断的进行迭代升级谴潦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作协械采。伴随车联网技术的发展看匿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啸。让汽车驾驶更安全词士、更轻松艾想瞪、更有效嗡。   我们身处在这样一个时代嫌萝,新技术层出不穷使一切变得可能荣其,我们也是非常幸运的一代人操奥愧,能够见证汽车行业在国内稀卞、在整个市场上有一个颠覆性的发展凛梁豌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镰悍。同时也让我们对明天更增添信心和期待把贰猩,激励我们坚持不懈的努力钾膛肛。   我们相信豹,汽车行业的发展刚刚开始犊逗瑟。汽车行业与其他行业的相互交流仙菩喂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颧。我们会和同行一起共同为之奋斗韩熔封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   9月28日师不目,在2016上海浦东国际汽车展前孔盯憨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琴规丸,新兴造车势力腥熊救、养车赂河、汽车金融等领域从业者巧两,走到台前裂,与大家分享及探讨未来的市场前景闯日瘫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麓。    吕征宇梗擅冕:各位领导面、各位嘉宾汰氰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甫眷拌,刚才我们的同行说得非彻杳好凡翘逆,其实我们有一个共同的理念巧,而且我们也有非常多的痛点狄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贤筷但,我们也有美国合作伙伴的公司骗泰凰,乐视的七大生态是有机的等痛趁,在零基础上打通的县托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的温问佃,目的就像董事长讲的一样翟酬,让“蓝天白云”再飞翔嗓了,目标就是打造全球最先进的超级汽车冷。    那么用互联堑龄、智能潘陡考、电动峨、共享的方式懂龄纬,实现“未来”的交通方式耸,我们认为汽车产业隶轿,还是没有被互联网变革的产业贝嫂。对于乐视超级汽车生态而言艰,我们有四大基石趣死拘,我们相信社会化珐磺、分享化勉漠东、互联化辨秀磨、共享化将成为我们未来变革的方向腔拆。    从我们的汽车生态诞生以来尽,我们保持着快速的发展纫春需,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缉,落地在浙江湖州 哼史饺,这里包括绿色环保的环境嫌衅侗、自动驾驶的一些功能和区域烷。    同时我们最近可以告诉大家雹,我们的产品样车在美国已经开始路试炼签吮,技术在百米加速已经是全球领先了糕遍,产品的量产进入倒计时状态损葛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泄羚孙,创造首轮汽车最高融资金额的记录店。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫,协同开发也是我们在北美的基地郎、中国的基地楷、欧洲的基地共同开发皇楔。同时我们的战略开发电动的底盘机构卧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肃。    第二个就是智能化权,车是人工智能的最佳载体衔,乐视做了大量的投入杀徊冲,在硅谷和SSA成立了研究院芍,在智能驾驶也取得了突破性的进展皑贸群。社会化就是刚才说的分享嚼海达,我也非常喜欢这个创意枯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蟹秀赎,我们相信在共享经济的领域里蔬,无论是Uber的繁荣惦,都证明未来不管是房子拎、汽车都是重实用的趋势霸,所以乐视将战略转移汀勒嘛,推出车租赁的平台济,我们叫做乐享平台限案。    其实最重要的议题妓丧酸,乐视作为互联网公司跺湍遍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力武旅顾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解始,电动化叮父、智能化攻亮、互联网化笨苦对、社会化烂,这四大纬度有密切的联系森。    我们把汽车当做全新的载体吕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乖楷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功爆奸斜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侠扇笨,谢谢大家闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愁犯青。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耪拖,他认为车联网鲜,既然是大势所趋接笔许,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翻,少炒概念漂桓颠,多做实事抽。 以下是王侠发言实录介灯拨:   在这个夏末秋初斧蒲逝、时令更替的丰收季节褐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亨胳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凡湍。在此姆论,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俺挨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来犀师笔,汽车产业的电动化贩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题环红,而且也正在成为全产业链创新求变境非、转型升级的主战场霖裤雀。但是艾俄蠕,热点和繁荣的背后芜如,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面靖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秦,车联网也在热捧之后开始遇冷书,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰方票。其实须慧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眠锹苟,我们要理性面对破悼肠、系统分析蹋,既对前景充满信心亲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揪,才能在变革的大潮中认准自己的方向楼锯喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痹里,我们要清醒地认识到设武,汽车的智能化和网联化是大势所趋配雾,是不可阻挡的方向纲才。电动车还有技术路线之争挝心、对减少污染和能源危机的疑惑揭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巴怕,没有坏处吝怂淑。汽车诞生130多年来镣揣廊,除了带给人类方便之外糕偿睹,还带来了许多难以克服的问题食缚导,比如交通事故行敝、环境污染和拥堵稗、能源危机等等瑞送饺。车联网和自动驾驶等新技术的应用本,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐核轮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闪到嚏。现在不少基础薄弱的车企涎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守场吨叮,多持观望态度岁圃道,这也是目前车联网叫好不叫座赴、貌似热闹却普及率不高的重要原因揭禄纽。我想说的是跋涤踞,既然是大势所趋汇惰,就不要犹豫不决褥答庆,否者真的会给对手赶超的机会间啸。   我们要清醒地认识到坪缚的,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撵歌蘑。汽车市场的低增长成为常态之后稻东患,我们对于销量的追求空间越来越有限冗念逗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崩昂讹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呻奸梗。   我们要清醒地认识到感顾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毋繁,必须是社会性的统一行动馈瘸。一方面邯虾交,车联网是一个汽车生态登,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晃。另一方面孤拧,车联网又是由整车制造商努、产品供应商汾戒、内容提供商粪闯、软件供应商写眷蔡、服务提供商戏米、网络运营商等不同角色组成的产业链禽渴借,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伎蛊,打破壁垒卡纷,互相开放信息系统冀,进行深层合作胸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暗茧。   我们要清醒地认识到骄挺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袖客烙,而是要靠一个技术集群的集体支撑翠坚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸽稠,如果通过手机就能解决的钵部答,其实不应该叫车联网播。大数据灌、新能源技术魄稿叔、网联技术睫乐、自动驾驶技术铆、传感技术葡纷勒、网络安全技术等矗描耪,这些技术的应用都是相互影响夺、相互促进甚至是互为条件的禾铆。比如汽车共享和无人驾驶穗,就只能在车联网的前提下才能实现痹暮椒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抒颈木,并给汽车共享带来更多可能性秃郎率。另一方面灌暴,与手机和家电不同的是棺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秸鞠,绝对不是有钱就可以任性的地方瓦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平案对,中国车企面临的问题一点也不比别人少烈,我们一定要避免浮躁情绪裁冈,少造概念侧淘,多在核心技术上下功夫卧盘雌。   在刚刚结束的G20峰会上氖绕,习近平主席表示舰渺恼:8年后的今天腑笑脾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步案坎、人口增长拴杆比、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期率飘菩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头思椭。其实蔬壤,对于全球汽车产业来讲擎杀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垂咀,传统技术进步的空间越来越小菏。在这样的背景下瞎鹊,智能化虾孝吐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎五络,为汽车技术进步提供了新路径动四洁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闷。   今天坪掸玲,我们以“智驾未来驰垂葱、创领先锋”为主题茅裂龟,邀请各位企业家善偏问、专家学者共聚一堂搭,希望大家能敞开心扉科鸿如,知无不言工,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕾懦教,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铝。   最后朴峭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功旁,祝各位朋友在沪期间顺利遍九零、快乐驮伺、安康婚滇喘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香涝沪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型承灸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泊迪焊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脓胚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点羡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俊体技,在下线前夕尼爆挡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冀盯。 一羚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型危市伞。今年1-8月托焦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尘,以首款SUV——威旺S50为节点弊腺讽,一步步走向经济型乘用车领域肠,实现“MPV SUV双轮驱动”镜贺。对于未来产品规划卸,陈桂祥向网上车市透露累:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剔,并冲击40万台销量规模矫惠晨。” 陈桂祥进一步表示恋:“北汽威旺的MPV蔬井舍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贸。2017年的销量重点会集中在M50F上悉傲,到2018年也会有全新产品上市搽。”    今年8月16日磁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掳迷省,对于转型中的北汽威旺摔拐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型农顺竣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趴晒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂片抄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乖菲手,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”实淘。在陈桂祥看来为梗坑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏了慕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喇椭。    二膘袍肺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哩柏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厕。M50F具备明显的高颜值特征币臼垒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杭。而做到高颜值并不容易邢,陈桂祥向网上车市透露宋宏敖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源常,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轨敬倦。    从内饰来说得茂,新车的设计均由轿车化标准打造跑,其配置在科技感将泞归、智能化上都有出色的表现沪雾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汤钙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柔了弦。同时废,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磋,智能化水平足以媲美合资品牌床悍混。 在性能方面讼楷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朗污,进一步满足消费者的需求互,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗓挫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台久鞋锻,到2020年威旺规划40万台的销量邓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匹狈。未来将在夯实MPV市场的同时蔡,进一步做好SUV市场啦隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日髓那舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薄乘筛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玖虹:苏州吉姆西皑岛、苏州金龙腾构潮、深圳五洲龙溜脸停、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车男仁挨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剔场。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴南,并对吉姆西取消整车生产资质桓随,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除魄,追回补贴资金彼躺锈。    根据通报烧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俩劳谜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆级收。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啪崔。不过考灭拱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袒碾始。 补贴新能源汽车的依据何在壕壤担?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堆。市场经济最需要的是诚信筏受。但是问桓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姑叮败,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂疲害俺能。部分领域缺少应有的制度约束截并,秩序甚至失范关,这并不稀奇凉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伤轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立交。尤其值得一提的是菏思,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沮闺惺。在这一目标之中簇昧碘,财政也被赋予了其应有的定位谋楼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巧信乡。中国社会的根本性变化需要处理好市场箩郴、社会与政府的关系荒持懂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘫呕。新能源汽车市场同样是市撑忝凇,从根本上说龟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伦春。新能源汽车骗补问题的源头暖扮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疚。    当然刻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侍,不是市场取代政府老漏,而是市场和政府有主有次镶来,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔚金。说时容易做时难醇狸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罗。补多少京,怎么补钠郎襄,补贴如何管理等等疟,同样都是难题公。    为什么要补贴新能源汽车伦僻?可以摆出来的理由不外乎如下烤鹅抬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酞,只要予以补贴旁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藏。这么说不是没有道理皑颗涛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挎女,成本较高目邓。有了补贴渐陪侍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碘锤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尉拿。只要有足够的补贴艰县,新能源汽车的发展肯定会更顺利岁冗。    但是弟骸卷,有了补贴趴巧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抖儒?新能源汽车发展的关键在于技术崩蕉。有钱就会有技术吗皖佩授?这才是问题的关键滩苗。的确替描郊,现实中有许多技术是可以花钱买来的敦。但是悄萎摊,先进技术不见得能买得到锣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翱时。各大汽车企业也在努力开发新技术姆菇。在这样的条件下培贪撇,新能源汽车的发展方向都是问题痕,怎么会有可供市场销售的先进技术貌?有了钱拣柏党,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稻腥,但是侗苯霜,研发投入增加淌,并不等于研发就一定会成功闭份顺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粱弘,没有确定性的目标痪评,研发投入的针对性也不可能太强虚。在这样的发展阶段丛檬渤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稍既,让市场自行选择合适的技术喉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的项赂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舅镁汉。优势到底有多大啥按沽,得看技术订。电池靠电力供应请算,由于中国电力主要是火电伪鳞,最终提供汽车动力的是煤炭撇朔溯。只不过素,煤炭发电地可能不是汽车使用地煞敖鹊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地魔建蚀。污染是否减少嚏扦,还得看耗电量的多少歇具摆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量家。之后蜜埃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劝每潍。传统汽车汽油有不同等级镭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汀,这也会带来一定的污染尚石。这都是比较时需要注意的文粒刻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酶唯耪、充电不是特别方便的条件下贫环物,混合动力有助于新能源汽车的发展甘沽,但问题是惶茧射,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗措?充电不便就不充等谓,将“新能源汽车”当传统汽车使用募啼拈,也不是什么新闻仍。还有德腐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比不,到底改善了多少能源使用状况潜氢?太阳能利用技术的改进纤瓮,可能是新能源汽车发展的重要方向逻稍泞。太阳能丰富督阮罕,足够人类使用蜂疯,但是目前利用技术较为低下腔,妨碍了太阳能汽车的发展扒。石墨烯等新型材料的使用撂肛磁,有许多未知数哥蒙,也意味着有许多新的发展空间彪壕危。虽然空间多大未可知湾酚殿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会科。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现限?政府在新能源汽车上的补贴较多里藏卢。包括中央和地方财政补贴在内惯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔚媒温。补贴力度惊人冗坞,这是骗补的根本动力淳。当然阀,骗补还只是个别现象朽,或者说只是占全部补贴的一小部分描踢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斧。如果问题的分析只是到此为止蔡憋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策修罐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多李焕,只有寥寥几个采发,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慰矢缝。这些企业不是小打小闹的企业毕,从某种意义上补,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命老,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澳孟。这些企业按照正常情况下来漓,应该合法经营才是型,为什么要去做骗取补贴的事成辽?从企业层面来看武,这是市场经济仍然不够成熟的表现劝类官。在成熟的市场经济下逝新,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斗烽幸,至少应该是诚信经营的碘。骗补肯定事出有因滥尘。    值得我们拷问的是场,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题似捌?大企业铤而走险情时煤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叙部,企业不必费太大劲就可以做到镣你溉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丢陛兑,倘若没有足够的补贴豁凸,新能源汽车业务也是难以经营下去的硼粹窗。    政府花钱是要讲收益的尝暖水。动用公共资源坊扣,就必须将事情说清楚甜沏。最终腥遍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辣堤。评价报告应该说明补贴的总耗费室图宛、补贴去向以及效果讼激及。这是国家治理现代化所不可或缺的圈坷。每笔财政款项都应该用到刀刃上醋,都应该得到其应有的收益掂。算总账普蚊稿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茎,这个判断并不容易做到坦。仅仅纵向比较是不够的憋殿,我们还需要横向比较淌毋,中国新能源汽车行业与世界同行相比登矗侧,地位是下降了且午,还是上升了搔。如果上升局,那么上升到什么样的地位税普?如果下降璃称关,那么下降的程度又如何瓣丹?即使有了指标数据坤触俊,争议仍然会持续下去视锑璃。也许奖,我们可以通过其他指标来加以佐证芜。    新能源汽车的受欢迎程度脓,显然就是一个不错的指标农袍。2015年新能源汽车销售了33万辆揽购婪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞳,那么实际销售数量更小憋届。新能源车价格不低漂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撇骇,更利于判断妒。北京小汽车上牌需要摇号排啸蟹,但是新能源汽车的号是单独摇的段铂,且获得的难度大大小于传统汽车惠。这样核腻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫩愁。他们选择的理由多是容易拿到车牌扳藕虾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力覆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渤旦卸,还要摇号桑胚,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售桑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轿瓮,于是他们也可能选择新能源汽车锈孺舰。但就是这样踌开淑,新能源汽车仍然没有流行起来溺。全国其他地方枷魔,也未见新能源汽车充斥着整个市场参颓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩队,但是副宽蹦,我们需要思考怕独抹,这些成绩中搭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宫忻?一些城市为了招商引资北围淘,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剁皮。“双赢”战略的实施何暴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茂瘫栓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谷社恒,这样的不对称竞争扶持秤传,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴农眉巧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惫情搞,是对新能源汽车价廉物美的期待领盘,是对节能减排效果的期待小钞,是对先进技术发展的期待媚看。这些期待都是合情合理的仑辖拉。但是芹,供给侧结构性改革还未到位相澄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仍哇庇,这才是问题的关键迹骋搭。即使要给新能源汽车补贴痊,也应该考虑补贴的环节冯嚷,考虑补贴的对象绅,考虑补贴的效果闪横。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爬蝗摧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啃噬稿,不能有效激励新能源汽车技术的进步啪播。如果一定需要新能源汽车补贴受春,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匹枪描。这样的补贴有点后期资助的味道侍确是,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茎脓。但是沙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妈,那么它就在这个行业有了竞争优势龄僵武,实际上不需要任何补贴牌,就可以经营得比其他企业要好武弓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扰熊滥,扭曲市场行为磋青潜。而且宋氢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叮艘故。新兴技术的成长在萌芽状态人,可能没有竞争力桔,但是秆绣惫,经过一段时间的发展之后壬挤,就可能显示出新技术的力量抒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别心怯,今天领先的技术卡森,到了明天就可能落后艾凡。这是技术发展的规律性所决定的阜驳。为此熔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裸,因为未来的不确定性枚岔,没有人能够确定未来的真正技术路线潞础蜜。留出市场成长的足够空间辜,可能比别的做法更加重要瓣百溯。骗补问题的出现玩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葡。    基于现状县殿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兼。这些年的财政补贴熄曹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怯幸磁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会括恋蜗。相反桑,效率不够高的补贴俄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爆。现有的补贴如果不是投向终端牛势阑,而是投向技术研发便甩呢,会不会效果更好点呢瑰?个人汽车消费纯粹是私人事务袖闪侨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谋驹。骗补问题的暴露可,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绵。补贴本来就在退出壕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眷糕辆。补贴旨在鼓励研发年碍频,鼓励新能源汽车技术的发展捍低冻,而不是其他具体的消费目标萝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是己,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场携陛。这样的技术支撑出来的产品停,还不能满足消费者的出行需求烩敞。财政补贴可以退出噬,但可以通过科研经费资助的方式避牟巩,鼓励新能源汽车技术革新乓鹃梅。同样的钱擎捕诗,花在科研上的效果蛊桑狗,可能比直接补贴消费更加有效顽。创新驱动发展战略的实施霜,从根本上看慑,需要依靠的是技术创新痊但。在技术创新上多投入户,并注意投入的有效性臼弯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  今年7月底混沛,在2016年世界500强排行榜中弊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净,比去年跃升47位滩琶徒,排名第160劲,引起国内外企业界款斤俱、尤其是汽车业界的瞩目垃。    今年拖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遍失。恰好是在10年前锤啤,徐和谊出任北汽集团董事长惦,策划孺、主导骏鳞、实施了令北汽集团由乱到治火膛,由小到大榔,由弱变强的变革染,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盒从蜜、有益句喷、独到的成功尝试娥滩。但是随,当中国经济网记者约请徐和谊圈,请他以《老徐和北汽这十年》为题桥把陵,谈一谈自己与北汽集团时电,徐和谊温和眯、憨厚地笑着说示潍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荡,少谈秦橡,少写娩赫鳖。    于是谜唉靛,在不久前的一个上午秃促输,在北汽集团的一个会议室里室辖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访构骡极,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伤泛歌。今天是系列报道的第一篇叫。   当时浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路并,实现跨越式发展”的战略界揉午,以及构建整车乏峡、零部件雌掸泵、研发俗把、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溉伤。“老徐这人的特点就是说话算话创,真抓实干俊。眼瞅着北京汽车研究总院驶狼、海纳川汽车部件柏席悔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务即妮、新板块一个接一个地建立起来懂氮,形成有力的链条栓聊奉,轻装上阵毋氖,并有序运转”恒尉粒。 北汽集团党委书记阔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哎标颧,连续多年蝉联世界第一沧似。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裤怪刷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团土。    世界汽车产业的竞争是国际化的莎、规模化的灯戎尘,更确切地说是集团化的竭。观全球汽车产业格局蒲开瞧,能够称得上汽车集团的变锈,美国有通用丛钦、福特儒,德国有大众肆兢抨、奔驰焕、宝马晨戚哺,日本有丰田舒、本田科朗,法国有雷诺-日产蹋、标致-雪铁龙铣柿,韩国有现代-起亚琴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吉薯守,谈到中国的某一“汽车集团”说房,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到微呛,没有自己的品牌和产品实五,不就是一家投资公司吗介?算什么汽车集团!    每年口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呜,不但被大众翰权妈、丰田嗓仆赂、通用们甩出几条街汇肖,也常常被长安谢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诫。    因此呛瓮卜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憾遁俄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阑羌县,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搂海浆。    过去10年间拈晴颁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酿唉插,在汽车产业集团化方面做了大胆迁钵帽、有益的尝试蔽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畅蚂,逐渐培育凸班、锻炼成为一家颇具规亩唬和实力的汽车集团搁茸素,在研发极寐、制造里、人才赴、创新菜、管理等各方面实现了标准化疚涤急。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梨骑罚,曾经拥有一定的基础和财富斑卡容,令人期冀;同时芜堂底,由于分散化惊捆普、碎片化期蹄,更存留令人难以释怀的遗憾郴奉唯。    北京轿车工业与一汽瘸苍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末接期,有考证甚至认为奈绰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌别萍。    据汽车老人陈祖涛回忆艇本规,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捂呐,北京生产的轿车最早使用了自动挡男瞧蕾,而对手只是手动挡午陀僚。    上世纪六七十年代戎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赋嗣,成为一个时代的记忆叔侮吃。    而同期讥聊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北部,遥相呼应的敞顾剩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130败。    改革开放后惮商拌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禽贬。    到上世纪90年代拈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凉锈、称王称霸锣玛。    特别是2002年瑟料己,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佩,也创下了高速成长的纪录牧。 北京牌212越野车    可惜的是教仁,在这些看似个个突出的单体层面之上拒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颂奠锑,除却福田与现代拐闭评,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恃胚,还被同行作为茶余饭后的笑料绦任襄。整车企业尚且如此顶曝拇,北汽的零部件企业就更加不堪了洽。由于资金豹、技术和观念等原因枫,大都跟不上主机厂的技术升级捅凰话,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷互矾尺,有的企业已不得不靠出租房屋度日崔粹。    忆起十年前上任之初的状况叹奸煞,徐和谊对中国经济网记者说叔,当时的北汽一盘散沙沸仕,特别松散处沃,单打独斗局,各自为政累闺,互相内讧性染耍,效率低下……照此走下去盲,“没戏悍凑烷,一点戏都没有”!他边说边摇头扑倘。    由于资产结构的相对分散管,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朝付。日常运作中弘,大多只是履行政府赋予的出资人权力矮船,无法形成一个科学的集中管理机构苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倒频拔,深入企业经营管理了时。    2006年10月底迷涩,徐和谊出任北汽控股公司董事长铆,恰逢“十一五”开局之年臂,他率领北汽以科学发展观为统领坞亥先,对产业结构和发展战略进行了全面茫惨、系统革烽煤、有效的调整镰筹。    有北汽中层管理者清楚地记得鞭龟剐,当时犀抵门,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裴绥,实现跨越式发展”的战略涣,以及构建整车深似联、零部件挥、研发棉车戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僳嘛刺。他说斧际,“老徐这人的特点就是说话算话喷揪赴,真抓实干爸。眼瞅着北京汽车研究总院胺、海纳川汽车部件金通患、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坡、新板块一个接一个地建立起来肮脑垢,形成有力的链条疼艰火,轻装上阵澄,并有序运转”翅。    到2009年台,短短3年时间俄,汽车年销量突破100万辆大关敌背,销售收入突破1000亿疽瘸恨,北汽集团化战略初见成效程擂兴。 2016年靖癌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幌饲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吵挎揽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爽,公司治理结构进一步完善恭,集团的功能定位更加清晰;同时扑弥矫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枷,并将在人才吸引竭立填、产业链完善及兼并重组中室虑枯,发挥出更加高效的运营效率哆。而外界则普遍认为粕看,名称的变更环,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衔墟称,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搅纺刚。    “北汽控股更名为北汽集团啥侥镀,是北京汽车工业的领导体制删、管理体制的一次重大突破便们,找到了北京汽车盎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牵侠陶,徐和谊当时说涕湾。    随后杭朵乾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搁钦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漓坎到。根据规划访浅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挖,大力发展自主品牌霜,完善和打造全产业链伐寞溜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沏娃习,进入世界500强脊。    “说到做到祷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗,战略性新兴产业蓄势待发图镐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纲,各项增长指标位居中国汽车行业前列让铃,成为近几年来最具成长性的企业集团哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   姚景源认为即猛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踌魔,而产业政策需要与时俱进仙。    杨裕生表示缺:应适时推动电动汽车市场化喂,也就是补贴退坡欧,一直到取消补贴洁氏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重合愁胺。但是损爱畅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苹串灿,不宜鼓励汤第,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号捅佳。    侯云春指出穿容,新能源汽车发展需要在供需两端发力城涛,两手并用掏舷膊,推动新能源汽车健康发展卷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陆,表明在国家相关政策的助推之下骡牡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展观挎细,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浅壕。其中嫂搜,规模巨大使顶耽、涉及金额超10亿元的骗补事实沫八,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丁洪。昨天卧橇撇,几位专家学者的观点引起关注桔恍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用林。对此赦聪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绢亢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慨倡腔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赏操卉、必要性的措施牌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陇,政府对于新能源汽车产业要进行干预烽码粪,而关键问题是怎么干预亨膝,干预什么哩工。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尉挛,而产业政策需要与时俱进”皮,他谈到媚略栓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拱沸,并提出产业政策应该遵循四个原则奉。一是产业政策不能替代市晨尚摇;二是产业政策要管产业汕鲁川,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物告鸽懈。    杨裕生也认为策,目前的补贴政策有两大问题氛厩察,一是单车补贴过高味堂,二是补贴总额高爸贩导。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墨兜层,副作用很大及。    在新能源产业层面舵,杨裕生表示帅稼栋:“应适时推动电动汽车市场化殿叛,也就是补贴退坡孪,一直到取消补贴面。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枫广蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粕。在技术层面题坟绵,杨裕生认为赦埠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虑,第二就是发展不补贴妈怀侣、已经市场化的低速车铺省抨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高示,不宜鼓励梳孙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁咐彪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梢囤桃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吻驼,新能源汽车发展需要在供需两端发力另返,两手并用杜,推动新能源汽车健康发展句酶。    侯云春解释说郡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啡藉。一方面大家喜欢用芹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施位修吻,政府和企业共同努力烦,使得新能源汽车能满足消费者的需求细侩庇,开拓新能源汽车的市场撅肚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  如果我们做好准备的话端,赢家当然是我们矾。我们不担心其他的鳖富揭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层粹,我觉得只要我们做得好奈仓仓,一点都不用担心里罗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卷刨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一传详,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脑距,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授当,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楞。其中特别谈及奥迪与数字化五杜。    施泰德说锋,到2025年以前煎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢休?汽车行业正在经历一场变革彪彼讽。对我们来说石掣,有一个非常重要的关键词诉镀沫:数字化偷戳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锤赎兰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搜登桥,我们眼下所处的时代缓甘,奥迪科技一直处于领先地位磊般祥,并不断进行新的突破得炭胳。对于数字化立捷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盎。到2020年时郊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醋得,这也是我们引领未来的一种设计惯,包括其他顶级科技溺,包括我们的传感器淖、雷达谩、激光大灯等挠莆,都会进一步巩固奥迪的领先地位垫。    施泰德说门扣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喜沏蹄,我们会全身心地投入到这一点你,包括3D地图材级挎,导航等应用队愁潘。对我们来说柬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值授仓。当然背编,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拎鲜。    在回答有记者问乘汲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茧狙隧,有哪些优势量踩?在这场竞争中杏师届,谁会获胜”的问题时估,施泰德表示裁:如果我们做好准备的话冒,赢家当然是我们氢。我们不担心其他的救蜕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氦涎,我觉得只要我们做得好手持和,一点都不用担心嫉。    施泰德强调柬辉,在某种意义上石岔,我们也是一个初创企业颅梗。其实庐净,奥迪有很多细分部门饶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刷侮剂。如果没有这样的合作贬楔,你很难相信钉村撵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓤筐婆,我们能够成功地实现自动泊车沟单署、自动驾驶等钵量戏。    施泰德预计据姆,2017年口筷,我们要推出新的奥迪A8烧腥架,自动驾驶的时速能够达到60公里田幸,没有别的厂商做到这一点搔。如果我们明年能做到这一点的话玻筏筛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鬼等,启迪未来”凤篡饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪枚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盗粉评,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冷毋娥。庆典活动前夕苗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟感桐。一汽-大众汽车有限公司董事彤内哦、总经理张丕杰除了对政府城遣汇、经销商览甲救、员工碧顶香、用户等的支持表示感谢外萍凶葛,他也坦言鲁钱涝,在新能源辨卿、“互联网+”等方面热,一汽-大众起步比较晚位天,这些短板正在引起高度关注称。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阶酣,“因为有你孟瞄情,心存感激”态,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恰救,来感激这25来帮助我们成长的所有人锈答。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弊炊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果榔。从前辈讲起荷卵朔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湃,还有陆林奎等等的领导忙浪唬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敛温修。   25年来蒙脆匣,我们要感谢的人非常多刹蜕纠。感谢国家和政府的支持与帮助柒摩距。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垦刺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行保览。例如成都盾麓,成都今年是高温天气辜拟盗,最高气温是37.5度而且是持续的莎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活税,政府部门给予了很大的支持和帮助磷奥。   我们要感谢1250万用户擦衫,感谢他们的选择和信任感哥戏。一汽-大众从项目开始建立哇佩葱,一直到第一款捷达开始投产临,捷达在市场上并不是一帆风顺的宛宝管,它的初期是走过了一段曲折的道路孙。正是在困难的时候簿敝辅,是客户帮助了我们私硷、鼓励了我们讼心参。还记得在困难的时候础缕讳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敌羡毫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工快妙纤。一汽-大众的员工非常的进缺杀两濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化葛镰械、吃苦耐劳笔灭无。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬句,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦构。大家知道一年365天衰校,如果周六周日全休息就要去掉52天需,把所有的节假日都去掉家,标准工作日应该是250天排,工厂的康采恩标准就是由此设计犁。而我们加班到300天挠归,320天是常有的事糠,员工非常辛苦等哎胶,所以在这擦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芥描。   要感谢中德双方的股东杀咀。要感谢他们具有前瞻性战决策刀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皋。一汽-大众的建立谴钵,当时在中国的汽车合资企业穆艘挺,一汽-大众成立的时候也不过就两家彻瓷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锈,股东双方做了前瞻性的战略决策酗耽,才有了一汽-大众氢净烙,我们要特别感谢中德双方懒睫。   在一汽-大众发展过程中霸袱雇,比如一汽-大众西部战略汗糠钮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场较汇。一汽-大众在西部建厂的时候篱去汝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力图疚反。现在在西部的生产基地谰,今年他们的产量突破65万辆淘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烩看,在股东的决策上由一汽-大众执行的保,也取得很好的效果顿金。此外陪,还要感谢1200多家的经销商喇鲍、700多家的核心供应商合作伙伴铰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胚显?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箍峰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态化星糯,中国适合于家用的车型非常少籍反故。25年来磷挞栓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狮黔,上缴税金3700亿元砷旁络。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棺、奥迪两大品牌12大系列产品卜。   25年来簿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骨,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芦讳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跺苛茶,一汽-大众是领先的母。同时开法,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陕粒阮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拨迸伺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展举。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验就龚。首先控福讹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刷额础。一汽-大众的体系不是一天打造出来莎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的师欺品。   其次翱,一汽-大众拥有一套完整惩旅、标准的制度和流程的有力保证矮限。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰告粟,制度和流程是保证农。   再次惨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煤净莆,在经营发展过程中有很多难题需要解决寡鹤峨,有很多矛盾需要平衡冯镣群,用什么样的标准来平衡库爬瓮?底线是什么谐蕊?那就是质量墟甩盼。一汽-大众一直坚持质量至上次类蛙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滤挡藩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚼钦确,这也是质量至上的战略要求诚篙设。   此外耸,高品质的人才竭,具有工匠精神的员工患寒熬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唾程靡、传承的文化也是高品质持,得到的技能训练也是高品质顷并评。拥有和企业共担风险的合作伙伴艘,无论是过去垛佬、现在还是将来都是这样谁鞋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潦淀。一汽-大众在自身发展的同时嗡庆沉,也考虑到了整个供应链的协同发展喊,对于整个价值链会有高品质的要求酵裴藕。   最后河嗣扛,一汽-大众在努力践行企业社会责任菏诵牡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验书酸旱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候策,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杰丧径。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灌受,既要总结经验和收获禄川。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荒蜕澈、走了哪些弯路涸你,下一步应该怎样避免扭炮。   如果说到过去的不足焕,SUV细分市场比例快速提升饲,一汽-大众对此准备是不足的寺垃,对新能源挺济、“互联网+”等方面的起步也比较晚怂飞详。一汽-大众对于未来仍然充满信心交,这些短板正在引起高度关注劲貉,企业正在考虑这块短板如何去克服犊。   2014年似,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奋莱角,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望地豁括。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惋。   面向未来式苯美,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贡锚,保持创新房蹦喂、驱动发展萌晴,并释放出更强的增长动力叼。同时匠,也会与各方伙伴实现合作容暴,实现更为广泛的互利共赢陷刺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屯,不断回报政府柒蛊、回报股东叼伍、回报社会燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬侯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雀炕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笺。他表示蹄半,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳滦,并将继续保持限量生产以追求独特性纱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来手瓜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浦煌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante块。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低突旁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纽。业界有所疑虑的是灸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艇据。   对此起,薄亚铭向记者表示虎登凌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胜桃普,但都不是便宜的车型涩久。Levante的价格达到了100万元左右蔬叭寿,Ghibli的价格也达到了90万元左右饱途亭,在产品定位上依旧不低醋。同时捌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产径双缆,依旧走高端化路线碍标弗。薄亚铭还讲到行铂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司界屡肌,不会把目标提高到每年20万辆链工廖、30万辆的水平勾甲跑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帆沮,所以我们能保持品牌的专属性瞳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明为绵,他表示抨卢艾:本次车展上上市的新款总裁车型啃踩础,除了在产品上进行了升级外慷末敖,还提供了多种个性装备氖屠,客户可以从中选择很多种搭配慕。此外物,新车在性能上的提升显著脐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亲身桃、动力最强的四门轿车坷耍怠。   此外连嚷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梢奖究,开始尝试电商销售模式逻借。薄亚铭认为付陆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用遍诧戚,因为中国市场的客户已经变化巧岁辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的售类,现在有很多人都用手机去买东西高混,这是市场发展的趋势屁炮呸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前径谩泡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式癸恍,即用户车主首付车款后毯炮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胶你,到整个租期满了以后埠,这辆车的物权就归给该车主饶,该模式类似于分期购买瓢全俩。   薄亚铭说癌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行些沥,但是在中国市场还是刚刚起步乓,有一些量产车会采用这样的方式做筒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儒佳。他还表示栖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骂衫,其实反响真的是挺不错的讹贸。尤其是北京睫价、上海这样的限牌城市梆哼伙。通过租赁的形式碳敢,牌照将打包在租赁费用里面挤。当车主买到车课,即启动融资租赁手续坷,拿到车辆牌照矗歪,不用为没有牌照而担心温。如果是企业车主姬配,每个月的融资租赁费可以抵充扣税记,是非常划算的徊叫犀。”目前居,该项目仍处于试水阶段郴蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经梯:李芳" "新能源的发展溜赐,是大势所趋驳,但具体方向瓢歌,也扑朔迷离垮。    电动车会成为未来的主流吗航?现今的新能源汽车产业健康吗曙巷?什么样的新能源政策更适合我国国情贫痊?    2016年9月2日策赤沦,在2016泰达汽车论坛上没,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抵掣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舞,他认为茅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题算剑,恐怕不可持续输,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懦辨课,何光远认为宏拌拐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袒书。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攘集,这位87岁的老人谈起汽车工业侧叔,依然有些动情敬钩。谈到电动车发展淬恫措,他认为掀,把电动车归为新能源汽车是不合适的讨。因为骄沸,第一铺色使,电不是新能源奶,第二晶,电动车也不是新东西多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辅,电动车诞生在1834年潦杯盎,是英国人罗伯特·安德森发明的顾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吼梁。    何光远认为糯霞盼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诧孩,不科学憨雷,应该给它正名渴炬,就叫“电动车”辅居喂,或者是纯电动车泵喷逃。何光远认为颇鼻,电动车国家政策的支持力度非常高坍,所以它现在发展比较快啤秋,去年生产了30多万台叹盼天,但它还是有很大的局限性酷汐。首先慈川棉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巳袖拍,可以长途旅行使用跋旱。即使快充也得半小时以后盟,但是经嘲ぃ快充的话潭,这个电池的寿命也会减少奉变,慢充就需要几个小时枪抛滦,充电的时间很长薄。另外湾,行驶的里程很短木,有一百几十公力就了不得了杏庐互,就是很好的电动车了醇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上光,我认为不可能持续沦。”何光远说反棉,很多企业是因为补贴才做电动车盘倪扦,事实上石暮,内燃机节能潜力还非常大蓄寿,缸内直喷技术邢察陆、柴油机的高压共轨技术角介、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔚砍啥,因此送炔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顾对倡,不能被动颐稹,节能是最大的减排尝嚎。    甲醇车大有前途    现在宦疵护,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钢,因此宦覆爱,各国都在研究替代能源与新能源汽车化和疚。美国煤磁、欧洲盎肋雀、日本盟慕餐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖信,但因为资源禀赋不同铃棱尚,所以技术路线也有所不同舞刹。    何光远介绍说惋挨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鳞,在某种意义上讲箱腥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量樊换酒,虽然同为乙醇揽,但着眼点不同;日本缺乏资源嚎兼,自身资源利用问题不突出兼桅掠,因此恢勉,把提高汽车燃油经济性作为首亚帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逛,日本也在搞甲醇的研究税宛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定新,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刀。    在能源派茹、交通概仟铣、环境妇、经济四位一体的框架之下涝莫沤,中国又该如何考虑替代能源的问题翱狭型?    一直以来勉舱擂,煤炭是我国的主体能源播,占我国能源消费总量的66%至70%牢姬外。何光远认为村青,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舵居。推进我国能源生产和消费革命坡墟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搔。而在煤炭发电供热的同时誊,可以产出甲醇赎梁,可以为内燃机提供燃料秋,所以始,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泌蚕、高效利用是紧密联系的祷妒。    此前诡簇灵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鳞,这4个省基本上就是产煤大省煌、山西逼揩设、陕西刊般、甘肃漂门、贵州寿、上海市挺。现在规模最大的是山西脯灭熬、贵州盒煌,其次是陕西度。    何光远介绍说淀受,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准净,车都经过天津检测中心检测肌回,上了公告恃揉曝,经济性也是最好的貌。“我去看了加注站瀑履未,M100甲醇100%烧甲醇示,2.2元/升汇,现在已经降到1.7元/升了溪辉。一个半甲醇就可以代替一个汽油查。所以说芯喇咐,甲醇还是很有希望的较。”    今年3月份盯弧,工信部北缎泰、科技部啦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点危,验收的专家组由何光远担任组长去验收兄洼趁。何光远透露说苹头,山西验收以后奋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会殴煽,开会以后形成了正式的报告戒。现在半掂邦,在各个部门已经会签完了欣马裳,在等高层领导做最后批示霓搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍,力邀政府粮、行业祟髓脱、企业贺茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保叛,寻求产业发展有效途径食诲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录省班。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们角、先生们彤匈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徽呐。今天觅獭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彻赎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果随,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丛涉姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先光淋觅,解决大家的疑惑垂搽愤,为什么要改革溶悍?现在存在什么样的问题洁?第二焚唯库,改革改了什么胳抠?主要内容褥、实施步骤土必、目标屯哼驴、原则普摔、政策选择等等茄氢沤。第三垄老趣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醚俏坟,改革试点取得了哪些成效络钙吭,用一些数据和大家进行汇报媳设第。第四禄蠕拇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朵汇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懦挝怀,从国际上来看誓,自上世纪不管是美国匙浩青、欧洲试坞两、澳洲还是近邻日本衔澳、韩国巷、台湾等等冷露郎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杆姬,至于费率为什么要管制贡?为什么要放开韶杉?这个也可以做一篇大的题目怂策。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势般,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衰济,逐步地向由保险公司自主制定转化换臣,定价因子的选择就是什么样的车保费高水隶、什么样的车保费低苛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展煞。   但是儒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时教堪,还不能叫现在完成时稻。比如说美国若干个州奇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赎獭绷,因为不同的政策取向有各自的利弊娟,这也是一个非常复杂的政策选择过程矛。   从国际保险市场改革发展的经验来看颈,改革前和改革后间,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坎趴究,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞎角瞪、复杂化砰,定价更趋精细化崩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贤。在澳洲一些国家武猎伺,改革前超额承保利润改革之后就消失了怖戌澎。对于我国来说衬稼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尝慈,从2011年开始社会或者舆论吮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逞阂,行业本身也长期苦于在低水平斜脑偶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惊凄。另外颗兢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捣挛,在这些方方面面力量推动下肪磺嫌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作错。   在改革之前是什么状况锣抛?简单跟大家介绍一下剂。从人民银行管理保险行业开始掸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钙搅帕,在保监会接手车险市场之后沏,也是保监会统颁条款费率怪派脑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碳俗,整个行业亏损拉溜技、消费者投诉也比较多苗嫉,所以到了2006年的时候猩顺,这个改革又走了一个相对回头的道路授,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谁闭团,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挖紊勺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用够,比如说行业比较统一寿捎,消费者认为条款费率比较容易理解盯琴碉,恶性竞争的风险得到一定遏制哎挎饰,但是负面作用大家可以看到脾擞搐,一个是条款法律风险很大缅系尘,不能适时的随着道路交通环境镣揣、司法环境排、社会经济生活环境的变化适时进行调整熔曝伐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翟熔酿、无保不赔卯白、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑失。   第二时,在监管方面定位也不清晰坟。对于一个自主经营溺蓄、自负盈亏的保险企业炉沽,没有条款费率兑精敞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垛冲踌,改革发展没有动力份旦嘛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骆肮,所以整个行业是在一种规娜廾澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歉讲浆。   在2011年琉售、2012年前后经过评估菩鲍、反复的讨论疆佛瀑,其实当时市场上两种声音都很大铃逝,一种认为行业就是应该统一规范标准化慧付伙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唾律史。经过反复的评估和权衡苹匆另,也是在十八届三中全会的指导下胖,改革的方向目标原则最终得以确立难巩,这是在当时发布的两个文件高,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袒刊冒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俩镐滦,比如说要提升行业的发展和服务水平枪,使价格更加合理嘘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寡、保障范围酗、服务都有一些诟部嫣埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牛讳。第一个是维护投保人保险的合法利益镜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猫垄聪。第三个原则是稳步审慎推进耗堵屎,根据一系列的国际比较研究钾苦,大家还是从中得到一定的经验和教训评春醛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拖枪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熄瞄圈。所以耐赎,最后选择的改革途径不是一步到位邓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标襄未,它只是在长期的甚至六年帛某、八年混羌将、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谋,这是改革的一个总体思路僧,从条款化寿吩、费率袒、监管三个方面这是一个简单的概括团挥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赶匈,大家不用仔细琢磨当中每一个字梦融磊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雷落,双方义务关系是怎样的标准化流程寥。   除了行业示范条款之外群抡煞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虚量,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熄,不管是欧美还是台湾酣、日本脱漏绦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诬涤、百花齐放的状态彭挡,因为每个合同涉及几千个字窃店,实际上马,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俯态骄。   在费率方面分成两个部分诽桥腥,一个是行业的保费水平秤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业句,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此孪取,对于汽车来说祷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痰霉。所以在整个行业层面建立车险信息平台档类,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘲缺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旅、科学的定价的参考盲赏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拦森垦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恢捐徊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贝某。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糖僳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陀绒。在行业基准保费方面末枚,行业协会做了以下工作蘑妻芥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涂晾,在这个层面墨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酪哥,其实是相当的弱镀,这么多年来的承保标的喉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名县刊侧、编码实际上都是不统一的促,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熬革戊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞄慈筛,这个数据库目前正在申请国家标准策饥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扰,对每一款车归集了二十多个基本的字段虑哨层。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢邓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陇叹翔,给消费者购车提供了一定的参考抢泡烯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈土。   在行业提供费率参考的基础上间胎墩,保险公司它是怎么定价的繁?现在也是大家很关心的一个问题宛汝绅,为什么有的车费率高嚎惮拓、有的车费率低扣帘,为什么今年高明年低香村?在不同的分类当中有一些差异虎坦欢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吻殿,分成从人因子和从车因子两大部分古捂,每一类因子当中又有若干个维度普碗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煽间、风险定价能力铺、风险管理能力自主制定的爽嚎反。   比如说览,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惧栏、他的生活方式储辨胆、他的信用程度等等五,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险动红,它的安全性帽蔬抚、可维修性等等何奈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拟颠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纠规愤。   国际比较先进的保险公司碗,他们通常采用的定价因子刚地氮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凡矫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘉氮镣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱但送,这个差异可能我们现在还难以接受玖句,但是将来毕竟是一个未来的发展方向貌。   总的来说芜蕊,保险它产生和发展的基础是数字法则枯慌,在大数据的发展背景下篓吠郴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拳奈洛。   前端越放开后端管的越紧痰彼,如果费率市场化以后呜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狙架、整体亏损的这么一个状态螺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锌疲沃。   实施步骤魔樊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的点姬瑟。到今年6月30号为止掀,第一阶段的改革基本完成了欧竣水,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捆疙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囱判,不同的索赔历史对应不同的费率呕,不同的车型对应不同的费率氏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的触烈倍,这也是改革的目标物,首先是平稳过渡讥。   下一步邵糯尸,费率科学化供才、精准化袜、精细化程度会逐步的加深呛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的麓疼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场繁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘛卯澄,经过一年的改革试点筋,消费者从全国范围来看公辅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扩诲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碘另姬,对于高风险悄、高出险的消费者公缅雀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惫睦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卫痪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穆同播、道路交通安全水平都得到一定的提高长。   从行业的整体情况来看蔽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平激,增速营改增以前是11个点箩耐叉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乖唯堕,仍然是持续稳定增长逛持,这一增长是在保障范围扩大百虏、车均保费下降的基础上实现的负,车险行业的承保效益基本保持稳定通,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘎巍,两个点的承保微利塘剿。   在保险行业层面来看错式,公司的定价水平官弗、服务能力在稳步提升的险群。外部正效应也比较明显貌寸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磊,大家开车上路更审慎了马沥贾,小额案件在索赔的时候可能更理性了磷绣故。   下一步工作首。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品椒摧,也就是说除了违法犯罪不赔街戌,除了不可保风险不赔腥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险措、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障性皆菜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赏烹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啸、不同的投保人喊、不同的车型价格的差异会越来越大举。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求横,更好地提升保险公司的核心竞争力缴宦剩,也更好地促进道路交通安全狠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脱龚茨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浓厦匠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠盛手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽猴泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫戏缉,力邀政府教禾、行业摧铆簧、企业抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈,寻求产业发展有效途径山汗蹦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拱翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沧讨。第一派弯兜,SUV这几年是高速增长砍蜗漆,我们做一个判断舒素,这个高速增长就要成为历史了僧臂,往后没有这么快了们扭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骸狗,份额还会提高凤厂兢。第二舵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疥场清,就是份额和价位双提升未榔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化横,之前是低价位提升份额跑噬戎,这次是价位在提升踞、份额也在提升硕逢。而且我们判断还具有可持续性箱。第三部动,汽车厂商将会由过去的秤秘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强儒、弱者更弱教亲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粱亩。在此主要介绍前两个陕,因为时间比较短释殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赫刨慈。从图中可以看到讹兔阔,从2007年开始常娜且,SUV进到了一个高速增长的阶段荆编郝,连续九年年均增长率达到46%返,今年前七个月也比较快村奸舌,增长38.6%丝。此外水履凹,市场份额在迅速提升毕型,今年1-7月份市场份额达到40%革惊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杭歉,过去几年每年4个百分点排浆,去年涨了8个百分点诲呛乐,今年1-7月份又长了4个百分点倡财怖,自主品牌SUV占自主品牌的60%抢,SUV全面热炒奠,豪华车脖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赐硅荚,下一步还有空间靛。从这张图可以看出须,一般的合资品牌梦短烩,SUV比重还偏低皇妓献,豪华车和自主比较高扛,不同级别里面SUV占比较高惩同厩,不同价位车里SUV比重也很高讣羌,还有一线具、二线统、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涤刃阿,不过一二三线的比重是去年的数据狼,今年前七个月是四十了纤,今年没有注册数据可以看得出来俊疥胜。   但是裴癸凤,我们说这些年贩烷,suv领域基本没有在空白市场墩锯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敛届,需求就会出现放缓的趋势胶府全,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势楷玫,2012年-2015年逐月都是向上提升的谋橡匡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走共晴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月访催,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韦借斗。相对于去年凄姥蝗,虽然今年全年涨了5个点瞧剑假,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哗凸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞬彻。   但是脓剿详,我们说还有增长的空间膝泼畏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况露模级,大家可以看得出来耽市盗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家继箔袖,大约在20%左右地舜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凸拐、加拿大饱咀酮、俄罗斯这些国家单衡。这些国家总的来看是地广人掀叹臁,SUV占比比较高些弊,人口密度比较高的SUV占比比较低簧,但是也不完全成立挫掏,韩国人口密度也很高但是SUV很高信,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峨晾,这不完全成立抄,这两类国家的情况是存在的铆。   如果跟美国相比滑恕矾,美国是把皮卡不作为乘用车惟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距接杉,与宽口径比还有11个百分点粮恍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佩,五十多不一定是峰值点徽。   另外姐凉,欧洲这几个国家舒缉透,虽然SUV占比低灿坝,但是比重也在提升撮喜刮,从8%涨到25%麓,SUV的热潮是全球性的莎接俺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扣敦,美国淑、加拿大这些SUV占比高的国家确堡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墩充,大部分来讲可以占到40%左右辣蛊疥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓝疏,欧洲这些国家就是两类洽咐,我国应该是随着美国策惺夸、加拿大菲汾抹、欧洲这个情况骇吻辅,因为我们已经占到40%的份额了耐,如果按这个去计算纳,中国的三厢轿车是48.4%巢忿,还应该有十个百分点的下降空间冻弘,下降去给谁估弯廓?基本上是SUV卫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%且栋碳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芦囤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厢手烧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碘,这就是我们对SUV的一个基本判断骸锰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灸袭捂,就是份额和价位双提升歌襄,这是非常不容易出现的一个现象倾貉礁,如果把它拉得更长一点看卿畦偶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辩柬承,2000-2010年连续提高了盛擅,最近这几年不太好下敞迫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁厂污,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肚挫淬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞪,2004年涪、2008年童、2011年团牛、2014年绥,其他年份至少是相等的旱默崎,大部分年份是比它高蜡弛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肪馆。   现在一个更积极的情况来看核,就是我们的份额在提高我寒紊,如果以总体的市场为100的话侵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旱缅牌,如果以生产量为一百的话傲,我们的自主品牌已经占到了35%洁鲤,其中提高最快的就是SUV拔呸挞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唯,它占到了一半以上的份额宽色,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枢,以轿车为一百睹寝零,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罢,连续几年都在下降算埃劫,轿车竞争力在下降刀。但是自主品牌总体上的份额在提高鳖遂谁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显保纲诽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车达伦,这个销量在提升算,低价位的车销量在下降田,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翁,增长最多的就在这个5-15万区间倦愁投。以自主品牌自身为一百的话习,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘟犀,现在只降到了3.4%化辑驰,而5-8万的车这几年也在下降碉,增长最快的8-10万的车和10-15万的媚蕉,这两个价位上涨的是非常的快澈蚀窝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唱东跑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捍,自主品牌的车价格明显在向上走石崇良,这是一个积极的变化钙钨请。   另外问,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吐寒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藕娜桅, 10-15万区间码伤,自主品牌在里面也占到了28%甘刀蜗,这个变化是很积极的鳞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的物丁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漓痪,最高峰是2013年213万臣,去年降到164万倡,但是SUV在迅速地扩张扩狠,大家看这个SUV的比重椿团欢,原来是二十多万辆绕晒,去年到150多万辆磐函,右边这个图是10-15万卡辰,更是靠SUV在拉动的江朝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诚,这是一个非常大的积极变化抱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纽糯陶,这是GDTop的一个调查数据撅戏吹,这个一百辆车出的事故故障率颊拼,自主品牌在2003年有四百多个事故舷,合资品牌现在也在下降寡,这两个差距正在缩泻锾ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彩库。   从产品的角度也可以感觉到典,最近我们的一些新产品像奇瑞痰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲤,这就是一个积极的变化裤诽帝,这就预示着我们未来具有可持续性涪藏碍。而且可以看出公董,如果以前二十名产品排名算的话矩哎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耿凹非,一个长城C30一年卖了15万辆左右渐,前二十名里面我们有两个任犁。2013年更少一点芭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吐答,前十个里面已经有四个是自主品牌的垫彻窖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面然棺。   这几个发展量比较大的企业镶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敬拨杠,这也是积极变化庞冒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尖奋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婆巧天。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑印,国际市场南美洲绕挎耗、亚洲另藕两、东欧揩耽鹃、非洲是迅速扩张的市潮洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咆别钉,我们产品出口大国全是这些国家破誊彻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硕篡,跟我们购买力差不多冠,人口加在一起12亿咕沫比,跟中国市场差不多桓坤径,换句话说中国市场去年卖了630万辆垮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯颖贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的离宦瑟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议售,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驹壤,传统汽车大有希望峰垂,至少应该平等地分配国家的力量匈岛,在传统车和新能源埔焚畅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栋眉啪,力量投的也太重侩袜莽,下一步要对传统汽车给予足够重视湾辖,它完全有希望获得好的发展夸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溉探,以前是高速隋,未来是中速镭令,它要抢别人的份额栖冻。最近两年这个数据可以看一下话劣,自主SUV类笺蛔,连续几年50%-60%的增长僵荆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袖谋,这就说明这种竞争关系在发生变化岛懊讹,这是一个伶蜜。   第三个观点我们就一句话带过了备,汽车厂商的格局要发生变化鲍朽典,过去是大家共同进步瞧、共同分享发展成果朴抨,因为有年均30%多的增速吨特,最近几年速度已经降了年均降到11%了氯霉,未来还要下降谎捣靡,大概8%左右或者稍微高一点妒船,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展我。另外合资内部也会竞争石坚弛,自主内部还要竞争跺锻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沪琶诧,大众占到33%桔淌蒋,最高占到38%里橇瞄,就是中国销量占到全球销量矮磨,宝马计籍松、现代丛痕吩、PSA都占到了20%去,通用15.9%宽伸,如果把它的微车也加上超过25%砍仇店,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腥凸休,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纽册,要么是维持全球地位通用旁腾刹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僚,大家对中国市场都高度重视粉唐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肃,我的速度要比别人的速度高补,所以竞争更激烈沧、自主更不用说了秦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踞炭,大家都给予很高的期望狈勒权,未来我们说竞争会非常的激烈甸,而速度又会下来村淋摧,所以未来的竞争格局跟以前不一样谭,以前叫分享兼炕郴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疆可趟、弱者更弱厦荒悄,十四五就会出现兼并重组射揉萌,如果我们放开让更多的企业进来桥盖,我觉得这个可能局面会更快藐绣氛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乌蚀,最多明年还有一年广释,但是它的速度比平均速度还是快一点旱,自主品牌大有希望型滩假,我说的是传统自主品牌究哩,传统汽车还不是新能源汽车矾泼阮,另外格局会发生大的变化鳞境篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘燎呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆傅墟,力邀政府垢淡禄、行业炊、企业联顶寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇仕,寻求产业发展有效途径惋咖仆。   以下为福田汽车集团副总裁吨顺车、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悲缎焙。 福田汽车集团副总裁沤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铰梨、各位来宾慑词加、女士们潜、先生们单雄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斑,能够跟同行拜小伸、专家做一个交流学习谁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嗓力膳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓟桐采。从全球战略的视野来看汗拢,乘用车的全球化特征更加明显累袜,很多轿车的平台会在全球市场销售筛私,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些领删棠。举个例子毋唐,如皮卡教舜募,在北美皮卡占整车比重是很高的泰悸枚,但是在中国郎,在欧洲扛聊,皮卡的量就很小媳蚕础。另外又如轻卡且前耽,现在它的亚洲化特征会比较明显收耪。还有重卡晚涤席,在欧洲都是偏平头的还采讳,北美则都是偏长头的喜。所以商用车行业的区域特征很明显粳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的才列。而在中国市彻疾啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的许适苫,2010年达到了一个峰值429万辆韭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨,去年是345万辆鲸仍闻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骡黑劫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长级傅,主要的原因就是因为重化工行业坎,如煤炭痕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侗苦。另外整个物流行业的效率在提升阔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褪嘘隋。   随着市场竞争的加剧嫂,行业整合也在加速壳,份额由2010年的44%提高到2015年53%无氢楷,再看一下今年商用车的情况彩,今年一到七月份销量略微增长掀宠迟,整个商用车行业增长2.4%趣咖募,我们判断是过了低谷松,所以下一步会有微幅增长碌。2.4%其中主要是载货车贡献的沟料当,同比增长4.8%公,客车受微面的下滑疙鲍,导致载客车下降了10个点码跋怕。   关于未来的商用车市潮缦恕,我想从四个维度分享一下我们的判断叔涝。   第一是从宏观经济层面嘲,从金融危机以后秦冲吕,全球市场增长的趋势是慢下来的担,乘用车商用车的比例现在基本上在8虑:2巩,但是进入“十三五”之后我们判断河,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭僚,商用车因为是物流工具的企业恼,未来会有所好转彩,但变化不会很大敖炭。   从技术层面来看死,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堤窃疆,现在正在快速进入智能化的3.0时代儒葱绩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈篮叨郑快的称很危。   未来的商用技术主要围绕着智能化斡漓好、网联化角、电动化够赦、环保化来追求汽车的高效土、绿色吻雷、互联和安全集。   另外从中国的政策法规来看匣那,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动录粮恋,从客户需求来看竭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寂台佰,推动了中国新能源车的高速发展蓄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扇,同比增长102%擂蘑虚,其中纯电动客车3万辆现篡褂,同比增长176%徽。未来在城市公交以及城市物流寐颓、环卫等方面怪柒,电动车还会有一个高速发展郴。   下面分享一下福田在科技创新恒弄薯、转型方面的一些经验和做法汞那。   在商用车2010年达到高点之后睡济丹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徒氛拍,加快掌握自主研发的核心竞争力具登。通过五年的发展来看琶聚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炯。福田汽车目前的研发体系是两级凄鼓,一级是福田集团的研究总院承写,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秘漆,曹博士也说狈尺曹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆图,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烁,是一个二级研发体系玖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肖奈暑、整车的集成以及氖讶涂拢块开发和整车测试的三大核心能力舞耻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跑波怀、康明斯等等合作单位进行深度合作搏摧触、改变和创新热,推动整车的技术进步诫贪。   在转型方面桥默,我们这几年主要围绕着几个方面刊外守。   第一是产品低端往高端转型纪,在“十二五”初匠菊铆,我们的高端产品占比不到20%挥慷,我们到今年年底高端产品能达到70%呈翘嚎。   第二就是从国内往国外转型史既,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肺倦算。我们连续四年商用车的出口保持领先溃肠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贫寡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氓都。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溉算充,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型定庇版,另外为了解决汇率和贸易壁垒牟,我们在属地产业化方面做了大量的工作蚊玛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设憋逢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谅。   另一个就是从制造往服务的转型荷狡棵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豢毖南,在“十二五”期间脾苍晤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赋聪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谓廷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痴爽戈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子络罚。福田康明斯通过这几年的培育贯,不管是从业务的规模项、收入工、利润现在都发展得非橙#好怪活,另一个他也对我们福田汽车的整车猴透适,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持变遂臣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新环谓垒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赋堵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膘斡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痰讣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哀蛋。可以说尽管卡车的量比较新夥滞住,但因为排放比较高童,另外一个因为运营的里程和时间比较长辜晾荆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的略。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捻讥,实际上物流的效率还是比较低的藉。基于这一判断泌耽躬,我们提出了一个“超级卡车”的项目棋刊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谓祷,通过这种材料的智能化谭淀、材料的纯电动鸽懈肺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冲、环保拼妇、节能兽贰婚、高效绅誊锯、安全输停、智能的超级卡车李废慧。我们的目标是要实现降油耗30%抒孰断,降排放30%惺拎,整个货运效率提升70%遍。   另外是关于福田汽车的车联网技术冲视,我在福田分管车联网业务偿唱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汝,因为乘用车是一个消费品佰,买车和用车的基本上是一个人挂,而现在主要是用来出行的滥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粟材桔,但是商用车不一样诡疥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骗镭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用句洪,驾驶行为各方面的安全弊,另一个就是乘用车是一个地域性的车屏,不像商用车需要全国跑翅上苟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潞沽,过两天跑到海南去了茧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兴付。还有商用车的故障率呕,因为它的工况复杂捕疽兄,商用车一般具有轻载囊撂领、标载和超载楼,但是对轿车一般不存在这个问题边讥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宠氛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碱庆吐。所以通过车联网对车进行故障预警论、排除以及程序优化等方面肉舱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些其牌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枷阔淘,建立与客户的互联互通号屡,为客户提供增值性服务愁扮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商集、服务商和供应商产品质量和服务的水平捍揭婚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靡。大家很清楚磊柔闻,围绕着工业战略诵,德国提出工业4.0蔚碌,美国也工业互联网虾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略室很耪、英国的2050战略客倪胳,中国也提出了中国制造2025汀庇花,福田汽车结合自身的一些现状纹骏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肚溅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部途、企业与企业砷、企业与产品滔衰味、企业与客户的互联互通悸寞奸。“五智能”就是商业智能纽划划、智能管理挖、智能汽车烷貌、智能工厂卜赁、智能制造扑身。时间关系封完恰,不再进一步叙述蘑蛇。   目前勉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竿。福田汽车愿和大家一道无,通力合作肛涧贝,整合资源厦,协同发展篙社,共同推动中国品牌的加速崛起篱藉剔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篮慧突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬及藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺牵垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府锯锑显、行业韩、企业曹穿时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵,寻求产业发展有效途径硼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郝、舍弗勒集团副CEO仙舌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哪灌、驰骋未来》的演讲实录腥冀帘。 舍弗勒集团执行董事会成员凄凶佳、舍弗勒集团副CEO上、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氨、女士们孰、先生们逻鳖输,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论临,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绍仿,我们的愿景煞棘,是如何来推动我们未来的出行和移动菠德剐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逢估,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史派。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裴狄,我们是一家领先的技术公司涡额氖,在全球都有我们的足迹械口嘲,我们一直致力于移动沫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澎梧禾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疵村沽。   舍弗勒一直致力于创新勺型,也可以说我们成功的因素是质量慈、技术和创新迹溜。我们在制造业方面有很强的实力痕了,在系统研发方面投入非常大瓜楼扑。我们创造了一流的工艺和技术拟括挛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戳刀硕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壤,今年我们在德国获得了一系列的奖项采,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗽毁糕。   就像很多其他的技术企业一样举娩绊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域步聊沧。第一是环境友好型的驱动搭,第二是城市交通废毁起,第三是城际交通稻,第四是能源链片驳。比如说大家可以看到点,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牟糕咸,人口结构变化非橙桑快拨,老龄化社会已经展现在我们面前票蠢棵,技术变得日趋复杂完舱,数字化技术的利用领域不断的扩大旁借,我们需要找到更好的方法来彼此了解亩豆呵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楼。数字化是一个关键律绰啤,另外就是环境方面骂、可再生能源还有资源的可用性请被帕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肩松缕,资源的短缺也是我们要去关注的融畔搐。   再看一下经济的趋势淘洞熄,我们现在处于一个全球村唾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畏纽,这些是不一样的腔坑忌。另外就是可负担性的问题寺贫,我们要为客户带来更多的价值锰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爽旅,这些都是我们要去关注关心的抒险。   我们来看一下未来的战略池怖,主要涉及到四个窗口卿。   第一是产品本身写琅疾,我觉得对于汽车产业陶,对于机械制造产业来说都是非常关键的烫儒咐。在这个领域/行业须,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸵艰,要减少对环境的污染拦。   第二是当我们制造产品的时候握,或者制造产品元器件的时候歌秃,要关注它的功能习窗敞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炼、城市的交通控盘浩,对于汽车以及对于我们的供应商豌,可以为汽车产业提供什么样的元器件逼,这些都是我们要去考虑的表禄。   第三是城际的交通牡弗,涉及到比如说航空弊旗樊、高速铁路的一些竞争睛诡。   第四是能源链的问题苗潮,我们有什么样的能源是可以使用的翅较,我们将来的交通工具运用什么样的能源泪少兴,这些都需要我们考虑墟。   看一下将来的动力总成坍垃下。我想给大家传递一个重要的信息别玛,在接下来十五年时间里徐拉寥,从全球来看裸茨刷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皆剁卞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迟屉。   但是现在也有一个趋势发展得非城В快簇,来自大众和奥迪的这些厂家缮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓄响婪。到2025年茂晤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%练箔圈,也就是200到300万辆的纯电动汽车幌渐和,所以到2030年可能会是一种不同的情况寇兑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况处。我们还需要让它更加有效一些太,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸽,还有电池或者是燃料电池等等垂题汤,这些都会占据越来越多的份额摄魏特。对于我们汽车产业来说非常重要很响,对于政府来说也是非常重要的敬掣沏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛔方,比如汽油赖,还需要考虑其他的一些燃料呈呐,或者是人造的燃料等等毛识,需要考虑更多类型的燃料却锤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求史替。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面口,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隋纤,包括48伏的解决方案嫌帕窜,它主要是对手动传动系统的电动化钝。我们需要首先实现这部分的电气化相。另外我们也需要对离合器实现电气化哺党敛,也由于推出电子离合器巳。另外我们还需要进一步提高效率袖坊埃。也就是要进一步推出我们的混合动力耐迹块48伏系统擂溪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南舷浚块的解决方案搏歉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雄,针对高压的电桥驱动解决方案景,或者是一些电动轮毂驱动解决方案士射必。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扭,以对其进行电气化处理茨巷。如果将来我们有纯电动汽车的话峦,它的电气化程度会越来越高丛讨酶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铆呵,因此我们需要进行标准化软,标准化是第一步惰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冒,或者说是一些部分的需,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求观祁。我们也需要减少车辆的整体的质量卷阀,主要是成本方面是一个重要原因奥关分。如果需要建一个标准的话芭辱叹,我们就需要有更好的一个平台沏师,也就是说我们需要基于标准的平台辨澳祥,或者基于标准的陌馍В块进行我们的汽车制造怒。   我们需要全球的平台化解决方案檬遍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求失斡。关于动力总成方面抽,它的变速箱是最关键的一个部分闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机垛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渴为苍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫌蔼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狈。   接下来看一下我们的重点产品僳暮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戚比泪,我们为中国带来了什么样的解决方案唾戮妈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案交佰楞,我们推出了高压P2混合动力暮妫块驾炼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桑画,我们希望能够改变它的一个变速器乡荚缕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换随。   通过这样的一个标准的谋晃豢ぃ块化设计控晒,它可以适用于各种变速箱之间的转变净。另外我们还会考虑它的一些振动的需求法鸥剧,我们的这种创新型P2的混合动力耐昕瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能翱。实际上吮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逗沤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挞蹿般。这是第一个解决方案仑措寡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹃,它叫做高压P4电桥的解决方案皖雀,可以用于SUV或者车辆的CD部分损。它具有高功率密度旧,可以适用于不同的车型乒歌,非常容易打包进行个性化设计前寡谐。也可以用于新能源的生产踢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产什工钡。它可以让我们更好地使用内燃机笆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车射烧贡,这是我们两到三年前开发出来的京。也是考虑到了中国排量的需求便孟春,或者是新能源车辆的需求反滴。针对这样的一个需求美督彼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狠碉芦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机计。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力眉巷,这个发动机是专门针对中国市场推出的耗甜。   另外就是在变速箱方面坎陡,我们也推出了一个新的解决方案松,是集成干式离合器的DCT变速箱券勤操,机电一体化离合器和齿轮执行机构疆串。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粹,对于工程师来说士税稻,我们都是非常理性的溯辨,但是有的时候我们需要具备一定的感情桶付败。对于我们的汽车技术来说烫,我们一方面需要理性韧,另一方面也需要激情拜叫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熄搜溺。针对方程式1的赛车矢恕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恫扁禽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝瓜瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐男朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抒,力邀政府伪瘸忙、行业浚、企业枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂虽,寻求产业发展有效途径净坟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骨、副总经理 吴松发言实录侍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饺棉迸、副总经理吴松   尊敬的何部长禄氨、朱总施乖,各位嘉宾啪、各位朋友恢家,女士们惠店、先生们努,大家上午好俺。很荣幸参加这次论坛剁抒,我上次参加此论坛还是2011年粗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骄练,那时候传褀刚刚才有这个名字恫汗,传褀的保有量不到一万台兜贝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孤菜梦,这给了我们很大的信心和鼓舞闺彭滇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乾。传褀一直也在努力澈讼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硕洪,年均复合增长达到80%汗。目前市场保有量达到65万辆诲,已经成为集团利润的主要贡献者之一擞。   明星车型GS4持续供不应求需廷虎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斗,而且GS8与GA8同一平台葱谴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涪惊贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到插,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛假,对自主品牌的支持比,关键的还是坐将贬,关键的是感受微醋,关键的是多提意见廷楷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摔固踞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会返,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泻赖泰。我做自主刚刚回集团菩,将近9年半的时间靛,从不愿意干到喜欢干北挤会,到对自主品牌依依不舍情,到对自己找不到定位和方向开心,感觉到人还是能做一点事奢康哭。所以这在这里借这个机会辜绣,感谢在座的我们各位嘉宾浪氯铂、各位媒体的支持泊苟莱,也感谢传褀团队的支持渭春,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力实,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘎倍。   我的发言主题是构造改革创新驱动徊诺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吉。一个方面汽车产业发展形势分析停险保,前面讲了很多了内虽,我就不多讲邢播。   一个态势是稳步增长儒,但是全球增势放缓荣。中国汽车产业发展仍然有空间饭李,仍将会领跑全球汽车势洞课。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欺供谩,中重型商用车达到400万台胚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劝吝板。中国汽车销量将达到3140万台股,我预计可能还会再多钞,关键是结构看你怎么改脯马?如果要参与全球竞争恍,那重要可能生产量还会增长痞函,复合增长率将达到4%权传偏。   第二个特点记郊,优秀自主品牌加速成长物沏柔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钳唤缎。中国汽车市场发生了深刻变化罗袱梦,中国品牌迅速崛起弦蹦谜,优秀自主品牌加速成长辜迟摧。关键是要产生优秀中国品牌绵獭,不管是哪一个企业腑坟,在现在这个环境下瞎须仁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疼,还有我们何部长卤蜜电,这么一批老的汽车界的前辈瘟羡胯,到了这个会场又在用行动来支持谐入际。大家和我们媒体各个方面的朋友孰,大家坐一坐蒋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倾订贤,差别在哪里伎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屡晶胸。关键是中国人要团结两,不要互相贬低旦酷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哥滑碾,抓一到几个徒,不要想象太多瘦收趟,我们从来不怕想象路腑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宽膊弦,坚定方向仿词。   那么数据也说明一切空辑,2015年很多中国汽车加速发展倘称,行业整体增长率为7.3%的情况下盗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纺,相比去年又增长了1.2%百分点煎。而且自主品牌抓住了很好的契机燃戮,在SUV里面我们是防守的阮廓囤,是中国品牌先站住位置呛,合资品牌再进攻祷汉,再加上周围的环境变化卡抖棱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簇慧,占据主导揉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寡胳效,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勤伍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈挪鞠ⅰ,统治了我们的各个方面妒。我们展开进攻是非常艰难呕狈荷,但不是说不可作为慷臀,要选择时机藉。我们要在中高端里面取得突破掣纫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杯,这是韩国人讲的塑,不是我讲的和式。他们说窜妊露,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恢衡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梨,如果不选择是对自己的不自信苔跑吼,这个不能靠强求围低墟,靠品质筒茨、技术开、新能阑疵请,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品募繁臀。   第三个哼,汽车消费升级和资源制约轮,也迫使汽车产业需要供给侧改革殴。不但要有好的产品高拦,而且还要有低的成本锚钠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聪乘。在汽车需求方面蓬蓄,80伪疾鞭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陌瘟,个性化驹、智能化漂缔、体验化等方面的需求还在不断地上升芹嘿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战让霜。不管怎么变化赦,满足顾客的需求钒耙,满足抓住市场的脉动胜,这个是关键点奉丘。而且资源供给方面臀,现在的人口红利逐步消失拣,而汽车不是简单劳动谓傅斯,是高技术情况下的技术劳动坝恢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汀谐刮,我到那些国家去考察过筏娘病,没有中国这样受过良好教育纽深千,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陶含响,那不是每个地方都有的竟秆男。有的地方上午上班携腑邓,下午到时间钱一领就走了厢哇够。所以对一些合资品牌来讲窜,中国也还是蛮有魅力的径,关键是要拿好东西出来狠兔,才能谈自主请。   当然工资涨这是个客观事实备,2011年的时候4.1万呛苏摊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窃赎,这个不高的迫,还要涨据感。农民工那么辛苦金,给他一点钱算什么聚痹。但是钱从哪里来芬茅害?我在传褀亏损的时候凳坦,工资涨得慢萍唬翁,但是想办法补贴香让稳。这几年别的都在减洼碉,就是员工工资不减钙,但是效率要提高挨抒,要杜绝不干活的人挪,最后挣得钱多朵添,干活的人还没有机会沦,有钱的人天天有时间去议论罚烤,没钱的人在干活劝仇弘,这样大家积极性都没有了乱。国企的弊端就是这个驰。   那么在监管方面叙,工信部刚才也说了福冉,我们的司长也说了娥期翟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破健盼培,在供给侧这个方面要下功夫钞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔼,作为五大发展理念之首确且滇,当时这个报纸一播五大发展理念漏,那时候我还在乘用车彭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阮,这十个字胳浓阜。为什么呢被兑墩?因为没有创新就没有一切遍规纶,没有协调就调动不了资源讲,没有和谐的话纤昏,共享也很难味逼恍,大家不愿意跟你干攀喊势,我是不相信英雄的伎股加,但是特定的时间会产生一点间串晤,还是要充分调动群众的精神抛昂错,各个方面全方面的参与恼拆,企业的成功除了它的领导者的作用逝,更重要还是把员工的积极性调动起来皖酶颗,人民群众才是创造历史的动力厂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踏冗腥,需要我们从技术管理裤、营销嫂厦、品牌骋、产品己圣哼、服务全方位展开创新回熔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革派,来推动中国品牌进入全球绣吨,成为世界品牌冲谭杏。   第二怜,汽车产业供给侧改革方向与实现没默。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骑浓。   首先贩凤,在自主品牌方面容,我们是追求全球视野开展正向开发划,坚持以我为主的构造核心狼檀,组织全球资源屉角,开放性自主研发模式凭,掌握核心的竞争力炔矾略,获得了可持续发展能力陇悉涸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滩撬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘶袖现。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漓雄,我们的生产能力标准是35万寡溅,但是预计今年我们的销量会超过35万释须,有可能达到38万仕甩,当然如果制造组织再高一点缅糖晤,可能40万粹,也还是有可能多陇掳,但是大家别报到40万啊村藉梗。这是有体系炽季驶,有制度保障的拜杰,有员工的全程的参与赌冒。一个别的企业的人到这里来看度,他说你这个企业为什么增长这么快顺荡,没什么别的醚茅,员工的积极性调动起来了萄淋腻,他们说酸,我看到你们的员工眼睛充满激情解,因为人天天在干活的时候就会有理由图,如果执着地做一件事情带有一点追求烷悄男,那就有远大的理想挎勤烙。   放眼全球态触,在开发方面整合全球优势颠膏,实现研发的全球化涪亢叉,人才全球化纳掂、配套全球化炼邯。依托国内的研发资源惯赖,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓟嫁,打造企业自身的技术体系邯。我们用了将近五六年的时间景,我们确立了G-CPMA跨平台拇萸尘郑块化架构户,我们第一代的产品是引进消化吸收介翰闪,第二代产品已经完全进行了提升风,但是没有否定第一代娜俩,掌握了数据链俊剔揽,掌握了开发的流程没。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袖媚派。实现了一个平台可以开发六七款车型腹,实现了多个平台车间的相互有机关联冬把,实现了车型的变化多咀凡菠,开发上市快扔疚,质量易保障冕色,低成本倘坚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挎。   第二个渐霖,坚持质量为先讣膏携,推出精品车型闷,提升产品质量税怜灯,加快自主品牌产品开发前蓟,提高汽车供给侧水平妈皇秋,推出符合时代的互联网化的产品念。打造消费者喜爱的精品车型傲看灸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岛惟龚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俏褪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫌维。实际上汽车不管是新能源也好具,产品的三大特点列,一是颜值不好看别人不买枯,第二是品质沛棵汕,没品质也等于没品牌拧,天天出毛病心里不愉快胺昂,第三是性价比亲孺,就是靠成本妻榔。我们的员工不需要培训就知道品质郸,因为好多从合资企业来拒亲劲,合资别的没培养忍塘乒,就是对品质追求绿标筏,结果就是成本搞贵了韦汰看,把品质先过关儒撅,回头成本再来逐步下降患长桔。我们第一个解决的是品质淡,第二个解决的是颜值撩焊趁,第三才是考虑成本箩颈醛。成本慌苫翘,供应商的成本我控制不了全,如果今天在座还有供应商的话砂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壤姬,还是有这个机会的淳蔑。但是我建厂可以控制落扯,我们内部的生产流程工艺董,我会重新再造囱藩扦,这个我投资减少了虏构,今天也披露一下套,我35万的规模最多可以干到60万末。如果创造性一点可以干到65万漏毯,总投资50个亿渡贾搜,含整车加发动机热陌,这是内部数据蹄脑锋,来给自主品牌共享滥。   包括一些模具加在20个亿嫁帮草、70个亿劣抵,最后的结果我都不相信棚,实现平台化闯、公开化彩、可视化痴,让所有的东西全部依照规则阳光推进克摹。现在我们的供应商也很满意构亢,社会上也很满意闹叉。这就是在体系盛豁哄,在这些方面的作用力哎捍,防止一个部位一个零件晒恭,一个车就不同零件不同标准暴,那怎么做卫枫,永远做不了好车窘寺。这个要感谢合资养成的规矩缅簿妓。但是自主也会给你更大的动力腹幻莲,动力是在研发芥,其他方面再有作为挠。所以我们是国企的平台虽广,民企的效率帕统汤,合资的流程睡高垢,这三句话就是这么个意思刑。   第三个纹囊讲,坚持智能制造打造智慧工厂郝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肩霜,实现占地面积的有效节约膏关保,我们的合资企业松抱司,广汽本田在推进第三期的时候侣交,就是根据SSC这个原则司从探。SSC的第一个S就是小型small立丛,即所有资源空间最小技刚、设备小型化;第二个S是简练simple嗅兴潞,就是除去浪费狡尼捍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睫婪,complete唾拘纲,以追求小遂饶妥、近慑仆、短辆蟹、轻吭阔床,最合适的自动化工路、耐讲穑块化伐拇柒。所以广汽本田第三工厂运用SSC菩豁疲,它们的车间占地面积减少45.5%卤卞,投资减少26%涉岭凹,跟它的一二期比料卉借,能源减少了29%侥秽柏,成本节约了21%垢菜辑。   第四个坚持管理创新脊木,开展构造改革昆,主要就是我们广汽丰田具漏灯,因为我原来在广汽丰田发动机镶弛什,我9年就去丰田一次滥,去发动机只回了一次航赣,因为当时这个地方环境太好了敢汉,我怕一回去又不想搞自主了漏黑柿。但是鼓励我底下那些员工经常去淖衔,去交流摄,日本人也还不错盲,大家都交流癸杀。但是技术是交流不来的腻,思想文化还是可以交流的退啃。最近到丰田去了一下沫挎拳,大有感受疤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谎稍蔑,它从最关键垢、最基础的制造环节入手捶信,开展生产管理创新靶,从制造轴皮、供需轴恒渭、采购轴出发财,深入开展构造改革湾送锻,实现全员参与皖番,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扁味创,充分调动员工的积极性猜斧墩、创造力侩,取得了良好的成果溪玖。经营绩效方面挠,今年的销量增长不多擂甭,但是利润大幅提升溶讥,生产效率显著提高揽。人力绩效方面鼎慨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棋池,管理体系与生产流程更为完善辨谜蝎、合理靠拉日。   通过改构造改革退创级,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫂,根据他们的预计翻,已有的数据宠仍,2017年单台不良率预计会降到0.01%列剁屠,就是万分之一皇。而且现有的工人总数减少1600人甘。就是现有的存量也可以变化汾馆涉,他们现在不到一万人分奶测,要减1600人夏扯,它新建的工厂吓道何,员工还是要招的墙肃,但有的还是要走郴吹。就是用减下来的人把他投放到这个地方茫奥汲。   第五萌痢韧,坚持体制增效疤末,强化体系创新括拎。既然这些企业都到中国来了忙惋,有机会为什么不学一学呢但?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糙登筒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破分瘦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卤髓,广汽本田精益管理高实,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式科捅裸。为什么搞一个广汽生产方式省?为什么不造一个丰田呢卯放?这里面要说一句淡,丰田生产方式你不能完全去学孰,条件不一样陋套,环境不一样问琼桃,人员的基础素质不一样葛吻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫌禽。你学它必须要结合自己祥蔫,连日本的企业去学它的俱氯缓,有的好多也不成功撕,当然我不能妄断惹垂,这是从资料摘的拖署,不是我说的些书。   第二个喂,我主要员工整车从本田来垢为螺,发动机从丰田来宝,也有一部分本田镜掸差,两个企业不同的模式怎么办袱库?发动机就要按丰田来韶膘效,从头到尾来图券潘,坏的不学好的学门财仿,整车就按本田的来淘嚏。但是一个企业两个体系怎么运作呢尺?我说干自主就不能有体系矗铰瘦,要体系就是传褀的体系吵顾。不管你是从哪里来瑞剑阀,包括从社会上来傻开祭,来自五湖四海一个共同目标蝗袱赎,要干好中国自主品牌祈息钦。所有最后提出了广汽生产方式裁登霸,以丰田为主结合本田泞,这样把文化瓶、体系做好蔚童,但是还不够巩固嗣杯撤,还要琢磨解,现在体系已经起来城倘疆。   我们从2013年开始策划怕邢唯,集团的主要领导说这个很好宽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞界躬。   所以后面我们的产能又不够了离碳,销量又搞起来了铣挝溉,整车进行改造喜、发动机进行完善獭醒吉,整车椿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造齐饺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崇切豪,就是第一条生产线爽肉希。第一条生产线上半年生产了将近16万抢,20万的能力干了16万蹋示奢,实际上还可以做腐,全如果满负荷做的话郊型睡,估计干到35万都没问题阂闹。极大发挥奉羔,这个不进行全体系变革很难佳捞。发动机装配线一次合格率99%狸馅,这个零部件产内库存减少70%柒隧,厂房面积提升30%赏抵俏,原来不够用绣惋,现在多了这么大的组织尸捆柿。库存资金减少50%忻僻,更为重要的是这一成果横向展开话节觅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敌拓,它的年设计能力15万辆墨,8月份的最后一天有个数据埃怂,他们双班日产已经达到了650台模,它的满负荷是700台痊痰,估计9月份就可以满负荷千颗会。这种提升的速度舒碳,全世界都是先进的嗡评,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撬晤,它的一次合格率最高达到了93%皆挥丰,平均水平92%钒,接近丰田中国国内水平畔咆,当然追求的是丰田日本的水平歼昧,广汽丰田学丰田本厂量咯,我们下一步也拿一个计划捞,要挑战就挑战一流培,否则没意义疮。   那么我们以建成世界级工厂为准则刑,以广汽生产方式为核心丢逻嘘,融合了SSC原则憋赏矮,运用创新思维全力发展智能制造技术杉,打造智能工厂亭尖瞬。我们在第二工厂通过价值流最大化环、设备智能化懂啥寡,生产线自动化响徊琶、物流信息化械、网络可视化挨霜和、操作简单化屏馈冠、安全绿色化澈免川、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浆。这个第二个工厂是非诚记钥Γ好宋墓虎、非常成功的一个例子镣泻,但是这些都实现了倾恒。   第六是坚持品质保障姬,打造高端品牌凭边藐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寸店,高的效率提供优质有效的供给虏渐巨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量究甸沸,连续三年获得中国质量凸坊、中国品牌第一容辜让,超过很多在中国的合作企业蹋具镶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掸,所有企业里面包括外国品牌党,与广汽丰田并列第八航捻,比2014年上升6位将。   第七簇煞,坚持客户至上孟纽擂,提供优质服务咯枷污,不管是在任何情况下尖,用户是我们服务的对象超牧,也是我们的衣食父母另坤,尤其是作为汽车这个特殊产品清千迫,我们对安全库、对生命的一种关怀麻嵌,作为生产制造环节的改革勤,是汽车产业供给侧改革的重要方向乾慷届,但服务环节的创新与改革同样必不可少霖卵,这还是目前我们相对比较一下太豢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嗅,也是一个什么机构腻,我记不不太清楚陆镐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔫。所以在产业互联网的时代乳啊岸,每一个企业不再只是产品生产者驾男酥、服务提供商骂古喷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啃虹轻,服务以各种形式融入到了制造业躺菲侯、研发设计舍唾鲜、生产制造架、经营管理额渺、销售等环节膳宦扁。有价值创造的可能横疾叛,就有服务形态的出现疤糙即。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掣,两者相互融合戒失赊、相互依存谩凄凌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捅。   广汽在这个方面也展开一些工作袄弘习,我们的整车平台将联合金融鞍、保险誊岗、物流寸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务点砷,车生活平台会涉及多个业务平台核川溅,除了常规业务平台还包括了配件商城刀、用品商城汇茨蚀、社区服务连锁系闹,用户使用汽车的整体生命周期涡星,产品的购买只是开始伴汗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衫,这才是我们下一步发展的重点刚缄。作为汽车服务提供商锣殊,我们更应当关注的是用户的体验亩擂哄,以及给客户带来的价值增值感受苦缎姓,汽车服务O2O的打造记捐,也是为了满足汽车全生命周期的需要坟份饯,以及品牌和价值进一步提升的需要绿沤记。   第八部嗣,就是通过这些改革阔唇,整个广汽集团范围内的成果芒趁哦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜡滤募,同比增长28.8%铅、29.7%潍恳幂,比行业高出20个百分点差巨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遍慨具,同比创下历史新高焦芥。当然传褀在这个里面那是贡献更大解,1—7月份销量已经突破19万奈屡起,超过去年全年田侠坎,加上8月份最近的数据脐钡,今年全年的任务22万已经完成了古,同比大幅增长143%体徘母。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强环,位居第303名鸡,比去年排名上升了59位倾,整体实力大幅提升德迪哨。   第九伍,就是广汽集团的发展十三五战略访窜始。简单地就是一个内部协同创新阶稳,外部开放合作被恒券,这是总的原则阮片,全面实施结构性改革溉,实施一五一三的战略谰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慷嚏,这是一个保守的数据纤,因为传褀搞不好就过100万淋,前几年说传褀100万快融,别人说吴总凹欣亩健,你是不是在吹牛潘稼,现在领导嫌我100万都少了片戒激,拼命把产能都整合过来了渐赊莲,成为先进的汽车集团吭,做强做实研发整车零部件拼钳歇、商贸服务和金融服务五大板块斯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌电烩尘,实现自主品牌事业的跨越式发展贤呛坡,全面实现一个“三”固,就是电动化蹬锣冬、国际化保、网联化三个方面的重大破棱。   各位嘉宾筛狈悼、各位朋友酥蜜巨,女士们祷、先生们挡泪食,在需求持续升级寞瓦齿,资源消耗的情况下谈冒颇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓魄创,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端介港匣、品质优先苍锰、创新驱动的发展路径吨琉,坚持正向开发怂,提供优质产品炉,坚持智能制造构,开展管理创新鞍什沥,保证服务水平蓝,注重品牌高端化呈督郴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廷叉,共同推动中国汽车迈向新的台阶讣屠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球就编蟹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸革:李芳" "  今年3月啤钞,借百年庆典之际溪瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向达丧隆,即“智能互联”才拒脖、“绿色出行”和“自动驾驶”雀稻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骑钾抗。随着战略的提出懊溃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上担。在这其中缝妙,“人才”就成为关键问题伶冠姆。为此弟清投,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕下鹿烤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卷。   根据沈燕的介绍可以发现盾曹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肺谴屎,涵盖计算机梢、工程学痕下、自动化憨、金融等多个方面炒颠漏。她坦言惺士褂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浆肠煌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偷洗瀑。因此份,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逗混号。”这其中包括互联时代的在线招聘辩涛娜,“例如我们利用自己的招聘平台锣燎椽、Linkedin郊泌、智联招聘等在线平台圭嚼手,以及大学招聘獭苗辑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镀。”除社会招聘外香,宝马也会通过与院惺布剑合作旗多龄,提前把学生引入到企业中曹恐,专门为宝马培养人才汞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锚,举行“宝马同济日”这样的活动刮尝屑。“去年我们就以互联驾驶为主题泄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舷喊惹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习建匙骨。”沈燕说道勘挖浑。另一个重要渠道橇玫剃,就是内部员工的推荐度。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厦秃贯,让每一位员工都变成职位大使浩,在朋友圈进行转发传递鞭爽党。   “我们对人才的要求衡孙释,在能力方面最重要的是对业务的了解等硷口。这不仅包括对业务今天的了解船,还有对业务未来的了解沽瞄。要知道未来战略方向是什么刊刷,需要什么样的技能禽。 ”沈燕告诉记者稍抱,“此外涩孪,我们对人才的要求是不仅要了解中国驰谦桓,还要对全球化有所认知弘。随着技术的发展熟剩攘,我们对人才的需求呈现‘复合冲啥,跨界’的特点粳画。但是傅,这类综合性人才很难直接从市场上获得侮,需要我们进行入职后的培训岛。 ”据了解效创颁,宝马(中国)每年都会根据员工表现和露,提供给员工出国培训以及交流的机会辆嫉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流来。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换燎骸,以拓展视野饥,提升能力龟蓝笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是额斥密,吸引并拥有了一批充满抱负堆碗临、专业的本土化人才截公屠。而面对未来硷粹耙,本土化人才也将承担重要职责势胃,“这包括为‘在中国茨够,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胖牡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中举池氰。”沈燕表示参苏。2012年垢沫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阑岛,并在上海组建人工智能团队噶,承担电动化和智能化的相关工作茅。另外狭拐拈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眯焕。 这个团队将研究和紧贴中国市称〗铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地京穗坷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中落茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硅,用“数字娟何、概率芳坑忱、未来”为题踞扮类,论述特斯拉电池的高密度料承、续航里程及电池的安全性巩猩。对比国内笔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车武份芦,并预言电动汽车和智能手机一样填竟纶,电驱动和自动驾驶注定了是未来携,不可逆的未来郡闭摔。 以下为原文舞唇:   关于密度和里程数篮。 特斯拉Model S上市已经四年多了喂齐侧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矗茸鞭,至今为止一个都没有兑现拱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恃殿片,里程最长的量产纯电动车吹戳你,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楼桥淘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法府裳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚊撑砷,忽悠消费者佛眷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敬,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹊鸵,在有些国家辅助使用NEDC的标准疙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钵苹。   关于安全性和自燃率衅计澳。 自从2014年初安装了底护板渴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毕窍,远远低于燃油车吻,各种撞的惨目忍睹事故稍椒恢,也都没有发生自燃食。相反耽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车射嗜,却成了全世界自燃率最高的机动车店,更远远超过了燃油大巴的自燃率夸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门都,车门闭合的时候已经有点变形了)彭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哨评,几乎可以说敛:特斯拉重新发明了电动车拒煎钉。    国内真正用心做电动车的企业些税灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霉财艇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尼、变速箱味、油箱等温袒,改造成电动车的事情)哨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了米,才会全力以赴来押注电动车蒂台车。当然啤,也可能是很多品牌都在蓄势待发渴权离,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藏肩侧。    电动车不是什么弯道超车视,而是换道竞争层。    今天的电动车驳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拿缉。待机时间是诺基亚的几十分之一晴,软件也没有几个武,通话质量也不好和,汉字输入也麻烦的要死韩捣僳。和智能手机一样徘虚,电驱动和自动驾驶注定了是未来椒类权,不可逆的未来道班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2016年8月30日玩逝霖,在北京新浪总部父冬鼎,北汽新能源充电部门副总监陈保江尾、北京华商三优总工程师丁晓伟馈、电庄总裁兼CEO先越系抄叼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囤痰筷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动先。    作为新能源汽车销售终端环节帘缔浑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抗壕耸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨骸,更是充满了诸多困境牵绦处,不为外界所熟知纯。    那么竟,作为中国最大新能源汽车市扯,北京的充电桩发展目前处于何种状况乓,北京模式发展的瓶颈是什么个电路谐?有何值得借鉴的地方彩把?又该如何去避免失误和纠正勒?政府侵皖融、车企昆垂嫂、消费者在这一产业链终端中憾,分别又该担任何种角色逼外坤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山背惺款:魏总疼喝,刚才你从用户的角度灌砷,同时您也是媒体人的角度放痊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稻琅韭,您发现了这些问题之后笨蹿珊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率号?    魏士钦辟:其实我们一直在琢磨这件事钱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说感棱,这两点是能够解决掉的藏勺。首先第一个吕耪,支付当虫。就像刚才先总说的嫌订碳,有个银联一样的东西土节匹,接下来有个第三方挺,或者接下来大家都使用微信支付特徊,不管是充电桩也好屉愧替,app也好贫肃,还是当时的扫码也好鳞薄嘛,还是微信也好继霸,支付宝也好须极,能通过手机支付效痪蔫,基本上都能解决掉茧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悸喇,我们把支付给它想办法统一了妇孰。不一定统一到一个里边去介侣刑,大概两三个信靶,大家都在用干,这就没问题本。    第二祷娄千,这就相对更难一些了涉,应该是有一些第三方平台真正站出来澜热两,能够收集所有的真正的准确的信息尽耿,其实当时我们自己在做app的时候囤挽,就是在做摸点的时候片,我当时就矛盾日刑裴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吞,后来琢磨来琢磨去雹捕茫,通过很多用户的反览谩,我定义出要摸一个最准的点孔惭,不要最全的险。准是什么概念凯恃袖?第一玛,我找得到碌肛,第二躬邵,我到那去一定能用得上撵构。如果我找到它了弥杀捍,也到那去了习,但根本没法用隧涟,那就没有用了拘戏。所以如果站在媒体角度般桔,我希望不见得是谁虏虚,也许是个媒体头,也许是另外一个平台盒愧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勘扣,但是它也不一定是最全的逞,但是它是这些所有的里面最准的蹬,每一个用户都能找到桩弛祷,而且有百分之百的体验把电充上虽奇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滴贩虱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耪怯肚,是咱们国电的站拧,是快充回娇侗。我们编辑去那边准备充电的时候坟腔,有六个跑快车的兄弟蛙捂,霸占着那个点介颗,就是不让你过去绩级炮,这个充完那个充蒋,还剩一个车的时候镁,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓶稀莎,赶紧过来充电茨烂故。我们不等了京炊。但是他们不知道长北,在那个点不到三公里的地方钵,快到积水潭小西天那个地方尖懦,还有一个充电站察,好像是三个充电桩还是两个祷,一个车都没有笆剂超,而且车位都是空的吩。他们不知道那里肪囊萎。而且那个点诡嚏邯,我们当时找的时候用了三个app隶从细,只有一个app上标出那个点犬,另外两个app是没标那个点诗澎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凑童,所以准确性其实很重要巾高。所以如果能解决这两点岗泞,我觉得咱们的空置墟纲、闲置的问题一定能解决茹兑,肯定没问题的仿。这是我的观点摔憾。    黄山拣缓:关于公共充电这个领域滇粹蹈,我不知道魏总在充电过程中棠葛贬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卸商补?    魏士钦禄:出现过坡,很多眷访倡。    黄山牛:这个问题其实很有意思的问题哗,充电桩的标准是国家有统一的标准驾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屋。    魏士钦屏:是这样忿,最典型的例子就是腾势檄聊从,腾势在很多国电充不了舒涣彻,但是在小E充电或者普天是能充上潦。    黄山豹:我们可以把时间放长一点来看救绵煽,在2004雄、2005电动汽车兴起的时候薄蕉使,很多人都不知道电动车是什么誊末闻,充电桩是什么澈相崇。随着这几年的发展鲜观,物业慢慢都配合了酱蠕,所以从成熟度也好钾、物业配合度也好镣尚绘,应该是越来越高的谦。国家层面出台袭劫妥,新建小区予以配合芜,包括老旧小区的改造垄搽,都会多方面来共同解决这个问题蔽。其实关于今天的这个话题坑怪千,我不知道台下还有什么问题要提问的截纪。没有的话轮,我们可以做一个最后的总结瓤忿夸。    我接着丁总说的北京模式的问题痛,我们今天说的是关于北京模式碾纷嚏,丁总说了一个北京是纯电的市诚哿选,跟其他地方都不一样滦,上海是极端的记,上海是混动市呈腊挝省,北京是纯电市场撼。我理解还有另外一个模式空兄,就是北京的充电运营商是最多的戮桥,发展是最快的课,一开始是国家电网毛废、普天在推会恋雇,后来群雄逐鹿刮歧,特来电彼撬虐、星星等等各种运营商都进来了固芬胳,包括先总这样的都进来了澄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书判。    魏士钦挺泰:现在已经不止了妹凹插。我们有一个数据皇几,说是47个运营商风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕艇癌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疵,我讲点个人思考和认识才募醒。    先谈思考缓黎裁。第一巧涵,供给侧结构性改革内涵非常丰富惧挪,大家可能更多关注产品的结构性改革逃稀班,其实我认为刹末帛,源头是制度的供给和政策的供给挡录推,再是要素的供给略,三是产品的供给轰辟盖。    再把这个逻辑关系缕一缕龟侠妊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潍,而制度郊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雹猩。所以现行体制下牛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革江?这是我思考的第一个问题戮弹堑。    第二个问题裸稠,是我做企业这么多年的实践和感悟斯,企业到最后比拼什么诬?其实就是资源的配置效率呈钉。汽车行业也如此逝胺。你拥有多少资源固然重要电息,比如研发队伍豢邯千,既有一两万人的擎呸竟,也有六七千人的米盖抒,还有两三千人的鼓,资源差异很大瘟奢氢,但实践证明人多不一定成果就多陵纫,关键是资源的配置效率彤痛文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率微皑体,取决于一个企业的决策效率和执行效率姑篮。而企业的决策效率和执行效率骚犁,又取决于它的机制和治理结构菜烩。    反过来蔑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咖。也就是说面颅,产权结构会影响到治理结构和机制拨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸡光具,进而影响企业的资源配置效率拇泊。    从逻辑关系上讲穗膏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革强沸竿。    第三个问题藩,产权结构是前提酣蓟,是源头性问题取凌老,多年实践矢休皮,有以下一些体会隘既。    关于股权涂拇略。股东应该优质化蒲,股比应该合理化丁爬鸽。近期也好裤,远期也好羔,你不能把那些对企业治理畔抽、技术乱、管理堵单,以及市场拓展没有任何贡献劝剧瓮,反过来可能还会添麻烦者铂,当股东皇蓬。这样的股东不能要吵厩渤。    股比结构这块成底,不同行业顽蝗奸,不同企业度舷,它的结构模式必须符合市场规则摩。若是竞争性行业绢咳憋,不管是央企芳蹲觅,还是地方国有控股企业纯魄千,做第一大股东绝对控股挠横,很难实现建立混合所有制的初衷聚现。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淀,竞争性行业混合所有制要深混委拉,不能简单地浅混匹。什么概念冒差翱?国有可以是第一大股东爆旁啼,但不宜绝对控股及袜解,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顾粟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弯霓、国内竞争国际化这么一个概念醚乔污。既然是全球化葱,如果你这个竞争主体翰,你的治理结构蜕敢眯,你的产权结构苯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豪身,你如何参与竞争脚笑钙?道理非常浅显明白芬骏拒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践便。    江汽集团公司制定十一五规划前鞠怪,我们就有一个想法警,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粉闭。围绕这个思路袖写棋,于是就有一个叫三步走的战略规划繁图。    第一步渴扭煤,把国有企业员工身份置换掉斤浆芹,从根本上说寒概斯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处零,对职工也有好处靶,是多方共赢的一件事情炕浇伴。我们知道澎,国有企业这条船不管怎样廊碎衫,开得好的,开得不好奶秤该,哪怕再破再旧莽梁肯,只要不沉下去涣补筐,国企员工都会抓住船板领,不愿意下船澎。    如何把员工这些观念转变过来贡涸摩?只有让他们从企业人转变为社会人软赫频。因此赦,第一步是2006年肖鲜,江汽集团公司所有员工进行身份置换羌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会性首,作为每个子公司的投资主体屠,共同组成投资公司会辩拨。    这样幌判卜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东委。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苍纬。    第二步朽鞘纬,我退休后该鲸侈,引进中国建设投资集团有限公司丝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赂辣浑。初步实现产权多元化体搁尘。    第三步膝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产千切敞,包括安凯客车的控股股权裤,整体运作上市枷。去年1月获得证监会批准妮达捎,上市公司已挂牌赌。    通过这三步走——置换身份采,初步股权多元化怜扣,整体上市伎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佰许旅,对留人起到了较好作用村百虚。在工业化铝清、信息化渡捆、网络化尤其是移动互联网时代腥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崩,股东或雇主和雇员之间的搏弈撤抄,更多体现在决策权和分红权领域扯萄。    为什么IT产业阂,特别是互联网企业发展如此迅速嚼?正因为它有这样的产权结构券赐,这样的体制机制害雾。做得好的互联网企业丘逻,股权都比较分散葡宦八,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔷,可能这是大趋势抄橡韦。    互联网行业资源的竞争和协同入,最终体现在人力资本价值上伴,他们要参与公司的决策和分红谐阑碍。这个问题如果不突破剿匹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桥羔。   存量是稳定剂何诧,增量是兴奋剂    那么甩,内部机制如何变革拇绘稳?    1990年我接任江淮汽车厂长纪,当时非常困难嗽蓝沮,留不住人杯跑。有些人选择离开窟孪,人往高处走技,完全可以理解另。留下来守摊子的这些人不容易兽肥,到我2012年3月退休瓦,这22年时间里平庐纶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抄。    第一阶段是2000年以前售栖咕。可用两句话概括妥簿,第一句叫做存量相对稳定凯,增量拉开差距屠瘁挤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堵撅沃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囤绥,可能就有问题但惹。因效益提高而增加工资泵吐,贡献大的就多增舵,贡献少的就少增睹谴内。即便没有贡献儒朔逃,原有的存量工资也不会减少掣,即存量是稳定剂腔脊,增量是兴奋剂昏哆剐。    第二句是有计划按比例增长工资么瓣刨。也就是说味层,企业效益再好仍虏,效益翻番工资绝不能翻番爽。效益不是很好锻廓,工资也要涨父。为什么隧?因为国家年改革开放30多年柏,经济20多年高速发展誊插,物价一直在上涨紊呐,生活成本在提高丛埠,降工资就是降生活水平筐刹辅。所以我们有计划按比例增长工资坡酒巾,以建立工资蓄水池港侨,以丰补欠刀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞋。    第二阶段是2000年后敦晴癸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式市。    第一部分是告宛挖,区域领先的现金收入入。和北上广深不好比廓,但在安徽及其他城市的同行业者中单,我们的薪资收入是高的侍叹,员工及其消费能力比其他企业稍高膳抛。但现金不可过度发放驮彼陀,这是心理学埂。人就这样换,口袋里现钞多了后锌咕阜, 像一线工人埔,包括技师在内锋角,他腰包丰实了冕痞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霓。    第二部分是大福利茎械。我在任期间科饱,江汽集团公司解决万余套集资建房锤窝嫌,还有大学生公寓寝陶冗、廉租房等;自营的物业管理做得非炒ハǎ好歉摔,很便宜呸,还有免费午餐舰篇,包括洗衣房等草筛。有大福利囤材敞,有小福利闯蓬,五险一金都取上限提挟。    第三部分有限的股权激励弦何嚏。    区域性领先的现金收入纪、大福利乖泞蚂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慧伎,这使江淮汽车员工享受收入不低孙、生活成本不高的待遇酒坑第。也使人才无序流动降到最低侵稠旗。我在任22年按轨峡,江淮的人才觅,不管是管理人才还是技术人才钉,几乎没有怎么流失楷校渐。    外人都觉得很奇怪敲偷。当时有个汽车企业派人力资源副部长姐核娄,在江淮附近找了家酒店联仙妨,一住就是一个月喀,每天晚上打电话找人敦,但没有人为之所动泛奠棱。    究其原因囱需,当然也不仅仅是待遇和福利氮,重要的是文化留人牵,怎么能留住人心娶攀碳,这是其一摧淘。    其二钮脓丢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设替,使员工的成长速度可能更快袄商。    其三肪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径没。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径券师苍,但我们有三条路径肛。    一是管理人员成长路径牧:管理员亨、助理管理师奇、管理师逞穆、二级副经理杏、二级经理拔、一级经理匪。    二是技术人员成长路径默撵桓:技术员芍搂、助理技术师娠堪奔、技术师;设计师受安新、主任设计师耐镐棚、设计总监洛、技术中心副主任煎、主任等侥。    三是技术工人路径氛腥:高级技工兼豢罕、助理技师荆、技师凛、高级技师乌。高级技师的薪酬弯羔恨,甚至比二级副经理拿得还多琳。    这三条员工成长路径标皖纳,每个岗位都有岗位说明书鲤。你要申报这个岗位鞍须,必须经历什么培训算相帽,需要什么绩效夏腻,才有资格申报社。上什么岗位有明确的薪资标准冗,“升官同时发财”道舜统,用人用工尽可能做到公开公正透明胺糠痢。员工们也看得很清楚腥害,只要好好干擒萝耻,就能够成长兰。    总之泻,在中央政府大政方针指引下立俯,切实扮焦轮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垮染,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革词。    尤其是产权结构改革啦,不要消极等待主管部门来安排拳朔烷,等是等不到的描。也不要对现有体制趣、机制太多无意义的抱怨篡超细,只要动机纯正呈喜,对国家对企业对员工有利下,就值得一试睡琉,这是我在江淮汽车多年的指导思想闲谴碴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋南灿,但一定是基于稳定性释、权变性懊笆虫、柔韧性基础上的变革烁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蟹躺。同时切记不管做什么事情梁驰,一定要取得合法合规的文件依据碌卉。    在沟通管理和内部运作方面敖什瑟,如何适应政策环境渤,是对企业负责人的管理智慧的考验靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畴被寸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啪。   当下济晦卸,在互联网经济蓬勃发展距、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酞灿棘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窃、汉腾幂慷、乐视诲酣介、蔚来裸刷岭、Nevs想狭霖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苹茹剑。但这些新思维眉、新模式遇到来自行业晤、公众和政府有关部门的不理解和质疑档咀郎。为此寰球汽车邀请行业专家恢侨肋、新势力企业领导摆、主流媒体高层釜,就大家共同关心的行业趋势喝拉爽、创新模式常愧、市场预判等话题展开热烈讨论募。   程远翔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谎年恃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檬,也是一个全新的问题馆,所以我觉得应该是个很有意思的事娄挖开。今天让我首先来作一个发言垫骏,我觉得是抛砖引玉停,我想把石头抛出来松摄,引出大家精彩的观点炉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翘旅俱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菱赂贺,他们该不该进入汽车行业劣倪虐。大家知道吼,这几个企业全是新人酥,以前都没有做过肝拾,在社会上是有一个反响怂识,有一种争议宠,说现在已经非常挤了姑,我们已经达到了2500万辆的规模模橙午,100万辆的企业已经有六七个了殊遍恕,还缺你们需栖都?你们现在还有机会势?我想说这是一个很重大的问题彤类昂,我想这个问题为什么说是战略问题叔,中国汽车业一开始就有这个问题吞惋娠。   我的印象中秒,我觉得中国汽车业有很多政策冗送,也有很多重大的事情戒,但是我现在回忆起来独航,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怠竭,一个就是开放引进烦冠,也就是合资颊嚼,也就是所谓的市场换技术乒秦朵。另一个凭,我们做了一件很大的事情蓬火,叫反对散乱差迪。这么几十年来链囤,在我们的汽车管理部门劳揪,我们就不说谁了久矮,大家都很熟滇烈,都是朋友泌磺,现在都七八十岁的人牢。我进入这个行业30多岁蠢稍,已经过去30年了咯孟骋,这些人现在已经退了新,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痉枢铜,一个是合资引进蹬,一个是反对散乱差涉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饥,即刚才说的市场换技术顿涵窃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邪沪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糠赊,只许有资质的企业做吓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俏旁,就叫中国汽车工业总公司刊勾。后来簧菠酪,提出了南北划界礁临考,想要一汽在长江以北氦汞,二汽在长江以南隘,形成一个竞争局面衬。这个想法没有实现活淑良,当然再早我们搞过六大公司刚滑,但是总体来讲京认叭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争限受。   我在八九十年代写过一篇报道餐,我就说中国汽车为何怕竞争鼎?其实现在想固瓶祁,我们争论来争论去就是一条羔刮顾,国有竞争叫皋,我们认为企业太多了淡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牟。   那时候从国家宏观的角度臂介伟,陈云同志提出了一个经济学观点鸵奠,叫做鸟儿在笼子里飞夯庆疲,年轻同志可能没有听过勒腻却。虽然给你放飞酒独肠,但是你不能乱飞萍鸿毒,得在笼子里飞吗疥起。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掂庙,所以我们提出“三大三小”诺滦,规定的企业能造车陛浩,其他人都不能造车冀粟,认为进来的就是捣乱配虐碎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巧评苦,后来被总编辑改为无心插柳桅。我们一心一意想扶持的企业搞上去龄,但是我们不想扶持的企业又在出现抡欣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面免胜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕉悍,为什么呢聚?当然是我们的基础比较差却福,一无资金传谩,二无技术歪盎,三无人才损劣认,白手起家覆拦。这时候我们引进外资绩崩吻,有了资金孔、有了技术桔县世、有了人才倘矫,奠定了我们汽车的发展基础层校。但是只走这条路等于缺一条腿此,只有引进外资瞎坞孝,没有自己的发展鹊欧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业人,反对本土企业峭,所谓自主企业饺仕拣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竿巢挪,奇瑞咯、吉利兑、长城孙搜粱、比亚迪扰尘螺,没有一家是合法造车的企业诚为爆,方式大家都知道甭诺,买一个不生产但还有资质的企业懈膳涉,就是所谓户口本灸,然后就开始造车另涟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炕,该死的企业死不了把,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搂哼,这是一个很奇怪的现象失,在其他任何国家都没有这个事情枯拼,只有在我们国家实膊,这变成了一种无形资产冯。   所以堵痰钡,后来工信部成立前夕瞬,在发改委发布了一个通报巩踞壁,宣布哪些企业要死扁苏,其实是一个作秀肆陡时。因为这些企业本身已经不存在了局婆钵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暴窟酬,就不会有这种奇异的怪现象敛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卫,我们把汽车产业的市场化瑞溺燎、自由竞争的方式忽略了豁试雀,我们把它当做航天航空管理搽守。所谓集中力量办大事疙毖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粱寄,像航天航空只发射一颗卫星请,只造几架航天飞机输蒙涉,但是汽车绝对不能这样殿慨鸽,如果我们中国只有一个汽车企业集猾飘,我们今天无法想象能够达到2500万辆隘港秘,我们可能还在200万辆以下徘徊玲李。   我们想想我们当时的规模广,讲起话来炊,我们一点底气都没有圈浅,全中国所有汽车企业的力量另翔恐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量动协,所以我们那时候是没有底气的矗杏啃。那时候蔡总经常讲告,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夯,我们国内的某家工厂扳,搞了多少年此锈?投资130亿干了那么多年没有干上去凭画,现在回头干干行森,别的合资企业在武汉干140万辆车甲括海,听都没听说过他就干成了凡。   当时我们确实是一穷二白人,那种情况下我们引进外资兰鲤经,但是不让国内自己的汽车做瞧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿獭斧,变成了外资企业蒋惺、跨国公司一股独大顿地,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兑乏禄。   中国其实为什么发展到现在这个状况胺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淀,在座的年轻人没有听说过警,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号收杭弥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拘绵。为什么有审批制牵?审批制就是为了反对散乱差夯拧芬,所以你不能随便上企业逆静。   我们把进入产业的大门关得很泻绻稀,一方面对产业造成了很大损失妥汗拣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矮如喷。大家知道稠堑兑,那时候汽车卖多少钱解辫娘?桑塔纳要卖了20几万平淮喊,当时说两万块钱息奥删,八字还没有一撇孝歇,订购两万多辆拼势遁,在桑塔纳卖20万的时候漂稼罐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漠。那时候的技术标准瓶璃拢、排放标准都很低捂涵,我们会很快发展起来咳叼层,但是我们失掉了这个机会就。这是产业上的一大失误哆李,就是反对散乱差炒敞芍,阻碍了中国自主品牌的发展簧柯读。   我觉得中国汽车进入2002年挛羌,入世以后就发生了很大的变化变簇,这个变化就是放宽了看棠,应该感谢国家经贸委前司长懊吝讼,后来发改委的副主任欧新黔卧,他在这件事上力排阻力似,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缆颓,有二三十个企业进来岁荤。在这时候席晴,包括奇瑞碘、吉利硅桂、长城淘蛔污,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面本,所以这是我们企业发展一个好的契机固擞咆,这个契机来自于好的竞争躺。   现在大家没有再说反对散乱差块隘,但是这个毒瘤并没有肃清窃偶舍,现在要有一个新的品牌出来跑侵轿,我们第一个想法就是它该不该出来捷梦锰,又来添乱蔼能畔。所以在这种情况下楷,汉腾出来以后维陕,我当时也没有太明确的认识嘎翻,在网上一片谴责声的时候末,我就意识到了这个问题踢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的死枪安,大的打败小的插刀逻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渐弦凛,快鱼吃慢鱼籍飞。汉腾给我一个启发鲍蝎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脊茅鹃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在管参,今后还会存在视姬扭。   现在一汽唤、二汽非常困难捕碌啡,包袱非常沉重痕爬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驮软,但是最近连一辆好的车都出不来睡刊。现在真正有活力的企业是谁呢甭蹦?是长城嫡蹋妙、比亚迪犁惺妓、奇瑞碗诬颗、吉利蓝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袱胖途。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竭烦催,让大家不要惧怕竞争晴浅可,竞争只有好处诽。我们老是说过度竞争涉课泻,实际上没有过度竞争摧碾寥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丘,经济规律本身有一个调节作用称,一旦过度竞争它会自动退出谦庙。   我们的出租车管理很失败侗荡笺,就是我们怕过度竞争犀童,我们把北京市的出租车限制在7万辆腿斯搜,因此打车难棉、打车贵陶昂,群众怨声载道屎釜祟。凡是放开竞争鲁坏,像家电产业大家都知道绿,为什么发展得比较良性呢阜史?就是因为放开竞争楷休,是不是先来后到呢箔薄奋?我们现在想想80年代橙惕,61家电视机厂裳,现在上哪去找单?大家熟悉的品牌捆惺,北京牌寂、昆仑牌认枫,我前天在飞机上看到长虹促,长虹居然还在串蹄坡,出乎我的意料沏搓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存副忿圃,现在新出的电视机厂溃款,TCL过去有吗髓?就是长江后浪推前浪接蔽哨,我们永远不应该对后进者说不闹贰,我们一定要这个变成一个共识蚀栋,任何时候都可以有人进来沽供。就像他们说的狼竭,任何一个行业都会机会壁背凭。今天在座的各位都是新进来的平筷栋,我觉得你们的机会大大的有桶喇。   我的砖头就先抛这些腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迫较鼎:沈达炜 版权作品覆白,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡距拟,严禁转载咖讲,违者将被追究法律责任蚀靶。 获取授权" "  徐和谊说察,当我急的时候呛衰,老唐一乐晌骄,哥儿俩(的配合)还行疽慈胎。双方都是坦诚的心态结,就没什么谈不成的事情汕。    唐仕凯则认为琴略,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汕,基于双方的相互尊重倾。合作中苇睹,尽管文化不同喀先瞪、目标不同筹颊帮,都能坦诚地交流脓拨,达成一致墟怪,满足消费者需求瑞煎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牢捌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颂鸽,接受了中国经济网等几家媒体的采访握。在奔驰E级轿车之外硕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞘陕保。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渺牟涵,徐和谊说京病,关键在于双方的真诚与坦诚文,这与我们的性格有关其磷澈。我的性格是直率脑,而唐仕凯先生则是含蓄歼售、温和莆,哥儿俩(的配合)还行呐冠钦。双方都是坦诚的心态粹,就没什么谈不成的事情敝芹。    徐和谊谈到漠陕盲,合作中慨趟,彼此考虑对方的文化景葱、体制傲撮屁,对对方的决策机构都很了解诲捍,也想知道对方的想法览,并多从他那套(系统)思考死隙峨:靠不靠谱拉超坦,可不可能邵矩档。不能瞎白话版瘫顿,不能伤和气席凭爆,所以就越合作越顺利肩串。    徐和谊认为淌嘉,随着后续工厂和产品的导入毁忌渺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莆强。    他还打趣说妮森,唐仕凯先生文雅叛,当我急的时候揩横菠,老唐一乐呻湍虏,我们的搭配非趁ㄆ娇穑合适踞。    唐仕凯则认为犁梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作七焊,基于双方的相互尊重浓霉。他说称幂,我们与北汽之间有更多的共识叫香屋。过去几年的合作继,大家互相信任葛赊、持久坟画割、坚实胖。我们有德国人的执着遣贡、坚持淬,在双方合作中钎容食,尽管文化不同堪少、目标不同媒氨,都能坦诚地交流弓态痊,达成一致悸,满足消费者需求侵拓稠,也能让优秀人才有合适的岗位火。可以说艰,北汽与戴姆勒建立了最好的撼俗、双方互信的关系课。    另外劳,唐仕凯指出队,中国业务的发展卡酣存,离不开经销商伙伴的精诚合作琶毋,他们积极履行对消费者的承诺檀漂、关爱瞧拈,也与我们建立起非常良好的厂商关系城舅。    他强调馅蓉妨,我们与北汽的合作笆济啼,增进了双方的关系丸绅。 全新长轴距E级车上市现潮卟瞥,领导合影(右二为徐和谊恨哥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手评臂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邻是,目前签,我们的合作是最好的诞泉纯。认真总结以往的经验捍媚、教训妨示肺,特别是过去的错误亥吨疯,接受媒体的帮助糠泊存、批评耸繁扫,因为大家对我们有更好的期许固娟将。目前妒复加,我们仍没有达到自己的目标肃,在中国市场还是第三名坟饶。但是科沮疮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淌袱。因此桥千绢,我们还需要精诚合作聚嗣逆,力争打造一流的企业;精益求精锹,建立一支一流的团队诗立。毕竟价嘲,我们的公司和事业都很年轻屑狠把,在发展当中最重要的还是关乎人骸。因此诲,我们不能只顾眼前魂,应当放眼未来肮,希望取得更好的位置巨憾壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛋:    各位领导逃筐守、各位汽车界同仁隙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗽皋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘸沛。今年论坛的主题聚焦安全蓉,我觉得非常有必要菱欢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捻输,已引起全行业和全社会的关注蕾驮袜。    今年以来藏瑰,在国家和地方补贴政策的助推下纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奠,1-6月济宠,新能源汽车实现销量17万辆婚,同比增长126.9%敝醚鹤。其中纯电动实现销量12.6万辆毫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宠,预计到8月底耻辫邢,全年6万个新能源指标就将用尽汰募默。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吹灭,同比增长170%示汀荒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庇屁毖。    但随着新能源汽车销量猛增甭掏,其安全问题也逐步凸显刮。仅今年上半年煞,与新能源车相关起火事件就有11起蕊灭绢,事故原因涉及到电池岁观袱、材料合容瘁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戚抠。不但给事故车主造成了严重的生命捶盎、财产损失肝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辰舒,极其不利于新能源汽车的推广猜探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砍博壤,新技术新模式尤其如此沫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穗叫、火车一度跑不过马车沤绍汾、人工智能行业也几起几落甘层舞,每次都面临着必须攻坚的难题箩,并随着问题的解决才获得新的认可腔。新能源汽车行业也是一样谜垦澜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吠狭晌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尖,在蓄积了一定的市场规模之后里,开始到达一个新的平台期钝崇苏,开始面临这样那样的问题华鲸。而我们认为宪叹快,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题解。    首先崔托负,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汰翘。    今天我们面临的新能源安全问题镁膛叛,一部分是技术问题变痉蓄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蕾。但更多的是行业规范问题磁弓,由于新能源汽车市场发展太快顺,行业法规建设相对滞后锭葱,安全法规不够健全羌,相关标准缺失绦炼,再加上消费者安全意识不足伙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吼,共同导致了一些安全问题的出现巫不妓。作为一个新兴行业丁摔犯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度容,这是新能源事故频发的原因兽嗜,也是新能源发展到当前阶段扯澈炼,我们必须着手解决的问题订挝防。    其次该,安全问题是消费者关注的基础痛点联挡蹄,必须全力以赴加以解决奈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脯逢趟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鼓评,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姐编。我们经常说剔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点错劝,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义宿。新能源推广几年来伦洪,市场上对安全的质疑之声始终不断驶,说明广大消费者除了里程焦虑里盛久,还普遍存在着安全焦虑烁确顿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择违加,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痉畏圣。着一把火就可能会毁了一个行业曹裴,在网络时代这种心理传导完全可能发生尽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理块琶,必须将安全问题作为头等大事来抓虎隶饰,否则就会被消费者所抛弃版拐。    最后位,安全问题是新能源迈向未来的必经之路差皑,也是发展的动力源钢还。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尖鲜魏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仕上,才能得以持久生存驰素。千百年来悉戌,人们围绕着使产品更加安全可靠径李唬,不断做出创新涟穿。及至今日蔫,我们投入无人驾驶汽车浑、智能网联汽车的研究桐癌,很大一部分原因识寝涪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障练。新能源汽车作为面向未来的产品擒冒缺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变食蕊红,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力染崇辱。    由此可见是讨咖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈类,粗看起来林林总总菇磕纶,不一而足;但是究其本质哨险,核心还在安全冉露酬。破除了安全问题车,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爽冀瘁,而围绕安全问题不断攻坚克难凌丘锰,新能源产品和发展模式将不断创新达咕侵,不断创造社会价值丁胯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暮,我们从一开始常,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斜浑,从战略高度提升安全性抨山蚂,居安思危粮,未雨绸缪日脊社,从研发浆、生产到售后服务诉,都布下层层防线鄙瓣茶,确保产品万无一失俱啃何。    一是在产品开发上加强安全功能设计订歼瞳,从源头上提升安全性趁挤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障布。从产品的开发设计阶段臀醋,我们就从整车控制坞、动力电池匈良、高压安全等方面以高标准进行设计徘。在整车安全方面铃泵姑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统票排,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计憾蛾。在动力系统方面成,我们从材料凹俩、电芯焊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茂甜,降低电池短路和起火的风险侠科。在高压系统安全方面辰截秦,我们从防水曙怜、防火蝎慧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计砷撮,高标准强化安全功能成。除此之外须岛勘,我们还充分利用智能网联技术士桶,对新能源车运行进行实时后台数据监控氨,建立事故应急响应保证机制试,为新能源安全使用保驾护航扛攫差。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证举梦瞬,以高质量产品确保安全皖式拍。在新能源汽车快速发展的同时曝,北汽集团不忘发展新能源的初心勉夸扰,严把质量安全关梨。北汽新能源生产的每一款产品勉暮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抛朵,还要对电池杏、电控系统进行严苛的测试与验证嗜。目前勺焙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系湿泥,其中电芯安全可靠性测试标准42项傅,电池系统安全可靠性测试标准50项熔敬涧,BMS策略安全可靠性测试标准33项钉按锤,这些测试包括长时火烧测试缸谰、电池剖切测试投椒、极限跌落测试和电池浸水测试等仟度。同时徒骨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隋邢泛。上半年巩,北汽新能源接到订单2.6万单青订,但在资源不足的情况下录抚,我们严抓质量关普敬疲,绝不为销量而粗制滥造肥滴,最终完成15052辆的销售任务甲复乾,订单满足率仅58%汐,但却实现了上0事故率的优良成绩摄。    三是加强售后服务与培训咐,让新能源车用户买得放心发痘,用得安心卉囊杉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孟凯协,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统险签爽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苛麻粮,包含车辆保养汀聚裤、车辆维修冲、紧急救援痛抖屉、充电设备涣豢鸵、增值服务苦慰瞳、客户关怀等多项内容架剩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肩孝柏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杆、维修盖孩墩,并对服务完成情况进行跟踪监控但,形成服务闭环藏须辑,确碧啬欤客户满意饥商蔷。同时钝釜钎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凶手颧,对车主进行说明和操作演示颅,并规范安全培训流程革,提升新能源车主的安全意识帆驴镣。在此基础上贰浓紊,我们还创新营销服务模式供蔽筷,今年8月12日烹瘦记,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鞭腿掸,不仅具有推广新能源车的效果棠,同时可以让车主及时更换粱窜、检修旧车上的老化电池轿采弹,通过我们的新模式给市场提供更多安全细派、环保托颠禽、高质量的车型股渐,给消费者更安心的消费体验拉假。    各位领导博、各位同仁墒:新能源汽车作为一个新兴产业垒缓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段是,出现一些安全问题挪铃诧,这在快速推进过程中也是难免的瞎篱举,是我们必然要面对的问题踩池。因此新能源安全问题费斜烈,绝非某一家企业能够单独解决仍失,它需要我们整个行业的协同并进协。    有鉴于此捞碱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力词幢,不能因噎废食顾刹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茫,牢记我们新能源事业的战略使命掸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念施忍,以持之以恒的韧性畴淬宝,推动政府潞诬霓、科研机构芹晴麓、行业协会疽氦、企业乃至全社会开放合作氓,不断建立安全标准就惶犊、不断规范行业行为嘛赣、不断推动技术进步犊、不断优化消费者使用习惯蹬,不断实现新能源汽车行业成长成熟敝、发展壮大分懒,实现整个行业的可持续发展厘茅害。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇昆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垄,各位领导辩、各位专家擅多弥,业界的朋友们啸:    大家好!今天夯,众多长期关心强冉、支持中国电动汽车产业发展的领导醚稍翘、专家和朋友们齐聚郑州铆,共商大计害泵。作为本次论坛的协办方坊瘫,请允许我代表宇通公司啥胚,向到会的领导栖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尾剖。    近年来奉,国家出台多项重大政策柬痊,从顶层设计滇、推广应用胳、税费减免鸿盆、购置补贴肮窖琅、生产准入艘豹淳、基础设施等多个方面处敝,保障新能源汽车产业健康快速发展旗。客车作为电动汽车发展战略的切入点女任港,是电动汽车普及推广的重点领域哀。至2015年底率侮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晦,占同期所有客车推广量的13%谋,为城市节能减排纳、绿色交通出行做出了重要贡献啦。    财政部甲礁、工信部挝、科技部题芜、交通部抡醋嗓、发改委等部委猾,通过科技计划居弧、产业技术创新工程等重点项目进行支持景庞党,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讳肪乒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升害:节油率话踞屑、续驶里程等性能不断提升揽,动力电池能量密度醒莫、驱动电机效率等关键技术迅速进步吕撇囤。    具体来说哥擎辜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骏艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成愁、节能与控制技术方面已实现了自主研发检协,大部分电动客车均采用国内自主控制器衬,整车性价比高瓷鼻,满足市场需求妒,节能效果得到消费者认可颧撩陷。    二是动力电池性价比显著提升辨。动力电池亨匠、关键材料国产化进程加速缅锯,安全性和工艺技术持续改进欣缎。与2010年相比棋亭口,动力电池能量密度提高将近一倍慌筷筷,成本大幅度降低泵纹形。    三是驱动电机技术水平进步明显块碑腻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求司蹲,在功率密度虫戳、系统集成度和材料利用率方面显著提升狮桑眠。    同时发,我们也应认识到岭不愧,国内电动客车研发试验能力有待提升榷尚世,关键技术与国际领先水平仍有较大差距献筏来:整车可靠性把峭玩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力官、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蠕钝赔,寿命窃、低温环境适应性胸限、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犬。    马凯副总理强调趟律:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纱奈。电动汽车由于安装了电池丸酶骗、电机矗乘疮、高压线束等高压部件埂渡,给整车安全性带来了新的问题阜,而电动客车安装电池容量大台、整车承载人数多椽册,给整车安全设计提出了更高的要求途。    因此熊,电动客车必须从防水仆噬、防火绞、防触电晦、乘客逃生超、事故处理等方面综合考虑蝗,从研发制造钙炮、运输存储偶碎炒、维修保养谓你、报废回收等全生命周期各个阶段着手短遁委,在电池安全呕、控制安全帕缅、高压安全博、电磁兼容等方面进行技术攻关拨浚,全面提升安全技术水平畏捂淑。并对车辆擦豁、零部件运行实时监控蛇解,起到预警作用兑,保障大规模安全运营释糯。    宇通自1999年开始研发电动客车欧杉免,持续加大研发投入裳红,得到了国家部委材丘、河南省政府和各位朋友的大力支持送拘椒。未来藉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入紊,围绕电动客车轻量化凭冕矢、智能化舞、网联化以及智能制造等发展方向茫坦茶,立足自主创新温,掌握关键技术推告,提升安全水平啊,促进电动汽车产业健康快速发展吐。    但同时贯喘憋,为了推动我国汽车产业的转型升级闹枪郎,实现2020年500万辆的目标骆感,我们依然任重道远领顿遁。行业的健康发展纤蹿,离不开国家政策和社会各界的支持抨,我们建议埠:    继续支持产品品质提升和新技术研发史。在纯电动摆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浑伪,研究开展创新工程二期项目等士际,助力国家下一阶段产业化目标的实现聘。针对燃料电池客车盗,我国和国外先进水平相比还有较大差距荚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寥,尽快解决关键技术问题缆履抡,推动产业化发展扫。    电动汽车正处在新产品推出的初期堤辖,技术飞速发展急,面临很多未知领域的挑战释恐,这些不确定也带来巨大的创新机会税跋,是企业法、行业和国家的历史机遇诚扁僧,也是赋予我们的使命和责任逼嚎怕,    我们将坚持创新希桨岔,努力实现产业转型升级和健康持续发展咆。    最后轰罕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵灸钉:李芳" "陈清泰贿钢逝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伴讨叮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”父磁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棚铺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尚痴,回应社会的关切唯,引领行业的健康发展搜集疯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逻爽绥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蟹,广泛交流侧敢奥、献计献策痴屎霜。    首先是创新引领问题惶鼓涡。    去年视吨,国家多种政策的叠加效应充分体现耪即殊,电动汽车呈现了爆发式的增长槽滦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惭飘,并得到大多数试点城市的积极响应骄山胎。更加可喜的是堑,电动技术逐渐被消费者所接受剐此,潜在消费人群在增长淌庆拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是投,总体上拓弄,这还是一个政策驱动的市惩ㄍ辗睢,它的不可持续性已经开始显现嘶褂。从今年起磊垂,国家补贴政策开始退坡核汞。种种情况表明帆巢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镀枢,相应地聪劣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期范失。购车补贴的退坡涝奥守,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肯。也就是在购车乌、补贴逐步递减的同时浮秦辞,政府应在研发环节加大支持力度哨,集中资源支持在动力电池瓶氢毛、核心零部件庇蜕嚏、电控技术戚、轻量化绩、智能化等方面突破技术瓶颈捎救。    另外宪酬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湃惰擦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等息。相应地爱聘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓟,大手笔投资于电动汽车且。    这一切表明勿嘎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俏隶。    由此看来轨绢敬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壤刷。    第一驼技,政府补贴政策进入退坡通道寥仕猫,电动汽车性价比提高的进程荆倍,能不能跟上政策退坡的进程澈漠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厘盯轻。    第二变,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力离兜,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒲。能否改写我国燃油车发展的历史揽欺撼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耻挥,并建立起较强的国际竞争力倒虽,这是政府和企业必须认真考虑的问题叫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术确荣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婆莲。    因此卸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导级糙,那是在强政策激励下的增长全,是不可持续的糙妻袭。有些企业一门心思地追逐增长瘫妙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张期池,却放松或忽略了创新和研发纫嘛。    应该承认冀姥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比物,性价比还是偏低的萄肌恒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庞堤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁备。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氰晃,理性地配置研发和产能扩建的投入乒。    当前锹,我国电动汽车正在向成长期转型谭实,这是一个重要的机会窗口绰。从全球看赤拿,电动汽车的技术路线还有选择的余地累,核心技术尚待进一步突破偶吃,关键零部件的壁垒尚未形成痉馅,信息系统还在发展必,品牌效应还未发力翟艾,商业模式正呈现多样化幸。可以说呢卯娠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虑革。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犁法碳,有较好的积累箩害。我们又有全球最大的汽车市场支撑谱炕谢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权天察竞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搏辨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件禄破。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期僚瓜,潜心打造核心竞争力新凹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扒,另一方面可以与国际巨头同台竞争扩。    电动汽车和燃油车一样然商镁,竞争力的核心是聚集优秀人才粪宝荷,拥有强大的研发能力浅那吧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睫。对于汽车产业来说礁副,生产能力的扩张是相对容易的玻窜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的百附股。但是弹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秆恒,因为那充其量只是一个泥足巨人部速秃。    补贴政策的退坡陕墨临,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闹呜瓦,补贴导向将让位于市场导向川戳,让位于创新导向锑控比。优胜劣汰作用将被强化尖,在大浪淘沙中媳,真正能站住脚的貌仓,将是那些具有创新能力洁锯、掌握核心技术沛、具有品牌效应的企业撤怪。    关于安全保障的问题归裁恢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酪,特别强调要重视电动汽车的安全问题磺嗅。这也是全社会非常关注的一个问题陇泥柏,是这次会议讨论的一个重点连底衬。    为开好本次论坛府,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丰,并将在本次会议上发布调研的成果脓了。    汽车的100多年发展史说明躲雹,随着人们生活水平的提高翘,出行机动化是一种必然的选择荆闭核。但是惠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棚,电动汽车处于起步阶段磨僵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陪颈戊,还存在由于能源结构改变而带来的僚筏夺,诸如高压电路其八、动力电池等新的安全问题慷。    因此癌弊,在电动汽车市场快速增长的时候炉察恋,安全应该引起特别的注意炕虐,无论是整车企业犊斥蜗,还是零部件企业料斡啼,对于可能出现的安全问题炔德孩,都要诸项排查合、及时发现釜、找出对策接阑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缔。即便是这样琼庐烘,进入市场后的汽车仍可能出现问题栋,这就需要继续跟踪词疯侨,不断发现新问题沥洞袜,不断解决问题壬,必要时要召回已经进入市场的车辆版郝烤。    应当承认默娟,电动汽车技术的成熟度还不足鳖,市场考验还不充分禄,消费者的信任度还很脆弱举,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚂唾勾。从这个意义上说骨拨惫,我们必须把安全放在首位婚。因为安全是一个否定性指标别,世界上没有绝对的安全冯篙,但追求安全是企业的天职猛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屁船碑,要以更多的投入厩,在设计彪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平量骨瓜。我们绝不容忍安全隐患镰瘫,但也要宽容失败乡亲,因为这里存在着不确定性悉。    安全也是规范出来的裳,要高度重视标准复极烧、法规和监管的作用粗,设计安全的标准和法规卉惕,有些是科学的研究和论证定下来的脾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的按查。企业必须严格按标准和法规生产呻括、管理和运营刃蔼,监管部门则应该严格执法称,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舜册稗,绝不能容忍劣币驱逐良币噬。    今天恫渐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题号从枫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稗恕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桑凸,它还缺乏充分的应用考验袒淑,需要未雨绸缪墟卿,防患于未然骏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导头,各位同行钠牧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茄另,每个桌上都放了一本琶标,大家可以直接看凶。前面上半场我估计是大家最关注的禽觅,有一些政府动向胸,他们做的干货剧豁何,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了假舅,我只讲讲技术揉干,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”前限,有三个方面稼赦炉,有些技术方面的内容是有相关性的据,政策本来是张永伟讲的逼砷匪,我在PPT里基本删掉了骡叫盼,大概带一点浦。    首先讲一下电动汽车安全的技术贾。电动汽车安全技术我们分三块邯酸,动力电池的安全戮布屑、电动汽车整车安全世韧孟、充电基础设施的安全疲辣。首先是动力电池的安全性搁串,是最基础聊剂、最核心的狡,包含了电安全面副、热安全概态、结构安全等等里。    我要先从科学的角度说一下呻。如图(ppt)佛可,这是电动汽车动力电池的基本特性秒劲络,中间可以看出我们锂电池安全的范围承窖邓,一个是电压伶篓蜜、一个是温度乒哎滥,对电池安全来讲乖石谢,这么一个很小的窗口里才能安全工作纶枯,如果温度高了会发生一系列的反应卤,就不正常了贾嚷拓。我们具体来定义一下这些温度肌纠,这是做一个严格科学的实验雀忻,锂离子电池的热失控添朔、温度变化憋涧、温度和电压变化的过程累。有三个温度纫橡餐,T1叫热失控自生热起始温度星喘,这个温度一般在90度警骏骨,接近100度说纳。第二个枷剐冯,热失控的触发温度挠,就是说热失控要开始了浪桥茬。第三个惜,热失控的最高温度海类陷,代表了释放能量浇碉炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)将瓜,给出了一系列的各种类型的动力电池敦方,比方说三元的NCA芦孙、NCM邯、锰酸锂的想,钴酸锂梅忱杭、磷酸铁锂棋谱寿,还有钛酸锂的狸途崩,从中间就看出穆攀侮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铆复。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域管戈,总体来看星廷氨,热失控最高温度比较低一点届,这是钛酸锂的膊。    太过于学术化一点拳染熊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫁硕。热失控韶,我们先从热的角度俗吕曝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亲,我们的SEI膜就会分解殴蔚雷、负极电解液也会反应庙,隔膜机制熔化痛堤娇,再到正极分解绒赊碑、电解质分解岛,最后就涂层崩溃富,大规模的内短路电解液燃烧豪诚,就形成了热失控佰布死。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垛开沥。    另外一个问题才,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展技汲酿,像放鞭炮一样沽撅,一个单体发生热失控能量还是有限的陆杀咐,如果在整个模组系统中间扩展侗素,这个能量就非常大了馈。我们说其实不在能量的大薪侣邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弓量详,但是并不是一个危险的东西墟表寿,关键是没有瞬时释放衅秤蹿,这是一个瞬时释放的问题弟翻慧。    诱因受焙劝,刚才说的是过热引起的鹤室兼,还有电的和机械的垫鼓,电触发邻枚暖,主要是过充萄田乒、过放等等强尉,尤其是过充誊,过充引起的热失控是魏危害比较大的小,这是它过充的一个过程和机理僵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哗笛涉。还有机械滥用毫伶凑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篮道,这是在网上搜到的底盘的切割实验纠编嗣,专门看它怎么样帽,机械诱因就会最终引起短路瓶煌。    第二部分法湍,整车的壤切,现在我们找电池厂开安全会胆忍哨,电池厂就说很多问题是整车引起的挂,不是电池的事吃奶零。的确火灸裂,很多问题不是电池本身造成的淘慷览,是外部原因算,整车忍,比方说碰撞会引起斧苛,电气安全篓熄,还有功能安全焚降橇,重点是这几方面旗鸿舞。比方说碰撞使秒,碰撞是最容易引起狸喘锈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皖篡吩。第二怕憋,各种原因的电气线路短路引起着火抽盼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腻看疥,电机控制器蒂捍、电机电子器件IGBP短路了抨,高压掠掂技、拉弧赎速翰、多处熔断迁嫂挞,整个就全烧掉了厢据,这是控制器烧红了府。另外一个随释蓖,比方说前一段时间南京暴雨之后蝗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疵贤。功能安全凄蛙湿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侥,电池管理系统死机呕平吻,但是充电机不知道脚旦,继续充插涤,充过头了嗣赁,导致了安全事故卜妓方,一般150%会大规模的内短路婆,充过头150%悔掇,不管是什么电池诲现艘,包括钛酸锂电池惠,如果充过头也都会热失控的庙剧,虽然我们知道钛酸锂非常安全撵,但是过充之后过压也会引起安全事故颈盟。    第三牌,充电基础设施的安全磋殴。尤其要说一下充电设备的安全问题肆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好线火阑,它的防水售斧商、防尘笔、防腐蚀斗碎、漏电反、短路保护等等柑,各方面存在一系列问题毯吧。我们开了基础设施安全的研讨会口办古,大家提出了很多问题侗撵临,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堑荷,我不在这儿过多讲矢。比方说瓣氨褂,我们荣威550就是非线充电着火丛,自己来安装这个桶谦玫,比方说外部的“三防”蒲托娠,内部走线的零乱蝗襄,不按要求接地等等琉眯秀,这都是我们充电设备的问题岭。比方说全生命周期状态的监测泰、管理体系的缺失誓,线路老化之后也引起很多问题店好。尤其我们在研讨会中有专家提出兼猾溜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馁炒荒,因为那里头重现事故之后就会特别严重咖魂胶。    我不要都讲问题界荒奸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煤。    第一想陆貉,说一下全球国际的进展回挫。我们要学习几个脓狠搪,一是安全防护方面吭,比方说日产的电动轿车Leaf黄,现在接近23万辆沃瘟,没有出现过重大事故髓喇息。它有一个安全防护的设计体系梗闺阜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糙,而不是说不能做到安全溃。人家做什么拆?首先窍柯,有很好的防护设计理念芜,它的防护喷,首先防控事故发生成,其次一旦失效督,可以失效不出事釜痴,再次泉,出了事绒,把事故控制在一个可控的范围梦龟,控制在接受的程度跟燃油车一样呸汲。是这么三个阶段栓突妥,从电池设计涂犀链,到最后可达到的安全目标从,是一个全方位的设计理念攫。    二是设计开发方面好淬陌,遵循了严格的V型开发模式胃,从电池包淘髓蚂、母嘲叮块虹妥、单体零籍、材料铺,从设计层败氖、验证测试层盒,是非常详细的局,包括底层的电池材料粒牡另,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蠕挠撮,我们国内的电池厂现在还很少用这些废。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侍,其实这些我们都很熟悉病潦,比方冲击雇、振动贝融、挤压己、跌落紊磐,牟惫希块跌落完垃、单体跌落等等拖冻,针刺鼓、极端的短路承颈、火烧浑厩、热循环腥,有温度的高低温循环实验爸突,这个好像我们做的不是很多骗芬,气体分析等等精苯,这都是全都做的什,这是我们跟日产合作交流的狈,我觉得还是给大家分享一下噬露揽,很有意义的彪。    第二门炊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霜风矮,这都是公开的途。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梧,这是一些主要的专利蹈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陌版,这就是一个完整的过程饶韦。由于成本比较高馁,其实没有在它的车型上全面的推开碉晴册。    另外一个值得一提的香,特斯拉的碰撞安全性接,从设计的角度些就韩,应该说借用了一些非常先进的方法猜急。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睬,发生事故之后涧,非常严重的事故也都是安全的羔财芦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圭,当然因为它有别的安全性骚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒜下。    第三霉栋狈,这也是公开的资料痛,三星的电池系统咐梢。重点看一下电芯层面酗隶,这是90安时内部并联四个单体电池刹淌,一个卷绕式的方型电池辜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呜小,一个是过充保护微拜、一个是防爆阀戈答、一个是保险丝薄。我只说其中的过充保护类呸比,这个电芯的外壳是正极袱辆抵,有一个过充保护的阀阶簇,当内部气体压力增大之后提雀,把外壳的正极跟负极直接相连侮,短路翁铜瓣,形成大电流希讲,外部短路窖,过电流之后保险丝把这个断开透缓刷,这个我们是值得学习的寡。也就是说在电芯层次进行材料福滩奖、电气氖醋、机械系统的系统设计还是很值得学习的弦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涧申烈,其实它把单体电池当成了一个小系统剿喀豆,我们可以对比一下搂,日产电池的耐忧唬块相当于三星大电池的电芯答失,就是日产是小慕藿幔块定,三星至少客车上是大电芯搪咐翅。    未来趋势来看蛔脸,现在工信部300瓦时硼锚、350瓦时都是这么高的廖,这是国际趋势枯姬,没有办法嗣鞋鲍,大家都在这么做欢肺忙,10年内我们真的要到350瓦时嚼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伙刨,2020年300瓦时应该是没有问题的唱,这个从比能量角度是可以做上去的暖肉摆,成本也会降低茧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笑倡漂,比能量菲、安全性是一个翘翘板爸,所以我们现在都出这么多事璃俱厕,下一步300瓦时豢叔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术让池憋,我现在牵头中美电动汽车合作脸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躺铺毙,这是最核心的下一代电动车技术奔嘶。    说说国内的抹羡吠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拒瞥房,待会儿再说问题箍徐。正面取得成绩效桑鸿,从材料体系胎蜂泛,三元正极店溺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讼埠,比方说在阻燃隔膜冒、阻燃电解性桥华、阻燃安全性也都有创新筋,取得了进展隶。从单体电池产品的检测结果来看跑,跟国外也没有特别大的差别锈杜梨。总之接,从统计结果来看无扦祟,我们和国外的相差幅度不是特别大筐奶琶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寂,总体电池的安全性保持还是不错的尺咐,这是实验的东西破邵,严格按照了国内国际标准齿春秀,因为我们的电池企业也跟国外配套胯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泪蜂阀,所以我们其实国际的标准都是满足的猩推。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辆钎搔。我也举一个例子菱锻奔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沮牵。刚刚说三星的有熔断器插、过充保护器窖邓、防爆阀狭,模组的我们现在电池管理系统等等惠慷钵,还有一个问题瓶,自引发内短路肩容煤,这是一个问题食,我们的制造杂质很烫、经常小规模的过充过放彭店携,长期积累以后会自己引发内短路累,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狠,因为不好重复实验高,我们首先做了一些重复实验的方法肚疤宽,把规律摸出来了垫,这个短路会形成三个阶段槽,内短路的第一阶段巧恭、第二阶段汝、最后一阶段吴贾。第一阶段只有电压的下降揽、温度基本上变化不大比染参,第二阶段含晌,电压下降同时温度有大幅度下降标博,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测备。    如图(ppt)昏,这是替代实验苹彭逢,这是算法晌停沉,这是短路的测试实验串,这是结果倒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昆、内短路的阻值都能精确的辨析出来性,提前预警热失控事故很木冀。    整车安全哄骡屠,首先是轿车安全扑,比方电池的防水避帅蒜,跟整车关联度很高藉吠,因为静态的防水姆心,放在车上不一定防水危冈,现在都知道IP67烯,其实一些厂家都做IP68了箍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的播娩旅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铜,我们如果做得好是完全没有问题的抱林,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梗拣陈,这是我们做完的设计汗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全修瞳匣,这好像是我们比亚迪的电动车访幌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栏,做得好我们的防水比燃油车还好膳间,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烂,关键是我们的技术到不到位丢稍户,所以我们来谈安全问题应该这么看炭班蓖。    第二涟似赔,轿车碰撞安全陡死丛,我们做得好的企业也是不错的暇松。举个例子乾柏等,长安的吓谓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寇梅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彪是,这是产踩、学酵班、研联合研究的渤。甚至为了将来的发展搅马,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的到炔局。而且电池包不是越厚越好蓖惮痰,如何又轻量化刨、又防撞级话,在优化设计方面也还有很多工作可做涂笑挞。    第三酮般,整车电池系统总体的安全保护垛保肯。我觉得我们通过上次的整车交流会莱苍坛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匙,大家都觉得还是非常不错的吠孙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弄碘吹,尤其是轿车企业是比较好的谅糜轿,分层下达、分级做的是非衬常好的旅黄狭,比如说高压安全管理系统隙逻。就是说只要按照严格的流程来进行开发畅急涵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怖。    另外我提一句客车斤喇,待会儿宇通的汤总还要讲的己,我不多说了汕,他们有成套的方法来保证安全性襄裳但。    最后砷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跑斜畔。前面领导都说了送,多少起多少起巨败,这是从2月份到7月份统计的10起以上伎蔽,7月份多起来了泞。现在存在的问题绰郡,我们在报告里面有详细的介绍凉蛊董,我在这儿时间关系也不说的太多了瞎醚宋。总体来看魂钢,我们安全性准入门槛要提高句,所以现在在指定各种标准崩,要进一步提高标准淋挤。当然还有一个问题粱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痰写娠,因为充电桩跟车的接口是老的檀鄙,现在要搞新的卤,新的总体来看是更加安全的剖,老的怎么适应新的魄蕾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坪容,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糙敲穷。    我们的发展建议莫,我也不详细介绍了贬,因为我们在报告里都有妓尼,永伟会比我说的更清楚一下兄黎。    第一个疮量攘,完善安全标准股,制定更加严格的安全标准强了卑。最近客车安全标准咯烤毖、电池系统的安全标准地骆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准百溪吮。    第二个甲,监控体系涎酚舷,现在当然都有监控系统揪,马凯副总理上次也说了夹捆,监控主要还是要靠厂家监管瞥,不是靠城市最后的那一级废疥处,最后那一级你也不会给太多数据擦揭绕,数据最多的还是我们厂家自己摔,我们最有能力监控好如。    第三个溺,强化充电基础设施安全管理罐,严控地下车库顾、高危场所充电设施建设与安全监管梳萌帕。    第四个储融,改革检测体制口,我们建议建立新能源汽车年检制度外镰糯,传统车要年检算瞎,新能源车是需要年检的棺,比方我们防水徒、防尘性能善补笺,新车是好的使,老的就不一定了吻,我们的绝缘性能茫籍、漏电保护等等是需要检验的得丢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翘垄堵,这都是很重要的华。    第五个樊,建议改革行业的监管体系瘟疮,现在我们是准入习敬嘛,有几千个车型前,客车是很大一个数券谓喊,很多厂家都进来了屑担妨,不能说让谁做慈、不让谁做搞揭,我想将来要引入事后监管的体制犁泥,谁要出了事要负责漠,要召回酶擦菠、吊销执照瘸哩乏、取消资质菊粕,甚至取消你不能再进入这个行业锈戳绍,这是我们建议的要加强须,否则这件事情没法弄疆。    结语三句话涣:    第一痕鞍汞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”储,为什么是“命根子”鹊姓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转切珊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渴秃皖?我觉得怎么强调都不为过葛,所以我们要警钟长鸣邦柏,高度重视驼尖临,大家都是这行的从业人员弧清,都不希望这个产业下滑讨剂,但是为了做到这一点密菠,必须要警钟长鸣碑确工,高度重视洼。    第二矩羞虏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捆括。想性能大幅提升鄙步,大家都希望300公里咸茸舌、400公里本,客车也是要提勒附扭,高比能量电池是必然的趋势敞起体,往上提的瓶颈技术就是安全裁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郡技粕。所以随着动力电池比能量不断提高琴系,电动汽车安全技术的门槛越来越高尉艰,本土企业要有危机感峰。    第三哪鞘膜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系持仍捂。安全管理吭婚韶,政府责无旁贷素。    我就说这么多坏脸妓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系吝黔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床骂十,到今天的北汽EH400的下线氛唾牌,北汽的这100万辆用了5年的时间谭胳媳。    在活动现彻没琛,北汽集团董事长徐和谊表示现塘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风下舍镰,不断的加强产品烩、技术管、管理创新茶,不断的加快电动化好函噶、智能化物哗、网联化很偶就、轻量化的发展步伐朝垮趴,全力抓好‘π计划’的深入落地尖糜。力争到2020年譬,实现自主产销80万辆胳裙睡,这其中包含新能源产品20万辆患蓬,实现销售收入700亿元巢,进入自主品牌前三名的目标颗废嗜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彭甲俯。”   “来得晚凑,干得猛善岁,站得稳”    “来得晚票申模,干得猛骑毋破,站得稳诉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芍。    “在行业内来说荡米坑,本土企业已经很多完成百万辆了腿啥,我们加入进来蛔魄秀,形成一种集团向上的态势狙郎鸽。”北汽自主分为三个部分票疆席,“绅宝炒、北京断、威旺缺一不可划刀,齐头并进戎愧阑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泪肃曹。”在随后的媒体沟通环节中垮,李峰坦言疏脓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膊娄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暑片蛊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荆泻取,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞘魔台。北京是传承“越野世家”品牌精髓锣设汕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肺。    “越野车是小众市程稹,但是在中国市场上私敞桶,硬派越野枪淬级,没有人能从北京汽车手里抢资源鼎衅。硬派越野或是下一个风口冲搅邻。”李峰在接受媒体采访时表示硕。    除了在品牌划分上的努力猎溪,在车型投放层面美獭撤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车视川,而到了2016年堪楷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陷秤畔,加上北京品牌和威旺品牌挨竿魔,更是达到了六款秋茄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例榷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录促畦。    而面向“十三五”烩深熟,北汽研究院院长邬学斌表示斯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述觅怪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踏竞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃查猴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闹。”    是的荷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炔弄吓,北京汽车仅用5年的时间傻峨填,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚼赤铜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围量虐茬,现在一是车型结构变化了犬,市场引导到SUV喀疮佰、新能源和智能化上去痢。我们由三级跳变成了一级跳寐涡静。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虹,“市场的变革对于自主品牌来说梗,恰恰是一种机会氢炼婆。我们有对市场最敏锐的感知藤,最接近市嘲Ь痢,这是任何合资企业都无法比拟的女。”    从年产销量看迪乓陌,2011年达到2.4万辆屋腹、2012年实现7.8万辆碌试、2013年超过20.2万辆某好酞、2014年突破31万辆藤、2015年完成33.7万辆顾,2016 年预计目标42 万辆垄,到现在已经完成了23万辆目。“2020年我们要达到80万辆趁。”徐和谊表示霞硅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孰惠,还要有好的营销脱呸,“酒香还怕巷子深”舷。在产品营销与销售网络建设方面桓,北京汽车依旧不甘人后我纱党。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颧颅,“人在一起叫聚会夕秤,心在一起叫团队镐。”    2016年上半年革舅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家录款攀,同比增长396%揭,目前网点总量高达到836家论,渠道建设速度令业界刮目相看匠捣淡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家表嗣愧,同比增长20%琶,目前网点总数已达1081家娠颈。    据已公开披露的销售数据溅轻,2016年截至7月东,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赂四镶,同比增长42.7%坛,远超乘用车行业11.1%的行业增速贰劣。其中糖仑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唤,同比增长94.6%闹唇毒,成为名副其实的“自主增速王”寂鳞庙。在具体车型上惰,绅宝X25累计销量接近5万辆江,在A0级SUV细分市场排名第一仑。威旺1-7月也实现了近10万辆拧,同比增长6%以上俏茂。    对于营销体系卜豢,蔡建军表态称擅:在互联网时代视扯希,消费者出现了很多新特征齿掠仍,他们爱分享互动窗嚷,重视原创和分享错建,并处于一种“始终在线”的状态匈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攻芬地。   对于未来萎谩: 李峰表示惮,在“十三五”期间杏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌建戈。    其中针对绅宝品牌丛伶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品了鲤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓卮捌块化技术平台济腹。    此外愤,针对SUV市场火热形势苍怂澳,绅宝连续推出多款SUV车型玻蕾皋,形成了X25相甸弟、X35戊、X55图毯防、X65组成的SUV系列颈,实现了对细分市场的全覆盖人抚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忙瞎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姆秋海。未来蔼僧痘,北汽威旺由经济型微车舷迁当、MPV熔臣鞘、SUV和轿车等品类组成姆驼。   责任编辑姓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得镶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开济司,在杭州召开伺泉,我们非常激动蹿哥盎。我们希望全球贸易更加公平跨辩,中国企业能够更好地融入世界市场磺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甸侣,要向世界展示中国汽车业的良好形象裸全孔。据了解价檬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腊层乔。李书福说涎怕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台财纪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盆僧,李书福告诉记者敖摆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椿谓,吉利要展示好自己的形象跨丧秦。李书福认为刊,我们要解决全球经济治理问题矾乓,首先要做的就是提高自己的竞争力统,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理回。   汽车产业智能化   谈到汽车产业工醋筛,李书福就来劲了锈楷脖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头极饥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芹看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翰圃扫,是全球经济的一个缩影木秆。”他介绍说碳盯,未来汽车产业的方向是电动化梢崔握、智能化酬、轻量化贤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楷疾句,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沽咐材。李书福认为兑,两者的“联姻”以及之后的融合发展慈妻势,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驰继斧、活力岁茬闷、联动肯封反、包容的世界经济”驳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泥痕煽,在他看来两者在基础理论研究和基础暮福块研发方面合作得非常不错铰惰卸,他希望沃尔沃能更豪华稳喀、更高档签兰烦、更有竞争力嚼潍,希望吉利能不断提升品牌力税咯、竞争力和溢价能力卞探无。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咯。”   在吉利汽车体验馆劳馁,新款的“博越”展车停在那里厂钱工,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一催秒惯。李书福估计屎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撇。去年冬天桅风,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时请,他也曾表示缉幻嵌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毕墨脚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化强荆炼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煞味抨,商业模式的变化已经从电商届漓、维修伸、汽车金融秆任得、二手车疤剃热、人才培养等领域开始陈,逐渐延伸到供应链前端的设计乓、研发和生产密崩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹅檬钠,这是核心幢韧。”李书福说场辰懊,汽车和互联网穗,两者已经分不开了赌程,汽车制造业要想有未来男恭,就必须和互联网深度结合起来成戈腻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沪凤,吉利每一次研发创新炔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梅现。   “安全既是时间长度固,更事关人的生命钩汐挎。有人说哆幸,现在的汽车都很安全了芍,安全已经不能成为汽车的卖点了籍,我认为妻口,这句话说的不准确箩废既,也不全面椒皑。安全对全球都很重要嘶,对国家很重要颓孪,对个人也很重要涉从疲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枪好师,可以说安全事关大局讹刀芒,安全关系到千家万户耸侥,我们一定要把安全放在首位玖。”李书福说订绿炽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中申份谐,不仅有央视的直播介撩,现场还有上百家媒体克搐归,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秆,受到业界的肯定够腐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念禾喜,用现在的话来说就是企业的基因急垒荆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑟僻扰,当其他条件与安全设计有冲突时扳品,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惩墨浓,而不是相互妥协赶壁抒。”他认为形敝链,当造型与安全有冲突时阂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趁呐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时婪甩,也会毫不犹豫地选择安全橡炕复。“汽车是给人坐的幂硕,所以安全对汽车而言实在是太重要了某。也就是因为以上这些理念似酚堪,沃尔沃才能发明汽车安全带睛、汽车安全玻璃垫宦、安全车厢郎、儿童安全座椅庙泡、侧气帘轨潘、车外气囊兑、交叉路口自动避险自动刹车壁斗、城市安全系统等等贸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焦,因为对人的健康会造成影响赤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知温乘忍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫁扑赐。 责编份混禄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哇函墙?这是东风集团高层必须面对的问题屑痢修。“国内前三四碉房,2020年品牌影响力达到行业平均水平彩类、市场份额5%死、销量125万辆镰,其中东风风神必达35万辆女,挑战50万辆墓吓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缝畅馈。   论自主品牌的持久战履陈搁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莲醒从。在他看来洪蔷,相对与合资品牌恭,自主品牌的发展分为三个阶段旗柑币:战略防御庭秒、战略相持和战略反攻砷涣会。   “对标合资品牌害、自主品牌已经经过了战略防御阶段鼓嗅倾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段片泵傅。”8月10日奋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帕竿,并反复强调肖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挝褐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萎衔茎,风神刚刚取得的历史最好业绩剿幕蜜。凭借旗下三搅盼苣兀客——AX7抵、新A60却竟搐、AX3量劳,东风风神1-7月累计销量76322辆徐、同比增长33.5%没,其中7月单月销量首次破万范。另外屁肝,轿车销售26756辆龋话谦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侣,同比增长27.4%烷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楔:第一免,超额完成任务;第二趟,轿车和SUV双增长槽。按照目前“三箭齐发”的态势祭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标男,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咯需:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上表萄,东风A9超过传祺GA8校拖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碱台。   “其实怕筹拇,我们重点想对比的是帕萨特惭陈。”李春荣云淡风轻的一句从,让一向低调的东风乘用车敖坑茸,平添了些许彪悍和霸气辨吼。   不过尼,面对长安蹿荡陋、吉利侮、长城书、上汽这些强劲的对手彼啸仓,以及合资品牌下探诉阿募、车市整体放缓的趋势羚迁旅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观户汗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裤冈柑?这是东风集团高层必须面对的问题联。“国内前三韩欢,2020年品牌影响力达到行业平均水平救呸彩、市场份额5%挞、销量125万辆惜,其中东风风神必达35万辆具,挑战50万辆摧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千价。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营父,我们要尽快达到35万唾乏譬。”李春荣形容菏舷蔡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唐,未来五年将是“本硕连读”斧司誓,从自主品牌的生力军成为主力军琅沽盗。   如何冲击第一阵营揉肆? ?   对于目前的东风乘用车来讲椒绿尾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战禽效官,首先是产品胁割齐。关于产品规划钮,李春荣给出的答案是嘶,东风在2020年之前奢柿,会推出17款全新车型登,其中传统车型将达到12款爸,新能源汽车7款绷。   实际上绅但本,经过七年的储备垄,东风风神已经形成轿车彤沧柒、SUV和新能源汽车三大产品军团骗,在大市、中槽、小细分市场布局涸。   值得一提的是喝箱颅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疵。这意味着盘录泞,除了传统车型抢,李春荣手里又多了电动车这张牌堂邵,而在2020年的产品规划中拍功,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凉。   产品层面攻,缺少明星车型访经,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巫,而在未来的规划中铺咎日,东风乘用车的目标非常明确蹲荚:提升车型效率半贤浑,培育明星车型牡疯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恃项猎,半数以上产品达到细分市场行业平均值堂固诉。   实际上编阮,东风乘用车下一步面临的问题唯阮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篓差缅。除了风神之外卯肌虾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惩轮,以及合资自主品牌罚,而在东风入股PSA弯废,成为第一大股东之后虐对吴,东风乘用车无论在资源整合会谭、品牌溢价托画欢、平台技术方面粉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坊,当然这还需要时间证明娄棚负。   不过喊娜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镭靖篇:资源协同包括产品凤侗、平台祭、制造技术创、供应链玫睛、营销和国际协同闹赶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赡,随着车市的放缓额,近年来卧申驶,从豪华品牌到合资品牌睬宋翟、再到自主品牌境,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证间猫。   与成熟品牌不同梅,创业中的自主品牌邯抨,在招募经销商矢碧诵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力该。随着竞争的加剧当谁、产品的丰富匿,未来将对渠道提出更多的挑战搐泡韦,比如一年之内连上四款新车的吉利末,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棘。   盈利能力当然是最为重要的标准溃,但是牺牲自己鸥矢稠、持续补贴经销商需剂荤,也不是长久之计豌,解决之道要不断有竞争力的产品推出踞理。今年年底簇仁,风神AX5即将上市诡剃,明年AX1也将上市戮。   实际上颁信湘,在青海活动开始之前房懈,李春荣提前到达西宁佰,专门到长城和长安4s店进行调研锤恐。让他感到欣慰的是厘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沪售。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘,我可以负责任地说袜撇,我们的商务政策是最好的壤本,没有之一腔汐。”李春荣对于渠道的重视程度搁迹疚,基本上是亲力亲为荒。   目前旅慕难,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓮尼夯。按照规划解财,每年净增网点50家辛喀,未来单店销量逐步提升至800台以上售釜迫,达到中国品牌经销商中上水平乘式晒。 责编奢扩溅:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日观画黔,由中国汽车技术研究中心主办寐琅掸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办褥。在本届安全论坛上肆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲降违械,在回顾过去的同时哼醋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议手薯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偏夹挡、车辆漆泼、道路等影响交通安全的诸多因素牧,促进共同发展身铅,从而降低事故中人员伤亡率巩隙萄,最终有效改善中国道路安全状况和。   会后蹦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吉孙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膛崩,并阐述了对于人扇磺、车哥、路痊扇方、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饭兰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示删垦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梆备,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虫,一是日产汽车“三重保护”安全理念庙嗽蔫,即分别从社会躬协筐、个人和车辆三个层面采取措施导烈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踢埠,就是在车辆的周边厢竣滤,设置一个安全保护屏障炽,针对车身周围不同的危险接近程度峡梅,我们会开发相应的技术进行保护股。   除此之外昂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虐男。在车辆的前方傲省煽、两侧锈、后方建立一个全方位的安全屏障管巍品,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匪桅。同时苦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撵,日产汽车也研发了一些相关技术斥堕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泪啥醋。   日产汽车始终将零排放古、零伤亡作为企业愿景琼膳范。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担士,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疥瘟俯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术话,可以在自动模式下完成转向粗、加速和刹车等操作贡,提升车辆的安全性能哗娶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辜山典,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓖客汝。即使后座坐有乘客令精,后侧方视线也不受遮挡墙骑门,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衬帘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忙骋尖,帮助驾驶者做出正确的判断忱策冀。   针对电动汽车领域履舵范,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位收线,而电动汽车上的安全技术欢,应该也已经达到了世界顶级水平排阿涛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涉,高桥信彦表示糯虱拾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度书断,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奠筷忱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呵昂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肪袍,日产在研发智能交通技术的同时妨毁度,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泼帛螺,其主要分为四大领域椒剿瘦。第一大领域是关于自动驾驶技术的钾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颇肉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崔火逻,对电池以及其安全性能进行研究挪。   第三大领域是新的移动方式善臀泰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哦荒仑,换句话说绦涵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助金,我们针对这个展开了研究灸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判款卤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岸。   未来糠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戌醛兼,同时认,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泄潍绷,进一步降低交通事故发生率巧、持续改善中国道路的安全状况僧。 责编栓共仿:李芳" "     【环球网报道】8月10日叔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帆,共推出6款车型型,售价区间为17.58-23.58万范亲谁。   新车亮点酒:   外媒点评好戏储:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孰汰:李芳 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽拳伺,严禁转载钙扑,违者将被追究法律责任计碉嗅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口房伞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浅。   不久前纲菇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敬上,北汽集团以549.329亿美元营业收入煤悍,排名第160位桶苹猩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茄私径,也是首次入围世界200强提碧。“我之前的预测是在180名左右苫存炕,这个结果确实出乎我们意料猫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话评。   据网通社了解距,2015年侨式,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蟹竿岔,再创历史新高浆。“十二五”期间问,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侍,增长3.4倍窍颇廉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流里仟衬,网通社可以断定以下两点窗诗:一拉扩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郊窝、稳定的增长赔敌。二阔问夸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潭。   为什么能做出如此判断寿萄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胃?徐和谊的一番话做了最好的解答刹解:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捣变,咱们给人家代工挣俩臭钱井,那是发展民族工业蹄铆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗现凰?不可能认宿。能走向国际化吗瘦磁?那更不可能级绥叭。”   然而饲,做自主品牌家沦仁,光有决心弧、喊口号是没有用的金拟。正如徐和谊所说拇:“干自主品牌真的难荒,现在大家都处于成长阶段裸讨,想要效益好显然不现实参粮氦。但是效益不好就不努力砍,就情有可原吗熊令?当然不是!量分绿。”   从“1 ”变“2 ”蛙畏棋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心串惭。短短5年时间颇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拒鲁衬。“北汽人要有工匠精神北,低着头辰、少说多干夯枪,闷头干婚,一代人不行两代人希却,肯定成功娃沏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泛。   随着“十三五”规划的展开情,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局券。据悉羔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阂、供鸥、销八獭、研于一体的北汽集团南方基地惶。   届时鞋铅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纤类,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尘糯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钳,形成1+1>2的布局捆列。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寞肩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺保少驾。   “十二五”期间鲁弄憨,北汽集团凭借超前的战略眼光峡嫡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蠢溺肋。通过产业链合作朵采,北汽掌握了最核心的三点(电池娩蹈骨、电机适洪、电控系统)技术桑融。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丸川,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惰,并取得了中国第一港丢骋、世界第四的业绩旅霖。   据徐和谊介绍氨档昧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上欣玩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凭凰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涩啪彩,北汽集团零部件业务板块几乎是0菏,经过这几年的快速发展蹦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沛任恃,这是之前想都不敢想的侩歌接。”对于北汽集团的转型贩欺署,徐和谊深有感触围题淬。   据徐和谊介绍农不岁,未来北汽集团将围绕汽车产业链抛驹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灵收恍,包括汽车金融腾、二手车脸且、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸先皖簧,带来规乃聪じⅲ和效益的双丰收汰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钠淮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奥夯,这也是转型升级的重要标志之一孟缔健。北京通航以合资圃舵螺、合作钉猛唯、资本运作为主要模式拈汞,在国内实现了产品工业化和市场营销仓。虽然规模不大畴,但已经显现出良性发展态势甘。   直视软肋聘管篮,质量和效益成关键词   “整体效益不高肩挛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言容,“我们举一个例子拍宿逆,这次500强名单共6家中国车企上榜哆辣,总共盈利114亿美元蜜虑。美国2家车企到,共盈利171亿美元妨斑。我们的产销量远高于对手募锑,总体效益却不如他们凸存。”   徐和谊指出椭博,提升效益卞瓦髓,整合全球价值链戚统,转型升级港沉贯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呢播陕,也是整体中国传统制造业需要提升之处剐仕涩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铺侵幻,向好的企业学飘潦屎,从7个维度努力炊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兴羌。还有四个月剁活稀,拭目以待杀夸逞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顺华介,通过与他的交流可以看出巴拷火,对于北汽集团的成长他是满意的强。然而楷虚链,作为一名中国汽车人溅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皆捎备。   “跻身全球200强企业撑悲,不是终点速携牛,而是新的起点鬼慑。”徐和谊更是霸气直言绩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹊,中国汽车行业前三甲辛晦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编珐弓:李芳" "   车云按熬娃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溅潘错。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲评绍懊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笨琅关,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗓。本文由现场演讲整理而成需畔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷瘴选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘘朴,这两方面的关联性是显而易见的嘎。    说到沃尔沃墩很,大家联想到的第一个印象就是安全释。的确踌筒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奖扑雹,他们就讲墨讽:“车是由人来驾驶的试。因此呜许,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全温篡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则昏沸嘉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潞敛伙。可以这样说匿姐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纪赂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带督。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术憨。其中当然有标配的版讲,也有选配的班,组合成不同的配置横。这里我稍微着重介绍一下摧帽,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镐顺浦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寒。在2006年的时候尼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痴涸笑。第二年也就是2007年层,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醇。2008年现,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侠茹虫,成为一个技术子品牌奸。之后的十年中这套系统不断地更新完善拒睫邪,扩展了许多新的功能括,比如增加了行人探测碍刮、自行车探测缆、大型动物壤、路沿和路障探测与避撞功能蔼。    避撞系统为什么这么重要呢冲撑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甘玫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车到、转向功能的话魏俱苍,一切都是空谈盘面。想象一下好,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚀凭旁,这将是非常严重的问题缺陷乖肝簿。避撞系统的工作机理非常简单忍限譬,首先是探测不,然后是评估决策廖,最后是干预沃,包括警告或者自动刹车嫌。    首先是探测诫辱。相比以前衔,探测功能已经取得了巨大的飞跃秀聚泞。从单个雷达到多雷达和摄像头粕,并结合多传感器融合算法购拘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姑访。    接下来是决策任。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型未琅圭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脱鞠。但是你在路上开车首荣,特别是中国的路况眷钱,不可能前面只有一个障碍物钱谭。所以随着多传感器的应用稗丢,现实需要更先进的威胁评估算法昆,可以同时考虑多个对象芭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碘晨舶,你车周围的一切都可能是潜在威胁财铜。    复杂的算法肯定会增加计算量芬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓮曝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步险徽纽,有必要进行适当的简化奈。但问题是怎么简化醋翰巨?比如现在大家经炒蹋看到的中国式过马路稼,一群人一起走兢,走到路中间复乡黎,可能有几个人继续往前走少蒋取,有一些人停在那里废,另一些人却往后退姆堑紊,这时候要判断预测是非常复杂的柯溯。所以祁歇豆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梗览,使得警告和干预措施如何定时钦诲靖、提升相关性和可信度始终受到挑战首女柑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渡星惫,才能提高决策的相关可信度期。    最后一步是干预改踞。判断之后还要有一个干预的策略烈蒋。干预一般是两种哎图,先是警告摧,再可能干预受腔歇。怎样警告呢瞥温侩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告感辜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁将缴擅。如果没有可感受到的威胁存在遂皖弥,原则上车辆不应该警告驾驶员信。这是因为蹬嘶,如果还是警告锌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顶党攻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卸。时间长了之后衅,他就会把系统关闭或索性换辆车腥浦,在中国的路况环境下氛必,如果一路上都是不停地警告逃肉吞,这的确是个问题线拘嫩。    警告只是一个声光或振动的信号目,那么在警告之后丢塑吨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坦全皇?我们的策略依然是炒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剃入,否则车辆不应自主动作懈鳖,理由也是刚才所说的偶扣舍。可喜的一点是潞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讼晨,自动干预所需的时间大大缩短了畦达澎,相比十年以前潞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芭熟脾。最后一点谎好劲,怎么协调人机界面聊帕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杜芜瑞,也将是一个很大的挑战疯倾屁。    刚刚讲了很多田拣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秆撬帘。首先是效率问题疲恳,要调整警告反应的时间伤浆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芹?警告干预是否可感知与理解端?第二是相关性退,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姜杜?是正确的警告贤赎,还是漏报或误报锰?比如说路前方有一辆大卡车穗,系统把它误认为是高速路交通标志牌猾,而不给任何警告挤徐,这个明显是漏报壤痴定。但是反过来说凌俩巳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熟,从而警告干预阶,这个就是误报厢,这也是第一类和第二类误报的区别逛娄。最后是接受程度揣零,警告是否很高程度被驾驶员所接受桓倪、并配合垄闭裂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鼓笺,所以这三个因素之间要互相平衡巩酵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目金肥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术高蜂糙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辆芹口。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欣眠栓?是不是因为最近自动驾驶婆、无人驾驶炒的很热彤敲脊?同时还有一些顾客在问旁汇,自动驾驶以后卵,我们的驾驶乐趣在哪里恰欣饲?因为很多人喜欢操控伐,喜欢在山路或者赛道上开车搬问辽。    我们完全理解这些考虑湘宦阀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况略雇,今天早上我走的是中环弘法,走走停停谦,就像这幅照片中般的拥堵剐扯。当然女剿踢,交通拥堵也不是中国所独有监位,随着城市化进程的加剧瑞粒,这是全球性趋势绕。请问这样的驾驶乐趣何在思瑞邢?    除了拥堵踏改俄,还有安全问题刮裴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痢道钠。城市化的发展也加剧了空气污染葡,以及可持续发展与能源的危机惟勿。对各位顾客来讲疤辩,还有实现实时互联和出行便利的需求喉脸搅。    所以环甲操,自动驾驶对社会并、环境和经济带来的益处是多方面的型好埃。首先瘫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胸绿膛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晨某,即使提升不到100%安全仙慨,但是97%穆、99%可不可以洁?自动驾驶还能连带产生其它的好处陶妙,改善拥堵翅坎、节省能源消耗烘成、减少大气污染茨护,以及使旅途时间利用更高效憨汞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苏晃,但我们说肯定也有挑战蛊,世界上没有免费的午餐弯。对于使用者来说撬瞪敞,有人机交互的挑战汇几泄。还有失效模式控制篮,万一系统失效以后碴,怎样用冗余系统来后备控制寺味。有跟其他车辆系统的交互鹊蛇搓,你不只是一辆车单独行驶在路面上科喘。怎么感知环境澜壬牡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赖蔚。还有最后一个庞,再好的系统矮年,当顾客不当使用的时候萎骋,怎么做这方面的技术应对处理靛。对于车辆设计来说绘狼柑,还需要各种各样的冗余系统做后备酪,确保自动驾驶安全脖盘嘉。    其实江辨冒,自动驾驶不光是技术问题谎铺钡,更重要的是对社会和伦理的挑战辅涝匣,大家是不是能接受糙?首先戊犁捅,什么样的商业模式疮信挨,是我们现在继续卖车的模式妒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敌驼。基础设施的改变勉咀俯,比如说车道线扳斡艾、公路标识的统一担,这也是非常重要的梆跑纠。还有保险公司是否接受许,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任款沽。最后是公众的接受程度率,法律和法规的约束武泵篓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注善随,从而也引发了很多相关的讨论蔫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么履徽?我们非常明确家测期,这也是一贯的战略拱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者革措,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叛。    这里举个最近的例子痉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烦攘都,已经在欧洲量产上市潞的,今年下半年也将在中国投放市场夯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啡托,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驹啸父,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熟喂龚,而无需跟随前车步橡。要知道懦捻吓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扁伍蛾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潜,那就是到2020年辜俯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烦痊。这是沃尔沃汽车庄重的声明毖,也是一个非常具有挑战性的目标捌寡氖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢保缚歪?    我们认为首先要充分研究林,通过真实用户与真实交通示譬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通设烦咳。还要多方的合作乾誊虐,沃尔沃汽车通过与包括供应商饯市、大学研究机构妙棠,以及政府部门在内的强强联合魔染枚,来应对全球挑战锚。自动驾驶之路没有捷径详统插,就像练马拉松一样崎忙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仇、循序渐进的弹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗜肋,我们走的每一步也都要以安全为核心形匹。我们要以客户为导向孩菊,通过提炼典型路况炔牟纤,悉心定义测试所用的通勤道路瞳俱湍,同时尽量控制风险偶舌脑。在技术成熟之前舷,必须反复的测试憨割,以保证安全与可靠通段。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廊燎横。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傅:要验证对社会和经济带来的好处痘设敝,是不是适合当前的交通环境冀,顾客拜摩肛、社会公众的接受程度舒蔬,还有道路基础设施的支持是不是充分泉,与其它车辆和道路使用者的互动巨夕峰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梗韧缺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遍物玻,真正的大规模测试将在2017到18年泉簧讣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耪色,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荚犊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叫侠藩。    上图右边是哥德堡市区的地图恰,这条环路相当于上海的内环或中环高爽收,即城市高速交通路嘘瓶撮,是没有行人雇思叭、自行车梢砂,也没有交通信号灯限肚剧。自动驾驶测试者是租赁顾客趁匡粟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶步氓啃。在驾驶过程中混段,允许处理其它事务蜡,从驾驶员监控到不监控瞄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术群宿。    这里我要讲个非常重要的概念呵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶般刀蛇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段化,驾驶员还是负责监控和指令娇荆睬,必要时协,还应尽快接管人工干预凌坪记,所以还有不少局限性敌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糯女,车辆负责监控交通环境睬汞,根据路况决策和反应沛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耗氮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咐睹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理安。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闻偿,驾驶员需要对驾驶负责睦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彭嘶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咀删,或者SAE第4级的程度便绩前,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坪。可以看出忿堤糖,这是两个阶段之间非常明显的分界线加请娜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肖爬,简单地讲牌锯恃,是通过多传感器融合暑,包括单个或数个摄像头拎歪裁、毫米波雷达策劣、激光雷达懈、超声波传感器等溺弟,加上云端和高精度地图舵廷,来感知周围环境螺供酷,评估路况和交通状况炒森脑,相应决策与控制捐车扒,最后通过制动炽噬闷、转向和发动机系统来执行干预克效。处于安全和可靠的考虑颓讼护,我们有备份系统褥闪,冗余的执行机构泄巩伙,万一其中一套系统有问题江,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顽临。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阑洪炉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仙动。2017年爬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侯技摄,随后我们将在中国秆藤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楼蹿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕊口链,自动驾驶的远景又如何微寝倍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸附避。如果大多数车辆有自动驾驶功能醒瘦汇,车辆可以与人谦撵、车森阶、路互相沟通岁枷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放红。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掳怠伺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雇莆懒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泵干,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拴俱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺婚汤涧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感高嵌沏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秃辛。 责编酒:李芳" "   从很多角度来讲饱次黑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓖,国产化是必须的道路纪蚕肃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窜邵涪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蟹弦,能够接触到更多的消费群体交羔。在网络发展策略方面碳侮,我们会更加看重网络的构成形式惰岁顺,像城市快修店斧合、售后维修中心钞、维修工厂等孤端,主要目的是增加服务的便利性菲斥松,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务立份。    上周末(7月29日)骸,在接受采访时扦冕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搏百,回答了中国经济网等媒体的提问搞,内容涉及国内高档车市程铩,宝马在中国市场的发展战略佩埂略,以及营销网络发展和经销商盈利等内容采。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士次普,年轻抽缴、专注茶呕,富有亲和力;与媒体的沟通自然惹、坦诚辑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骂商面。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楷,刘智说勃蓉,中国经济发展已经进入一个新常态僻,就是从高速增长进入一个健康高、可持续性的增长磺娇倦。但是失簿,随着经济运行质量的提高翠跋,每一个百分点的增长碎诺,都是一个不容小觑的数量及。把这个结论放到豪华车领域贪,我们所存在的这个行业磋酞,应该不会有前几年爆发性的增长期,市场会以一个比较稳定兔啦握、健康弓、可持续的态势继续发展舵。就宝马而言存穗淳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势采培钾。比如闹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勤,而是把新车呐舱魂、二手车垢颊,技术保险帘椭,国际式售后服务一起发展炉萍,我们叫“利润四驱”撵拘炊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赡晶。    今年率,在集团诞生100周年之际丁灌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驼狠。那么磋承耪,这些战略在中国市场怎样“落地”胆掇忿?刘智谈到艾苏摔,宝马集团刚推出新的第一战略亨发懈,其中的很多元素不仅是契合中国市成【捌濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隋九。他举例说居掀,宝马提出的智能互联概念陌汝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上购谦纹,领先欧洲10年以上浮仇痊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础单欧。再比如新能源方面栏为。中国政府强调逼壕乒,到2020年新能源车要达到500万辆厂婪纲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丁偶睫,包括纯电动和插电式混合动力车型敢翅荒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韩偶辆。所以在新能源车领域抱司,宝马会加大对中国市场的投入竭碎。因此虫,“从很多角度来讲侍森辖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凉快,刘智说辛。 BMW i3    随着本土化战略的实施行地,高档车市场国产车型所占比例越来越大搞。那么讲辟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的监虾?刘智介绍说匹碳,目前筛弹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系函曝午。在几大豪华车品牌里面监慷阶,就进口车的销量来讲溜官郎,宝马应该是最大的羞秘。我们对目前的状况还是满意的八韧。因为这本身就是在我们的商业计划内搂。    至于将来溺怯散,刘智强调避:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汝啡举,必须在中国取得成功冕藉,在中国取得成功购需,国产化是必须的道路”是甜排。所以地,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作救断常。不久前凡吠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赶僚列。从长远来讲猛,国产车型的占比会越来越高侥灯。 全新BMW X1    近年来被苫劲,高档车市场经销商层面的动向备受关注扰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贫?刘智认为迸苹,应该说柑玫,这是一个行业性话题咕锤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霓,在厂商给予经销商更多的支持配合后哦碉讼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擞壤乾。就今年上半年的情况而言蹋乏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的井。对比去年的数据嫂,我们发现渺太孰,不管是在新车毛利绘菩盎,还是其他业务板块迁恭,尤其是在售后曹兔、二手车鸡、金融保险等等几个业务板块备,我们都有了明显的进步脯。因此泰荆发,他觉得骗刊:“目前当,宝马的经销商网络是非常健康的”簇菇。因为嗅,随着中国市场的不断成熟贯呐癌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抵。从厂家的角度来讲负,我们也不断调整新车的供求关系杉睛太,调整车型的配比善楼快,调整商务政策琅玖。综合下来定斧,应该说目前宝马经销商网络喝戮亢,处于一个非常健康的可持续发展状态涝。 全新BMW 7系    那么菊朴腊,比较以往乔奖干,宝马在经销商网络的拓展上凸,节奏会不会放缓一些坚娜烯?刘智表示固炊,在经销商网络上味蹋馅,我们仍在稳健进行拓展鳖睫具,一步一个脚印地往前走喷爸。从绝对速度来讲炼菜舞,或者是从增幅来讲刮博,因为基数变的越来越大侩物亥,所以这个百分比是越来越低的灸,这是很正常的棋补镀。目前楷,我们全国的零售网点超过了五百家龄弘,覆盖了全国所有的省市自治区郴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懦,覆盖了很多中小城市澳稼抄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忿撬。在网络的发展策略方面客,我们会更加看重网络的构成形式蓟俄,并不只关注于网络的数量瓤诡。所谓的“形式”就是像城市快修店奶监、售后维修中心是缕幸、维修工厂等等一系列的体系概念硕凸。主要目的是增加服务的便利性晚番练,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炮瓣淡。对于经销商降,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牵,让他们有一个非常健康良性的发展挽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中淌热搞,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属陌,宽敞实用的空间以及良好的通过性钳钙卤,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿盎炉昏。尤其集中在20-30万元区间磋郊,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上视驾,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈位香韧。为此奉筒词,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型碾,希望在购车时能给予您更多的帮助慧。      外观上晦,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上卞,增加银色下护板雹、钻石切割式全新LED前大灯澄,让整车更添质感锨澈绢,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条梆,使整车看起来更高挑娥,搭配全新造型18英寸雪花轮毂榔粱炯,时尚动感沧粕问。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动啡挞绥,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连骑,轮眉外扩幅度增大侧,车侧腰线从车头贯穿至车尾思,并在前后轮眉处做了弯曲处理绒鲤啼,整体造型灵动圆润嫂母。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化揣添疮,新增前排座椅8向电动调节婚返誓、第二排空调出风口鲁规、棕色内饰蛋谭,以及对门饰板等6处细节全面升级雾壁,和电动尾门褥稼、一键启动瓶琶愤、电子手刹等配置遍冬鲍。全系标配8英寸智能DA导航系统绅,该系统加入支持手机互联的Carlife赋箔,能提供电话鹿、音乐说瞪拷、语音等强大的车内娱乐互动功能被簧,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等溉,极富人性化和现代化圃坤。 ??   内饰方面蛊,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子响。别说县漂,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的菜,中间突出来的换挡杆壤、触摸大屏鸡坟、上下分层双色内饰陀授凳、红色的启动钮僧疵剿,这些几乎都是本田坚持的风格惠。 ??   在配置方面甩搽,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整矛,为了照顾到后排乘客封剔,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬猾,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面恒,增加了副驾驶位座椅8向电动调节班蛇,并配备了电加热真皮座椅嫁冒迁,提升车辆内饰豪华感洽飘辱,乘坐更舒适秆,冬季必备装备顽捌鲤。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统韧炬,这套系统确实有很高的可玩性韩,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机粮寝检,一般能在手机上实现的功能茨持冕,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现掀费督,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用山帅汤,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息颈,寻车功能苦努、远程开关车锁等功能也都很使用撤颇乾。 ??   动力方面诗,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎跋悔,最大马力为166PS/192Ps肌佩,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式写璃,2.4L车型标配适时四驱疯弧然。值得一提的是舞凰,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化箩汉热,让座舱的静谧性更为优化沙吞娟,全方位保证舒适的驾乘享受继题芭。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统炔恰替。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统将,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验淳染瘁,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统寒漏鹅。 ??   动力方面颗,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机串,最大功率为193马力祈,峰值扭矩为243牛米碎淬焚,与之匹配的是CVT变速器涕粪躲。CR-V配备的是一套适时四驱系统幢惺擅,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性填仑遁,面对一般越野路段也能轻松应对连雹。   全文总结晶扑桔:作为一款中期改款产品锤,新欧蓝德最大的特点在于实用性剐离,7座诉、四驱苇、高配置蹦淘,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型妨,是一款十分称职的高性价比家用车环步牟。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环工冲滴,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争骗羞哩。总的来说秸姜,这两款车都是这个级别不错的选择倪,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球繁忱。 "  【环球网综合报道】进入岁末漓,各家车企的新车投放也进入了尾声鼎。在这个12月府颠,宝马X5缉捶控、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点搏浓骋。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型士熄揽。   1浆、宝马X5   2018年12月7日氖棵,全新宝马X5终于迎来了第四代车型驮母,不仅外观变得更加时尚大气我箔那,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升剧,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念桃染禄。新车售价区间为80.99万~90.99万元芬肋怯,此次共推出2款车型供消费者选择土。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身妒核龋,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了虫俗孔,身为知名度最高誊私,销量最好的豪华中大型SUV凉任葛,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮锰难箩,更多有身份的成功人士去选择它栓。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造饯,车身尺寸为4930/2004/1776毫米维报,轴距更是达到了2975毫米酪岛室,相比现款车型数据上都有所提升惮睦,轴距加长42毫米洽蚂,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比膘,宽和高也具有一定优势晌嫂唇,给人的整体感觉更加高大威猛畴挠幕。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格灸郝搞,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处零彪钦,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留虏,不过此次摒弃了开角眼形状俊薪蓉,并配备蓝色激光大灯烂圣,辨识度相当高骏。尾部设计也更为时尚年轻起来览惺,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式咯,视觉效果更加抢眼常笑谱。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统虽书,只需携带钥匙接近车辆自动解锁娜,离开车辆2米以外自动锁车纷互,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作鹤时。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大惟,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升醛景呢。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏烩,谁还敢说宝马缺乏科技感间恰傅。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式敦盗庐,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统胳柒革,可以自定义显示界面和布局搓累唤,N种功能任您随意摆布究,新增2种全新手势共7种手势控制灵攻稍,同时融入了自然语音识别功能强插。全液晶仪表盘画面非常细腻美观惯洪堕,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻溜。   ??????   对于这个级别SUV来说袜,空间已经不能用宽裕来形容了怜甲,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离檄,而腿部空间轻松达到2拳距离定络棘,而且后排中间地板的凸起很型萸ぁ,不影响后排中间乘客的乘坐嗅煌纶。后备箱采用了电动+感应尾门独粳担,既显档次又方便女士们的使用市戏特。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机骆泵,最大功率250千瓦啸,最大扭矩450牛米围受藩,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成长,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱陆粪谜,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式纤颂傅。除此以外臼苏怜,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架笨恐囤,最大升降幅度可达80毫米俄孰。   ??   总结叙篓库:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光亮扩,积累了强大的用户群体和良好的口碑顺绞,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂暖揪杉,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了骸蛋。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型敝课迷,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”皮娶聘,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少鹃。而有一家中国车企却保持着常青寒,它就是长城绷废欧。   近日蒜庭轿,长城汽车发布了最新的销量报告婚官,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆酷嗣,同比增长1.09%患期,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关书,达到106390辆抠倍悍,同比增长9.45%孙粳,增长势头不减逃,销量主力哈弗H6表现十分亮眼屎棋赡,11月销量达到5.4万辆芭尼,有望再次卫冕销量冠军门。   作为哈弗品牌的新车系黑逝,哈弗F系在11月表现惊艳乓碴饱,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7踢谎,上市三周销量达6067辆袱险,在目前低迷的车市中表现抢眼悲蹈檄。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢添?笔者认为有如下几个原因孩。1嘉股、品牌影响力强腊。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力氛,买SUV壕烷,就买长城哈弗是睫戳,已经成为了不少准车主们的第一认知恐。2楔俩赔、价格好赦韦拱。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9囊,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7隙伎,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型归抗危。3莱牡店、配置好蹭。作为中国SUV领头羊的哈弗闺,它为车主们提供了超过其售价的配置蒋,在其入门级车型上所提供的配置尖浇,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置衫飘冀。基于以上3点陵啊,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了轮。   不怕不识货淡,就怕货比货奸慕。哈弗F7到底强在哪里肌控谰?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型雷掣借,因此暂时没有优惠号,基于同样的原因仇慌,北京现代ix35目前暂时也没有优惠暴副,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠骑墨盯,虽然对新车主而言是得到了实惠瘦挖娜,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说天讲坝,并不是一件好事情草。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱操称懈,哪怕入门级的i秀虎,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱蕾。越来越拥堵的城市路段浑稼辽,开自动挡的车逆充,可比手动挡要舒服得多论亮。在变速箱上涂,哈弗F7完胜其余三款车型史圭。而在发动机的最大功率受谎叔、扭矩礁拜、0~100公里加速及油耗方面线项椒,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型晌平。   哈弗F7的轴距红叫墓、前轮距围杯、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型福。一般而言萝翔,轴距的长短决定车内空间惶诞秦,轮距的长短决定驾驶舒适性蕉垫几。因此尼速,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的掏姬跺。   从2019年1月1日起骆,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起乳,所有在产车开始实施强制安装要求孪。显然奴炊,哈弗F7走在了前面四,入门级车型即标配 TPMS系统信,而其余三款车型均奉欠胚棋。而安全带未系提醒鹤输,哈弗F7是全车均提供南坍舞,其他三款车型仅对前排乘客提醒绰泛。在安全配置上肪腥,哈弗F7会给车主绝对信心捐吮匆。   而在辅助/操控配置上钢,哈弗F7也是绝对领先的鼓摆攫。四种驾驶模式鼎办,发动机启停腐吹捶,自动驻车息趴函、上坡辅助孙缴沙、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障寇尖耙。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦鹿,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话娜宽摧、切换音乐的操作蜕叭,提高了驾驶安全性弗瑟妈。而这些配置其余三款车型均奉欠拇秀罗。   第二排座椅能够调节胖,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿镜,而后排杯架不仅可以搁杯子怀,还可以让后排乘客搁手倒钵。可以说鼎,在长轴距的加持之下失故,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适鸽。   在多媒体配置上炉,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好喝位连,9英寸大屏课,手机映射檬,GPS嫉、蓝牙电话等功能应有尽有踌痢,唯一遗憾的是回缮,和博越相比促痊,哈弗F7的USB接口略少槐,如果能增加一些USB接口特退弊,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求稗憾。   全系自动空调是哈弗F7的标配妙婪,它能够让车主不用频繁的去调节空调订校料,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉魄星卫,冬天感受温暖孩复挝。   通过以上的数据分析痕轰邓,哈弗F7优异的性价比不是说说而已识,而是实打实的体现在各个环节之中蓉谅。在这里室,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习手,推出更多配置齐全晃掏纬,性价比的车型骋郊,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片古膛。 "  在豪华中大型车领域武,德系BBA三强可以说是无敌的存在翁馈,奔驰E级堤、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列花荡。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6搁凄,可能会打破这样的格局练,新车未来势必会与宝马5系饺、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”史。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是雇疾,新车售价相比对手来说更容易被接受男腻烁。没错芳,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意保散芒,与宝马奇粪估、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比领,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者苛辰鸥,所以说泊瘦及,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为棋乓论,它成为消费者在ABB之外重要的选择矗策划。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价姑滇鬼,而丢掉动力麓、配置等优势沤抢熟。即使是低配车型配置水平也很抢眼潮巴狙,标配倒车影像劫痴、皮质座椅幢匹绍、BOSE音响等等盾,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出位藩。在动力方面公,搭载通用汽车全新驱动系统技术敦拷,具有多项创新动力科技梢棉涂,拥有高效率温、低排放毋堡疤、低油耗等优势供,而且全面满足国六B排放标准汐监令。这么多高科技配置加身蛊比叼,加之高效且节油的动力系统雀,不得不赞叹狄懊,以这样的价格来看廖,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了淡顷喊。那么我们就具体的聊一聊吭盖,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手翱?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来隶响纽,因为新车在各方面都拥有质的升级那刹驶,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分富幢持。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临寡宝,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机疥。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现耻希,能够压榨出350Nm的强大扭矩胸从。而且在环境问题越发重视的情况下洗,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术穆。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作猩僚,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的溺浑溃。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时炉萍,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力顿酥。   即使放眼于同级所有车型毖仑,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎旁棵,也确实是当今中大型车市场的标杆花年。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉讽,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱暮降伍,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型敞考墓,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看题郸吕,都可以让同级对手望尘莫及息衡嚼。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较磕豌,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出梆喀瓢。两者在都拥有不错换挡速度的情况下孔,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性郡,以及被很多人关注的平顺性问题耿蜜,显然是7速双离合无所匹敌的剁霜。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年点,而且迟迟未进行更新升级拍逢。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下恼炉黄,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了獭撵勒。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱艘,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成鞠递灰,可以说是用实力碾压对手彻内。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级脊笛,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱邪慰,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下兢,中大型轿车已经成为许多家庭的首先坛仕闭。那么潜在消费者群体年轻化搁,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观椿松,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素笨,成为了这类车较为看重的羞氰。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级畦,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时烫,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型簿麻秤。那么相比老气横秋的BBA对手哩漆,奔驰E级甸、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念陷痕免,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡桥。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表皑,因为它在惹眼的外表下童,车身尺寸可以说是碾压对手寇汐悸,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下唾,这样的特质就显得难能可贵了嘛鞋沫。   新车车身长度已经达到5223mm吨惋,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平胯譬任,仅仅是这200mm的差距式媳,就完全让对手望尘莫及嘿党喘。而在轴距方面骆假跺,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼烽。   多项科技配置加身畅粒,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE拈瑰桑,还有OTA智能云更新功能八,可对OnStar安吉星穆孤囟桑块和车机娱乐系统进行在线更新晒返,意思就是说你可以不用去4S店哆蒙囤,就能用上最新的车机系统棠猜,这点实在是很方便了喇。还有一点很受欢迎的是烦喜届,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”金派坞。单凭这一点槽凯谩,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者妒,并且想一下价格定枚奈,心动不止一点点婆鸵米。   不止如此敛,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航兜考浑、多账户个性化定制耽捆、全彩HUD飞航显示仪毁偷桨、5种HMI交互方式等诸多领先科技酸谅溺,再加上标配倒车影像沦、皮质座椅哼答、BOSE音响耪,不仅该有的配置一样不少棵礁涉,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足享故。   总结阿:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级噬缄莱,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸昏,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎陆娟,结合领先业界的10AT变速箱兽,更是让那些德系对手汗颜尼裂荷。所以综合整车表现来看骏徘胁,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级才豹。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市臣,但是各家车企并没有放弃燃油车协怒。在11月16日开幕的广州车展上妈丁,各家车型纷纷推出了不少新车型煌蒜,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力配,特别是中国品牌茂湃。这里宋逝骋,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型漆擂。   1歼渤宛、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因汾晌充,与年轻人同频共振萄泛挛,是哈弗F系坚持的理念滴潦古。   哈弗F7采用了全新的设计语言叭徊,整体造型更加动感判任表、时尚酪赂记,年轻气息十足划。矩阵式LED大灯组嗡连蒋,搭配倒钩式日间行车灯结探鞠,使得整个车炯炯有神柑纷拟。进气格栅为六边形设计懒躬,内部为蜂窝状汉还,黑色网状格栅看起来更加立体挪刹圣。   进气格栅为六边形设计刃,内部为蜂窝状铜,黑色网状格栅看起来更加立体冉。隆起式机盖与A柱连为一体导,视觉上降低前风挡的高度比例负传。从整车前脸来看诫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度多扦惯。   从侧面来看膳豪,新车整体造型修长结娟,动感俯冲式姿态非常有冲击感炒狼。多线条腰线设计动感身形一览无遗腹。   尾部采用横向尾灯设计患,造型与前大灯呼应景徊,使整车更具一体感妒但虱。同时秽控,尾翼造型采用悬浮式设计两惩卉,充满运动科技感又降低风阻和油耗涝。     动力方面教悼诉,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合豁,其中1.5T发动机额定功率为124kW救倡萍,最大扭矩285Nm 骏坤,2.0T发动机额定功率为145kW开棚碌,最大扭矩345Nm临搽吞,均匹配湿式7DCT双离合变速箱裙扳梦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年问戳,正式推出VV5升级款广,新车i共推出3种车型隋,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型罢怪,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型城寺故。   智能辅助 让出行更简单兰、方便   作为此次升级的重点收,VV5升级款在智能互联策、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐腊鸥。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能蚊,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统肆笺,实用性及功能性达到行业最高水平祥负遁。驾驶者可通过百度Carlife伦莽、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联迁安,同时增加了在线导航碘、实时交通夏、云端+本地语音识别的能力剐跺,并且联合QQ音乐和髓监、考拉FM实现海量音乐任你选耐情、10万档节目随意挑的超能体验僵郴亢,还支持车机连接外部热点室,可使用互联网应用擅、更新本地导航数据等功能淖蔬。   智能驾驶辅助全面升级嫡和,在FCW 前碰撞预警但蜂雌、LKA车道保持驳疗好、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上瘸砰孟,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)酗剁、ICA智能巡航辅助涎、TJA交通拥堵辅助体诵、LCK车道居中保持祁、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置辈管,智能驾驶辅助配置达20项软箔许,无论从功能还是从数量来看湿巫,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型深慕。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上菊芭,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合璃砷,该发动机由美鳖郎、日鸵世、荷等国际专家联合研发徒沽,配备电控涡轮增压器矗俱,实现涡轮增压器高精度控制甫扰扛,起步轻盈惊猴、加速迅猛客捣。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器菠寸,其传动比范围达7.99玩稳,传动效率最高可达98.87%枷嚷微,响应异常迅捷仕,随时与发动机精准配合溪,提供强有力的加速体验敌苫。   为了满足年轻消费者多样化出行需求肺,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统苟遣,整合3种驾驶模式(标准韭、运动蛇、经济)和3种全地形模式(雪地怪拱覆、泥地拳、沙地)抢,有效提升车辆越野能力恳巳乒、通过性及稳定性娩。而这棚,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点点羡。   酷炫设计脓呵靛,提升年轻时尚气质   作为升级款车型韧妻垃,VV5升级款延续了现款车型的设计檄,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm烤及莫,轴距为2680mm频帮逢,同时为了满足年轻人更多个性化选择瘸佬,在原有五种车身颜色的基础上惮莫,新增加了柚木棕色咀。   此外亭,包括LED前/后灯组绷半、全景天幕陕赴场、感应电动后尾门眉甲、隐私玻璃等外观设计均为全系标配对,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配梯。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂赋卑菲,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择款,搭配245/45 R20固特异轮胎淳够,进一步提升了整车的运动气息伎,让车辆外观更具动感送。   两驱超豪和四驱旗舰拆咆膘,装配了19英寸铝合金轮毂秒娜,稍显内敛了些箍奴。不过绿签,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择颂灭眷。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面回凉报,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)贯厦簧,让用户拥有更加个性化的选择虎词俱。   相较于两驱超豪版车型琅趁,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾逝、主驾驶座椅三组记忆功能配赁熄、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表旅、AQS空气质量自动控制系统等四项配置寝豪琼,在舒适度和豪华感方面更胜一筹袜。   至于高级运动真皮座椅鼻、主驾座椅通风等功能配置容赤,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装形惕,实现和两驱旗舰跺、四驱旗舰车型一样的功能和效果勃任。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统裴畏、多功能真皮运动方向盘逝孔、车用GPS软癌、第二代高清流媒体广角内后视镜糕、前排主副座椅加热净诺、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配搏。   内饰配置差异   购买建议贝蝎迹:主推两驱旗舰版车型   从价格上看铅砍,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元苯。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能武、主驾驶座椅迎宾城氨肩、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助师乌、ICA高速公路驾驶辅助善偏女、TJA交通拥堵辅助必袖、LDW车道偏离预警台、LKA车道保持洪玖屯、LCK车道居中保持膜守癸、TSR交通标志信息梗漏、半自动泊车辅助乔帆、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能伴蕉,极具吸引力轰。建议用户稍加预算哥谋疟,享受更进一步的智能驾驶体验汕。   与四驱旗舰型相比扯纯锚,两驱旗舰在智联闺嫡彪、安全豪华等功能配置上几乎完全一样乖。仅缺少了一套智能四驱系统么耻。但价格便宜了1万元兰,且独享20英寸超大轮毂鞭瀑酞。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行脐讹,两驱旗舰车型足以胜任屎惩胚。因此坍,VV5升级款三种车型中拣馆纪,更推荐两驱旗舰型舰,适中的售价编祈,顶级的智联醚捶函、舒适皮酥、安全配置片,让这款车型拥有超高性价比伪。 "  如今钮灸,国内最热门的车型当属SUV磊,年轻人为消费主力惕,随着年轻人消费的升级体套保,他们对于SUV产品的要求越来越全面化挂,外观材麓、内饰芦翘陪、空间侣、性能吝柿凳、价格等各个维度都要有出彩的表现枫捶寺。   近期纤匙,哈弗SUV针对年轻人市承洹,推了年轻动感的F系窖臼,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型港曝捶,据悉将于11月份上市甲炒扔,售价区间为13-16万元冉玖庞。作为哈弗F系的战略级车型撇,哈弗F7不仅在外观绞群珊、内饰方面采用了全新的设计语言是,对配置也进行了一系列升级匣,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统搜享,新车更智能化笨嘲、科技化夹郴。哈弗SUV作为SUV市场引领者受哭刻,一直以品质取胜锈蚕让,而作为SUV销量的代表渡肯沦,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注恫,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V跺谱乒、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手窃境玛,三者谁更能赢得消费者的青睐冉鹤?我们不妨一同来看看乐。   一哨、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布奶商,但从价格区间上看何,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车额蕉,如此大的价格差距丸,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢羡创?我们一探究竟揩投随。   哈弗F7采用了全新的设计语言醇楞,整体造型更加动感那贸、时尚隶画,年轻气息十足恼卫病。矩阵式LED大灯组碘,搭配倒钩式日间行车灯负泄惰,使得整个车炯炯有神婚说栋。进气格栅为六边形设计报,内部为蜂窝状唤,黑色网状格栅看起来更加立体取浇。隆起式机盖与A柱连为一体孙夯,视觉上降低前风挡的高度比例苦假。从整车前脸来看踌,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度水钎。从侧面来看枪驹,新车整体造型修长煤筷齿,动感俯冲式姿态非常有冲击感塑。多线条腰线设计动感身形一览无遗叹琼。19寸运动轮毂观戎砂,配合黑色轮眉先,使得整车造型更加潮流动感攀无嵌。新车尾部采用横向尾灯设计耪,造型与前大灯呼应垢俯芳,使整车更具一体感乘。同时颇赔吗,尾翼造型采用悬浮式设计庙秘,充满运动科技感又降低风阻和油耗漠。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言矫棠,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连实,同时大灯眼角前方加入银色装饰岁,提升了车头的时尚感施温。其下方是分层式格栅拱俺,造型凌厉悸腿玛,应用大量灰色饰板进行包围彼亭,看上去更加凶悍刹监。RAV4荣放尾部造型饱满厚实醒粕搞,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感僳备撮。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计碾,前脸为六边形造型卉,中间装饰有一根粗壮的镀铬条莽,与左右大灯相连囊冲,极具视觉冲击力句。前大灯采用LED光源就扛,灯组内部结构也经过重新调整屎共。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征恰携呐,尤其是两个尾灯的造型峡毛忌,看起来辨识度极强呜藕,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排车倒,令整体造型稳重而简约乾司。   外观小结丢:单从车身尺寸上看吩,哈弗F7的长度谴、轴距均优于两款合资车型冈失,更长的轴距意味更宽敞的车内空间莆筏晃。而从外观设计上来看劝习巍,三者各有所长剃辟搜,具体哪款更好看肝垫腺,这就仁者见仁逛、智者见智了集。不过值得一提的是秦羚煽,哈弗F7的外观采用全新设计语言姑掀瞳,颠覆以往家族式设计语言盟介电,可见为年轻人而来的诚意蹬讼趣。   二头写咯、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表澈瞳,极富科技感衡氏潮。智能互联系统集语音控制迹俩、车联网城、互动娱乐等多种智能互联功能于一体饶函,0.03秒反应速度步财,触感更流畅苫购,配合富有科技感虚拟按键零论间,使用便利快捷武无蠢。3种全液晶屏仪表腔,时尚主题颈、动感主题革蕉、科技主题供用户在行车电脑中设置选择宫悸,满足用户个性化需求埃跨。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足汾规讲。电子智能档把戊,造型新颖独特弧隧耐,镂空中控台及,配备隐藏式USB接口乱费经,不仅可用于充电嗜频频,还能储物卑惠。座椅设计风格偏运动化森功亮,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性鞍,加上大面积软质包裹的运用全,乘坐舒适度大为提升簧。8向电动座椅调节奔、座椅加热等功能的配备虫饲休,为用户提供极致舒适的驾乘体验广。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计栓悉恍,整体设计更偏向于驾驶位烧骡,提升操作便利性尚吞降。空调控制与多媒体系统按键分区布置枢鞋,清晰易懂队。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖士沫焊,增添了一丝质感笨黎。方向盘同样为三辐式造型渡疤,中高配车型采用皮质包裹茨巳,并在3巨、9点位置有凹陷侥敌杏,同时装饰镀铬饰条存吧,进一步提升了内饰的质感擒钞疲。圆形的仪表盘显示的信息丰富岭圣敌,外圈以红色进行涂装无,有着不错的运动感闹。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局啪特,仅在细节部分进行调整写辨。车辆在内饰做工及用料方面有所升级标挽,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板樊背辱,提升了内饰的质感罐吞。作为内饰部分中的最大亮点滤卢抡,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘姥离锹,凸显了整车的科技感波。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能啡坎,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升疾。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾什浪。   内饰小结柔:哈弗F7的内饰采用全新设计风格称然领,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板还毫,整体提升豪华质感科,相比之下恳设,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色陆媳,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求撼途。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏玫哀,并搭载智能互联系统刺枫,不管在屏幕尺寸上江沸戎、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品景狙搽。   三欢江楞、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV嘶侮,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统额。集智能语音系统季笔南、车联网酗、互动娱乐于一体的智能互联系统涎架,操控更便利伎迷龚、功能更扩展啼、出行更快乐模。哈弗F7智能语音系统骸会番,拥有强大的超级语境识别碌残,指令明确它可以帮你实现陷,指令牡铮糊它同样“懂”你坎,搭载的智能语义理解和云端知识库诉,千条语音语句识别率高达97%氰卞,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见肃夏赣。车联网系统实时的接入晌暗,让解锁车门年、闭锁车门轨、鸣笛闪灯青茸牧、启动引擎铺掂、关闭引擎爸、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到舌虫。创建车队辱蹋、邀请车友穷弗、目的地共享篓平、好友私信脖鞘篱、群内公告璃跋返、2000万+在线QQ音乐欣蹬、10万档考拉FM电台节目窍、4G+wifi门坏计,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造隶冉率,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致寞坛。在安全配置方面帘,ACC自适应巡航烤哎师、FCW前部碰撞预警曹凭铂、DOW开门预警齿、疲劳驾驶监测杠、TSR交通标志识别趟、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用谰,领先同级摊,真正做到了让智能科技为安全赋能吻咸涝。   RAV4荣放   相较下露鲍吩,RAV4荣放都市版的配置较为普通缮苯逗。定速巡航部鞍、倒车影像垫吮澈、无钥匙进入/启动穆、后视镜折叠私、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备菊瑟。而座椅加热揉烤捂、座椅电动调节铂廖羚、后视镜防眩目捷炒、预碰撞安全系统泥灭士、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上棠炊。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测混香、自动驻车柏偿割、多功能方向盘才绵烤、后排座椅角度调节集、中控大屏伐掠令、自动大灯侧设、后排出风口等配置龟系。而倒车雷达姆、座椅电动调节弟棚、腰部支撑调节冀书、后视镜加热古沟澜、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上撼碍。安全配置方面票,顶配车型配备了HUD抬头显示系统镣、LWC盲点显示雾、360°全景影像泵呈、车道保持和防碰撞系统等亮点配置卧俄厩。   智能科技配置小结规:相比竞品两款车型操材兼,哈弗F7的智能互联配置为独有讳箱殿,可见对年轻人个性潮流需求的洞察实。而在一系列智能科技配置上空,哈弗F7的DOW开门预警裳互、TSR交通标志识别汕订、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备红丢,媲美豪华车糙,不仅可见其智能科技的定位适,还能见其对年轻人的满满诚意骸哀每。   三妊、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面楼梧拱,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合宝划焊,其中1.5T发动机额定功率为124kW腐,最大扭矩285Nm?同催,2.0T发动机额定功率为145kW枚,最大扭矩345Nm感,均匹配湿式7DCT双离合变速箱妊。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求驳粳睡,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统福啤,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术环维,具有标准缚、运动怂勉坞、泥地匹踌、沙地灿川、雪地拈、经济六种驾驶模式肝校融,能实现全面的路况应变能力勺躺,为用户带来全地形的驾驶乐趣氮。   RAV4荣放   动力系统上尖,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选棋芹伴。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm动疆,最大扭矩192Nm/3800rpm饺夕。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm百喂,最大扭矩234Nm/4100rpm鹿雾。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱煤钉。   本田CR-V   动力系统方面隆,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力绣翠煤,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机剃,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm储,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm兄溅。传动方面律掀木,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外讨卯,其余车型均搭载CVT无级变速箱身独郡。   动力小结念稍垦:动力配置上偏狭铝,哈弗F7搭载的双十佳动力组合季骇恭,相比合资竞品的两款车型绵付,性能优异肩酒憾,而其全新平台的打造齐,多种驾驶模式的配备歇懊,无一不体现出以人为本的科技温度孙徊。   本文小结般咖的:通过对这三款车的介绍膝德被,能看出它们在设计层面各有千秋醛,内饰做工以及布局方面都以实用为主埔斜侨。而动力方面娄藏,哈弗F7搭载两款黄金动力组合豌需,性能强劲刊随玩,略胜一筹含被蒋。配置上不得不说哈弗F7抗,一系列亮眼智能科技配置的应用阶,智能互联系统的加配飞歇仕,加之13-16万的价格区间赣蓖,综合实力优秀板樊邦。在年轻SUV市场盛行的年代济道儡,哈弗F7迎着春风闪亮登炒O俊,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了撵砂。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首汛远啤,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型挞,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的枪蛙剧,轩逸廊赏、朗逸锹侵伪、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上钙,和SUV车型的销量差距不算太大点。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现奖。轩逸袭频、朗逸贪,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置潜,吉利帝豪以19941台的销量排名第8芳,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20巩矩馁。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话陛,那么它将以32690台的销量力压朗逸两修,成为4月份轿车销量排行榜的亚军畅垮。   那么抹独囱,帝豪GL是否有挑战轩逸椽、朗逸撼壤、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢厂?答案是肯定的祷,这勇气不是梁静茹给的付,而是凭自身实力来的负摩。   帝豪GL自2016年9月上市以来秀焚,已经获得20万用户的信赖幂吻辉,进入2018年以来逢晚码,也已经销售了50369辆拱,已经是“万辆俱乐部”的惩栉下椋客吻蛾。   在被颜控们最为关注的颜值上脖,帝豪GL是不会丢分的阜仍。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念幢,整体呈现更现代耿、更简约磊慕宋、更犀利的视觉效果翅赋缮,展现无限活力和动感张力颂。   它的中网部分采用了家族式设计位,基于全新涟漪渐变理念陀嘿究,格栅间距得到调整囤,整体层次更加立体丰富寇、和谐唯美锻,使其更具有识别度感痢,令人过目不忘筷屉。   所谓明眸善睐嘲,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔嘉,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯套,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔相细。   溜背式的设计十霉绿,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼朗山苹,营造出帝豪GL运动轿跑风格单汲测。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29玲,这在中国品牌中属于领先水准霉。   而轩逸漏劲问、朗逸蜡筐纤、速腾的外形设计则是中规中矩脱谢。轩逸采用日产V-Motion的设计语言动拐豪,车身线条流畅秋钩粕,尾部设计中规中矩翔迸,整体设计更偏向于家用袖棉。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意潮,但是贵在有沉稳大气的感觉热届,可以说是老幼咸宜了篙。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条芜盗饲,这也让它看上去更偏向于沉稳芒、成熟的类型诡漂姑。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计涪。其设计灵感取自中国传统拱桥希弊渴,弧线优美酪、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高写瘟,触感更加券抢挎,提升整体质感磊丹。   和轿跑的外形设计相呼应的是亨拱艰,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足晾,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入筏瞎届,让帝豪GL的动感和科技完美结合诫。   轩逸的内饰质感更较为舒适坚,方向盘采用三辐式设计据朵,且高配车型还采用真皮包裹盗门扯,两侧搭载少许镀铬装饰阀净匣,造型动感时尚毛。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格疵,人性化程度比较高瓷,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统监闯,而高配车型搭载了自动空调笛。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格狈酮曙。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望曙全。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”道潮。   帝豪GL的科技瘟驹,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上帅锻瞎,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现弘确。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级呵拒,配合两年不限量免费流量橡,构建全新人机交互系统嚎纳,创造智慧行车新体验菇钵。   为了避免强烈日照下不能正常显示错答,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的矢撕怜,全贴合技术驶,分辨率1280*720屏幕另。   支持16种语音发音人选择菜堑,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音氖愦锨保块;全程语音控制乘私,导航至目的地哦袄,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断陛、操控概,实时防盗报警囊、精准定位的APP核患惶,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级彪柬柑。   对不起琳困,无论是轩逸舍、朗逸还是速腾虎怂完,在车联网系统目前全部奉欠!   好看颇池擂,好用镐想,还得安全加好开抄。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊氛甩。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身烷,钢材最高强度达1500Mpa踏习荤,使用比例高达57%慈慈建,同时配备6安全气囊膘边炮、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置短,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖锈塘、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)谋古,在发生事故的情况下铃俺偿,能有效降低车辆对行人的伤害负辞昧。   在主动安全方面贾纯考,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念莫械堂。这个“安全识别圈”包括苇外蒜:驾驶安全感全、辅助驾驶系统殴头夏、信息辅助及安全警示瘸帘嚎、主动避祸安全痰、被动碰撞安全共五个层次靡。   它包含了能够实时监测与前车的距离卿外硅,提醒客户与前车保持安全车距鸥,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时乘茸,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动遍跨,显著降低车速兽场,减少碰撞发生几率簧妨抠、降低碰撞程度的预碰撞系统联酱篇。采用1080p超清录制效果田,拥有超广录制视野胆哎,可实现画面观看顾鲍勾、一般录制冻箱屡、紧急录制莫吵,抓拍以及视频敬、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪焦吗。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板潜幌潦,车辆溜车的HHC坡道辅助系统儒。实时监测轮胎的状况郡,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统宿五。实时分析车辆的行驶状态袖,可在突发情况下保持车身稳定挠,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统赴较。增加后方视野箔,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式位媒湿,防止强光刺激眼部书橇覆,自动防眩目无边框内后视镜哦棱示。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的禾涤,但是面对向上的的中国品牌堑舅茨,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力掏独贪。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例怖韶,除了配备了基础功能外崔,还配备了胎压监测耙淀媒、主动刹车/主动安全抢悲挛、倒车影像埠、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能祥令吼。而其余三款车型矾痢钦,由于受到价格因素的影响臣,所以配备功能非常少畴歧,仅配备了基础功能微癸。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是诺,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发端香竟,节能高效恨鸿、动力强劲晾辰,最大功率98KW坡矮昂,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机贡郝量,与格特拉克6速双离合变速器匹配剂详,百公里综合油耗仅5.9L撇疮。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机栖佬冷。同时号,它还可选择1.8L自然吸气发动机谜,除搭配格特拉克6速双离变速器外屡荚,还可选择爱信6速手动变速箱喜土芳。   在全民涡轮化的当下骗羔,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机稿熬,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机歼灌位,速腾还另外提供了一款2.0T发动机桃攀。在动力总成上雹婚不,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择龄距牡,朗逸提供了3款新控,帝豪GL和轩逸各提供了两款猜。在这点上篮,中国品牌还需要努力彤。   综合来看黎麓,吉利帝豪GL档逗、一汽大众速腾瓜磐、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用虱懒。但是砷,吉利帝豪GL更加值得考虑仿,毕竟由于其总体售价不高垄算,所以只要花费比较少的价钱槽,就可以买到动力更加出色的车型眯。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马触蔬首,帝豪GL是有勇气的纶谴趟,当然臣维,这个勇气不是梁静茹给的你竭摹,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气赤遣。相信凭借着其优异的性价比氯澄,帝豪GL定会将诸如轩逸降剐、朗逸趟被纺、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来擎亩,成为中国品牌的骄傲灭斑酣。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代习,想买辆SUV车型易如反掌戊晨,可是想选辆心仪的却并不容易沧,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了绦芜贺,用数不胜数来形容并不为过哗考。今天创挤,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱徽,就能玩出大乐趣的四款小型SUV蓟拴,相信总有一款能打动您甭梗完。下面固崎拓,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅畅赎,前包围散热口的梯形设计看起来很运动庆。大灯的造型也比较俏皮可爱练鹤,远景X1采用远近光一体式头灯溪,并且支持高度可调扒聘叼,这在这个价位中可谓是非常良心了料群。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅另,黑色的塑料裙边透露着一点野性颈烤,并且远景X1还配备了车顶行李架淡梦瀑,这让小巧的远景X1拥有了更高寥、更开放的可玩性夹裸番,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿捎吗、更贴近生活柔雌,而采用电动调节的外后视镜大小也非嘲┝尘ⅲ合适玫芍疆。 ? ? 车尾设计得更加可爱刷,上半部几乎全是亮黑色涂装锚、下半部分的造型与车头前后呼应栓辜,看起来很协调伯河似。在车身配置方面九霉解,除了最低配令千,其余版本都配备了两个倒车雷达探头负顽蚕。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰琳,中控台的设计源于冲浪板努粮,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺埠,不仅如此姑蜜,远景X1的方向盘为双幅式讥山,个性十足返薯薯。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的娟,但是其空间表现并不如弱于另外三款车宋拷,尤其是前排的空间表现疙,如果仅仅体验前排空间徊敲番,根本感觉不出来这是一辆小型SUV硷吉柬,其头部空间非扯槁孤洌宽裕磕淮。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面染,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)署不刮,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱毋,1.3L发动机最大马力88匹甭苛碗,峰值扭矩120N·m领,1.0L发动机最大马力68匹卑官,最大扭矩88N·m翠宠遁。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计墟婆、还是智能互联系统和动力表现都非常出色辑,结合其不到6万元的售价坊抱,使它成为了一款绝对值得推荐的车型岭苫,如果你喜欢比较个性的设计荆、顺心的操作系统以及灵活的车身险冒,那么远景X1是一个不错的选择另习。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来假呵嘎,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势梗衫蔫,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野薯那。其中十哎,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富太、竞争最激烈的主战彻可汀,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此叹,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心互汇赔,逐渐赢得了消费者的信任逆擂。以哈弗H6为例戊钎,在销量榜上一骑绝尘袖,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”妨贪牵,那么航,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢壁篇?请您接着往下看拉购。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面翟葛坟,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格敛洗端,并依旧推出红标和蓝标版不同车型锈绊孝,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅颠,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面唉哗感,红标版车型采用了较为传统的设计播缉玖,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计澎膊矛,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯布忿,并集成有LED日间行车灯捻壕摄。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm艇,轴距2680mm撵,相比同级别自主雹碑、合资竞品均具有一定优势贪玲,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计袒,配备19英寸轮毂殿,运动感十足叙棘。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格劳,科技感十足甫。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片匈,中控台设计偏向于驾驶员一侧勘,配备9英寸液晶显示屏蹲,下方的操作按键排列整齐耗间,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖结毖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品渺驴。   配置方面欧,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统丢瞎、TPMS胎压监测系统癸稻慈、智能启停奴、无钥匙进入与一键启动里矩、倒车雷达等诸科技配置蓄。此外谁胚,安全配置方面萄史,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助翔、HHC上坡辅助输、右前盲区可视枫、主动安全头枕等主被动安全配置睦扦。值得一提的是孤,新车采用激光焊接技术俊褪敬,高强钢占比超65%凶袍,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害寒迷,构建起全方位的“铠甲安全系统”颠棚惦。   动力方面逛朔花,全新哈弗H6搭载1.5GDIT确几、2.0GDIT两款发动机滑博。其中蹭揽,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术枚奠桨,并集成了悬吊式中置直喷喷油器常黎磁、缸盖集成排气歧管屉剂陛、高瞬态响应性电控增压器潞、可变排量机油泵湿蔚窘、进排气双VVT疽病、双回路冷却系统等先进技术闪趴,最大功率124千瓦荒,峰值扭矩285牛米夹锹,堪称同级别最强共孪。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱井浇,齿比更密狡媳,平顺性更好椽慷废,燃油经济性方面表现抢眼天,工信部油耗仅为6.8L溯澄,同级别领先记。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV衬行栖,放在几年前习蛊,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV弟犀枯,近几年楔驮霉,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升揉瓤,自主SUV车型层出不穷细甭捎,且具备了与合资车抗衡的实力瘁怀。今天墒胜炮,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比府堕。   严格意义上说雇,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手辛供躺,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱狸。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV踩统倦,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可瀑馅撵。下面拉抛,我们就以这两款车型的顶配车型龄季,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型湿毕、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说顷栖澳。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年簇,自主品牌的长足进步肉眼可见敬。其中漓逗矮,吉利汽车的表现尤为抢眼陋霓,2017年销量超过124万辆哗亩,位于车企销量排行榜第五位晾滤管,作为吉利旗下轿车的重点车型荣,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力家阜,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实澈剩。   众所周知纲,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压擦,导致合资品牌不得不将产品售价下探讳哇习,曾经的销量王—速腾便是其中之一行口。作为购车预算不多的消费者谭发,合资品牌价格下探是好事冉辈滇,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”隘擎。假如您有十万出头的预算秤棱,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢介亲闯?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析遂督灸,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型嗡撵腻。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手叙接涣,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型铺精烫,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型誊卉,吉利的博越1.8T车型平沟,以及来自长安的CS75 1.5T车型备龟。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量褂痞。首先是哈弗H6童,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅稻,全年总销量为506418辆孙裴,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4锨,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆挛污钉,稳居次席桐。吉利博越庭补,吉利博越在2017年的总销量为286163辆诬适萝,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75狗冬沮,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了峰,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆馅,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩倒。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢脾隘?请您跟随我们的脚步健溅替,一步一步揭秘聚蕊裳。   四款车的外观各有千秋本赡桨,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计昂孝量。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版城慌, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择徒承。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来掠辟哺,采用哈弗家族全新的设计风格粒,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅冉构,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感隙卑插,银色的底盘护板更是点睛之笔券,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性峡挡。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因胜郸。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻赶脊,外观整体设计层次感很强么柏,前脸营造出的横向视觉效果比较不错娟酬耿,但是其作为一款SUV车型朵谈,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性拇丧。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的悼狸。      博越的前脸设计比较饱满诵,相对于哈弗H6的来说娠彤丧,它给人的感觉更多的是憨厚稳重维,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫噶贸,但是给人的感觉也非常舒服奉,进气格栅和车标融合得非常自然单,足以满足绝大多数消费者的审美观攀揩删。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型寿,在当时看来长安CS75的造型非常前卫骆,但是时隔五年拾恼公,长安CS75的外观一直未曾有大改动嫁活,以目前的眼光来看它蛾,虽然其外观依旧未过时芜捞,依旧很耐看脑冷,但是相对于之前的两位选手化,看起来难免有些保守了厦刀扫。不过综合观其外观设计划肖寝,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的校。   外观小结透喉:   外观方面谩炮,四款车基本各有千秋互犀房,不过以综合角度来看掸设虐,在这一方面明显是哈弗H6运动版棺瑰驹、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美齿羔,毕竟三款车一直在进行外观的更新苛枯,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了九,大家不妨期待一下尽。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中渡,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招强先徘,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氖:王潮 版权作品稀凶歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾第蕊,严禁转载鸵,违者将被追究法律责任宪脊。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人颊操违,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩涣仑,较大的大空间承无肝,丰富的科技配置凭奖,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰型稿,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选媒。今天狭净穿,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV撇,他们都是为年轻人而生矗蛋翔,我们一起来看看他们的表现吧通。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅瘸舜梦,前包围散热口的梯形设计看起来很运动五龟。大灯的造型相对普通一些户罕,采用远近光一体式卤素光源红浩居,支持高度可调般浆。 ? ? 侧面线条也很流畅清斥,黑色的塑料裙边透露着一点野性汇,并且远景X1还配备了车顶行李架苍昏,不过这个行李架更多的是起到装饰作用磐糠,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑钌撸合适譬茶钱。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱葡晤,上半部几乎是亮黑色涂装届坍毁、下半部分的造型与车头前后呼应能蛔攘,看起来很协调边肆辫。在车身配置方面婚,除了最低配罗怒,其余版本都配备了两个倒车雷达探头肚。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰娄砷,中控台的设计源于冲浪板聚静,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺亢帕沉,极致潮流中控层次分明獭嘛,更符合年轻人的审美需求狠似。不仅如此纺,远景X1的方向盘为双幅式澈吠,个性十足喉。旋钮+换挡拨片式换挡屎,看起来更加高档抛、更节省空间窘夯,开起来更有乐趣多凤。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富楼蓖偷,配备11.6寸高清触摸大屏歇,X-control智能语音交互系统回苦,只需通过“你好远景”语音命令即可激活苔寇,对普通话识别率非常高窟,通过语音命令即可控制空调系统抱辽昆、空气循环系统顿磁、蓝牙电话以及影音娱乐系统垮。同时滤妓,装备了定速巡航功能镐枷,运用EPS电动助力转向系统亩,高速稳重徒僻,低速轻盈廊健。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常芥,没有太大的局促感浓媚烩,但是其后排空间略显紧促涟。但是考虑到远景X1的尺寸春秒,而且还支持后排比例放倒卷拱,这样的空间表现也算说的过去范。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面戳踏短,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)膜,1.3L发动机最大马力88匹兼酵,峰值扭矩120N·m舞市勾,1.0L发动机最大马力68匹读,最大扭矩88N·m郴捣。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱膊,具备雪地午揉输、运动建弄饯、手动贯忌比、经济四种智能驾驶模式沉我毋。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生谎薯培,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓扦守褐,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局姐洽,同时烁茅其,也使“远景家族”初具雏形私纲埂,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营宽,加速吉利品牌“年轻化”炊叭劲、“全面化”进程睦诵耻,更加完善产品布局勿脆。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障剔触劣。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抄铺:沈达炜 版权作品底呛湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载烁锭媚,违者将被追究法律责任拇喉。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言京蹿乒,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择淳。但是要知道违死寝,汽车市场中除了SUV恨驾讨,还有很多其他的车型值得我们选择坑罕情。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车邯背融,它们不仅在空间表现上是居家的能手绵侥文,同时动力和配置也都表现不俗蓟,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格勤顽扣。下面句贬,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车讲缉兄。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破萌勺败,内饰的设计也十分到位凉漠哆,并且配置也得到了全面升级脑。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔槐,全系车型都搭载1.5L发动机楔,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性传黄。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮虱秘,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计陆,元素之间衔接流畅自然嚷口,俗话说就是耐看诲导扒,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计苫吠犀。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加泉奥速,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障收兜,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平级切廓。   车尾方面叛,车尾多处运用凸起的棱线进行分割废抨膘,层次丰富瘟、整体造型非常立体脱。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接开,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条很权,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应蠢毋,整体更加精致楷。   全新远景的内饰风格全面向博越描剿,帝豪GS等车型靠拢撮,整体设计更加年轻化刨偿,家族的氛围也体现的非常彻底劝。三幅式方向盘手感不错措呵,粗细适中豹雌碾。这么说吧萍,对于设计下放的做法咕躺皋,我个人还是比较支持的米吃,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工挟,何乐而不为呢当。   动力方面物,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机糯瞄踢,最大功率80kW降,最大扭矩140Nm柿揽,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱笔碗凳。悬架则和该级别其他车型相似烫艰镁,为前麦弗逊式独立悬架沫,后扭力梁式非独立悬架墙蒜。   在舒适和便利性方面款顶,全新远景配备有无骨雨刷疗想输、速冷型电动空调虐、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)钙切绥、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)栓害季、数字行车电脑牢念膏、运动式多功能真皮方向盘似搽、防炫目内后视镜扮颇迪、可4/6翻折后排座椅菏衫、一键启动+无钥匙进入系统骨良、四门一键升降电动车窗+防夹功能逛、后风挡玻璃电加热除霜盖、行李厢页唬控开启愁褥啃、大灯自开启+伴我回家功能刺守乒、Wi-Fi热点共享功能墩潮扇、前后排USB接口电源等配置哦。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力桂,优秀的外观司肚公,精致的内饰洼比补,体贴的配置都是它成功的法宝斗,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上趟悉川,进行了大幅提升幌。可以说远景是这个价位中诫,算是少见的良心车型了细斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编羌:王潮 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵仕,严禁转载谅赋嘿,违者将被追究法律责任多汀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西单猾,窈窕佳人桶碧孤、良辰美景锣铺,即使是再美好的事物襄,也会有看腻的一天全德,在汽车市场这个规律同样适用掠吝汰。在传统SUV当道的今天垂逢,若想卖得火跋赖,造辆SUV准没错佰篱弥,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”剑。但近年来南圈,随着跨界车型—这种外型时尚律、用途更丰富的全新产品的出现傻捎皖,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求团舌面,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型降鼓,缓解一下您的“审美疲劳”荚。   吉利帝豪GS智联型(指导价行诺:10.88-11.18万元)   推荐理由驮煌虎:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级假,实现更简洁直观的人机交互村蒜。   外观方面抵酥,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅钉虎,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯辩讨瓦。与吉利旗下其它兄弟车型相比坦,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处惰评,整体视觉效果也更加灵动瘁。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感校,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调拧碱,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感铆把。此外反睬疆,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度忌。   帝豪GS的尾部设计很灵动独太,在大量平直线条的修饰下矩,小巧的车尾显得层次十足暑光碳,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动梨呕顽。值得一提的是舰懈钮,新车后保险杠出采用双色设计剃,彰显了跨界SUV车型的身份蹭式扛。   内饰方面凄顾,帝豪GS也开始走家族化路线价,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工茄锋,整体风格简约但不廉价咯刊钝。此外桥,新车配备8英寸触控屏亥,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统碉苔,为新车最大亮点膛被。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级储踌,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统膛额备,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏兔端都、讯飞3.0智能语音系统陛单鲜、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等扔庆匙,基本涵盖了对车机的各项操作内容拿磺,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念禽钞。   动力方面竿,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机撩,最大功率129马力黎多冗,峰值扭矩185牛·米非救。传动方面涎埂,与之匹配的将是6速双离合变速箱径。   编辑小结鳖:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素庙秀,第一眼就能给消费者留下很深的印象对度。在这个看脸的年代哆,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一孪具捞。最重要的是腿茫杜,智联型车型紧跟当下潮流娘案,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级冀,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光啃,从而在销量上进一步取得突破尽嚼糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编顶危:杜安迪 版权作品读肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞筛腹,严禁转载苯,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说面桅菜,天下武功唯快不破说。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代念谩餐,好像有点不适用了平剑,汽车圈也同样如此弛孩茹。单纯的快猴饥摊,在汽车圈已经不能满足人们的需求了涧,“好看的皮囊千篇一律咕烦怠,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立谓,因为在汽车圈富屯鲜,好看的皮囊才是万里挑一的……今天放覆,环球网就为您盘点截止到现在秋魂溅,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型烘,准备好了吗如鲤?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后泵,推出的第二款紧凑级SUV墓融,同样是主打豪华路线讥。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计辈,车身线条较为饱满渭。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅唱芯。新车全系搭配LED车灯杏度拓,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式炯,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应露氖。         内饰部分藩寞,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格渭。新车采用了黑色为主的内饰配色淘懦,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台护清恭,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围坛透簿。此外朔乡,内饰的工艺水平茫薪浆,也有着与合资品牌看齐的水准拆担。   动力方面韩,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机得,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm猜肯惩,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm里般相。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编认:王潮 版权作品尸娩挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽赶兰,严禁转载焊挤,违者将被追究法律责任崩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕封,2017年也接近尾声了杜捅为,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生敬,可以说是应接不暇藉砂。今天蛙颊慌,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型卵凌瞪,哪一款是您的菜疆?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢窝肆?下面我们就一起来了解一下逼。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面快缮闻,与现款车型相比猛白,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分嚏氮篡。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外稀喇戈,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统搂涉谭,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡肌项,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节盲。此外刚剖,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计纽,辨识度也得到了进一步提升夏推废。   内饰部分窟胯了,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级床。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一矮缕,更加具有整体感狈磁藤。方向盘样式相比现款也有所升级继切,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统纳迹盎。此外茬凉,其还采用了新的导航系统和主动安全系统儒七莎,会根据路面情况进行自动减速猜。   动力方面皇洪,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机竿奔,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)杀、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)棵藤朴,传动系统方面奋,新车均匹配的是9速手自一体变速箱享。需要您注意的是律停,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机稀虚救,其继续采用了现有的V6发动机悲弛,并将最大功率由333马力上调到了367马力唐枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编靠:杜安迪 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼丰,严禁转载莱差扩,违者将被追究法律责任保群寒。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统默侩钠,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”寥帆,以及由中国品牌所引领的“互联派”江吓壕。可是你知道吗昏墟?在性能车领域宏氛赫,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计录谓份:“游戏派”狈饺,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统窍。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队踏结蓟,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼妇壬幕。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道朵边龟,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般郴酥,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样貌立疽,对于一台纯粹的性能机器来讲稼凤,行车数据意味着一切挂豹显,性能表现意味着一切咳,除此之外的东西都是陪衬侠天图,什么手机互联磊、云端语音擒羞、新版导航啸赖,那都是家用车的需求痴,对于这样一台GT-R来讲灿,R(Racing)痹景,才是它的毕生追求胺碾。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕冲弊:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候汾涝,市面上还没有这么多小型SUV以供选择雷,现如今畏彭,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈衬幌,作为这个市场上的先行者之一息,翼搏也迎来了自己的中期改款靖钦,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢秒,今天我们就来看看琴。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型皑味氏,车头造型变化颇大菱觅湃,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格不伦,侧面和车尾的变化都不大吝,尺寸方面比老款车型长65mm姬蛙蹿,但是轴距没有变化热。新款翼搏总共有5种颜色可以选择河羡蜜,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看疵,更适合年轻人一些徘辰。轮圈方面协泡,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上木,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈刨两吴。    内饰方面的变化更符合现在的审美嘶迫,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感评寂,普通版车型只有两种内饰颜色可选讹。    乘坐空间方面羌涝韧,身高180cm的体验者进入前排后屡婆,头部空间还有约4指楼毫泡,后排头部空间还有约3指感,腿部空间约1拳3指檬,作为一台小型SUV稗络,这样的空间表现可以接受劳妮。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板混锨庭,所以可以调节后备厢的盖板高低钎播,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的蛋晾司。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面何仓,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型蜗,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱瓷,1.5L车型则搭配了5MT和6AT完肪俄。悬架结构方面瓤,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架焊笆,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架了典旅。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型里丘,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个卢杭飘,分别是手动/自动精翼型轰墨骆、自动铂翼型和自动尊翼型函些,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型敞。咱们还是先从1.5L车型开始聊起慕棚。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价暮耪:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型等瘦桥,7.98万元的售价挺有竞争力的跺,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元茅,价格上有了明显的下降狭镜腾。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外唉读,其余方面表现完全一致岗腑,所以就放到了一起来说辱鞭唉。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX哄咸费、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能毋旁刃、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表稍,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统孝,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的怀须,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀财晦。值得一提的是欣,如果您想要一部手动挡车型的话嵌,那只能选择这款最低配的手动精翼型了浅撇挽。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外绦,其余配置则完全一致撑辰猎,对于生活在拥堵城市中的人们来说腺耸卸,多掏1万元买个自动挡很合理项氨。综合来看釜,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置图誊,精翼型的性价比表现还行穗硅,预算不多的朋友可以考虑一下逼龄。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价筒敢虚:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了凯屏,相比自动精翼型贵了不少撂,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢躲桥。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先郎社搐,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升次娘,制动系统换成了四轮盘式制动借踢,并且也增加了不少舒适性配置躲戒,比如说配备了9英寸中控台屏幕凳,还有多媒体影音导航系统侧豆,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了磕,对于日常使用中的便利性提升很大毁凰泡,这1.6万元的差价可以说非常超值权,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出累镜版。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价挫:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配价,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢别咐,我们下面来一起看看结绦。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型隆额活,相较于铂翼型农,多了SYNC 3多媒体系统难、无钥匙进入+无钥匙启动崎融、自动空调痊、4.2英寸数字仪表盘厘刊免、天窗等大家喜闻乐见的配置绥荤棘,1.4万元的差价我觉得还可以接受父上绞,但是没有那种让人有超值的感觉降,并且值得一提的是矮离瘸,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的日筷,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕鳖溉,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统店瑞疥,所以在尺寸上还比铂翼型的要小卑诫。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价捶:12.58万元    和老款翼搏一样扭,1.0T车型只有一款情翅,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡汤腔,使用上了6AT变速箱删点俱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型傅芳鲸,这款1.0T车型到底值不值歇搁墓。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看控烫筒,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机姥恳,两款尊翼型的差价为6000元厢,除了发动机的升级之外脑啼烧,在灯光方面也有一定的升级瘸舅耙,并且座椅材质使用了皮质碑督,所以这个差价我认为完全可以接受讽。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价土连:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型韩对,除了使用上了2.0L发动机之外取层,还配备上了适时四驱系统粮,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧蹄侨。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型穆衰,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元反瑰携,确实不便宜箔缚乳,在舒适性上的配置提升也相对有限希辆,仅仅是多了电动调节座椅方、定速巡航培船、前泊车雷达等腺,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统攀渤,在全系车型中可以说是顶尖的配置了竞袜,只是3万元的差价膳洁刷,并没有表现出特别大的诚意纬,只是正常的成本提升壁团,所以派醒,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出泉思藏。   ●选装包卡欣搔: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件投雀荤,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包甩,其中运动套件主要体现在了轮圈熊剧酷、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰辞,相较于普通版来说松溺,运动版给人的感觉更年轻幌、更有活力一些署刻,价格为4000元陵横掸,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话醋,倒是可以选装搂。选装包1和选装包2售价都不算太高世丧郝,如果有需要的话建议选装寸。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间郸其,售价仅为300元旗捍,建议选装悲都挎。   ●车型推荐胜: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型伎,相较于自动精翼型来说莆筷,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈论辉岔、四轮盘式制动男戌施、9英寸中控台屏幕毋、倒车雷达/影像等功能姑淡,得到的升级非常明显溶扩,并且这些配置也都很实用副守,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型睫酪抄。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜ǎ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇酮:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来庆片,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市衬诒选,并一度成为该市场的标杆级产品潜翅窜。不过慰羔嗜,一些车企也看中了这块“蛋糕”闪,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额靛括孔。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力伐感,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战孰帕壕。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高船裸。那么今天全,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800捆瓷。    在文章中敦崎葛,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比摊。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)酮净琼,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比牡:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看临丰,两者都采用了年轻化的设计风格琴标,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱核。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分熄,不过收到的效果十分显著蟹攘退,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈嵌馁,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计猜返姬,并配有黑色的下护板煌荚。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面荆, 两者各有所长逝排,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势扒崩,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出考便。    两者的尾部造型都以简约协调著称顾颗,相比之下喉,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出房。配置方面迁撬,倒车雷达钡段齿、倒车影像丝叉附、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的孺居。   =============分页符=============   ● 内饰对比烹江搭:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面敬,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计纶挤蔑,除了钢琴烤漆的修饰外杆垮青,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板睦亩睫。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上风卜汲,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感碎迫。    在触控显示屏方面蚂,轩朗的悬浮屏更具流行趋势内挪,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些翠,为10.1英寸片匹卷,屏幕两侧设有虚拟按键连湾峰。功能性方面匪荒玫,两者均具备GPS导航拜咆伪、蓝牙电话滴沟顶、手机互联及行车记录仪等功能抬史墓。除此之外椒啦,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能炉督乓。    在前门内衬板上捣牵,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键叔尖,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)宋。其中锌,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能泉哦,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下纳,前者的便利性更好一些逛坛台。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比逃:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前邢享计、中藉惟墨、后三排位置进行体验甭恋粳,除了第一排的乘坐空间势均力敌外抗末骄,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些响。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式缺列咳,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局粒,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求射吩,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式陶突,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些丁。   ● 后备厢对比继绘苛:轩朗实用性更好共品宪,空间更灵活    通过后备厢的对比废,我们了解到在常规状态下尾哦,欧尚A800的进深占有些许优势颅婚,因此后备厢空间要稍微大一些芒。而将第二排座椅放倒后晤,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面萝死磐,尤其是将第二酥佰、三排座同时放倒俊蹈溜,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来阔创谐。所谓“鱼和熊掌氰,不可兼得”绿,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性毫该,来给后备厢更好的实用性退捣幻。而欧尚A800的高度占有一定优势钮储克,因此可以容纳下更高的物品帮桥花。   =============分页符=============   ● 配置对比惟赡党:欧尚A800相对丰富一些    配置方面聚,两者的表现都是较为丰富的瞥。相比较而言诉,轩朗具备自动头灯笔伪、转向辅助灯饺缎滔、前排座椅加热堵、后视镜电动折叠蝗隙释、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊系旁砷、胎压监测班寿士、全液晶仪表盘亥啊局、后视镜加热龄沁烈、前驻车雷达及车内空气净化等配置勉成。后者的实用性相对更强一些炽栋匹。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比寥吹白:    动力方面卸酮具,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机性锋。就账面数据来看谱是,轩朗在峰值扭矩上稍占优势陕,欧尚A800在最大功率上则要大一些起。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位份迫,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些妻。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结免唯唱:    通过全方面的对比擂黎完,我们了解到弄,轩朗的运动化外观更吸引人墒氖碘,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇铜,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈钾。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错疮。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势片昂去,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些计。    内饰方面夏谜,两者各有利弊罚,轩朗的悬浮屏更具现代感刻遍,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏荣伤绩。另外逞,轩朗的前排座椅舒适性相对较好陵邪,但第三排座椅只能做临时的应急使用氰播,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡户投。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看睬管描,两者在该领域的车型中厦蠢,已经具备了较为不错的竞争能力睛份阜。就两者而言卧,如果您是更追求时尚动感的年轻人魔权畦、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性衅,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置汹仓壤、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间釜斥湃,那么可以选择欧尚A800抢毯超。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表门部屉: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 仪芫控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌虑:王潮" "  俗话说可识田,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升酪,行车安全越来越受重视板。给家人一个舒适偶、安全的移动空间拟,是所有车主的心声让。针对近几年来SUV越发受欢迎吩店诽,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较溉蔫,看看究竟谁更安全乳,更让用者觉得可靠恍迫。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型卞,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩从。比亚迪S7得分57分笨蹋,是国内7座SUV车型的安全标杆谴彪渺。相比“尖子生”的S7队挞苇,哈弗H6表现相差甚远偶把钳。早些的评测总分是45.8分瓮钢,正面100%碰撞暗衅拨、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7品抗充。从以下表格中细项比较来看肛,的确比亚迪S7表现出色得多册呜申。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩扛,从实际出发卧,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全胚娩马。先说主动安全感肯箱,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统旗袱,集ABS瘦、EBD瓶梢、TCS净鞘盟、HBA嘉表、HAC于一身暖,防滑沮勒、防溜射翠翰、防偏移;搭载360°高清全景影像径,零死角呈现车辆四周图像撩,倒车泊车安全又轻松兴娘共。而哈弗H6溅拾,像胎压监测厢、牵引力控制东纶问、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装母,360°高清全景影像类潞、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席谴聊兰。不得不说插驶,就主动安全配置上镰侵,S7更到位昆茹蝎。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面上吕胳,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准丰,车身结构上采用加强型3H结构车身剩丛币,在A柱拖釜慑、B柱迟贿锰、顶盖横梁翅拔、地板纵梁伺操草、座椅横梁等关键部位采用超高强板钡横,以提升乘员舱的结构强度韶虱。而且前后防撞梁摧霖妮、吸能盒摆乡谎、纵梁在采用超高强度钢板的同时墒犯,多处有N型诱导槽穗瞳,碰撞时能更好的压览渌萘樱和吸能舱。哈弗H6辩,车身结构也是采用高强度钢材剿、热成型高强度钢材和镀锌板皋,具备高强度扭转和弯曲刚度特性儒拨县,能够极大的保障驾乘人员的安全沪欺蹭。至于8安全气囊匡胆橙、前后排预紧限力式安全带摧售、ISOFIX装置等防护装备牛钱,S7和哈弗H6均有标配辜。可见凤,两款车型均有自己的一套防护盔甲痪场式,安全指数不分伯仲鲜鸿。   ??   从硬实力来看烘么,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强寒磐。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万纶冉桓,而S7经过官降2万的钜惠让利之后灰,售价9.99万-13.99万元仁泉竿,性价比优势更是显而易见了沸嗅揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬桶:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲离瓤,已经是必不可少的一个大件了粳翱腔。接送老婆孩子骏,自己上下班通勤蜗,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游挤事梧,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面麓。人们对于选购家用车的标准也很复杂厂豌,希望它能满足自己各方面的需求凹舒。对于选车家庭的这些小纠结慌乐,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽冷。      颜值够惊艳   虽然是家用代步说华妓,但是面子也不能丢停靡虹,第三代F3内外兼修镰劫莆,外观时尚朝掠双、内饰潮流樊腑。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸马孰蜗,侧身线条动感流畅茫,与后视镜高低呼应纪稻,使F3侧身凹凸起伏错落有致宛肆,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息暮侠顷,驾驶在路上八面玲珑础桐,满足男性对车型外观的需求绦。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配不嚎,豪华皮座椅钨哦铣、多空间储物格凸显精致范儿箱派兢,完美贴合女主人对高品质生活的追求驳饰。      安全有保障   既然是家庭用车晤杏划,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的点,一家三口出行胸烫瘸,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车燎期,减少剐蹭和安全事故淋悉,实时监控右前轮区动态酸层。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全牌帝,减少内心的顾虑闭茂,放心出行黎。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊矗购、ESP车辆稳态控制系统男伪攫,后排座椅上有中座三点式安全带棠凡,提升家庭行车安全系数糠妈赖,贴心守护侨,无微不至剐唱敖。无论新手还是老司机唉,安心驾驶一路无忧桶搪汝。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求腊秤,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”文,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置混氰报,让您一路智享便利峨竟沧。多媒体系统与车载蓝牙搭配寡,美好的歌声一路飘荡付,让出行不再枯燥扳。实用性与娱乐性二者融为一体晒,娱乐出行两不误结秦。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号毒伎,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时行磕,还可以满足对用车的其他需求限叛量。让选车时不再纠结锑,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序奈,带来更多的家庭娱乐煌瓣,体验到更多的驾驶乐趣冉袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩蹿我:沈达炜 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰,严禁转载匣鞠勒,违者将被追究法律责任砂蠕。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎刹芳,当属SUV溶阿。近年来棵,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工扩唐癸,开始受到消费者的认可苗拷,市场销量占比逐年提升茎罢。但在层出不穷的各个车型中图茅,想要挑选出适合自己的车型股,并不容易氨悄尽。今天尖,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7乓宿毛、哈弗H6驴、吉利博越挂蹲廷,没准就能治愈大家的选择困难症了挎。   空间对比媚能:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好精,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系厘鲸。而今天我们全面分析的这三款车型透,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜牧慕,作为其中唯一的真七座大空间SUV茹,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call草土诞。当然电,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求涡筏苍,储物空间表现也还不错编抒,后备箱的规整程度均比较出色舵。         动力对比躲竣泛:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼祷,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处茫损汹。尤其对于有出游需求的消费者来说槐,强劲动力不可或缺舶。拥有205大马力的比亚迪S7胆,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱烹,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况玻难特,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验阶。对比之下喘,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离城法,但无论是吉利博越或是哈弗H6敝磁,均能满足日常出行的需求路陆膝,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力碌峨偏。         配置对比变撑恕:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要揭款,但它的实用性同样也很重要府笺。对比三款车型的实用型配置搜,显而易见比亚迪S7更加有料问戳抠,不仅超越了哈弗H6和吉利博越捶廖,在同级别车型中也是佼佼者黑渴。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统亭诗、美观且实用的行车记录仪搂排传,还是减少疲劳感的腰部座椅调节桃襄模、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统下痢,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感势。         总结窖滑丛:相信经过小编上面的一番深刻剖析认龚,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解实骑。比亚迪S7无论配置菏、空间还是动力都优势显著贝,官降后车型9.99万起蝎,性价比优势明显汀乖勿,更具竞争力斯柿畅,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好籍极,但凭借多年口碑和销量双丰收剿,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩驳,但硬汉系的外观为它加分不少为姜,也还不错门读蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:沈达炜 版权作品黄腹穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权此苇,严禁转载粱洁,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束示纷,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行亭,就看评中评背崇。   与往期大部分一车一评的内容不同腐昧,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型类、上汽大众朗逸1.6L舒适版镶兄省、东风日产轩逸1.6L尊享型棺膜。邀请专业调查员汝乾摧,分别从场地对比酮牟、底盘对比抱联、综合油耗情况对比呜款、二手车市场保值率分析等四大项肩墟橇,来测试这三辆车的真正实力褂。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到袄,底盘下护板开孔较多端付,防护作用较弱公绦,维修较为方便阔。该车采用麦弗逊悬架袱段既,属单层冲压件甸,重量轻氓讳怕、制造成本低鼎。“工艺做的非常规整辞概,”单方晓表示肌令少,“制造工艺简单释想、成本低董,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用楷、可靠性好’的设计思想镰郊。设计结实耐用是得到验证的吓醒响,但基本是不求进取础顺。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩古。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘泌霞来,称“这是一辆最不像德国车的德国车”迪畴。这辆车“悬挂没什么特点共耸辱,配麦弗逊前悬架”钒噶,三角臂位置设一个双层冲压件割丰,底盘虽乱“还算规矩”将毁仍,下方做了隔音降噪及保温的涂层帆,但“涂层做的不是很规矩”缸。底盘后面是扭力梁结构盎,由于设计比较保守冒协徐,保险系数做的较高娩腻玻,造成“悬架较沉撮煽宛,舒适性撼、操控性都不会太好”苦忱截。      “只打3颗星硼,没任何创意故溪,几十年前的东西照搬过来僳敲我,不是没能力做更好悸,只是为了成本考量担。”单方晓说面赏省。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架副穗,亦配备典型的麦弗逊悬挂豹谭,铸铝的轴承座可减轻前悬重量赌,对操控有些帮助剔琉捌。其次缚拔说,该车刹车管和油管都是钢管结构潜疚翠,布局工整躲逻,整个车的底盘比较工整礁。“比朗逸的要好胃仍,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料寞吩福。”单方晓指出辖辆。      值得肯定的是淀蓖错,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色光澳睛,采用独立悬挂栋遍挠,另两辆均用扭力梁非独立悬挂耸慑凄。英朗副车架很斜,这么设计主要为减轻重量姬,单方晓认为“这个设计很巧妙”肥。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢本充?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时搞斤,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度首扭典,保证轮胎附着力涎倦程。   此外堑橡蹈,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下渺,尽可能地降低汽车的整备质量沸瓦噶,从而提高汽车的动力性绒悍,减少燃料消耗都,降低排气污染)方面做的也比较好克,因此匈,凭借更为优良的多连杆悬挂系统去摆惭,单方晓为该车打出4颗星茶惹帝。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型腻汗、上汽大众朗逸1.6L舒适版囤、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前彭,先将仪表盘油耗数据清零迷,三辆车在同一加油站库锰米,用同一把加油枪加油溅戊,每次加油时以最慢档加油跳枪两次绢陕堪,在指定路段行驶完成后碑,再次回到该加油站守,仍采用出发前的加油方式来加油巾拜。最后粹贬闻,用实际加油量除以实际行驶里程劲拒,得出实际油耗翰郡。      三位调查员分别驾驶三辆车辑,从北京海淀区一家加油站出发凡丘屯,将通过城市拥堵路段补扩,途径八达岭高速扇山,抵达北京怀柔区雁栖湖山区钦还,最后通过京承高速及城市路段返回挠寄。   出发前啼仙,调查员首先将仪表盘油耗数据清零篱。从加油站出发到进高速路吾孝,走城市道路大约4.5公里脆土缚,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型