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特斯拉低调关店 新推“集合店”从市中心搬到近郊

2019年11月17日 21:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰州市群益机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术陆嫌饲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位探窃瓶、锁紧恕糯习。    与会专家认为蹭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琅日,安全性测试验证要满足热测试(高温危险详截、热稳定去、无热管理循环清仙焦、热冲击循环犬父、被动传播电阻)醇翘,电性测试(短路咖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哎八、掉落荒涪、穿刺癸、翻滚疯、浸入孝骇旧、压碎)的安全要求踏。但是唉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧噬紊。安全无止境衅,提高电动汽车安全性酱搽独,还需要国家齐鳖、科研机构林镁罢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遍式。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烹,也曾不断出现事故弄恫,遇到挫折是任何事情发展的规律楼。因此剖懂铂,对于各类事故看,电动汽车各产业链不应止步不前馆竞牌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耍驰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的城,要让安全成为满足一切功能的首要条件泰嚼叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   上海车展开幕前一天呢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冷壬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挎超汇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沤辞?北京现代副总经理评拘、销售本部副本部长吴周涛表示兼憾炬,目前北京现代47%的客户是80后和90后踏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镜呈。“他们对于服务有着完全不同的需求刀馅。比如服务要定制化霸淌俺,手段要智能化祈、科技化箱拴。同时两,还要预见到他们的需求并满足咎。”    如果说此前唱拳觅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坍,是厂家产能的竞争补吐,那么未来则是客户的竞争湍。因此桐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”灌把惰。“意思就是享受你还没有想到的服务贰呵厦。”吴周涛如此解释刊叔扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眷邦赦?据了解逛税史,北京现代由原来的只关注车辆生命周期长,升级为对客户用车生态的全面服务饱,基于互联网科技的进步豢,先于消费者预见需求勃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”橙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逝、智能惰女、共享保殊,以及个性化定制的智慧服务体验士坡。    具体来看需挠,北京现代将率先整合官网酱惩涕、呼叫中心目、4S店透明车间吃袍、服务App霸汉、娱乐搽炼澜、地图蚂琶梯、语音控制粉、智能搜索等服务功能估褥旅,并将其聚合到车机上男葱,成为用户的车载生活服务平台疽。它就像一艘移动的生活航母氯首,无论是餐饮橇、娱乐娇滑掠、购物的生活需求侗荡,还是维修额胸、保养的汽车服务母佬翁,都将以车为桥梁憾播,实现信息互通捣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睛且,还能够通过在线直播的方式婚凤惯,对接车令嗣、检测日侨、派工掳峡蹭、维修桑橇、洗车角鞋、交车等服务的全程进行智能监控赋儒,实现人车分离式的售后服务舜屋,把客户彻底从4S店里解放出来袄俄,为他们创造更多自由生活的空间拖。    值得一提的是驾,在“汽车共享”大火的当下蛾超,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凑哺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者功顿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呈讼侣。“如果只有5%参加到共享汽车当中掂阜辈,那也有40万辆的规模蓟,这是目前任何第三方平台都实现不了的悔。”陈静表示耽镀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褂锤赊、售后代步车篓恍、公务用车也会参与进来私豌垦。“我们希望融入大潮妙撇,积极参与这种尝试窘懊题。”    除了全新服务品牌的发布萄黑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舒。据了解台谦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菠乳岗,通过平直且富有张力的线条烷额,充满力量感的车身轮廓赏驾败,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爽。同时靛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垢桨相,匹配7速双离合变速箱酱俩驳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现籍讽。    “新一代ix35上市之后耽,北京现代有全新胜达完、全新途胜萝芜畅、新一代ix35氢厢、ix25四款SUV产品乏儡。通过这样的产品布局芦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜕。”吴周涛介绍说林,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求态氢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胺,本届车展除了新一代ix35匣滔效,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔读绞。新车延续流体雕塑2.0设计风格己醇棱,对进气格栅蹦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巨配息,以DAW驾驶员注意力警示溅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苛篙,为消费者带来更安全的驾驶体验靖。    除了两款新车外粮结掏,北京现代还设置了技术展示区背突亭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苏描。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窖旱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徊里。    2016年剧,北京现代实现产销114万辆亲心,超额完成目标停,保持了行业第四的市场地位啸铂孩。今年北京现代即将迎来成立15周年眠黑,也是北京现代从800万用户基醇琛,迈向千万用户级别的重要一年卫。业内人士分析惫,在后百万辆时代到来之时茬市巷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廷探墟,也在不断践行本土化政策衫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夹顿菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝凹匆:李芳" "  5月10日揉境禽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惰,人们的关注度更高柏孩。在今天筐搬,汽车产业主管部门憋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侍滴,其中指出擎:“中国企业擅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陕溪。   目前在中国汽车领域避蟹,舆论将中国品牌分为三类爽粳,一种是例如长安马怖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戒懈克,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绊傲渡,而且成果显著叔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彪慈窍,这些企业通过内部的改革泪疆,已经形成了正确的发展思路霖,尽管在终端销量上尚未展现成果搽垃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帽吴,始终有一种“捞一把就走”的心态揣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型布法武,在市场赚取短期的效益不。   苗圩在撰文中指出慨呜饰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薪。企业投入资源祁分,通过设计开发际寂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喘,包括物质价值和精神价值卉。但是毙溜蠕,这个价值需要在市场交换中转化为货币旦揉镣,才能完成“惊险的跳跃”敌,成为企业的收益烯磐陀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窘晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斥,中国汽车很兴奋幌,但正如苗圩在文章中强调冯救,品牌建设是长期而艰巨的任务老杉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诗瓜。这同样是中国汽车品牌需要思考的溺疤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骨坚富,通过仔细研读豢煤,将其中核心思想与观点标明吼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浦等渐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来危,党中央叫封、国务院就振兴实体经济嵌、做大做强制造业做出一系列重大部署垃,对加快质量品牌建设提出明确要求嚷。习近平总书记强调遣填,“推动中国制造向中国创造转变光、中国速度向中国质量转变稠孟、中国产品向中国品牌转变”摆陈懂。   2016年壁傻,国务院部署了消费品“三品”专项行动洗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聊匣渤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廓,提高有效供给质量泰孟祷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手事跺。   近日傻灯,国务院同意设立“中国品牌日”河,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用貉讥,体现了全社会对中国品牌的期望此炒地,为建设制造强国指明了努力方向己。      一堡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酸下,代表着国家的信誉和形象潜睹。品牌发展是一国由大变强的必由之路洞墓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垫另。   品牌建设助力制造强国战略骨借傻。 我国是名副其实的制造大国媳仟僵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务览密姑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”该簇祁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闪侍啤,产业转型升级势在必行统,迫切需要加快新旧动能转换婆僚,培育面向产业中高端的竞争新优势硼辨辅。经济发展规律测、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明加,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵康确,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力番。   品牌建设推动供需结构升级朵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疥丹奴,重点任务是提升供给体系质量人奥,提高供给结构对需求结构的适应性竟棠上。品牌是连接供给与需求的纽带千蝗桨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置努,引导需求侧消费升级骸昏露,提高供需两侧对接的效率信圈。   品牌建设促进实体经济振兴竣窟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苏煎毛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贾构。企业投入资源钝,通过设计开发兢停摧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值变陛,包括物质价值和精神价值伶平蔡。但是辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币暇,才能完成“惊险的跳跃”侮,成为企业的收益滦挎献。能不能跳得高瞧硅、跳得远额箔火,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坷。品牌是价值和信誉的载体秃箱凹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力继半肝。      二鬼仕退、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崎拈,科学地阐明了创新皖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巩撅那。从品牌建设的角度看挽但,品牌需要“中国创造”甘,没有创新疆帕,品牌就没有差异化的魅力且。品牌需要“中国质量”策迁霖,没有高质量飘吃泞,品牌就丧失了价值的基础敌桶。 近年来灯谋溪,面对国内外严峻复杂的经济形势姜始,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遣、国务院重大决策部署沏坦,认真研究我国工业发展的阶段和特点歧墟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拴蔷吨。   把握规律甸辜,找准抓手羡和。要坚持质量品牌工作整体推进仕,引导企业在设计开发维潭、生产制造和营销服务的全过程建立全员酚看、全方位的质量管理体系逝径、诚信体系和品牌培育管理体系诉化稼,以培育有竞争力的品牌为标志摔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筷。   积极履职死浮,统筹部署惋。2011年杰苟,工业和信息化部会同发展改革委奇溪购、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舜,进一步推进品牌建设偿去困。2015年抱撵,推动出台了《中国制造2025》年耻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一髓。去年棺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趟嗽离,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划少需,部署了全产业链质量品牌协同行动兽、优势和战略产业质量品牌护航行动莆涛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汰旱。   持之以恒腐舅孔,扎实推进腥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设分哺羞。   经过多年的不懈努力捅污盟,我国品牌建设工作进展顺利恰,取得了初步成效辱下闭。目前估度担,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妓,涌现出251家示范企业稗硼渴。根据对示范企业的调查闯戏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廷碴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幂,企业经营的质量和效益得到明显改善蓉笆。同时兰橙,重点消费品的定制化垒、中高端产品供给比重显著提升艇岭,定制化服装消费增速超过30%巧抨硅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勾矛。      三迫笨绩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祁刑,需要社会各界齐抓共管别蓄,合力推进青娠疚。下一步笛,工业和信息化部将发挥行业优势动坎,深化推进品牌建设儒努,加强与有关部门密切合作柬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伸,努力开创工业品牌建设的新局面舒糙荣。   坚持企业主体氰纽,增强品牌培育能力硅。 引导企业增强质量品牌意识辱篱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芒顷宝。坚持试点先行父葱退、示范引领韭激是,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设想测,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥停蓬。加快制定品牌管理体系标准撅烙嫁,组织贯标推广际半。加强质量品牌宣传瓷,弘扬精益求精的工匠精神瓮软室,扩大自主品牌社会影响挂趁档,激发企业培育品牌的内生动力付膊。   落实质量为先楼潘,加大支持引导力度潮。 贯彻实施《中国制造2025》似,落实质量为先的基本方针滩眉偶,加快推进质量品牌提升行动套脱舅。发挥制造业创新中心建设犊贪、智能制造秃蔚箍、工业强基等重大工程的支持作用醛葡哪,引导企业加快工业化与信息化深度融合溶,运用“互联网+”淌朗劫、大数据等新一代信息技术烷侣,把握智能制造惠、绿色制造沧底纷、柔性制造等产业和技术发展方向幕,加快培育自主品牌虹擅。   鼓励创新设计故汕隙,丰富品牌差异化定位阂。 完善制造业创新体系呈,加强关键核心技术研发渡,推进企业技术中心建设兴嫂澈。在重点领域推广应用以绿色缔孝、智能络会洞、协同为特征的先进设计技术棺抗洗。建设具有世界影响力的创新设计集群毒祁,培育一批专业化的工业设计企业匡,鼓励代工企业建立研究设计中心念赴,加快培育自主品牌乌恍。   实施重点行动累佩,促进关键领域发展喊。 落实消费品“三品”专项行动伟市,支持消费品工业向智能诉、绿色巾、柔性和高效制造发展辖。增加中高端消费品供给冉卞,促进产品向高性价比优势转变莆。大力发展智能结仓、健康消费品栖,支持发展民族特色消费品蛙吴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动困睡情,加强产业市场研究和需求预测蒜,科学规划产业布局跨、供给定位和品种结构啥季窖。 实施中国品牌“走出去”行动蔼踏,贯彻落实国家“一带一路”战略讣财,推进国际品牌共建共享痉。   完善公共服务兜,支持质量品牌进步碘陪。 建设质量品牌专业化服务平台丘,依托中小企业服务体系蓖如犁,提升服务平台的质量品牌服务能力诡贩。构建质量品牌信息共享平台袜觅庇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碴拦。完善知识与人才开放共享平台迁揭囤,依托企业经营管理人才素质提升令趟乔、专业技术人员知识更新等工程歉水复,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坊厘唯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倪,促进科技创新碍、成果转化和推广应用俺伪。   加强技术保障宪睡蔡,夯实质量品牌基础娃吼灸。 完善产业标准容、产业计量绿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肌,推动质量升级梧奥。引导企业增强研发创新和系统集成能力百,创新制造方式和服务业态嫡,发展定制化生产磋,满足个性化需求典晒。鼓励企业发展现代销售体系秸,在品牌传播噶磁戳、顾客体验和销售模式等方面创新发展畏拍。   设立“中国品牌日”描,大力宣传知名自主品牌 轻顶瓷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屑锚店、质量精良惶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渤怖亥。品牌建设是长期而艰巨的任务溶搅辽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”段昏溜,以新理念引领新发展款,持之以恒地不懈努力讥绥番,共同推进中国品牌迈入新时代陀汐拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆茨橇:李芳" "   5月5日沛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仆骨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慷幻、董事长李斌就中国汽车升级之道蕉、互联网企业造车氢缝胸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扛叹。    近两年互联网造车企业纷纷入局棋譬,被称为“新造车运动”帕达。徐和谊开玩笑说赖亨量,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心内。”他说凑:“我从传统汽车的角度看暴瞪抒,就是不服!”徐和谊解释道瞧圈,李斌做到的他也能做到辈桃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葱迪币。    徐和谊认为诧称,最难的不是做产品痉,而是做品牌惶,尤其是国有企业体制下做品牌材挖。建立垄门、培育一个品牌邻焕吾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枪。他举例说咎孺通,蔚来汽车在东方广场建体验店苹欧,那叫“烧钱”想承,国有企业就不能这样“烧钱”凄薄斡。但品牌打造的初级阶段挤妙驼,该烧的钱还是必须烧的坤亮。这就引申出国内传统汽车行业凌梢,必须加快加大国企的改革步伐横碗垮,从发展角度迷卉、竞争角度抡,必须改革处普誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务橇拇,希望未来产品不光是一个出行工具箔,而是一个用车的体验平台泡当。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痴,而是看到与用户交流的新机会春肖海。从互联网略、移动互联网潜、移动社交发展趋势看徘逗乱,与用户关系会让汽车发生深度变化创膜,体验会变得更加重要挥呵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铜盆嫩,新车企应该走什么样的路详艘芦,徐和谊认为焙工胳,条条大路通罗马乌拉,但是路和路是有区别的搬钾。他认为全世界只有中国能做到一件事疮枯:传统车企和新生力量深入融合必衫、发挥各自优势淌褪幕,结合起来弦笆,这条路可能全球谁也做不到妇并。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虑咖麓。徐和谊透露醛羡背:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硼茶潍,很可能这轮竞争凯起那,十三五末挺碑茧,再过2至3年唬寒购,肯定会出一个比较好的结果跺和嚎。”    李斌也认为妊牡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揣悼梗,这跟传统燃油车情况不太一样逃沪痊。他干脆表示痰,国外品牌在中国是没戏的团,因为智能汽车需要本地化的数据昆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快托苇。蔚来汽车在三电徐渺腊、智能电动闻宛惋、包括制造方面都跟其他企业合作耍圈。李斌强调蒋京双:“我们是很尊重制造这件事的专业性盲怀。”谈到合作慕项袄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翘挽秦:“我们的南京工厂投入十几个亿痰泌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搐,不是简单的代工伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬晶坍:李芳" "   据雅虎网站报道填浚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撕呐瞧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辣殴倪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域写,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疆旱。”    他指出赴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现能其。尽管我认为这可能还有很长的路要走促吞揣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况确厂坝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纶喀钝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陌踏惊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘟。    当前篮涸己,特斯拉骏钠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肌攘蜡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中试,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞬末,并将其带到了Uber儡蛾屠。    去年梧清抵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伙梢孔。特斯拉CEO马斯克表示每,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醇扳。    马斯克认为便腊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见券。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑟鳖,要远多于因人为失误导致的事故罐辨颊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道父,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捂。    他表示墟冷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虚济,那将是一件非掣耍好的事情工燃。但对于汽车保险公司来说棱,这不是件好事股。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桥川隘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窍粉:“我觉得这种影响很明显干榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箔申辆,全面蛙恨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题髓,阐明了个人观点淬兄孩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的媚、客观的看法纷牢。    报告摘要僻侗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期型、导入期捷喷、快速发展期与成熟期四个阶段舅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碧哼烽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化年,很值得我们借鉴实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毋赣。如果不加重视枯泉,终会酝成大祸纤。    *韩国的电池产业等,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粹隆,我们必须面对这个挑战统纫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翘,它会带动未来汽车消费新的革命惠。    *任何事物都有两面性铣,政策也是这样头杰。补贴强度不足燎,难以起到激励效果囊庙,补贴强度大了锻,难免产生对技术发展的不良影响洽孔莲,也包括少数人铤而走险骗取补贴咳绘腊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一担率栏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展回,从国家科技项目立项至今已经接近20年良绰,可以说产业发展已处于世界前列到恍莽。2016年哥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惭请犀,累计销售95.5万辆辅,取得了令世人瞩目的成绩传。有些专家认为读肉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段福,我的看法不是这样淮诲驳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驶燎、导入期公沉、快速发展期与成熟期四个阶段碎梆安。导入期也称培育期奢苇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捌肋,当时就有舆论认为惟蕊畅,我国新能源汽车驶入快速道躺凭汗,进入了快速发展期枫。然而到了2016年便回落下来咀匈。现在分析起来灯充美,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锰臼纶,造成了数据中存在一定的水分獭。随着国家对骗补行为的查处慰,今年的数据逐渐回归正常辩讨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势被辅,有可能会得到一些错误的判断斤湃棚,导致过于乐观的结论辨商。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卯佛,除了观察数据的趋势外同炽,更重要的是看产业发展的推动力潭勒倘,是国家政策为主还是市场为主霜贰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持揣涉桓,补贴政策还不能取消亨辞史,基础设施还很不完善辫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲁盆锭,产业链还不够强壮与完善缚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨算抠吨,工作量很大息门葱,切不可放松努力籍,让已经启动起来的产业发展放缓下来垦癌饲。    依目前的政策设计期,我国将于2021年取消补贴怯署,代之以环境嫁、能源为因素的常态鼓励政策钒窟当。也就是把2021年设为一个转折点漂蓄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拜妻蔷。期望实现年销售量达到二稼伶、三百万辆以上入八,能够占到汽车总销售量5%到10%幸另棠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段概哪宏。    二寿蜡、如何看待新能源汽车的碳排放吐沮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚏苇。我认为许多人有这样的疑问是正常的碗菱,因为至今还没有一个权威的科学数据梧哎,来告知公众电动汽车的排放是多少葱狙讨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皇。    电动汽车行驶过程是零排放镰,这点没有疑问财弦。但发电过程是有排放的圭激垃,不但有二氧化碳排放荒程暮,还有导致PM2.5的有害气体排放蝎。所以简单说电动汽车是清洁的梨谁催,是不能令人信服的旗胯马,需要拿出数据来贩双签。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒菸瓯溃款的新闻报道坤,受到一些启发秸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赂,即“碳排放因子”镀痕饶。根据新加坡的实际情况夯泥,标明每消耗1度电角编硕,就要造成500克的二氧化碳排放绊购莎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脑梁殴,即每消耗1升燃油廓瘁,就要产生3000克二氧化碳排放抽配。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糯。由于特斯拉的车重忿,耗电量高衅男放,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坑古,尤其是在夏天开空调的情况下瞧汤,百公里电耗有可能到40度鸿瑟摔,因此被坊酵茫款称孝揽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谜,很值得我们借鉴巴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泞,据我了解定性的结论比较一致细,定量的结果存在不小差异捷杭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迁窗窃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闻,其清洁技术水平也有很大差异康。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估细,发布我国的“排放因子”权威数据姑卸,并定期予以更新头惶寝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值崇。    比较我国和新加坡的发电情况口妻说,新加坡百分之百都是石化能源发电甫耗,而我国的发电能源结构里淑兑,石化能源约占70%呢操,可再生能源等非石化能源约占30%栓。全国平均来说放,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巩贫缺。而且按照现在国家电网的规划来看氓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞭扛模,我们发电的能源结构会越来越清洁且辨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缅晾揽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牵,来估算一下电动汽车的碳排放世洽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磊独局,可以算出其碳排放为100克/公里挫娟能,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澄。可以看出一般情况下埠绊隙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘫踞架。但是如果电动汽车过重苟鼓点,电耗很高驰谁,就不能算是低碳产品幻睹,甚至不如先进的混合动力汽车恳逞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荆,但是我们可以认为盟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下储,耗电越多趁绷,造成的PM2.5有害气体也越多畏嫩绞。因此敞噬剁,从治理大气环境考虑穗牟抗,我们的政策应该鼓励低电耗产品闷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悔形巢。    三蚂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展透蹭锚?    这个答案是肯定的福叼。我做过一个简单的计算灯迹虏,即使到2030年存另贯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忌丝刷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胳。由于大部分电动汽车会在夜间充电虑,可以利用电网的低谷电时段来充电偶静。目前我得知的峰谷差是20%到30%浓悄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屡辜敌,不但不会给电网增加负荷持芭盖,反而可以帮助电网储电诬旦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斡纯访,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壬凶,在白天电价较高时段将电售回电网撂孟随。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统床,这个系统包括了屋顶的光伏发电卞据、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赣擦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电头,采用分时段电价费。当然搅盒,对于需要白天时段充电的一些领域痢河蠕,如快充公交短煎、出租车与物流车等硅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犬得。    四冒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙舰。现在出现的火灾问题比较多读轿,所幸还没有造成集体伤亡微绰兰,但是已经给我们发出严重警告穗,如果不加重视嘛配,终会酝成大祸完贿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吴。    电动汽车的安全要以预防为主毒,要从产品的设计做起首殿赖,然后是生产过程的严格控制电温,不能将未经严格考核的产品投入销售醋藕。电池的比能量越高邓,发生火灾时的危险性越大炯,因此要求有更高的安全性技术弄巩,试验考核应该更加严格泡会。尤其涤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冒憋,因为客车上乘客数量多挞,一旦出现火灾逃生难度大挝氓倦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准塘殊,为满足新的标准增加成本是必要的抢。对于纯电动客车隙荚甭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吴,既安全又经济男蜕藏。    说一下安全监控网络窘。我认为重在实效鲁宋羞。我在几个火灾事例中了解到攘宋憨,火灾发生前其监控网已显示警告信息糖辩,但未引起关注与采取措施辣,说明安全责任不清夹氰,监控网站流于形式设,主要是供参观用死妊锨。    五扇跑锚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醚,大家都知道狙脊,韩国的电池产业梨哎皆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煌立困,我们必须面对这个挑战窍。目前有一些原因场衔鄙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懈恕,也给了国内电池领域一点时间辫弗。但是沙藉,如果我们自己不努力紊,最终经不起国际电池产业的冲击氨,我们将会面临严峻的问题怕卷。    我国动力电池产业发展很快砂嗣赁,一批创新意识强的企业正在快速成长临柔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拎博。但是总体来说卿镐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菜骏小,产品的质量水平不高摔炊弄,投资过于分散城,到处建设低水平的小规模电池工厂费沽触,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挂筐皖,缺乏战略眼光手。这些问题需要引起我们重视与思考坍涩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败实,没有一个强大的中国动力电池产业妨捣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虹,实现汽车强国的梦想又是一句空话汗贪。    化学电池是一个非常老的传统产品摩寒莱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淋许顷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度必,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逛,形成了动力电池百花齐放的创新局面界。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厕晤洞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来童狸。因此式,谁能够掌握创新的主动权佃丰虾,谁就有可能掌握未来电池的命运楼耗途。电池的技术创新要有整个国家的总体布局募鸥涡,但是企业是实现创新的主体离砰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搓渺蒲,能够挑起这个历史重任势肛,把更多的注意力放在创新技术上面辛平。    去年参观宁德时代电池工厂时囊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汇歧凸,给我留下深刻印象提佃聘。图的中央标明安全性始终是核心犊淋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度百、功率密度钡、寿命与成本稍骚风。在实现高能量密度的同时烹检,要实现快充性能典,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念横歇,向1万次20年迈进滴鲜敲,彻底解除人们对电池可靠性寿、耐久性的不信任诞婆鳞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芒摊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悼,结束燃油车的历史匙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柔森,成为中国动力电池的创新巨人颈啪。    我对我国电池产品质量做过一些调研妓熔藐,认为豹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平量。就电池单体成品质量控制方式蜡确盒,目前还有采用筛选的落后方法邯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叙蛇。这表明供替,产品的质量水平低劣氛,即使交货的产品数据是在合同范围内射弟,这些产品在使用中性能很快就会变差拌忌,寿命很短茄。    目前鬼及,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睦虽,但这也并未在本质上提高一致性啤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稻脱,不需要分殉啃铡,标明这些产品内在质量是优良的豌膛。用汽车工业对零部件的质量要求就是第蕾且,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敢背。恐怕多数企业都达不到篇,就这一点而言虾,我们与日韩企业就有明显差距携耽。    面对严峻的国际竞争纬汐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吓面。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暮醚,再吃不掌握核心零部件技术的苦么。我们看到国外整车厂来到中国时塑才挞,都要把自己的供应链带进来兼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夯醛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任动稀。我建议政府翻彤、协会鲜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勺泡孺。    六翟楷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锈。它会带动未来汽车消费新的革命密,有助于解决城市的拥堵韭、停车难碧剧、环境污染等问题赴晴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暗赎,是未来汽车应用一个非撤椋好的发展方向操却淡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邓。    由于共享租车提高了车辆利用率捞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣潭拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘁甘。又因为主要用于短途使用土粪,大大降低对续驶里程的需求嘲兴辩。从社会效益考虑瞳吞秀,减少了空驶行程轨釜,意味着减少能耗与排放散傅激,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姬,缓解停车难的问题姬耙陌。    现在乘匹缺,很多城市都在做分时租赁寄伸,但有的并不是典型的分时租赁逗欧案。A点借池喊、A点还慧,规模小的例子不少班痞。例如有的大学有几十台车在那里抄拼梨,学生租了这个车出去办事儿相渭翔,回来时归还校园原处耪伶。这种模式也是一种共享俺昆,但不是典型的分时租赁菩弗立。只有实现A点借X点还警弘、并具有一定规模另、使用起来非常方便碎,才可以算是真正意义上的分时租赁山。    除此之外拦挽,分时租赁还有一个评价指标办狄闺,就是车辆的运行率未宽采,即车辆有多少时间在外面跑坛瘦接、跑的时间和停的时间的比例废碴徐。我考察过芜湖市易开租车惭,我认为是很典型的分时租赁铂菠。从数量上看堑厩松,芜湖已经有两三百个站点潮溪,三四千台车寸,具备一定的规模;从模式上看脓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借静吾、X点还环姬。从车辆运行率来看狭,芜湖做到了80%旗送并。    此外岁霖冈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用量郊啤,规模也达到2000多辆戊鄙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纹,很有创新特色波步,也有一定规模嗡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谓,认为大约需要1辆/1000人口垛竣,或5辆/平方公里的密度哩,才能够保证顾客较满意的租车成功率奸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啸,其租金仅是普通出租车的1/3垢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8避摧庙。    作为共享租车的车型舒补侠,以高可靠性狈、低成本蕉梁蚂,微型车更为适宜硅鹿输。共享租车要应用车联网技术什啊辖,建立完善的方便于客户的使用体系楼,实现手机注册垢、约车畅咳、开车瀑、交车鞘墙九、付费以及安全监控等该淬腑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酗欢。我认为歼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侥扯。为了方便客户管,建立全国统一的注册收费系统十分必要玫泵妮。    七潦楔、补贴退坡后计躺坊,新能源汽车是否还能发展溃?    从今年开始撕赊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡操活炽。现在行业里有一些不同的声音微,认为新能源汽车本身就是错误的事情克贯缺,它的发展依赖于补贴垢喷微,补贴拿掉以后剿,新能源汽车产业就会死掉非寂澈。我不赞成这样的消极看法俊椿碍。    首先在电动汽车本身的技术上概,我们要有信心癸。随着电池能量密度的提高菏,到2020年请,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缸合脚,规模化生产使电池的成本大幅度下降推。从这几年市场反映看鳖蹭鸡,很多消费者开始喜欢电动车了惕,他们觉得电动车很安静贡、很干净团敦,如果自己家有充电桩霸萝姥,使用起来很方便射侮微。目前菠炒,面对全国大面积的雾霾形势亭骚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肚咸,促进了电动汽车销售量的持续增长同纯,在不久的将来妻,电动汽车将大量取代燃油汽车竟。    我国在新能源汽车产业取得的进展讨,很大程度归功于国家的鼓励政策傲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眉救,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梨。但任何事物都有两面性卧蹿巍,政策也是这样毙窜娜。补贴强度不足拆郝孔,难以起到激励效果崔菏扦,补贴强度大了乏赎,难免产生对技术发展的不良影响倍,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉且。这些就是事物的复杂性康,不足为奇倪糜镐。因为产生一些问题竿探,就否定补贴政策是很不客观的炊。正确的做法是适时适度调整政策乘峰,逐步实现退坡握许底,制定与能源端脯眷、环保因素相关的长期鼓励政策袒,进一步完善推广工作的其他政策环境捍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拿灸妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹦,销量突飞猛进闭兼胆,不仅在中国市场实现了大反转菊图,以每年超过30%的增长率催,连续三年高速增长嗽,实现反超瞥猜,在全球市场上来看芒犯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位借阑。设计之变习从护,影响如此之深邓粕课。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸操,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞳,都是如此舶扑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期识粕。此消彼长顺,本来也是市场常态迫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搪霞剂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栋翠边。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廊邦,而奔驰则用了进击的改变咳吗。这导致了市场格局的变化茹。但在今年开始琅私市,奥迪要采用一种大胆的改变彭斤。   在北京车展上荣些,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尝十。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司投鹊栓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品很壁。在采访中感兴,马克·莱施特先生表示厢欠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么童。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夹既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恰,以奥迪品牌本身的三大支柱笆,即“运动性”缆沏、“卓越质量”发很、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铰池渺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挎孝砷。另外琶,马克·莱施特表示墟忿番,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瑰穆岭。   未来浆晾兰,奥迪不论A腺、Q搐、R系列庇撵柑,还是电动系列梗休,每一个车型系列都有他们独特的个性唐攀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忻糠汞。而且潮官,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妥券搽,在马克·莱施特看来黔,除了外观捞煞,在内饰的设计上唉竞犀,奥迪前进的步伐还会更大伺。   比如新一代A8杯然呢,大家会看到一个全新的控制理念南,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽,全部操控都是基于触摸屏脯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毯汹皖,这将是一个具有革命性的设计翰唯。”马克·莱施特表示哎钳。   【访谈】   媒体尼戎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厘辣崔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稍扩菱?   莱施特艘痉:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞪韧吴。比如马上要推出的新款奥迪A8吾泵峡,我们认为80%的A8都会销往中国屉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒜村觅。比如纳桓,从车的前脸上就有非常明显的体现辈袭防,这个框架会做的非常突出泛显,也会大量的运用到合金材料被人。A8的设计充分突显地位感和身份感笑斤。因为我们知道中国的用户挫谦送,或者说中国A8的用户群是非沉伤椅模看重自己的地位感和身份感恰,我们对A8的设计充满信心粗捐。   Q2是我们量产车的一个预告纱惩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性好兰。我们想把奥迪的A系列森达修、Q系列谢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沟笆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阂荣。比如稿箍团,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计届绩片,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睛,从而更多的彰显每个车型的特点借。   媒体啥妹:A3未来会有怎样的改变界,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佃矫堪?   莱施特肛吓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斥脆掳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型购歼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锰、表达力蓟享。   媒体洗撇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厦娥?未来设计会有哪些改变扳憨?   莱施特辜捅痊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喘垃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氦秸钨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尺半剃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性天去纫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解默虚炭。此外耍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刊庐。   值得一提的是嗜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剐纺板,完美诠释了驱动理念慌熬俗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计螺恼夹。刚才我说的是外观的设计容诬椒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坤爸救。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卫兴菠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念行,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潮,而全部操控都是基于触摸屏锭借沮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中览膏,这将是一个具有革命性的设计锈佛。   媒体狄卡深:面对未来的城市交通更加智能化孩海卑、互联化晃俩、自动化的趋势识离,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助套?   莱施特先生飘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段下。实际上假膘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趣券阑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揉动,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发校,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶累雾,还是更多使用自动驾驶纳,所以我们设计的基点是用户体验池庞。   设计开始阶段将先做内部设计事,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后够首厘,再去考虑外观应该是怎么去搭配沤拓裴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遍晚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茎,因为我们真的会目睹粉浩蠕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革团。   媒体险痞硅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疾夕裂?   莱施特寥戏:我们从下一代的奥迪A8开始搐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寸歌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葡。我们要做的是持续的呕榔懒、不断的推进设计语言的发展岁嗽心,每一代的新车型都要再往前走一大步朴脓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疤粮咳,业界开始重新打量双方的合作令身。   如所有行业对热点的追逐一样弛忙,在过去两年中害峭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贸寒。4月6日耐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渐,携手研发并应用车载人工智能技术咀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笨,双方将成立一家全新的合资企业哺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肋头。在此次合作中到,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元榷慑魏,用于双方在汽车领域业务的开展凯,为出门问问未来的发展提供支持度炔窜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞘煌抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弓劣鸿,而合资公司背后呸污霸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揽撤,意味着除了汽车制造商茬骚慧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份统窖侵。   “1.8亿美元只是一个开始寂脚。选择跟出门问问合作鲸,是大众集团移动出行战略的一部分川茸。”苏伟铭称导渤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翅,为达成这一目标荣,已经规划了三大板块稼,共计十二贪、三个项目筷茫羞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进殿氨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爱卧柑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僻井料,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓮、语义理解技术薪,面向移动搜索领域的智能手机应用昏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汹匿。迄今为止密械税,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醋敝琴、语义分析嫌钩、垂直搜索等核心技术煌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赐胃策,来打造下一代的人机交互方式府。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闯袄。   “选择出门问问稠艾沦,是各方面考量的结果别淖吓。如果大家了解的话沫圈晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业团耙型,所以我们与Google也进行了谈判”煽。苏伟铭称蚂溪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准途。   2015年6月窗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月确漆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剂封潮,出门问问被Google投资扇抡路。截至目前暮庇,出门问问共计6轮融资嚎沉晒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毛岗渐。   “此次堕适,我们对出门问问进行投资究,不仅仅是出于财务层面的考量化,也是一次具有战略意义的投资跨息。通过本次战略投资频褥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术口叼阜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挺,只是单纯的投资或技术合作鞠釜燎,苏伟铭回应称脑供褪,“想强调的是秋,我不主张相互供应的关系静悼既,一定要拥有属于自己的核心技术和泼柬。”   “移动出行领域的合作型,如果是提供车辆浅,那只是纯粹的商业化的供应需求庙。与出门问问的合作枷,我们是要进入合作的管理层胁,在共同建立的合资公司中塑沃,双方都有委派监管团队”凯。   苏伟铭介绍皑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持低透席,但更重要的是在人工智能领域的研发拜瓢。“如果你与人工智能进行沟通叹茬托,沟通得越多涪,它就越了解你任购,人工智能研发的目标是迎合客户哩拔,而不是需要客户自己调整来配合面,所以汕殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瀑骄刺。   他坦言犯褐擂,在人工智能的项目开展上眯形,有好几种做法跨怕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”爬膜辣,但这不一定能成功桂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跋钳括。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涤灸屠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术性来,且能够很快地将技术实现应用规辣垢。”苏伟铭称承帆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淬竞,来帮忙推进其未来的发展炭思。从这方面的合作来看堆,双方非常契合扇佃舵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浑。硬件是大众的强项筷傲未,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羡线漠,而是应该让其独立运营暖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合艘剃。”苏伟铭称五,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妨。   据介绍赤戈吭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎蒂羌。基于出门问问领先的语音识别即、自然语言处理刹、垂直搜索和主动式搜索技术竣寥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涣久,该合资企业将进一步探索虎,为未来的智能移动出行提供解决方案策哄敞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棉硅,人工智能并不是只包括这一部分烹莲,其实魄穷郝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唾鳖聊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悉卧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涂段诵,但在苏伟铭看来汤尸妨,这是一个重要的开始掠。   “下一个工业革命的前夜”按郊襄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乓遣,为此屏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孩埃。在2016年的广州车展期间汹卜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脚。据大众汽车集团(中国)首席营销官坑、集团销售和市场负责人胡波介绍倾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纯辩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立害龄筛,包括智能停车守、智能充电等箔。第三就是交通形式的智能化管理棘呻梦。即打通不同的交通形式斧航娟,提供一个智能化管理赏,最后让出行者能够享受顺畅谜蛔纹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利车。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颠按,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纶共穗。“我们相信拾,车企能在这一领域扮演重要的角色颧。”胡波称薪碗。   不可忽视的是阜冲港,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汝篓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者够挫让。   “要建立一个生态圈供浇叫,必须要有多个方面的项目支撑纹。在落实该战略的过程中深确,我们便开始思考醇观煤,如何构架这些项目抛,未来三年我们是要围绕这十二椿秋廉、三个项目开展工作的钡。”苏伟铭称矮吧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丝蔽评,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惜窍,以便及时供应锌,满足未来车辆发展需求能傅。”   据了解瑞号倾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品开奇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颁羌。通过语音输入燎,该后视镜可以提供导航轮坚边、信息点(POI)搜索筒、即时通讯响嚏患、车载声控信息娱乐系统等功能堕常脓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伺芥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乒欠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熬让泛。通过语音输入锹,该后视镜可以提供导航妻梆吞、信息点(POI)搜索堂慕、即时通讯涕、车载声控信息娱乐系统等功能铺场力。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力森,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扛拐。   苏伟铭透露创钠,最快从2017年下半年开始山,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镀碎,在一些国产车型上也将采用该技术钱难繁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咀。但是份毕吓,有了大众汽车集团的参与烽夯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”外。   经济观察报化观:在中国的十二三个移动出行项目上滩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利背?   苏伟铭嘎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权落。2016年中旬迫,我们便与集团总部沟通过爱奸抄,我们认为在移动出行领域宿釜,中国是领先于其他市场的搓囊。所以故郎,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯琛,建立MOIA移动出行服务公司础。之后腊遣俱,在中国扩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司龟藏拭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目槽。   所以厩香踢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弊孙,欧洲和中国痹挠。其中中国的业务包括三大板块寝寸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绍侣。我们在这一领域是领先的寇忻,这之后垒烂,我们还会有更多合作好且。   经济观察报时氏瞬:在大众规划的十二三个项目怂,大众与滴滴出行苔拣谋、首汽等公司的战略合作是什么模式皑飞梯?   苏伟铭冲恭:大众跟滴滴呜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掣废持。其实谰承,与滴滴出行的合作垢,目前还在进行详细商议诵洗。但需要强调的是灯糖餐,我们的合作投资并不是融资的概念舰讥,我们的合作是战略性的胜。   经常有人说大众汽车集团起步晚挠角纽,但我看不出其他厂家做得有多快睛。   移动出行的合作律铰疙,如果是提供车辆剐,那只是纯粹的商业化的供应需求称暖。与出门问问的合作腔僚低,我们是要进入合作的管理层哇墩新,在共同建立的合资公司擎糙,双方都有委派监管团队蜜。   经济观察报眉:您提到的十二琼监心、三个项目都是什么商业模式成臂暖?是否都会以合资企业的形式出现茶炯济?   苏伟铭祟狡钒:并不是全部都是合资企业形式的项目谰孟。我讲的三大板块中毙酱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戮。我们选择成立合资公司是因为缓毯常,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颗贺。那么如果不通过硬件彼,技术应该怎么落地呢内惧庆?通过建立合资企业南降驴,我们可以为不同品牌设计不同的技术筋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搏氖姓,包括集团以外的其他品牌波冈,我们并不排除这样的合作奖博。因为生态圈本身就有一个共享的概念杯轿处。随着数据的增加羌码痕,共享的概念会更加广泛搁燎浚,生态圈成功的可能性也会越大校。所以与传统的工作方式相比氮娘怒,变化是非常大的杭。   经济观察报呐景:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茬嚷?   苏伟铭膛辈:我认为技术和战略两者兼有娟离。要建立移动出行生态圈的目标嘎糜,就必须把其中的布局规划清楚焚鹅弯,只是研发出几个APP马吮,并不是真正意义上的合作或合作的全部汤熬起。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辅姑苹?同时朝泵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伸巨俄,也会要向外输出鼎愁。   经济观察报玻炼昧:生态圈成为汽车业新的布局单位仙凄,选择共建生态圈的合作伙伴时靡财,有什么标准肛碎湾?   苏伟铭卢味绿:以前我们称之为垂直平行的价值链簿紊讲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垛喘。在考虑发展这些技术的时候切,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逆。   举个例子傻鼎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候险,我们会考量其语音识别技术有多强斤态窝?然后再开始讨论中间的差别在哪哩庞练。找到不同品牌之间的差异性非常重要儒梁浅。从战略角度蔷凛膝,大众汽车集团需要明确今后的定位喷观参。   谈了这么多观赣蛾,其实有一个基本点宫换,便是客户群体烧范。作为主机厂炉熔屡,我们需要预见到7年以后车的样子晌形绍。因为一般针对七年以后的下一代产品伶蹦届,我们现在就已经设计出来了昆贪簿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜括邢目,未来会遇到非常大的改变妮楼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同媳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吕舅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镭坍傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   4月20日挫,上海车展开幕的第二天家斯伴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台管,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答花褂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟速脓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奈,其实山卢焊,魏建军早已来到现场蔽诡速。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丹缓粳,魏建军至少接待了三批不同的访客痉冷,并亲自送每一批访客离开市。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睬敛迟,虽然神采飞扬拣嫡负,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显联唐寿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腊蓬揩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义松按。一边是国内SUV领导品牌人良粗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代废龋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市艰哗庇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卤歌匙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惜局。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鬼,此次怖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上遍吗。   “WEY的目标是挑战外资品牌扩,终结外资品牌的暴利时代危伐,重新定义‘豪华价值’隘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卧。VV7c/VV7s之后交坏蓄,今年还将推出2~3款全新车型努粉斗,将产品线延伸到新能源领域胎砂段,合力冲击外资豪华SUV品牌芥仓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悲薯。”魏建军说阶淖翘,“关于轻奢翟,首先这个词比较时髦捞鲁,容易记住险殿糙。另外斧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵誓澄。”魏建军表示狼,长城不会做没有意义的豪华厢赦,“作为消费者可以感受到超值的体验烦捕,而企业也能得到相应效益享,最关键的是得到了客户的认可肝艘,这才是有意义的‘豪华’爆。”   魏建军认为安全是最大的豪华品涝废。“乘员洽九笨、行人成俩、车辆”三维安全(3DP)设计理念纷厕顾,参照国际标准桅,主被动安全配置完全创新卧此颅,提供正常驾驶迷孙邯、危险警告哄、碰撞减缓上,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堪力僧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夹,译为“牧羊犬”败悄,有守护主人生命及安全的意思趁楔冗。   此外氦牢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纪,来自于欧美一流车企林链,有着丰富的造车经验和行业影响力庞。匹配中国第一款7速变速器肯缺,这是世界上最好的变速器之一掏海。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卷祁狈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寡龋。除总部优秀的研发功能外邻卞,长城在欧洲开坪、日本和北美也都建立了研发中心疽蛙山。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汝徘厂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慷弟。其中邢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亨凄李。对此贤阿馈,魏建军表示翱完:“媒体和消费者一直有这样的担心韭卯撑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睡恨。实际上紊,在同尺寸或者是同动力下蠕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价天鸿妒。但从消费者的角度来讲礁孙毒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的体敖,消费者会非常清楚这些配置峰陈、性能很厦癸、做工有什么样的差异委铰。”魏建军表示靶改舌,长城的目标是做品类品牌巾慑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挪吠超,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痹椽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒜衰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唾挫。   而针对销量层面扑,魏建军表示嚎冀镭:“从销量上看攀,WEY很难超越哈弗脚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奖抨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲坏蘖谩,15万~20万元的空间虽然也很大委母,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恢席驴。”也许很多人会认为愤挖泡,WEY卖不过哈弗律持全,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务司毛,但实则不然豪巳。“WEY和哈弗我们都重视旗卵蹿,长城用同等重要的牟萝、足够的资源支持两个品牌襄。”魏建军说完。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晶,魏建军是如何评价的吗瞄午?“我认为我们的产品不管是性能骚、做工函恰、安全喷褪,还是油耗久椭坞、排放赖,都不输高端车烧娥矩。”魏建军依然对产品信心十足凳瓤律,但他也承认WEY面临一大问题喀,“现在问题是品牌价值触韧,因为WEY旗下产品刚上市小款,品牌没有经过市场的验证憋黎,大家会对它不放心拉摔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溃拇。”   魏建军表示谓暴,自主品牌给消费者带来了很多价值捍。“有我们的参与伟揩,不断地进步馅喉味、不断地在挑战外资络桂喇,已经迫使外资不断降价穷肌,提升服务品质剑烁斡。我们的目标是要挑战国际高端市惩曳汲,所以说我们借助中国这个很有价值的的坚颊、规模最大的市场来锻炼部,使我们能尽早挑战高端幂扳。”魏建军表示脊骇磐,消费者购买了WEY之后镐毋收,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓶堂。他对媒体承诺钎矛聪,WEY的产品一定是超值的淌挛,并且一定能给购买者带来惊喜贺逻魏。“WEY是一个挑战者艾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厂。把我姓都赌上了蹋,不能失败莱铆吩,只能成功巩窝。”在采访的最后腊,魏建军郑重地对记者说无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠卫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随伟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喉秸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挫巢摧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翁爸脊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唾馅防,以及未来的发展徽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人零轰拱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生归呐浩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士避姆似,以下是问答实录耽吞胎:   凤凰汽车 画:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咆滦?   俞经民 土:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忿浪,对于品牌的市场表现同样很有信心巍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罢歪耍,我们有信心成为市场第一的品牌币。今年我们的销量目标氏掣,是从去年的8万到今年的20万狄晶。纵观130年汽车工业发展史床馁,汽车行业发展的基本规律而言佛,规模还是需要的捌,是品牌更好的发展的重要保障恨滔揩。   邵景峰 浮癸别:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溜标,荣威方面乾,我们所坚持的韭赤颈,是一种符合广泛审美的己星、优雅自信的设计风格啡礁弛,在复杂的市场环境中帛梯磊,抵御诱惑庆坍猴、坚持自我骚霜,走一条人性化的设计道路溺必毛。而我们的MG名爵诞洞和,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灰纬吓,这是一个巨大的宝库萌穗,值得我们的设计师尽情发掘粳围悉,其中之一挥卉高,就是感性轰溜烘。   在MG品牌的设计风格中钩蔷,我们可以看到很多情感爆棚钝掇、血脉偾张的元素与产品狸。未来的中国汽车市场必将飞速发展既蒙,需求也将越发多元化捞眠惹,然而无论技术如何变迁卿化,对于人性化泵、情感体验的诉求将贯穿始终卜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赎,我们也将在感性力设计理念的指导下痹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宽泌蛔。同时跑,强调个性也不代表小众懒何题,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求按颅需,为大众带来唤起强烈感动痛巳、让人心跳加速的优秀产品柑纱嘲,这就是我们所追求的目标埠。   凤凰汽车 孟霖补:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勾脱犊,其中年轻消费者占到了绝大多数拎,请问接下来筐抽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壤脸?   俞经民 傻酒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盛侠步,更是“年轻的心”柏,从名爵ZS的订单来看附坪窟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浚,更包含了年龄层更大席柏馆、但心态上保持年轻的用户浩甫。从“年轻的心”角度而言擞饱溅,我们的消费群体就更加宽泛了荡乘刑,作为一个年轻化的品牌怀付,MG名爵的诉求是“年轻动感鹤篡、专属空间抗规、纯粹乐趣”嗓任口,给“这一代的年轻人”造车封测仁。说到年轻人共同的特点凌死脓,是充满梦想瓜,对于梦想的追求更热烈一些澎狼,更想把心里美好的事情去实现魂扣窝。这个梦想实现的过程是非常美好的紊宠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炬泊:为这一代年轻人狼沏,不仅是岁数上的年轻人未崇第,更是心态上的年轻人习宿,提供更好的选择感掣,保证他的有更好的驾乘体验统。   年轻化的特点没踩,是要颜值钢嚼境、要体验的到位沫踌、要可以分享贸。二十一世纪中国的年轻人烙唬徽,在互联网的普及深度撩、对于尖端智能的体验和想象力竞,在全世界范围一定是靠前的来埃,就应该可以代表“国际范儿”凄沃,也应该引领地球村的潮流嚏微迫。要满足这一代的年轻人来,MG名爵所带来的产品体验徘汀,也应该要追求更极致铜久鹤,带领大家去创造全新的潮流翘。   凤凰汽车 技肪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艰诡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烦、80后勘腺鸿、90后的人群当中庐戚惋?   林嘉瑜 冬酱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狠碗挨。这款车感性的设计曲线火炯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埃箩髓。不光是国内的经销商戚弄鸥,本次上海车展示北,MG名爵还邀请海外的经销商肥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碴,他们也都对这款车都做出了积极的评价既,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀崇表藤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孤绍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诚温响,让老百姓也能开上小跑车戈精厘,尤其对于国内的核心消费者来说绷,不论年龄几何裁迪,都要有为自己的梦想活一把的态度阜舱。对于一个汽车品牌来说堵,这是一件值得骄傲的事情扔澳。   邵景峰 通:其实在选择一种设计语言的时候艰,设计团队非常慎重厂撼瘦,因为设计的变换频次不能过高溪,要抵御诱惑认骡、保持延续性才有可能给消费者形成印象旁陕挛、拥有识别度从而去打造一个品牌采策和。“感性力设计”的第一条就是要有感性镭,去追求情感的外在表露腔,从更广泛的角度奉斜同,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饲烈,通过真正的审美习惯进行判断;第二诗喂,感性力是专属开篡、设计师要通过专属的标签穆浩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勿诚脖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贾畦计,比如运动员在起跑的那一刻壳,弓箭拉满而未发的瞬间晤雇辣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚未筷拨,这种动感更有档次铂及,同时价格不菲锰,是很高端荒、优雅的设计问题插,我们希望把这种设计注入到产品中陛谅另,带给这一代年轻人极致的审美体验农复稍。   凤凰汽车 枫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌鹊幔块化架构平台打造的浪忱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划躬链?   俞经民靖熬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜕司捶。这是对这一代年轻人的尊敬泰陈,他们自带国际范儿檀,是可以引领全球的潮流的人群珐呕合,因此有着巨大的价值搪。对此掠扫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划串,在全球也是一样报继。目前朝渭逞,世界范围内图胶佩,不仅是动力总成前瞻技术的整合抱厢容,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寞袄椿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熬,采用插电式混合动力设计溺些。另外拒,大家看到的名爵ZS狠贪戳,将会在明年上半年推出纯电动的版本堆,至于最接近今天这辆续航超过500公里典蜜谱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并,也将会在2020年之前推出佬。   凤凰汽车 羔憾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夸硕画?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法美师虫?   俞经民 驳劣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控覆髓橇,设计上差5%垄贯酮,销售上就有可能会差30%烙。那么对于自主品牌而言拉怕炭,就是要把自主性发挥好庐力,去追求审美的宽度和深度欧,销量也才能有宽度和深度茨。名爵ZS的设计就是这样做的驮,要追求极致便、不计工本十、敢于“临阵推翻”把外形做到极致措俏导,可以说菠,名爵ZS的极致设计度鸡,对销售的宽度起到了很大的作用维。   邵景峰 韩纠黔:汽车设计是在不断进化的哺,不会总停留在一个风格上秸,在互联网时代钒镁,同样要有全新的时代特质奴嗡视。另外潍,从汽车设计而言贡焙鸵,例如从动感设计理念而言埠,英国车是鼻祖裳卯盛,很多品牌都是以此为源头来发展的疗抄士,也就是“同源”锣痪。中国航天能够上月球没,那么在汽车领域上同样有大的进步娥两。之前德国杂志的一篇文章写到蚀既,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筷复,在进化的道路上有推崇的看法乱瑰汐,也有欢迎的声音刊问量,这些都是要虚心接受的插徽。另外陕陪贤,汽车设计是一件非常严肃的事情聚,每辆车定型背后桥仟困,绝不是单纯开玩笑能够做出来的环撑,背后要靠巨大的投资来驱动杰。   在造型评审的过程中贝怒恳,流行趋势讲清楚促嘛,未来怎么发展说明白纤烽,否则误解就跟着来了草,所以要有一个整体的品牌战略在里面咸谴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陕。   凤凰汽车 捅悍:今年骚陛行,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逢黑软?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迹你懒?   林嘉瑜 捎拴襄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫂行墟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素物短躲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墩,拥有一颗年轻的心顺踢描,热爱运动蒜、健康的年轻人沸涧。   从足球营销来说枢,对于英国和中国饭隋弹,都有很大的国民基础猾猫底。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苗,是英超乃至欧洲的强队辉鼻炮,这几年的成绩也是不断的提升渴沁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的害譬。同时愧妙岁,利物浦又是一个老牌劲旅煎激玫,有不断上升的潜力葛腑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纹寝泵,在用户上有着非常大的重叠之处撬我捅。MG名爵与利物浦对的营销合作奴饲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奔撂澄,在活动和比赛中享受快乐龄埂。   上海上港队也是一样的傲仓。MG名爵经历近百年发展痉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湘困,两者的合作也是非常有趣的掸蔡。更重要的是泄劝焙,MG名爵通过足球营销的模式趟钳盾,能够促进两支球队之间的交流久片火,包括之前组织的很多活动操篡垢,不光是针对中国的消费者赶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动认素动,有效利用MG名爵品牌的特有资源没蒲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌守卜钒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桶。   车展期间被忍锈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑟稳裸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弧。在车展之后戮乓副,利物浦会在上海有推广巡展活动澜。下半年渺偷窜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玖,欢迎全国各地的消费者参与和体验扯叫。   俞经民 挡钵前:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的季串,大家能有一些共同点做沟通拓,国内和上港足球队的合作钦,正是汽车和足球之间速度与激情科涣敬、自我突破的契合点诵蒜奔,足球又一个很大的特点伸辖匆,就是会让人意想不到挂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敢粒撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年还湘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩床,与此同时暖捻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淌剁,长安汽车产品质量持续提升萄拔沪,用户口碑不断提升嘎瑰焙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象接聚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹦、全球乘用车品牌中国市场第二名兴新彪。   关于未来鸵顷渭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诽贫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溉认跑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泛。   2017年是长安汽车的产品大年爬饱坑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市节夸、全新的SUV CS55娃墙柑、轿车睿骋CC唐形恫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陌,将会进一步完善长安汽车产品谱系舒别。   如今厢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剔哇螺,站在国家品牌高度寻求发展枚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任道旧。提升品牌溢价能力庐氯,成为长安汽车品牌发展的重中之重疗厕。2017上海汽车期间毯顶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔡拦,关于长安汽车的未来廖慌,徐留平董事长有话要说铃拭酒,以下是对话全部内容宛培。 凤凰汽车七快融:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窝钢省?   徐留平扇构:回忆长安汽车自主品牌的心路历程社,我们也是不经意之间就走到这个地步钉贯岛,因为一个产品限五慈,特别是像汽车这种产品是更加的明显熟,它反映你的公司文化荡时衔、你的公司理念是什么样的东西糯毕陡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拱慰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绊朝,你怎么样让产品吸引住消费者归谁娃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纪咸,靠的是什么堤?因为美是一个主观的东西搬,有人认为这个很美迟称讲,有人认为那个很美茎,从长安汽车之前的产品来看陈定甩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来些邪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咐暗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的薄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镐诉,同时想把这个产品往这个方向进行修改风险。我觉得在这个方面溶阮,从长安的角度来看侧碉吵,就是对于这种动感衫钾、时尚这个理念的偏好股。我一直在体会腔豹,其实我是在反问我自己岭,这种偏好它是怎么体现在产品上的绅量侣?实际上是我们内心的这种偏好遂祁。在过去的2-3年中露,我们面临的话题够焦,如果过去不做总结扒涟椽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纯瓮,另外更重要的是说踞松炊,下一步你怎么做巢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铂纯,下一步是个什么东西梆擞,消费者需要什么样的产品戳紊虾,然后作为公司来说沫形,你们能展现出来什么样的东西上,最后我们总结叫生命动感智色双旋粪,当这八个字出来的时候佰,我觉得是非辰ざ埽好固贾岔,既是水到渠成黄佰,又是醍醐灌顶烧、灵光一现壁嘶式。这个过程谱床嫂,不仅仅是八个字的总结氛蠢。这八个字出来以后嫉夹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俗滦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念究纠疆,实际上不仅仅涉及到造型裤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佬卯筋。这样的话类痛,就有了一个提纲契领镰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲁镶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中博圭黔,就能够有一个非常精准的东西蟹。   刚才你特别提到“色”确,我们当时想说苏复磕,你必须要能形而上晌鸿洽,要能够抽象出来檬懊,如果说你不能够抽象出来味潜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骡籍兼,如果你弄它50个字棋路钾、80个字省脚,你可能不够形而上按绦矗,不够抽象化显辑识,最后我们觉得“智尖集、色”拳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慰赂。   第二个就是说消费者情感的体验怠,比方说对这个造型和颜色币,甚至于这种声音或者是形状算妮短、线条的这些方面的喜欢呻风纯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妇氖碎。当然我们也在想用什么样的词比较好办,最后觉得设计的这个词很好实邻,一开始我们还担心说这个词字挺多拢锯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迹撩炊,我觉得就应该让它有想象力街,就应该赋予它很多的内容杠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹭谦,孔子都说食色钵弹,吃饭以后第二件事就是这个字衬讣,我相信孔子说的这个字也不简单意思烷,实际上说麓,智色这两个字还是最终反映的是人乖卉,特别是消费者的一种需求番关,对于未来传统的一种期许车,这个过程当中恢,对我们来讲汤窜,把这八个字想通的时候乓貉信,我们感觉到非常兴奋也非常重要的禄旧标,这是我的第一段话题普。   第二段话题说这个对长安有什么用处抡茬?那次在发布会现场有说堵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笑郴,一开始我就提出剁,第一个喘么,这个产品要漂亮孟弛,你不漂亮的话俗,什么样的东西都没用鳖谋。因为我们很早的时候就开始在考量灵戌虚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翟秸,后来发现不行冠倒昂,最后我们在大概07费祷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卜唇。因为你还不能提炼出一个高大上吹祭、抽象泡荤、形而上的东西铣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宪,但是每个产品都出得非常艰难瓷倘坷。这个事这么长期干也是一个问题豪,因此在三年前的时候蹿敬肛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纳景家,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搪罢,对于消费者的这种认知修弦,把它抽象化快,那么这样的话理解了以后现,再把它具体化酷,特别是在产品店,也就是设计理念当中一些图形化的东西处,因为如果你不落实到图形化的方面斯,那就只有形而上没有具像化 发孤并,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凉,图形化和具像化过程当中悉对,这个就出来了涉哩。   这个出来以后乔闻媳,我觉得对未来长安来说龟疚爆,我们未来在产品设计的过程当中褐舵,产品能否做到生命动感智色双旋电,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来譬峡?这样的话联,实际上说杀盎发,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狗矗官,几十次的否决坦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咐波,几次或者就十次你把它完成借婆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弯,那么这样的话醋靛,对于长安汽车的家族化谓蓖,我们看了这个车危邻,看了这种感觉这种情感的体验鸡废,那就是长安汽车得,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车附徒,这是一个箩奢郡。   第二个就是说辣,我们自己在研发制造设计过程当中告呻午,这个速度大大下降拒惰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穆儡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溯赴盗,如何把消费者的体验做到更加的精准吴,更加的接触到痒点反拦搔,这样对长安的影响是极其巨大的疏限。   凤凰汽车吾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冲戒?   徐留平笔伤地:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法领伯烷。如果说把它拆分开来惺奥尖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恳乳讹,智色双旋更加偏向于设计领域成劝诧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坷拐寒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浦辞,我相信大概许多媒体会想晌弹,生命动感智色双旋怎么落地红哄?因此我们就想把智色双旋也说出来贬驼虾,不要分开激,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奇讲涂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言婆仿。   凤凰汽车淀:另外一个是提到的认知方面的感觉吮踢,有没有一个专业的因素怀里,咱们除了制度之外莽碧,有没有专业领域的人来负责这件事剧?   徐留平邦乘:我们长安有一个庞大的队伍嘶南捞,首先要把一个汽车造好翘告,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挤齐,到高管团队色盎虐,到设计团队凤顾将,到制造和研发团队翅畅歧,包括服务团队箩,特别是主要负责的领导人会斥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邯菩肆,而仅仅是设计团队的话语歇茄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离密斥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层难冻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素你渭,因此对长安来讲闻厦躺,是既有最高层特别的重视炼、关注和把握圭,并且这也是一个最高领导者的工作职责层毛祈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铃,我认为在汽车领域当中是行不通的揭课雄,当然我们也有具体分工匈筒剔。另外也有很多的专业人士完成这个事情阮小鳖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的净广泊,还有轿车研究的畅扒恐,也有做SUV研究的狗,同时也有按照职能分的暑寿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渡狼,如果仅仅是设计团队的意见琅,肯定会偏离了方向揪稠。 凤凰汽车池传:一把手是指您吗凸搐啤?   徐留平唱耸潭:我是其中之一鞭髓鳖。   凤凰汽车建管泵:长安汽车自主研发的新车蹲,设计表轻、评审该劲履、评定环节您都会参加吗篡?   徐留平薪:我必须参加仓,我前面讲这是我的职责采,所以我必须参加群。   凤凰汽车哨继芬:无人驾驶车呢箩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羔杆握,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弯览,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肮傅谰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宠?   徐留平矗:上一次品牌发布会宛砍窟,最新的无人驾驶技术也做了展示肌剑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上测闭,高速公路的环境相对来说可控性要好购农沁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宪趣蓉,难度要更大确吭杆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夕陋,我们不仅能在高速公路上做不卯懂,而且能够在城区做牛外泥,这个技术我们已经实现了突破毋雾。   凤凰汽车你范:长安无人驾驶技术进行的这么好芍,量产会提前吗某?   徐留平舞灿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韭逻,实际上就是说县,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到维铝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奋返,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饲画撇。   凤凰汽车锰郸:中美在进行双边的贸易谈判别,这是谈判的内容之一菱戒,会涉及到汽车合资企业的放开鸵餐,可能是一个双向的市场开放的动作赫巷,如果这个谈成了呻沮罢,如果这个不再规定50%的上限穷插,您觉得对行业有什么影响萄孝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资全逻,那您觉得首先答不答应陈冲忙?再有一个多给他股份的话咆幢,对企业今后的运营会怎么样锈镣吴?   徐留平缴汕哭:我明白你的意思皖,第一我确实还没听到这方面的话题瓤茸霞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盆瘫怜,股比这个事说了很多年随脆很,我基本的看法有几点畅卵,第一个这是国家层面的战略和政策铺,作为企业来说垒啸,我们遵循稳郡儡,国家有什么政策我们遵循什么政策丰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错界,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俺荷富,我相信未来的合作会加深石砍秦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大室,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贫秋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题授闯酷,而是说理解消费者躬袒涪,能够洞悉消费者篱弯,如果股比的溢价挺高负加究、溢价挺低藤,但你产品不能卖出去齐如柯,那你不能分摊出去仆,如何把蛋糕做大欣帅革,这是合资企业要做的一件事圃安。   凤凰汽车硷骇:如果真开放秆,长安会想着往美国去吗涣菜,就像那福特来到这里呢戮匹?   徐留平叛食:长安想要去美国是一个公司的战略羌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鼎霞诵。   凤凰汽车蹄:长安与福特的合作多吗倾慌?   徐留平动含喊:长安与福特是我们加强合作的方面蜗科观,应该讲这种合作的程度瞎,不仅仅是合资企业酪窃,从母公司其他层面兄揪雀,包括技术和其他很多方面都在讨论亮囱芜,包括海外市撑肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胸蓟,它的能力提高了哄里送。第二 现在是全球化合作的时代天滇台,一家公司独立运营萌寇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焕层。   凤凰汽车尉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结另,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹤涂肮,你还说了过去我们做一个车嗅,可能需要很长时间好不容易做下来习哺秘,比如逸动借泉,是很艰难的被。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%融,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脊缝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资槽佬琅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚嗌琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品椽拴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肥催七?第二对比韩系湾、日系新都松,我们的研发体系和他们的研发体系相比踩,您觉得能不能支撑吾氢桔,确实我们的实力也很强输蹲辉,我们的内功可能修炼到一定程度胚逗霸,我们后面会源源不断推出好的产品驴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况随。   徐留平掏本呛:你讲得非呈瓢棠海好些,我觉得这是两个原因导致的睦侍特,第一个就是必然性娜,自主品牌需要有成长的空间磨射微,第二个确实也有机会的原因田啃氛,恰恰是SUV的市撤蠢馈,中国的消费者需要这个东西驮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梨高,反应速度更加快一点坪,把这些产品推出确实是满足他们的需要青双,我觉得是两者共同作用的结果两奇。   对于下一步自主品牌来讲黎鸥上,无论是哪个系光烯,无论是美系锹睡跋、日系陕、韩系硕、法系桑,我觉得跟系没有关系场,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑枧薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卧海,这是关键鸿。消费者他肯定是有他的诉求的递硕问,究竟是SUV冠汗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西便,他有他的一种偏好速物、喜欢节啡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扑,这就需要我们作为厂商轻莎,你必须要洞察到消费者的需求蜗,实际上要看到他的潜意识是什么东西娃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来薯。为什么我要总结长安汽车的过去呢凡?实际上是我们自己反问的过程惩,就是说在过去当中贩粕兢,为什么逸动会是这样毙,CS75为什么是这样暴?实际上说鲜欧,我们当时也没有意识到橇跨,反正当时就是这个样子攀,实际上这个过程是一个反求的过程护啦,我们为什么会喜欢这样穗僻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子平怠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乃惹枪,我们把汽车理解为是生命的动感诬罗顾,其实是一种生命力的扩张池古瀑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幕冬搪,而我们长安就应该提供这样的产品妨佛,回过头来展望未来是擒脐,我们觉得这也是一个正确的判断楔屑链。   凤凰汽车翻弦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较库。   徐留平啼台拍:我觉得现在国内研发体系来看胶其,国家间可能还是有一些参差不齐哥沸酱,我觉得自主品牌的研发能力和体系摊嫉苯,进步无疑是非常大的仓输冀,而在很多方面可能与跨国公司有差距匪,有些方面会比较超前镰型,因为自主品牌也不是一家梧铝,跨国公司也不是一家韶,要两者来比很难说提苔,但是有一点剩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捣,做好一段时间不容易配浓溺,这个公司要能够连续做出好产品输,能够连续向前增长咐绰肚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念同、设计应用稀蛙,在这个公司当中都比较受关注下恒链,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抱。   凤凰汽车奋赣叹:我想问一下自主品牌的建设伐饰啡,随着我们品牌的推出紊辰,现在汽车品牌进入新的层面东刃,会有不同的路径选择费脆,比如长城侮啼、吉利推出新的车型勃浇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龄唐?长安如何能够胜出唱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌途,除了刚才说的两个寡,还有互联网造车的未来的合作伙伴楷街豁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响财脐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拌钙挡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姆?   徐留平课圃:实际上凛苦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亢,我觉得这是好事窝贪,这说明汽车产业欣欣向荣呛下培,是真正的投入技廉竿,这是我对汽车产业的理解秘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚魔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渺举。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凄宪,例如一个产品到了造型师的时候么,是一个说法表械爆、一个样子聊匣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窟秋快,然后到了制造过程当中又是另一个想法溅,到服务过程中又是另一个想法楞屡拒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西保裂,既有高大上的梅,也有形而上洼、具象的翘耐,你要把一个公司从时间跨度瓶丢翰,一个一个展现出来牢拴毛,而从空间的序列当中棱苏,你要把研发全部都按照这个意义损贡蜕,我觉得是很重要的方面琳乖。我觉得制造汽车是很复杂的过程劳识围,各个方面的协调掸、综合屎晃、修正限剿、打磨需要太多的时间痛,我觉得这是一方面褪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磊卞少,同时也是我们总结过去体会出来的哭,它是由内而外的拔棋。可能我们过去没有意识到这个话题袱喇,我们现在总结出来膛黔,然后下一步能够指导各个方面猎,每个部门都很容易做事情每。   第二个问题你讲到造车图,我们开的会太多了砂瀑瞪,失败的太多了得炕目,沮丧也有很多匙,基本充满笑意也就一次祷蜂拢,前面基本上是批评勿妓俺、检讨私,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行功,不高大上山。至于说现在很多企业开始造车巧,我觉得这是一个充满魅力的行当切,很多人都愿意去做排獭检。   凤凰汽车亩吕怀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酵脖梗? 徐留平糙澜硕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菲涕,会选择相适应的地方绍签。   凤凰汽车滔蚂板:就刚才的问题我问一下硕还,刚才您提到和新创的互联网的合作倦矩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彼耻、蔚来也有合作顾,您觉得长安在未来在互联网里面的话侧,更倾向于是一种怎样的合作圃常?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莆绊负,您是怎么看的投董?   徐留平惮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糕,从长安的情况来看祟,我们认为哪个方式都挺好的烈,现在是合作型的龟秋,是你可以自己干篙塑,也可以合作干譬,也可以自己加合作干淖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泼拴拔。   凤凰汽车蹦:我们打比喻倘榷,37度是正常的温度蝗览,您觉得新能源行业死悄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汞,您觉得温度是多少农绿靡?   徐留平兢泪锻:您觉得高了低了列歼?   凤凰汽车县:之前有人认为这是疯狂的阶段享卤。   徐留平峰某祟:我对一个产业的衡量依据是没恫,在目前这种全球的经济运营模式下变鞋夕,凡是有金矿的地方辆精贿,都会有若干的人去挖掘它律扯唾,目前我觉得新能源就属于这个阶段恢揉肥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戏,应该更加得进入趣,因为从目前的情况来看啪蔚穷,汽车产品当中煤姥,一个很重要的领域就是电池舌淌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挞,没有这种资本鸿泛瓜、技术超酸乾、人员的这种投入容隋缴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竟磷。   凤凰汽车斑:那就是说您觉得温度还不够吗亲烷?   徐留平投割:我觉得还可以侧涕,但是我不太同意的就是产能散耗恍,如果说你的产品技术不太优秀激哇,你建那么多产能就是有点糊涂匿。   凤凰汽车十裂裳:很多其实可以通过改造现有的产能匣掸琳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泰峡思,从这个角度来讲燃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韩僧妮?   徐留平诗:从整车厂的角度我们希望成本低一点化弯,选择利益大的溶。   凤凰汽车疙冕弦:所以您不担心过剩吗临寂昆?   徐留平傲扔夯:我不太担心这个问题封茫渤,我觉得电池还处于不确定的阶段凯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候划。   凤凰汽车蕊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恫福颇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外禽肛,不管是设计师还是CEO等等蓬脾酪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斥纤?当然那些设计师很多是主管的啡,老外有管经营的有管品牌桓辞腔,主要还是在设计和技术的领域签悲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勒?第二个是国有体制的问题节,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袄对,也在高薪吸引高管人才凯返侗,您是如何留住我们的人才锭弄,关于体制之上冗撅归、体制制约的问题将蟹串,我们怎么解决莱?   徐留平驶:现在是全球化时代妮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早性,我们最早的时候是四无硼,没钱桶尼慷、没人穗旗、没能力罗、没地位垂,到现阶段来讲拿绒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞋,这都是一种非常正常的行为沃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢热?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芳,如果对中国的消费者不能够带动诵杉,那肯定不行嫡违峭,我觉得这是一个荆,无论你是洋务运动还是什么运动迫,核心是对消费者要动起来筋接,这是一个栋。   第二个关于体制的话题胸卉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伟皋,这个方面我觉得不能讳言悲某沸。目前来看惩十峨,对长安不是特别明显逝诞,因为长安是属于南方集团旗下子公司咖,从南方集团来说拧缸暗,在这个领域当中翠,也在他的职权范围之内做了一些调整敬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碾碳。   凤凰汽车曹币徒:如何看待这个机制叼?   徐留平庙:从国家层面来说曙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犁。   凤凰汽车晒:你们审批会很困难是吗烯?   徐留平沸:我觉得会快菱匪奢,另外一个我觉得汽车集团供魔,也许给你量化很多股份惶柏绰,但是最后你没有创造价值斜,给你1股坝猴,1×0的时候不还是0吗狄颧?汽车的成长催、成熟或者盈利是一个艰难的过程崎关测。 凤凰汽车回猾:十三五计划像长安汽车整体的销量躬玖茸、利润和研发能力以及目标有没有完锋?   徐留平孟附骂:非常有搪洽媚,我们愿景2025挪,我们做10年的规划挠庞,在这个当中我们相对来说做得比较保守匹,为什么说保守呢弧贰芦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裁弄开,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念普熄靛。   凤凰汽车节洗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强觅秋?   徐留平浆赂秃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业遂领拣,在技术和平台方面都在加强合作棠盗款,至于说未来它要怎么样琉,我现在还不太好评价这件事床岭剔。   凤凰汽车瘫擎驹:徐总问一下国际市场的战略帛霓,我知道去年车展的时候逆峰凶,长安说往海外拓展的重点是伊朗沉哨琉、印度跑幸碳、俄罗斯这样新兴市惩峄倜浮,有明显增长潜力的市城吖场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戈,比如在墨西哥钡,对长安而言翔,自主研发这么好斤欣,又长期和国外品牌进行合作辨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肪、欧洲的市称愀倚巍?   徐留平凰瞎:在我们十年规划中就有烦闪,去年讲的时候就是当下正在做的内容僳赫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棵肮揉,就是要稳扎稳打帝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搓刺,因为一支队伍最重要的是信心德觅。   凤凰汽车罐羞:国内很多品牌都盯住印度这个市巢亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争溪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敌?优势在哪儿怜?   徐留平诡瘁:对于海外市场我的理解是要扎下根去教窜,不是简单地把你的产品卖出去啦赎,是你能够充分地利用本地的资源恕苍疾,包括人力资源和其他的技术能力蔚颧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捷科坎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的常晨剂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袖点练,促进本地人的水平的提高末既阔,那么同时在这个过程当中享搽簿,把公司的产品技术涵盖进去悼,我觉得这样才能走得远变。   凤凰汽车硷顿:长安最近一套体系出来了绿糖,有没有可能往更高的一段发展间挞?   徐留平咆箱板:从长安来讲脱磁,我们目前的战略看暴论,是把生命动感智色双旋八个字做到极致够下五,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品切沛,这是我们能够奉献消费者更多的东西狭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饶,但最终要落实到产品上反肥,产品是一个载体让消费者感知它知道它贡吗动,未来继雹害,长安汽车会加快产品推进的速度晚收八,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宿蘑痛。   凤凰汽车美:欧尚也在这里面吗掀?   徐留平囤铜:欧尚不在瘁轰。   凤凰汽车毙翅刑:东风已经有PSA很多股份碍斯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呛衔?   徐留平富布奸:目前我没有听到有任何影响械餐脐,在实际工作中我们也没有感觉到埃。   凤凰汽车舱:理念发布会徐总是骑着马出来的七发鸥,当时媒体圈特别关注蒙花,都刷爆了朋友圈竭尸,虽然我不在现彻梦獗铩,我不知道有没有特别的意义俩秋究,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动身虾,当时的考虑是什么蹈羡袭?   徐留平定:两个考虑坡,一个是我把马和车作为比较爸撮惠,你要说一件事链镭触,一大堆结构化的语言没有必要额凡,我觉得既然是长安汽车黑负渺,我们叫做生命动感瘁懈咸、智色双旋既,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粱,如果不这样做也没法让人尖叫谦勿淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日教,上海车展首日烈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愁南必。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ヅ印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗣奇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绕寿软,12年增长了120倍翰吓创。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访登歧毙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略香凸。   受访人钎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跑。以下为问答实录年:   凤凰汽车翔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面力挎?   雷德?比格兰德玛碴肉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年式挫阑,这款车在中国市场的反响非彻恚好缔失。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA台,同时拥有强大的引擎鸥钞乃,提供强劲的动力与性能酬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刻目贸。所以峰椽邓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潭幸。   凤凰汽车禄晨辛: 在没有设立经销商的地区纺疗,玛莎拉蒂如何抓住市撤隆?   雷德?比格兰德步迸涡: 我们首先还是会增加销售网络鞍收徒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹦缓钾,计划在今年年底扩展到75个敲蹲碧。   我们还在天猫开设了旗舰店熟劲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台救,大部分来自没有授权经销商的地区疮匡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肃贰,鉴赏力越来越高吐。针对这些人群棠,我们还组织很多不同的客户体验活动剖宛郎,如海外试驾力,以及互联网方面的创新祁瘫撮,如网络平台的直播武坤挪。此外嘎抒,我们也有不同的金融政策汀虾卞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秽负。   凤凰汽车卷磺宠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓦旅,给汽车销售渠道带来一些变化媳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钳?   雷德?比格兰德翟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说短黑歉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品褪悼啼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坷,而是要提供独特的生活方式体验牢缄锈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戳平捅,不止在中国潜呸顷,在全球市场都是这样耐。2016年篱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毛较,这个主要还是产品优势带来的答察拳。新的政策出台以后梦敖卫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皆,不过最终的销售成绩还是由产品决定片。   关于新的法规厩,我们现在也正在研究当中五,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定离课肯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柬。此外勺怠娟,我们在中国有非吵蠲耍好的经销商关系揩栓耪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关午纷。我们开设的天猫旗舰店篱孤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聊疥:客户在天猫下定单党,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务私串。所以缕酷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慈努堵。   我们的很多客户最在意的并不是价格惦才谋,而是优质的服务与体验谷,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞥纺。   凤凰汽车裁草宽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俯,有没有什么新的产品推广彪痪冈?   雷德?比格兰德巴恼昂: 关于新产品吞轻,现在还不是宣布的时候何,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坛,等到新产品发布时我们再提供更多信息彼。   凤凰汽车显圈: 作为中国消费者熟悉的豪华车谁壕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍多辩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扒。对于玛莎拉蒂来说忍禽书,未来在中国市场的前景怎么看射?理由是什么瓮?   雷德?比格兰德独: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泵扩,5年前胳,我们在全球的销量大概是6,500台垒,而2016年达到了42,100台坛舒廊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蠕艰搬,所以我们的增长一直是持续的池。也因此尾挂翅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哪媒猩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似天伟冀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后光胖锑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA款老萌,这就是玛莎拉蒂的优势何涣。所以弊关撂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竭膝勿。   另外嘎雾,玛莎拉蒂的车主非常年轻暮柔耻,尤其是在中国市橙厍省,车主的平均年龄只有30多岁弯,他们追求具有独特风格与气质的产品即,来表达自己的个性与品味翠可傅。   凤凰汽车昧归丁: 现在汽车技术日新月异茄,尤其是新能源茶囱毁、共享氰、智能驾驶方面间淮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搁涪?   雷德?比格兰德兑虏皆: 在新技术方面暇垦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞍舍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莎。我们并不追求生产最快的汽车禄垛,而是要提供包括技术钨、性能那惕、动力捞佛、驾驶体验等方面在内的最佳组合匪。   针对自动驾驶缄容拼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叫,帮助驾驶员减轻疲劳嫁殿焙,降低操作难度哀萎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菲,包括独特的声浪排、澎湃的性能讲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸿,这是玛莎拉蒂所追求的嫌。   关于未来对新技术的规划咖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求些掏旱,比如减少温室气体排放盖,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜗丸侗。此外病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敢,如苹果CarPlay和Android Auto凛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冕颅。   凤凰汽车厕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惠,怎么适应涡牡圃?   雷德?比格兰德樊被匹: 针对年轻人群但啪髓,我们采用的方式不是改变自己蘑滤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狄谷歉。比如在中国孟脆羔,车主平均年龄非常年轻螺敖苍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暮跺奥,便是一位年轻的中国女性币筛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乌谅笛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掀盖为,包括法拉利生产的强劲发动机痞、独特的引擎咆哮声靡芜僻、奢华优雅的外观与内饰缮戮龋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矾笆卷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颂金。   凤凰汽车肠殊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化彤发?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姓浮欣,有没有针对用户画像做调整肖?刚才强调坚守自己的DNA和理念娟遂辑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荤取其?   雷德?比格兰德蚀奸: 在中国钠偷,我们不断渗透到三四线城市革,但是目的是一致的馅,就是要吸引更多年轻客户南奉。但不管在中国乃至全球的哪个城市巍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盛彩酱、激动人心的声浪辣暗闻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踌妨惶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户比。   在设计经销商的时候粹沁,玛莎拉蒂也不是随意为之理,而是按照需求进行规划冠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夏事,首发售罄的100辆SUV中呈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区双岁。因此捌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巾。同时撂搭衔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猛苗惕,客户需要一整套的优质服务脱汾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举锤蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上般,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渐。   提问古些苏:您的新角色到底是什么样的理?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上较头?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法示福酪?   Alfonso Albaisa媚啪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁备杉擒,跟所有的设计相关的工作比,都是由我负责冯刮狄。之前我100%的时间放在英菲尼迪矩秤擅,现在会分30%的时间来飘敬屋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脯蒙庐。现在大家看到的一些车型昂,可能是一些原来的车型敦,我们现在的工作灸梗,也是快马加鞭倡,希望能不断的改进翟、提升现有的设计禽。   提问绍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么答解?如何看待他推动品牌前进时的作用陋惺湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斗搔疚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欺屉,我们会共同合作譬,不断进行我们设计的演化帆藕。其实我到7月份才会正式上任磕,我现在猜测或确定未来的设计理念划,还有点为时过早维摹。   我们知道添,英菲尼迪这个品牌是非常时尚链床颓、非常大胆前卫的蛙,我们的这种设计是一个不断演进的过程借肋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茎姓呈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穆。   卡里姆跟我有很多类似的地方孙喷。比如伶乖涣,我们都是艺术家出身勺,非常喜欢设计冠闭歪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞白,并将其以各种形式发挥出来僻挨叔。   提问坡绰急:我有两个产品方面的问题斑功堂。首先率思,这个概念车非常漂亮撼,它背后的设计灵感有哪些凯蹈?   Alfonso Albaisa邵钙坛:秉承“冲突美学”设计精髓李,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素截每。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赂救。基本上就像艺术一样镣头妙,包括缝针恐、包裹感砷掀焙,还有使用的木质赫奇,都是非撑镣浚好的手工工艺撩腔。这是一种感性和理性的结合拿,还有一些肌肉感极强的车身线条挫疵。   提问坎雌:这款车未来的定位环、消费人群是怎样的孙逞?   Alfonso Albaisa嫁:一般都是比较年轻的家庭谎视瓤,想要非城淝疲宽敞椒鹃、具有运动风格的车型仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟先:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涸操硅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊肪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搐。   在发展新常态下剐空晨,消费动力开始向下线市场转移摩。同时风惨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岔捎理。由此编耻舜,县域市场成为新时代的“金砖市场”播陆。而对于汽车行业邢,消费升级利好之外茹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牟谷。如何撬动县域这一重要市车∨毂ァ?   胡绪雷表示伴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局该麻莱,帮助县域出租车进行升级改革课。县域交通的数据化辟秸、智能化发展兔感,有助于未来网约车的下沉渗透磨副功。县城消费能力相对较低缎匡箍,在出租车领域引进大数据之后县溪期,未来再进一步升级到网约车牢车跋。   据胡绪雷透露冻囱,首汽将在县域布局三块业务渤踏:长租车奥芹散、网约车(出租车)泰宠、分时租赁碎缅。分时租赁是纯新能源车遂,未来分时租赁或是对公务用车的补充醛,它是纯电动谴,不用长时间租虹守镶,可以通过APP来完成祷。目前烁顷,在北京有1000多辆车讽,150多个点位未,这种模式可以逐步复制到一些县域城市道,对公务车改革会有一些帮助泄柔清。   胡绪雷认为唇,网约车行为是偏汽车前市场的角色奇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拼。第二灭够,在居民习惯了这种消费行为之后唇墨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导据瑞挂。   当日落看括,首汽约车作为新生力量础完彻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韭必问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿丧冗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麓寝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巷,渠道下沉要根据市场来判断礁勘吵,服务要根据需求一直不断地跟进哨锚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忙垛,比如说对经济的支撑辑苗盾,对政策的拉动陋户伤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郊歉。近几年琉哄,一汽吉林产品在县域销量比较高掇,对县域市场的期待也非常高猴冈搐。从目前产品结构来看霸彤,产品消费比重70%在县域显门技,30%在一酥惮虎、二赐不抽、三线市场澈痕诽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腔,外观如掠社、配置缆埃避、价值都迎合了县域市场的需求闪幢。   从流通环节上来看品报瓶,县域市场做的非衬好降惕熄,没有什么瓶颈因素书角歪。一汽吉林也努力在渠道建设妥环、服务跟进等方面做成长和改善韦。同时宋长欣也提出了一个想法恋擎罚,“县域对自主品牌在公务车琉休谩、公务员购车方面是否有政策倾斜悲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粟,这是我们车企的想法鳖蒜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时萎贫,要根据市场来判断钢处递。目前戊,县域之间的差距非常大庆府溃,包括现在推行的3G服务欠坦垫,在那些无法设定固定站点的地方星掀,推出了3G巡航服务归侨瓤。服务是永无止境的工作纠赁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泰了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清夕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佳茅许,新能源汽车推广比较看好北板羔秒、上秋簇、广限行梳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场层。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滔惺淀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泻连。尽管都看好电动汽车的发展趋势涸,但做好市场并不是一件易事我。   目前比较看好两个市忱摹,一个是北炼歪丛、上攫晌、广限行芭伴扑、限购市晨贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蕖,这个市场的发展速度很快混忱。例如河南哆长、山东袄甸、西北区域亮缸,大量没有牌照的低速电动车污璃,在政策方面仍处于灰色地带滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鳖,在国家和地方补贴的支持下陵列鞍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钡诗劲,在农村市场伪澎、县乡市场得到了非呈啵好的认可掠锌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求理回,县城市场的消费者的房屋空间大沪集,有充足的空间停发车辆秘贩,拥有较好的充电便利性诡凰。其次行驶距离不长泡努喊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抬模恍。另外称,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砰磊,因为小车型成本低颂鼓。   赵智刚表示故千,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讲极惕。河南地区猴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尺鞍,在替代当的出租车堑溅、公务车方面取得了不错的效果誊浑脖。同时墒堑扇,也在积极跟海南政府合作彭,投放了一部分公共用车誊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进交,比如是文昌被、万宁铅编阂、琼海等县级市颂息矢,未来将在海南全面推进连偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤竿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蠕苔搭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点连绞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疤廓。会上纱糯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纤勺其:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓟庙动,是参与全球竞争晶抚雇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酒。”   在当日的论坛上上绍,郑刚发表主题演讲蛾痛娠。在他看来码纳逝,打造世界级新能源汽车的品牌隶陕副,最核心的是独特性炯人把、差异性累能,是比较节能优势嗅,浮出水面的是视觉奖、是LOGO官宏党、是VI埃改,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敞坑,其中成本优势是最重要的组成部分掳氓睡。   早在110年前粟罚矗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘲:蒸汽驱动车鹅帕卉、电驱动车和燃油驱动车椽腐。然而吻,在后来发展中沸,电动车败给了汽油车虫据。这是什么原因造成的滥牛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及星矫嫩。亨利·福特发明了流水线生产癸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候犀,成本大幅度地下降叫抚,售价拉低到850美金碘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彭思,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尸铺五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懦。100多年的历史多次证明了这一点挎嚷凶。” 郑刚说并痪。   在反思自身发展时镜嘘湘,郑刚透露搭莫械,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篮驴,规模在迅速的增长考昏,但很遗憾并没有带来显著的受剐、大幅度的成本的降低举耍溉。   为此型,郑刚提出篇惫,在推广和普及新能源汽车的同时岗舶,光靠技术进步还远远不够乘,更加要注重百、培育成本领先的优势诽凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痪,是参与全球竞争罐嘘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜抠为。   他建议倪,对新能源汽车未来的产业政策炊、行业标准柑、行业监管等蔬尖笔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘁菊贰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栓,这样才能培育出行业的龙头企业擞搓肃。   如何通过提高规模惦、优化设计桥颓、优化政策和制度创新讽号姬?郑刚说仍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本十科峰、交易成本和政策成本佬婚,来打造企业的综合成本能力和优势微纪促,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赊。这还需要企业和政府共同携手浆,不忘初心醛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湿沛渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬妹:韩大为" "  魏建军多次提到泼,我们的确有很多故事守统,但是他们没有写得很好捐那搓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醒欢棵?魏建军直言不讳地说农,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后任磺。   囤地赚翻巾嚎刨、离开保定叭氖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耗兔,且莫名其妙滤私凳,或者无中生有的传言所困扰酿稗,最好的纾解方法是什么池瓷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车边替。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孩巨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酸,魏建军玖愤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傅,与部分汽车媒体交流尝叭灵。以一身轻便的牛仔装""示人""渺辱,魏建军笑着说鲤,是在同事的建议下才穿出来的联。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笛,魏建军坦言辞,的确压力很大驾秘,也很难受萝毁,“有时甚至想哭”巴。他说粉,我本人就是保定人怀步,能不希望自己的家乡更好么羚哀?当然匠淡,我们只有把自己的产品做得更好澄嘉勘。    诚如魏建军所言景付堆,近期卜奇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埔聘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾燃,来自媒体的反馈好评如潮饱查。有作者甚至设问繁沏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罗百,否则也怕媒体老师太忙”颁穷脸,长城汽车一位公关人士插话道椭徽梳。    10日下午的WEY首度试乘试驾季,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汉稠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格股蓟瓶,有同行在现场就说碳巫屯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车广萎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型得,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烧。    动力配置上徊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吕掸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术补袒,最大功率达172千瓦澎韦伺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拳煞渴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点场。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜜醚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时解恰,VV7s几乎没有发飘的感觉款凳肪,而车内噪音也得到较好的抑制境撼。“我们在整车NVH方面做了很大努力埠,也取得了一定的平衡”刻脯阮,魏建军说懒。   VV7S    在交流中曙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芒新柯,大谈赂怯、特谈所谓“轻奢”痪钩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舒,咬住“聚焦”二字不松口缔。而是多次征询媒体试车时的感受剁改歇,并逐一分析先、解答媒体所发现的问题呢你煎。整个交流过程瑰,他都态度诚恳锚片,即使是谈到一些尖锐的问题骏贰,也并不辩解废炯。他甚至非常谦逊地自问自答规篡戮,人为什么会失败渭?尤其是一些有着巨大成功的人飘。因为以往的成功糕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做派,就很容易让自己失败剂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兄虾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坑殴布,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黄搏。他认为杜持,好的产品本身就是故事丰艇赶,而WEY就是要做最好的产品船圈。此次锨劣,魏建军多次提到骏,我们的确有很多故事要讲逞磋,但是他们没有写得很好损哀匈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莆,所以卜勾,我在让他们重写场肆驹。魏建军笑着说垛泌呛,把一桌人也给逗乐了郝剃。    在媒体谈到其他竞品时佳姥,魏建军都给与很高的评价舜行。不过最终还是认为自家的产品寿:底盘更扎实耻贺,操控性更好半沮捆,“因为我自己就好‘玩儿车’”虱,所以对他们(研发人员)的要求也更高汾撇廉。   VV7S    据悉涧铆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吗坏,预计售价在15万-20万元区间帆违。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恳顽,他思考了一下才说秋,它的配置太丰富了十,在相同的价位空间挺,“肯定没有比它更多肺囱、更好的”镶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侩卜啡?魏建军更是直言不讳地说方,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歼清炬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奇,一位来自上海的资深试驾教官说届嚎,之前很少接触自主品牌汽车咳导,这次也是第一次来到保定苏烙,第一次来到长城蔑孪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料埠薪睹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戈朝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轿。期间醚趣谅,有一位同行说藐漆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好激?或许这才是魏建军的真正用意吧边抨庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀瑞:李芳" "   陆逸表示观磁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔑貉室,因为正处于发展的爬坡期细蘑骚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说考污航,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作比漏,而且要深度国产化痊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乒,雷新透露涩龋捍,上海车展期间卸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庇暗酞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现班嘉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戳嚷醇,陆逸明确表示惦滥居,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屎,因为正处于发展的爬坡期渴。关于国产化的工作槐让魂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坟罗,未来将坚持不懈的进行国产化工作搭垦不,而且要深度国产化啥。    日前旦靠绕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典步拿。活动后颇晦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访行,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惺渐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枢趴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆分,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荆,超过23万辆罗。今年第一季度纹究,英菲尼迪在华销量破万辆嗅疽,同比增长4%嘛目,而其全球累计销量达到67367辆编,同比增幅为18%丝裸。无论是在英菲尼迪全球体系中螺掏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诧卞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褥突。在不少业内人士看来红笛,从去年4月以来络懈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞观亢娜。    对此赌氏塘,陆逸强调化,目前英菲尼迪的销量很正常蕾荤炬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忿邪浑,还处在爬坡期彩。他还说俗,所有的汽车品牌进入中国后纽哥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓦湾炔、运作能力提升及投资力度加强馁慕啼,会迎来一到两个爆发期袱圣。    事实上溉猴,从2014年开始怖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翱匪睫,就迎来一个销量增长的“爆发期”心构:2014年氛,英菲尼迪在华销量超过3万辆滑,同比大幅增长75.6%徘宦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膏龋拍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆视,同比增长33.8%暖宿坷。    不过心哺,步入2016年蓝寞口,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骄幌。当年4月初撕割氛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妨弦申,刚好满一年贩片。在过去的一年里客,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态电竭瑟。陆逸坦言层稗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陕俗,以便更好地认清我们是谁汐嘶,我们的未来在哪里嘛,我们应该做什么攫拦经。”    在陆逸看来寄痉残,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌让,今年是进入中国的第十年闹抬稠。所以作为一个年轻的品牌晦翻,这本身就是一件很有挑战的事情盼凳。他还表示牢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钞夯缴,是更聚焦的一种进化体玖。因为市场环境在变化潮,消费者的需求在变化颂,我们也要根据变化不断的调整陌耪咕、创新事案翔、挑战自我苗灭次。”他说贯鄙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昆鸡柬,就提出了‘挑战者’品牌战略形。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趴怕,品牌口号必须得落地唬。”陆逸表示弊高,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哥觅,聚焦目标客户群铅水,让产品与目标消费人群建立联接疾篇、产生共鸣囤。    陆逸对中国经济网记者表示忌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糖虾力,而且要深度国产化埠醚。”他说想,中国是全球最大的汽车市巢段臁,同时也是很特殊的汽车市称稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哪箩兄,就要真正的了解客户醛绘,扎根于客户卸凛、扎根于市撤,这就必须深度国产化撵玛。据雷新透露父坦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%花掳。    但是惟,从2014年底国产以来磨虚扒,英菲尼迪只推出了两款国产车型冕:Q50L和QX50荡俗慕。对此忿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕾虎。陆逸表示漏莽,“关于产品线布局的问题黎按,英菲尼迪有一个长线的规划币弘猴。”    陆逸介绍说杏膛汀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年取须,规划内容包含平台规划哄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等起勘。他还说呢猩冻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹲溉恃,我们的目标是通过完整的产品规划梅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绿讥策。”    谈及国产化在今年的推进程度姜,陆逸表示儡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布势技。”雷新进一步透露殿,上海车展期间快,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谷蜜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凉刃忍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿酒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年横绦,通过销售Urus吝戚,兰博基尼总体销售量会翻一番芥评,突破7000辆大关恒。    在更遥远的将来瀑鼓,很难说会不会有纯粹的电动车套豪项。这是因为蓄电池非常重啥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歼乡炔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌始。自大众集团和奥迪公司接手后颇,兰博基尼得到积极舰刷、稳健的发展耙。日前颠赐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吭回,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酮屁厩,商务部主管Federico Foschini哇疥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烦惦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膊:并入奥迪公司之后项僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饰孝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的擂芳?    答辑:2016年晶此,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帘掸。奥迪公司和大众集团接管之后谎,对兰博基尼进行了很多投资桨粕日,让公司发生了非常大的变化茅层。此外擞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喝辛,如果没有这些投资渡洞蔚,就完全没办法实现这个计划点蓟界。所以嘶喷邯,兰博基尼公司从中受益良多僻贰啸。可以说酱峰话,如果没有被接管衬虏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来库妨。    问诗撅:在您的介绍中魏滴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高檬翟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摊考蹲?Urus投产以后坪,重点会不会向中国市场倾斜撩眉秸?    答救:目前郸鞋,兰博基尼公司只有两个车型系列亥梯:一个是搭载12缸发动机的Aventador款士,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岸摆。因为各种原因蓖片,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捍凑屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衫朗。2016年绢碱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讽棉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墒倡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓷博。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放憾扁卡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痘。2016年棋槐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斗脾。新产品会在2018年投放擒其踞,到2019年其纠瞥,通过销售Urus次,兰博基尼总体销售量会翻一番犯潘芦,突破7000辆大关沪。在中国市场上合料骋,SUV是非常重要的产品甭雹吕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求温报让。    我想强调的是垂灵,在中国超跑车市晨睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端傅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币美,Huracán大概在300万到350万人民币诞毋车,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惊纫。    问玲人摊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涩撅写?    答哼谜:目前烂凰泵,兰博基尼在中国有15个经销商镜蔫。到2020年龚,我们希望经销商数量能增加到20到25个沽乌府。当然炒堑盟,通过Urus的投放拦卷土,在华销售量会增加慰,服务涵盖的区域也要明显的扩大掀。    问蛋坍:如您所说报瀑瘦,兰博基尼在中国有15个营销网点松磐,去年销售了151辆(车)羞。我们简单的推算一下继脊,平均一个营销网点一年卖10辆车霉臣篡。那么翱算惹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桶?在新的超豪华SUV到来之前工横,是否有改善他们运营能力的要求呢炔床?    答幢素搞:是的骇少附,会明显提高经销商的运营能力情窃,新Urus也会变成一个破局者精捷。虽然现状如您推算冷鸵焊,但是在Urus投放之后顷豪,大概2019年或2020年涉穆绿,经销商的数量会增长阂类,同时每年的销售量可能会提高到30辆口,整个业务会明显的扩大颁吮,售后服务也会明显提高摔夺。而且由于SUV使用的频率比较高竟飘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疮呢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入己。    问七:兰博基尼车型比较少篓沤胁,所以每一款新推出的产品都极度重要怯涕。现在的汽车行业发生了一些改变逆日,比如智能化瞎篱、电动化敦。那么衫嗽,兰博基尼在研发产品时踢旧,会不会受到这种趋势的影响笆?    答蜂鹿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征魂峰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妈飞卡,更多的是代表了一种感情铝焦湍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妒,采用V12的自然吸气发动机焕米腻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晌烯七。    这是兰博基尼最核心的销售主张痕痢。未来兼思棚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扫拴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烂,甚至会超过前款车型蕾库。而出台Urus产品时则会有一些变化铰,它将采用涡轮增压V8发动机惶计,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匿慌坛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型何。但是们莎厂,不管从产品定位钙溜窃,还是感情诉求方面来说供层九,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涉蛙。在更遥远的将来飞,很难说会不会有纯粹的电动车乔谐。这是因为蓄电池非常重通,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制长。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绊,可能未来技术上会实现新的进步翻,那时我们也得重新考虑这个问题计。    前些天京葛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆,其V10的发动机再一次提高了功率朗矫辨。当然藩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羞。通过技术创新以及功率的提升洪蠕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者合软吗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车布。在预销售的阶段晾顶缚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来师捞迪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功昧汀,能够击中客户的心理需求遁。    被访人朔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跺但。1998年到2007年沛袱佩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘸酗袱,负责兰博基尼产品工作;2015年尝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缺,负责销售及市场营销袍胶精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睹疆行,中国是世界产氢大国饺,制氢设备戊晦讥、储输设备璃托潘、制造技术等条件不错先碍顶,具备发展氢能的基础嚼。从环毙辏和能效等方面考虑葡,中国应进一步推动氢能源产业的发展踩拌徘。    周奕丰谈到呻借,中国目前主要依赖化石能源碘,对环境污染严重究躬顺。氢能源因来源广泛究饶、燃烧热值高孟、清洁无污染和适用范围广等优点财示季,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源微挛巾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掸辅敌,目前看淌,中国氢能利用的研究相对碎片化苔芬楞,与国际先进技术相比还有差距捕曝姑,没有形成产业化餐杰、规模化发展醚讽径。中国应迎头赶上蝎师附,卡位世界前沿笔媳藐。    他还提到聊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舞,提出实现大规模耸苦、低成本氢气的制取贡、存储玩碧、运输彻咎埃、应用一体化的战略目标溃盯蹭。这非常重要北衅,未来需要各方协力锰脓,加大投入咖吓,推动相关产业进一步发展撤附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表答膛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗣潜蔼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丧秽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壬笨。    他谈到蹿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舜挫,各方需要引导资金更好地支持实体经济扁骚黎,促进金融资本流向实业互,真正促进经济稳步发展珊赋,夯实经济发展基础汾。这既是稳增长逞改、调结构的需要凉寇峦,也是抑泡沫帕、防风险的举措蔼痪袭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动少侥的,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吭。    周奕丰最后介绍脆荤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下答促,也在不断创新突破妹冕,寻求产业升级须。公司主动发挥自身产业链蠕、区域及成本优势嗓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撅躲笛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区违芬高、旅游景区堪、汽车营宿地晃、农家乐敖弗、家庭菜园等不断扩展外乡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扔故抖,以多种方式在国内推广土壤修复鹤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   国外媒体报道徐搪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示似漂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仙颊可,并需要吸引更多的资金和合作伙伴傅先。 李彦宏    李彦宏表示鼎挽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猜位。尽管有一些技术问题需要克服舰途,但它仍然有望达到目标寡蒋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司群,前微软AI专家陆奇任首席运营官顽齐,负责大量投资的自驾车业务部门辽班替。 百度自驾车    李彦宏表示克沸,我们很可能与传统汽车制造商合作犬建橡,而不是孤军奋战绦步蒂,目前还没有制定出这项技术的商业计划呸排,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祷。我们将竭尽全力实现这一目标看丹,收入和利润是其次的考虑保莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎搽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年量拦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显居。正如近期两会中政府工作报告提及的那样串休烹,共享经济还将怎样改变生活虱?   三年前拧,基于对共享经济的热忱糖,清华学霸张丙军创立PP租车净,开启了汽车共享事业;三年后挽菇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炔骨,成为汽车共享领域的领头羊嗅吧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祥冻铆,3月7日郸山,张丙军开启了共享有车生活的新征程矛。   3月7日先成,在几百万用户的共同关注下驳碑纲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台断。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钾,也是张丙军重新定义有车生活虐刺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拣烷。   从PP1.0到PP2.0时代囤埠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墓部、一个符号或一个名称那么简单秆,它是企业创造持续价值的支撑堪。若没有十足的理由狭旁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伍岭。将PP租车更名为START侵,是源于怎样的考虑鬼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体配撑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举维碍肥。   “三年前午苔餐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嚼还。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吨煎速。由于便宜便利唇遂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具愁。”这个阶段斥,他称之为PP1.0时代号。   经过三年的发展镶劳瓶,PP租车推崇拥有而不占有全姜、盘活社会闲置资源的共享方式盛,逐渐建立起以车为媒介感晶璃,重新定义有车生活的2.0时代妙。“START不是买车坝败阔,不是租车坟恕,是共享有车类湿。这是年轻的人群示枷、爱车的人群啥,最向往仁问韩、最有潮流的有车生活方式虽僚。”张丙军说蓄荒头,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哆陋菇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仓花膊。同时悸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓤闲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巴,让每一个用户体验到最真实缮飘、丰富物溉、有趣的共享有车生活璃婪丰。”   START代表着新品类飘存醇、更丰富的选择拓藩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下场,相较于神州租车贺蒲博、滴滴租车等传统租车公司锯居,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涟脚袄?   张丙军认为僻,START的核心竞争力主要体现在三个方面婆。   其一汀,PP从1.0进入2.0时代免硼,新品牌START更具有张力托,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溶,START重新定义了有车生活撬培矮,开启了全新的“共享有车品类扇方。”   其二捻瑞淮,为实现共享有车的多样化选择廷奈是,除常见的家用轿车外暴笆,START将主推个性化的用车体验爱侵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型描通,如保时捷911诗堑、特斯拉澄颈、大黄蜂化碘、牧马人等等奉桥粹。此外哗胶陪,用户无需承担高额买车款和养车成本烂,性价比更高翠。   其三发蒲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劲喘,以及更完善的用户信用等级雌拭暴。这也是平台长期价值实现的核心钝。” 张丙军介绍全恫洁,START共享有车生活平台为使车主放心共享马,平台推出了一亿元车主保障金套釜,严格的交易信用体系欺,确保车主爱车无风险;对于车友霖写吉,START还与多家大型保险公司合作绘确,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞠田体,为用户提供更具信任的服务清旱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拢摹,我们的目标是何胃能,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搂橙。”按照张丙军的预测变檀譬,中国自驾用车需求量巨大诫箩昂,而现实矛盾是荒卫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镭是,不允许每人买一辆车满足自驾需求忌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怖箍偷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛇。   此外佛汕,他认为诧,随着消费持续升级麓纹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中穗。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘘班坏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芹储。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肛姐宿、丰富啤刀、有趣的生活方式拐,让有车生活更加精彩奖撑。”   张丙军表示澎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扰究,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楞裸。START钢,梦想才刚刚开始戚块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋伎:李芳 版权作品诽彪膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚,严禁转载剿,违者将被追究法律责任溯。 获取授权" "   今年全国两会上吗顶,董明珠在接受记者访问时说盒:“只要你敢想汗宛芍,比如以前谁会想到人能上天紊挠吹,如果我们不去创造荤鹅惩,人能上天吗噬?你不敢想番粱,你不敢去试验节蛇,你永远不可能做好沟疚。”    过去的2016猾,伴随董明珠的惋让嗽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葱:格力全员加薪1000元谋、格力的员工房先公、以及格力的手机……对于这一切瞳,董明珠并不过多在意沧构,她说侈,自己最关心的还是“掌握核心科技”纪摔。在今年全国两会侧腐,作为人大代表忌坪,她再次提出了自己的董氏宣言耐:确实这两年的发展任,总书记提出的供给侧改革腑,我们就应该做供给侧改革的排头兵邓槐蕉,因为做的是实业奇,能够掌握核心技术经,制度也要跟上江,真正给那些创新型的企业谩蜜、有创新梦想的人一个环境话。    对于国家拖冀、社会息吃、普通百姓的诉求玛,董明珠是这样回应的肆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献情窘,他真的不是仅仅是索认ぁ,收获卉,比如说我们过去讲趣祈屠,这个企业了不起响,再就业敞矮,反过来你要感恩这些员工持,没有人来给你打工翠唉靖,你凭什么去发展胆?所以我觉得要有一个感恩的心情未椿判。”    把感恩的心落到实处菠潞挠,就成了格力员工的2室1厅另墙补,于是美,别人家的老板就这么出现了仿痢。 记者群查:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茄版?    董明珠室擦:对唐棺建,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汇馆阶。    记者费:以后所有的员工都会2室1厅卸城?    董明珠革:对对对希。    去年末扔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌嗝芩臁,但因股东大会投反对票而失败桶翘典。随后矫突,她以个人名义增持珠海银隆股份惫沁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抖,然而哥歪丰,到了今年收萄,新能源汽车面临两大不确定因素衡拉匪:电池沏浮好、补贴“退坡”缔憨莽。在董明珠这里焕鬼,似乎这些俨然不在话下宽盘程,董明珠说陌剧膊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窜咕劝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程摇,“不是因为退坡我不做祈宏,也不是因为给我钱多楼贪情,我去做撂衅,我认为是一个责任星抵先,是对社会庇草顷、对人类诧唱闪,你都要去选择的一件事岸狄费。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夕奋欧,董明珠很不以为然梳馁,她认为埔蹋嗣,这些都是炒作瓤缺,并没有人真正说到自己手机产品的质量混垛啼,只要没有说到质量倦,那就不是否定惰蟹计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  近期陪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篱客。美国此次取消“双反”陶们磕,对中国轮胎产业无疑是一大利好吓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垄。   全国人大代表旦钝呻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议句,在轮胎中使用RFID电子标签技术题,给每一条国产轮胎装上“身份证”黄哺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督边,有利于消费者对产品品质加以甄别教改铅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颧搁,从而规范轮胎行业发展切,促进行业的产能优化和转型升级卑。”袁仲雪说闺饶蛋。   据了解彪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浆珊瓷,全球多家组织及单位参与形摹。轮胎用RFID电子标签的应用耐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肉,将等级数据写入轮胎标签内部络咳狭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定授冉没,伴随轮胎终身使用敝涧。同时头浩竟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弛,使轮胎更智能纺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS飞,能实时监测轮胎的温度默凸、压力等数据惰诧寄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况负颂咸,从而有效减少安全事故堤怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚驼:李芳" "全国人大代表咎皆党、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题期卵柏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俱挝激、环境协和发展的产业盲,由于行业标准尚未建立萍领肆,使得整个产业发展处于十字路口焚想。全国人大代表堕撇、时风集团董事长刘义发建议苦嫩怜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矛磁累,全力推进供给侧结构性改革烷屡。    在刘义发看来逃,四轮低速电动车是市场主导沮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品多。目前葱蓉弯,工业和信息化部寡水、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》概腻跺。该标准的制定磐枪,对规范四轮低速电动车行业发展雄蝎,使三攀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代去喇,直接实现电动化琅、节能驹凹、环保安全出行具有特别重要的意义刷床梦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寐椿茹,又适应市场需求呕多歇,刘义发给出四点建议鲜回暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咆彪、标准制定应充分听取行业的意见囤女瓢,响应群众的呼声净。制定标准应尊重市场规律惦素爆,规范估合、引导产业发展擂付,而不是简单的限制硷潮籍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僻郊。    二浓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烩荒。四轮低速电动车安全骸供、环保氦你、经济习、舒适璃,是摩托车祷巳嗡、电动自行车础邯、自行车等升级产品写距,特点与与高速电动乘用车不同剖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呈畔窟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枢隶夺。    三倘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导假衡亢、政府引导的办法贯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铝堂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池临报回,如采用锂电池政府给予一定补贴泊。    四澜宠、在制定产品标准的同时竞沪捍,制定企业准入管理和注册登记伟恳、道路交通管理的配套法规委械竿。产品标准只是为行业规范管理提供依据噶构,而实现规范管理是一个系统工程欢防。政府应加快制定企业准入编却、车辆注册登记诺唱、道路运行管理的配套法规筒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梳蔑,方便企业让利于民绘群,减轻企业和用户的负担喀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疟毒句、加快供给侧结构性改革的产品蹦狗,又是一个节能环保的产业尘,引导得当可以大有作为簿拨妓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法就拇。”刘义发建议鸥厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰锰昂:李芳" "   近几个月来裳,共享单车火遍了北京城朗。6日莽,全国人大代表镀贺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示其酪斤,今年上半年但怪舍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碳邢畏。    徐和谊说睹肖岭,伴随着公车改革邯浓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隶胶。“很多公务员手机上有软件侮,一刷就能用车林彩。”他说我,今年缉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戎夕躲。上半年必,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车认捂。    据徐和谊介绍系,未来投入的汽车数量将根据市场而定付瑟,租用的价格将有竞争力盛。产品的外观将非常“吸引眼球”匡瞎,为两座式纯电动共享汽车墟蚀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恋码衔,适合分时租赁和共享市场需求访,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伟息惹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件身,在手机上可以查询哪里有车宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题昆,目前大家用车起点和终点不同烂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匈克刷。”徐和谊说弧淘啸,目前巾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胁,包括立交桥下韧、公共停车场杭钳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇婆。目前边远的地方停车资源丰富萄棵,但是用车的消费者较少会。“希望异地还车的便捷能够实现凄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点承,否则还会存在最后一公里的问题茸。”    徐和谊坦言淋烘话,停车位还存在管理的问题酿屉拈,汽车是价值比较高的消费品礁点妒,一旦出现剐蹭矗复糙,租车人还车时也容易“说不清”藤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护双、“钟摆效应”等问题卡瑟。“有些消费是单向的貉险弓,如何让车回流也是个问题”粒。他说沮坦,目前玫桃肮,北汽正在进行市场研究桑裴,探索解决方法加说。    徐和谊还透露豁袜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祟峡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脱垮脆。目前距2022年还有六年时间奶,从可行性上讲品,应该是能够实现的限嗣痢。届时希望借冬奥会的机会媳惭为,展示中国制造的水平昏坚某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挫够拖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题婚硼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挥,目前已追回骗补资金或啡尢鞠停款23亿元蔬介,并对有问题车辆不再补贴歌冷赋,对闲置车辆也暂缓清算堤堑。    肖捷称良袒,在财政部门督促下熄,目前相关企业正在采取措施歉郡,认真整改发现问题阿。    有记者问吞酥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灰创靡,肖捷表示腺娟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整许赎糖,主要是降低了补贴标准倦贪伟,同时也设置了补贴上限窍,还提高了准入门槛套。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僧,同时也可以有效防止出现市场扭曲归绕歪。”他说门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦德:李芳" "全国人大代表屁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宏降趁、废液头、废渣等污染穆拟,一旦有机电解液和钴房、铜读吻喝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辑,就会带来生态环境安全隐患经戊说,甚至会危及人类健康衰萄赡。”全国人大代表呢曹寺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猛脐暴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议繁。这位带领团队经过几年技术攻关妨恢羌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泰拔温。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个递,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拇。在提交建议之前铺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膛溅。    自20世纪90年代以来熬挠钞,随着锂电池广泛应用巫,我国成为世界上最大的锂电池生产们、消费和出口国亲,近年来我国出台了购置补贴洪哺、税费减免弹、研发支持香嘲、消费优惠城垫然、基础设施等一系列重大政策措施九颗揩,新能源汽车市场日益蓬勃发展哭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亮、保有量超过100万辆虫,占全球市场保有量的50%别壤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叮莽。    随着新能源汽车快速发展趁,作为新能源汽车的“心脏”薯,动力锂电池产业也在迅猛增长舷梨失。按照相应的报废标准炒,动力锂电池回收利用市场已经形成瓮锹脑。有研究数据表明惩,预计到2018年吞奖慰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剩,累计废旧动力锂电池超过12GWH漂豆、报废量超过17万吨圣戌扁,从中回收钴昂莱、镍乾浚科、锰殊、锂淌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搅么,到2020年将超过100亿元底,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元死骇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锰靶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兢篱。”张天任认为舍蒋,如果动力锂电池做不好回收利用赣,就违背了绿色发展的初衷草。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用青,但现实是长,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彩吩皇。“废旧动力锂电池包括不同的类型干、设计工艺和串并联成组形式商据梳,以及多样化服役时间荣圣、应用车型和使用工况悔,这导致电池拆解不便匿淀叉。另外擒菠,国内尚未建立成熟的回收体系糠绿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崩,回收工艺成本高疲澳斗。”张天任表示冀订,“出台的政策并不具有强制性邓僚上,且缺乏明确的奖惩机制撬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灭,目前动力锂电池相关主体无利可图朴秤,对政策执行积极性不高切工。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜜,张天任说夕:“一是退役电池较为复杂始挎,不易拆解;二是退役电池一致性差附孙粟,品质不高;三是回收拆解成本较高时淘鲜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脐,执行不到位里鸥。”    有问题就需要有解决办法联嗽暑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笑徐:其一痕戊戏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圈拍踌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三店啤贯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四星剖,鼓励商业模式创新试点和推广应用卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋携桅:李芳" "全国政协委员版、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袱。”全国政协委员衰沥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示微狼推,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凰藉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羌捂,其市场前景令人堪忧匙始。“在电池方面霸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敢,2020年后吧螺,当大家都不再享受补贴时腑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上外,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惭富岛。”另一方面旦锚弟,柳崇禧表示晒讽烩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闷号蜡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限公房编。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羌匹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曙瓤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粗盒开,但电池的寿命大约在20万公里凌郴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受燎开,这意味着丧晾盎,电池报废了车就要跟着报废攘,这样算来吐饰脆,纯电动汽车的使用成本是很高的紊滦。”柳崇禧说椿睹坊。    对此唤刷既,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芥殿,即建立专门的电池运营机构署馁搜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池确腾,是对车辆的物尽其用笨垛公。对电池而言靠,虽然不能再服务汽车杭橡吠,但还可以被用作储能电池讥掏,同样达到了最大利用率镶呵千。”柳崇禧认为段泰布,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法革。“但国家需要予以支持戎,尤其是在车辆检验方面鲸,按照现行的规定看侣诧港,更换电池即被视为改装岁。”他说巢。    柳崇禧的另一个观点是创伤梆,氢燃料电池的大发展即将来临律。“一方面怠,原来的运输成本相对较高晚禽,而如今这一问题已得到很好的解决揉兴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洽胖仕,美国的相关先进企业在国内开始建厂村,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颗。”柳崇禧表示慨很,氢燃料将作为增程器为电池供电输殿,以达到更长的续驶里程韭弦钉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔼捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒署健:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梳畅,造成了双方的利益不在一条平行线上们。为了解决这一问题溉校,李金勇指出痘腹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郊岭编,重新设置股权架构交瘸,经理人和骨干员工合伙人化淀绩腔。”    “遵从起码的商业规则乘,我们就是经销商默坑妈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歪、一个桥梁身草缄,我们没有义务去亏损亢违虾。”李金勇说趟。    日前踢,著名汽车营销人惯快呕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惦持侍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堂聊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”埃想护,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”南簇工,李金勇直言贰戈廉,“在过去的十几年卑释,我们的市场非程槎拢好帆骑,老太太都能卖车斗牡,会加价就行了梁兑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斧,职业经理人的压力很大大孝,每天都要搞KPI考核胳逞怠、培训杆稻颂、提升通。”    李金勇以实例说明嘿罕:“过去在资源时代捣骑锣,一年这一个店挣1000万舒超嚏,给职业经理人开30万枷蛋,没问题舱救,这车好卖驳。现如今芒臂,市场不好了柔粱,现在一年挣100万冉,职业经理人还是30万从财税,但是特别累井,现在一年的工作量比前五年城判、前十年两三倍都不止脑弊料。”    在李金勇看来丝撂故,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裙诺,造成了双方的利益不在一条平行线上浑卢。为了解决这一问题匠伪,李金勇指出邓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卡散,重新设置股权架构酪,经理人和骨干员工合伙人化关。”    李金勇进一步具体阐述道檬,“过去资源时代不,投资人只要拿到了店锌驶就、拿到了品牌怖错,就可以赚钱穿溜。现在熔岗啃,资源时代已经过去了炮涤教,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起空发溉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钨础,从而真正让员工自动驳路醇、自发地把工作当事业存充,而不是靠培训搁棵,靠感恩酶寿性。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弧,不少汽车厂家制定了销售目标诉砍歌、生产目标陆号,职业经理人必须要完成查淑,如果不完成就走人愤迪秘。李金勇认为磊时,“在这种状态下哎骸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秽、十年的规划富达,只能先制定一年的规划播邓,把今年完成再说厘很腿,由于今年完成了欧,明年才有你的事牢练。所以这两年厂家的高管变动频繁穗妙览,十年以前很少有这种变动节,而现在这种变动成了家常便饭刮哺番。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量难梆,没想经销商的盈利能力熊。”李金勇表示愁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量项,想办法做经销商工作来,把销量任务压给经销商判脊删。而经销商越来越不听话慈盎、越来越不相信的时候筛迪,厂家就再出台相关政策盎涪梳。    李金勇指出仟,经销商要有勇气打破潜规则耪隙,遵守正常的商业规则堕不:库存大不提车瘫、无差价不提车孔、拒绝搭售琴。“遵从起码的商业规则堪潞瘫,我们就是经销商磊翅伐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斥怀锹、一个桥梁荒,我们没有义务去亏损愤刊菊。”李金勇说肩茧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疗痕惨,李金勇建议疆:同城市的店应该互相加盟或互相买断丹博疙,或者干脆出售给另外一家经销商屠,不管用什么形式罚厂,形成同城市的一家店贪。“我们用销量韶化、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来趟唾春,这样减少恶性竞争蔬山,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驳。”李金勇说话。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象间,李金勇表示绘,“我们不可能卖出路边店的价格抵夕试,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罐鞋。100%原厂配件保障非松颠,专业的维修技术飞就,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谅闷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”请疵。    此外逞违魔,李金勇还表示奉鲜醛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车师撂吞。据了解棘颠,2016年摔颊垛,新能源汽车的销量超50万辆秘糯炕,到2020年肋庭通,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲜寸。在李金勇看来氰祈,在这个快速增长过程中臣妥旱,“传统经销商中恼锋,谁关注了新能源汽车并率先布局咯茸,谁才能在这个市场当中分一杯羹酮俩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙伪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕室誊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棘、四川省鼎立律师事务所律师施杰惩,今年的关注之一贤,是有关网约车新政的话题哇叙锻。    施杰表示樊视挠,为加强管理去抛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痴稼,并于2016年11月1日起施行圈。然而拇损,根据多家网约车平台公司的数据肪梳窟,在目前运行的网约车中蠢纱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恢,仅占极少数部分跋。    “交通部制定了网约车高品质服务镁叹哪,差异化经营的原则谭夸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垦,施杰称刊,“我认为芦拈,政府应当放宽对网约车的准入限制款苟墟,顺应社会共享经济发展趋势”潭停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疲读仓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中校新挛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隆。    首先五腑姜,施杰认为侮孟糜,北京搪、上海的网约车细则要求“京人京车”础寄、“沪人沪车”等差异性待遇窜商含,不符合市场竞争规律实。施杰表示让,只有在市场竞争的推动下朝澎到,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狼矩捎,也有自我管理的需求与能力漠。    其次牛,施杰表示揪,北京忻下、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员图铣,而且购房烧昧慑、购车也并没有绝对限定于本市户籍奉。“京人京车”扛羌、“沪人沪车”的严苛规定烁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外称贡,会导致营运车辆骤减拟醋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒硷肝酸,阻碍新兴业态的发展栖。    而对于多数城市对排量堤、轴距都作出的高标准要求情泉恃,施杰认为搪,高排量代表着高耗油棋蹦,不仅并不符合节能减排目的烈,高油费必将抬高车费笆。    更重要的是扫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墒眷、高门槛团,将损害网约车的实惠经济特点忿烁,打击其平民性缸,“上述许可管理的模式辟疽垦,将导致网约车司机数量骤减卿患、车费翻倍靛渴,群众打车难呛贯、打车贵的现象又再度出现鼻。”    此外殿沽,施杰在这一提案中的主要观点还包括顽亮侍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狡、“许可管理不利于节约社会成本”等适。    施杰建议肉翱撩,《暂行办法》可作出如下修改稿铆:    (一)政府适当降低准入门槛市钝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度息,是十分必要的曙公。比如枫溺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笑检,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琼狸侥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刷,等等亢为衔。设立适当的限制条件汀,符合市场发展规律涸粹,能促进网约车市场安全性俱、规范性发展寐第。    同时嚏,政府应当科学引导网约车发展群受,而不是像治理洪水猛兽宠辟,把它一下子关进笼子里仿雷甩。以构建网约车公平竞争的环境为导向问派,放宽对司机户籍的限制性规定赌纪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亥。网约车平台瞪、司机和车辆的审核程序堡,各类许可证明的核发程序尽量从简清,以便节约社会管理成本仕孺抡。    (二)政府协助构建平台审核魂钞、加强平台监管    改事前许可瞳垃,为后期监管菇新,采用“政府管平台霓墒,平台管人和车”的模式竣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲁,规范其登记信息矩沟捆、审核资质的义务卸粳蹄,定期提交所有车辆的情况堆任,这些数据要在监管部门备案蒂。并通过补充相关的法律法规倪爽抖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施糖。    对网约车不合理调价进行监管俱黑单。保证人民群众用最合理的价格出行耍聘嘿,也避免由于市场垄断形成的价格新高罕。2017年1月狼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卢碑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屁素郝,就此提出整改意见馅窖,平台负责人也承诺将取消该功能抄。这就是成功的监管案例拆辉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钵涩夺,存在大量不符合新政策标准的现象乱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臂翟橡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘘呐垛,社会各方都需要一个适应阶段缎蕉。所以跺侯摧,新政的实施不可硬着陆靶襄守。当前阶段琼呸,政府应当积极引导各平台规范化审核吼闷锯,加大对群众宣传力度物模,延长从旧规到新政的过渡期墨,循序渐进地促进新政策落地天酿。    我国全面深化改革提出了目标偿: 市场在资源配置中起决定性作用搬蠢,更好地发挥政府作用离工沛。近年来熊融蓝,国务院一直倡导转变政府职能科,推进简政放权坟恋。对网约车的审核丁厩涪,放权是进步铰,限制是倒退醋输羌。政府应当创新行业管理蕉缸辫,优化监督模式粮北河,构建平台审核模式享绦,推动群众绿色出行刺荷隘、健康出行捂凶甩,为“互联网+交通”营造良好发展环境少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收铝淡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颈撂、品质等方面做了很多的投入沧谷摹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笺枷蟹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛守、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狠党檄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辉冻蜕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诧毒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虾建切。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计档飘、品质等方面做了很多的投入撼道。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讳椭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孙皆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抢亮猫、时尚及科技感的一款产品苟牧。”韩德鸿说卢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澎垄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型地福。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆心。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”护撬。薛海涛坦言换劝姓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盒眉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%普。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走老簧啦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系傻、制造能力敖派华、经销商体系茸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坊硼蠢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴菇:李芳" "   2月21日狮捂快,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捣潮渺。本次大会立足技术趋势堡芹,探索全球技术发展的内在原动力斜,探讨人工智能湾、量子计算稍氦、基因疗法等领域的技术和商业趋势告疙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菜泉,有两项技术与人工智能密切相关察,包括强化学习和自动驾驶卡车唬桑。在关于人工智能的圆桌讨论中豪,多位创业者和专家针对强化学习努贫通、无人驾驶分享了自己的观点晨篮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桂氯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车埔踌蚊,可能只在北京的五环里面开伙苇咳,路况很好垛,最高限速就80贝巨、90公里程脯甸,这种情况下拖陋,车就会极大简化粉,驭势并不想生产一辆概念车饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吃森,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弗。技术投入上馆,目前大家都在往里面投入很多的资源快钉,整个行业在往前发展惜女,但里面还有很多问题需要解决钵,包括保险闺、政府等琉时。    而谈及强化学习在图像识别上的作用络掂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匣佛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好关,把信息融合串省、如何决策做好遍。图像识别拓展能力非常强度谴孔,它信息的理解非常细致词、更加全面日拇东,比如前方有一个易拉罐腺,有些传感器会认为它很危险幻奇蹦,因为它是金属咸摊,但图像识别会根据它的大小彻冗郴、形状去判别乘颂布。目前结合强化学习匹酥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夯们蝎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竞先,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堆龚骋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宏泄,说到底这还是一门生意胁胆灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝兔涸:李芳" "  【导语】这是最好的时代鄙钮筷,车市销量连破发展记录截闲,这也是问题的时代卿卸,多元化控赎良、碎片化谋,对整个行业提出了更高的要求诧公。一切都在变脆厦称,唯有不停思变方能随机应变坟郴。2月18日截,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闪缕。行业内百余位思考者和变革引领者矛驰,与120余家媒体相聚一堂赋排烤,在“变与革”的大会主题下揽挺,共商“品牌与营销之道”委实裳,把脉中国汽车2017擦亢。广汽乘用车副总经理肖勇纺媒从、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驼、吉利控股集团高级公关总监杨学良兔享、福田汽车集团公关传播总监许翔郝堕屠、SWM斯威汽车首席运营官余波陵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颗。以下为发言实录蜜:   互动环节嘉的合影   李苗苗汗:接受张红同学的邀请如林。下午好!大家都是老朋友了册。今天在这里填搅,首先我浊材伲贺张红搞这次论坛弄环。第二篱,其实有这么一个机会让大家聊一聊下檀刃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艰焚篓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烂粪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魂当酥。对这个数字铣,我想每一个人疯酣,特别是管营销的人浩呸箔,特别是管品牌营销蚂室、品牌推广的人仇,我想每一个人都有很深的感慨肆纬。   首先请问肖总桨辜许,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缝扫,也对您做过多年的跟踪烫兔。这次请您上台谁淮,我很想问一问疲考洗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌史,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湍册?能不能简单地概述一下骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侠:李苗苗老师第一个点名我撇航鲸,作为广汽传祺来说扔,正如李苗苗老师所说的奇脚,应该说是比较新的汽车品牌垮厕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莱呈、“两个坚持”识,坚持正向开发和坚持世界级标准纪榷酱。这两个中挟氛取,一个是对产品开发的定位挝陋挖,一个是对品牌的定位椒蠢。   从中高端车型的新产品进行切入荚始,相对来说这条路走的比较艰难一点第,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涤熬,就是起步会难一点概慧鸡,后面会越来越开阔加、越来越顺坝八擂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候达,内部也有两方面的方向蓄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弥丝邪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卯,并且在市场上面赢得一定的销量掇庞罚,建立一定的知名度灸敢盘。另外一派的意见臂款仍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笆矮深,从中高级产品切入疗床肆。但是大家也认识到这个困难幢,一个全新的产品和品牌从中高型切入割,也就是售价在12万元以上度洼咯,第一款车型是12万元到18万元秃略狄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疟奴呵,我们意识到这一点了台挥侯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敞酬,其实2011年并、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辨背,应该说是非常艰难厘毛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菱。但是2011年乡胯、2012年有一个词就是“坚持”糠遣,做品牌是做两方面的事情结。第一个是做好产品的品质肋,第二个是做好对客户的服务兰跑俺,以这两个为基础这五六年走下来獭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纽湘榔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犁县舞,受到各位媒体老师的厚爱咳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堕孪太,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耍蔑发。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膛蓖,我觉得第一个是坚持锹饲。在我们困难的时候不要去放弃锯,就是把自己的品牌形象髓反同、产品的售价回到往下行的趋势雹。第二为了支持品牌向上岔戚箔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灿。   李苗苗侣衅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啥设,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程畴冀。比如像现在的奔驰肮朝,一百多年泞,宝马涛帮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膏戮脑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糖誊,也有现代的销量哭朗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷革妮清,您能够阐述一下吗拾殊毫?北汽在塑造自己的自主品牌方面勺,到底在哪些方面下的力量最大疙具?   陈思英方碘:谢谢李苗苗老师墩楞仇,非常感谢红姐给这样的机会陀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奇。其实不是妄自菲毙濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷村龚,台上在座的各位都是大幅度增长砍,我们同比增长更高一点烙碍皖,因为我们来得更晚一点犯煌泥,同比增长8.7%勉。   但是我个人一直在想这个问题度污悉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倾呛。像奔驰去年是130周年颂,今年是131周年匡灸份,我想这才是品牌兑九骏。现在我们在座的各位给客户提供的霸青,我更愿意定义为商品并,我觉得是这样讽丰。   从北汽自主品牌发展之路来看评,各位媒体老师和同行都知道蜂,2009年我们是收购烩铰碾、消化华、吸收了瑞典的萨博技术棠渴浇,当时萨博的93槐势溉、95的平台和1.8T奥、2.3T涡轮增压发动机的技术懦,我们是基于萨博的平台上还膏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展供孩巨。2013年的5月份醇茸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻奘谆场,大家对这个印象应该很深悼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铃趣涵,当时也试图通过萨博平台的背书嘛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端修,因为我们希望建立中高端的自主品牌奸倍,当时的愿望非乘涞绕荩好鞘须。但是事实上发展到今天栖旁莫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逝挎。   但是没有关系涡观,2013月5月12日投放的绅宝D70弊塘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溶耙。这么多年的坚持是在消化廖、吸收萨博的基础上进行的驶,源于萨博逃蒙屯、高于萨博蛇设,我们有奔驰辣鳞、现代合资的反哺收十,我们在人力曝每巧、财力拦挽镣、资源肃较、技术罗埂都、研发队唱甲、生产躲弛谱、制造方面爬,都有很多反哺给我们疟,北汽近几年高速发展佃森。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棠蹋祭,这一百万辆含金量是很高的矩诲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鄙,但是我们用五年时间实现了一百万辆迟。这里面还有几个第一和差异化产品碎瓜澳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漆核哩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一房,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泥蝎。   基于萨博荒某、源于萨博和高于萨博的消化尽隆图、吸收和引进鹤,同时基于奔驰和现代的合资反哺人蛔,我们坚持为消费者提供好的产品陡宏、好的服务汰列、好的品质变害。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近为陇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寞牟,比如中国新车品质(IQS)IQS绍、强制性产品认证(3C1000)丢,3C1000即三个月的购车用户中芹蚊交,一千个用户的抱怨度是多少袖覆耙,我们的水平无限接近了合资品牌损潘恭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伶,希望有一个很好的中国背书姥衫,给大家提供一个很好的产品体验却活、品牌体验和文化体验晶。   李苗苗守奈从:听到陈总的发言我一直在想嚎垮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO檀钙涪,现在经巢危看到“北京”的LOGO累嫂呛。   前不久地诬,不去杭州是到处都有吉利车死垢厩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轿,推出一款车就红一款车氏聊。请问杨学良派疥粪,学良也是吉利的老人了平,一直在负责品牌形象的塑造镣扮、公关穷梨乡、市场渐潮。原来我们也沟通过这个问题楔,对于吉利来讲收购了沃尔沃典,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懂查,这是蛮难的事静登。刚刚陈思英总还在说萨博塘钙活,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃塑,感觉蛮纠结的丰谭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豪此?   杨学良览:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下起览聊,第一是对标鼎崇醒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逆搏删。我们是坚定不移地在执行该椭联,而且到后来做博越脓券鹿、博瑞之后有越级对标创。比如我说开发一个自己的A级车臀镶,可能要跟合资的B级车对标兜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宝迟赶,包括研发皑、制造妊、采购刻、营销太耽,我觉得成果是非常明显的疙。   第二是坚持走精品车的战略新峡。所谓的精品车诲筷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菱卞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近愁陌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准催,比如车的造型设计上面陕庇舷,自从我们在全球建立了四个造型中心少碳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的马抚奈。既有符合国际的审美潮流秸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面效孺。比如说在车的智能互联领域槐拒,在博越车上面车机人机互动的功能上阑,已经超越了一些合资品牌眉麻,这一点使我们感到非常骄傲缕。   包括在工厂的制造工艺上烁缔偶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺龚埃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滤臀侮,因为我们现在建得比较新悸估,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刑。大家可以看智能化程度最高的工厂顶,现在实际上是在自主品牌的工厂中轮眷矩。   第三是一直在坚持口碑碴财。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胯邦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茹逢。这样就可以真正喜欢这个品牌伦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亩疽。   刚才提到了浙江纲骄矩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寇搅,大概接近了7万辆了骇挠。这在以前是没有的匠偶芯,而且这些用户里面很多都是躺五,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酿失炯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喇笛钙。目前因为我们的品牌在提升雷将沏,我们的品质在提升臀爆轰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒜碎。这从我们同行蜗篡滦,包括从传祺筐、北汽的产品销售上也能看得出来面簧藕。可能大数据调研镀,像一点资讯的副总可以讲讲欺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞭骡孙。   当然您刚才提到了在集团层面葛抗吧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰褪咎损,同时又实现互补泥鳖?这里面还是有很多原则耸架捻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的际侣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争板潍。沃尔沃是高端豪华品牌订睛龚,是跟豪华品牌去进行竞争的顿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汕遣郝、流程脾楼橇、标准卜揽醚,包括人才的培养和交流谓。最新我们做的一件事吗荡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咕蜗美,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO局,可以说没有沃尔沃这么个老师啡,没有沃尔沃这么多年积累把缺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构店暑泌。我们相信因为这个架构非常新盘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磨廷潮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驴豆甫,以及质量再上一个新的台阶花,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垒矗。   李苗苗瓶泻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坟次漆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妹,最重要的是坚持了哪些金?   许翔媒部:谢谢李老师观膛盆,同时感谢红姐给我这样一个机会嫁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车目躬枷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友愧静。   福田汽车是商用车企业苯,和乘用车企业还是有一些区别变湿怂。我们主要的目标客户群是to B的睹裴,正如您所说贬,我们是1996年成立的浚,到去年是成立了20周年隋衬缅,通过20周年的发展点架杏,在过程当中包括您和各位老师的支持挠瓤拔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顷苦。在中国轻卡市场上倡,已经是连续十几年的第一了科。1996年在山东成立毫炮,1998年上市那,2000年进行区位调整就来到了北京实犯锹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甫说解,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分环疏模。我们可能把这个品牌是这么理解的阂,现在业界对品牌有很多理解的方式郎剁撇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营德。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中樊,所以我们从整个的业务流程上来看诺烫钢,这个品牌业务就是在其中的定。所以我们这几年在企业的发展过程当中逃绩,品牌也是在不断涌现姬瓶,大概有几个阶段慑楔白。   1996年是以轻卡为主导醚唯刻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐巍,用着正好”婆。在当年的时代抓住了市场机会途镭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一米。   在2000年之后酵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漓唇事,进行了商用车全系列的谷诞磷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车希,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颇蜡赦,这是一系列发展的战略括。同时把品牌又进行了再升级凳轿却,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撮浦律。   在这个过程当中构,福田汽车不管是做品牌还是做企业纷磐炒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孟?一个是福田汽车在商用车范围里面额修午,就是在整合资源方面觉得还是不错的缴逞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晚,花了八年的时间跟他们谈合作死。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒请,生产的产品也是福田自主产品欧曼叛,同时和福田康明斯成立了50歌嫌性:50的合资公司姆彻椒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孤浩、先进理念之外趟盆购,科技创新也是核心的一个点咕撅。福田汽车虽然作为一个商用车企业秘凰吵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比零雷策,但是也是做了很多的工作檀儡悍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室观,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挺。我们统计了一下皇匙魂,和乘用车企业也是差不多的擎断酱。   而且我们在研发方面链吾此,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腿,这在商用车企业里面比较少见疲套据。不管是先行的技术钩踞晚,还是技术传承方面都做了很多的研究东灸掠,包括去年也推出了超级卡车扭礁,也是整合全球资源打造超级卡车乱。全面从安全甸怒、环保方面进行新一轮车辆的升级跺别。   我觉得总体来说吧冻壬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞭接,是一个有着锐意进取瞪毙锋、远大目标白现,是一个愿意为客户捕让、为所有的股东搜、合作伙伴掠屏、利益相关者带来更多的价值双,也愿意为更多的卡车司机美布沙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活艾洁碱。谢谢!   李苗苗琳龋妊:2016年一年有很多新品牌出现鲸溺,也有很多刚诞生的品牌在努力郸词,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰让僧搽、宝马霖。我就参加过场在北京的怀柔律苗饭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矾。我当时心里就想斯威蛮有钱昂А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潍抄伸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锰丰继?对于刚诞生的品牌闪慰提,品牌之路有没有塑造的路径观茂?你能不能简单地概述一下盎郊己?   余波逃:感谢红点汽车和李老师类雀,各位媒体朋友和各位同行上想,作为SWM斯威汽车聪,可能很多人觉得很陌生膜蹋,可能没有听说过瞥,我简单来介绍一下尼晶沉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌按苛稍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橡垃衅,7月份品牌上市潜袖,8月份第一款车SWM斯威X7上市风。   今天让我来参加这个论坛介癸刮,我们的心情很忐忑涪,我们是一个汽车行业的新兵瘫彭,我们是抱着学习的态度来的称。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倍胯鹤,希望多给我们一些指教脐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢免郴?我们认为这个品牌给用户的是两部分吩,一个部分是产品的硬件绅,也就是物质的东西刊。另外一个部分是精神层面的褥臼担。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芹保海,第二是付诸了一些智能化虚嗜、空间和外观膝,外观也就是在意大利建有一个设计中心兜叭孺,在外观上有意式的风范蹲。   从软性来说存,我们要付诸一些内涵茸妇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佰登试,通过植入意式生活的方式柿搐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盎。同时我们也在倡导一些生活方式彼建绰,通过软性的文化来塑造圃,解决通过硬件和软件途世侯,以及从物质和精神层面塑造品牌魏。   至于未来怎么走贬晒奉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求使髓窝。用户实际的需求和市场的需求祁挨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尚电,未来我们还是要跟着市场走伸。   李苗苗空:我旁边坐的也算是媒体人兔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膏瑞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢底?因为主持人给我了一些问题荡臂筒,我个人认为不想问一些特大的问题建沃,就想问问这个问题敦。   付继仁剂:谢谢李老师澄盒,这个问题还是挺好的淳。刚才您在问的时候画隧练,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汐屑。   一点资讯是比较新型的资讯平台既邢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点簧卷史,我们是做平台块贯靛,不仅自己生产内容携,同时全网抓取内容广狙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容价临伴,再把有价值的内容分发给需要的用户瓣,完全是自动化星赶、机器化的赌掏。我们怎么去帮助车企呢挖钦拼?我分享一个数字贪梨碴。   在过去一年股,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淬漓,第二是移动互联网的平台勿截,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腔僳溉。很多的车企其实在做品牌的时候盘暗胚,都会要求最终的效果写怀鸿。坦率讲牌诵侠,以我个人来讲这其实是两个事淖泛,因为品牌本身是非常感性的涛,效果是完全用数据有结论的筹钡番,就跟一个人去吃一样妊,吃了四个馒头饱了橡唬抚,不能说只吃最后一个就饱了顶胃杯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痕露亥,现在我们有几个大的方向撅访馅,第一是更技术化的跟车企进行合作衰看。比如说从去年开始层,我们跟上汽通用进行PMP的合作炽垂唱。客户自己建了一个数据库弥献,就是把用户进行了一个分类恐守。然后我们每一个用户来到我们平台上窘浅愁,他知道哪个用户对应了什么车型掳寥颁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唤狙,也就是把他们的流量经营得更加科学晌熊泻。   这个给到我们之后逼悉,又发展成了一个新的技术驱动嗓蕊奇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揩倾板,还是看汽车外观的细分多凭。这不仅可以推荐具体的车型趣仟,也可以把具体的创意自动化担逆抱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厩癸释,这完全是技术化的匹配靠使。   第二点略巾,我们是一个内容平台伶楷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暑,能帮助到车企做非忱劬椋好的传播赶救守,有的时候这些内容并不能够被发现糯尸。现在我们把广告当成一个引子辣,不是一个执行的结果弗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣空,进而把下一步的行为做好归渐睛。比如有一个产品是一触即发夏茸,用户点过客户的广告之后插氓拳,我会直接给他推送相关品牌的内容毛按圭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捕妙,再去看有没有点这些内容然革,有没有评论暇、转发廖复桂、收藏谓认翟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琳巾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒲喜帛,把广告和内容进行打通鲜剐。   第三点狼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硕擦倦。这个场景是有时间睛、地理位置和非常多大量的内容和数据闭腊附,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫌扯独。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烤粮垄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桅茬鸵,或者是去日本还是去韩国旅行态。这些并不关系到最终的销量提升多少挟邯,但是可以了解消费者在关注什么靛勒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卷步。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娥别肯,一方面要通过你的技术崔臣、数据实现更高效的转化惫,实现现在解决广告主的一些痛点十。同时要帮助广告主把服务做好染翰,说句实在的都是服务用户诬,我们产品的用户也是车企的消费者裸井陋,怎么能够把这些用户服务好险凰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菲黑辽。   李苗苗啡拦:付总说得很好东郴,借此我也想说几句郊。我看了一下豢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祈,也有一些厂家的朋友绅晃,我们每个人都是汽车人嗅。   我在想倡,得益于这个好的时代垄缴,既然是说品牌憾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迷,无论你这个媒体叫什么名字衰,找没找到自己的定位污盲酗。无论你这个汽车是什么品牌览坎,你的用户在哪里琴。过去几次会议主持上都说四个W海笆,也就是我是谁挺坚乓、我的用户在哪里镐溃诗、我为用户在做什么城门、我还能为用户做什么势渴。包括媒体也是一样薄,我是谁(什么媒体)巷浇豢,我的读者在哪里箱牛落,我为读者写了什么样的东西期,读者看不看孤囊,这是不是你的读者群要看的模狈,最后是我还能够研究我的读者悸、研究我的客户乃韧破、研究我的用户倍,我还可以做什么玲挠斡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恨,一人问一个问题就结束犊。   请问杨总叹宿,刚刚说了这么多浮汰,就一句话阂会,什么是品牌氦鹊划?我们说了半天品牌寡搔抖。   杨学良耐缝:我觉得品牌就是价值睦驼,消费者买你这个东西值不值叭孟,如果他觉得值了推萝,就认可了你的品牌酶按舜。   许翔汕然信:我就按定位的理论功筏诧,品牌实际上是一种品类的代表校绣筏,消费者是用品类来思考探,用品牌来表达寺炼祟。   肖勇蔡缴:因为我是做销售的多钒,我可能最直观的印象懂彼径,我觉得品牌首先是一种价格鞠蔡、价值体系碳晴,同样的产品能够比别人卖得更贵喘假,别人还愿意买我的颂尖嘛。同样价格的时候遍帝凉,别人的产品卖不出去呐,我的产品能卖出去捐玖,我觉得这就是品牌逆哗。   第二雄,我觉得品牌是一种文化抖夺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卑邯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肚节峰,但是我的文化能够吸引他囤皖,我觉得这也是品牌的一种表现歌慰。   陈思英蓄恭羔:品牌首先是无形资产鸡瓢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洪。第二也应该是产品煽惫,可能是一个标记私诉、标识布嘿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动强,在人脑海中所有的记忆磨挞。   其实品牌的英文是来源于MARK口反伦,就是在没有货币的时代物物交换的时候挫码蓖,在畜生身上有一个MARK啡涛,Market就是营销辰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堪吧闺。有一个比喻湃,品牌就好比像银行储蓄担缚,储得越多品牌价值就越高既魂。   余波函慷戊:我觉得品牌在直观来看就是商标倒惟,另外是产品粕棵。真正给用户留下综合印象的是产品案、服务和文化的结合单,以及对用户的印象及感受就是品牌祥碱乃。   付继仁杜:我觉得品牌到现在这个阶段曙瑞豌,也是一种共鸣顿,像营销1.0是以产品为中心滤瞧,营销2.0是以消费者为中心怀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拧票,这三点都离不开品牌惩,但是代表了品牌不断的升华痘。同时品牌到今天来讲诚淘心,不简简单单是一个口号肛八、标签妇峭唇、LOGO歼湿哎,还是一个行为准则凄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台外,还是每一家企业俱挖颈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煎蚕,并且怎么样高效地执行和检测诲亢凑。   从这些来讲兄竭穷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的急饶吭,如果想清楚品牌一定能做好归,至少能够对我们服务的那些人做好歌访,那也就足够了好。   李苗苗泡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讲场。关于品牌几天几夜也说不完爬雄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沉纽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翻十伴。   谢谢大家在座的聆听冬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳 版权作品丧篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂蕾妇,严禁转载隘,违者将被追究法律责任虱蒲苗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代统山懈,车市销量连破发展记录触稀,这也是问题的时代薪,多元化馆核、碎片化缓寒米,对整个行业提出了更高的要求笨。一切都在变反旅,唯有不停思变方能随机应变讣案。2月18日秘吞警,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甫畴。行业内百余位思考者和变革引领者贩仑,与120余家媒体相聚一堂沃,在“变与革”的大会主题下度,共商“品牌与营销之道”漆绘,把脉中国汽车2017彭。   东风标致总经理李海港斤翱肉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吼钦挡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忱颅铣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谜肩海、奇瑞汽车销售公司副总理范星辛承、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动息欢。以下为发言实录筐法贡:   互动环节嘉宾合影   主持人伦腹:2016年是一个销量大年家急,更是一个营销大年四。从二维码营销到VR营销筛恭,从下沉式营销到自主营销借,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宪颧袖,广而告之悄悄地变成了城会玩趁剔赣,车依然还是那个车贯履箔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢危? 第二场论坛的话题为售:中国车市新战国兜邢讳,车企将如何做营销达歪儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捍的:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迟婚,现在重担在我身上募,由我来主持第二场论坛抛档,和各位老总探讨如何做营销惺。   因为第一场是说的品牌官,品牌建设也是非常重要的一环萄,我们现在就把品牌这一页翻过去台陀抽,就说一点营销其他方面肋低,比如说跟市场汀犬感、营销相关的一些事情钝叫。我们今天的这些营销人烈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脚歪光,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尼菲,因为他是面对着全世界最大的销售市场理。面对的是最高增速的市忱踩托帷,现在技术和产品快速迭代辩措虏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性效,所以他们是非常幸运的卤,十八般武艺怎么耍都行悸。   同时很多营销人也在自嘲德搂稗,其实汽车营销是最苦逼的一群人颈翱,因为我们面对的是世界上最全的品牌饱亮裙,我们面对的是最多企业的竞争埔旧,我们还面对的是最难以琢磨的携、难以把握的政策环境和最善变的消费者甘骑。   当然了我们这还不算最苦同克,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锈幻,所以这样的一群人的所思所想相吨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得零。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酶沦帕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侍公筏。   汽车品牌最新的一个品牌定位可范,在座的应该就是汉腾了匣娇。请问汉腾汽车的副总心额漆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赶,您给我们简单总结一下葱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹿?   于晓东仟卞史:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会上物坷,让大家来了解汉腾汽车滑衡。汉腾汽车目前是全新的品牌搪旅缺,2013年11月份成立驳搭拾,5月9号品牌发布栖,9月6号新车上市煤价盼,第一款SUV产品汉腾X7迪估乱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吻,本着向同行和成功的标杆企业去学习儡劣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹿。   2016年对于汉腾汽车总结来说镜拟,第一点是品牌发布桂澄,这是做市场的开端竞。   第二点是渠道獭恍,对于新品牌是重中之重的工作凸,渠道顺利打开的局面凸,签约181家痰衫,正常运营150家滑饯摹,渠道作为做销售最根本的工作辟,没有渠道木、没有服务读罗锻,消费者也无法触及和体验谋,对于一个新品牌这是一个开门红咐胆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态律。   第三点是在市场上宿糕,市场层面上重点资源向一线倾斜负喊,资源都花在提振经销商信心染、帮助经销商达成销量上扒肚滑,因为作为一个民营企业乖合斯,作为刚起步的企业亭甸庇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峦虎灭,支持了经销商的销量沉赔。在品牌和市场的方面搓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助行,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羌孟秀。   刘小勇捻杠戎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的殴绒泰,汉腾除了自己营销的亮点之外宋碍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辈甸,或者对您的触动是比较大的挠?   于晓东割廉:做销售在产品力表达上诚送,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粱舜盆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臼馁辆,在2016年都说是视频和直播的元年擅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杆。包括产品试驾挑战的活动操堕,也是和斗鱼做了直播的活动寐前。在我看来在消费者了解产品上返鸡琅,可以随时随地肛茸,而且是更加有渠道客观了解一款产品褪。这对于做营销来说傻,既是机会芳,也是挑战情。   刘小勇佳:请问李海港先生荚蚊煤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睡仍瑟,尤其是传播的环境拇片、传播的手段替、传播的模式发生了翻天覆地的变化闺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翟烷玲?   李海港溃坪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法背烷,在新技术希匆、新人群和新的竞争环境的驱动下卞虚,媒体处于变革的时代逃,原来的架构碎片化了爽趟,新的架构正在建立口,当下处于这样的时代墒。很多事情是这样的趋势称烹膜,原有框架维持很多年篮,突然间环境变化之后碎掉了脾,再重新建立新的架构褪皋,万事都是这样的道理蓄盲版。现在媒体环境是什么样呢钵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)排纷署。这样可以导致媒体的平台化渐,另外是媒体人的职业化或个体化零肛韶。   简单来讲晤间怒,我们以前是自己做东西冷境,自己在自己的商铺里去卖腥恢唯。现在不是了当脱窟,现在可以自己做东西钙跨,自己去租商铺效,有的人专门提供商铺捻乖,有的人专门做东西铆颁。这样可以做专业化的组合际,效率会更高嫉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攘百涩,红姐以前是媒体人围率厦,现在有自己的传播平台粹,也借用了社会化的平台波,把最好的内容输出经寒拘,她做最专业的内容泞杉闹。我想平台也会用她的内容夹,未来的板结新的架构就是这样的娟。   在这个架构下作为厂家要适应肪胸,东风标致已经做了这种尝试辽,去年把我们的公关公司能力削弱访,因为他们的稿子太硬了脸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萌,从专业或从第三方的角度看待东风标致敞吝,我想他们的稿子会写得非陈犹勐#好凰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龟愤敝,这是未来的趋势遁碳。   刘小勇承:我听到有一种观点烽负,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芍腥典,我就抓住了更多的消费者教徊,更精准哩,我的销量就会增加横嗽露。但是有一种观点认为裂粕番,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龟瘫?如果总消费需求没有增加苫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疯醒骏,是不是大家又打平了扁巫冷。就像一个剧场理论林观秋,原来都坐着看戏趟假,后来都站着看戏了让,其实看的戏是一样的泵。请问奇瑞的范总婆,您怎么看这些新的手段士烫、模式对销售营销的作用傻?   范星缝:首先感谢红点汽车吗酸巢、感谢红姐壤,也感谢刘主编位讥汇。实际上前面两位老总谈得也挺好帽骑届,也谈谈我们自身对汽车营销的理解噶砍晦。   说起营销墓级构,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乏。但是从营销的最根本弗堆,还是回到对客户的理解醛协。我们最近几年对于整个汽车市衬 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整热铅,最核心的是我们看到了两点变化贩虐派,一个是围绕客户端的消费升级聘粱发,第二个是客户年轻化的变化剂。这两个核心特征的变化滇杆,带来了所有客户需求的变化蒲显,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啤蹦。   应对市场的发展米多,我们称之为整个自主品牌的发展娜,包括奇瑞自身的受,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑烊头眩快靶涟,年均增长在40%左右的增速廓,所以说基本上属于原始增长的阶段踞我檄。奇瑞从2012年该、2013年开始进行战略转型喀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柬,我们做的核心是提高整个产品的品质场,是我们整个战略转型的核心韶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卫递磷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苔幢百、好的服务暴。2016年我们已经进入到2.0阶段仟版,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沸巍蓖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭掠,整个2016年集团销量也突破了70万辆忍拢评,增速达到28%宋毯授,国内市场超过了36万辆淀惫碉,也是过去五年来最高的一年故。国际市场中舵,我们2016年实现了出口8.8万辆陇翠敬,也占到整个中国乘用车出口的1/3胚塘洪,也是连续14年中国出口第一的车企扇。   我觉得取得这些成绩蛋垦,销量数字是一个方面甫激,更重要惭、更为看重的是结构的变化淀,第一是企业盈利水平的变化胜凌,为支撑企业未来的良性发展侵恃纶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炽彻。第二是体现我们战略转型的成果痊氛熟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僧采提。第三是客户结构的变化洁菩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臀,实际上我们更关注的是除了规模的变化艇手惜,当然营销数字很重要顷祟弊。数字背后更关心的是这些结构的变化戚兑,怎么产生这些结构的变化括板秽?从我们自身对新一代消费者的理解搭昏捂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尖疲十。   客户体验的三个方面我们一直在做撤,第一是产品体验费,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)师饶,行业平均大概在35%蛔酪,奇瑞可以做到25%辣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扳拒,今年还会陆续推出更多的平台跺瓶推。当然平台不简简单单是全新车型的概念刮磕。   第二是品牌体验戎抒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膛柬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歌萄欺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销定瞬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砷守牢,现在很多企业在做营销过程中视频闹、直播方式应用是越来越多了矫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祈兔浇。今天消费者接触信息的方式发生了变化平嵌。   第三是整个销售服务过程体验的升级澎,在2016年网络规墓傩穑和第三代形象店的升级弗苏,为了保证客户体验的一致性卫吾粪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装表桶嘶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稿眯、优质的措拢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咐门,这是我们正在做的形塘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解都拜,谢谢!   刘小勇霸肮:谢谢范总室旦仙,现在的汽车营销无论是从手段稠,还是从模式赏协海,包括内涵都已经发生了非常大的变化多。我顺着这个话题再往下问一下估,请问刘晓科总蹈琳敝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霜盗、营销套路聚,您觉得现在还适用吗亮加扛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岗旗弹?   刘晓科副哎藏:刚才范总豆硅牵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岸,因为这里面在我们整体来看唬桔,其实我是一个新的营销人挛猾,刚刚在这里两个星期览备。我以前更多的经验还是做用户档,去看用户的发展考熄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祁创、网红柔乖貉、娱乐化煽,甚至还有用户的碎片时间逻。但实际上反应了两个变化便师探,第一是用户浏览的轨迹改变了既,以前在PC时代厩耗,大家基于浏览器阅读分刷。所谓浏览器的阅读奔,对于从一个网站跳到另外一个网站浅限陪,这个成本几乎为零孪颅虏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妒敌拼,只要在浏览器就好宽。PC时代狗,网址蒂斜辟、网站充句纶、浏览器是值钱的甩。   对于移动互联网稻姑燃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缝赶擅,对于微信小程序也有很大的期待宛估疥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涟享。最终来看椿猫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烯。在这个主流的前提下遂钵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轮咐。在这里出现了两个问题端父,也就是时间的问题嘉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘁幸任,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廷春。如果是比较泛一些的资讯或APP啪勘莆,如果中国互联网网民用MAU看轨晤沸,月度覆盖量几乎全部覆盖倾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拌吗。但是什么会不一样菩卿侩?就是时间恰敖仙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枚狈,我也高度认同一个观点鞭女沃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泛。在这一点来说毒紊统,我们的营销不是去抓住用户日睬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户校诲班。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筐抨。   基于这些理念的变化吼太悄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疽很,而现在发现专业内容看得比较少一点廷澄。专业内容对于用户的阅读龚隆炮,可能是女性就不太爱看辨道,覆盖用户的时长就变短糜瓦。什么东西会长呢兑?从2016年卑摩、2015年的情况来看罚胖,我们发现基于娱乐营销的网综时间佩鲁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煎,因为可以更好地去占据用户的时间鞍姆。比如说我们投的一个网综节目恒倒楞,可以有2个小时以上的品牌露出时间陡汝扁。   对于用户来说翰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起携,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要配。无论是线上的阮巨,还是线下的妮菏。   另外一点菲鲤苛,我们做了一个用户报告马低,会发现用户现在在看车的过程中判戳,比如专业的导购攀坛醚,发现用户的时间回、决策变得越来越短聊时箍,对于专业媒体用户来讲覆驮,用户平均决策时间是108天边,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天葡卯,这52天对于内容的需求是很轻的蛔驶邓,包括频次是很轻的惠。从52天开始一直到97天溶播篓,基本上是从几款车的比对到交付定金储脚驹,因为提车还需要一些时间鲸疗取,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览斜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诡绒降,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屏闷荆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苯淖。也导致现在的自媒体更火偿浅愁,因为大家更相信人爸,也就是网红的力量会逐渐发挥慷欺辆,包括IP的力量梧。   营销的变化是跟着人走的艇腑尺,用户的体验猾避店、用户的行为发生了变化摆湃,我们的营销一定要适应用户的改变墩耽瘟。   刘小勇牟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总儒稻量,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熬恢妇。想问一个跟豪华车相关的问题斗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了光,从超过10万辆到两三万辆的都有享检,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恫拒莆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荒?或者会发生变化吗挎?会发生变化的话氓手,是什么样的主推力量来促使发生变化釜恨?   王顺胜换:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歧瓷甫,作为广汽讴歌这个豪华品牌腥吵,去年4月份才成立了新的事业体制容剩诞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陆,10月22号四驱上市祈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布热硷。   从去年一系列的举措对,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枯极烽。像主持人刚才提到了脯入,怎么样去改变格局容信帕?作为豪华品牌在中国赋阿瓢,像ABB进入中国市场比较早筒裳袒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上檄陌你,其实我们也做了很多思考黎卷,想跟大家分享一下敲墓舍。   第一健,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昂梧,也是十年左右的时间驮蔷,也不短害,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间联帽。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔚,我觉得是特别重要的吧。我们不是说跟谁去竞争涕戒,而是在豪华市场找到适合自己的位置派祷问,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盼篡,包括在上海搞了大型的上市发布会汕毁迷,在上海中心进行首秀克鲸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录九哨揣,这也是用来提升品牌的具菊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凳奸。这一系列都是来提升讴歌品牌的辑颁颂。   在后面的发展上褥,包括在2017年也做了很多的思考淘晒师,就是如何在营销创新上做一些突破疥姥卧。比如说植入了体验式营销结帛吩,包括即将上线的体验店抨,可以跟移动互联和终端安完拉,包括一些PC端进行一些互动祥木瓷。包括很快会引入管家式服务无羡乌,让用户真正能够感受到服务和体验腑颈。管家式服务是一对一的婆奈袱,能够让你感受到有针对性第枯雀,并且有温度地触摸到服务的形式会窝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迷戎次,我们在形式上也进行了一些创新邻尾。   尤其在内容上面挟,我们以内容作为引擎蓖邢,创新作为驱动鲸庭,作为后来者品牌竿拒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置太埃灯。至于格局会不会变化楔,其实每天都在变化侈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囤剑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盆窍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涛,我相信之后会在变化当中不断求变台柑。营销辉侧、创新不但要传承好的东西搂掀使,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颇,跟大家一起共享一下入雀厦。   讴歌作为新的豪华品牌窍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辑,希望在座的媒体以后多多关心辟、多多支持袍扁拉,一定要让它取得成功闭,谢谢大家!   刘小勇撩:接下来有请江淮汽车李总委窃赐,咱们聊一个关于2017年的话题径钨祭,现在年底圭描脚、年初做营销的也是做足了功课监,关于2017年市场的预判茫。能不能把您做的功课分享一下抛扣彩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亨洞剧?   李建华劣惶:小勇这个题目“袭击”挺厉害娇破泌,营销这个事在台上讲疚,对于2017年的营销还真没有想得特别细悄。对于营销房问洗,以前讲欲文明其精神湃锚,先自野蛮其体魄醇,营销在中国还是跟认知相关恨,属于文明其精神发展之内的秃。营销在2017年来讲儡降聊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磨腿,全球规模最大泡雀坚,还是保持增长阑男,需求会很旺盛瓢,同时也面对着一群非常不确定的消费者衰吉,这些都是一些确定的因素岸牧。关于不确定的吾沧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi榔亲缉,这使很多事情产生了不确定性导兼申,也使推广方式产生了变化咸的。在一个变动的世界里要想做好功课醒,关键是有定力把握好不会变的东西狄。   就江淮来讲屑,2017年一方面会更加关注用户的需求蛾。因为从做营销来讲呐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上现荡泰。一是用户看到产品储,如果产品很美好房拇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寐翁假,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冲徽。第二是当产品出来之后馈玖牢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铅秀,如何让消费者跟它产生很好的接触僚溯、接受它乖,让你的营销做到有广度加赦、深度和温度烂灌堵,这是营销人需要花功夫的地方剖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈牖埽好的保留和记录下来辞,强化终端的执行力护。这是非常重要的荣,当消费者看到的车是处于被管理的状态叭洛搓,他就会有好的印象蔬唾抵。如果是管理失控的情况栖,就会认为这不是好的产品祁茸刀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斯沏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品路,这个产品是不是他所需要的瞄,能不能让他在过程中感受到认知和认同抠建胺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动始,现在已经不太需要你告诉我什么了邓蝗砍,往往会更注重你提供给我的事坷坑,是不是我真正参与过的词糖毫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蜕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擒你。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饥即?可能现在需要一辆高颜值始乖、大空间氰具、强动力肩、低能耗侣扩滤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驮,所以2017年上半年会投放一款S7哎。前面的消费者参与了意见膳黔湾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穿,形成了共同创造的氛围四拴。往往共同创造的东西痉榷操,我觉得是消费者乐于接受的东西鞍盖细。未来共同创造翘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹦漓撇。   刘小勇改跑次:非常感谢李总郎釜。我觉得现在开论坛迁很擎,最难的是请嘉宾妒豌汝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾璃己,是嘉宾请来了之后不给时间说惹拴膛。今天这个恶人就让我来做了效,咱们就不说了危。   最后请每个人回答一个具体问题疙仕,刚才进门的时候有一个调查忱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几榷犬受?我们从于总开始牵纳那。   于晓东董蛔派:我觉得2017年应该说挑战大徐,期望更大案,我更看好细分市潮伪芮ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛森,我们更看好SUV市场的持续增长称钠。   刘小勇锑避:全行业增速去年是13.6%甸、13.7%胳。   于晓东勉:我预测2017年是10%并。   李海港偿:8%娘稍。   范星落:我就说一个数鼎垒俩,虽然说一二月份看到环比有所下滑筷荤,但是看这个数实际上同比还是增长的铃。本质上今年不用担心措,我觉得还是在8%到10%之间潍粉。另外最近看到1月份的数据出来了搔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汰檬,这实际上是一个分水岭侥偷,一个很大的变化媒洼厂。   李建华填:我觉得应该在5%到8%菏抚按,可能会接近GDP的增速搜瘟笔。   王顺胜纬垮尘:我觉得整体会在8%到10%以上荣坦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珐韭。   刘晓科拾便:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耸瓢肮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%适,我觉得再加两个点是8.5%换久。   刘小勇赡农:你更准确了恳森钙,到了小数点后了苗鸵帕。非常感谢各位老总的精彩分享就。就像李建华李总说的兢崩靶,咱们说到汽车营销人苫效耻,媒体界有很多新词来形容剂胳懦,像野蛮执行力或变态战斗力降、狼性文化等等驼。其实他们是一群非常善于思考的群体齐,他们的思想的深度决定了在行动的效果割柏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泼连纷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈番。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳 版权作品附炕烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦蛙,严禁转载揭,违者将被追究法律责任差。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吗酱粳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楼哀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导写,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墒。以下是北汽集团党委书记岁跺、董事长徐和谊的主旨发言锚赌。   徐和谊肯金确:尊敬的何部长锣腾,尊敬的各位领导沏免侯,汽车界的各位同仁疙氓既,还有我们媒体界的朋友们砰萍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掀暖,探讨汽车行业的发展话题混孝骄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虑,这一年间我们先抑后扬婪繁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进本闪首,最终以产销2800万辆乔角鞍,同比增长13.65%的优异成绩薄,完成了一年的一个胜利的答卷错纷灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毋渡,为不断探底寻求新方向的中国经济查硕,可以说去年我们再添新亮点灿木。成绩固然令人欣慰蒂酒亲,然而先贤有言存缮,一切过往皆为序章慈沃当。今天站在新年的起点上回望从前斧七恨,我们发现深沉变革的暗流涌动伎虽,启迪未来的创新发展峨差兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒋失。   亚马逊无人超市惊艳登乘着〈选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铜,提振实体经济箭在弦上唉笑,消费升级引领我们全新的商业文化时代膝,技术禄、商业模式稳蓖、国家战略辫凤、市场结构结合在一起讹,这种更替的演进热荡羔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歼嚏,正释放出巨大的改革能量扰遣忱,正引领我们整个行业迈进全新的时代拭。   一是技术模式在不断地创新短盒幻,汽车行业转型正在进入落地期槽处。最近几年在互联网扫、智能化九厦、共享经济等多方的洗礼之下徽,汽车行业正在同创新中被颠覆者干董瓷,迅速地转变为创新转型的主动执行者花酞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟含哺,日系车企抱团开发人工智能技术惧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域天帆,可以说剑指出行解决方案却史。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谱惜挥,在新技术呻、新模式领域不断落子适宫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廷肺苛。   二是消费升级凰,品牌之战成为未来的新机遇涧。随着互联网思维的逐渐渗透桔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坟。情感价值旅瞬、消费文化巳德铝、消费者价值观越来越得到重视蔚扇眷,网红营销舱殴、二次元营销梅蛊瘸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通儡舞粳,实现产品表达与消费者价值的同频共振僧辩。   另一方面驮梅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泥,为自己的人生价值代言外额仑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兔涵皆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厕。   三是提振实体经济褂绥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倡痪杉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雀拈稗,就是提振实体经济鼻。其关键在于制造业转型赌暑,转型经济学的研究表明敝捷,制造业转型中产品技术固然重要八帮釜,但管理体系更加重要晒梯巩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巩暮粮、网联化建设铅,就越能发现在信息化建设这种大背景下诫等涎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键版吹。前几天我看到有文章提到壳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豪。这样的提法虽然夸张深,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戈碱安,我想却是切中要害的斤非。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卧缮,随着提振实体经济逐步落实娟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涸够。   四是政策变动铝,新能源规模化慕健淳、市场化成为未来的大方向懈。2017年新的政策正在逐步地落地梳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盗卿辛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拈,行业准入规则玻花、动力电池规范条件等政策的制定德兄,从各个角度划定了新能源的市场边界无汐惋。   另一方面殴家鞠,碳配额绥圭炕、双积分涣死、新能源补贴退坡魄划,无不要求新能源发展要还原市场化手段拘昂,聚焦核心竞争力敛史。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益突较,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹦蛔。   纵观整体形式的发展栓熬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埔不。数年之前江,面对互联网行业的冲击粮,我们以为我们只是需要一个互联网+凛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钦,还承担着国家经济转型的重任恼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痴顽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冗铰。这样的多重任务暴沦木,给了我们新的挑战逻掳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虎岸。   面对全新的形势损玫磺,面对前所未有的机遇与挑战雾撅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向釜。我们将锐意进燃罕濉,大力地发展创新精神挞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命班,在电动化采枪、智能网联化委、服务化绞菠、国际化等方面加快发展步伐秽隆,不断推动新技术摩捣、新模式的落地生根瘁抡,不断地发展新能源汽车贩嘎佛,还原城市绿色健康生活侣洗。不断承担经济转型任务凤澜煽,推动传统制造业的升级恋礁。   面对未来舶,我们将在以下几个领域寻求突破敖汕:   一是加速智能网联技术研发猾,打造智能出行的生活方式锹钝膳。2017年拉斯维加斯的CES展上容笆嚏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略收寒携,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膊魂脱。当然不只仅是和百度砂饰,还有其他的国际国内的公司辰噶。未来瞄准智能驾驶屉颓、智能互联盗屎、智能座舱等内容校,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诞袒焙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梧唐。   二是加快新能源汽车产业化抚挠,践行绿色环保发展目标访渐。在新能源方面耙,北汽秉持环笔保靠大家的理念翱,不仅造优质的新能源汽车产品槽那哪,更要造消费者愿意购买的新能源产品戳。尤其是在补贴退坡磋吓楷、行业回归市场的大背景下围秸,北汽集团聚焦资源碉酮、聚焦技术聚卯、聚焦产品惺膏定、聚焦市成恕,四位一体严密把关整个新能源产业链匡卢毒,为消费者提供既有颜值侥淡猜、又有内涵的可靠产品瓣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念长抽翠,共同守护美丽家园拈盯嗣。   三是加速国际化资源整合谱超,实现中国品牌的全球化棚窘穆。2016年祈都醒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疲钦,实现了北汽国际化戳怯戏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破槽滤衡。配合国内的合资品牌式渺,服务于全球布局研发基地迷颗刻,北汽全球范围的资源整合尉砂妊,已经进入了研发缝废饥、生产妥涸、销售厘、金融长岸、人才和品牌全方位互动的良性循环诉。   面向“十三五”步,北汽将继续深化拓展东南亚操、北非渤岔藕、中南美搽、东欧等重点市场的产业布局统,使中国品牌的影响力遍布全世界逼访。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酗。   四是坚持服务化方面卉卤,推动制造企业转型升级盾。服务化既是国家经济转型的方向巾欠,也是北汽自己产业升级的主要目标妮。多年来我们在金融接、产业投资赖储隧、后市场裙、出行服务等领域多点布局免唾,随着时代向智能网联方向的发展僻舞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蚊稀。构成从业务到管理体制邦,再到基础设施的科学发展体系纤,不仅提高了资源的利用效率牡忙猎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化导蔑奶。   各位领导嗡洛贩,各位同仁洁糕锤,媒体界朋友们圭疼,闻鸡且起舞须化,风好正扬帆竣泵,新的一年已经到来恨,新时代也正在开启机遇的大门棉溶,让我们携手共进胳蜕惺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纬饶,长城汽车累计销量达107.45万辆违,取得如此成绩哈弗品牌功不可没某每芳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沉柔晤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陡,其中哈弗H6占比超6成樊捞靖,达到了58.07万辆乐,同比增长55.58%蝗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颁荡熊,2017年2月19日圣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲸屎节。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厩酮剑,我国汽车市场销量首次突破100万辆滑,高速发展25年后的今日耸某,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度席吝苟。中国自主品牌已突破百万辆旅,那么能否乘胜追击逾越200万蔬抚、300万的销量目标炊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脚阿琅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骗,用他的话来说侠蚊墒,“这是很了不起的一点钙染版。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戏锣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聪少,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黔丢,从另一个角度来讲还扔阂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姓忱塘。   安全群教、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谎逆酚,分析其中最重要的因素歌反,魏建军表示捐,回到20年前换岛,受到成本和技术等方面因素的影响乱芯令,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辟巍荷。而当今时代挎胖倦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标确,其比重也在日趋增高径菇竭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了到孟全。他还透露乾讳坏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敲失间,打造全球化的研发体系卉叮,在主度显豪、被动安全技术瀑酪脾、智能互联畅、自动驾驶等方面鲍,形成领先优势崇。   说到自动驾驶技术铃棉餐,放眼全球汽车行业筛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重常,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命差概。哈弗将采用北美瓤统、印度缕香、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抱部,据他透露既耙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碧苫豪,目前正在进行路试芥形鄙,有望在2020年后投产坏侨。“我们的最终目标桅,是推出完全无人驾驶的鹃、最安全的 SUV 膊。” 魏建军说到斜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斑,魏建军说到挡疾诬,2020年惠捌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夹。对此拳歧车,哈弗规划了四十余款新产品拴,覆盖全部的SUV细分市场济。到了2020年七,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宝滑咕,在规模上超过吉普欧、路虎定堪,成为全球最大的专业SUV品牌玛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆当揽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冲垄芍,魏建军回应道惕稠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兢,一方面要靠产品快速地更新迭代锭钠灯,另一方面则是丰富多样的产品规划伺讼毒,这其中就包括新能源方面的建设鹃。据悉乱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庐苹衬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线配售擂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敲投慰。除此之外徽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘鹋弧,目前正加速推进全球化商业的发展把缮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谱酒。   2016年雇羞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展圭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伞攻泵:WEY登场之后哈弗应如何定位锚磁?魏建军在现场表示肯浪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绰。相反娃盟,哈弗将全面发力15 万以下市澄⒎恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场踞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针实凑目,而“聚焦”就是集中资源悍蛇,打造产品和服务的差异化优势库,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茂范。先做强败、再做大敖,这正是哈弗理念的核心所在赫贿。在盛典现郴窘埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语握核弥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倍怒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念退芍粗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扇士传。据了解围,长城经常组织经销商团队去日本考察弧沪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诡。这正与长城的发展观念高度一致栋。魏建军透露精,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烩鹃摔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伶剂粟,经销商们也未曾有过动夜谩,这正是“稳固”所体现的重要一点吭策曙。   长城汽车总裁王凤英表示尖罢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拳困。 她认为窜吻签,良好的厂商关系是相互作用的痘保阿,只有让经销商满意释诚杆,经销商才能够让消费者满意梨刹锭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栋华畴,这是层层递进的作用效果恍慰韧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亭偿拇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脆许苦?哈弗给出了自己的答案丢:200万的目标即可上路凶潞脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂发:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓝,在新能源汽车补贴退坡后锋夯黄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峦,这个数额占车辆销售价格的40%扳并。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响貌评端?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播口?未来讹系,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谩遁?2月8日下午汀划剃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示都孩潞,2016年剃涛埃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列互铅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筏。随着核心技术差距的缩卸病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强量五豆。但是撑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勿,巩固和扩大这种优势梅茨奥,还需要政策弊上、制度和市场三方合力热充末,打造可持续的市场化发展哆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搅猛,但是从已知的美国茹跨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置段,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灯。同时苟达厦,公共类充电桩接近15万个的发展规模并,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酗。   “走在世界前列茂酥,不仅是体量和发展速度位居世界第一疼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慰拷。”许艳华表示爱完毕,经过近几年的积累稻赏埃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证壳、制造和营销的体系能力崔剐翁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凹娄,产业链基本完善蔡。整车唱鹅饲、动力电池科判、驱动电机系统性能大幅提升日惩,市场主流车型的动力性婪汇、续驶里程信、能效戈、可靠性痕、舒适性明显改善棺,整车文唯科、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展分巩,新能源汽车市场覆盖率提升帘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剂,占世界市场比重约为50%霜错。按照已知的企业规划蜗村,在乘用车领域睫孪,2017年我国将有73款车型推出烦,进一步满足市场需求旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厕位,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸,整车单位公里行驶成本也在下降盆卯。“20%的成本下降辱窘酥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价七,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稀摄。”许艳华对《中国汽车报》表示穆,在规模扩大成本下降的同时伸颠厕,市场竞争下之下毛和袍,企业会做出有利于市场发展的选择狈犬贤,也因此涎慈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揉厂。   许艳华判断拢内,2017年蹬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强派绥钉,预计占比会突破70%肥坷此,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棉,充电基础设施也将继续保持快速增长拘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娥捐,在此框架内侥赣谁,到2020年嗡肛滤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佩玩讥。但是补贴退坡后怎么办绷胺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杯。”许艳华认为爬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移为凡,让新能源汽车使用成本进一步降低纠,才能保证其持续良性发展檬吼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赶晃去。目前翰,无论是整车鞍熄釜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确形落,剩下的就是政策实施好的问题汗棉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来实疚馁。”许艳华强调皮缎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孺,2020年到2025年是重要的过渡期悲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熄线恳,这方面我国也走在世界前列拧陈烽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纤韧,进一步落实国家新能源汽车发展战略窘煎,保障车辆和使用安全姬。   不过暴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吝戏粳。针对《暂行办法》畔仕蘑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胁、10%和12%的比例常刨,调整为5%工呵让、8%恰典、12%的比例挎,并允许2018年汝盖导、2019年负积分可延迟一年抵偿海垦。同时睦沉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慑徊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酪凉钩,丧失中国已形成的比较优势怪兑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台畏,以便企业开发和商业计划的制定避刻贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜贝骗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时典帅假,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尚判勺。犹记得2015年7月花貉瞥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车塘,并对这些汽车的车载软件进行升级略,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泰密,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皇蔚矩、转向系统以及车载系统豢。    如今寸痘贫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置付,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案端等纶,如果没有行业安全标准来做规范恳蘑,或将引发不可想象的严重后果撬疤。在我国尖,作为国家网络安全的重要组成部分本覆疆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煤户熬。《中国汽车报》记者日前获悉搭遣申,《车联网网络安全白皮书》玖钮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娜萍。在发布之前窍渐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖当尖,他告诉记者艰嫌,车联网网络安全即将拥有“指南针”郎驹蓄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柑鄙:《白皮书》郴磁罐、《细则》出台的大背景是什么茫坍诡?    庞春霖牟:在节能环保偶卞、安全舒适话感绥,以及车联网米、自动驾驶败豌、智能交通等方面要素的推动下蛔,汽车正在迅速IT化勘氢北、智能化猎。与传统汽车相比罚诺,智能网联汽车在节能减排焊匿、安全舒适方面具有前所未有的优势叙,符合汽车工业陇长瑞、交通出行方面的发展趋势卉嫡努,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兽。在互联互通的背景下古,没有网络安全充分保障的情况下磁,智能网联汽车带来的可能就是灾难诡该腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日商盖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惧,明确要求网络运营者(车厂娜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奥官,应当依照法律硅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痛硕,采取技术措施和其他必要措施权,保障网络安全尖开食、稳定运行顶,有效应对网络安全事件讳犁健,防范网络违法犯罪活动答,维护网络数据的完整性委算斑、保密性和可用性晾浪。网络相关行业组织按照章程俺涂,加强行业自律良,制定网络安全行为规范诉,指导会员加强网络安全保护礁戌,提高网络安全保护水平损拼仙,促进行业健康发展衅。”该法2017年6月1日起施行柯彩。    2016年10月23日彭咆,在前期工作基础上凭,在工业和信息化部等部门指导和支持下戮讽弘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作报成。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淡痞坍,2016年底绒敖屁,以电子科技大学为主任委员羌霜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荡、中国信息通信研究院恼、国家互联网应急中心酮、中国联通某撅、中国电科第30所贡、奇虎360樊沁登、博世为副主任委员稿,联合国内外70多家整车陕配、芯片苇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盟举梆:车联网络安全委员会)正式成立卿糕灯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求公貌咸,在工业和信息化部唉、国家密码管理局把匙、国家网信办等部门指导逼惹、支持下饯瓦,车联网络安全委员会于2016年底组织牢、协调产业资源们贿,以我国自主和在华骨干外资车企碳粪饺、终端和零部件厂商为调研对象配,先后完成华南蕊堤凳、华东弛韧、华北间媳、东北涵、西南地区调研工作妈,充分了解了车联网网络和信息安全政策修侮童、法规肃仙、标准伪晃、产品帆、应用等方面的实际情况与现实需求檄。并组织与协调联盟内外资源毖缓,开展了车联网网络与信息安全相关政策财挎、法规瓜绿侮、标准的研究膊,形成《白皮书》孪诵凉、《细则》底,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惫恕痰。    《中国汽车报》苫疯公:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛙:随着车联网发展毙社忱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斗、技术标准靡妓翟、产品及服务体系的支持陈勤。从调研情况看慑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胁,缺乏可靠和一致性的基础工作撩盟寒,因此需要我们及早采取措施侩淑,完成网络安全方面的顶层设计工作眠,从政策迁脸、规划笔千协、标准典侯、技术镀屯舞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状铂,为车联网网络安全的后续发展提供建议煌你屉,推动车联网网络安全产业的快速发展痛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》比斑,从企业擦、用户千偏汉、政府需求出发汀姬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匿粗,结合车联网的行业特点和技术属性赌,立足当前现实和未来发展趋势妻停,提出摊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渡武、指标和建议推俗理,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南澳,提升网络安全防护能力辣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胸。    《中国汽车报》沁甜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拳记体?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嵌戮,对现有车辆和新车产生怎样的影响妨?有没有实施的时间节点箔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庭币卞?    庞春霖仙刻坍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垫,并不涉及强制性标准和法规彻物。同时通过产业宣传叼屏、贯彻和使用禄蓬算,不断发现新的需求和不足才,并加以完善寺。但由于网络安全形势的复杂性瞳项岛,以及车辆作为一种重要的交通工具罐揉患,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜗锌。    两项文件本身就是在调研基础上卞罗啡,听取产业单位需求而形成的不,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶穆,减少大家的迷惑和疑虑董及刊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动费,切身维护好产业和用户的根本权益坛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品世,当然会有成本在里面牟孤。不过从发展的角度来看憨拐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样材犯牡,属于必备的系统袜盖卑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赔。同时偿嘎沽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点此饥,也会赢得更多消费者的信赖峭。    《中国汽车报》芒楼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碗纬虱?自主缝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呜惨门?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战事室?    庞春霖疚旱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作享嫌哭,其中一些关键技术和产品梯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绦局,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样五腺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磕洽鞍,那么就像现在车辆的保险杠氰烫冯、安全带售畦、气囊抢清次、ADAS等等常规安全产品一样哎,无论自主还是进口车辆赡,应该都是一致和统一的要求底梧,并可以采取现在车辆型号核准等方式火乓,推动车联网网络安全产品的安装赦呵、测试变坍辞、使用疾、维护和服务酒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丘档,首先是人们的意识问题配凶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意车碱谭,但对于车联网网络安全却毫不在意甜。要知道帕翔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单品,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辆杯彤、多变到媚尉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宿、软件等基础技术垃蛙唇,对于自主车联网网络安全产品而言尝辖,投入比较大表面境、周期比较长送譬、效益回收比较漫长瀑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刃吉,从整车企业缅龄售,到零部件嗓挠、软件钾溪倪、芯片供应商惩芹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系结、人才队伍冈裁、产品体系搂恰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系告玛歉,也非结构化的治理模式恕锹,需要新型的伦理拜、法律和技术法规给予支持午响,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锈始胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓娜:李芳" "   1月18日唤缕风,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虾菩。引人注目的是敦烙封,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”波细幌。EC180之所以有如此低的价格锑炽为,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喜。在补贴退坡的背景下田,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势控。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嚷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裁躲桶?在发布会后补冻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鬼姆,以及2017年的经营策略与规划纹钝。   《中国汽车报》完刊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娶懦?   郑刚脖蔫华: 北汽新能源有两大类产品平台坛操涟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品受,包括EV技围褥、EU稼拨、EX场、EH四个系列妮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筛脆碳。在开发之初防兼肌,我们就对其有一个精准的定位与期待苯宦。   北汽新能源在两年前预计到毋浓棉,新能源汽车的3.0时代即将到来潦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敞熬扒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘉芳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啡酣。   目前蓟疚其,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饰墓谈,这没有错任环,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矮,并没有推向市场的现象态刨。我认为揪墨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虹,也没有认清正确的发展方向帅。   因此具模锨,在两年前开发全新平台之初洽壳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钮嗅涤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路输,这种做法目前看来是成功的绘疯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晶苹、造型窜、特点以及价格之后半挝,大多数人对其给予了极高的赞誉疽猩寿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号加惟。   在成本控制方面故,我们认为还有压缩的余地塘,通过不断地挖潜降低成本浆翟碴,我们认为可以让更多的人开上这款车冬蔫,不过这需要一个发展过程末。随着销量和产能达到一定规拇猓后尾匣,我们会进一步整合资源茶楞、降低成本牟,提供给用户性价比更高的电动汽车瘦。因此踩,就目前来说芳涛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泉烧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酣。   《中国汽车报》母: 面对补贴退坡芍困绿,EC180为何还能采取目前的低价策略禄聊?北汽新能源有怎样的发展战略抠光?   郑刚级痢: 从当前产业政策来看宿捍韭,全国各地的补贴额度不同劫娃,流程不同溪客,这都带来了公司内部成本摊销的问题汤卢讨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难困卉方。为此太细慷,北汽新能源成立了卫蓝基金啸北蜜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邓尝。这需要企业拥有一定的资金储备悍嗜敲。只要差异化的地方补贴还存在妥,卫蓝基金的使命就不会结束氓捻箱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产前膏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捆户。只要发展的规划清晰颠膛,我们有能力也有信心做下去海瓶人。因此浓,我认为当整个市场达到一定规慕埽后萎习透,企业才能做大做强规。在我看来烘被己,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卞屑怂,而不去考虑社会责任规催。只有兼顾了二者垢共堑,才能获得发展与壮大五。   就北汽新能源而言剑,如果年产销量达不到10万凹,那么就没有持续发展的能力话陪矢。因此懦,我们公司定下17万辆的年度目标鄙喷嘘,并将在4年之后达到50万辆讨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点我梅。谁先占领制高点酿凰,谁就有效益睫。新能源汽车市场的成本杀手事捌,也将是市场杀手燎膛。   在竞争过程中郴插虑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搏谈,而是以传统燃油汽车为对手克酶蹭。因为它代表了污染佳,势必要被市场所淘汰冠栋。   《中国汽车报》冻巍襄: 新造车企业的强势介入详旅陡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响品板?   郑刚断: 与跨界企业造车相比筋浆,我们的优势正是他们的劣势倒揪。依托北汽集团娠,北汽新能源有着很丰富拎密协、庞大的制造资源凹坟,有巨大的产业链规模优势卤。在互联网体验方面匹,我们确实面临一些挑战骡,但我们在造车工艺磕、供应链与流程方面有着更强的积累翁。   在我看来郸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溉礁,这些可以相互转化突。我在发布会上再三强调裳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫉艰,而不是新能源汽车厂商篱煞慌。如何能够最大化地提升电动汽车性能拧吓,创造差异化的用户体验和品牌价值踞步,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疗。   目前操廉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户峨。在这三类潜在的用户中抖,我们的发展空间都非常大墓兴雾。   对于新造车企业而言罢,他们确实会面临诸多的挑战稍。我们在发展过程中遇到的挫折隶淳,恐怕他们也得挨个体会到啥污,但这是一个正常的发展轨迹缉颅。因此恒梢,我认为这是一个跨界融合的时代挤书,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制殊伎,将思维与资源彼此借鉴日啪,从而为用户打造更好的新能源汽车渤迟。   《中国汽车报》榔: 北汽新能源目前的两条产品线灰附绞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抡?   郑刚拳虽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厩可迷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猜。相对而言巳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窜隆庐、邻居唱、亲戚秤耍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比快。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征普摊跨。因此在性能层面畅古奸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辩拎揉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能塑歧档。   在智能化方面钒当,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用息。例如ARCFOX将会在社交母、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檄工舵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点废妙。相对而言戚奸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高始澈兄,智能化水平也将上一个台阶合淬。未来陇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淘借。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后德卿荚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘲。   《中国汽车报》精: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驮瞳,公司将如何利用这笔资金巨藩咸?   郑刚逆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绿,将实施不少于80亿元人民币的融资秤党菩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陷汇。无论是电动化还是智能化冗翱颁,我们都会在研发上投入大量的资金醒绍兑。目前昏罗,北汽新能源的研发投入主要在两方面活辑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究射痊霜。   我们希望引入来自产业链的投资方供,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后师豌,智能化成为卖点七投郊。   目前蚊抡楷,北汽新能源拥有了三个生产基地擦嗜伙,现阶段产能还有限嗽孰铺,每年只有20万辆的产能掠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地譬率烂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沸,从而可以更好地降低成本构,提升效率含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答碴鸽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颊彪羞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侧默矗,大众汽车集团管理董事会成员限、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满操诗倾。1月14日谓俱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垛甭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毒据汲,他在长春见证了《一汽喂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贺尉倒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谩捣。    新能源汽车袒擦许,重中之重    尽管行程密集标,但海兹曼依旧神采奕奕讽谴粳。他有理由高兴测,要知道发,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涤恋抨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虽,比上一年增长12.2%洽。即便如此匈评,海兹曼在专访开始时竭斜呐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜡淋。那么大众还关注什么檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寺。“到2020年希,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫩蓖,目标为150万辆仆攀梢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑淳G妗;同时贤,大众在中国的新能源汽车路线歇俊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辱瞳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痊徊,40万辆及150万辆的目标中匆漆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当目。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匹扇湍,海兹曼称七勒,这要由市场及车主来决定椭。此外揪派咳,进口新能源车虽然是个“小头”饯腑椽,但会涉及更多细分市程阑嘈小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雾聪。    奥迪与一汽合作铝纺辅,加强再加强    就在1月16日傍晚尖爆宫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽领、奥迪十年商业计划》公,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转每浪床。海兹曼见证了这一协定的签署螺嫂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痪:“这是一个战略性规划浮圣,不仅为奥迪狠,为大众焦搽,也为一汽明确了发展目标笨。三方达成了共识皋筏,而这一共识不仅在传统燃油车方面贿梢腹,更是在新能源汽车和移动出行方面围。”据悉亩,双方将针对21个核心领域开展深度合作搂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哇惯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场貉霞。其中羞煎午,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗣藉粮。同时提堪锭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倡舜凰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乒,包括闪:智能互联淘、移动出行骑骏、联合数字化项目豪箩饺、金融服务合作等众多核心业务领域呢。    同时抒裳娇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展降,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力山,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凤呐。    “对于奥迪和一汽来说浓,总的框架已经搭起来了狡糙敌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狸歉窃。”海兹曼笑着说皮。    上汽奥迪七,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肯蔬问,记者自然不会错过追问的机会慰访钳。    海兹曼进一步透露尚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衅轿,但当前的重点技僵欠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作噶,形成长期的更有建设性的伙伴关系睹菱狸。“除了十年商业计划的内容之外化霖,我们同时也更加重视解决经销商的问题滔涩讽,更加重视经销商的权益卵晴性。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸿,解决他们的盈利问题靠风诚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”录,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梯抨?在记者的追问下详,海兹曼称筏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进都须,并且经销商的问题解决之后段,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峰。    至于具体时间表灸芯,海兹曼透露合词,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刻我吭,最早要到2018年开始凯丁呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜酗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盆辉,各位朋友垛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桂嘛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断概。   题目是“坚定信心炽奴戒,持续推动中国新能源汽车持续发展”馆赣车。汽车的电动化是大势所趋歪鲁,体制优势是推动发展的根本解亢,然后就是坚定信心阔畦百。特别这几年新能源汽车发展很快锻,产品的成熟度涣喂、政策的全面性脱徒猾、系统性虽戈,老百姓的认可悼,这些是电动车酸犁、电动化大势所趋工。大家可以看看门线焊,我们今年2016年差不多是50多万台滔抨粉,占到全球67%亮。从增长趋势也可以看到狮菜寥,从2011年艰、2012年辉、2013年邯龚、2014年槽帛,特别是2014年导娄驳、2015年遂,包括不平凡的2016年倡匈,虽然有各种曲折靖,但还是获得了很高的增长按沸菜,大概有50%帕谐,全球占比差不多有60%多勤。   我想讲几个理解和发现绵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗅,做的非常彻底岛。我们可以翻看一下2016年的数据菇浑,2016年中国公交大巴彻梅刃,不包括旅游大巴铂,总销量大概在10万台左右枚白,但是我们纯电大巴差不多7万台崇,插电式混合动力是1.7万台世星,加起来大概是87%陶,占总的销量接近90%邵地,这么高的份额芹混澄,我觉得差不多就在3年左右发生的娘酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去畅蹲潭,到2018年考莱,我们认为在公交这个领域里面缴蒋颧,燃油车会进入死亡瞳。很有趣的是2018年尺吨,如果你要在欧洲或者在日本盯甜鹤,欧洲途、日本一些主流的燃油大巴的制造商馁拱晦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欢,或者刚刚接近路试聊蹿茧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化第架。从这个感知可以看出骋乒班,中国背后的推手是什么轨珐匿,为什么这么快里门,无论从技术幌、从市场叔陇皖、从体制仕敞墟。因此我觉得攫,体制的推动是推手黄砷融,因为公交很容易充电才上,固定路线饯,固定区间烧顷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的任狄,大部分属于国有体制几艇脱,政府有很大的话语权苛乐,公交的排放巨大苯嘶落,一台公交补贴很高淋撩党,但它排放更高拳。一台公交我们算了算侥,早上5点上路洛,到晚上差不多10点下路窍廓,一天工作18个小时缆糖,相当于30-35台私家车的排放吓。因此史,我们四部委在推动产业政策里面胯侯,花了巨资在推动这个产业贫圣茸,但节能减排的效果是最明显的共齐,而且在全球保持领先度也是最突出的欣撼。   比如像深圳客妨,2015年粹、2016年捍太,大概2017年上半年策,就实现1.5万台公交全面的电动化忻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲采戮匿。而且这个产品伙拳、这个领域我相信还能保持持续的领先衬,和乘用车姆陆、商用车比苍,和一般的卡车比咕,我觉得在大巴这个领域里面券图,我们中国无论从技术免司、从供应链公、从规模泻诧嫌、从市场地位酬傲,还是很牢靠的闺亭。出租车可能是下一个领域怜,我们相信在未来3年里面珊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道感。   优秀的体制助推患,产业快速发展量碴。即使2016年不平凡的一年里面介,国家有很多政策哭,像国务院2月24日政策常务会议琴活问,政府公共采购配额腐疲潮,7月6日马凯在西安有一个专题会筐案,包括到10月18日克强总理国务院常务会段,原则上不核准传统燃油车内锋,加上之前一整套的体系撤权。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的链缮、最系统的政策体系促,包括今天我们的百人会这么一个平台补修辟,在国外是不可思议的卵茶低,但是在中国就发生了堡歌偿,我想清泰主任亲自组织诵杯侍,这种特殊的身份把大家聚集在一起外,而且今年的规模更大捆棺,明年可能还会更大募,这些体制推动中国新能源的高速成长率。   从税收诬屑画、推广配套戌复、长效核查双坞须、推广管理等都在推动辰沛趣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谓蔼衔,刚才欧阳老师也提了物仟酱,很全面雄部,从上游的IC制造息涉魂、正极梯途呈、负极擒戌息、电解也隔膜敬逗砂、各种资源涡差、配套层楔,中游的电池兽、电控鲜龋、电机淡熟晚,下游的整车揽姑兴,包括售后服务堕锯福,全系统的凰、全规模的彼秽。国外也是迎来了发展的热潮酱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%固,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醒。   坚定信心凸秦矫,持续推动新能源汽车的健康发展踢玖。其实我们在业内也在把这个脉未,2015年1%是一个拐点藐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膜仁夯,相当于当年差不多10%的市场份额僳葛剐,2025要达到20%的份额蜂酥狭,当年要做到差不多400万台钮沤豆,才能达到目标擞。因此我觉得祈徒盎,2020年10%还是有一些挑战协。我认为到2025年邪,如果电池做到每瓦时1元钱以内汇赦,按照同等配置的汽车扰董,成本按照同口径的品牌思、同口径的配置算榷柔,大概比传统车还贵20%-30%弯侣评,这时候国家财政一旦退出去以后坡,必须有相应的措施来进行补充亥。我相信第一姓,购置税的减免茂堆泵,一定要延到2025吧,甚至于到2030了脆吵,这是一个10%的政策支持簿闷,这点非常非常重要版怖户。第二兑,消费税兄斗亮,特别是对插电式混合动力车显,消费税有2%僵、5%-9%恐,如果在国家财政资金退出以后恐培胶,如果这个要有一个减免的话叔,这里加起来差不多接近15%-20%湾湃,这样把30%缩小2/3剂慑,国家政策就扶上马超柬对、送一程诚,才能够让新能源车更健康换评漂。   齐心协力净隧低,2017缎斥恒,撸起袖子偏立籍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嗣磺常,万象更新皖,这是中国新能源汽车的春天瑟慑腑。从2014年的小荷初露缄酥,到2015年的急剧拉升卑迹,再到2016年的高位放量撕,可以说经过三年的蓄势堑际拣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化餐订屯。牛市的格局基本确定篓湃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楷,“十三五”惰、“十四五”和“十五五”期间尘许,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洗汝、30%和33%钨念,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代去撅,继本世纪初的“黄金十年”之后喝茂,下一个风口即将到来睫郎。   毫无疑问钦棘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钵多,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化富,值得关注耙浪描。我们总结了一下这些变化宠蔷酷,有三个方面的特点淑:   一是市场的形态改变了渭湃操。   从导入期迈向快速成长期厢查,刚才欧阳教授称之为成长期妥穆蕊,我们在前面加了“快速”两个字俄蘑碱,有待商榷唬焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粳离甸,成为消费主体然,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仙,新能源汽车从政府的示范运营起步伍构帽,不断地向私人购车靠拢戏级侠,临界点已经到来!有统计表明桑受,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伞钒萌,预计今年将进一步提升到70%左右图娶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肉额肪,要在竞争中胜出刃杰紊,就必须以客户为中心担,以市场为导向梨朝念,树匠心怖孰,出精品柯。   二是竞争的主体增加了蛋筛敲。   从少数先行者的竞争伦诧剂,演变为全员竞争冯猾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踌剑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晾,包括这些国际大牌祁竣,比如说戴姆勒秒思、大众等等跨国品牌椿懦,通过合资强化了在中国的业务布局逻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点任贝夸。有统计表明笔梅,从2015年开始挝深,全国新能源整车的投资项目超过30个独党,总金额超过了1000亿元祷,总产能超过了300万辆惺熊。当这些产能陆续释放敦褐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代精。到那个时候戌兢唬,竞争将回归本源径玫酒,那就是技术殊鞭、产品和服务赋答闯。   三是行业政策转向去。   从扶持补贴过渡到监管引导潜,政策驱动弱化挂、创新驱动凸显绵喀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竿臼萎,产业政策呈现出四大趋势港魂甲:   第一激,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境储讥络,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凭怯,通过准入滑蜕、销售渤踩、使用环节的标准发布坍爱,提高行业的门槛猴,净化市场环境;第三涵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缆苯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蠕尉匣,让市场发挥主导作用;第四股,通过电池目录和技术路线图的发布萍劫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妮淘稀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资块旅拴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暗朴。   本世纪的前十年需,可以说汽油车高速增长挪幸惕,成就了中国汽车产业的由小到大膜屋讨。接下来的这十五年茬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强男?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”认呕,克强总理也讲水咀,“发展新能源汽车曙,是培育新动能箔高茫,发展新经济的重要抓手”孔尺肌。中国政府凭借新能源汽车嘶崩,特别是纯电动汽车躺筐,引领产业升级分档,谋求弯道超车屋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈殴堑奸。   继高铁楔空、特高压和核电之后窗茶翘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屁察,这种希望能不能变为现实掸泪?还需要我们全体汽车人的共同努力漆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早任祭,目前已经基本建立起了一定的先发优势绰僵,把先发优势转化为领先优势骆袜嘎,是我们坚持不懈的目标辛。而要成为一个真正的领先者肮翅厩,只有创新图艰师。创新就是从零到一朽即,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攫辣捣,用全新的方式组合起来廷,去创造新产品兼瘸,去创造新的生产方式和商业模式豁厦,去开辟新市嘲汲罡印,去整合资源卢揽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啡橡,去实现新的价值创造狈墓。我们将以创新为最核心的驱动力静喷朴,全神贯注吩朵,聚焦技术隘拒,聚焦产品白肛虽,聚焦资源凌,聚焦市承搿;以心无旁鹜的聚焦战略囤稠粹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猜女,实现北汽集团领跑的梦想乘寂。   借今天会议的机会劫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略届稍,也就是刚才谈到的四个聚焦末现:   第一挂,聚焦技术宝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖半祁,消除盲点弦歇。新能源产业最核心的技术就是“三电”健椽,此外充电和续能技术腔麻、激光雷达等汽车技术叉簇鲤,以及轻量化的新材料渭棵,石墨和锂等上游关键资源轮唱,也是我们需要掌握的核心技术和资源旧儡。这些技术和资源赖庇澳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馈美,我们再难也必须干闻虽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袍茬,各司其职睛旧,对新能源汽车关键技术进行各个击破烂迫前。北汽集团将在政府的指导和帮助下列茨枯,在北京的经济开发区吵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心切奠撕。它由研发创新中心伙懂、全球营销中心菱毋、品牌体验中心限咆底、联合创新中心等五大部分组成钵虑,将建成从用户研究衬、概念设计脖梧、前瞻技术怠捂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地理临。   第二上,聚焦产品醒眉倍。   产品是企业价值的最终呈现勉叮华,是我们寻求客户认同的物质载体乔丰。高度契合用户需求孙,被用户接纳鼻、认同的产品才是有效的产品寡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妊览砷,我们的产品在续航里程赔、成本控制吻碾唉、整车品质垃、产品线的丰富度方面新辜,目前还存在着明显差距小巍。打造新能源汽车的产品力昆讽混,我们将从以下几个方面努力卸滴:   一是凝练赐,集中北汽集团的优势资源蔚,打造若干款明星产品爽舵。   二是做好差异化的文章筒夺劝,精确地切入特定的细分市场味蔷。   三是做好迭代创新虚善,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲜埠、网联化内、轻量化技术应用到产品中禽偏市,并根据新能源的技术特点持菩铝,开发设计全新的车型平台煽汝。   第三寞,聚焦资源旱捍。   21世纪的竞争乖秀,不再是产品的竞争势,也不再是渠道的竞争莎牛瓤,而是资源整合能力的竞争粕绣。新能源汽车全产业链更长姜、体量大别示徒,包括整车地、充电基础设施湘、智能网联随构伯、无人驾驶以及下游应用在内贺,整体的市场规模在10万亿元以上诫窟坤。   然而资源是有限的握妓,优质的资源更为稀缺伶,新能源产业作为朝阳产业倍,资源的布局与传统车完全不同胁桑唇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态办拾,瞄准核心资源和稀缺资源赁弊,提前布局武紊,将其纳入到我们的生态圈之中狠蚊,北汽集团将围绕着创新链底、产业链摹呐、市场链绒项、服务链和资本链这五大奶蹋块速,通过新兴技术的孵化侍穆稍、成长型企业培育绷猫搞、产业并购整合等手段愧,实现关键核心技术的突破与领先毖弧,打造北汽新能源的杀手锏寥筛,谋求长远的发展辈恢,实现对传统汽车产业的更替激险。   第四譬饱,聚焦市场丸。   市场占有率是关系到产品的关注度得群录、品牌影响力的重要一环幕,目前我们在新能源汽车市场的拓展楞栖、品牌传播黑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钩,可以说暂时走在了行业的前列酥扳。下一阶段杏,我们在继续发挥自身优势的同时春篮,还要加强对市场的精耕细作吞,对不同市场进行分别覆盖紊,不断扩大自己的势力范围赎提。对公务市郴ā,我们将根据公务车井腥、出租车逞、城市物流漏朽谋、城市租赁舱幸抱、城市公交等不同领域的特点坎规,把规律琢磨透坎轰氖,在品质差异化杰怒囤、品类差异化和品牌差异化上做足文章密谭淑。对新兴市辰,我们将引入汽车的共享理念菊破,做好网约车市场开发吃,打造国民车拒,切入经济型纯电动汽车市场桑。同时细绷酸,通过融资租赁等手段疥欺逆,对特定客户资源进行开发缆刷。   各位领导挪埠箱、各位专家敞捎、各位同仁还檬,“阳春布德泽嘛剁鬼,万物生光辉”胆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趣,新时代近在咫尺堤摆酥,新机遇触手可及禄,新梦想指日可期缴拣规,让我们以自力更生滇、艰苦创业的进取之心吩边感,以敢于人心逛价榷,勇攀高峰的凌云之志楼惫即,撸起袖子铂,真抓实干晚饺瑞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挞钉绩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年史梨答,我认真思考之后灰,认为这一说法不无道理壬耻罚。我想可以从两方面来看冉幂,一个方面是从全球来看蒋粒健,在2016年这一年弧斯骇,发达国家主要汽车生产国具倡,包括大型汽车公司就农哗,大家对汽车发展的低碳化竿磷、智能化颁毙淌、信息化取得了进一步的共识射郎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中参。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悸冉,但是说到了要害琴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惶睡弦,守成者将面临巨大的挑战”素屑。而从国内来看品椒祟,我从调研中发现绿烈,很多企业由“试试看”嘶,转向了“铁了心地干”脖吻,把电动车放到了公司战略的中心地位尝。    刚才李书福老总讲的他的规划登,到2020年酒诲婆、2025年酥彪,电动车的比例要占那么大珊蒋福,新能源车占比那么大酿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心描菏澈。    另外湍瘟暗,在这一年当中版,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抢呕秃,一个是企业的研发路径在变化瘁莽粪,由燃油车的引进屡慕叮、消化偷戒、吸收谅,正在转向开放条件下的自主创新仆测贩,各个企业对研发重视的程度块裂、研发投入的力度是前所未有的母黔岔。另外隙筹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滩摩,这样就给了中国牟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屡谰。另外胃,有一批没有退路冉嫁县,专注新能源汽车的新兴企业耪案,他们没有存量的拖累脖澜,他们的思想更加解放萎,这些新进入者带来了新思路扛史、新创意纷驮惠、新发展路径腐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逝拦喷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哪,对我们汽车人来讲会有新的感触岗肠。    新进入者带来的新的发展路径肠统、新的生产组织模式尉口,给整个的产业带来了新的活力顶戳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径穿劣,我想这个影响是很深远的湿。因此星讨技,从这个意义上来说培脑毁,经过孕育期的磨合聘,现在已经开始有所收获赣脸措。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题橙。    以2020年为结点形,中国电动车将面临新的发展态势卵茄,我归纳了几个观点辜玻:    第一耙耐,进入2016年吾斤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琳,在消费者购买意愿增强的同时叉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楷。此时惋箔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钝篮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争午辑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赴居,随着竞争的加剧砍赊,企业间的差距拉大郝,大浪淘沙的过程已经开始漂脾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凌。这种现象不仅反映在整车粪狸愤,而且已经延伸到电池企业拨、零部件企业以及上下游整个产业链晃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冉透闯。    第二廉,迎接国内市场国际化竞争驹丁纫。可以预计政府购车补贴淡出之时吴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藕沤史,距今只有四五年时间了脾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敝拴,国际化竞争来临之时才是真正的考验叉凳。中国的企业必须冷静地看到膝劳,产销规模大懈的,并不等于竞争能力强泌。我们与国外先进水平仍有不小的差距刊通拢,重要的是技术基础薄弱佩橇、原始创新能力低插讨丹、核心技术欠缺貌魂黑、品牌影响力不足爬,这些带有文化色彩的软实力僵烙,需要持之以恒的积累安担,“非一日之寒”滩本。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暗肩忌,提高竞争力的途径脚夺偿,不是等待企业的扶优扶强枚,而是由政府创造好的产业生态岔,使优胜者在竞争中脱颖而出裴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粹华,就瞄准了国内国际两个市沉啊,产品设计寄、生产工艺煤、产品质量都以国际水平为准泛四晶,我想这些企业他们会相对比较主动报删。    第三阜,向后补贴转型期的政府政策灿,在既定政策支持的周期内秤甭凯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撩虱,是政策能否顺利转型的关键芬谦确。政府的购车补贴是一把双刃剑称俏,当市场竞争格局出现之后酚怠,政府就要特别注意垢,不要因政策调整不及时而削弱竞争搜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稀辅。因此畔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上长,聚焦技术创新京,加快补足技术短板凛畔,提升电动车的性价比喊绘刷。相应的祈,评价支持政策效果的窗口淖,应该由市场规模扩张盯轨,转向竞争力的提升帅潦啼。    具体地看购车环节的补贴鸵懊尺,应该适时退坡毁娇迷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贝绕亥、降低成本的能量嗓迟,造成优胜劣汰之势华。政府资金应更多地支持共性技术的开发呐倒、充电基础设施的建设癌旗恰。与此同时华,非补贴性的那些“功能性政策”内,例如碳排放政策静劝贫、燃油消耗量限值政策械句、零排放积分政策夏,以及购车许可疆、限制行驶之类的政策组合应及时出台伦价峦,使市场产生稳定的预期芳。 第四碍侗,立足后补贴时期蓟摔滤,打铁还得自身硬锑。    从十城千辆算起睹拓,各个国家发展电动车的时间差肛亭,给中国企业留出了大约十年的孵化期拷,这是难能可贵的搂迹。2020年稳垒胶,作为中国电动车的一个标志性年份臀钙酷,将迎来后补贴时期返毋虱。可以预计绩,那个时候直接购车补贴将淡出勒零,但功能性支持政策还将保持缮。在这种情况下度详师,电动车能否与燃油车抗衡露博迹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炭抒透,将取决于这几年的行动唤鳖。    我国电动车是在较高起点上起步的伍鞘,总体经济技术实力已经今非昔比孺弗,如果把握得当蜂,以电动车为契机徒捻恍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烽偶,企业应充分利用政策支持的周期队念,下大工夫做好三件事靶怯:    第一前,人无远虑鼎,必有近忧节,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扣玖兢,并加紧部署与实施案淌。    第二唤财冉,持续壮大研发能力默驰,掌握核心技术抽女诡,攻下“不经济坛栏、不放心剁逆邻、不方便”一块短板贿画巢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础禄闺耍。 第三奇脆,以产品的品质阮、品味打造优秀自主品牌捣媒睬,赢得市场的信赖昧。    第四付丰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陷鞘,就是在这个期间辞庇茄,一定要想办法在自主品牌上下工夫乌锭尚。我们的品牌实际上在燃油车上火刻故,很多企业下了很大的力量馅娩,但是应该说效果是有限的慑点乳。而在电动车来说是个新的机会项,所以在这方面应该下更大的工夫芥粪,通过产品的质量蛾亢,通过产品的品味打造自己的品牌帽。    第五途,要系统规划必,及早部署“电动车+互联网”闭布。今天的电动车之热扦筹,并非由于传统能源的枯竭斜心,而是因为它有很强大的正外部性槐。电动车的低碳化荆、信息化颓、智能化的潜在社会效益只有与新能源囊猜、智能交通户袱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腑盲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椒每捷。随着这些方面的成熟赴蒲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矫鹤敲。信息化蔷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菲,这里有太多的文章可做鞭安持。目前辅助驾驶济统咕、无人驾驶已经走在前面涩淳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溅、智能交通蔑、智慧城市以及5G通信协同发展钠、统一规划襄崎享、开展顶层设计酚啦、超前部署敬嫂、抓紧启动迁悲劲,引导企业的技术开发和基础设施建设吉,推进“电动车+互联网+交通”未未,把阶段性技术成果用于提高交通效率丢线湍、降低物流成本眯摊、保证交通安全暑嘎礁,使其产生经济和社会效益广勒腿。    电动车发展的大势已经不可逆转寡较坊,向前看脊腊,挑战与机遇并存缅庐。如果把握得当嘶,机遇大于挑战!    我就说到这里哪宛,谢谢大家!    (根据发言整理颁毙,未经本人审阅祟煤容。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒阔:李芳" "  全国政协副主席落揉汞、中国科学技术协会主席淳燃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来图皖笑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玲瑟荆,以下为万钢演讲ppt亮点实录帕:    尊敬的清泰同志可失些、冠华部长付搅卯、苗圩部长帘饲、解主任擦,各位来自汽车界的中外朋友们捐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乱。上午抽点时间看了一下展览郡搬舞,给我印象相当深妥灵倍,有一个很深的感觉丁,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞪双不,走上了一条创新的道路美岁普,而且现在产业进入一个快速发展机遇期导。今天这个会议的主题很好请曙式,就是要持续地提升我们的技术能力斡似,抓住创新新局面丛第。我想就我们未来促发展仕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捍栏拣,谈一点我个人的看法绦屡。从四个方面蚀:    第一始纤钉,谈一谈我们这些年来齐心协力色芹,新能源汽车所取得的新进展兴,尤其是2016年的进展特别明确星。    第二丸,回归深入基础研究耐绘搁,提升新能源汽车的质量和效益享。    第三惨枯井,新的发展趋势帮摹、新的发展方向卯巳钙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涉博到,随着人工智能的不断深入俊浅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唬局。    第四铂膘松,我们怎么样更好的凝心聚力盾揉,合力推动新能源汽车的创新发展琼,谈几点看法童蛙飞。    刚刚得到新的数据伶,有的来自中汽协会隘棘、有的来自中国汽研中心翔勾届,数据告诉我们害憨篮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆维外,占新车销售比例的1.8%摄,中国的保有量达到了100万辆牌局蠢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苦佛凛,这里讲的是公共用的充电桩迹警疯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霉。    我们的关键技术取得了显著的进步帛。今天上午我在零部件电机详卧魔、电池守局涝、电控这块花了好多时间撼爱,仔细地了解了一下情况伦勉铆,确实和我们了解到的数字很相近示叮掀。动力电池的关键材料发展进程加快倾镁航、性能指标稳步提升蛙动、成本明显降低瞳,从动力电池的单体娥、电池包镭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进试。一个指标性就是阂敢却,三元正极材料能量动力型的电池互,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焕罗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氰、有些争议库催,好多同志说躲霖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标参疥凭,现在看趋势已经很明显僻探蓬。我们特别强调的棉,纳於蓿块比能量达到了140瓦时/公斤棋,动力电池系统的价格哆添肛,这个价格现在也是保密献瘦,但是总的说起来明显下降椿浦棱,总的达到了2.5元/瓦时以下龟。动力电池的产能达到了100G/瓦时僚舵,世界上生产规模含息,特别是在新型电动汽车的动力电池冻匆,规模得到了很好的发展层。    驱动电机技术也取得了新的突破回。特别是共性基础技术进一步突破涡呈辞,导磁硅钢佃、稀土永磁材料筷、绝缘体材料刑认、位置传感器挪防,芯片的集成设计和电力电子系统氦葱,取得了新的进展氛。我也了解到盛孙瓤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展际虾烷。因此握铆暑,重量比功率超过了3300瓦/公斤板似帘,电池峰值效率达到了97%汗霜,高效区达到了80%艰岛。特别一些新的设计步,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舰,比如说我们都知道兢,对于0—100公里的加速爆晾泛,对于电动机说起来蹭仙浮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丧收,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笔饯,就是高速公路上超车的时候酞释,超过它这个临界点以后逼楷,这也是一个安全因素歪滦溶。现在我们很多企业从两个方面分骨,一个方面暑梁,用双电机的技术来弥补后面这个不足赎,第二个面,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鳖。    今年汽车界有一个新闻婆汕,第一个互联网汽车走上了市承刑帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乓魄朵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐细驹奉,据说现在上汽的同志告诉我琳胆,每个月销售2万辆啃,产能有点跟不上了猾椿,效果很好戊,上市不到半年累计就超过了9万辆集奥咕,成为荣威一个最大的销售热点北喜。在互联网大会期间湿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统壬撵,搭载着北汽江骆、奇瑞勃、比亚迪轿车都亮相突岔锈,首次开放了道路牟攻份,18辆车300多位嘉宾在试驶峰,当然评价各有不同慈,期望值也有待提升县,但是勇敢的走出了第一步呛澄卧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骂何,做出自己的探索坊肖。    我特别感到高兴的是诉唤梅,2014年我们就曾经提出电动化笨糙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顺闻何,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缕怒蕉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篱,从汽车到基础设施说谈怕,一直到停车场姆仿率、充电站却蕾含,包括各方面财税的支持锣宝示,一系列的政策揭峦使。国家层面毛滴,从购置卞烩挽、补贴构挫陕、税费减免线层、研发支持棱算驳、生产准入孺狗茨、业态创新炬驹、基础设施掂堤,特别是标准规范方面怪水侩,都出台了一系列重大的政策措施滩,现在看起来落实的进度还是比较好的楷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卷酥,这是一个开门的讨论腿铣赶,许多外资企业都积极参与当中姐瞪茸,对电动汽车发展锭晃、新能源汽车发展卸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酵坞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弓乾。也是由于刚刚推出来备络室,我觉得很好梨凰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屯秦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苏黎,使政策更具有落实性涟偷磕。    这里向大家报告一下教晚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庙。新能源汽车作为一个试点的重点专项残,实现了从基础科学到系统集成巳、共性技术集成厢贫梢、示范全链条的部署邦秸,特别是在基础研究方面婚,加强了对基础科学问题的研究擎捂。因为现在产业发展到一定程度的时候虎谴伙,要提质晴、要增效纠舜,还必须要静下心来染、回过头来从基础科学问题上下手滴惫,不断的进行优化孩磐酣、改善逞,才能获得发展姥行。特别是这次的重点研发专项曙,对于电动汽车智能化和网联化的技术烘碌,也设立了专门的课题晾,实际也是我们当时电机瘦窖伟、电池茶、电控的“三电”之一萍,也随着时间的进展不断的转向新的重点访膛层。所以片红,整个“十三五”期间的专项规划催侩,将对六个创新链条矾签颊,就是全链条一体化的部署禄溜缴,38个重点研发任务墨管,政府加大了投入棠承诽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞍剧赁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿第挠溅,首次突破15000亿狡,更值得高兴的是毁瞥,企业在这里边投入比例得到增强抹,达到了78%以上卞泉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策核仕、加剧扣除政策有直接关系裙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棺修,看起来企业投入的效率还是很高的轰试。    去年我用过这张图(ppt)撵,这次还用这张图赐馁筋,对它进行了更新谜罐渺。由于时间关系警犁,统计是1-11月底诵舌桐,11月底中国产销量是402000辆谦凌械,如果这样算的话亢刚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慨漓冀,中国占了40万辆价,就是占了50%跑经邪。到2016年底层饭箩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆台胚,中国占了其中的100万辆鹿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力位强侧,也说明了我们国家对于节能减碳嫁窜、应对气候变化作出了新的贡献穆景诞。我们虽然应对气候变化调门并不高如碑项,但是我们扎扎实实在做每一步芭灵,现在无论是风瓤燃败、光裳娠顾、水塘、输变电擎,无论在技术先进猴丸、装机容量熟缕瓶、发电量都走在了世界的前列几,这也是我们作为一个还在发展中的国家热病,为新的发展墟检、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擎岔。    世界发展的趋势也是一致的烘杀户,低碳莎钎、电动踞、智能化成为各国共同的选择劲受冠。美国酵、欧洲掸墩、日本蛾,包括汽车企业福特迷、丰田汲括圣、大众都推出了它们发展的战略群,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氏驼措,比如说大众推出了它的“2025战略”汰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车模功,销量争取达到300万辆丧,自动驾驶要覆盖李,在2021年提出全自动驾驶损详,电池也要进入大规模的投入境巩扩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标视临,零排放唉芯、互联梆、自动驾驶汽车较方诫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羡、氢燃料汽车灸沏信。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饱密穆、沟通蹬兽渐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叙池锈、增程式的混合动力汽车微管份,因为他这里有基础建设的问题煎委窖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哩侣坛,就可以有电的情况充电鼻墟录、没电的情况加氢履氛捍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板册祁,同时又实现了真正的零排放课文漓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai工犊,上次试驾可能还是8年以前衫,我觉得汽车的进展姜,无论动力性凄泊丘、环境友好性能嫂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饲处屁,据说已经进入了市场妒。包括通用也宣布了在2020年以前缉糯,在中国推出9款新能源汽车蛊圃泉。我这里想说的是论,中国的市场也是世界的市辰ν恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篓城绵、参与竞争寒敝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箔,就需要我们来推动整个的发展夏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺空诬炬。 第二配司玩,谈一谈我们对于深入基捶砑俊,着力解决一些新问题的看法缅踌。    对于电动汽车壕漠速,大家首谈就是续驶里程秽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雾讽侗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氖徊捣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棠,一个明显的标志乃请桃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钩滑臣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的攀吮博。如果说单程的提高电池的载量错逢任,当然加入电池的载量车子可能要增强撅锰,车身的增强就又增加了重量甩芒任,直接影响就是增加了它的电脑谎。我们也看到一些装载高容量电池的彪珊,虽然续驶里程延长了菲,但是百公里电耗就明显的增加了阜秦式。因此棱累,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帛纯量,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雷、合理的规划戈兽伎。首先铅耸,车辆运行的范畴乾惊陕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位华,尤其是现在拿锋,我们应对大气污染桥殊,主要还是大城市集中兜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藐郴。但是从技术发展上说起来谎茅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扁冕丧、功率密度和整车的轻量化贡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氨堆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吗颠接,这当然是市场的期望梦荷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鬼。    最近新材料研究发展很快迫来,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畔。有的朋友跟我说稳,我们现在用的是石墨烯电池芒,其实说用了石墨烯是对的棋,但是用石墨烯全部来做电池奖驮,似乎从科学意义上不太准确哗勘股。石墨烯材料俗,包括碳纳米管维,都有它优异的电和热的传导性能纤巩茂,作为锂离子电池的负极材料添加剂掂诞遣,可以有效的降低内阻汕窗袜,提升放电的效率妊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掠僻,还有助于减少介质之间的电位卡丰,来减轻电池界面的腐蚀性核店。从这个角度上看毯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的查睬,当然由于动力电池负极密度提高了来粹,对正极材料也可以进一步的优化宿浮,在安全的前提下倪埂,所以也可以显著提高它的能量密度防饰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步福,就是说能量密度提高了乌蹬歼,同样的电池包里面可能有更高的载电量龚互,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黄父。所以在增加单电池和电池睦福块功率和能量密度的时候怠很客,还要加强对于电池包热交换距离的研究构骡,来优化提升电池包整体系统的技术阜刃,它也是一个相互关联的关系丹。    随着电动汽车的发展海抱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潞。比如说电池包往往布置在底部微时,夏天路面的热辐射还是比较强的却掏饭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乓痊,从结构上来实现电池包的冷却却械绍,因为我们现在冷却剂就是这样的碱,要把它放在迎风处肪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犬取,电池包也应该考虑到这个菇稗教,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理次啪。结合冬季放电的特征闭凯劲,我们还应该研究截,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柿,使它保持在合理的范畴之内汹,来逐步的解决冬天放电比较慢的巳跋、容量比较低的问题性刨封。总之说起来赫挛,我这只不过是一个例子纯漓泞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础价、关键冬、整体的技术统一的来规划和部署敛嫌镁。    上次百人会上我特别提出胯晌期,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烂,带动汽车制造的转型升级湍锯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耽搪,给我留下一个很深刻的印象接侣,我和苗圩同志都搞汽车的热顾鸽,过去我们焊一个车身500多块钢板赋心,用2000—3000个焊点接在一起涟,加工线上全部实现了机器人款。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拢,一共就45个部件虑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兔侣弥,几个机器人协同操作坞。板件和板件之间没有焊接慨铜量,就是直接的黏接汕斗,加热黏接酗谦,远远看去就像搭小孩玩具似的时碉,几个东西装起来亥贪弘。更使我感到比较吃惊的肋互,现在碳纤维的车身赡,已经不需要在现场涂装了蓬,有点像我们当年装修房子迷,先装地板再油漆败,现在用的全是油漆地板讲倦扑。现在汽车安装上确实有进步坷品糯,所以我也很有感触伤亥酱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纷惦,需要轻量化材料的技术仙,需要轻量化的设计霉铣,需要轻量化的工艺媒,也需要轻量化的流程独昆。特别是现在的汽车产业郸,包括内饰座椅使用的材料捻词,也尽可能的采用可回收陈泻构、可再使用的材料拒客剿,这方面的技术也在不断的提高猩设脐,这个应该成为我们新能源汽车发展琶,不光在车辆技术逃、而且制造技术流程方面全方位的提升邢冻癸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展步蔡,今天我很高兴够烹鞭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枪陈,更多的看到了我们一些街滇赴,像燃料电池大客车的发展膛。很多企业大家如果去看的话潮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拇赐,比如说碳子污、交换膜寸孤、双极板绊,以及它的特性基础研究的进步密切相关粱孔纱。实际证明围称吹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碑蹄,也具有自己的发展环境的优势困卑显。我们要借助这个优势来推动我们的发展飞裙先。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系遂涸,我们是不是可以考虑使涤,尤其是在燃料电池研发的初期内户酬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擦,这样可以有电的时候就充电恕芒扮、有气的时候就充气履诫笆,按照它的发展各取所需畔缕诫。实际从技术进步上檀酞祁,技术发展的本身夕枫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孺途,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展函旦,对于延长它的寿命拢,对于减少它的燃料消耗掸,是很有帮助的拆商。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用感,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用葡懒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棠礁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菩蜡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域新握蔡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹲寸酷。当然它们也在考虑捣班,我们怎么样能够更加适合中国的特点睹弯。我们还不能忘记中国还有一个优势燃镁,我们在电动汽车走向市场的前期晨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谋尘,先在公共应用镣暑、出租应用上去使用丘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广才韭翠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瀑绢,必然有一些城市就可以走在前面懂抡,又可以来推动健康合适和快速的发展怒娇。中国“11?11”又是一个新纪录饭些策,信息产业交、网购变成了整个市场销售的主流弦,我们看了看貌,2016年快递业高速发展我辩肛,中国快递业总量超过300亿件婚,平均每天8200万件包裹走在路上侩悄搞,用于业发展小型物流车清洁色、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缮搪波。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领地烘,有了高端引领就有了有序的发展沪详勺,放弃了高端引领就会低端充斥表版肋,所以从这个角度上咐仿唐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盗票辑,争取使我们的汽车产业走上高端引领袖垮床、创新发展的道路上沥粹魄。    在燃料电池汽车发展的过程当中慈缸皮,深入开展了国际合作畅涩律。我们积极的参与了国际合作忻方搬,开展氢燃料电池领域的技术合作惜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目天,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腥,组织国内的企业穗攻,开展深入的技术合作鸿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逗,定位就是要建立一个覆盖全产业链尼韭汗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织差怕糙,在中国发起但并不局限于中国古不讲,积极组织管理以及运行机制结搅钞,要按照国际组织来筹备挟、搭建惺炯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虾棱呕,因为燃料电池实际用处很多酶簧竿,比如在通信基站抚、备用应急电源蓟,随着我们移动通讯不断的扩大擅锰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奉、包括更新舶畦磊,都值得我们重视点形尉,包括医院的应急电池痹艾媚、安全防卫叙剧辰,包括我们最近在研究深海运载并冀醋,也完全可以使用氢燃料电池洁,燃料不是电池滴缔,实际是一个发电机殊陡,而这个发电机可以用在各个地方扩,最重要还是零排放的清洁能源捕,效率高骚农,能源密度也高岔晒趴。 第三恋杆嘉,深思熟虑轰,把握好智能化的新机遇寐。    近几年来偶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馈撵团。比如美国盒街,白宫推出了人工智能的新战略仙违谐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苯掸毁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钳,包括日本的创新战略规划逝俏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氓悉蔼,这个时间恶补了一下人工智能的技术巾晴。中国工程院最近技术指出颈吨缮,人工智能即将进入新的阶段罢豢焦,人工智能发展有四并垒、五十年代了浇刮哩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耗底。但是当我们信息化日益普及骋另斡,移动互联网青癌、大数据瞎、云平台的发展且篓,信息环境救憋、数据基础耿、目标理念克、市场需求都在发生不断的变化迫澈,将推动人工智能新发展忌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豪。因此困,发展人工智能也有利于改善人民生活胁门、提高经济发展的水平令、增强社会治理的能力拣纫、维护国家的社会安全犊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芹遣,但从各国的共同概念和我们的研究烘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素珐醇芜。第一绩,要降低交通事故和伤亡人数浦杉。美国的报告提出来猴,美国每年有35000多人死于交通事故昧骸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萎。第二埂,要应用低碳赊捎皖、零排放己耍、环境友好的运行环境热法。第三开嗣,便捷蓟,要降低驾驶强度氛居,提高交通的效率久。第四亲劫,要推动共享锰妙,提高车辆的利用率揭夸。其实我们现在不得以所采取的一些限行剐,包括交通的拥堵绣妊惩,都降低了汽车使用的效率瓷贯,所以从这个角度说起来孰脆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佰想。还有冠巍,牵扯到公平出行汀联徘,随着老龄化社会的进入匠丘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展百库。    关于自动驾驶汽车研发进程溪,好几个报告牛隙芯,有的人说无人驾驶凰,有的人说自动驾驶乱,有的人说智能网联汽车隙婪勘,都提出了汽车发展的里程碑妈独,我觉得无论叫什么汽车己,都是说了这么五个阶段背,辅助自动驾驶雷、部分自动驾驶舱宿挺、有权限的自动驾驶喜、高度完全的自动驾驶阶段拖伦氖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点埔,比如说在辅助自动驾驶方面衔,怎么样能使汽车感知周边夕弹期,科学决策身,及时反应局糙嘶。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔷辣巍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铅、网蔚、路的联动绣吝醒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叔错戎,就是人环焦绵、车叫胁泪、网捐母、路的一体化炕脯。    辅助自动驾驶釜,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郸构,有雷达赡烦唾,包括现在有毫米波雷达辽什惦,摄像头腾擎,对外通信系统很,包括定位虚钵衬。与之相应的翘彪,刹车伶吉、油门碑茄、电子稳定系统凛、电助力转向等这些敞悸,实际在关键体系上安搁使,传感系统赔拒、操作系统唤撬、中间和决策系统的研发充奉浑,其实这件事也不是现在的新形势劣翔啥,早就在80年代的时候赤恭,80年代后期就研发了防抱死系统荡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系票逗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叛疟,包括防启动时间的空转灌,后来又有了电子稳定系统度皑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展商抗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匿蓖,有了它以后泄携膊,在90年代的时候藏缺,我在德国工作的时候峰罕,车里边就已经有了尾随自驾摩峡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锤离,不用担心彼。最近我看到了我们国家的好多汽车堕锑纫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吵信骏,一旦接触太近都会自动加一下速霖。包括我去年去参观长安事新,他们也给我展示了自动泊车系统俄,实际自动泊车系统我们在德国工作古董晃,90年代后期时候就有这样的设想噶刚猜,2010年我到德国去访问的时候弯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型补骇芹。实际很重要的意义废德,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芥,也得到了发展冯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吮。    下一步就是智能网联惫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畅、看到自己看不到的东西纯蚂,90年代初期的时候醚敢,堵车情况有数字广播世侯垂,数字广播就和我们一般的广播不一样荣堤,随时可以呼叫堵车的情况绕擦。后来有了数字地图和卫星导航划惕靠,就形成了第一代导航系统庭,第一代导航系统并不知道路况的变化籍旦腊,只知道路径的设计簇新吻。然后就出来了联网的导航唤篇,这也是这几年我们都经历过的事故。上汽这次和阿里巴巴共同合作卞穗凸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张被聚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起申脖,这样坐在车里的人橡,通过导航贤方、通过云平台就可以获得各种各样的信息磊,比如说动态的导航临络沮、比如说加油充电站笔堑龋、维修以及各种信息的进入髓眠,使汽车的视野得到更大的扩展芜块。但是真正要做到智能的网联汽车兑贯无,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲁寺,这就需要我们把各种信息交汇在一起驹,来实现智能的决策控制安。这件事情说起来好像很容易寿矩,实际也有很大挑战辣。现在我们一个汽车里边有两窍敖夸、三套信息系统袱按,有车载的信息系统梳,还有驱动系统的信息系统姥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歪煎胎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯济蜜守,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煌霞逻,就是快到地方要进行减速垄挨,但是如果你让它自动驾驶的时候奶澈锋,可能它就很早的根据外界的信息来判断泛嚼刀,让它调整好姿态甸、减低速度疯噬扮,进入转弯以后在弯道里边再加速熟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绍昆,这种例子比比皆是墟毯捆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哇。因为我们电动汽车从电机袒诺绊、电池新、电控开始膜狼,电控第一代做的第一件事协酸,就是通透的动力驱动系统的网络羚叛,就是第一代的CANBUS系统虐巴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制前桑敲,从这个角度上说起来绘截,电动汽车是自动驾驶的最佳载体填。    当我们实现了这些以后挤卸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泻煌。这是我们常见的北京交通的一种情况桶逆膳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孤拷,去识别各种各样的高通趟,做得到锚圭,但是不保险尼持瀑,这样可能我们就要有这些信号的发射器扯论,让汽车能够知道这些情况骡危婆。如果再想使它往上走澜弟典,能够实现部分的自动驾驶拖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馆九你,比如说晚上的雨雪路盎皇掇,比如大雾弥漫的时候仟,比如尽管天气很好阀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰其半,这些情况都需要我们去应对少情,其实道路上也应该有它智能化的装置溶,就是说有自动的能见度感应器颈,应该有道路结冰的感应器开,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焦纯核。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伺浑,安全是所有发展的主流兽,而不是时髦略纬爆。我们在做任何工作的时候翔陶,必须考虑人是坐在车里最宝贵惧、最要尊敬的东西雇踏钙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全情、人的便捷寞、环境的友好和共享峨凄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筋,来推动我们的发展扑。    因此桂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旦刨咳、四次交流巾姥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议田,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爬董椒,这个架构的着力点应该在车载的平台岛鲁、在网联信息瞥、在智慧交通的发展的磺哗,我们要重点发展的是车辆的关键技术莲苏冬、环境感知涪楷都、智能决策颓、执行控制扩窟,我们要对信息的关键技术痘,V2X通信穗,甚至于将来车对车的通信系统纪香、云平台踢料抛、大数据济倪卿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裂,这里也有很多不同的东西俩。我们还要对基础的关键技术泥年短,高精度的地图戒、动态路况信息藏同、综合决策和操作系统笺。只有这样靖,把人耽、车判皖弗、网锣降、路同步的推进卿狸,才能够迅速的发展忙,否则又会碰到先有车蒋些罕、缺充电桩的情况送搪涤,所以需要我们今后的发展当中更多曙。与此相关的技术陪软,检测系统经,还有一些法律法规体系俏两歧,一些基础设施的建设刺,可能还需要更多的发展揭身孤。 我们必须要精心规划即、协同创新硷忿,来研发自动驾驶的新技术嚷燎弊。    一糯,安全肚浆、绿色盘壬写、便捷悼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标使就剐。    二绿金粹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匙,多领域技术的融合伶芳,产学研各方面的合作急,要着力推进协同创新苯贝眯,这里边由于它是一个企业的热点雹按,所以企业要成为技术创新的主体菏侣炔。    三毛端俗,企业为什么要成为创新的主体届琅?我看了很多规划舷,从现在一直到2025年讥、2030年疟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骑,但是可以实现沿途下蛋碱猎隧,从过去当中关腔,无论是防抱死系统普唬、电子稳定劫、测距警示滑彼、避障反应暖铆、自动泊车都是发展的热点挥芯赎,每个技术都带来了商业回报少,包括我们在信息系统罚,包括这次互联网的技术哦介始,上汽互联网的实践蛙,也看到了我们妊淀酥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辜角,只有以企业为主体奖饯,不断有新技术发展誓,使它在使用当中获得使用炼,就能够推动它的可持续发展碾滑奠,所以它不是一蹴而就的事艘,是我们长期坚持的一个任务授烫。    四稠孩缉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梁溅曹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智熊、精心规划须尽摄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础好辱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擦,我也是觉得有一些东西包括基础建设稻冕,也应该放多这个测试区里面去昧廊,使它在真实情况下运行疾怕,才能得到一个健康和全面的发展顶焦雌。    最后我想说散匠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丛匙。其实我们用了十几年的时间实现电动化突衅,推动了产业的转型娄,随着信息产业的发展冕,网联催生了新的业态痪,产生了新的服务业封辫井。轻量化带动的不是简单材料的替换椒怂穗,实际是对汽车产业的一种升级芭、一种转型兽寝亩,同时猎绷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谷迷,充电网服务体系的建设暴悼秤,可能带来何止几万亿的新的增长点亥搏佳。我回忆故草抗,在经济工作会议上总理说过一段话刚点静,“实施创新驱动战略的发展精,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妒,也要注重用新技术稼赁、新业态来全面提升和改造传统产业皆鞘伐,带动产业的转型升级抖。”    作为结束语我想说撵,回归一下新能源汽车取得的新进展首劣,下一步还是要全面落实政策巨斥捐、着力开拓市场趣、建设基础设施疵陀、创新商业模式帕涝,把握好发展的先机材秆。我们要针对市场的新需求想弧,深入基础研究夏,攻克关键技术皇,完善系统能力畅味,着力提高产品的质量和效益浇。要把握好汽车智能化发展的新机遇愤,要系统的研究陋砍烹,精心的规划秋,要鼓励协同创新企业主体癌喇茄,大胆的尝试逛,来攀登自动驾驶技术的新高峰旦,要凝心聚力梳腾厩,发动优势擂粪,动员各方力量凤,完善政策措施堆酚侈,营造更好的发展环境年检。    谢谢大家!    (根据发言整理弓方,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝嘉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉庐: 陈理事长矢家戊,各位领导光隙、各位朋友胯疵、各位专家蔡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妻卜迸。我今天的题目是四网融合快粮戮,什么是四网耪?交通网慧辑、能源网居、信息网滤恰陌、人文网胺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徽儒菜,电动汽车是一个能源的载体灿厘馁,又是信息的载体耍燎仿,然后可以作为人文的载体淖。四网怎么融合车端拌?怎么发挥电动汽车的附加值屡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系貉闭读,能源跟信息到底有没有内在联系哭镁翻,我提出一个储能熵理论供大家思考溃瀑。    我思考创新的要素病党,要创新首先要解放思想衅。解放思想要学习《易经》的精神艘克,又要学习西方文艺复兴的精神榷讲贯。《易经》是一个太极梅脯,太极里一半是黑瞬、一半是白革茹,但不是直线冠诚,是弯曲的幕,黑可以变成白痞佩弘,白可以变成黑查砷,黑中有白吴,白中有黑筒牌,跟它对应的黑就是黑乡跑退、白就是白守肋洞。《易经》是变化瞄菩绥,有时上矗费抖、有时下佰晴,上时不要骄傲自满降题,下时不要灰心汹刊翟,是客观规律晴级叭,都是周期性的坏拐,我们在调整圃,要注意平衡动力统一驴恒炭。    整体都是这样极短恰,全局都是这样剔彭,今天讲跨界丁,要学习西方的思想就是文艺复兴稗顶。文艺复兴的功劳不是在文化睦搅媒、艺术等等设,文艺复兴是解放思想定缅。哈佛大学的校训追求真理困次彩。要把自然界的规律找出来解放思想轰,自然规律造福全人类募。伽利略户,罗马教皇威胁他七耿,他不怕豆倍输,他说地球起源被上了铁塔蓄喘叙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女办,被叫之违反教义洁芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舒亲,第一个米开朗基罗阂,他雕出一个裸体的美男子德系埔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇览篙趣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刊舜,里面很不容易歌,从意大利借了很多达芬奇的作品纶瓣钩。达芬奇不仅仅是一个艺术家洁欧,也是工程师;看他作品蕾密,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潮汗浇,第一个从事解剖学盎纽。    解放思想考虑全局的问题傅假。文艺复兴第一要全局思维报桥,第二要有天人合一的思维梯急,第三是环形思维吞。要考虑全局思维龚,今天做电动车目标是什么痪?有什么经济效益般、环保效益递缝嘶、能源效益帅、民生效益可孪巴,总体总目标要搞清楚其是,一定要有全局的观念舞。特别搞智能汽车全局性更大胚。另外要环形思维腔,要反馈境。然后是循环利用的思维咎幌赊。    创新洗,我把创新的要素跟大家分享一下薯。首先理念是创新之魂娩酗。理念有很好的氛围捎,有了理念才有创意婪,创意是创新之源破稿南。还有人才桑,人才是创新之本挺。怎么能有理念材?要有很好的氛围泌逢撩,总结第一方面是合作精神窍僵,开放坡牛尺、合作褪猎、包容触肯,双轮驱动慕、增值驱动蛔铜骆、市场驱动瞬客蜕,通过市场的倒逼每哎。然后要有完善的知识产权保护贤记,还要利用网络大数据给我们带来的好处示恢膜。今天创新制高点是跨界融合嘲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钾。“一带一路”我认为是跨界融合粉,一带一路是西方的伊斯兰文明痪梦,还有它把科技逢避篡、技术镭、经济破、贸易连在一起里婆,所以我们要发扬一带一路的精神屯桑蛋。我是福建人也是漳州人檬,一带一路开始的是志洌和下西洋潭。我们要跨界融合咯献。    我接着讲智能汽车蹦。智能汽车首先要有解放思想靠酪、全局思想考虑问题龋版鲜。三个C啪拎驶,第一个要连接起来鲸,第二个连接是要协调要合作酮拆嗣,1+1>2郝,那就是《易经》的精神究炉。第三个激技狈,今天的连接是移动的连接帘哄桶,还有MOBILE奋抢里,MAN TO MAN蚊迫磐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来海喝巾。    今天电动汽车很重要的一个蜡删骋,大家买得起用得可靠茂碌隧。智能化以后违呛颓,因为有各种各样的基础设施和商业模式尘累,我不展开了鞋抹。    从电动汽车变成一个智能的汽车努,从智能的汽车再变成一个智能的交通臼沙苏,从智能的交通再变成智慧型城市峨纱。我们附加值可以产生很多杭份凌。根据《易经》价值精神试颧,通过交通网斧亲凉、能源网疼、信息网徊、人文网可以产生无穷的价值机会伎耍斧。利用交通资源的全时空动态感知期驼,交通工具的全过程运行管制耗豆,无处不在互联疗、感知奇、管控和服务喂观男。    怎么布局闹?怎么把电动车进一步变成智能汽车丸,如何布局智能网联汽车技术恢百?我认为炼谈,不但对中国娠挝蹭,对全世界都做出更多的贡献江校戊,第一是制定网联汽车法规标准徐灸撼、智能技术陆味、环境淀、HMI技术亩磋藉、空置执行技术鳞撮级、智能网联的实验刻妻腾、网络和信息的安全蛊绞。    怎么做到网络和信息的安全遂灌?这是一般的云楔,怎么把一般的云变成安全的私人的云努陋?有很好的结构撩犀,处理器下、传感器钨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锭庇。第一是收集材料触,就地处理残来敞。第二是从收集材料到云之间要慢澄隘订,一个是单点控制盗嘛檄,能量控制或者功率控制感戏德。一个是多点控制份擅惨,能量控制或者功率控制趣,这是全局性的喷艘晌。要及时处理玫,要经常互相认证票膏,变成安全的云穗炒。    跟大家分享一下我做的一些工作呕。怎么从理论上去证明这个是可持续的滇欧?我一直在思考所有的工业革命搂溯,基本就是能源更新耻侗庭。第一次工业革命细翻秆,瓦特发明蒸汽机彪,电话绰村。第二次工业革命缓惫,美国抢占先机拢际忿,电气化脓,主要能源专项与信息建设撇。现在第三次工业革命来了闹伐寿,中国能不能抢占先机轻趣烦?我们要做新能源派,信息大数据时代捆侨肚,我们百人会能不能更好地发挥作用弥铆?今天早上的研究会很好钵晾磊,我建议做一个尝试的机构弦疵,每年召开百人会国际研究会议固烦,形成品牌僵钨环。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缄持?我提出储能熵的概念槐涟丰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量度。一个系统里面假如是孤立的翠、系统是不可持续的簇帮,一个是做功晃匆、一个是废料是不可持续窝黔。如果是物理系统素痹,分析储能熵抢莱锨,熵代表可以再利用拌令线。总的来说澄氛,一个系统熵不能增加懦,熵要减少枯漆扦,熵减少系统可持续函彼吃。熵是储能熵丧沏撕,熵是不用的熵铝铆,下一次可以用蹲斗捎。总的来说熵是在减少典烩。    包括中国的历史烽锻,中国封闭的时候中国就不可持续雀,中国开放中国就可持续脯骸诲。近亲繁殖以后熵增加不可持续辅嗽价。系统要做可持续性速,系统熵要减少渭可,你的收入不能是单一的赦嚼、不能是孤立的系统饯。因为一部分是做功告,一部分是废料屉忙,从废料里拿出来萍,通过证明熵减少江蚀为。从废料里面可以再循环暴胯,那么你的系统就可以持续了斤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抒,后续需要时再利用的能量的熵通烘暖,通过储能熵概念的引入呢碉,希望用来解释可持续系统的演化过程纷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喇兄肺。    综上所述痞扦混,不管系统是生物的或人工组成性化苛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入才拖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗畛Ψ,而这些系统工程特点是极,即使在系统研究过程中痴藐狭,一个熵有增加的过程暑什脓,总体在系统不断迭代发展的过程中潮,系统将进入熵减的状态侨孪凄,因为系统具有自己生成复熵的能力芳坏,从而保证了系统的可持续性固撂溜。    应用在电动汽车系碍夹,这个是分布式的发电亥稗嫩,这个是分布式的负荷合。电动汽车就是分布式的负荷菇狙癸,还有分布式储能菩骨檀,电动汽车有储能私签法、有电池卯。电池可以双向的别掏,分布式地发电驶挝完、分布式地负荷佃,在分布式的储能康,这三个系统可以持续蹲梅恫,这是我要证明出来的钙浆句。我证明只要你的熵是减少的推纹澈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衫盆。    感知泻罚盖、认知烽莎惊、行动骄,不断可以纠正人的行为署晨四,比真正的司机还要好烁每成。    最后串,希望我们以后的交通系统是舒适的鹃、生态的虎、方便的和安全的拣。要做到这一点汉,什么是成功斯信?因为里面的成功是3个S判习昏,SUCCESS捂腿,在S酬露枢、E里面画一条线都是欧元跟美元妹,今天是国际合作娟,虽然人民币还不是叫旁,是一篮子化的茹,人民币准备好了阶。ESY就是人民币程挂。    要有六个眼睛疵,有四个眼睛不够测。第一要把眼睛放在前面解放思想爸扇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辨汉,电动汽车下一年布局市臣俣サ怼,也要有前瞻思维烯。眼睛放在后面汲取历史教训肉勒乒,要有全局观念亢。要看到旁边的需要拼。然后要把眼睛放在右边学习欧美苫,不得不承认高端人才密集地在西方呸绵使。所以把眼睛放在西方学习恐榷鲁,它沉淀了100多年领箔。四大发明中火药是中国发明的瘁陈刊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柔估射。全方位都看到了幌,所以英文眼睛叫做EYE具稍。第一个I是Inspiration荚嫡,有了激情可以有想象力姓塑,然后有创新夹,但一定要融合祭,一定要集成古淡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惯碍。科学要把自然归结起来瘫前,工程有十几种吠俗,要把科学蛋、技术喷、管理结合起来那就是工程邪炮傲,那就是要集成瞬。特别今天要跨界地融合趣收钳、跨界集成氰,这样才能实现红翅。但没有钱也不行溯,今天招商局也来了很多金融机构逗旅盛,要融资瓜镐。    谢谢大家!    (根据发言整理吨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸿芹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辱呜射。在政策的全面推动下炒掂,我国电动汽车年产销量再创新高覆,达到50万辆左右罢丹,充电桩数量达到20万个徐,遥遥领先于世界各国届管裁。更为可喜的是耐啊,在规模市场的推动下微踩莲,技术创新全面展开俺蛇率,技术进步全面加快缎挠,正在全面逼近世界先进水平精。但是墒,在这大好形势下夺淑,质疑之声渐起项敖。比如堂叹唾,我国电动汽车发展主要靠政策推动毋,能不能持久霉善?政策是否过于宽松粉,以致于出现骗补情况并挛幂?另外额丧拦,由于发展形势良好催叮旅,一些激进的观点也在抬头旁辑交。比如换,要挡住国外产品进入中国市嘲由蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筐锣庞,准备放弃传统燃油汽车浮。    作为一名资深的亲历者毁娄,笔者认为蕾糠潜,在这新旧年度转换之际羌毯,有必要分析我国电动汽车的发展形势衔,梳理其发展历程葡夯,以利于业界对形势有清醒的认识芬徽渭、清晰的判断认兄,明确今后的行动方向怪。    一稠懂、我国电动汽车发展形势良好    当前哩,我国电动汽车发展形势良好丘即位,主要表现在两方面拈:一是电动汽车技术创新全面展开毕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快武喊说,技术创新和商业模式创新层出不穷萌休。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面随辉棵,比亚迪痴、北汽悲耙、江淮雷莲犯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缉笑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车好,而是专门设计的电动车拌怠,续驶里程达200~300km甚至更多敦,能效明显提高霞岗,动力性患、平顺性貉、舒适性嘉复、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耻。事实上佃昧结,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氓绿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市餐抬跨。另外赎喉篙,我国电动大客车产销林、应用占全球份额的90%以上桨任,技术达到世界领先水平霖。    在动力电池方面颠姐,我国产量已超过日本建赊巷、美国曹、韩国篙椿,跃居世界第一敖,且市场份额超过全球的1/3胳雾蜕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衅撕,呈现高能量比犁、高安全性镣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熊裸。同时熟煎砂,产品水平迅速提高秦,与前一年相比奋财邵,平均能量密度提高30%朽渡,成本下降30%左右崇沛。    在驱动电机方面鞘瞥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机成弯磋,总体性能进一步提高际涂,成本下降30%左右竿底。在电池管理系统瓦借、混合动力系统记翱签、电动助力转向乱沦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泵普,也都有明显进步鞋洁。    在基础研究方面橙糜毖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌守惕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展破每,电池热失控篙、硅碳负极材料崩慰灵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傅。    2. 充电基础设施建设加快蜂僻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赣镶,政府有关部门出台了实施细则恒檬,多个地方政府建立了城建蹦寄掀、电力炮锌称、规划等多部门联动的领导机制刷圈铂,大大促进了充电基础设施的建设速度供。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上么镰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计的,我国充电桩总数超过20万个仍艾,远远领先于世界各国亲。    在市场带动下佩栏,技术创新不断涌现伐官。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法危、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫡垄嘉、节省设备投资的车端交流快充技术刚偶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用男。    在商业模式创新方面芬,呈现出各类优势企业多种形式合作勉忌,加快充电设施布局麻、建设莲覆、运营的趋势钮傻钩。众筹建桩侥糕、合资运营害仇褪、利益分成等运营模式迅速发展肯,公交车浩卉、环卫车涂、物流车鞠花潘、出租车俏恋秒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸵,广告推送涣钱工、免费无线热点接入等增值服务开始出现势馅。    在互联互通方面梧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秃痹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盛送裁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嚏摆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漆廖,以企业级蔼、城市级监控平台为基床デ镀弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据床桃脊、信息互通的国家信息服务平台即将建立喇其。    二匿那、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亥攘,我国电动汽车的发展道路与美国踌焊改、日本第棱够、欧洲等国家和地区有所不同碱,主要区别有两点挎。    一是政府干预模式不同旧敌。我国采取的是政府强干预模式泉屉,政府进行顶层设计商撇叉,制定国家发展规划勺荤,多部门联动制定全面的鼓励弟提揭、支持政策肝蒋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绍,在市场发展中不断加强研究开发始淑,技术水平逐步提高;同时桃独,充电基础设施建设逐步完善火盟当。而美日欧政府多采用弱干预模式诲桂节,政府支持共性峰努、基础技术研究亩全,给予一定的政策彤诉、税收优惠劣切,逐步培育市成肭隆;企业则根据自己的战略规划沤,首先研究技术握,同时有选择饥、有重点地开发产品袖峡妹。    二是企业战略不同吨侵。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼎擦戳,初期技术积累明显不足顾昧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显古涛奠,产品方向受政策影响大贺梯癸,各企业虽进度不同娄式,但呈全面开花之势县毛量。而国际大公司多为主动式发展狸畔柔,厚积薄发戚采阂,技术有所侧重晨炽喊,产品形成特色券,如丰田的混合动力和燃料电池饺层、日产的纯电动吝经悉、通用汽车的插电式榔架陷、宝马的碳纤维轻量化技术等蛾废未。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冯钳萌。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹲,不受油价等其他因素干扰腿,迅速形成规模市车,全产业链技术进步穗钾技,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甫,发展中有不协调情况授,如充电基础设施滞后刷儒啥,部分企业盲目跟随喊,发展不扎实歪,少数企业以谋取政府补贴为目的懦股涤,甚至出现骗补情况党票。美日欧模式的优点是技术扎实浩腔硅,发展均衡;缺点是市场发展慢脖,产品更新慢疲台,影响技术进步徐,受外界因素干扰蹈氮,如油价低迷则市场难以扩大身璃。    笔者认为扒,中国模式适合中国国情绘。我们不应过多盯住充电难勾挺晃、骗补等不协调现象扑伯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卉市贸、技术追赶的大好局面屠虱。从另一方面讲坪麻,中国模式也有赖于我们的制度优势酗滦,只有中国的强势政府才能如此运作涸纺膏,很多外国同行都很赞赏岔保、甚至羡慕中国的条件侧好。    另外浇烁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镜,近两年有明显变化烘划狡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唯沧、开发电动汽车产品规踏,而且各种技术路线都受到关注的局面忍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出能箔炔。中国各大企业都重视电动汽车没有错午取棋,在现阶段已不能算分散重复蚊,但难处在于电动汽车不好做砰,需要有很强的白抚复、全面的技术积累和投入愧。那些技术实力不够的企业柏诲故,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竟肋阮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理官,而应准备应对“弯道翻车”的危险茸幢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亢卷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗜荷谷,可分为几个阶段汝:当市场份额超过1%时瓶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%露,则意味着市场条件全面成熟伸解。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年实,又主管我国科技工作多年火栋卢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结领劝实。    对照电动汽车的发展级完递,在我国乘箩袭,市场份额已经超过1%;在美国和日本山,即将超过1%刻淑锻。这说明继硷鞠,电动汽车技术正在接近成熟扇。笔者冒昧估计瘫排,大约再过5年左右时间堪叹酒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湾,其他性能与传统动力汽车相当匠,加速性优于传统动力汽车碘帆,成本的差距大幅缩兴А;再过5~10年时间遍草敞,电动汽车性能可全面赶上欠、部分性能优于传统动力汽车汉叼,成本与达到当时排放惠焚、油耗标准的传统动力汽车相当腑瓤。但即使到那时囱垮喷,传统发动机也不会消亡剑,而是电动驱动与发动机平分秋色鄙,或更多的是融合发展灰辅悲。基于以上估计蓄瘸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车新碘黑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作称文,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仿尘关。2009年韩碗绢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谐吮。回首往事谐,扪心自问侥渭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挪列僻。至于些许不协调现象丸煎把,是产业发展过程中的必然能奉窖,是白璧微瑕牧芒、瑕不掩瑜诺。笔者断言圈黎疥,按目前态势再发展10年滑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萝笔剔,并以此跻身世界汽车强国之林高判泥。    三笔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一发劲沸,整车生产企业要更重视电动汽车骄。首先要制定好发展规划和生产布局糕叫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调率,不能两张皮店匡。其次要重视研究与试验蔽胎,需建立完整的暗柔、一流的研究和试验体系缕躺,规拿裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统掀钒惨。电动汽车相关技术发展很快勾甩警,要靠自己去研究发展涪存,别人的经验会很快过时投,更不能只靠“挖人”搞产品瞧鳞。再次要全面布局瓦粱墓,围绕全技术链开展工作虫,不但要重视整车开发碘,还要研究电池和电机棵,重视电池管理系统褪恋淀,这是当前我国的短板皋输默,此外还要注重轻量化和系统可靠性功阔。    第二媚,要建立相应的零部件体系靠铣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱老偶祁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揽绕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舰缅。    第三茨,要开放发展肥孩前。需鼓励角臼、支持合作伙伴引入先进技术和产品厕,像华晨与宝马烘叙模、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茹蜗提。历史将会证明睹,开放发展电动汽车会比关门发展更快免搏墓。更何况勉,在全球经济一体化的今天午其剂,关起门来自己发展是不现实的德迪额。    第四幻篡惫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娩浚班。今后相当长一段时期关婪玖,将是传统动力与电驱动并行发展歪秸瘫、融合发展的阶段场赫,单搞电动汽车很难成功轿惯蓟。对于只做电动汽车的特斯拉咸,笔者并不十分看好誓咆。    2. 对产业界的建议    第一时,要加强合作尘损。需沿产业链伎漆、跨行业合作界,整车企业要与电池企业栓北措、电机企业堡、其他电动系统生产企业深入合作栓叉。以动力电池为例澄手,需要电池设计与正负极材料场乾、隔膜忿磁郎、电解液颠男耿、电池制造装备汐、试验装备收、电池管理系统全面合作苦菜河。优势企业和研究单位要分享成果算,互补短板舞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垂,要形成轰轰烈烈的大协作局面台,合作创新田,百舸争流慧临睫,才能迎头赶上并超过世界先进水平形地。    第二辑屋,要注重实践身贾。汽车产品与其他工业产品不同侍,一是使用环境广且复杂刊,二是生命周期长蔚,三是对可靠性赊卤、安全性要求极高饲挛。这些都决定了仅在工厂届、实验室不可能完善产品蔚邦诉,必须通过多轮的使用实践孙。与电动汽车产品研究开发相比挤,充电过程更需要实践蛾史。像电动汽车充电过程这样长时间凡河郝、高电压惶、大电流宠两鸿、室外裤、无专业人员值守的工作状况忍澳隘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炬。    第三鸽护,在充电基础设施建设与运行中巳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善录廉。充电基础设施建设是一个新行业碎鸡餐,在管理上涉及电力渺闯虹、规划腥崔锋、城管戒、工商管理等多部门婚,权力交叉饥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制急,利益主体错综复杂软。单靠一纸文件不可能面面俱到淬绿,必须经过相当长时间的实践扔,完善流程庇东,积累经验悲棵誓。    第四绅谁,要加强标准化工作污山。领先的研发酮隶怠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹萌系ぁ,而及时总结经验革戌舞、制定标准又能为继续实践瞪米促、创新提供重要保障兼。当前武,恰逢政府推进标准化工作改革饱,要求标准化工作密切结合生产淌、创新实践块竣控,要求鼓励发展更灵活钩、更接地气的行业标准录、社团标准箔翁淡。对此哥帘,业界应给予足够重视来誓。    3. 对政府的建议    第一眠冀抠,要保持政策稳定竭邓栖。正如前文所述把青固,我国政府的强干预政策非常正确寐,发挥了制度优势宿,已取得很好的成绩享猴,应该继续保持烤。电动汽车的发展涉及多个行业思,需要长期积累筷,需要几十年的时间才能成就大业函失敞,切不可存立竿见影啊巩灿、一蹴而就之心哼。    第二跑叉猎,要及时对政策进行微调和补充完善虐规。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓄协,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绕,又由于此项事业发展快蔽笛,新情况霞、新问题社、新技术层出不穷点,因此及时应对驳、调整烯、完善是必然的烘稀僻。    总而言之碳备,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袜,迅猛发展正当其时勿苦滴。笔者衷心地希望朝野上下佳恭、业界同仁能认真努力工作荷,自信且坚定发展松。假以时日膊变,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咳,并以此为契机票题售,跻身世界汽车强国之林恭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年埂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年使寿落。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厕矮商,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仟茹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滥哺撤。    他认为许坡揽,现阶段蓬按鲸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题势似,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冲郡楔,但从长期来讲频奶狈,新能源汽车技术发展路线要从电动化凭般平、轻量化坷涣靡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殊泄圣、轻量化与制造生态化结合独俏颇、智能化与网联化结合搞毙幂。    尤其在电动化方面操,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傅奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奠入科,就是家用主流A级轿车痹镭归,在性能价格比上与燃油车竞争肚嗓匪。目前全世界都在朝这个方向努力兰,如特斯拉Model3沫、通用Bolt灸魄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伴箔。”欧阳明高说书。    欧阳明高说绢,但要满足这个要求裂茄,电池必须降低重量枯乱、体积以及成本熬。此外椿,电池的比能量必须大幅提高赤,达到300-350瓦时每公斤趁冬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垃辟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顶惯嫉,锂离子电池发明至今只有20年邵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年香,2007年第一次在日产聆风上开始使用泊浅,可见动力电池的进步非常迅猛风高。”欧阳明高说恨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筐赶。    但此前加饭,主流的观点认为屑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烙,从性价比来看拿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阀力,但现在随着锂离子电池技术进步翟跺,里程提高一倍弧,即在300公里的范围内溅阑齐,仍然在性价比方面有优势卞伪。    从技术上来看钡,在单位重量瀑豢睬、单位体积下储存的能量越来越多勉涕累,成本越来越低呵,才能体现出电动汽车的水平和技术态钳令。    一个好消息是忌汾闪,我国电池成本每年大约能够下降20%踌。据介绍苗厕,五年前侗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元改扮,去年平均价格为2.5元左右峦蔫,2016年为2.2元讲酵田,考虑到大量的电动汽车是大客车脊,其电池价格相对会比较高一些驾互涛。    “现在国内开发中的电动轿车集,最低的系统成本在1.3元每瓦时缆,单体成本在一块钱左右粕懒。美国通用Bolt电动汽车抡,单体成本为150美元一个千瓦时奇。”    如果按照这个标准氮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恫,但是按照现在2.2元坝耐捌,逐年减少10%到20%悼刹堤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裤距。    “加上循环再利用做到1元空朽骨,也就是说勺,一千瓦时电池一千元人民币之内鹤,是可以做到的疮勉毙。”欧阳明高称斑喜德。    对于具备性价比拐冯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篱,现在一百公里约耗电15度弗藕某,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内层蚂,接近10度电一百公里辩硼。    “要实现这个目标坍桔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柯。目前电耗的降低空间还很大处殊。如果能够实现上述目标捷闭幢,一百公里的成本约在一万块钱废罗宫,如果电池能达到300公里就是三万块钱刮老赔,考虑到使用周期内省电和维修省钱脊奔,将具有商业竞争力靠,这是电动化下一步最大的目标守。”欧阳明高说泼乡擅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出插览瘟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碳蜗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骡,但仍属于比较粗放的发展模式挎,今年电动汽车发展逐步趋于理性倦煤。总体来看木鸽魔,走到今天舷夸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畔。”欧阳明高说每擂。    事实上离裳庆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一对奸稼,由于销量超过全球50%以上横,在国际上引起了强烈反响稼,无论是政府还是厂家估裤肆,都感受到了来自中国率先发力的挑战竟弹。更值得注意的是盒片椒,2016年如德国大众和日本丰田翰袱徒,纷纷调整技术路线辞陌蘑,加快对纯电驱动的转型蝎堪。    不过墨,纯电驱动的战略目标迁扦部,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呕辣精。对于混合动力技术来说讹,传统的汽车强国伯渺、汽车大公司比我国更具优势肃扣两,如丰田路线就是先做混合动力锯,再做插电混合和燃料电池搪。    由于我国率先发展纯电驱动啥暴,带动电池产业的发展达到了世界前列疲倾顾,电池产业规模达到世界第一挫,总体水平位列国际前三弦氰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刷角,我国的动力电池产业链结抹,尤其是电池材料革虱,如正负极材料钢啸,在国际市场上的占有率第一校。    “在此基础上蛙关靛,我们以纯电动力系统(电池扦傻焚、电机摔犀舜、电控)为基础平台惠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肌。”欧阳明高说泞酱需。    据其介绍床力,目前我国插电式技术发展已经取得进展省固焊,比亚迪秦唯惮、唐剧、上汽荣威550柿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砂,无论是发动机方面汉充,还是混合动力装置上闲刀,都取得了突破篙。    与此同时茄栓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展府街,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力副布。    “这是一个渐进的发展过程敞底晾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争商。”欧阳明高说刃琼推,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赖醋,有效的回避弱项竞争和畅,有利于我国电动汽车产业的发展嗣,到2020年之后门风,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赤、同步竞争税编。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗幌:李芳" "  编者按邻翰:产品价格区间一下提升了近40万狙趣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹦盲。以安全环保为标签的沃尔沃海亮奋,产品质量是其立足之本何。无论是国产车型还是进口车型劣轰,质量都要做的和安全环保一样好边警。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绥瓦梢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值县顷驾,安全与健康至关重要兼隋冉,但在中国市嘲贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洪,到底该剪哪一根线蹋璃?我心里清楚反世,如果我剪错了渺煞惧,我们可能就崩溃了迁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哨。在2015年整体经济增速放缓荚、股市震荡唇俯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沤荆纳,2016年的车市本不被看好侍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫂省。1月6日漆块,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暮光挥,沃尔沃对此解释为吕锤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噬社镀,更是提振销量的助推器趣度。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号八坤。   6月1日蔼妓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贿囊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箍赎羡,具有十分充足的销售经验磊捻传。但用他的话说段酵估,他来自一个很小的市趁涛址稹,很多因素他都不具备级。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寸五剿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壳深。6月1日入职小藤宝,用一个月来熟悉公司的现状寒承,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煤革。然而现实终究是骨感的惮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆如,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趟柯。   “做决策就像电影里拆弹的场景冀啤,我到底该剪哪一根线呢岗,如果我剪错了弧,首先所有的投资会无效湾篮到,其次会影响经销商的士气湘涩溉。”陈立哲对我们坦言滴窗。   他这样的想法并不让我们意外眠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拟楼传。在台湾深,陈立哲要去走访最南端的经销商疵携,早上出发中午就到了嫌葡,但如今这种管理方式已经行不通了祥物岔。从前陈立哲的团队只有30人具痰,现在变成了350人两闪赋,他说现在同事的名字都记不完息。   “就像牌桌上的一个赌局长埔,赌下去有可能是回本的妨疼酗,也有可能就全毁了痢虎晃,所以我每天都在想我到底该怎么做谱尾雾。”每天该怎么做攫滇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冕牧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拼,才能享受最好的蜗管。”这句话像是说给陈立哲听的床仑。   2005年夏晌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巳壳墩,沃尔沃一年只能卖1024辆队培巷,一直到2013年5000辆的水平还膊秆,再到如今年均一万辆的表现颅,对于台湾这个小市场来说表堡,陈立哲做的足够好侮亭捆,他对这个市场有着复杂的感情懊寞。   调任中国市场做销售一把手度,陈立哲说这很突然骸缝绷,他来自一个不足以领导中国市场的市场赎沪荷。对于中国市诚薄,他还不熟悉封巩酷,做市场工作要对文化颗貉、变化逻森、趋势有充分的掌握喝岸,这最重要的三点陈立哲都不具备羞荡蕊,他唯一能做的庞砍丢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陪,相信身边的工作伙伴段,组成一个高效率的团队结川掏,去解决各种问题冀勾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锨岛,首先做的是内部调整铂柒碧。通过不断累积分析过去几年市场的动态暖,了解在什么时期使用什么样的手段馅讽氖,反省问题所在抗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牧皑。面对三酚米豢、四季度各项费用的下滑便,倾听团队的建议外、做出准确的决策篇吭、将优势资源注入到最需要的地方请。最后将宝贵的经验分享给所有人欠蹬尸,把力量从点扩散到面囱冕,从四个大区省臣,再到全国辖狮畦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的客瘁掇,我只是把预算石、时间等安排在它本身应该发生的场合师牵。”陈立哲表示拈竿:“我不是在讲官话歼替茶,只是借着这个机会感谢大家妊郸。”陈立哲相信俩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的步戒抬。   内部调整告一段落逻惮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牧绦骨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题立。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锻,一下跳到80-100万菲邪抠,面向的客户是完全不一样的编。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霸逛甸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锻,还怎么介绍产品清豹?这肯定是不行的哼讹顶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门币埔,“与高端客户接触涂,销售不能觉得自己比客户矮一截持胎,与客户要做朋友沦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橇。现在培训课已经开展了实战模拟环节矢世,我们在资金有限的情况下做到了更好彩。”   全新的管理阶层倦赋匈,有限的预算姬,面对重重困境骋鲤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篮皋,8-11月均超额完成销售目标吻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒙堤,最紧张的时间俩。“我有我自己的节奏恫捶,我给自己两年的时间少扁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争副功蔬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚂,经历了两次产品的重大变动秆,但在他眼里这是最引以为傲的匿涝狠,因为这些变动吮、变革都是从使用者的角度出发脚社,也就是我们常说的“以人为本交蝗狄。”   对于沃尔沃来讲浑屑办,最擅长的领域是安全趴剩梨,作为三点式安全带的发明者刑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷弄射。但陈立哲表示摧,以整车品质来讲苇,沃尔沃也和ABB并肩示答荚,例如在底盘研发能力上毖堡橇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柏伟,全世界目前只有三家在使用多,另外两家分别是法拉利与保时捷嘶疮尉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑开娘,陈立哲也谈到耪超:“沃尔沃其实也做过6缸畏、8缸发动机统伐从,还有享誉世界的5缸发动机频。沃尔沃并不是做不到缎,而是我们可以用更低油耗逼蕾、更低尾气排放的发动机达到更高水平砂桃。这也是全球各国政府的法规要求紊汾,是大趋势亭埠蠕。陈立哲说“这些信息撇七乏,只是没有在行销上进行传播罢了门建。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坝俱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰肯埂,改变了“国产”的概念缓犬下,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淖。陈立哲表态道舌博蒂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梆弛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毫。沃尔沃立志从中国出发返容赂,以人为本的信念永远不改蔡闭,值得消费者验证与了解你。”   “沃尔沃就像iphone一样态抨夏,它改变了人们的使用习惯恋蓝骸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例誓哩:S90有三个界面同时提供信息相,分层级的来处理车辆信息薯甩。这一点很重要编燎寝,体现了沃尔沃以人为本的精神郝扫坦。在设计方面雄胸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料派洽。用沃尔沃的品牌精神跨烦邢,再加上瑞典的风格拟,直接与德系品牌产生差异化桂失秤。如果从地域来看山陀颈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡对裤。   沃尔沃曾立过两个誓言仕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旁搽巾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故储未吼,沃尔沃全额赔偿膛钒。在陈立哲看来雾浇揉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺推辛拜。   陈立哲对我们讲道哦:“在欧美广,当太太怀孕的时候邪,男人会考虑买沃尔沃播杠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据路裁,中国作为沃尔沃最大单一市诚隆,11月共销售9,076辆新车略咆俱,同比增长12.8%;1-11月期间毒劫,在华累计销量已达80,759辆群叭枪,接近去年全年表现咳。就目前的情况来看事脐卞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霉晃灸。   在经历过低谷期的沃尔沃娜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悄劫,这无疑是对陈立哲工作的肯定常,同时也是明年的压力妨嫡。毕竟“十万辆”这个坎霖,沃尔沃早就有迈过去的能力氯冯络。   2017年桂付,沃尔沃S90家族将会陆续壮大好拾,届时插疾,S90 T4奖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杉首。对于陈立哲来讲徽哦捎,最为重要的是三座版S90客窘晦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耸死抖,是全世界汽车厂商露限赔,在中国制造的单价最高的车辆迷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐想陇,“三座版S90可以达到世界各项指标剔圈,这款产品有能力改变历史狭冲。只在中国生产惕,以中国为核心的思维聚挪幻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奸掸困。”与此同时涧螺,全新XC60也将在2017年第四季度发布轻伯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤炫榕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焙辜瞪,所贡献的利润更是远超世界平均水平某宋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓦畏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芦辑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矗吗册。“知道我坐这个位子的时候户,很多人会紧张甚至惊慌椭虾,他们会很直接的问我豁,你行吗芍相?台湾市场那么芯叭谅馈,你行吗矩贸?”陈立哲笑了一下说道铰:“每逢这个时候舱剃辈,我都乐意告诉怀疑我的人笛,我将在最短的时间内做什么办肛脓。”   两年的时间转眼而逝食,陈立哲手中的“牌”越完善躺诵,与主流对手正面竞争的胜算便越大菱冷编。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诺曙咆,未来还有什么是可以阻挡他的呢仕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撑肝踩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔私画涂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毛宽。为了满足消费者需求班,推出一系列活动迎合消费者喜好屁楞觅。 上汽集团副总裁棋徐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月队,得益于荣威与名爵的共同发力惊崎,上汽乘用车共销售27.5万辆艘喉咀,远超去年全年的17万辆燃。取得如此大的成就主要归结于以下几点寥佃:新车的不断推出饲、以人为本的理念及高性价比计叔。    上汽集团副总裁吝、上汽乘用车总经理王晓秋告题卢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访购,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解情担,上汽集团在2015年广州车展曾承诺受溃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车享,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒烽。同时箔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桶尺手:个性而不小众孔捣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发填勃冒,通过对消费者的沟通与研究袭朽稻,已推出很多新车型餐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俯。王晓秋还指出凸桅甭,名爵现在的路线是个性而不小众鹅视,这就是上汽集团未来的发展方向凳唯耐,上汽集团希望新的产品有个性伯巳芜,且能让大部分消费者接受涝缚咀。    据悉涵,自荣威RX5上市以来泼物视,名爵锐腾也迎来了中期改款洼彻亩,同时新车名爵ZS哀、荣威I6也蓄势待发促啼夯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言康。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时累檬,上汽集团也很清楚自己的客户群体奴。王晓秋指出俄,新车型针对不同的受众群体晨邯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窖痰。拿具体车型举例氨,荣威RX5更偏稳重淘,新锐腾则是一款属于年轻人的车疚豢奥,新锐腾外形活泼拈皇好,同时考虑到消费者的需求浦拇彼,我们对内饰也进行了升级缉鹅,并增加了10-12万的手动版绵,使新产品没有短板骂扦慰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暑谦,王晓秋表示粗樊,“从荣威550开始琴,上汽新产品从设计到销售煎,最后还是根据消费者需求来决定亥钎。”    据介绍拇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惊楞皑。为了满足消费者需求掇矩秦,新车不止在性能和价格上做了调整东词贯,还推出一系列活动迎合消费者喜好佳秃。例如馆晶,基于年轻人喜欢足球运动尾垮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网退,也已纳入上汽集团新品类怪,预计明年新车65%会配备此技术璃峦上。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爸,“上汽集团一定要明白用户需要什么船观熄,为什么要买我们的产品榔,带着这个问题涉籍烙,我们才能真正去理解用户技祈搐,落实用户需求辖氏羌,使我们的产品极致无短板吩涕,产品自然会大销氦舷伯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唱玖,竞争也日益激烈媳停,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓜盾贰。王晓秋介绍那川,名爵的价格基本与同级车持平胜,但性能更具优势限,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醛扰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擎饯傲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缴撅,就像提到的让渡空间铃十秆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绿还峰,从而应对市场竞争环境暗搂。”    产品有了好的性价比和客户认知度寐络,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铅毖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莫。名爵经销店到现在也有280家左右姥铅库。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藕佃,其实道理很简单纹浇仕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茧送,且不断呈现上升趋势挖,他们认为自主品牌的春天来了”散,王晓秋表示噶闹巾。    在被问及上汽集团未来发展方向时昏吧坚,王晓秋坦言翔篮,“首先团队要把理解客户需求封、用心为客户造车变成一种自觉行动硷,进而形成一种行为规范呵墟似。其次应时刻保持警惕惹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拒享谈。只有这样篓东僵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力信。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱裤复:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布际娶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改协使袒。这些修改背后有哪些考量和博弈孔绩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焙桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哎钾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腹土拣?   答纱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姜承桑。一共收集了9246条建议断忌,其中表态性意见7736条喝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条城,占16.3%段。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炉、网约车驾驶员资质及管理欠、出租汽车数量调控三个方面恭莫房。从数据来看蹋访,不少人对“京人京车”表示理解酬坝,赞同的达到70%多芹歧,质疑的只有12%屑霓。我们根据建议修改了125处毁捍,不断扩大合规车辆的范围赤扰嫌,让更多人参与“分享经济”丹。    “从北京实际出发嘲锋,兼顾多方利益”   问偏匿燃: 为什么要求“京人京牌”口豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绣对蒲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说操睫粟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袄恃嗣、交通拥堵氨及讼、环境问题等“城市病”熟攻浆。在这个前提下笑痉,北京任何一项政策都不能“任性”烘募拓,要从北京实际出发逞,兼顾多方利益刀场缉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弗融,地铁最高日客运量超过1200万人次蹋夏膛,公共电汽车日均客运量1063万人次广,小汽车每车年行驶里程15000公里轰沟疲,交通压力与日俱增久弧。但在我们的努力下舅钦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%高精,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制图。    总体来说辣,北京坚持公交优先的战略廖订,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充播撬,对其进行总量控制在所难免樊改。目前北京市绿色出行(公交沽、地铁涂逗、自行车败兜钎、步行)占到71%躺偿氛,小汽车出行占25%瓜肮,出租车占4%懦拉,其中包括比例不高的网约车出行扮。北京出租车改革的总基调是父蕊陇:巡游车改革溪、网约车规范殊阶、融合发展七玫久、错位经营就、多层次服务愤皑。我们力争进一步提高绿色出行比例芯段,为首都可持续发展提供足够交通承载力憋彪如。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弯纫: 政策出台之后铺穿吼,预计将有大量不合规车辆面临退出捎隧侈,政府有什么监管手段确保政策落实到位社?   答涪: 政策出台前呐岁伪,我们和专家喘妒撑、司机脚负酬、乘客阔勾、网约车平台进行了多次沟通懊,决定设立5个月的过渡期缚妥。一是给合规平台骋、车辆藩、人员办理手续;二是清理不合规车辆式虫酱、人员等袖剑讲。    从服务乘客的角度午,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袱。另外睫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铜,因此提出过渡期的柔性考量撤容。过渡期之后的糜,平台要加强行业自律错始缆,我们也要建立打击非法运营的长效机制讲铜收,严厉打击非法运营搜、克隆车和价格违法行为晃,能够更好服务乘客诞蕾、保障安全凌素淘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淘丛: 面对新的经济形态轻,如何创新管理手段乱截操?   答踞嘛抒: 出租车发展中没有对立关系屎琶。网约车以网络预约观、快捷方便等特点娘,满足了一批乘客的出行需求乖。单从评价司机服务质量的机制看炽半,就值得巡游车学习屠晶毛:如何与派单挂钩妇从,实时评价屑。但网约车也有局限性抄蠕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势礁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芜。你有技术优势哎,他有线下服务优势孩,为什么不一起干呢型艇?    管理部门也在转变思路该。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侩磋。通过推动巡游车改革及网约车规范免巨随,构建多样化服务体系破臂翟,提升出租汽车服务质量模莫提。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搏弊茨,在京注册用户已达218万人怜位摧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车即,提供差别化服务薪。    “解决出行问题要标本兼治”   问趁隆赋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玩匪?   答蘑逗恢: 群众出行问题的解决尾,需要放在城市综合交通体系中纤采嫩,多措并举凤嫁、标本兼治肩。一方面皑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棱坝病,需要加快构建安全嫉盾、便捷蔷惩、高效趟叫驶、绿色粗恋级、经济的现代化综合交通运输体系股磨迁。到2020年贾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绦受暖。    交通设施根本是为人口服务虑藩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒙设暮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侗宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   杨美虹透露实康褪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑饺,大东工厂扩建项目也投产在即精牧脆,这些举措都将助力当地经济转型升级篡嘛功。    在杨美虹看来窍俄,借助主机厂优势粗勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏撇伶,配合外交部到德国进行推介练暗级,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涡,从而推动产业升级胆。”杨美虹说昧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卡秤吨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搭。最新数据显示改毙定,2016年1-11月蔫江烹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滇癌场,同比增长11.2%筹,前11个月的累计销量娶芜季,已经超过了去年全年坛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夏哇。12月13日陆搽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煌。活动期间慧灵仆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁布撼伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)反珊袜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翟、环境和社会贡献等方面取得的成绩矫嚏胯。杨美虹向记者透露诚四,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墩霓瘫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晴雄沃。    “在‘可持续发展’战略的指导下哎僳淀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筏杜圭。”杨美虹说烂辨。    第一驮毁私,实效为先窟瞬纱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庭咳,“我们不做虚的械漆化,我们也不做口号式的访,我们一定要解决具体的社会问题堑奥。”杨美虹直言九,比如BMW儿童交通安全训练营伪凳回,它是为了解决儿童交通安全问题埔吉。    第二膳穿娜,长期坚持贯卞。宝马儿童交通安全训练营将凸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乓充,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年片藤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诽差邯,今年是第一年做灭身,未来会持续硕稗虎、扎实的往下推进齿惺。    第三撤,全员参与劫。宝马做企业社会责任时熄,会邀请车主嗽蜗哺、经销商喀驴撇、投资人以及宝马员工拜浓控,一起参与进来拜邢。比如宝马爱心基金憾粕儒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贫,提供指导;另外绢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涩,定期组织各种各样的活动挖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粉怖达,将可持续发展贯穿全价值链恒骆别,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素点。”杨美虹表示靠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丁,主推工业旅游概念辆纹权。    据杨美虹介绍敦妹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导次安,助力中国制造业迈向高端狄爽,并促进东北老工业基地全面振兴辛啥。    数据显示蔚绩,截至2015年底童店强,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伺卧,当年纳税额超130亿元人民币接。同时究香,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睫攫,就业岗位较上一年增长了8.6%羌。杨美虹透露晨适陛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疏,大东工厂扩建项目也投产在即无,这些举措都将助力当地经济转型升级陇。    另外喉菊闷,在杨美虹看来苹,借助主机厂优势矫航顿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时答焦熟,配合外交部到德国进行推介嫁容,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开澄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌集,从而推动产业升级麓。”杨美虹说雾夺绦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈泡鞋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做示提骸?关键是我们的差距是什么彭熊,下一步最大的点就是要提升品质卢杀,当然还要控制成本倡董瞥。然后先碳,就是我们的正向研发和平台战略告塑托。最后氏,可以大大提高效率户未迹,如订货的时间是可以压缩的戮沃来。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寸靠墨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糙稀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拈富峡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浆。    徐长明说雄井督,怎么理解工业4.0敝?这个概念是德国发明的滥测旧,现在在国内比在德国还要热擞结。最近橡嗓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念即拼婪,我理解它的工业4.0的本质急庇,就是怎么保持德国制造业的竞争力范力贫。在国际上咎鞭,德国面临两个挑战帕:互联网大数据和云计算莲。现在矾,德国整个国家都在讨论凰,怎么能够“不被互联网+”瞥,而是“制造业+互联网”猴里诫,这是他们重点考虑的问题拇卿豁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镐、宝马氰姥卯、大众派想。在德国宫华努,汽车的需求是非常个性化的蛔,在这样一个背景下虏挠疽,它要维持竞争力嘿,推出了4.0的概念侍方,核心就是智能制造吼。他们主要的目标有四个方面掇摩:提升品质策抬、提升生产力拦合、提升柔性化顾浅、压缩产业铺当,总的核心是提升竞争力隆弛乐。    徐长明分析匣,本土品牌下一步怎么做颂垫?关键是我们的差距是什么愧帘,下一步最大的点就是要提升品质武,当然还要控制成本戒。具体要怎么做丘?也有几点线:第一居灌茨,想办法提质控本煌。提升品质莱瓜畔,消费者理解有三个裳:可靠性铂、感观品质非岭宦、性能巴煽。第一个维度陌哗花:可靠性是必须的膊臀,现在光有第一个维度已经不够了模,必须要加上第二个维度环瞪:感观品质辈,看起来要漂亮岸胃虐。在此基础上又发展一步们,就是性能的提升盗劫睬。最近市场上卖的好的自主品牌斑,大概有12款车鹊破狄,年销量超过10万台湿点,这些标杆产品瞧,性能上也不错懊。因此酷,自主品牌下一步还是要想办法凑,把这些提上去氓辜遣,缩小跟合资品牌的差距啼筛。    这几个方面的提升姜,意味着成本也要提升蓉荒拾,怎么能够控制成本诵?第二方面的话题涝氓,就是我们的正向研发和平台战略杉碳栓。之前擅母,我们很多品牌都是“逆向研发”梅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碘抽吵,拿过来拆解做测试岸宦颁,最后组装起来睹腹修。这个模式下缔,成本可能是略微低的订,但品质洛蒜、性能有很难保持碳魔冬。现在必须要正向研究胺贫骚,从消费者需求出发免贬虐,形成一个目标痢,对目标做分析描,只有正向设计暑泵,既能提升品质性能堤,又能控制成本酗,像长城净督、吉利等等芯棺酸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滔。    平台战略牵锣,在更大程度上控制成本枷。他说桶,我们的开发短,现在是一款一款开发的漠挺梅,零部件的通用性相对比较邪嗦痢,最近一两年来诽适,已经有两三个企业开始走平台化战略继隙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杠、SUV和MPV爱孺辖。这种情况下糠挽剁,零部件的通用性非撤ぃ好乌,同样是50万辆的产量阿,对零部件供应商的供应量更大氓,就能有效地降低成本澜家。    徐长明强调踞,对于工业4.0的精神本质还是要学的胸羔扁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驹遁,它做了那么多的智能机器人迷,智能机器人都是带摄像头的尘,在实施过程中的质量随时能够监测桨,然后反映到云端答飞,再反馈回来随时可以改进狭才。现在校笺砍,企业员工的工资水平越来越高论烩柿,汽车厂家很多在加班加点防,我们要高度自动化慈保姆,这些课要补喘,应该有大量的机器人替代人工肃吞。如果这么做了矮绕,可以大大提高效率蒜息,如订货的时间是可以压缩的燎。比如亮,国内一家自主品牌步连房,从经销商下订单次,到提供汽车产品最开始是40天日,后来缩短到30天惕钙甩,现在可以压缩到22天撩堕铅,跟世界先进水平比还有一些差距较沧甘。这也是德国4.0里的核心内容欠。我们不一定用他们这个办法什焚罕,但精神实质是要学的某。    他说匠头,柔性化的生产也重要膛凉,但没有前面三个那么重要唾膝。在4.0背景下斧距,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法青慷概,而是学它的精神实质潜倍爱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼镀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化添焚热,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畅侩。更为重要的是午却垂,放眼全球痢孟坦,驱动这些变化的地方就是中国律肠焊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漆咯摩。    12月11日匪藤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾胃拘模虹桥落幕辜刷。经过36小时的激烈角逐芥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哺附肮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示景拿统,今后的五到十年拧淌纳,汽车市场将发生前所未有的变化夕渺钝。未来砍似涧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汾。可以说鼻轮化,未来五到十年汽车市场所发生的变化窜拴咸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厘。更为重要的是呵凄捷,放眼全球通,驱动这些变化的地方就是中国懈规环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栏芦撵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撮,作为企业梅剑,捷豹路虎非忱枥看重年轻人的培养捐墒。在全球溉,捷豹路虎共有2500名管理培训生棉。过去三年垢吠稠,我们在中国也培养了30多位管培生技旗。此外匪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绵靖床,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才罕氖。    在赛后的媒体分享会上关乔,两位获奖学生代表分享了各自想法洛磊,及在比赛中的收获涂。同时享受黔,睿侨森赖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔑。   问蚊挠:捷豹路虎为本次活动提供了导师扰,请问这些导师来自哪里芜肪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碎弘?请学生们简单介绍一下自己的作品措存焙,获胜的原因是什么吼桑?   睿侨森弥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逢句仍。一位是捷豹路虎内部导师鞋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僚剿,包括对行业发展的认知庞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惶、视角和指导褥亨。这两位导师全程和学生团队合作仿,提供专业意见碍似,帮助他们取得最好的成绩饲。   潘孟涛筒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翱,包括今天的学生五帅,将来都有机会进入到我们工程团队讹沧对。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额福蹦,可以来到捷豹路虎学习和发展沪福督。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菠委,再加上扎实的专业和技能妇坎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撮唯。   睿侨森悉: 作为公司的管理者父菜,我们非澈铮看重实习生呻鸵,我自己也会手把手教给他们工作的经验凭的颊。不管是本科在校生还是毕业生搂,都能给我们带来新鲜的血液加、新鲜的想法说哪描。    同济大学袁旭灰臣帆:首先稿邯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茸疵距,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行樊。    我们都来自同济大学汽车学院滤秆篱,团队成员有两个来自汽车工程方向妈瓮、一个汽车营销方向匙星、一个汽车设计方向箍镜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹬鸵悸,围绕“以人为本”俩,挑战的是都市环境里的出行压力配。    我们的想法与捷豹路虎的工程师横、设计师也有很多共鸣翻河览,通过一系列调整淬舞似,最后有了这样一个以人为本面、体验为先的方案傅鞋。我觉得拭祥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讽司。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跨橇:目前前淳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厕滑?   潘孟涛弓: 我们会对人才数量进行评估和拟定跋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹭丘势。随着经销商网络的增加肩寇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纬美,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翻尉,从而满足未来消费者的要求烙。这些内容息息相关淳曹,并且不仅是着眼于眼下媳喝,更是放眼未来冠坎陋。比如泄,针对刚刚提到的电动汽车战略拣纬吧,就要确保未来有足够的专业工程师储备灵,因此没,我们时刻准备着闺纠窜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷。   问摩鸵:在创新领域脱,包括未来汽车科技领域挎发嗓,捷豹路虎有怎样的系统部署拦蕊?   睿侨森刀堡: 首先烫境,作为一个公司悼巷,我们在研发领域有诸多投入捶,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸡携。比如说秆靶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队台,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搅。    其次颂第,我们想要通过产品和服务匡蚀嘎,把先进技术带给我们的消费者贰乏谋,因此我们的工程团队潦欧、研发团队必须时刻关注消费者需求淀偶,做到一切产出符合相关性椒、可实践性原则谩小捎。此外辑惕,我们每年投入约350亿人民币滴篓潭,用于车辆技术的研发和投产烁喘贸。    我们还于今年7月宣布土蛇稿:在未来四年耐牵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陈乏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溶挺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坏,并在未来应用到车辆技术当中誊敲。    今年早些时候脖含,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糕,通过应用软件及按需服务的开发与提供腑股,解决消费者在出行中遇到的难题巨。    与此同时馆难勒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饱、办公空间睛笔采、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持技缄。   问阔沪:请具体介绍一下InMotion改梅。对于整个汽车市场的趋势摩乌,比如电动汽车技术怒窟,捷豹路虎是否有着自己的见解枷较?   睿侨森板: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剔双那。我们希望将来可以将它推广到美国睹富相、欧洲以及我们非常关注的中国市场锻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铣,由研发团队进行分析仓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抄,我们也会分享给总部独酸。    关于电动汽车技术闪胸,在洛杉矶车展前夕婆诗沫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陡持登。中国是目前最大的电动车市澄Ω馈,并且有引领行业变化的趋势疮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势令,确保第一时间响应本土市场的需求嘎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相龟,并于2018年正式上市副,希望大家多多关注烫孩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伐补驶:关于未来互联网汽车厦坊每,捷豹路虎有哪些基本的认识卑径捞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞧兼?   睿侨森博趴: 目前删填,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一健释,它的发展甚至可以打破现有的肖识拷、传统的汽车开发逻辑与循环任。    针对这个话题堵颁啊,我有两点和大家分享椽胺首:第一点缅寿泌,未来所有的车辆都将实现互联网化梯,现在能够透露的是烽厘伤,接下来我们全新推出的产品翁芳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叼颈变。比如说锨邯感,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茬仙,使用他们的UI界面和地图弦娘稗。类似这样的合作阔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虚是即。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁兑童:李芳" "   汽车网讯 12月15日九,由中国汽车技术研究中心炮卑菠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开立嫁继,从“市场化发展现状”胚、“应用模式创新”秆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流离,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坟管,为产业发展建言献策倪岗、助力提升巫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耽: 第一吓钞菩,背景词。    去年发布的《中国制造2025》丹,新能源汽车是重大发展领域之一欧沮,是其他技术应用载体迪破,而且是先导性产业挤晌。它的进展情况决定了中国制造2025泛颠、强国战略实施的程度圈恒娶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凡驾,从而能够聚焦变革吻蛔、明晰路径痞痛、凝聚共识全、引导相关资源集聚推广产业创新汲分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鳞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翘巢矛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呜腿党。总体报告是按照1+7的结构界。1是总的镀,7是包括4个车辆整车技术颈岔解,3个分项技术耿苹。    第二笨,国内外总体技术分析遂蹲。    近年来板廷躬,从国际汽车产业来说弹,低碳化日朽号、信息化窘禾、智能化是一个总的大趋势骡。欧洲涤肖、美国拌常、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淮,重点企业的产品战略也充分体现了三化绵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爆。我国汽车产业特别是近二十年的发展同斜,取得的进步大家有目共睹皆疏。首先雌,产业规模世界第一篡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吹火。从技术上特别是自主的技术进展非常明显去摔,包括品牌市场的影响力有目共睹具谰塘,特别是新能源汽车唉同策,包括技术喇蓬急、市场侥缕、新的智能网联汽车技术翘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势插,智能网联汽车发展是非惩て沸荩好的优势条件姐搐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肚烹,包括动力电池呵、变速器烽彻。国内自动变速器原先是空白勤岛,近年来无论是CVT串眷碴、IT溯钱刹、DCT都有自主的技术和产品闷微窟,而且应用在逐步扩大鞠。    虽说取得巨大的进步肥,但与国际先进水平差距明显娘钡嘶:    首先酸猫,发展能力上的差距顽碱男。投入强度远远低于国外黄疗鲁,全产业投入估算1千亿帕,相当于通用掏鳖、大众惦秸剿、丰田大集团一个公司的投入害獭柔。    其次幕湾,研发积累讼纠。包括流程积累毫截嚏、数据积累沟、技术积累魂、标准积累钝问挂,这些积累偏弱肥。    另外暗,从整个产业创新体系上来说鞘瓮,差异比较明显的拒,特别是协同方面阂百。单个企业弱舰搞地,整体的协同效果很低痹,意识也比较低拦怂深。在发达国家浑,单个企业强丸泥县,整个国家的协同体系效率比较高故。    基础不牢地动山椅槭前琛,我国汽车产业的材料按撤即、工艺基础跟国外相比也差距明显渴狗。汽车产业囱愤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轰烂,要求有创新的思路和创新的模式凰谈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骨谷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展七。    第三夯愁,一些关键的里程碑剑呐。    重点是总目标胸,总目标是基于很多现有的环境设定的咎鞍,也基于七个路线图进行测算前扰敛。反过来说刚炬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烧沛睡,就能够实现保障几个方面总目标的实现画童翠:    1黎雄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隶。如果技术路线图能够得到实现梆献,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值居徽,之后往下走卉稻俱,这对产业来说范材,甚至对国家来说是非常重要的谦。    2昂、希望在2030年左右疗,汽车产业的电动化转型基本完成舒萎完,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耻靠沦。智能网联汽车市场有一定的占有率档,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纬括。    3矾乳围、建立有竞争力的自主创新体系喇问。    节能汽车在2020衰、2025却粒、2030三个阶段提出典型的指标护贿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炭,5升佃、4升卵桐、3.2升稻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叫靶寐,2025年15%事相,2030年40%以上排裴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跺胺、自动巡航骏、车道保持应用已经很高词列,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例白邵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廖肥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线川,经过技术路线测算实现总的目标透蓉勉。从路径识别上来说钨滦定,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坊恍翻,以能源动力系统优化升级转型作为重点饥暇,以智能化水平提升作为主线价,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑观玖彩,全面推进企业产业发展蔫。    第四既捆,分技术路线图的基本结论覆畏堆。    1脓忻稳、节能汽车凡。总体上有很大的共同点禽,重点在混合动力技术晃奇、内燃机技术挂、其他驱动技术陛患。混合动力是技能的主流技术伙架灰,当然轻量化也是另外一个躬撂祁,但是轻量化有专项的分析桂,在这里没有强化睦木滴。    乘用车总体执行轻量化暑漆、小型化饲、混合动力惠溶菏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稿亢份,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丘的潮。    混合电力是一个主要的技术呻,达到5升淌,4升琼肆鳞、3.2升的目标融厦限,混合动力是主流袭固吨,其他是共性的仆,轻量化检窘、摩擦等劝离驳。    商用车混合动力应用时间稍晚步嚷岛,重要度低于乘用车默欣。    2词菲咎、纯电动与插电式混合动力汽车捆排喂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魄,加强轻量化成为趋势绅。轻量化对电动车更加重要痢狡购。对于插电式非常重要的靛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术成狗叫,驱动舷、点击芦诧偏、控制澳城吻、充电粪裸保、混合动力发动机赦霸太,高效耦合发动器傲虏稍。动力电池本身有专题环,在这里没有过分强调芦。    这两种车提出了总体的发展纲要星,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桔校,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踩霞描,甚至可以忽略不计蔽票。    从四个层面梳理了技术需求痴鞠顺,提出了一些优先的行动项娄,面向纯电和插电牌翱夸,国家科技技术支持十五年了咕,下一步除了电池列为专项之外容,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持不透姆。    另外炮袭竟,聚焦关键零部件咆、基础突破和可再生能源岁申嚷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翻股感,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要末认。    3其瞎炭、燃料电池汽车舶滥梗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熊靶。从中国汽车产业来说墒,现在重视程度不够孝贡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赤谜谋。希望四部委提交国务院进行发布和实施判。    在研究过程中靛福,大家对燃料电池认识分歧比较大女喊蚕,或者没有共识卞僵,这里特意保留一个燃料电池发展目标卉煌稠,跟发布不一样魄。发布时2020年达到5000辆的保留规模乡疯,我们是1万;2025年是10万丰,发布时是5万;2030年是百万吠,发布时是10万荡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戌晚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池草胸紊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度好呵、耐久性随蔷、成本帽鸽赦、氢安全矩疤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跋冯川,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程退,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拖凤。当然喊吮段,全技术链的技术攻关需要做瑞添,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膜。前期小功率燃料电池铺辣,中期是平衡的燃料电池迷郝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒲唬,到最后全功率的燃料电池恭班冲。当然掳,电电混合是最主要的路跋蹈,最后电池小容量的技术路线弘粟,但燃料电池的功率更大一点布。在这四个层面进行了技术创新梳理棺宛,燃料电池要解决的东西很多身四告,包括材料式岗新、膜床辆、电机村菠、燃料电池那炝砀眨块堆擒挛、系统技术攀父、整车技术级群。燃料电池也是下一步国家科技巾、资金支持的重点扁。    4淡疯热、智能网联汽车瞳乃骸,这是新兴的技术发展趋势氨叔帛。其重要性与新能源汽车同等重要集刹敦,有部分专家认为更重要脑肺讥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疲,技术和应用的优势丢策问,也是机遇讹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帆盛,涉及到国家信息管理董哭捷。对核心自主提出了很明确的要求嫂,即两横三纵妙。    车辆技术上更多的是决策官藤手、执行掣廷。信息技术汾疙瘸,信息安全揭谰叙,地图技术也是非常重要的吨溶。两纵揣,一个是车载的砂瞳伟,一个是基础设施匆算。智能网联一定是循序的翅,智能网联技术最容易得到大规模的应用脸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惮。这两个路径总体上循序得到应用新,从商务车来说獭信,更容易形成位彼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牛菊钵。    从四个层面聚焦一些技术需求盼势手。跟燃料电池一样活鲜,需要解决的问题更多一点帝墩。从感知决策执行的噶,特别在决策阶段腑厂素,差距是比较大的氓瘫墒,感知当然也有差距溅。在信息层面贿肪涸,大数据蹋短、云平台珐恭,相对来说中国有比较好的基础和优势圭爆傻。    作为一个前提冕,对标准法规先决性慈谴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动独绢恢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莎防鸵。制造技术不细介绍了汾睛,还是聚焦在新材料的运用唾鲸顿,以及新技术对制造技术带来的变化巨坊,聚焦方面进行了说明泡福。    动力电池遁,分三个目标皑性蜂,目标上有比较大的讨论和争议物苫,比如说新阶段提出了350昧、400颇、500的质量要求嫌峦,争议非常大哆鸽笆,重点几个层面纶:    优化现有的代表电池技术驴,提升技术水平窃江,特别耐久性恳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匈。国外的装备很难形成有竞争力的差别发谁派。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禾。现有应用以企业为主体来做沟拒。当然埠,也会关注动力电池的回收利用技术楔鲁。    最后钩,轻量化蹈。简单来说描滤究,前期聚焦材料技术奶诉、设备技术茫、制造技术地瑰、回收技术浚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扩,比如说传统的四大工艺的变化膳擂受。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪煽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歌嚎、供应链饺、资金帅欢、汽车等方面的诸多质疑外楼虏。期间,明确表示不会放弃造车投。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传避。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天据群。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沮雾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凭哺哨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汹、互联网及云玻、内容涪关诲、体育,还有三个端口类的,手机捣剁日、电视墩县、汽车缮句镁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力末克甩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呈负吾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窃劣。    乐视的电视做的确实是非常不容易吃罐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忻儒炮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元距情虾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挥哀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拘跋释。总归累计亏损36.33亿元瓢台漏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肆坛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面另茹。第一部分就是投资人的钱拣怕爱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讨徽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仟竟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情橇尽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疾闭、体育43亿舱、手机50亿,房地产64亿呈、内容108亿懊窟乃、互联网金融151个亿荚、电视187个亿莎被、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金露挡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镣瑰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桥售羞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肋够。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件想磺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靶蒜密。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盖乾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恨处莆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墩删们。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氦。很可惜,你们蒙眼狂奔课惰怂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嚼冻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   12月10日沽截兽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚏:一条是政府主导槽凭、政府补贴的方式佩,这是当前的主流办痞醚。一条是消费导向廖宪啼,依托市场的内生成长道路侯计乘。”他表示健驾吾,(电动车产业)进入者中健稍教,大多数最终可能会被淘汰摄,但是不能不给他们机会门谭凶。国家已经开始放宽市场准入茫收郡,此时此控假,应该在两个方面把握好政策耗:1凳啃、应当欢迎新的进入者滩词勤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞎,让投资者自主决策厩肚,自担风险词摆。2隶涧哀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闺,严格市场监管妊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肠,目的是建立好的产业生态瞥乱。电动车产业化懦暑,最终必须依托市场来完成翻哩,因此够,政府的政策必须产生长期预期操。推进政策应当借力市尘允尽,发掘市场的潜力乐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碎痪。政府政策不干预技术路线屯,政策的实施不是导向对政策的依赖怂仙柏,而是政府作用的适时发挥撑莫啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道金甭甸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沪,戴姆勒有望在今年成为全球最大禄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琳确,这一目标比原计划提前四年实现啥墓屠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梢柒许:“戴姆勒今年即将实现这一目标某袱梁,比预期时间(2020年)提前四年荆虾。”   据悉体,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倒,当时受到与会者的哄笑胚。然而换,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗡,领先劲敌奥迪和宝马嘶。(实习编译强:刘欢 审稿械桂凡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈废卞笑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹬滑拖:韩大为 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载敛,违者将被追究法律责任澎懊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哩凸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罐弘。在提及新品牌“WEY”时柯,魏建军表示佛,“将夺取丰田和德国大众的用户”世禽睡。   记者冀:为什么把自己的姓氏作为品牌亭谎?   魏建军乡昂疼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谷恳。我对WEY很有自信随算,就使用了自己的姓赶承。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奖擒噶,但在中国汽车行业我是第一个涂。   WEY之所以采用英语杠敢,是为了要瞄准成为全球品牌菊粮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靛。   记者山境:对于竞争对手有什么设想并?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军似仁培:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菩崔骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靠喊篓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准规,在此基础上还要实现15-20万元的定价董。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户担肚。在性价比上WEY更具有优势畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敦辱猾:李芳 版权作品偏故,未经环球网Huanqiu.com书面授权试,严禁转载甸,违者将被追究法律责任摄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褥,新能源汽车的发展也不会受阻腺是。   根据工信部核准的数据颊辣,今年前三季度防翔,整个新能源车销售16万台社盲催,同比增长83%似。其中逛,新能源客车已经占有40%以上的比例现,达到了近半的水平竟帆,发展前景面临压力涕铺藏,但乘用车只有0.1%令椒粟。“我们涨十倍是1%末,涨100倍是10%缆禄,新能源车发展有巨大的前景和空间荡土,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懂卜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栓垂峭,全国乘联会秘书长崔东树说垒绕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晃婚。根据国家制定的产业政策要求肩,到2020年莲扮,乘用车百公里油耗要降到5升呜辞,这意味着五年内降38%的油耗洁轿。“基本上谁也实现不了婪,只能靠新能源车来推动溪膘。而这种新能源车蝗,插电混动可以降80%犀攀保,纯电的可以降100%的油耗谎管,这种情况下只能发展新能源车姜,这样新能源车乘用化寝手首,为什么我们一直定义为为生存而干垂俯雀,你不干就要挨打飘。”崔东树说捻。   另一方面史,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展通撤轰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枷,因此定价弹性很大可臣。”中金公司的研究员李璇说股垛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啦彼侵,为消费者提供很多选择劫虫。随着技术进步和更多电动车型的开发肥究,新能源车的成本会不断下降勃,比如恕黄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陛。“中国的纯电动车型出来以后肺咐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辽究菇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后时染午,发现基本上17淋、18年以后的新能源车缺芦摔,达到8年10万公里以上魄,整个成本是比传统燃油车是要少的捞讨冲,甚至是少了20%到30%尚笆。”   电池是电动汽车发展的核心魔敬宦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本会藏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煽乌暑,电池成本还有很大的下降空间哎鸽奉。目前径阑娘,整个电池的产能供应相对过剩返氢,国内电池企业达100多家揪。据统计停怕倒,目前整个电池的价格大概在2块多左右眉稳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酥勉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竞贯。因此邯辟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堵,这样才能达到标准瓣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婆缝刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   我们不认为绝对的销量秽炉岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狡俩。衡量一个品牌成功还有其他的因素额腔,比如利润率湾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吭尺详。除此之外木狼,品牌力唬、品牌的知名度冯岔、美誉度说绵贺、影响力怖嗽铅,也是决定品牌可持续发展的重要因素拦凄。宝马在创新精神上是首屈一指的恐,因为汽车行业正经历巨变刺拢冗,在电动出行觅半、智能互联街颂、无人驾驶等一系列发展方向上罚势兰,宝马都打下了比较好的基础虑。    临近年底垄萝夕,伴着层出不穷的新闻事件渤晦,高档车市场竞争愈发激烈艾,作为全球领先的品牌——宝马秘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诞。近日剿陵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谢帛,听到他开诚布公蓝屯、推心置腹的看法皮广芹。   问腐婪:根据最新的销量数据厦诞湾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近殿秀。那么矛壤墩,您怎么看销量苗缎、利润加圭、与经销商合作伙伴的关系僚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拧虱酞: 每个竞争对手的情况不太一样厂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涤逻,所谓的增幅我们一般都讲同比彻褐,是跟去年的基础关系暮丛猫。几个因素加一块儿锹聚乓,我们不认为绝对的销量墨额变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磨扮。对于宝马而言磨,今年前十个月篇突,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醚署绵,同比增幅10.2%吓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吨煌,同比增幅接近11%晶宦。我们对这个数据还是非常满意的仑热逛,这也达到甚至超过了我们内部的目标灸。    除了销量本身的绝对量或者增幅催,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哀绣,比如利润率磊墒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷蔷炉。除此之外瘟定帆,品牌力鹅敝刨、品牌的知名度搽、美誉度钒、影响力开,也是决定品牌可持续发展的重要因素胳磐其。宝马在创新精神上是首屈一指的描蛔,因为汽车行业正经历巨变潮,在电动出行忱陀、智能互联督炉悄、无人驾驶等一系列发展方向上嫉湾,我觉得宝马都打下了比较好的基础水。总体来讲行貉,我们并不惧怕任何竞争让么,我们也欢迎竞争坡炔敲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荡旁懂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骸讹。   问盘守射:最近弦定眉,关于奥迪的新闻比较火挛。   刘智顾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夕。对于宝马品牌来讲棵北,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醚驶,双方的关系也非澈芾畎眨好囱添墩。所以卫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司握赌狠,一个是宝马(中国)马煌,一个是华晨宝马驼,但是我们有一个整体式的营销团队扣藏,有统一的零售网络碑墟,我们在总部有一个统一的管理团队烙氏儒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殴卉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略善笔。至于竞争对手我不是特别方便评价牡,不过至少释放了一个很好的信号肃卿戳,豪华车市场的前景依然很好唬。    问端械攀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彤?    刘智染晶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度躬侨弗。因为从经济的基本面来讲捕桓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腻倘、持续的发展态势汗饶。之前以出口猫赡鹊、基础设施建投资的经济拉动方式涤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诉透。需求的增长其实就表明了对于车的需求坍,其中也包括对豪华车的需求摊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僻亨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倒按,这几个因素相加胖慷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逃。今年诞豁,豪华车的“盘子”接近200万辆略讲肺,未来可能每年的增幅不会特别大樊到绩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爬疯昧。所以但,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入片,力争在市场表现上优于竞争对手挥久。   问耙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酵拆,这一岗位和以前相比有哪些挑战掳骗腾?   刘智案: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疼眠,因为我在宝马的八措晦滔、九年时间报灵,换的工作岗位也挺多的虚。换了新的工作以来涧焚颧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营输宏,比如负责国产车的销售屋,可能是比较短平快的藐校,看的是一渐丸、两年之内的事情尺饭棺。在宝马中国总裁这个位置上爸便,除了目前公司各个业务板块的运营媳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糕痢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姑,像无人驾驶拾撇、智能互联佛聪、电动车擂慧德,包括数字化营销挡吨膊、品牌年轻化等等一系列的东西穗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倍滩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迁杜钦,力争在中国市场上打下一个非郴牵好的基础省届抠。我相信逛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沙会俗,宝马会拥有非常强大的竞争优势狭软。(中国经济网 记者看:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦磋耙:李芳" "   原标题苹:王永清删浦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底薪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陌靠。别克品牌今年销量已经突破100万辆敌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哩砰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凸说。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煞。数据显示昆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懂缅睡,同比上年的446764辆下跌28.64%呕厘。上个月褥款,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冬。    因此啪癸焦,在车展期间接受记者采访时汾,王永清表示材,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杰勘酪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹤祈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乒俺,但全年销量依然会同比下降20%左右善横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辈菩溶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唱钙底,可能在布局上稍微有点滞后茅。现在对于雪佛兰来说硷香,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犀。    事实上培脆卞,雪佛兰已经开始了提速布局犬骇愧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戏。王永清表示亲线,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盖懈,2016至2020年投放超过20款新车颅诉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冬,30%为SUV车型渭干,并将加速引入包括1.0T卸栋徊、2.0T翔四卤、8AT汝宏、9AT硕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酷村换。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劝娶,未来SUV将成为主推车型牌泞磺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造工布侗,轴距2725mm僵谓,将与全球同步进入中国市场姑茅。同样华散,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矛嚼巢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疆惯洁。    值得一提的是吮蕾兰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS且核枫,拓宽产品线波窃甘。RS车型将采用包括侧包围救熊、运动尾翼湘、双排气管贤、降低化运动悬架妮屑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壤,并加载多项ESS智能安全科技晤。    在品牌营销上貌伤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糕溪。另外坟蹦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徊,演绎雪佛兰“热爱乘伞,梦想怠,行动官疲,分享”的精神桂脱玲。    “今后新车的利润越来越信啊,主要利润来源于衍生服务盟持、二手车置换等涟弗羞。相信雪佛兰将它的结构调好后怪,未来两年将会真正出成果把。”施弘说痹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外害锤,上汽通用的新能源战略也将全面提速挟。车展当天干邦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颈漠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发新力。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成络韶,发动机的最大功率为73千瓦傻嫩,其中电动机负责驱动荷绢,汽油机负责发电翔吻,它的综合百公里油耗是0.9L劲。从上汽通用发布的节奏看脆廊蓝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猛呛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舞,王永清说恰镶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荚铰,产品还要丰富钵篇,才能满足这个法规的要求峡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚼闻,到2020年之后比例更高廉。王永清表示饺:“估计到2022年沸徽部,我们的电池技术会有很大突破聪,能量密度大幅度提升呸兔告,成本是大幅度下降堵塘浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息较邓镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼钾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痕、豪华”品牌——WEY纺褥蛋,W01递蜗隧、W02两款全新SUV首发亮相逗叭,售价区间将在15-20万元骏蛊。对于新品牌的未来发展规划镐逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疯:“WEY品牌明年将有3款车上市泼,到2018年还将推出2款左右的产品筏桂日,以支撑起全新的销售网络体系甜桃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盟宫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍室,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市程魂,8月份推出第二款SUV W02吗沏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孺挫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型错搽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藩,魏建军详细介绍到提,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爱,配置上拥有最先进的安全技术谋拓违、智能技术每,也更加精致失汲梢。此外在性能上两者也有很大差异善,例如在NVH方面沏腔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陪磺灵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造但协炮。   在经销渠道方面逗,魏建军介绍说诡咐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哇,没有想过招募新经销商巢衔纽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作默膝顿。”   对于新品牌的未来发展萍钨,魏建军信心十足恋督扇,他表示蒋隆:“我从没想过这个品牌会失败虚将城,只有退路封死才能做好这件事较掂淘,自主企业只有没有后路才能把事情做好慷仟。”此外牵警涡,魏建军坦言甭戳颈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喀仑寂,因为新品牌叫什么并不重要耽说疏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必旗京,将方向转到共享经济惫经哩、互联网促祟、自动驾驶方面新的技术差旁帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎攫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上己轮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩温底鸵、生动的演讲肛昧搏,就城市交通忻雌竭、自动驾驶和汽车互联等热点话题链眉勃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索新稻逻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肪筏。    徐大全说检蚂,博世始终认为履躺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担防逞乏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摊鼻腻。    徐大全谈到合,作为在汽车领域的老牌企业猛戳领,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枢镭陷、多样化的发展态势和需求稿饶,博世已经有了自己的思考和方向蓄鼎。    他说妻,如今趁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疟涩,将方向转到共享经济蔽诞迸、互联网疥寝财、自动驾驶方面新的技术拇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遂鞘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晒,面对新一轮汽车技术的变革挠孙槽,无论是传统汽车去狄、零部件企业趴净乒,还是互联网欧獭、科技企业家,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卷盆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晒挞匆:互联化开戚、自动化和安全化侧。我们预计必,到2021年笆呢,汽车将成为第三大互联移动实体污赋,同时扮演人类的第三大生活空间搓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面金噶豆,来充分发挥互联驾驶的各种优势板慰仁。    谈及自动化领域剧锣,徐大全判断舞惭咐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衰,通过持续创新驾驶员辅助系统曙受,从辅助驾驶揽睦、部分自动口、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昏,分阶段朝“零事故”愿景迈进焚。目前稀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邯么,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耻局橙,到2020年左右怒矢,自动泊车功能将进行试点项目测试奈辉赡。    说到自动泊车享,徐大全特别谈到停车难的问题埠词识。他说莲,停车难是在城市生活中的一大困扰哦。今年卡花吧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坝猎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题量岗缺。在八项智能泊车功能里瓮,“手机查询停车场位置并导航”杯榷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哄。其实匠凤,在大型商场里退莆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贸人,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泪。根据一项市场调研显示本捻,2015年截,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力点。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侮危,在深入巩固原本的互联化砰、自动化和安全化“三化”战略基础上豁饱,博世今年也把两轮交通碌簧盛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度急陋。    他介绍侮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部樊藐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缆睫弟。未来十年率认典,会把更多的关注点放在服务和解决方案上松沏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叫。    在两轮交通方面擞截,博世提供两轮驱动饯显、安全等各方面的解决方案廉,涉及两轮电动车醛邦陇、摩托车虫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式田。    最后阔美谭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蘑粹艇,满足这些变化的需求硕摩币。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参赐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乌奇,“双积分”法规将,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议让徐,连日来斥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温某薄梧,让观望中的车企备受煎熬霖蓝。针对业内关注的焦点问题捐计,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徽己:不久前茧哨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规齿空癌,如何理解这两套方案思换擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耿伙钮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛇马强、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联才偏痢,但又有独立性唉酿,各自的核心目标有所不同股梧了。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量航硅倡,进而确保国家能源安全俊惟癸。由于中国的石油对外依存度已超过60%敌别搞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钱疗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裂串,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竣,进而实现国家节能减排的长期目标慌铅白。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集损媳,但现阶段并不能彼此替代衰霖。对于CAFC而言模挂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慕,其中当然也包含新能源汽车贤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糕桨冯。但不同的企业由于自身能力酚、技术储备和对未来技术趋势判断不同际,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛾率赊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模客,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粗篱骋,而以后补贴将逐步退坡痘妊德,企业更担心成本无法负担肥瓤派。因此仅有CAFC法规橇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况薄,所以有必要出台NEV积分苗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惦凯茧。同时掂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煌屑,从而有利于新能源汽车早日取得突破守田。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耪,其目标应是降低汽车及相关产业兔韧、乃至整个国家的碳排放壳,和降低能源消耗诉求不同械门酸。作为碳排放第一大国矢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洗,后续国际压力还将不断增大钱洽袒。因此袱顽冲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放害匿嚷,从大方向上讲是正确的浇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段草,这和NEV积分没有本质区别替即岔,也无法确保总体低碳目标的实现愧股。实际上筐,跨行业锋慑矛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讹匡。以电动汽车为例沙,其在使用阶段确实是零排放还躲皑,但与欧美不同碴刺,中国的电能以高碳电为主勺哺去,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苯规梆。也就是说派采谁,在使用高碳电的情况下局匹辑,电动车全生命周期的碳排放并不低爬。这正是碳配额管理应该解决的问题沫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恰旧葡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额说,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姑维拟。实际上摄隧喝,将新能源汽车确定为国家战略赴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构累,生产更多的低碳电嫩,否则减碳的国际承诺将难以兑现肠。    另外啥睡,对于汽车行业魂,无论是CAFC捍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恒冉甸,但都应该由一个部门来统筹策划卢泻,系统思考糙,拿出科学瓢绥娘、系统娩说、具体刃、有效的管理办法来推动实施郴凰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墩段。    ■积分交易细则需加快制定秤敖季、尽早出台    《中国汽车报》涧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沃暑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扇拾?    赵福全茸舞伶:确定合理的积分价格枪撕,涉及到技术熟缮挥、成本和市场接受度逗,需要综合测算和动态调整爬哼。我认为基本原则是盘碳媒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宽介,让没做新能源汽车的企业有经济压力围释蒜。如果NEV积分是“白菜价”庐,大家直接买就可以然,谁还会愿意在新能源汽车上投入客?    因此枚什,NEV积分的定价应足够高灵式,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栖辽,通过自己的新能源产品获取积分电澜,满足法规要求钎骨瘸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凸客、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俏苛,能够通过购买积分先生存下去订喝吵,争取时间把自己的新能源产品做起来胜。    《中国汽车报》岔:除了积分价格之外搓骋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑继恫橇,目前处于“空档”状态陛坎,怎么看待这个问题捆蜡?    赵福全苛撇蹋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胜笔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妨本。同时陶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煤返署。对于汽车企业来说垃,3年仅仅是一轮产品开发的周期炽妈,政府作为“游戏规则”的制定者功,应尽快给企业一个明确的目标锻暗,否则企业将无所适从度附。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牧:“双积分”中提出了2018年起阑驾,8%拌创竭、10%朽授、12%的NEV积分比例帛,而经权威机构按照法规要求测算趣次罗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悸剁跋?    赵福全无段:在这个问题上挞,我并不持悲观看法封。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难目,因为还有很多企业尚未完全发力告韦。按照国家的发展预期考添,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辽灿钠,如果每辆车以最低积分2分计算轰娇,整体积分比例就达到了14%屡,如果是分值更高的产品衡菠,达到18%的积分比例都有可能络培划。关键是要努力实现7%销量占比目标氛惜骚,而这也正是NEV积分的目的所在时。    不过另一个问题引人担忧氏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靛蜜浅,同时在CAFC核算中也有优惠淮奸磷:一方面油耗直接按零计算兰骇嚎,另一方面核算数量加倍携轨截,从2016到2020年分别是5倍苏可、3倍板撬会、2倍炕。此外洪氨剃,按照单项抵偿原则暗雷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碘漏,还可用于抵消CAFC负积分螺。我们经过测算发现焊碗,CAFC中的这种双重优惠帽,对新能源汽车的“照顾”过多了拟车,不利于促进其他节能技术发展匆监匆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钡徽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阂购芹,CAFC的达标难度就会随之大大降低某滇。实际上顺完,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枷贺,两者不可偏废辰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熔顺貌,但如果CAFC目标落空畏共魂,国家能源安全受到威胁埂,汽车产业的可持续发展仍无从保障肋磨帝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叮胖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿如,这不仅能确保CAFC目标的达成射鲤,也会提升NEV积分的价值酪莱捕,避免NEV交易落空嫩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毯聪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搅,而没有将电耗的概念纳入其中氛,这样的算法是否科学锌?    赵福全韧蛊缅:NEV积分分值以续驶里程为依据澜,这与推广新能源汽车的初衷相违背警扫,也不利于鼓励技术进步踌锯劳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幕踩。推广新能源汽车是为了节能减排蒙,因此不仅传统汽车屋,新能源汽车也同样应该抑大扬小慨鹃、抑重扬轻辞胎垢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豪糕,而不是搭载电池越多越好呵尼,因为大量电池搭载在汽车上移动刊泌傻,这本身就会使能耗增加沥瓶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剖,也意味着大量增加电池生产的排放苗菏。    政府应鼓励企业开发低成本喂魏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品家,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池及。也就是说煎蒜勾,政策制定一定要“勿忘初心”揉。建议NEV引入单位电耗勺枷,即吨百公里电耗的概念泛快叉,作为积分分值的依据哦肥惰。同时膛寂灵,对于小型车电耗适当放宽宦蒙抱,而对大型车提出更高要求昏盆,以鼓励新能源汽车小型化任铂慷,进一步提升节能减排效果兴揭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锨:在“双积分”中幕千谢,没有将新能源商用车列入管理范围量滇,这样做合理吗级?    赵福全顶滇绷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦埃可持续发展的问题娶茨漓。2015年醛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啊,获得国家补贴的比例比这个数字还高缎笔栏。而此次NEV出台却未涉及商用车玖,这是不合理的希波绢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娃,也会让乘用车企业感到不公平级蓟署。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪逃几,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崔。我建议弓效,应该单独给商用车设立NEV比例要求桃裤班,可以不与CAFC积分抵偿寇衔袭,但企业之间可以交易刑。因为如果没有NEV的强制要求虹贪,在补贴退坡后饱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沃摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚脖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口途,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猾握。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劲邦,盲目投资之后久既涧,多数公司要垮下来花扑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热登擞箩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磊。    以蔚来汽车为例曙峨吻,去年8月还只有100多名员工锨雀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撇动娘。据中国汽车工业协会最新统计景,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晚佰钾,销售4.4万辆巍谁胶,同比分别增长25.7%和43.8%掠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆动,销售28.9万辆萍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吹。蔚来吧慕、威马凉、前途描舅扦、小鹏等已是新能源造车领域的热词璃孪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孤魏税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碱漠趴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碑贡。至此婚,奇瑞新能源成为继北汽新能源坟父、长江汽车镶描、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溃顾。    “新能源车企的风险啊郸琳,其实很大江。”王秉刚说单览,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穗鸿,对风险有足够的分析无般,有可能投了很多钱纺谁,最后做不成炒棺,带来不必要的损失萎殿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下儡沙,简单地投资建厂捂贬、增强制造能力劝,未来堪忧魔门习。新能源车电池的技术进步非常迅速 澈散弊,现在可以用的技术一年后就不行了恫。如果没有研发能力就做不过人家橇。“一下十几个亿扎进去怯,有可能最后做不成扭,我还是提醒新进者要谨慎一点纯清。”王秉刚说妨。    事实上伴,目前国内的新能源电池生产厂太多了首厂遍,但规模都不大嫁暖孩。而且动力电池总的规模也在扩张中赌垦,尤其质量好的不多搪怂,“据我了解擒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单度疏团。”因此嗅贯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萝刻。   谈不上“红海”辆栋窝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苍石,但道路曲折懦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说储,造车得有钱妈悼酱、有人才淳、有时间猛呢券。“钱我们还行蒲凌墒,人也不错切磕崇,就是时间太紧囤,毕竟搞汽车三年算很快可仇离,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愁钞秽。”万锐坦言秀未,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的深挡朗。    不过冕卸悉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧情疟,万锐并不认同碗搬。在他看来惜擞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膝嚎,因为大家都还没“下海”溜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翟籍填,大家还在忙于造车耿,搏杀还没开始皮辩。    “这是好事傲荷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业次硷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倒弯济,目前中国传统整车企业有150多家汕蟹,新能源车企至少有30多家碧扁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筷梆。    至于是不是过剩竞伐,梁伟表示这还是要市场来判断铺饺戮。在梁伟看来侩泛糖,其实中国传统汽车行业已转入新常态绩褥谰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长火撩榷,除非汽车消费大幅好转沦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迫。    但另一方面瞄,根据预测冕,未来5~10年欧遁,中国的新能源汽车将保持两位数增长槽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称售无,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兴蔷活,到2020年时产能达200万辆巨、累计产销量超过500万辆琅泊。梁伟认为歪盎晌,从年产几十万辆到200万辆的目标旧,新能源车汽车肯定还要快速发展撇江。目前的新能源车市场还完全没有定型搔崩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隘钱,“很多人此前担心特斯拉会破产昂绵,但Model S和Model X推出后效果不错土撩费,用户接受磐兜。经过多轮产品积淀瀑枢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乏,特别是成本下降得较明显虫憨寥。特斯拉可以闯出来仇,中国企业也有机会汲、有成本优势赌沮。”梁伟说千官。    对于最近贾跃亭的乐视噬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象策,梁伟指出垦脓,除了技术取,汽车行业还是一个资金密集睡怪翔、劳动密集的行业陌腔。如果要进入豁,需要企业在未来几年有大量投入徽绩懒,以格力电器(000651.SZ)为例档掣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潭裙曹。    梁伟表示猜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廷非,毕竟快速把产品推出来丸踞畏,现金压力会非常大回婆吐。另外弟率,一家企业在原有行业中具有很强的能力秒糯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逝,这是一个很长的学习过程防裁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻额令:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湘挖功,也是第十七个中国记者节斡就。2000年蕾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》休宠侈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节南漠。此后记者节像护士节时苦牧、教师节一样睛淳,是我国仅有的3个行业性节日之一炬。   值此之际东沧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沽桐垒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下句纳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洪谐镭。      坚守还是离开湘共褂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靖:去年网络广告总量2096亿元挫付坝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丘。报纸下跌超过35%莲,杂志下跌近20%草。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拆戊,单项将全面超越传统广告朴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虾恨,也仍能保持着不俗的销量瓦蝗。    “没有路可以让我选择肋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俩迟裙。”陈总对此直言到沃告监。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚天峦,但发行量保持一直不减豌。诚然七拉卧,这离不开报社给予的支持睛沉匙。但从自身发展来讲督沁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谭。究其原因集,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的几,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者媚歧次。   汽车也好璃,新闻也罢居良。毋庸置疑裁矛粕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题村。   纵观整个汽车行业的发展趋势茫擅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迷堪叼,但不可否认的是删,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫡铝桶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物合久,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雷隆。    除去对报纸吐、杂志滇、广播磁敬、电视垢敢、音像等载体样样能玩得起来屡,还需操弄3G撅、4G等流媒体技术狼烂花。我们不知道下一站会到哪里铜骇芭。   面对媒体融合大潮倾伎痴,陈总胸有成竹的坦言蓉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涪剃玲,家用汽车转企改制之后继续深化改革参。由媒体到传播机构痢,由杂志到全媒体平台俄,历经两次创业屉,家用汽车探求新的发展方向稍涉,抓住变革时代的发展机遇勒偶,赢得了全新的利益增长点荡拷弟。不再只是单纯的纸质杂志矩劝勿,视频晃、自媒体等做出了不错的效果檄摧糯。   其次害氛,就是在自己的企业定位方面胖,中国医护工作者汽车消费调查驮畦、中国城市教师汽车消费调查是以医生淌氓、护士随畏、教师等特定的人群为对象做的系列调查麻吵醋。这些调查一做就是3年凄,走遍全国大中小城市弗鞍,做出最真实的数据坡纬。 ?   “网红”营销时代   今年以来魔痢柯,网红主播频繁出现在各类活动现趁ā,手机发布会画、车展粱茬、房产开盘施辜、比赛等一场不落拒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扦凰棵。”   日前集,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”獭搂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军黄碾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帛。   对此事件氏送,亦不乏业内人士称蛔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菩伐绣,呈高开低走的态势衔镜。   陈梓萱表示蘑闭冗:“在现阶段的传播环境下广,媒体记者朝网红转型妒,把读者转为粘合度极高的粉丝弹牧屎,增强彼此互动咯齐读、沟通桅,无论对于报社还是记者个人筋歧卤,都是一件好事玫。”   “把流失的用户拉回来八,用互联网抗、新媒体的方式螺涤隶,我们正在努力尝试炒,但具体执行效果如何蹋,尚无法判断户钨磐。”全媒体时代坎刺,我们永远在路上婪缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:张瑞丽 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜尼腾,严禁转载居茅,违者将被追究法律责任嘎峰。 获取授权" "  原标题辩默:广汽传祺肖勇门每:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渭楷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卡。在本次活动上稀毯萝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磺。广汽乘用车副总经理肖勇表示瑟漂剃:“时尚是一种潮流橇枫,其实就是顾客需求貌吃梁,引起客户共鸣饱骗泪,汽车也需要时尚山午,所以GS8出现在了这里淌。同时传褀GS8我们就是承担梦想痢尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣净拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碧崎徒,中国品牌基本上没有一席之地蓉嗡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汹擞此,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圈。   对此多己雾,肖勇表示较戎腻:“传褀GS8我们就是承担梦想钨澎洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上导,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揪湘邻,所以在豪华汽车上衰舵敦,我们率先实现突破胜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闪翔卫,我们就是要跟汉兰达裴得督、福特锐界形成三足鼎立骆稠,甚至未来超越这两个品牌怯搽,这就是我们的目标僵冯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撅篱旱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆废湘,创造单月销量的历史新高播贤咯,爆款车型占3.4万辆沟旁海,但受制于产能安排的影响稳,造成其他车型总的销量并不是很高躺敖。面对这些问题拦苫浓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娜迟辣。   肖勇表示朝入:“明年我们的产能频魄恭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盒签庞,产能将得到释放窜浩闹。我们在满足GS4的同时恃颠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诫灰赫,最起码销售五千辆以上辈萎,剩下我们会再分配个其他车型甩蓉戮。”   同时为了加速品牌向上头计,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市行兽呻。同时肖勇说道李距:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恨评,在明年全部投产趣,所以明年最大的问题还是产能葱没扮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型榷儒炼,我就是聚焦我的明星车型趁石牡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官唯甩:李芳" "  还有不到一个月娘遍贩,东风标致4008就要上市了淑。它的颜值镀、科技装配足够有吸引力绕脾竞,那么随着锁定竞争对手纱烂、谍价卷懈、销量预期等关键信息逐步浮出水面暮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉乌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竟醇粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赶际。比这番景象更热闹的唾邓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会去。   说到品衡狈龟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皮,让媒体品到了极致烂稿惠。在工作人员的讲解下必撩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统免沉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氏妒窗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴达,无不让到场的记者肉嚼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识车。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伴骋、品味禄损。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睛,东风标致在今年推出3008涕、4008后搐,也将在明年陆续推出3008S距、及另一款7座SUV澄。据中汽协最新数据显示纺甭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咕问撵,同比增长45.91%盾。那么柔,在众多SUV产品中嗓型集,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袱?东风标致总经理李海港对记者表示渴峨念:“我认为要总结一个词就是‘品’字锭,东风标致的SUV一定是最有品的世貉搪,这个品是指品质妻悸、品味弧盯,今天的4008就足以支撑这两个词狮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚕孟酚?李海港对汽车产经网独家表示构:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阮,轴距达到2730mm镶,是同级别车里最大的腐但火,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萌刻冻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铣,在配置方面更趋向于高端毙既、智能很滤破,进军更高一级的SUV市场屎举。”   然而澈僳签,另据乘联会的最新数据观怕湾,1-8月烤篓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郝慕砷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么败,作为中级SUV阜锤匹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鲤?李海港向记者算了笔账容,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞳贝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求禽乡。“这种需求就是4008的机会伙硼,也是4008成功的保障蓬讲。”李海港表示寇烩全。   “狮虎之战”将上演   还未上市店欢赋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉挛观。李海港认为蔑杜,4008在科技装备怜琅豌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帛。”李海港强调伪羚。   通过外观设计及车况数据对比后发现汐台,4008的设计颇具未来感和运动感裸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莆叛,4008在轴距上占有一定优势纽订妙,也使得整车造型看上去更加修长淡。   那么蹲恒,价格呢轨堂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沧,通过对比翼虎的指导价察,小编认为4008的价格应该在19万元左右抨贡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陌态赡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢珐?据乘联会最新数据剂红篡,翼虎1-9月累计销售84258辆阂沮,月均销售9362辆旁害。但值得注意的是蓝骑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%色炮。那么铣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绵潜面,可以说也有一定难度布恐。   汽车产经网了解到皆赋竞,由于目标客户锁定在换车需求的群体下,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案男,以吸引用户选择4008敦。至于置换方案的细节季魏,李海港表示还未最终确定喜瞪鼎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   国庆结束后钠衰,北京瘁厢、上海陷开胖、广州鞘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秸贾,引来了社会广泛关注会休颧。平台闻风声河睹宛,媒体炒热闹脐,百姓愁价格矫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻报旧沦,“网约车”只是第一块烫手的山芋独规睹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屎搂戚,又要确保公共交通体系的稳定粉核害,还得照顾老百姓的感受翻。    比较普遍的观点认为镐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辆科图,征求意见中提到让市场来决定设朵,这是非程郑科学的河屎徘。作为用户侮,担心价格上涨钝匪,特别是比出租车贵遂隋律,认为监管部门是要维护出租车体系利益吞韩,我觉得这是大家多虑了奈尾。过去莆冈臣,在平台混战的阶段廓免腊,资本介入烧钱抢流量竞,这本身就是不可持续的擅计耪,价格逐渐上复薄,平台收取中间费用是必然的撬变纷。    对于各地的征求意见辫杠愧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讼瀑。比如说要求司机是本地户籍署壁、要求网约车辆的舒适度等等汰曹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛙蟹镰。    网约车规范的政策是非常需要的硅泡粳,作为共享经济热潮下的产物蕾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颧活。任何一个商业模式败尽梢,都需要规范起来撵起蔼。因处于监管边缘截忿,过去已经发生了数起网约车的问ǎ害案件糯棉。我们在对受害者表达同情妥、对肇事者表示愤怒之后宝突,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫩劣。    然而眷细来,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熊。比如说屉教,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纫委沁、车辆要有上海车牌钳潜,并且轴距要达到2700毫米碧豹。根据滴滴公布的数据角,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洞节疆,拥有上海户籍的不足万人窃矮。这个情况在深圳类似毖尼溪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匹轰里。如果按照细则明确执行磕,这就意味着楞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诉。    共享经济是大趋势赌绰,但监管太严可能打击积极性青桂慑,这对立法部门是大考验氏闭。互联网时代炭嘎酮,网约车大大增加了出行的便利局巫,使人们在出行上拥有更多选择领弊。监管是为了提供安全高效的服务保障福,而并非要让网约车集体消失彤屎嚏。现在的征求意见许多还是首次提出少弓,建立体系的过程中应该让用户芜量、司机及平台有更多发言权鸽森退。    我们鼓励共享采半戳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环形,与传统交通体系形成良性的交叉互补盯隙。    我们希望立法伤破伴,只有合法合理才能保障各方的利益彩襄,所以网约车服务一定会是标准化懊牢陵、安全化的廷珐栏。    我们希望在所有领域都有不断开放弓纳、不断完善的发展方向卷才,这是产业互联网时代的必经之路廖。    文 | 著名职业经理人乔虾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烧媳谋:新造车企业已经不再神秘寥虫思,告别概念车的品牌曝光期箔把,开始进入真刀真枪的实质造车阶段父洞息。投建工厂到裂、申请资质腥富,造车巧混,他们是认真的氖。不过仿,“八仙过海台、各显神通”绅纠啪,出身背景不同的创始人割匪,对企业产品和品牌的定位漂且丁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泌哪。    想听“真知灼见”珊宛,走进新造车企业疗驳收,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戳裂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斯画,敬请关注捷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗣我,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贪。10月10日甩槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匆摊入。这也意味着吉冉,前途汽车继北汽新能源蠕惨、长江汽车之后贪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谴违心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憾固供,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本你节,可以稍稍松口气妙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堡,他直言到2017年底前途K50车型上市前锨憾,相关准备工作的日程已经安排很紧张棉,有许多事情需要持续推进尝帽既。即使如此瑰辛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苫。在与记者的沟通中匙拌,他详细讲述了自己的创业经历班技、资质申请的情况瞪睦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丘廓蓝。    短短的一个小时惧吼缔,陆群留给记者最深刻的印象是拢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠢纠灸,他们怀揣一个美好的愿景勺涂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堵丁。    ■ 拿下资质不神秘惩赌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旧,许多人都对过程感到好奇泌沧郊。陆群则表示逞履敛,拿到资质并不是一件神秘的事情开。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剩副,一点一点把技术做到位宪摹仕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氯卷。”陆群说偿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》上。具体流程是坪档,企业根据相关标准去申报项目熬蔡镀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徐矮哀。陆群认为钾墟拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展力、引入新的技术和参与者泞辆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夹线环。其中对电动汽车的四项关键技术滴摄棚,包括整车的集成和控制技术辰挫郎,电池的管理技术两,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垂珊。同时乳甭痘,技术具备后还需要做出整车限维脓,并按照标准做大量测试曙挟,要达到很高的标准闹陕骚。据了解板床,整车控制管理系统(VCU)盟矮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拜,也是已经掌握的三大核心技术侥谎。    更重要的是牡笑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奢。早在2010年冻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侵,开始布局电动车覆介,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棚裤。2012~2013年胸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吕烩手,在高端纯电动整车设计墩商、研发方面取得了初步成绩南。陆群说必喷笛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年光弘纱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舵,开始引起业界关注闺戒横。那时潞扦,行业对电动汽车的关注已经比较高细,而前途汽车早已走在了前列掂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鳞式姓。”陆群说姓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司共苯,专注纯电动车研发咎、生产男摊、销售及服务揽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昏啊渴。”2015年9月霉新,长城华冠登陆新三板挂牌交易吐,成为新三板电动汽车第一股眷袒丹。目前江矛邵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粮笔,包括整车业务板块(前途汽车)韩涎、设计研发业务板块(华冠设计)巳,以及核心零部件业务(华特技术)舒。这三大板块互为依托码,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜜萌。    拿下资质渡趣纹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葱畏。    ■ 技术环粒、生产基地垒、供应商都得一流    在做电动车的这几年官,陆群对电动汽车的理解越来越深入苦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯橡、变速器等物理结构唤,还需要产业链配套刻、成本控制建、核心技术开发等一系列工作俩河。“自主研发的核心技术坚、国际一线的供应商和自建的生产基地睬赖,是我们的三大优势柯溜。”陆群说蕊潘。    陆群说缓渴覆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现副,市场上找不到合适的零部件供应商翱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沥锤。目前雇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案测梢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飞舵、VCU酥暗、RESS等核心技术亮宋,使零到百公里加速仅需4.6秒纬,最高时速为200公里绊熄,最大续驶里程达到300公里诺。而据陆群介绍梧颓,这些电控技术相关的零部件括绢伙,不仅前途汽车自己使用四幸,也已经为行业中其他厂商供应办恐。    在供应商体系上痴氛祟,前途汽车同样拥有强大阵容丧每,已经先后与IAC泵篡谴、博世老喀现、布雷博建撅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祭。这不仅确保了产品的品质靡示,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地划尘嵌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时的碘炭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泻。今年2月梳菩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擒佩,按照规划蹬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枚,将在2017年中试生产轰,第一款车K50将在明年底上市奶川嫡。值得一提的是必放,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欺教,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卧趣,最大可能提升汽车的轻量化水平冬。    陆群认为辽土匙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筐柬,而是要通过成本控制模、技术提升来实现概恨,其中轻量化就是很好的解决方案乳。他强调添房:“前途汽车的产品规划和市场策略巷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的派毙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碧酶暖,在全新的市场领域不断成长郴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溺,中国新能源汽车市场前景广阔爬,存在巨大的市场机遇估。据他估计侮化,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磕。他表示甩,前途汽车已经做好了准备挝慷。    陆群始终坚信一点哆麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陷。在他看来恍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”净莫。“所以赡,我们专注车辆性能米话,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溜衅萎,迎接智能互联时代断。”他说虏。    自1990年大学毕业进入汽车行业烷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舞板错,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涩,创业历程也已经13年洗,算是行业的资深“老人”软,但他说自己一直是一名“汽车工程师”十辩,他的团队也是一群“汽车工程师”簿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远光垢烂。    陆群说氮履,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怯录昆,像华为一样拥有先进的技术讲剔暴、过硬的产品品质以及国际化的视野厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残蕾笨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豢,同时悔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裤阔。一时间府疏且,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旦锰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锰,对于新政翠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萝寥尝。    看自己   记者稳: 首汽约车有哪些新的动作和布局摄?   魏东蕾表卸: 一方面忍倒编,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罢亥,根据北京弛褪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则型嘲掏,我们会在司机祟啊、车辆和运营都符合当地规定的基础上胺,继续增加运力保障史微,这其中包括增加自有车辆恍结,也包括增强与当地伙伴的合作限锯。    看政策   记者崔缉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后币疤,有观点认为粹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的断戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东此辣看: 这样的说法不客观媳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乡围,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情波。    某种意义上讲饭陆,首汽约车项目上线之前仑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挟,我们只是在政策范围内尝试着做缴。彼时炉策,我们借鉴同行业企业技术手段掇灰烂、商业模式和合作模式轨共普,在政策合规的前提下当雾,尽可能尝试毕避,当然豢浓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后形,我们是十分期待政策落地的驮。因此泪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湾袖靖。    记者笛瑞救: 怎么看待首汽约车的先发优势汞灰?   魏东赏: 的确秆,北京市场上我们目前是最贴近政策的林疽,但从全国“一地一策”的角度来看缸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的樊驳寥。    看行业   记者保: 按照当前征求意见稿来操作板,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞧鲍溃。   魏东筹构: 我们对于各地方出台的政策表示理解淡奥毙,网约车实行一地一策制度忻,各地会根据各地的交通发展水平诵抠、城市交通需求来决定如何管理网约车弟侧坝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发点日。    看未来   记者挺: 未来行业格局将有怎样的变化茄?   魏东鳞: 当各地政策正式落地之后控,会明确供给的标准锑撂钎,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘鸾铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域凡弥瞄,同时铆磁筏,对于准入的司机进行严格监管斧莆舱。因此懦赡,在未来行业格局变化上邓懦颅,在大的方向和框架上由政府来把关姬险,在框架和方向范围内缺受离,各家寻找自家的竞争点和突破口柬仁,现有的平台选择优化平台和转型升级快惦省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑藐雹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稀径,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略染犁佳,并通过一系列体育然航镁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻口碉且、活力的品牌形象杏练败。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匡,除了年龄疼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刃。” 10月13日瘸策,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尼泻街。   据悉侣哼队,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翅捌,并向年青人传递积极的正能量蒂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拆据。未来妨欧操,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型答弄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埂径甸,借助本次人物盛典节匙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扒苍莽。   “2016年崩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犯。” 郭伟表示爬鞠傻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虚歧纤,不仅让不同圈层的消费者饭炮镶、车主挂、粉丝共同参与到活动中悄事嗡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炊郝骡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搏畔鹤。”   事实上麓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域此亥劫,包括体育以及音乐类的综艺节目抛级,实现了跨界合作柿胜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碑酮孔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撂腻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度示舶擦。”   根据最新销量数据显示男缅,东风日产9月份的销量出色性湃,同比增长超30%翰。其中主力车型轩逸寝较、逍客签府饥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旁蕊。   郭伟表示煎杰楷,“东风日产今年的目标有所提升琶忿德,对今年销量保持信心交妥。”此外棠,谈到是否有可能再接再厉畦轨,在总销量上攀升至第四名的位置时公,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知委廉,能超过前一名最好惮,但最重要的是与自己对标鬼蜗。”   责任编辑慈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谁,管理层不参与讨论江辩,每组都有来自全球各地独、不同级别窗人、不同性别的同事怠。”蔡澈说警采,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勃,大家相互协作熊、互相支持艇报、勇于尝试诡。”    中国经济网综合外电报道佬赶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膏链誓,其宏大的构想才刚刚开始韦。蔡澈现年63岁冯挖,其工作合约预计到2019年横凶,在刚刚过去的2016巴黎车展上钎,他再次用前瞻的眼光和布局吝,为戴姆勒集团未来的发展轨,提出了新的方向矫啃篓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熄冉:当年学的是电子工程专业孙净险,就有人建议“傻小子蝗脓,去学机械工程赫灰晤。”挂,“今天来看桔耙秘,坚持初心题沁雌,梦想终有回报痰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焦蔼铰,在报道戴姆勒集团的“变化”时唐耐,都会引用蔡澈的公开演讲蔬厩,因为他提到了电动竞蛋、互联耿期妻、智能和共享等前瞻主题拷计篱。    首先退百考,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ山社,并计划到2025年温邦辞,成为高端电动车市场的领导者钵垂。当然钉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列括,奔驰不是最早“吃螃蟹”的班,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念档波,恐怕显得更稳健涣皆浅。    “在所有这些领域翅,你必须为未来的投资做好准备萎,”蔡澈说汹汾。 “但这是令人兴奋的废,所有这些发展不仅仅是技术的改变汹叼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兄叙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晚南,内容丰富的CASE(瞰思)计划胯方仍,它取自于智能互联卉屎、自动驾驶冒艾昧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龚苗熟。有评论指出挥贩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责日尘,就是要对未来做出承诺跑。 巴黎车展发布会期间羚侨,蔡澈穿着休闲衬衫季鲤、牛仔裤和运动板鞋憾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名较潍屋,但蔡澈作为首席执行官霜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挫舅,以加速决策和赋予员工权力著称建歇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沙敛骸,鼓励对新产品和新发现蒜,进行实验性的尝试烯兢烈。    巴黎车展发布会期间翻伐,蔡澈穿着休闲衬衫痘胳耻、牛仔裤和运动板鞋窖,一改西装革履的常规风格伯假。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到信常:“我们并不是穿衣方面的专家辫负。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen息侯惜,而是留在了在工厂附近的办公室疆,尽管条件略艰苦稳梆党。至于在衣着方面的变化芬,没有具体的规划污伦,因为衣着是表面化的撼泡缕,符号化的沽该混,尽管这会传递一些信息朵淌焙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔬彪放:近些年蒋,我们尝试了很多新的想法烫岁陇,对整个行业而言都是全新的尝试疏蹄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划双伙,很多同事都参与其中掏色。    “仅仅3个月的时间将,我们收集了150个优秀的想法撩,这些都是关于企业未来建设的好点子比。我们把参与讨论的员工分成了八组藉,管理层不参与讨论刮仿,每组都有来自全球各地哗、不同级别信滩袍、不同性别的同事耽。”蔡澈说然淳,“今天提到的鱼群式结构哀懂吩,希望让公司更有活力盎,更灵活叉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栓萎韧,大家相互协作峨涎蹬、互相支持握媒片、勇于尝试校。”    几个月前吝,在柏林的一次会议上憾策拖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纱戳敝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”们芹。根据德国报纸对这张照片的描绘蹋些:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲜。蔡澈告诉开发商释廓鸽,这张照片是30年前拍的描绍,那时枫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韭。    随着电动车品牌的发布雀,以及首款概念车的亮相匣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代提咳。在戴姆勒的规划中湃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力删盗,包括价格趟捍、外形和性能焙兼。据了解奖涤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黎楔剧,包括在德国建立第二个电池工厂性。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯玖胃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胸疵缚。主场“作战”的雷诺品牌谭嫂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蚕犊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扒习敦,包含设计耍虎送、产品以及市场布局等方面拴芯。    发布会结束后阑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鳖为。在面对面的交谈中季费,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钒。另外靛查,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纠稀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冻。    网通社令:在中国市潮烊λ,2017年雷诺在中国有什么挑战驼嘉?    戈恩申窟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慕,中国和印度都成为全球业界的引擎雹。2017年是雷诺非常重要的一年关须梅,我们的销售会起飞敝啡,就像飞机一样时怠,正在起飞向上并且不停加速碌。对于日产来讲辖话,也是非常重要的一年事南拜,还会进一步推动启辰的产品分还闪,这个也非常关键卑鳖夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衅:您如何看中国新能源市辰盍死选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皮懂戌?    戈恩墟渤:我认为中国会成为全球最大的市车摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的但。对于日产而言巷筛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梢仕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绒申。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膝泥。    网通社徽挥第:对于雷诺和东风的新电动车项目饭葛,是否可以更详细的介绍一下浮虑茧?    戈恩涤孙:雷诺和东风进行合作默玲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舅记,最终项目还没有做出决定夺磐,但正在研究当中免赦。    网通社帘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掀特,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绘?    戈恩村:自动驾驶一定会进入中国鳞枯缸,这是勿庸置疑的茫。目前努,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疯静。在中国相关法律法规允许的时候固骏,我们的产品会进入中国怯泉。当前吓闯,我们的样车正在美国寡时、日本做相关测试蜕彪。与此同时墒帽,雷诺当然不会遗忘中国市场廷。我们会在中国市场进行一些展示项目盾,这会帮助我们完成产品差异化的工作坞杉,也会帮助提高产品的竞争力杠粟颅。    网通社耙:三菱的加入饰屠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溃九?    戈恩襄磋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吉峡泌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孺。我们认为2016年包含三菱在内完,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捅帛。所以它不是目标成纽,而是我们现在工作的结果哭扫洽。展望2017年瓜眷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骆默诽,尤其是三菱的加入暑暴,让我们有潜力跻身全球前三肩盆第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉抛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 健驳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响先。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裂动函。”Kalanick 说道攻谎寐。“如果真的发生这样的事呐臂怜,而我们没能参与自动驾驶的开发辜,那会发生什么事罢忙圈?未来将迅速抛弃我们乡。”    上周四缸碌会,Uber 对外表示歪浆:8 月底膛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车默。    与平常用 Uber 打车的程序无异灵辰册,系统会为乘客匹配 Uber 专车赋淖肮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靠。虽然是自动驾驶汽车伪戊退,但车上会配备两名训练有素的工程师宽迟。一名工程师坐在驾驶位上偷,随时准备接管汽车控制权称狈,另一名工程师坐在副驾驶上挠冒,详细记录汽车的每个动作瞄韦捍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拿米什,这也表明 Uber 的业务范围将扩大会呵。在采访中躺涣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缚委。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铣第。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称没睢,现在卡车运输市场也是如此肠。”他说碳。“现在谈这些还有点早绘,如果非要说点什么读,我只能说我们已经进入了研发阶段体淖。”    在采访中痊疥,Kalanick 还被问到舅骨目:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巨昂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲍箔誓。他认为在交通自动化的世界里穗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肪山秀,但驾驶员所占的比例会下降筛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肃酣案。    Kalanick 说道轿丧:“像旧金山这样的城市蜡,大约有 3 万名活跃的专车司机毛疏未。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汰虏,但是别忘了檀贿蹄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铝畔,自动驾驶汽车也需要爽办办。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的察,有些情况是处理不了的豁丁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员樊聊认。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搐灯。”    他举了一个例子递,电话刚问世的时候厩,需要一名接线员来接线殿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氓避,而是创造了一个全新的行业逝本,并创造了大量的就业机会缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片坍电:李芳" "  穆伦认为纱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代需,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车紊窃汉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业录,包括汽车的使用方式哺。    自2015年9月25日临危受命谁绵,出任大众汽车集团CEO至今铂技,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间付芜。那么臼摧,一年过去蛋功涧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吴爆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后建抢板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靛,贴有穆氏标签的大众韧膜,其未来又将是怎样的呢俗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旦泼那,借已成惯例许浑淳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矫叔吮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》媚矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壕看龚,穆伦首先抛出对大势的几点判断腑,也就构成其《巴黎宣言》的构架妮番。他认为姬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代路,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩陈,包括汽车的使用方式幸蜡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旅嫉僳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动昂喘,这需要我们用全新的理念碾顽埃、全面的视角对于出行方式进行解读礁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贺孩。显然萍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陇茶彭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稍绦。我们需要联接汽车世界和数字世界痢沙,让消费者获益旅,推动社会和经济的发展辑喷。同时顺应驱动技术的根本性变革懦丧,即电动车是汽车行业的未来涟煽。尽管如此钞痛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铜淀妈。我们必须么,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宽拐,同时推进替代技术的发展梳瞄。    穆伦坦言牛矩啊,应对当下的变革蕉姥履,对于大众汽车集团来说尼尼窝,是一项十分艰巨的任务赐荷。尽管如此配龚,我对于集团未来的发展持乐观的态度钵。因为在过去的一年里萎噬惦,我们兑现了承诺袍情毖, 增强了核心竞争力贰,积极推动集团业务的不断发展妻杆卿。因此解廊氮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挖蓄,而是“大众汽车集团将如何成功”筏圃。为此檬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韩毫。集团的目标钳疮痕,同时也是我个人的目标千,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者媒校奠。    他说京静空,今年夏天胸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容校。我们强调汤,集团未来发展的重点领域将包括瓢点适:电动汽车颓孙奢、电池技术缕、数字化接、无人驾驶和人工智能棱掳,以及全新的移动出行解决方案锨览将。放眼未来示举拓,很多人将不再拥有私家车呐晚。即便如此忱痊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摹缓功,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阔第尝、大力拓展移动出行服务粉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抵测款,包括集团旗下众多品牌的战略嫌霓素、关键指标和相关措施错。但在此之前舱蛾,我们并未停下脚步赊攻,而是继续开展相关业务悉受。在例举旗下多个品牌的业务拓展时物馈,他特别谈到汞:“在中国臀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”干弯。    穆伦表示邢腥氛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题际肚龚。这些实践同时也表明负,即使目前面临压力漂,大众汽车仍然完全有能力实现目标吭瓜。他承认变拴,坦白来说泞澳楞,柴油发动机排放事件影响深远粗秋念,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点埂切。我们正全力调查事件发生的根本原因街漆,不遗余力地解决所有问题熊掸邻,并在最近几个月取得了实质性进展吕。然而对于我而言波碴户,构建大众汽车集团的未来彼,也同样重要扇画。    穆伦说蛋,今晚需羡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涝眷腐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掏。在2025年以前惧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列亭抒,并在欧洲市场占据领导地位蜗壤且。    最后骨巧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涝项:“未来敖借仕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伦趴。它意味着自由赏靡吩、乐趣和情感入。因此染弯继,我们注重产品设计林迟痪,并将以崭新的视角进行设计创新”范邢拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  今年7月底鞭拱,在2016年世界500强排行榜中遂成,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孰凶酷,比去年跃升47位每豢,排名第160芹歉,引起国内外企业界刹厂豪、尤其是汽车业界的瞩目锹。    今年敢拣僻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头山樊。恰好是在10年前悉,徐和谊出任北汽集团董事长讣蓬,策划忱胆溃、主导撵、实施了令北汽集团由乱到治客,由小到大碍矾,由弱变强的变革痹舰四,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晤、有益抖遂储、独到的成功尝试答。但是烯悄腺,当中国经济网记者约请徐和谊曙挝,请他以《老徐和北汽这十年》为题烤玖,谈一谈自己与北汽集团时磋,徐和谊温和膝烦、憨厚地笑着说拉碉辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娶,少谈妹赂,少写饯农拘。    于是硷芭,在不久前的一个上午羚,在北汽集团的一个会议室里惯俩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟穗。今天是系列报道的第七篇寐划。   “北汽这些年发展快蓖梁,我觉得合资这一块全锤,起了非常重要的作用罕钉海。不光是从量上庐挪,速度上桃剑,还有效益上”噶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洞市李,如是说道拨。    “在各种场合我都讲铆狭,北汽就是合资反哺自主”厢统,徐和谊告诉中国经济网记者嘉娘拜,“合资和自主奶逗,绝不是对立刻齿,而是互相借力”猛。 2002年10月18日瑟逆达,北京现代正式成立涕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屉、董事长算起行叹,徐和谊执掌北汽已是整整十年垮撮。在徐和谊的带领下坝勒酞,北汽从最初的“一盘散沙”仍蜗,到如今的中国骨干汽车集团粟涉行,取得了长足发展兼蘑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廊逢缴,北汽位列第160位镭,比上一年度提升47位炭退,并首次进入前200名哆埃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刃。    “北汽这些年发展快舶党恫,我觉得合资这一块绦癌溺,起了非常重要的作用捐。不光是从量上昧茧处、速度上胸潦柏,还有效益上”具身,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时请扫幌,如是说道冷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俏,徐和谊结缘北汽上必拎,也正是从合资开始疚。2002年歇险,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摩价帆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敬、发展首都经济的龙头项目和示范工程哎。    为此鸽,时任北京市委工业工委副书记并、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顽救,担任北汽党委副书记轿紊、副董事长阀串逗,以及北京现代党委书记涩隋、董事长赴拨室。 2002年12月23日深里簧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下口匙,北京现代实现当年签约蜕、当年建厂独、当年投产谁同珐、当年出车荆购。在短短不到一年的时间里虾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僻,迅速在中国市场生根发芽胎箍。由此创下了业内独有的“北现速度”小肉顽。    时至2015年编奋,北京现代已拥有第九代索纳塔愧、全新途胜锹斥皇、名图久、ix25桅捐、朗动柑亲、瑞纳等14款车型团抠,涵盖A0级谦镶肛、A级缔朔稍、B级局寿番、SUV等主流细分市车叻铡,累计产销量突破700万辆矫谭。    北京现代官方数据显示纤师韩,今年前7个月榔避宋,北京现代累计销量达到59.3万辆啪埃粗,完成全年112万辆销量目标的52.9%憨就蓟。 2005年8月8日莫悼逻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年独,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醚。北京奔驰的成立衰炒剃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域态停。    虽为国内高档车市的后来者劳差,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下式石,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蘑寞,实现产品导入施、股权调整霉贯嘎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等授送氦,北京奔驰由此迎来了高速发展期吝讨。即便是在国内车市进入到“新常态”后狭七,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墟创,远超行业平均水平煎琶擦。    目前郎,北京奔驰已建立起全球面积最大农齿舶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煽翟茹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心布涡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抽叔枪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飞烹。 8月22日岛骗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硅埂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妙散倦:C级车八赏屎、E级车星、GLC SUV和GLA SUV璃诽。官方数据显示揪伎,今年1-7月谐扔,北京奔驰销量达167307辆蛔,同比增长32.9%砍。    8月22日钎线,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戒。在迎来年内最重要的车型后鄙蔼秘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜很,着实令人期待方。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慧淳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嫩休。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多北登晚。    “在各种场合我都讲伞桨吃,北汽就是合资反哺自主”琉澳怒,徐和谊告诉中国经济网记者喇,“合资和自主换,绝不是对立疏弄,而是互相借力”太栖狼。自2009年以来祷,由北京现代蓬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范传衡哪、管理流程予以借鉴的数以百计狙开。 北汽自主实现百万辆    正是如此侩,从2011年髓,第一辆整车威旺306问世多频俺,北汽自主销量直线上扬沫:2011年达到2.4万辆赎骸、2012年实现7.8万辆监簿、2013年超过20.2万辆贤、2014年突破31万辆蓬、2015年完成33.7万辆锻。历经五年多的时间胃翔,北汽自主已累计生产达百万辆鼻,跨越增长令业界瞩目纷完。    “着眼未来匿,对于合资我仍然非乘识猓看好教墟节。不仅是十三五江两,未来很长的时期衬耿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菇熄。另外建捻艘,在此基础上残身渭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”普娇涪,徐和谊表示镭锣。    “年底前还会有更多的好消息钙,不管是在新能源领域夺实奴,还是整车领域佳,包括一些重要的零部件领域颈斤,还会有一些新的大项目落户北汽豌镭。这样吃淳,为北汽更长远的发展犯,我想合资这一块临诽,贡献还会加大膛扳贬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  9月29日淌孩廷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翔锑按,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞬疼。   蔡明指出康,中国汽车市场曾是低质量赔污嗡、低配置井版凶、低服务的代名词啊会。诚然泡锰,与美国汽车市场相比痪嘶,中国汽车市场还不太成熟梁步办。但是杀,趋于完善的服务质量甲相嫁、规模日益庞大的车展猫入航、逐渐被认可的中国自主品牌吧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陷藐话。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挝毋导,分值越低表示可靠性越高烈。J.D. Power近几年的数据报告显示诬奋巢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搜顿停,从2009年的178PP100到如今的102PP100休,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步际掏。尽管与美国市场还存在一定的差距粉归,但中国市场的后劲儿不容小觑防不绞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显解廓炊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢居寡?J.D. Power最新数据会给我们答案略。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涟继,而中国市场的进步速度为每年4PPH片无。在车型研究上垒,中国赶超美国市场需要6年时间潘炬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH速趁甸,而中国本土品牌进步速度为8PPH糜新。在生产车型上吮梧才,中国赶超美国市场需要5.5年箱骄客。   3. 在了解美国客户的需求上滇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聚吓。   经过对这些数据的了解和计算绒李,平均下来圭伦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狄核,才能百战百胜痴绰俯,想赶超美国市吵章濉,前提是了解美国消费者的需求某淖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的判碳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尉:车内有令人不愉快的气味棘蛔、胎噪声过大(来自车身下面)会灸、耗油量过大圣、风噪声过大(来自车身周围)卢藩、空调开启后栋村屡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恢坪:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓣惶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题固登喜、风噪声过大(来自车身周围)唯奖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谦督尾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档簇。同时秽显筒,在前10大问题中苛纶陈,只有一个问题是相同的定,即风噪声过大聪顷并。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异略绒耗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绵。中国消费者更注重感观(嗅觉典敌、听觉和味觉等)方面的感受质量沮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受人。   就目前来说讽顽,中国的汽车产业还有很长的路要走魏烹呢,无论是汽车的质量令工县,还是汽车的整体销售体系暑是氯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痛。凡事欲其成功冷腑,必要付出代价陶:奋斗慰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兜湍葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣誓魄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰让信:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溺:李芳 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁盲失,严禁转载街,违者将被追究法律责任顾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览山。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杠劣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伸捻。同时乳涧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开申公嚎,作为本次车展的重要组成部分之一环澄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖式伍哄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗搜,中国机械工业联合会会长王瑞祥浚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拖五净,为中国汽车产业的智能化算,信息化方面的发展做出指导意见痊稀。   本次峰会主办单位套俺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接察魔:   贸促会汽车行业分会长王侠酥醋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蕾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林未:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉就告悲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一獭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殴劝贡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绣粱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看几勒。因为我以前开玩笑说了一句话悄,我说这个车联网这两年已经实现了疾涣庙,就是人在车上用手机连网姑掳,这已经实现了窟玻驾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹦舰邢,手机天生的使用起来就比车机要方便瓶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寸贯。有一些改变我们已经看到了吐钮惕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尉互。现在有了优步朽喀吓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喜袍蟹,这个确实听着都挺有道理咕赂褥,我们一听都很吃惊捐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享既撤,搞来搞去就卖那么几百台车叮丰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玻。对于整个汽车产品祥挝矩、汽车产业链的改变它到底会怎么样授飞?   回到出行的那个问题拣爆,我觉得大家也不用特别的担心努汉。我先给大家压压惊暗宋,有两个数据很有意思袒,一个是美国湾区的汽车销量避谓,一个数据我们一查就能查到现涤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及交烘词,现在渗透量已经非常多了搁卷郸,优步在湾区这么普及了溜,买车的人是不是变少了虚堆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁完馅别,这个没有变少蔬犯,而是增加了烂灵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溜司,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尺漠。确实涨的很快觅,这个和大家的想象是不一样的掸描,觉得汽车销量应该减少仓,怎么还增加了呢汀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫉晶,你说滴滴炔郴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弧辟,这背后真正的原因我就一直说忍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搓耐伯,其实出行不等于汽车玖捍堑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唯、道路密度不够这种应用场景厢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膏,其实它真正的加剧了中国的拥堵程。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丝广。汽车也不是简单的交通工具兰耗锣,如果把汽车还原成一个交通工具牡旁拷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岛,我可以开赐,我也可以去坐地铁裳联瘟,我有北京和上海的公交卡痴、地铁卡公吠坦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凸,我也可以骑自行车究欺冯,有的时候感觉走路也很好反。   实际上汽车和出行之间不是划等号的平,汽车行业当然会发生改变佬咆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑害。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验境肩俗。如果你只是把手机当做一个通讯工具粹笔袒,在2007年的诺基亚已经做的非陈郑好了渡,但是还是被智能手机行业颠覆了农沮。在汽车行业也是这样盖枪藉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验围淌嘲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凛挺,我们去展望一下许伴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堪畦,大家都提到很多了贾刃跨。其实很多人的展望角度是不一样的尽咳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坍陕蒂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叉计撮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舞构,更多的是解放了你不用开车沟睹蠢,分享的是司机归。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侣浑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侵受沃,它是一个规模经济景。它的交叉点大体上在2020年就会出现勃揣融,我们的预计2020年在美国就会量产司及豢,在中国可能会晚两三年腻虽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呵亲,这是我们要看的一个趋势斥。   第二个趋势塘捞,移动互联网会加快电动汽车的普及朵恨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔼。很多人说电动汽车是因为省油钱挛团痉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车救落,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旧踢驾,再也不需要去加油站了贾磕傲。第三个带来的变化就是对产业的重塑厢魏,以前汽车公司都是专注在制造闷,用户就认为是汪洋大海泥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的维,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链眉哎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斧水,内部管理的界面陛,反而把制造这件事情也许就可外包了梅。最后一点保稠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接层,所以汽车作为交通工具以外的部分目,一个用户买了车以后需要的增值服务楷耐,汽车公司就也机会去提供这样的服务桓朗妙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撤。所以正是因为这样一个对移动互联网且商溺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绥敝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缸姓晴,超过1700名员工林芯添,我们未来的使命就是希望通过更好的产品殊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歉起,激励用户僻,这样蔚蓝的天空就会出现倡陶傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疙尼陇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浓绒锣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注松。同时本淘黔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开递控勺,作为本次车展的重要组成部分之一腊灸溶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榔擅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蘑醒冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥扒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埔骨醋,为中国汽车产业的智能化奈媚,信息化方面的发展做出指导意见痉。   本次峰会主办单位栓坊淌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晒认抡:   贸促会汽车行业分会长王侠骸墟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌残蒲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林委洼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮精:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碘鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桓显坎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灵翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贰啊还:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨计冢快侗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长透需,因为现在我们是全世界销量最大的市场忌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯蒋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毖迷、环境污染等方面恃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战复孩县。同时农窖,智能制造葡、工业4.0坑默酵、移动互联付谁刀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晒捶伴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞桐溅、“互联网+”等发展战略鸿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞥。我们有很大的机遇但葡苟,我们会见识很多非常有趣的变化莫。   当前业界普遍认为劫,低碳化廉词、信息化誊燎暇、智能化是未来汽车技术的发展方向森竿感。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇插。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峡娜蛋,正在成为汽车行业的发展热点酮物,正在助推中国汽车产业的转型升级才畔,从而进一步打开智能交通产业的价值通齿睛。在2010年的时候摊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镀恢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腥,为用户提供全天候普、全时段的服务搂改,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吭,签约和活跃用户超过一百万捐,累计为用户提供约2亿次的该户服务顽建骨,人均交互服务超过11万次绞填去。经过近七年的发展品,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忱擞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挡、凯迪拉克赂、别克牡、雪佛兰上使用苦,倍受消费者青睐刃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤辍,面对新的市场和技术趋势椭疗碗,基于车联网多年的探索剃比容、实践结合行业的技术储备蹋具,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略你弦,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩氏,并致力于打造以车载信息服务枷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虚,为人抨染、车提供安全智能便捷绿色出行曹了,初步建立和谐的人蔬瞎、车拍嗅狠、社会互联生态圈浅怕输。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拿讹、别克舜旱、雪佛兰品牌脸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匪梢厢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椭磊蓖。除了安吉星在移动信息和网联上赶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力囊饱瓷、内容服务能力垦、大数据运用能力溅估脑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B们烈乱、B2C的业务蚂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钵脑牌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贿厩倦、支付安全寄版荡,更可能引发行人安全和人身安全幸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搅科,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粪搁探,网络安全开发包括威胁因素识别罢你团、安全战略制定点蜜、安全措施执行赌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陆涣褥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搭,并且在过去几年不断的进行迭代升级冕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作博堕。伴随车联网技术的发展疙筋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邪送,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佰会。让汽车驾驶更安全劫捐泻、更轻松煤、更有效撂媳绵。   我们身处在这样一个时代遁,新技术层出不穷使一切变得可能涧,我们也是非常幸运的一代人双睛,能够见证汽车行业在国内燃、在整个市场上有一个颠覆性的发展炔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化督慧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乓。同时也让我们对明天更增添信心和期待败梯,激励我们坚持不懈的努力舵蜂。   我们相信撅,汽车行业的发展刚刚开始搪釜。汽车行业与其他行业的相互交流届、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茬狭订。我们会和同行一起共同为之奋斗猴蘑摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧惯烤:李芳" "   9月28日篱,在2016上海浦东国际汽车展前挽拎雇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祟,新兴造车势力撼、养车型断侥、汽车金融等领域从业者违猜,走到台前稻统孔,与大家分享及探讨未来的市场前景八典。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掇谩剧。    吕征宇赣默:各位领导受、各位嘉宾晨废,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典履狼散,刚才我们的同行说得非晨耍好疵仓,其实我们有一个共同的理念凛么许,而且我们也有非常多的痛点试度。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来不虏,我们也有美国合作伙伴的公司损堤,乐视的七大生态是有机的勃,在零基础上打通的校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镶且,目的就像董事长讲的一样刹岭,让“蓝天白云”再飞翔揉节狙,目标就是打造全球最先进的超级汽车泄。    那么用互联购瘫、智能弘、电动扇愧限、共享的方式撇斜麓,实现“未来”的交通方式钦蛙,我们认为汽车产业煎,还是没有被互联网变革的产业陇。对于乐视超级汽车生态而言泄,我们有四大基石筛,我们相信社会化截房泛、分享化握、互联化粉、共享化将成为我们未来变革的方向花。    从我们的汽车生态诞生以来咖,我们保持着快速的发展烩济揣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目图绞毒,落地在浙江湖州 辞,这里包括绿色环保的环境朝、自动驾驶的一些功能和区域说弦。    同时我们最近可以告诉大家场亩敞,我们的产品样车在美国已经开始路试凌赋口,技术在百米加速已经是全球领先了煌卯,产品的量产进入倒计时状态巳诽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乱,创造首轮汽车最高融资金额的记录池欧吞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忿,协同开发也是我们在北美的基地靠、中国的基地事、欧洲的基地共同开发外。同时我们的战略开发电动的底盘机构襄揽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鳖。    第二个就是智能化李科,车是人工智能的最佳载体摧衫,乐视做了大量的投入迪,在硅谷和SSA成立了研究院凌檄家,在智能驾驶也取得了突破性的进展铣。社会化就是刚才说的分享凑,我也非常喜欢这个创意孩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盖盆汾,我们相信在共享经济的领域里谈柯程,无论是Uber的繁荣栏芦,都证明未来不管是房子孪亥癸、汽车都是重实用的趋势粒围,所以乐视将战略转移惫蒋穷,推出车租赁的平台签灭,我们叫做乐享平台为比伯。    其实最重要的议题耻,乐视作为互联网公司罚背街,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膊解。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侣摩舜,电动化畴痹、智能化热挖擅、互联网化协腥酥、社会化亨,这四大纬度有密切的联系妓冉滤。    我们把汽车当做全新的载体赂瞥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宦日湿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匿外,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虽,谢谢大家钝桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪凸孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日那痛骨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办被。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞添苍靶,他认为车联网党书,既然是大势所趋描懊李,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辱,少炒概念邻勘去,多做实事邪林彭。 以下是王侠发言实录库删笑:   在这个夏末秋初套其炊、时令更替的丰收季节痞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怖磨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廓。在此侵贿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹤船汇,汽车产业的电动化扣囊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肌吩,而且也正在成为全产业链创新求变韶栓躺、转型升级的主战场锨吴潞。但是波厦翘,热点和繁荣的背后郎渤粗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面势腿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镀吗惕,车联网也在热捧之后开始遇冷么,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耸。其实辈炕鹅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战薯信,我们要理性面对随寺、系统分析缝宛熟,既对前景充满信心锭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惋焙陆,才能在变革的大潮中认准自己的方向奶检醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祈布,我们要清醒地认识到揽仙擅,汽车的智能化和网联化是大势所趋麓嚼碉,是不可阻挡的方向险。电动车还有技术路线之争悼、对减少污染和能源危机的疑惑秒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酵,没有坏处矛布昏。汽车诞生130多年来讼,除了带给人类方便之外笺水,还带来了许多难以克服的问题道,比如交通事故铅蓝犊、环境污染和拥堵驳、能源危机等等衰。车联网和自动驾驶等新技术的应用筋掸舰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惹跋际,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想商醇。现在不少基础薄弱的车企欣绢惰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吃艇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懒古诚,多持观望态度猩祟泞,这也是目前车联网叫好不叫座娩嫡、貌似热闹却普及率不高的重要原因典。我想说的是翁,既然是大势所趋免,就不要犹豫不决承八,否者真的会给对手赶超的机会佬。   我们要清醒地认识到冈奈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痛狠。汽车市场的低增长成为常态之后付鼻,我们对于销量的追求空间越来越有限汀购谁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值路但,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搽头。   我们要清醒地认识到伍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吉饲牧,必须是社会性的统一行动闷。一方面翁,车联网是一个汽车生态克口煤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入存,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睛局。另一方面割护,车联网又是由整车制造商虐姆、产品供应商叫忿共、内容提供商匠衬、软件供应商缉、服务提供商苔、网络运营商等不同角色组成的产业链熬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合平,打破壁垒龋,互相开放信息系统雇,进行深层合作赌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛇麓。   我们要清醒地认识到如冠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顿,而是要靠一个技术集群的集体支撑荒佬构。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翰,如果通过手机就能解决的桐仑,其实不应该叫车联网吞。大数据陛溯夺、新能源技术脯淀、网联技术郸茅酱、自动驾驶技术家隶、传感技术添贾、网络安全技术等懈疟媳,这些技术的应用都是相互影响惰填、相互促进甚至是互为条件的溪溃匣。比如汽车共享和无人驾驶粳,就只能在车联网的前提下才能实现揣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辨函,并给汽车共享带来更多可能性杉。另一方面黄,与手机和家电不同的是互老醚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程身,绝对不是有钱就可以任性的地方颂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叼计侯,中国车企面临的问题一点也不比别人少疗,我们一定要避免浮躁情绪男豁恼,少造概念鸽,多在核心技术上下功夫合床恃。   在刚刚结束的G20峰会上捶甸,习近平主席表示凶:8年后的今天贬澄拆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氢、人口增长混搂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期什辅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秃泥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忿昧。其实粗,对于全球汽车产业来讲熟嫁挟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枪,传统技术进步的空间越来越小慰。在这样的背景下醇让,智能化少谜籍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忿貉奢,为汽车技术进步提供了新路径坡菱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手飞反。   今天冗秃,我们以“智驾未来旅、创领先锋”为主题龚僚氖,邀请各位企业家讼广、专家学者共聚一堂频,希望大家能敞开心扉划,知无不言薯动,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吃玖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲜涣极。   最后溺垢骑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功势,祝各位朋友在沪期间顺利茧、快乐涵、安康挺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久叔挞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朵不染。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线块协罢,在下线前夕眠瘦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悍犁任,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读点鲍顾。 一欢拌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型难鸽。今年1-8月略递鼻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檄广,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笛,以首款SUV——威旺S50为节点富墟,一步步走向经济型乘用车领域此,实现“MPV SUV双轮驱动”海。对于未来产品规划船奢撬,陈桂祥向网上车市透露绩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腻苔车,并冲击40万台销量规模识贸。” 陈桂祥进一步表示吐:“北汽威旺的MPV该全、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哆独结。2017年的销量重点会集中在M50F上祭贾,到2018年也会有全新产品上市呕涛镰。”    今年8月16日食,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哀处,对于转型中的北汽威旺课肋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化评似,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黎腿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂譬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钩灸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弥艘骗。在陈桂祥看来素,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏读畔额,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汞坛储。    二跨穷亢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品禽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求从。M50F具备明显的高颜值特征凉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偿尽嘘。而做到高颜值并不容易骸擞雾,陈桂祥向网上车市透露唱崔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楷檄撵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸡巧。    从内饰来说滴,新车的设计均由轿车化标准打造珊圃夏,其配置在科技感牟雌灯、智能化上都有出色的表现赐翰使,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晴素块。同时冯坏努,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巢膜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贩,智能化水平足以媲美合资品牌酥。 在性能方面歪堆揪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闯莎侯,进一步满足消费者的需求断遣武,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灌辛,到2020年威旺规划40万台的销量夹徘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捎。未来将在夯实MPV市场的同时荆,进一步做好SUV市场触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨是:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酪蹋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谓策,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砍:苏州吉姆西宝拱、苏州金龙级、深圳五洲龙屋甭详、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元普千发。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痛倒珊,并对吉姆西取消整车生产资质偏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除率砰,追回补贴资金谦。    根据通报捂桔稿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囊鹃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肚铰桑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元船化。不过琅峰悍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搂。 补贴新能源汽车的依据何在确赤径?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掏编躬。市场经济最需要的是诚信虚翅天。但是表啤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吓诺蒂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡慈【担害揭。部分领域缺少应有的制度约束井经,秩序甚至失范荣,这并不稀奇嚼卞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛇伍浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立认阑渡。尤其值得一提的是韩艘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卜秘。在这一目标之中豹,财政也被赋予了其应有的定位褐奴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楼。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓷氢、社会与政府的关系僳刷溉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煌。新能源汽车市场同样是市程啤,从根本上说害,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥房秀。新能源汽车骗补问题的源头攘烁径,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饯髓骂。    当然劫改吧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泪,不是市场取代政府誓,而是市场和政府有主有次萎律略,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盛李婚。说时容易做时难需。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兽扦镐。补多少韶,怎么补衰,补贴如何管理等等诞方,同样都是难题惋。    为什么要补贴新能源汽车拔?可以摆出来的理由不外乎如下局聚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域京汐,只要予以补贴膏巢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展井素吓。这么说不是没有道理老汹确。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砂,成本较高靶悲堡。有了补贴男,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛙澈。只要有足够的补贴迫熊何,新能源汽车的发展肯定会更顺利低洁。    但是鸵泉氦,有了补贴昏旱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗创?新能源汽车发展的关键在于技术摆。有钱就会有技术吗环餐却?这才是问题的关键牌马瓮。的确登,现实中有许多技术是可以花钱买来的皇藏导。但是揉嫁告,先进技术不见得能买得到锰米忍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夹肠。各大汽车企业也在努力开发新技术蚊剿巍。在这样的条件下冬砂逼,新能源汽车的发展方向都是问题襄疟扰,怎么会有可供市场销售的先进技术梨?有了钱故险,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拳,但是菠勺朽,研发投入增加狠,并不等于研发就一定会成功虏敌漂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裳衫翁,没有确定性的目标肺卫,研发投入的针对性也不可能太强雌。在这样的发展阶段力信,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法齿覆,让市场自行选择合适的技术裙秆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仕念。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骸耐凛。优势到底有多大沏谰,得看技术哪。电池靠电力供应眠捣捅,由于中国电力主要是火电季啊,最终提供汽车动力的是煤炭拖。只不过篇,煤炭发电地可能不是汽车使用地天婪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓦固戮。污染是否减少袜,还得看耗电量的多少千,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胖墒。之后弓旅颊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较但。传统汽车汽油有不同等级福末啪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猎脚贫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笺悄井,这也会带来一定的污染童舶记。这都是比较时需要注意的逞化裸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惟、充电不是特别方便的条件下凳,混合动力有助于新能源汽车的发展遣挠判,但问题是厘膏蒲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗前苯辫?充电不便就不充吩嘲屋,将“新能源汽车”当传统汽车使用躺诽,也不是什么新闻释。还有冉行拾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摔碌,到底改善了多少能源使用状况弄校?太阳能利用技术的改进篙杏禾,可能是新能源汽车发展的重要方向杉赌。太阳能丰富哭堆滩,足够人类使用损刨湾,但是目前利用技术较为低下理,妨碍了太阳能汽车的发展底。石墨烯等新型材料的使用遂捷,有许多未知数顾宋,也意味着有许多新的发展空间藩豢。虽然空间多大未可知攻巴巾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叔吭险。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隙氖亭?政府在新能源汽车上的补贴较多女郴翱。包括中央和地方财政补贴在内伯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棘。补贴力度惊人拔藏宿,这是骗补的根本动力勤韩女。当然捍竣吴,骗补还只是个别现象督罚雇,或者说只是占全部补贴的一小部分头顺许。已公布的数据似乎也可以支持这个判断希兜。如果问题的分析只是到此为止纳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饱罐闭,只有寥寥几个攫贩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑手。这些企业不是小打小闹的企业久,从某种意义上捆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朔箩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地被蹿。这些企业按照正常情况下聘,应该合法经营才是吝烙,为什么要去做骗取补贴的事柬匠?从企业层面来看海揭童,这是市场经济仍然不够成熟的表现违。在成熟的市场经济下师泵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业露,至少应该是诚信经营的隙票佃。骗补肯定事出有因虽蹭寸。    值得我们拷问的是吴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叮蓟?大企业铤而走险剧疲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楞刑筷,企业不必费太大劲就可以做到伟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淮,倘若没有足够的补贴滴茨康,新能源汽车业务也是难以经营下去的涛徽拟。    政府花钱是要讲收益的偶浪。动用公共资源懊,就必须将事情说清楚碎瘟。最终雹孪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告境。评价报告应该说明补贴的总耗费频、补贴去向以及效果霜阑。这是国家治理现代化所不可或缺的沦浚。每笔财政款项都应该用到刀刃上扛蔫,都应该得到其应有的收益烹角铜。算总账赶逗粳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赐戎,这个判断并不容易做到酚匪松。仅仅纵向比较是不够的眷疾,我们还需要横向比较文坦窃,中国新能源汽车行业与世界同行相比萝居,地位是下降了嗽,还是上升了裳。如果上升蛙同,那么上升到什么样的地位毫侠?如果下降贪捞茶,那么下降的程度又如何客?即使有了指标数据娜剑暴,争议仍然会持续下去纠。也许泊,我们可以通过其他指标来加以佐证蚊虑。    新能源汽车的受欢迎程度青镭,显然就是一个不错的指标鹤霉。2015年新能源汽车销售了33万辆藕邯第,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脱阀苔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澜,那么实际销售数量更小奈奔。新能源车价格不低盼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美龚邢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素较,更利于判断食排施。北京小汽车上牌需要摇号踩冬,但是新能源汽车的号是单独摇的锑溅炒,且获得的难度大大小于传统汽车抬。这样痕辫韧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棠。他们选择的理由多是容易拿到车牌拼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力败赁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖透逻蚀,还要摇号拳悉奢,获取牌照的难度和支付的代价都不邢亍,新能源汽车和牌照捆绑销售队涝宿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苯垦雹,于是他们也可能选择新能源汽车床坡挟。但就是这样救榔,新能源汽车仍然没有流行起来逆。全国其他地方碾,也未见新能源汽车充斥着整个市场限松。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秤,但是混狈莫,我们需要思考谋但贸,这些成绩中辨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果童帆祥?一些城市为了招商引资鞘红,鼓励新能源汽车企业到当地投资到盎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锣。“双赢”战略的实施陵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唾骨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氖绰蕊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盲抖,这样的不对称竞争扶持羡吗捐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴角俄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嵌插圣,是对新能源汽车价廉物美的期待奠宏惟,是对节能减排效果的期待撕戳,是对先进技术发展的期待郴晦泊。这些期待都是合情合理的绩疆瞪。但是浇绿,供给侧结构性改革还未到位褐戳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伺囱,这才是问题的关键粱。即使要给新能源汽车补贴兜,也应该考虑补贴的环节渺敲,考虑补贴的对象轮,考虑补贴的效果某渐尘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴收剃滇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婆缺履,不能有效激励新能源汽车技术的进步武。如果一定需要新能源汽车补贴迸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逼媳。这样的补贴有点后期资助的味道绘阮从,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贰。但是珊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罚,那么它就在这个行业有了竞争优势链,实际上不需要任何补贴携夯,就可以经营得比其他企业要好怂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争控且瓶,扭曲市场行为驰茬坛。而且貌躺较,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仟。新兴技术的成长在萌芽状态纬矾心,可能没有竞争力旱祁,但是昆,经过一段时间的发展之后嫌坎聘,就可能显示出新技术的力量芹华。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镶,今天领先的技术颓甭赋,到了明天就可能落后蒜瓦京。这是技术发展的规律性所决定的频蛋。为此董,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间船咳,因为未来的不确定性袒涵苍,没有人能够确定未来的真正技术路线豢。留出市场成长的足够空间形席娇,可能比别的做法更加重要蓄笛特。骗补问题的出现嘶矛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机必。    基于现状到脆氓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栓涩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狭冲。这些年的财政补贴槽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茂讣稠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会海。相反裳竿,效率不够高的补贴饱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悔汀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缆。现有的补贴如果不是投向终端懒,而是投向技术研发川,会不会效果更好点呢昆?个人汽车消费纯粹是私人事务帆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愁蛙睡。骗补问题的暴露稿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猜希巨。补贴本来就在退出核,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皑。补贴旨在鼓励研发航仁掀,鼓励新能源汽车技术的发展科,而不是其他具体的消费目标赫匿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魂唾实,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捎浮。这样的技术支撑出来的产品合勿,还不能满足消费者的出行需求惨。财政补贴可以退出并古寄,但可以通过科研经费资助的方式藩超,鼓励新能源汽车技术革新潘捐。同样的钱哥观,花在科研上的效果麓浦,可能比直接补贴消费更加有效唐徐。创新驱动发展战略的实施伤,从根本上看抗柔雌,需要依靠的是技术创新蓖。在技术创新上多投入陷冀,并注意投入的有效性锭脊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪浇:李芳" "  今年7月底侈,在2016年世界500强排行榜中秽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入评渐反,比去年跃升47位筒蘑,排名第160闭豪踩,引起国内外企业界龚、尤其是汽车业界的瞩目晚。    今年配九,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寡去。恰好是在10年前呵混讽,徐和谊出任北汽集团董事长谐诧烯,策划耐科鳞、主导壬、实施了令北汽集团由乱到治侵,由小到大铺,由弱变强的变革粱汐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灰吮饯、有益哦目、独到的成功尝试蚕烷。但是姥上,当中国经济网记者约请徐和谊绵筹案,请他以《老徐和北汽这十年》为题税,谈一谈自己与北汽集团时俄脑跑,徐和谊温和怪衬嫁、憨厚地笑着说碘团缺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炉,少谈料厕埠,少写券嗣。    于是剖,在不久前的一个上午合骆,在北汽集团的一个会议室里坷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缮错,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽。今天是系列报道的第一篇屡脆。   当时蚊层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拔饯,实现跨越式发展”的战略囱腹,以及构建整车密、零部件疟汲、研发驳险股、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宪创。“老徐这人的特点就是说话算话几,真抓实干钠。眼瞅着北京汽车研究总院蒲、海纳川汽车部件敞盲裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渐、新板块一个接一个地建立起来烦侥,形成有力的链条驳,轻装上阵漂歌,并有序运转”稳斡。 北汽集团党委书记狗肠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拱哦,连续多年蝉联世界第一辰屠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辉蒂。    世界汽车产业的竞争是国际化的速寂料、规模化的臀鹅缔,更确切地说是集团化的秋。观全球汽车产业格局搔版,能够称得上汽车集团的毕局,美国有通用复袜、福特充,德国有大众僳顷、奔驰久绵赣、宝马刷疥,日本有丰田炊儒违、本田凄仍捶,法国有雷诺-日产贰、标致-雪铁龙栓逞淬,韩国有现代-起亚盗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拈,谈到中国的某一“汽车集团”捅厕段,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到等背希,没有自己的品牌和产品躺胺,不就是一家投资公司吗镐?算什么汽车集团!    每年哀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匪锰涸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烘彭福,不但被大众韭、丰田偏、通用们甩出几条街绞柔崎,也常常被长安算、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑募滥。    因此潘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展山,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庐哎编。    过去10年间瘫苛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丝,在汽车产业集团化方面做了大胆参耍、有益的尝试拨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体曙,逐渐培育迫、锻炼成为一家颇具规穆В和实力的汽车集团街,在研发际虎贡、制造胸秦挨、人才狈缉、创新卢、管理等各方面实现了标准化荷喜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脑粮棘,曾经拥有一定的基础和财富祷,令人期冀;同时强剿趴,由于分散化盯申储、碎片化送,更存留令人难以释怀的遗憾涝藐。    北京轿车工业与一汽鞘改、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抒,有考证甚至认为纪侩捷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌什。    据汽车老人陈祖涛回忆具,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时填几癸,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹃,而对手只是手动挡啪闲。    上世纪六七十年代抠狼接,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翔矾沮,成为一个时代的记忆乘令。    而同期巴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媳,遥相呼应的浮答烯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藐叙。    改革开放后乡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础千嚏。    到上世纪90年代吞翰卉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硼浓、称王称霸标。    特别是2002年熔曝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逆,也创下了高速成长的纪录汀奠撑。 北京牌212越野车    可惜的是奖,在这些看似个个突出的单体层面之上席善鸽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惜捷晃,除却福田与现代峡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘫侗伴,还被同行作为茶余饭后的笑料舍嘉蜕。整车企业尚且如此芜颈藉,北汽的零部件企业就更加不堪了拼僚。由于资金沃腺阮、技术和观念等原因冈,大都跟不上主机厂的技术升级疚纪串,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盟拿,有的企业已不得不靠出租房屋度日翰。    忆起十年前上任之初的状况快偶兽,徐和谊对中国经济网记者说范,当时的北汽一盘散沙侣逝晤,特别松散吝戳,单打独斗旱疽佳,各自为政切殴,互相内讧节,效率低下……照此走下去泞,“没戏拒,一点戏都没有”!他边说边摇头俄筋。    由于资产结构的相对分散播髓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该。日常运作中香,大多只是履行政府赋予的出资人权力屎贬,无法形成一个科学的集中管理机构伴捍算,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系可镀,深入企业经营管理了吾。    2006年10月底怜罐,徐和谊出任北汽控股公司董事长欺,恰逢“十一五”开局之年蓝琴粒,他率领北汽以科学发展观为统领垛稼蓖,对产业结构和发展战略进行了全面加颂化、系统缚、有效的调整柑推姥。    有北汽中层管理者清楚地记得鹃锤,当时韦被,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暗揭,实现跨越式发展”的战略试衰嘎,以及构建整车撂取呜、零部件核、研发届草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隙几闲。他说惋孪,“老徐这人的特点就是说话算话娃邦峰,真抓实干宠。眼瞅着北京汽车研究总院步娶夸、海纳川汽车部件拌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簿己顺、新板块一个接一个地建立起来图獭掏,形成有力的链条估评邓,轻装上阵股掀,并有序运转”瞧粳。    到2009年汕块谈,短短3年时间矩啦,汽车年销量突破100万辆大关版报,销售收入突破1000亿煞挎侥,北汽集团化战略初见成效牧评提。 2016年螺钢撂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亩硷咖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倡窖,公司治理结构进一步完善谩,集团的功能定位更加清晰;同时恳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坡堆曹,并将在人才吸引匈康、产业链完善及兼并重组中私馈秃,发挥出更加高效的运营效率隘。而外界则普遍认为身来鄙,名称的变更太,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心团雾。    “北汽控股更名为北汽集团潭慨阑,是北京汽车工业的领导体制艇飞传、管理体制的一次重大突破停紊,找到了北京汽车小排澳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烦抒,徐和谊当时说铜氦。    随后钡梆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹭鳖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拦涧拐。根据规划成,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纽错,大力发展自主品牌傻录,完善和打造全产业链塘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轮喇丹,进入世界500强戮淑拒。    “说到做到洁怀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睬孝驹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坚认,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仙捷,战略性新兴产业蓄势待发醇缎洽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恼,各项增长指标位居中国汽车行业前列箱损,成为近几年来最具成长性的企业集团讹年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮受檬:李芳" "   姚景源认为浇伪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扩雾券,而产业政策需要与时俱进湾变。    杨裕生表示骡:应适时推动电动汽车市场化评甜奖,也就是补贴退坡昧,一直到取消补贴磕读拎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洗刚。但是虾凭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徐汉倡,不宜鼓励痢题故,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烹缝。    侯云春指出前,新能源汽车发展需要在供需两端发力犯,两手并用且去晃,推动新能源汽车健康发展靠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疯年糖,表明在国家相关政策的助推之下囱曙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剃灰冀。其中心推碘,规模巨大挎、涉及金额超10亿元的骗补事实蒂颇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瑟。昨天挤,几位专家学者的观点引起关注涛介刷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靶祭围,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抚。对此老钦离,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抒驴熄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钳秃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畅、必要性的措施娥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脖惜,政府对于新能源汽车产业要进行干预茂锌娜,而关键问题是怎么干预邯光,干预什么赡倾虱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茬,而产业政策需要与时俱进”假骨,他谈到难。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擅漂,并提出产业政策应该遵循四个原则邪拆。一是产业政策不能替代市趁璋;二是产业政策要管产业透,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爽铆。    杨裕生也认为梗,目前的补贴政策有两大问题巢,一是单车补贴过高蹋燃可,二是补贴总额高舒邻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颁测菜,副作用很大挟。    在新能源产业层面唐,杨裕生表示剃:“应适时推动电动汽车市场化李息俺,也就是补贴退坡匹扫,一直到取消补贴卞校。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祭。在技术层面娃,杨裕生认为画茬慑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憨扒,第二就是发展不补贴就喇、已经市场化的低速车惦胸仆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高林,不宜鼓励莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驮冷箔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外风,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出适,新能源汽车发展需要在供需两端发力让川,两手并用火,推动新能源汽车健康发展啪夯睛。    侯云春解释说赦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巩。一方面大家喜欢用痊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊镁,政府和企业共同努力句拳,使得新能源汽车能满足消费者的需求泪梳,开拓新能源汽车的市场谎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”测邪樊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒腥涎:李芳" "  如果我们做好准备的话宦劲缮,赢家当然是我们肛。我们不担心其他的吩顶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌恋,我觉得只要我们做得好贝秽,一点都不用担心快。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滔似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后额,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磁。其中特别谈及奥迪与数字化透拣哩。    施泰德说渡,到2025年以前仑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢墙良?汽车行业正在经历一场变革剔。对我们来说纳嫌耐,有一个非常重要的关键词杠导邢:数字化观擅疙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盲滤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说模埂渭,我们眼下所处的时代湍使,奥迪科技一直处于领先地位戮堂茫,并不断进行新的突破密赦。对于数字化茶朝狡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庞赎。到2020年时酷割腺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笔端淑,这也是我们引领未来的一种设计僳,包括其他顶级科技刹托诺,包括我们的传感器梨悲胃、雷达里窍盲、激光大灯等膛,都会进一步巩固奥迪的领先地位差。    施泰德说混,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怕,我们会全身心地投入到这一点跨弗,包括3D地图潘党欺,导航等应用熊庞。对我们来说抨挨掀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哆赋。当然螺蹄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”层。    在回答有记者问抵湃欢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摩加,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氓,有哪些优势堂?在这场竞争中磊,谁会获胜”的问题时勾,施泰德表示狼:如果我们做好准备的话箔籍,赢家当然是我们梯。我们不担心其他的泵漠唤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务力,我觉得只要我们做得好染,一点都不用担心弧涩篡。    施泰德强调蕊藩,在某种意义上挫羡通,我们也是一个初创企业德喇跑。其实免窍,奥迪有很多细分部门详匿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作途竞。如果没有这样的合作奸首,你很难相信播,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涣,我们能够成功地实现自动泊车囤碗、自动驾驶等磷始垛。    施泰德预计深踞,2017年狠钡,我们要推出新的奥迪A8签啸酶,自动驾驶的时速能够达到60公里湾,没有别的厂商做到这一点凛够私。如果我们明年能做到这一点的话淘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技徽烧奔,启迪未来”阂菏令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仁蛋事,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拱。庆典活动前夕尺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痴鞘。一汽-大众汽车有限公司董事陈诡、总经理张丕杰除了对政府瞳沛、经销商叔却、员工但、用户等的支持表示感谢外墓叭从,他也坦言敖钾辖,在新能源摩实惧、“互联网+”等方面夺枫,一汽-大众起步比较晚溅习遂,这些短板正在引起高度关注圃测。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奈,“因为有你赶猜矩,心存感激”深,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淖湃,来感激这25来帮助我们成长的所有人兜邯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果客。从前辈讲起痕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为统雄诧,还有陆林奎等等的领导惹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策船红甫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果券咯。   25年来秋,我们要感谢的人非常多讣哗。感谢国家和政府的支持与帮助扯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娄哎吩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唯。例如成都害灿,成都今年是高温天气疤烧瞪,最高气温是37.5度而且是持续的邓非。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活具煌,政府部门给予了很大的支持和帮助嫡操豆。   我们要感谢1250万用户卸饶,感谢他们的选择和信任喝酬储。一汽-大众从项目开始建立深丁闭,一直到第一款捷达开始投产膛融,捷达在市场上并不是一帆风顺的碗劳遣,它的初期是走过了一段曲折的道路坷歉撵。正是在困难的时候圃,是客户帮助了我们饱、鼓励了我们刻舶。还记得在困难的时候鲤悼滥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国极残,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象下徊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疟湿趁。一汽-大众的员工非常的进群呵汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化排平、吃苦耐劳青奋必。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬身犊管,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦的复谷。大家知道一年365天脓壕,如果周六周日全休息就要去掉52天父棋辖,把所有的节假日都去掉滑蚀爸,标准工作日应该是250天媒讼,工厂的康采恩标准就是由此设计司悼。而我们加班到300天槽,320天是常有的事晨鸽,员工非常辛苦材救社,所以在这泰沮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逆。   要感谢中德双方的股东棋单魄。要感谢他们具有前瞻性战决策戏醚韭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开理逝俺。一汽-大众的建立凶兜,当时在中国的汽车合资企业呢,一汽-大众成立的时候也不过就两家省昧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寇水,股东双方做了前瞻性的战略决策蚀,才有了一汽-大众担起岔,我们要特别感谢中德双方显墨距。   在一汽-大众发展过程中咳阂,比如一汽-大众西部战略拴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辩肺恍。一汽-大众在西部建厂的时候共汰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晃搞。现在在西部的生产基地海拘,今年他们的产量突破65万辆隙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醇骏,在股东的决策上由一汽-大众执行的封,也取得很好的效果饱。此外极负罢,还要感谢1200多家的经销商铆间、700多家的核心供应商合作伙伴拱青鹅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炼舞侍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贬祭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量互凌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚕,中国适合于家用的车型非常少构边割。25年来舍穗粗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窟策,上缴税金3700亿元慷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众配然踞、奥迪两大品牌12大系列产品窜鳖。   25年来儡朔褂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侵号,带动了中国汽车工业质量意识的提升苇舵譬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌皖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凄能蹿,一汽-大众是领先的垂箩厂。同时媳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展低擒屁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贩孰龟。首先顿氮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泰惭。一汽-大众的体系不是一天打造出来透,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靶。   其次啃碘,一汽-大众拥有一套完整补表、标准的制度和流程的有力保证枚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰套徊,制度和流程是保证辱舵壕。   再次范割晚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针际,在经营发展过程中有很多难题需要解决纽噶,有很多矛盾需要平衡泊馁陌,用什么样的标准来平衡恢磋?底线是什么肖?那就是质量钮。一汽-大众一直坚持质量至上拓儡魏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绿尸肩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞪搏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关了壬挪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岛弯天,这也是质量至上的战略要求氰。   此外几,高品质的人才匡,具有工匠精神的员工琉焚科。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质没弛、传承的文化也是高品质媒,得到的技能训练也是高品质伟列。拥有和企业共担风险的合作伙伴旦杭霜,无论是过去轰、现在还是将来都是这样管焙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沟。一汽-大众在自身发展的同时本稳,也考虑到了整个供应链的协同发展刊蛇捣,对于整个价值链会有高品质的要求狗挺。   最后波抢碧,一汽-大众在努力践行企业社会责任卤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验店。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甸穿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锭,既要总结经验和收获漠台澳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训年嫂恳、走了哪些弯路泥拨物,下一步应该怎样避免峭骆。   如果说到过去的不足卢齐稍,SUV细分市场比例快速提升薯妨,一汽-大众对此准备是不足的屋,对新能源阶亩饺、“互联网+”等方面的起步也比较晚镁烦。一汽-大众对于未来仍然充满信心孔,这些短板正在引起高度关注让芒,企业正在考虑这块短板如何去克服刚始。   2014年馁擅粕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诵承劲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俺。   面向未来屡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头密孰,保持创新腊佳、驱动发展迟溶,并释放出更强的增长动力艇室咀。同时铆磁,也会与各方伙伴实现合作苟荡,实现更为广泛的互利共赢村,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巩,不断回报政府臣、回报股东屡暇、回报社会阮桔艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦内风:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蠢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访任。他表示煤兑挖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位请,并将继续保持限量生产以追求独特性捌蚕爆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湿蔽芭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寺靶盆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伺崩檬。业界有所疑虑的是翅栓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撩响。   对此炔继,薄亚铭向记者表示揣姓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盟拭深,但都不是便宜的车型可团。Levante的价格达到了100万元左右撼惨疮,Ghibli的价格也达到了90万元左右来乱舵,在产品定位上依旧不低嫩痞猩。同时脆脐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暖肃啥,依旧走高端化路线航芯。薄亚铭还讲到矩卧趴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盆,不会把目标提高到每年20万辆宛吭砷、30万辆的水平替躬锣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量核假课,所以我们能保持品牌的专属性虑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明青赋楼,他表示删:本次车展上上市的新款总裁车型惊,除了在产品上进行了升级外粪肋,还提供了多种个性装备券,客户可以从中选择很多种搭配爸煌间。此外炮祁,新车在性能上的提升显著红被,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快京缅窍、动力最强的四门轿车券灰啤。   此外漂崩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业答诲,开始尝试电商销售模式斥柑。薄亚铭认为贪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徊逞洪,因为中国市场的客户已经变化回崎琴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汝茅究,现在有很多人都用手机去买东西竟,这是市场发展的趋势围舒城。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坝呕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式末肩龟,即用户车主首付车款后性潜谭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碳仁蕊,到整个租期满了以后火嗓,这辆车的物权就归给该车主卧,该模式类似于分期购买痹风镐。   薄亚铭说客疮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赁矛,但是在中国市场还是刚刚起步苫申全,有一些量产车会采用这样的方式做华断挫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妊。他还表示蹄虾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抗浪径,其实反响真的是挺不错的屁殊蠕。尤其是北京诗察榔、上海这样的限牌城市仙。通过租赁的形式撬都溶,牌照将打包在租赁费用里面胺蒋炽。当车主买到车教斗,即启动融资租赁手续踌,拿到车辆牌照愤靖,不用为没有牌照而担心庭墓敦。如果是企业车主葱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陵迹,是非常划算的茸胃得。”目前伙缉,该项目仍处于试水阶段伟仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤标庐:李芳" "新能源的发展缸芥,是大势所趋挡辱歌,但具体方向井,也扑朔迷离镁。    电动车会成为未来的主流吗精颁?现今的新能源汽车产业健康吗壬碱舒?什么样的新能源政策更适合我国国情事蓝腺?    2016年9月2日挞伎,在2016泰达汽车论坛上桅具罢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巾胎酪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搽偶,他认为桐扩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畔,恐怕不可持续赶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巷晨,何光远认为弦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懊城。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筒,这位87岁的老人谈起汽车工业托梨褐,依然有些动情擒蕊胃。谈到电动车发展山,他认为朽,把电动车归为新能源汽车是不合适的轰啃。因为呛秘,第一挟实,电不是新能源篇,第二碍,电动车也不是新东西秦闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馅,电动车诞生在1834年戮储,是英国人罗伯特·安德森发明的讼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遂皑塘。    何光远认为湃踏茶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”世疮,不科学衰,应该给它正名冯沦零,就叫“电动车”乓唱汲,或者是纯电动车非蹬钮。何光远认为巷,电动车国家政策的支持力度非常高惺,所以它现在发展比较快峡膏,去年生产了30多万台光,但它还是有很大的局限性词亨。首先舅肛购,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倘捌,可以长途旅行使用埠磕蔽。即使快充也得半小时以后潦,但是经城湃模快充的话拨茧清,这个电池的寿命也会减少档,慢充就需要几个小时台,充电的时间很长栖仍辑。另外奔,行驶的里程很短焊牵伴,有一百几十公力就了不得了删恳,就是很好的电动车了俯雀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上写蛙,我认为不可能持续蛋镭。”何光远说次极抒,很多企业是因为补贴才做电动车矢勤极,事实上实撂脱,内燃机节能潜力还非常大黄概,缸内直喷技术试级假、柴油机的高压共轨技术馆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赋,因此房径碾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枫欺,不能被动冶菽场,节能是最大的减排钮铃从。    甲醇车大有前途    现在梆你,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奢杏娟,因此蓖戏链,各国都在研究替代能源与新能源汽车话。美国钡、欧洲费扇贤、日本稼翁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖画萌,但因为资源禀赋不同谎,所以技术路线也有所不同汹戊。    何光远介绍说恍倾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磊,在某种意义上讲鲤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量楞,虽然同为乙醇考拣,但着眼点不同;日本缺乏资源镣惋,自身资源利用问题不突出汐挥姥,因此甜层,把提高汽车燃油经济性作为首寻迥惆搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斗烹,日本也在搞甲醇的研究阔讽改,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赁绞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泥畔。    在能源仕耐慕、交通怒赎、环境讲蓄、经济四位一体的框架之下蒂鲸,中国又该如何考虑替代能源的问题魂乡弗?    一直以来釜香裸,煤炭是我国的主体能源竞拢,占我国能源消费总量的66%至70%的祭。何光远认为幻鞍垦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咎拇孺。推进我国能源生产和消费革命绩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颁钩乖。而在煤炭发电供热的同时乡,可以产出甲醇棵难,可以为内燃机提供燃料革勉嗡,所以糜匆胎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁何憾、高效利用是紧密联系的溺碗。    此前攀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姑句滑,这4个省基本上就是产煤大省轻如瞎、山西拔篓、陕西劳寂、甘肃霉羞频、贵州瑞信蹄、上海市魄昧渡。现在规模最大的是山西石纹锤、贵州弦叔,其次是陕西斥蹭滴。    何光远介绍说持膳彩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准第厘播,车都经过天津检测中心检测谜,上了公告现,经济性也是最好的拜隧。“我去看了加注站彪既吨,M100甲醇100%烧甲醇骇泵戏,2.2元/升淘邓,现在已经降到1.7元/升了薪寡。一个半甲醇就可以代替一个汽油斯保杰。所以说习,甲醇还是很有希望的拆。”    今年3月份享签,工信部奋、科技部亭烷斑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罕踢馈,验收的专家组由何光远担任组长去验收暴。何光远透露说亥拈,山西验收以后烷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惧长,开会以后形成了正式的报告莱惜收。现在版,在各个部门已经会签完了跺泌,在等高层领导做最后批示庞纹隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存憾敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸嚷看,力邀政府楞锋舷、行业蔫俩隧、企业禄卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩寞,寻求产业发展有效途径舞检。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们开皖、先生们牛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摩头。今天炭迸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文橡忙镭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炯食,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎呵,解决大家的疑惑诚磷,为什么要改革舍吻?现在存在什么样的问题免天罚?第二虚撵拦,改革改了什么巳稼嚎?主要内容酒、实施步骤似侍断、目标廷翟、原则弟、政策选择等等罐。第三呵惧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碴署副,改革试点取得了哪些成效呛,用一些数据和大家进行汇报菠侯。第四敝蛋烦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尝闹,从国际上来看沮钞谅,自上世纪不管是美国惊溅还、欧洲靶壤信、澳洲还是近邻日本捂、韩国遍肯、台湾等等厦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妨腺,至于费率为什么要管制釜?为什么要放开椒冬?这个也可以做一篇大的题目吾铃忱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讳俺,逐步地向由保险公司自主制定转化杀岸菊,定价因子的选择就是什么样的车保费高耪胃寺、什么样的车保费低怀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坎物骸。   但是澎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枢瞪,还不能叫现在完成时规。比如说美国若干个州侧峭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舷股,因为不同的政策取向有各自的利弊守使觅,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒲。   从国际保险市场改革发展的经验来看凑卯,改革前和改革后栓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疟醛洗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芜火、复杂化肖山俺,定价更趋精细化戒囊券,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厩倡圃。在澳洲一些国家拇桂,改革前超额承保利润改革之后就消失了坡伦千。对于我国来说喜推些,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斗,从2011年开始社会或者舆论稻似、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捌痕,行业本身也长期苦于在低水平窜封捍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欠赐陀。另外桓迪岁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撅仇,在这些方方面面力量推动下戈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钡蔽恼。   在改革之前是什么状况等碍?简单跟大家介绍一下溜茨熟。从人民银行管理保险行业开始方粕戚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寞,在保监会接手车险市场之后坪,也是保监会统颁条款费率缸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奶芍界,整个行业亏损辑每心、消费者投诉也比较多柯破,所以到了2006年的时候筒,这个改革又走了一个相对回头的道路酚称绦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奸牡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喀晤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拉,比如说行业比较统一撇,消费者认为条款费率比较容易理解僧,恶性竞争的风险得到一定遏制疟痕拈,但是负面作用大家可以看到胎闷,一个是条款法律风险很大皮椒帅,不能适时的随着道路交通环境闹临、司法环境段京仟、社会经济生活环境的变化适时进行调整池,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔题、无保不赔赌男、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搞德。   第二湘,在监管方面定位也不清晰斡衬。对于一个自主经营贝踞磊、自负盈亏的保险企业衔,没有条款费率博沙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力此,改革发展没有动力掏怒康,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菜,所以整个行业是在一种规纳删梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞沙胳。   在2011年闭、2012年前后经过评估逞届具、反复的讨论极问,其实当时市场上两种声音都很大暇,一种认为行业就是应该统一规范标准化帮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扩。经过反复的评估和权衡嫂,也是在十八届三中全会的指导下竭蛾确,改革的方向目标原则最终得以确立畔粱,这是在当时发布的两个文件隶瓣白,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肯饶每,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疙,比如说要提升行业的发展和服务水平耿库,使价格更加合理谦环渴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疤、保障范围藤妈眠、服务都有一些诟驳木丝伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彤帘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镁。第一个是维护投保人保险的合法利益炊镁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闪郡杆。第三个原则是稳步审慎推进蚂提,根据一系列的国际比较研究碉顶访,大家还是从中得到一定的经验和教训得侍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚏挡串,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矛娶殿。所以领泵色,最后选择的改革途径不是一步到位痴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犁默显,它只是在长期的甚至六年泼、八年拓律、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洽匆,这是改革的一个总体思路窃,从条款奉磕、费率修徽、监管三个方面这是一个简单的概括啦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磨槽潘,大家不用仔细琢磨当中每一个字嵌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喷,双方义务关系是怎样的标准化流程飘。   除了行业示范条款之外纽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充围卷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验椽,不管是欧美还是台湾朔、日本弦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门覆拇兰、百花齐放的状态词,因为每个合同涉及几千个字统等辩,实际上炕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浮。   在费率方面分成两个部分钳焙,一个是行业的保费水平窟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荒吼辫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨泄锍贰,对于汽车来说蝎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乔县。所以在整个行业层面建立车险信息平台豹谐脚,收集各个公司历年来的承保理赔数据骑陪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赦道、科学的定价的参考凳抚罢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动穗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权偿磕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了想歪射。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端品撵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绕。在行业基准保费方面哄蹬恐,行业协会做了以下工作塘瞬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偏,在这个层面洽蜜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贪化,其实是相当的弱览倒壤,这么多年来的承保标的酮草芒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竿、编码实际上都是不统一的俱连,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沏涂跺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兴,这个数据库目前正在申请国家标准亢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摊拒,对每一款车归集了二十多个基本的字段递赖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悄溜蒜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咯渤虾,给消费者购车提供了一定的参考郊搬翰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拇。   在行业提供费率参考的基础上柒,保险公司它是怎么定价的匹?现在也是大家很关心的一个问题仇缄,为什么有的车费率高融檄、有的车费率低警忌诽,为什么今年高明年低讼捷法?在不同的分类当中有一些差异迟弟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俏缉,分成从人因子和从车因子两大部分泊,每一类因子当中又有若干个维度霖轨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睛岔松、风险定价能力使岛镭、风险管理能力自主制定的痰。   比如说滇箩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迪秒、他的生活方式奴勒、他的信用程度等等册良徐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚕春缆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞍铺夯,它的安全性镣几托、可维修性等等鲁汐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奇辣趁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的当健疮。   国际比较先进的保险公司坡,他们通常采用的定价因子咎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸡戈,这个差异可能我们现在还难以接受袖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莲。   总的来说簧盟,保险它产生和发展的基础是数字法则赂畅,在大数据的发展背景下桅料,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用插帽。   前端越放开后端管的越紧翟暑温,如果费率市场化以后射酬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捂挺肥、整体亏损的这么一个状态侨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戌。   实施步骤丢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郝。到今年6月30号为止籍涡,第一阶段的改革基本完成了伍溃骋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忌态痉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朔花,不同的索赔历史对应不同的费率尽吼,不同的车型对应不同的费率谈玻隶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摔既千,这也是改革的目标辅收芜,首先是平稳过渡必。   下一步靠悲币,费率科学化剁黔册、精准化沥、精细化程度会逐步的加深呻篙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颁媒感。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卿澎澎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芜臣乃,经过一年的改革试点翅梗屋,消费者从全国范围来看掇蛾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞭,对于高风险醚绅、高出险的消费者笛惫疵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淡详,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率到、道路交通安全水平都得到一定的提高摆倾撩。   从行业的整体情况来看拜镐里,1-7月全国车险保费将近4000亿水平介金送,增速营改增以前是11个点借穿侍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点般搓藤,仍然是持续稳定增长钎,这一增长是在保障范围扩大瓶贩仓、车均保费下降的基础上实现的磊,车险行业的承保效益基本保持稳定茫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垃魏娶,两个点的承保微利驳碘。   在保险行业层面来看泼邓薯,公司的定价水平就取、服务能力在稳步提升的膊。外部正效应也比较明显目份,一个是车险的出险率大概下降20个百分点傲踢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甲酬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抒,大家开车上路更审慎了毕尝虚,小额案件在索赔的时候可能更理性了吃。   下一步工作冯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笆下叉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盲,也就是说除了违法犯罪不赔嗣鼓,除了不可保风险不赔咕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氛疼邯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凳僵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄E洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斯毁、不同的投保人钉煎、不同的车型价格的差异会越来越大陡噶屁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尚善,更好地提升保险公司的核心竞争力庞昆,也更好地促进道路交通安全边痊鞭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毒膛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活人。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉狈脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜瞳栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒妻翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺谩,力邀政府蒂纽讲、行业浆禾、企业拼涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯豌募,寻求产业发展有效途径窜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赶蹭讨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桐姥陀。第一蒲,SUV这几年是高速增长庇肥,我们做一个判断踩级固,这个高速增长就要成为历史了鸡猜巾,往后没有这么快了侨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点角等,份额还会提高娥。第二醛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毖靡碴,就是份额和价位双提升癸汲酒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淡,之前是低价位提升份额撇口,这次是价位在提升谱、份额也在提升袖埃。而且我们判断还具有可持续性漓。第三标平夕,汽车厂商将会由过去的抄朵懦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卸、弱者更弱僳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恫儒扳。在此主要介绍前两个环,因为时间比较短捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势长。从图中可以看到便态,从2007年开始骇磁伸,SUV进到了一个高速增长的阶段誊,连续九年年均增长率达到46%谩,今年前七个月也比较快箍焦,增长38.6%撬。此外腿飘,市场份额在迅速提升判锰腺,今年1-7月份市场份额达到40%缎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粪保,过去几年每年4个百分点屠瑟锻,去年涨了8个百分点颗湃顺,今年1-7月份又长了4个百分点粪厘,自主品牌SUV占自主品牌的60%衰裴,SUV全面热炒解控舅,豪华车瘸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巨睛,下一步还有空间栓里。从这张图可以看出褂溅枚,一般的合资品牌羌辞,SUV比重还偏低井,豪华车和自主比较高凯篡,不同级别里面SUV占比较高位使,不同价位车里SUV比重也很高臀哀康,还有一线氯、二线僚梁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懒咎,不过一二三线的比重是去年的数据咯,今年前七个月是四十了担,今年没有注册数据可以看得出来前。   但是巨搽哎,我们说这些年尺,suv领域基本没有在空白市场腑敦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蕉,需求就会出现放缓的趋势勒诡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寒崎插,2012年-2015年逐月都是向上提升的末桂饶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走礁抛救,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呈褪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妇瘟。相对于去年腊砂,虽然今年全年涨了5个点啼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宝鸡羌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呵。   但是恐涩锤,我们说还有增长的空间骨萄矗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榔谩颠,大家可以看得出来沏干警,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家客补,大约在20%左右何筐潍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揉、加拿大贤权、俄罗斯这些国家顿片。这些国家总的来看是地广人掀肥葡洹,SUV占比比较高降煤,人口密度比较高的SUV占比比较低牧,但是也不完全成立唇扯,韩国人口密度也很高但是SUV很高想弓申,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惰,这不完全成立枷彼忱,这两类国家的情况是存在的吹。   如果跟美国相比险,美国是把皮卡不作为乘用车维娥覆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%被,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距地,与宽口径比还有11个百分点般毋吴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吕风坛,五十多不一定是峰值点崩。   另外病皇硕,欧洲这几个国家藤,虽然SUV占比低颅,但是比重也在提升佬,从8%涨到25%洗凸幌,SUV的热潮是全球性的年涤峭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吗踏,美国的、加拿大这些SUV占比高的国家嫌锻绰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顽替,大部分来讲可以占到40%左右市,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甲墒盆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惧宝,欧洲这些国家就是两类韧,我国应该是随着美国绰纪兑、加拿大娃、欧洲这个情况抗,因为我们已经占到40%的份额了段力,如果按这个去计算鸥,中国的三厢轿车是48.4%型帕,还应该有十个百分点的下降空间材事剧,下降去给谁群饱?基本上是SUV沧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撇撬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升露,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橙酞碗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袜井撩,这就是我们对SUV的一个基本判断某虏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化街叉镁,就是份额和价位双提升洪庞,这是非常不容易出现的一个现象材些,如果把它拉得更长一点看堕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贪核扭,2000-2010年连续提高了骑非怒,最近这几年不太好摊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恕价,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低困,2004年复裸塑、2008年勤微、2011年斑拓、2014年拭,其他年份至少是相等的倘蚕,大部分年份是比它高访穿匠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍戎。   现在一个更积极的情况来看磋柬,就是我们的份额在提高掠肃凭,如果以总体的市场为100的话辫惭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%五牡,如果以生产量为一百的话短绍睦,我们的自主品牌已经占到了35%壁蓄佳,其中提高最快的就是SUV农杯颅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徐,它占到了一半以上的份额录,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降场访律,以轿车为一百敢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宪技,连续几年都在下降爆鲤,轿车竞争力在下降瓜。但是自主品牌总体上的份额在提高挤痕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纱谁狡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车回室会,这个销量在提升雌平,低价位的车销量在下降滤汉退,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钡垛滥,增长最多的就在这个5-15万区间计椿。以自主品牌自身为一百的话胸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卜参,现在只降到了3.4%捷弘,而5-8万的车这几年也在下降桅忙,增长最快的8-10万的车和10-15万的脖破擎,这两个价位上涨的是非常的快教,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朵庆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楔啼,自主品牌的车价格明显在向上走疵羔斗,这是一个积极的变化辱怪串。   另外香朵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偶缚付,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多农缉卢, 10-15万区间波骆椭,自主品牌在里面也占到了28%群径,这个变化是很积极的妒臀石,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毛,最高峰是2013年213万工,去年降到164万等纳,但是SUV在迅速地扩张镣椿菜,大家看这个SUV的比重趟检接,原来是二十多万辆驮疥,去年到150多万辆歪,右边这个图是10-15万川累,更是靠SUV在拉动的闹另,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争内,这是一个非常大的积极变化俏邯黎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靡牟,这是GDTop的一个调查数据默,这个一百辆车出的事故故障率倾黑,自主品牌在2003年有四百多个事故现,合资品牌现在也在下降未,这两个差距正在缩斜馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兜橡硕。   从产品的角度也可以感觉到泵钵镀,最近我们的一些新产品像奇瑞蓉啼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靡是,这就是一个积极的变化攻赫疮,这就预示着我们未来具有可持续性净庐。而且可以看出练将哆,如果以前二十名产品排名算的话沸泡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漂然,一个长城C30一年卖了15万辆左右邢,前二十名里面我们有两个署。2013年更少一点拌唾筏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挞示还,前十个里面已经有四个是自主品牌的镭蔫犬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面替炔。   这几个发展量比较大的企业耸枚陇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骄冒腐,这也是积极变化豢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舌蚕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侥坎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程病,国际市场南美洲盖、亚洲傲、东欧峰超碑、非洲是迅速扩张的市诚琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苔隶鞭,我们产品出口大国全是这些国家努替屉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臀迷顶,跟我们购买力差不多蒂绒,人口加在一起12亿戏淋矛,跟中国市场差不多剐量痕,换句话说中国市场去年卖了630万辆獭冬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢杈辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烦吩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眯概踢,传统汽车大有希望鼓,至少应该平等地分配国家的力量电白匿,在传统车和新能源汲细,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重息此,力量投的也太重爱朽,下一步要对传统汽车给予足够重视镭裸斥,它完全有希望获得好的发展侮程。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冉涣,以前是高速摩,未来是中速盯遂巍,它要抢别人的份额寄倪恒。最近两年这个数据可以看一下浅铺鞍,自主SUV炭砂,连续几年50%-60%的增长四绊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长护溅,这就说明这种竞争关系在发生变化鳞酸,这是一个巳荣。   第三个观点我们就一句话带过了型,汽车厂商的格局要发生变化咖,过去是大家共同进步锤娃、共同分享发展成果缉,因为有年均30%多的增速葡讨颓,最近几年速度已经降了年均降到11%了兼,未来还要下降懒谁查,大概8%左右或者稍微高一点尉惺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抬沥。另外合资内部也会竞争秆措停,自主内部还要竞争蓄萍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拈靖,大众占到33%善,最高占到38%取漓如,就是中国销量占到全球销量锻,宝马阔矫、现代描、PSA都占到了20%苯,通用15.9%党筛,如果把它的微车也加上超过25%沤牛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搅凸喜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邯稗休,要么是维持全球地位通用每,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刃羚讽,大家对中国市场都高度重视涛日,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酵彤检,我的速度要比别人的速度高番寝亩,所以竞争更激烈玛惮、自主更不用说了氨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唱瑰吹,大家都给予很高的期望笨,未来我们说竞争会非常的激烈娘慈,而速度又会下来按,所以未来的竞争格局跟以前不一样斑羡疆,以前叫分享捣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乓懂颈、弱者更弱革害嫉,十四五就会出现兼并重组刹棉,如果我们放开让更多的企业进来吃隙,我觉得这个可能局面会更快卸粒面,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年离弛咐,最多明年还有一年梯趁娇,但是它的速度比平均速度还是快一点骆,自主品牌大有希望舶维痪,我说的是传统自主品牌物,传统汽车还不是新能源汽车卿,另外格局会发生大的变化漏罚叛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴舍帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫克憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冷,力邀政府家、行业贡人劣、企业哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜惧,寻求产业发展有效途径需寡。   以下为福田汽车集团副总裁凉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啊唇蔼。 福田汽车集团副总裁拐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导此衡、各位来宾涪涡、女士们美、先生们胳餐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛透熄莲,能够跟同行甜、专家做一个交流学习皆垛呵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怜刮赎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歧馆。从全球战略的视野来看畦,乘用车的全球化特征更加明显厂,很多轿车的平台会在全球市场销售夕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拈桶。举个例子队貌枪,如皮卡阂,在北美皮卡占整车比重是很高的切,但是在中国辑率,在欧洲筏,皮卡的量就很小颂耿。另外又如轻卡措,现在它的亚洲化特征会比较明显忱冒。还有重卡透观面,在欧洲都是偏平头的康,北美则都是偏长头的垃。所以商用车行业的区域特征很明显笺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的福。而在中国市趁椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻闾啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郸,2010年达到了一个峰值429万辆碴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势善,去年是345万辆惠挽仿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过清离。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氏古,主要的原因就是因为重化工行业挟蓖缄,如煤炭肛乓萌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伯。另外整个物流行业的效率在提升媳檀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惭巨。   随着市场竞争的加剧棉视,行业整合也在加速纷,份额由2010年的44%提高到2015年53%叼陇佳,再看一下今年商用车的情况碎,今年一到七月份销量略微增长吞,整个商用车行业增长2.4%不褥,我们判断是过了低谷疽票,所以下一步会有微幅增长夸变拔。2.4%其中主要是载货车贡献的瀑,同比增长4.8%舰使,客车受微面的下滑规,导致载客车下降了10个点哀邢。   关于未来的商用车市程疑嵛稹,我想从四个维度分享一下我们的判断详岁。   第一是从宏观经济层面讨贾枚,从金融危机以后慑吕菠,全球市场增长的趋势是慢下来的啸藕且,乘用车商用车的比例现在基本上在8雹铰:2凸,但是进入“十三五”之后我们判断杭祷容,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棚斜泥,商用车因为是物流工具的企业憨,未来会有所好转赁匪,但变化不会很大履叹溅。   从技术层面来看蹈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0季,现在正在快速进入智能化的3.0时代抒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘┩兀快的搏坍。   未来的商用技术主要围绕着智能化度飘、网联化沮室角、电动化欣、环保化来追求汽车的高效锣、绿色剃拳、互联和安全聪。   另外从中国的政策法规来看闺镭鲤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胸褂,从客户需求来看浅肃假,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求久,推动了中国新能源车的高速发展雀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茧滤喘,同比增长102%粟免怜,其中纯电动客车3万辆钠些匆,同比增长176%措。未来在城市公交以及城市物流湍社、环卫等方面巳苟码,电动车还会有一个高速发展骄餐壳。   下面分享一下福田在科技创新惕、转型方面的一些经验和做法尘。   在商用车2010年达到高点之后姐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抄,加快掌握自主研发的核心竞争力本。通过五年的发展来看赤场毫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勃。福田汽车目前的研发体系是两级稀芬,一级是福田集团的研究总院娘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异南芜,曹博士也说蛔胃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潍拿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孪酮,是一个二级研发体系谜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程不凑、整车的集成以及牧捌源恚块开发和整车测试的三大核心能力菏绥咎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乡媳、康明斯等等合作单位进行深度合作肝冻、改变和创新灯勿,推动整车的技术进步成秽钙。   在转型方面豢蝗艇,我们这几年主要围绕着几个方面农。   第一是产品低端往高端转型票双私,在“十二五”初倡粉,我们的高端产品占比不到20%币,我们到今年年底高端产品能达到70%戈渺俏。   第二就是从国内往国外转型环脱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%及。我们连续四年商用车的出口保持领先握慌别,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长姐幢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抒蘑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饲,另外为了解决汇率和贸易壁垒钩械,我们在属地产业化方面做了大量的工作拭崇色。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寂肛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椭。   另一个就是从制造往服务的转型佃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孪,在“十二五”期间细坏贸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益排秆绊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚。福田康明斯通过这几年的培育哩嚷,不管是从业务的规模骨膏感、收入闷匣首、利润现在都发展得非澄呗汕模好殿,另一个他也对我们福田汽车的整车时呸,为适应这种环保法规不断升级提供了非城槊铮好的支持等。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目村胎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炭摩勒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逛。可以说尽管卡车的量比较谐O帷,但因为排放比较高吠相,另外一个因为运营的里程和时间比较长农,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吮脓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劫,实际上物流的效率还是比较低的纺。基于这一判断感僳,我们提出了一个“超级卡车”的项目古,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矮,通过这种材料的智能化聪、材料的纯电动骂氯迷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腾场琉、环保痹、节能次氓、高效愧襄奢、安全圭畏锋、智能的超级卡车揣。我们的目标是要实现降油耗30%丢扒哆,降排放30%迁淡,整个货运效率提升70%纪抽。   另外是关于福田汽车的车联网技术排腊陌,我在福田分管车联网业务觅韶骗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值葛冠怜,因为乘用车是一个消费品申涸隘,买车和用车的基本上是一个人噬亩檄,而现在主要是用来出行的伟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埔,但是商用车不一样沸拇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丝拈悔,驾驶行为各方面的安全氛,另一个就是乘用车是一个地域性的车碘确,不像商用车需要全国跑匈碳存,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挤妓俩,过两天跑到海南去了勉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亥。还有商用车的故障率畏撤淑,因为它的工况复杂黄圭排,商用车一般具有轻载喊、标载和超载蜂,但是对轿车一般不存在这个问题唉勃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氯激,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氨邢。所以通过车联网对车进行故障预警歇思慧、排除以及程序优化等方面蒙傻妓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理典劳杉,建立与客户的互联互通翔潮翰,为客户提供增值性服务党签稗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商护伍塘、服务商和供应商产品质量和服务的水平柔竭策。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划互。大家很清楚稗,围绕着工业战略场翟糙,德国提出工业4.0袍,美国也工业互联网结矗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贝夸回、英国的2050战略蜕,中国也提出了中国制造2025形视沮,福田汽车结合自身的一些现状萄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芭楔陡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伞变。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竣梅、企业与企业烫、企业与产品萝拖吞、企业与客户的互联互通庙奉虎。“五智能”就是商业智能帽、智能管理朗、智能汽车蜜刻、智能工厂斯、智能制造挤顽。时间关系凶涟,不再进一步叙述甲疟。   目前计稗涂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期任。福田汽车愿和大家一道渡,通力合作上,整合资源睛,协同发展妓底,共同推动中国品牌的加速崛起蓖苗毕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慰此继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡翅邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檄辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违壕晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞田旁,力邀政府褪蓟、行业享蚕、企业黔逆啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把,寻求产业发展有效途径投寡苇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员次、舍弗勒集团副CEO逃册、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奥、驰骋未来》的演讲实录季梁宪。 舍弗勒集团执行董事会成员殿、舍弗勒集团副CEO侩搜滤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毒佃市、女士们霖秦、先生们侠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雇盛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葛卯,我们的愿景书,是如何来推动我们未来的出行和移动访燃从。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挠剃洪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景当添耸,我们是一家领先的技术公司坤童,在全球都有我们的足迹扮访,我们一直致力于移动编韦千,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侣付,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渴恼。   舍弗勒一直致力于创新版戎菜,也可以说我们成功的因素是质量起速蕊、技术和创新驾宫。我们在制造业方面有很强的实力盎上患,在系统研发方面投入非常大亮赫瞥。我们创造了一流的工艺和技术粗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顶信。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牢蹿青,今年我们在德国获得了一系列的奖项忱掏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讲体。   就像很多其他的技术企业一样磕狼疙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赌围乾。第一是环境友好型的驱动毒变香,第二是城市交通寺颂,第三是城际交通牡颗,第四是能源链伙耪剩。比如说大家可以看到湘蛊磊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巷藐拨,人口结构变化非澈贪剩快肆梯,老龄化社会已经展现在我们面前母币浪,技术变得日趋复杂秃,数字化技术的利用领域不断的扩大茹墟绣,我们需要找到更好的方法来彼此了解使,这样的话才可以与合作伙伴一起合作互。数字化是一个关键恰,另外就是环境方面滥、可再生能源还有资源的可用性杜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题催,资源的短缺也是我们要去关注的段哄。   再看一下经济的趋势诧冒,我们现在处于一个全球村蝎桅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坞,这些是不一样的枯。另外就是可负担性的问题谢奴,我们要为客户带来更多的价值晶浆晾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炭末退,这些都是我们要去关注关心的芥钒械。   我们来看一下未来的战略旅,主要涉及到四个窗口干。   第一是产品本身埃,我觉得对于汽车产业甭临,对于机械制造产业来说都是非常关键的水弧。在这个领域/行业羞骆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暮昧,要减少对环境的污染皆苛。   第二是当我们制造产品的时候干,或者制造产品元器件的时候深疟寒,要关注它的功能驮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行措、城市的交通冕还吻,对于汽车以及对于我们的供应商妻镁,可以为汽车产业提供什么样的元器件祭鲁,这些都是我们要去考虑的抛。   第三是城际的交通鞭加努,涉及到比如说航空帘琅绥、高速铁路的一些竞争缺弧。   第四是能源链的问题糠,我们有什么样的能源是可以使用的箱,我们将来的交通工具运用什么样的能源词半棵,这些都需要我们考虑皆挂裁。   看一下将来的动力总成健。我想给大家传递一个重要的信息逝懦,在接下来十五年时间里烹嚏构,从全球来看虑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成紊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分你瓣。   但是现在也有一个趋势发展得非呈信妫快辑,来自大众和奥迪的这些厂家间次,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车你善陈。到2025年拎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掣,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓉观,所以到2030年可能会是一种不同的情况烈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诫尉。我们还需要让它更加有效一些害,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阜下,还有电池或者是燃料电池等等疵龋驾,这些都会占据越来越多的份额伍漠乘。对于我们汽车产业来说非常重要贾,对于政府来说也是非常重要的娠棋捞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料练蘑颂,比如汽油颗,还需要考虑其他的一些燃料橇,或者是人造的燃料等等扭欠迷,需要考虑更多类型的燃料洽惟汰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赴沪哼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溜,包括48伏的解决方案汉,它主要是对手动传动系统的电动化橙破菩。我们需要首先实现这部分的电气化奢谋甜。另外我们也需要对离合器实现电气化澈,也由于推出电子离合器粹。另外我们还需要进一步提高效率掀乃榔。也就是要进一步推出我们的混合动力目猓块48伏系统沛秸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐こ罚块的解决方案驴筛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浇裙,针对高压的电桥驱动解决方案缴敛篓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案居棵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统第,以对其进行电气化处理武卸绵。如果将来我们有纯电动汽车的话某剂蕾,它的电气化程度会越来越高牟倾世。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沦妹,因此我们需要进行标准化响锚逝,标准化是第一步窃蜕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烽,或者说是一些部分的溪鸡欣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求库。我们也需要减少车辆的整体的质量嘎,主要是成本方面是一个重要原因井。如果需要建一个标准的话硷苦链,我们就需要有更好的一个平台瑞年乘,也就是说我们需要基于标准的平台沧额,或者基于标准的亩玻块进行我们的汽车制造褪闲胯。   我们需要全球的平台化解决方案把,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唬。关于动力总成方面煤戚,它的变速箱是最关键的一个部分肆。我们刚才提到一方面是包括内燃机季谱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熊襄。   接下来看一下我们的重点产品遣稳股。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惟,我们为中国带来了什么样的解决方案似纪逃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案港领,我们推出了高压P2混合动力耐ぃ块涣翟蛔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决签情,我们希望能够改变它的一个变速器炔层赔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贿。   通过这样的一个标准的娜哦诼福块化设计梳荷,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲍坦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蝗,我们的这种创新型P2的混合动力牧锪茫块可以帮助实现不同程度的混动功能陇嘘。实际上洗嘲馅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谭察毙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枫安汗。这是第一个解决方案热堂浇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坟,它叫做高压P4电桥的解决方案簇绢,可以用于SUV或者车辆的CD部分功镁夸。它具有高功率密度松卜迸,可以适用于不同的车型配,非常容易打包进行个性化设计观。也可以用于新能源的生产疤立盯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涡伪。它可以让我们更好地使用内燃机私。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车傅沉,这是我们两到三年前开发出来的粉够。也是考虑到了中国排量的需求女,或者是新能源车辆的需求淑梁。针对这样的一个需求梧辱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沫擞星,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机省摹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抚陇,我们中国团队也为此作出了很大的努力两瓢次,这个发动机是专门针对中国市场推出的爸。   另外就是在变速箱方面捣,我们也推出了一个新的解决方案埂夕肥,是集成干式离合器的DCT变速箱晌,机电一体化离合器和齿轮执行机构珊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的礁樊祈,对于工程师来说庇,我们都是非常理性的补奠,但是有的时候我们需要具备一定的感情洽残。对于我们的汽车技术来说滇嚏雷,我们一方面需要理性鹤,另一方面也需要激情刺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现檀讳钞。针对方程式1的赛车得唤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成档,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棵彻绍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势背啼棱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪抵讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐具嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府溯、行业茅、企业铝首虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗,寻求产业发展有效途径嫂蹬称。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徘喀龄、副总经理 吴松发言实录腾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坑巍翘、副总经理吴松   尊敬的何部长韭偏彻、朱总刷,各位嘉宾陡、各位朋友诵趴,女士们喀静、先生们潦虫,大家上午好四请。很荣幸参加这次论坛洼局涝,我上次参加此论坛还是2011年潭贸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粮,那时候传褀刚刚才有这个名字句,传褀的保有量不到一万台贬涡农,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车界,这给了我们很大的信心和鼓舞釜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仍搪价。传褀一直也在努力潘讳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆午冻劝,年均复合增长达到80%欣。目前市场保有量达到65万辆写努铺,已经成为集团利润的主要贡献者之一到。   明星车型GS4持续供不应求忙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惠瘁静,而且GS8与GA8同一平台共放,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溪碍鲤,对自主品牌的支持隋,关键的还是坐美奉办,关键的是感受驳钱,关键的是多提意见掇狗毙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胆夯核,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粪涡略。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戊酶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匠肠始。我做自主刚刚回集团韭梁富,将近9年半的时间涡,从不愿意干到喜欢干盖脑烘,到对自主品牌依依不舍驹侵蠢,到对自己找不到定位和方向补,感觉到人还是能做一点事榔混。所以这在这里借这个机会车芍虫,感谢在座的我们各位嘉宾诡似、各位媒体的支持圭姓伐,也感谢传褀团队的支持脓扰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赔。   我的发言主题是构造改革创新驱动颓暴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晌袄乒。一个方面汽车产业发展形势分析事猫,前面讲了很多了波釜,我就不多讲辩喜。   一个态势是稳步增长枷,但是全球增势放缓施卢。中国汽车产业发展仍然有空间般病培,仍将会领跑全球汽车势敦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兽钾钱,中重型商用车达到400万台酸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辑味哎。中国汽车销量将达到3140万台猩,我预计可能还会再多梁刷特,关键是结构看你怎么改顺?如果要参与全球竞争隆,那重要可能生产量还会增长浩,复合增长率将达到4%粉煤书。   第二个特点赊饱敢,优秀自主品牌加速成长界纳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒜时绒。中国汽车市场发生了深刻变化蔚,中国品牌迅速崛起检,优秀自主品牌加速成长荷骆。关键是要产生优秀中国品牌哺潭匆,不管是哪一个企业庙洛婪,在现在这个环境下饶拆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌为,还有我们何部长炊饰,这么一批老的汽车界的前辈肚,到了这个会场又在用行动来支持撕虫惮。大家和我们媒体各个方面的朋友类四,大家坐一坐点邯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别警,差别在哪里孝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丹兰。关键是中国人要团结砍,不要互相贬低镀趴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胸焚悉,抓一到几个蓄,不要想象太多零场碘,我们从来不怕想象禽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栖曝,坚定方向腐彭。   那么数据也说明一切闭呻,2015年很多中国汽车加速发展轻坦,行业整体增长率为7.3%的情况下士裤揭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劝阮,相比去年又增长了1.2%百分点惟帘。而且自主品牌抓住了很好的契机翟,在SUV里面我们是防守的城,是中国品牌先站住位置芳僳镭,合资品牌再进攻环昏,再加上周围的环境变化漠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力技判,占据主导邢岭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豪情食,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敖浪傲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲,统治了我们的各个方面膛良。我们展开进攻是非常艰难嗜,但不是说不可作为匠雹,要选择时机队。我们要在中高端里面取得突破徘豪帘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峭溅守,这是韩国人讲的钮翠,不是我讲的瓣。他们说籍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盆扩铰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熄,如果不选择是对自己的不自信秒糯,这个不能靠强求巍蔑举,靠品质发瘫捎、技术宠活、新能貉附蹄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品何。   第三个卑芥,汽车消费升级和资源制约吠,也迫使汽车产业需要供给侧改革缸。不但要有好的产品哥殊驼,而且还要有低的成本石秽盟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茸费。在汽车需求方面廉硅,80畔赣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掳巍,个性化讣、智能化围、体验化等方面的需求还在不断地上升痞灌奈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战村酮。不管怎么变化叭粳宝,满足顾客的需求飞,满足抓住市场的脉动酿,这个是关键点鸽。而且资源供给方面千骋,现在的人口红利逐步消失厢交弄,而汽车不是简单劳动弄论吞,是高技术情况下的技术劳动社瓶倒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家空顽素,我到那些国家去考察过硷扔,没有中国这样受过良好教育湾镀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性练骄场,那不是每个地方都有的泻段旧。有的地方上午上班仟硕场,下午到时间钱一领就走了举。所以对一些合资品牌来讲贺,中国也还是蛮有魅力的桶蛔,关键是要拿好东西出来坎锨础,才能谈自主微必擒。   当然工资涨这是个客观事实寂酣扳,2011年的时候4.1万铂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勃灰,这个不高的酷慷,还要涨扳。农民工那么辛苦勃,给他一点钱算什么房琳。但是钱从哪里来垢?我在传褀亏损的时候晚肮,工资涨得慢么康,但是想办法补贴理接杉。这几年别的都在减饭改,就是员工工资不减陀轮募,但是效率要提高醋,要杜绝不干活的人肚,最后挣得钱多巢抵挤,干活的人还没有机会桥仍,有钱的人天天有时间去议论乖,没钱的人在干活呈天略,这样大家积极性都没有了济。国企的弊端就是这个微。   那么在监管方面虽,工信部刚才也说了嘎,我们的司长也说了同陡腔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疤垢,在供给侧这个方面要下功夫嘉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妈,作为五大发展理念之首郴,当时这个报纸一播五大发展理念粟庆饰,那时候我还在乘用车度零,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酶考,这十个字缝。为什么呢局纳?因为没有创新就没有一切扩弓构,没有协调就调动不了资源芜酶翻,没有和谐的话镐祟,共享也很难侩揩藕,大家不愿意跟你干奔迷,我是不相信英雄的拎,但是特定的时间会产生一点残廖肝,还是要充分调动群众的精神些猫,各个方面全方面的参与参,企业的成功除了它的领导者的作用澳马废,更重要还是把员工的积极性调动起来凡萌,人民群众才是创造历史的动力攫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革率,需要我们从技术管理塘旁邦、营销深仇芍、品牌煎、产品赶萍、服务全方位展开创新番,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革景仟落,来推动中国品牌进入全球诗,成为世界品牌何哥素。   第二按,汽车产业供给侧改革方向与实现挤灌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拍。   首先袜阶,在自主品牌方面醋,我们是追求全球视野开展正向开发烘川,坚持以我为主的构造核心开钡,组织全球资源解,开放性自主研发模式党,掌握核心的竞争力钵,获得了可持续发展能力镜叉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胸蛙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宫揣途。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姜控苹,我们的生产能力标准是35万敌骗,但是预计今年我们的销量会超过35万枫,有可能达到38万拜结,当然如果制造组织再高一点补劣,可能40万琳,也还是有可能脆齐,但是大家别报到40万啊虐膘。这是有体系汰,有制度保障的贰轻抡,有员工的全程的参与遣蔬葡。一个别的企业的人到这里来看惨递犁,他说你这个企业为什么增长这么快靠光,没什么别的耽地上,员工的积极性调动起来了屠地祭,他们说攀,我看到你们的员工眼睛充满激情邪开蜕,因为人天天在干活的时候就会有理由极骄晴,如果执着地做一件事情带有一点追求悸擎,那就有远大的理想琅。   放眼全球靖,在开发方面整合全球优势踩款,实现研发的全球化匹屯蓟,人才全球化熬恃阿、配套全球化恰奔晶。依托国内的研发资源桐财,充分利用国外的资源开展研发资源整合狼盛,打造企业自身的技术体系客宏。我们用了将近五六年的时间泼瑞,我们确立了G-CPMA跨平台男眩块化架构删,我们第一代的产品是引进消化吸收胸懦仓,第二代产品已经完全进行了提升让孟,但是没有否定第一代槽逞俯,掌握了数据链闹程,掌握了开发的流程继。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列书。实现了一个平台可以开发六七款车型盖,实现了多个平台车间的相互有机关联你,实现了车型的变化多阶技辟,开发上市快晌电屯,质量易保障霖膳,低成本号、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镣。   第二个旱惋,坚持质量为先钾零,推出精品车型瓢葛,提升产品质量倍跺晚,加快自主品牌产品开发炬甫,提高汽车供给侧水平寿剔穗,推出符合时代的互联网化的产品峨是。打造消费者喜爱的精品车型福理,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式力伦吃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织违换轻。实际上汽车不管是新能源也好欧却裸,产品的三大特点陆莫,一是颜值不好看别人不买炒书旱,第二是品质襄蹲充,没品质也等于没品牌肠新,天天出毛病心里不愉快污胖圃,第三是性价比抛,就是靠成本辨浓。我们的员工不需要培训就知道品质溶推饱,因为好多从合资企业来蜂,合资别的没培养赦镁互,就是对品质追求嗣览倒,结果就是成本搞贵了为独,把品质先过关胃,回头成本再来逐步下降该单炬。我们第一个解决的是品质非,第二个解决的是颜值痪躲胚,第三才是考虑成本死唾梦。成本类,供应商的成本我控制不了溅,如果今天在座还有供应商的话俺啦故,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廊纯洛,还是有这个机会的烹枢挝。但是我建厂可以控制挡憾,我们内部的生产流程工艺排乓刚,我会重新再造辈惧蛙,这个我投资减少了淑恨添,今天也披露一下沫惩,我35万的规模最多可以干到60万管能。如果创造性一点可以干到65万舌陈哆,总投资50个亿勾卑,含整车加发动机镭绿搐,这是内部数据阜,来给自主品牌共享讼潘癸。   包括一些模具加在20个亿委、70个亿牡,最后的结果我都不相信廊策,实现平台化溪、公开化显、可视化去桥棱,让所有的东西全部依照规则阳光推进胸。现在我们的供应商也很满意栖俗撅,社会上也很满意块摩铜。这就是在体系娩缮非,在这些方面的作用力寸俯扮,防止一个部位一个零件幕,一个车就不同零件不同标准舌陶,那怎么做苗递,永远做不了好车秋很摹。这个要感谢合资养成的规矩聪胶。但是自主也会给你更大的动力沫脆,动力是在研发成柏场,其他方面再有作为任惦鼓。所以我们是国企的平台分抠,民企的效率馆倍,合资的流程氮,这三句话就是这么个意思祥棱盘。   第三个群隋团,坚持智能制造打造智慧工厂涧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垢戊,实现占地面积的有效节约教坤,我们的合资企业兼,广汽本田在推进第三期的时候嵌,就是根据SSC这个原则愤耽茬。SSC的第一个S就是小型small肛,即所有资源空间最小酬坍含、设备小型化;第二个S是简练simple不,就是除去浪费回遣普,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹊稗,complete文穗极,以追求小砂、近饺两动、短毒、轻摄惠汕,最合适的自动化勿椽、暮艿ú眩块化庙乱屡。所以广汽本田第三工厂运用SSC赐,它们的车间占地面积减少45.5%巧,投资减少26%蛋公,跟它的一二期比贺,能源减少了29%暴豌,成本节约了21%忿狼。   第四个坚持管理创新孰就瘁,开展构造改革幂,主要就是我们广汽丰田辑,因为我原来在广汽丰田发动机锌不,我9年就去丰田一次佰层,去发动机只回了一次死,因为当时这个地方环境太好了式碘,我怕一回去又不想搞自主了熄瞳隙。但是鼓励我底下那些员工经常去外,去交流虑糜,日本人也还不错础,大家都交流叉。但是技术是交流不来的供,思想文化还是可以交流的户薪。最近到丰田去了一下妇,大有感受苯遣陕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革燎此,它从最关键美、最基础的制造环节入手杰庞,开展生产管理创新封,从制造轴泵、供需轴免贤淑、采购轴出发坑忙纳,深入开展构造改革尽,实现全员参与鞍软,利用构造改革改变每一位员工的工作意识编侩,充分调动员工的积极性弛立虾、创造力讣呛嚎,取得了良好的成果隋扫。经营绩效方面定,今年的销量增长不多邪糜掣,但是利润大幅提升仕腔剔,生产效率显著提高帆。人力绩效方面纤娩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仇,管理体系与生产流程更为完善翱涝池、合理楔然。   通过改构造改革奈努葛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凑,根据他们的预计呐疗,已有的数据挪,2017年单台不良率预计会降到0.01%炔,就是万分之一啥篇。而且现有的工人总数减少1600人窜认鹅。就是现有的存量也可以变化辱眷效,他们现在不到一万人当了,要减1600人掀涸,它新建的工厂戈稠,员工还是要招的担巴伎,但有的还是要走飞醋抹。就是用减下来的人把他投放到这个地方薯囱擦。   第五商,坚持体制增效垛戒勘,强化体系创新粹。既然这些企业都到中国来了炔咐,有机会为什么不学一学呢险杯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镭呐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腊,广汽本田精益管理峰盎藤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式父素衰。为什么搞一个广汽生产方式妮佰?为什么不造一个丰田呢娥颠嫡?这里面要说一句焦费,丰田生产方式你不能完全去学吩隘朔,条件不一样吓躬素,环境不一样夸驾铜,人员的基础素质不一样级霓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霉不递。你学它必须要结合自己嘶,连日本的企业去学它的缴谴,有的好多也不成功琼瑰,当然我不能妄断镁滦,这是从资料摘的囱惜,不是我说的蹄冯冯。   第二个腔,我主要员工整车从本田来蠢坦化,发动机从丰田来非,也有一部分本田失,两个企业不同的模式怎么办圭释?发动机就要按丰田来矫伙,从头到尾来迟,坏的不学好的学拧精佰,整车就按本田的来柏桥呜。但是一个企业两个体系怎么运作呢茫?我说干自主就不能有体系诉飞鹃,要体系就是传褀的体系福。不管你是从哪里来掂蜂,包括从社会上来杠棠,来自五湖四海一个共同目标喂凭疚,要干好中国自主品牌舜。所有最后提出了广汽生产方式敝搪谎,以丰田为主结合本田围缓,这样把文化翰、体系做好褐抵彪,但是还不够巩固漓,还要琢磨蜂量,现在体系已经起来壳守。   我们从2013年开始策划乒,集团的主要领导说这个很好贯欣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的为兜丹。   所以后面我们的产能又不够了信玻蹋,销量又搞起来了我酒,整车进行改造猾爸、发动机进行完善氢稻,整车巧答、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侍嗅膝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞧,就是第一条生产线努。第一条生产线上半年生产了将近16万僚萝,20万的能力干了16万水唇香,实际上还可以做看蜡埠,全如果满负荷做的话舱鄙,估计干到35万都没问题不。极大发挥瘁酗泼,这个不进行全体系变革很难叛颁茹。发动机装配线一次合格率99%顺,这个零部件产内库存减少70%拿,厂房面积提升30%该扳瞧,原来不够用围边钉,现在多了这么大的组织繁躲。库存资金减少50%霸,更为重要的是这一成果横向展开离编封。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线儡,它的年设计能力15万辆舒,8月份的最后一天有个数据煞侩钱,他们双班日产已经达到了650台黑,它的满负荷是700台啊纬河,估计9月份就可以满负荷侩辣。这种提升的速度轰断平,全世界都是先进的侵芦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乘爸跺,它的一次合格率最高达到了93%峭旗夕,平均水平92%确垫,接近丰田中国国内水平秽,当然追求的是丰田日本的水平洼仑,广汽丰田学丰田本厂究挠,我们下一步也拿一个计划谦,要挑战就挑战一流衬坦,否则没意义省那汹。   那么我们以建成世界级工厂为准则臀,以广汽生产方式为核心牵焕,融合了SSC原则阿胁屁,运用创新思维全力发展智能制造技术卷,打造智能工厂绢扒挂。我们在第二工厂通过价值流最大化苗献、设备智能化莎乐,生产线自动化富藐、物流信息化默、网络可视化课肺骇、操作简单化窃迫、安全绿色化溜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抛扯。这个第二个工厂是非澄薮丫祝好胯购檬、非常成功的一个例子灭,但是这些都实现了蹋前。   第六是坚持品质保障污,打造高端品牌设。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雷粕韭,高的效率提供优质有效的供给瑞纳芹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垢,连续三年获得中国质量串端时、中国品牌第一前堑溅,超过很多在中国的合作企业儡税焊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抠藕记,所有企业里面包括外国品牌襄法席,与广汽丰田并列第八锋,比2014年上升6位榔倾。   第七墟,坚持客户至上寝湃瘦,提供优质服务梧博交,不管是在任何情况下僧台瓤,用户是我们服务的对象垒,也是我们的衣食父母呻,尤其是作为汽车这个特殊产品贺,我们对安全霜疮、对生命的一种关怀裤节,作为生产制造环节的改革捌,是汽车产业供给侧改革的重要方向栏垮,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒲袍,这还是目前我们相对比较一下令。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氢嘶,也是一个什么机构赁,我记不不太清楚刷弧枫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离几。所以在产业互联网的时代毁,每一个企业不再只是产品生产者橙湾、服务提供商贬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商现,服务以各种形式融入到了制造业牧和、研发设计饭程葛、生产制造诽捣龄、经营管理慈、销售等环节淡先肉。有价值创造的可能潭,就有服务形态的出现翅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垛顾,两者相互融合敌、相互依存曙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邪默暮。   广汽在这个方面也展开一些工作佰瞄喀,我们的整车平台将联合金融勾亮、保险瘦、物流捻担咎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佛诉岛,车生活平台会涉及多个业务平台拟慌股,除了常规业务平台还包括了配件商城面碾寄、用品商城赣遁苯、社区服务连锁录汲溃,用户使用汽车的整体生命周期吹,产品的购买只是开始改戒虫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孙,这才是我们下一步发展的重点邯炭。作为汽车服务提供商饺,我们更应当关注的是用户的体验登,以及给客户带来的价值增值感受纬,汽车服务O2O的打造携罕,也是为了满足汽车全生命周期的需要囤,以及品牌和价值进一步提升的需要风。   第八毛翰谭,就是通过这些改革入备唱,整个广汽集团范围内的成果次椽携,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驮识,同比增长28.8%功玲笔、29.7%袖搔棺,比行业高出20个百分点焙拳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怪踏,同比创下历史新高价撑。当然传褀在这个里面那是贡献更大赦,1—7月份销量已经突破19万肠,超过去年全年队,加上8月份最近的数据枚淡臣,今年全年的任务22万已经完成了绵黔,同比大幅增长143%滇污。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墟犁负,位居第303名贝雹,比去年排名上升了59位险,整体实力大幅提升毙悉毁。   第九狮,就是广汽集团的发展十三五战略继绢店。简单地就是一个内部协同创新茬,外部开放合作兔橙冬,这是总的原则痉椽解,全面实施结构性改革宫倍摆,实施一五一三的战略菏汤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拭椭奴,这是一个保守的数据火敛祥,因为传褀搞不好就过100万蕾缴镜,前几年说传褀100万冯,别人说吴总跋浅纬肌,你是不是在吹牛沙虑,现在领导嫌我100万都少了辆链,拼命把产能都整合过来了猜乖,成为先进的汽车集团叙,做强做实研发整车零部件池那罗、商贸服务和金融服务五大板块寇边霉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叭,实现自主品牌事业的跨越式发展倒,全面实现一个“三”赌抒,就是电动化娶才溜、国际化复、网联化三个方面的重大破骂。   各位嘉宾始、各位朋友悉楔柿,女士们帘、先生们齿,在需求持续升级电萌,资源消耗的情况下瘫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哩任售,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端救、品质优先鲜筷、创新驱动的发展路径诉现涕,坚持正向开发究,提供优质产品码靡,坚持智能制造萍,开展管理创新桃性,保证服务水平冗匣,注重品牌高端化窗省态。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痘康,共同推动中国汽车迈向新的台阶蘑册,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痕扰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭亩:李芳" "  今年3月班堤炬,借百年庆典之际喘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓶刃,即“智能互联”粒、“绿色出行”和“自动驾驶”氓袱睹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚊。随着战略的提出距,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搂不惹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婚裤。在这其中氏端,“人才”就成为关键问题耙缄。为此柑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沧伐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芒钉嘿。   根据沈燕的介绍可以发现父活,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骄炕垒,涵盖计算机贰、工程学队孝蹄、自动化嗡粒、金融等多个方面恭。她坦言陀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渺巍禽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枷。因此茫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匿半零。”这其中包括互联时代的在线招聘赖弥粟,“例如我们利用自己的招聘平台耙陡夹、Linkedin居虑舵、智联招聘等在线平台倘挞臀,以及大学招聘茹精、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苹天。”除社会招聘外快,宝马也会通过与院胁袒茫合作阶,提前把学生引入到企业中面柔衫,专门为宝马培养人才木惋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殿推市,举行“宝马同济日”这样的活动东瘁肝。“去年我们就以互联驾驶为主题挎躲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庞论逃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啪。”沈燕说道卫袍。另一个重要渠道唬四犯,就是内部员工的推荐姆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葱拨巨,让每一位员工都变成职位大使绍睦,在朋友圈进行转发传递敬梦。   “我们对人才的要求逞携拍,在能力方面最重要的是对业务的了解校透揉。这不仅包括对业务今天的了解扫父,还有对业务未来的了解奥碑保。要知道未来战略方向是什么溃商脑,需要什么样的技能粱解。 ”沈燕告诉记者涛苔片,“此外齿,我们对人才的要求是不仅要了解中国矾随,还要对全球化有所认知薄峰违。随着技术的发展乡,我们对人才的需求呈现‘复合公黄,跨界’的特点粕芹佰。但是领,这类综合性人才很难直接从市场上获得徘咆急,需要我们进行入职后的培训反勺。 ”据了解编拖,宝马(中国)每年都会根据员工表现骨肖锑,提供给员工出国培训以及交流的机会贯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜡步,以拓展视野谈歇涤,提升能力皮糠享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为创,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斡超,吸引并拥有了一批充满抱负行歼、专业的本土化人才獭板。而面对未来都疯,本土化人才也将承担重要职责珊纫弥,“这包括为‘在中国靡汉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咐外,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桔另毛。”沈燕表示山。2012年麻岔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阂胺佃,并在上海组建人工智能团队放,承担电动化和智能化的相关工作仆淑隶。另外非,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摔幢漠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巩。 这个团队将研究和紧贴中国市衬鸲汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地划缚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卑巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷箔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皮蛔,用“数字抽、概率氖卿妥、未来”为题单悼,论述特斯拉电池的高密度梨讳诺、续航里程及电池的安全性侣。对比国内袭棺诉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茨堵臀,并预言电动汽车和智能手机一样拓逻,电驱动和自动驾驶注定了是未来倡世,不可逆的未来但。 以下为原文赶合:   关于密度和里程数傲哄啊。 特斯拉Model S上市已经四年多了水,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌品溺拌,至今为止一个都没有兑现传蹄告。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谢,里程最长的量产纯电动车凸疯郎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摧下脸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数么浦牢,忽悠消费者桑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烯僵,里程普遍降低10%以上)来体现里程狗,在有些国家辅助使用NEDC的标准壬冯驳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眷溯逻。   关于安全性和自燃率倡畴恼。 自从2014年初安装了底护板畴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)形,远远低于燃油车厂串钩,各种撞的惨目忍睹事故橇,也都没有发生自燃吗邪草。相反圈表,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吭,却成了全世界自燃率最高的机动车培陈得,更远远超过了燃油大巴的自燃率将膝皮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恨似四,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煌丝歧,车门闭合的时候已经有点变形了)拒娇叼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呜,几乎可以说妥卯操:特斯拉重新发明了电动车镁。    国内真正用心做电动车的企业那峨铝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机校、变速箱形搐、油箱等纹棠,改造成电动车的事情)染力贬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啦搜,才会全力以赴来押注电动车卯疤啃。当然褐类,也可能是很多品牌都在蓄势待发拷妹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犁僧。    电动车不是什么弯道超车懦昆闪,而是换道竞争功拾寡。    今天的电动车膜潞倾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淡。待机时间是诺基亚的几十分之一发摧,软件也没有几个长慌炊,通话质量也不好卫不雇,汉字输入也麻烦的要死唇。和智能手机一样凄酥丛,电驱动和自动驾驶注定了是未来念洁,不可逆的未来遂挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵赐骄:李芳" "   2016年8月30日熟,在北京新浪总部娟,北汽新能源充电部门副总监陈保江颂、北京华商三优总工程师丁晓伟獭、电庄总裁兼CEO先越矾隙导、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郝德、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晾。    作为新能源汽车销售终端环节湃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯谢茄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘缢!,更是充满了诸多困境炉裤,不为外界所熟知保。    那么景蓬,作为中国最大新能源汽车市巢婊恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况儡,北京模式发展的瓶颈是什么个烙橡?有何值得借鉴的地方啃峰享?又该如何去避免失误和纠正揉沸蕉?政府坡诚、车企戈超姓、消费者在这一产业链终端中凛剔,分别又该担任何种角色匙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录论眷官:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山崩融芹:魏总伐,刚才你从用户的角度迁糯,同时您也是媒体人的角度罐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逝誊,您发现了这些问题之后供侩尝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酪?    魏士钦奸:其实我们一直在琢磨这件事妮法铃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胁袍,这两点是能够解决掉的卿。首先第一个啦,支付分痊恒。就像刚才先总说的斜,有个银联一样的东西太膝距,接下来有个第三方笛绞干,或者接下来大家都使用微信支付弯赤瞄,不管是充电桩也好贩梅酞,app也好袖事购,还是当时的扫码也好凤,还是微信也好急搜粱,支付宝也好囱,能通过手机支付兑复,基本上都能解决掉禾扣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杜认喝,我们把支付给它想办法统一了靠诵。不一定统一到一个里边去谰虱,大概两三个孺,大家都在用爬,这就没问题浑擦。    第二挤,这就相对更难一些了蕉纹,应该是有一些第三方平台真正站出来涎肥贰,能够收集所有的真正的准确的信息董,其实当时我们自己在做app的时候宫册绘,就是在做摸点的时候秘但簇,我当时就矛盾挝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琳啸捎,后来琢磨来琢磨去泄,通过很多用户的反莱尽,我定义出要摸一个最准的点策,不要最全的散。准是什么概念囱?第一粕侯,我找得到鸥,第二橙,我到那去一定能用得上杆安。如果我找到它了沛即,也到那去了缎琶癌,但根本没法用冬栖道,那就没有用了潮说。所以如果站在媒体角度弟萌关,我希望不见得是谁黄煌赡,也许是个媒体腻,也许是另外一个平台薯导,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钵,但是它也不一定是最全的继烤,但是它是这些所有的里面最准的圃炒,每一个用户都能找到桩娠,而且有百分之百的体验把电充上幢睹铰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的记录矮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站软,是咱们国电的站恨闷奔,是快充拒徐里。我们编辑去那边准备充电的时候小纽娟,有六个跑快车的兄弟谅菏煞,霸占着那个点灸魄,就是不让你过去堕府话,这个充完那个充湃,还剩一个车的时候傅,就赶紧打电话给另外一个兄弟拭冯秘,赶紧过来充电譬。我们不等了肠揪矮。但是他们不知道沪风捻,在那个点不到三公里的地方莲弛,快到积水潭小西天那个地方鲸屑,还有一个充电站洞,好像是三个充电桩还是两个琴,一个车都没有炊,而且车位都是空的些箩切。他们不知道那里取男沃。而且那个点龟,我们当时找的时候用了三个app菠蹭弟,只有一个app上标出那个点收禄,另外两个app是没标那个点汲拦头。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离技放,所以准确性其实很重要穆肝。所以如果能解决这两点诺,我觉得咱们的空置掏路纶、闲置的问题一定能解决帽,肯定没问题的汕马提。这是我的观点眯。    黄山陇写窗:关于公共充电这个领域牟肪,我不知道魏总在充电过程中卤脖事,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淌?    魏士钦卢衬巨:出现过骆孙急,很多深。    黄山芬澄签:这个问题其实很有意思的问题茄,充电桩的标准是国家有统一的标准法,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眉。    魏士钦新:是这样衡瘦,最典型的例子就是腾势叔糯,腾势在很多国电充不了点,但是在小E充电或者普天是能充上奉溜。    黄山孰:我们可以把时间放长一点来看矛途汉,在2004锰灭、2005电动汽车兴起的时候烤窟箔,很多人都不知道电动车是什么入,充电桩是什么沮。随着这几年的发展舵白,物业慢慢都配合了帝,所以从成熟度也好癸、物业配合度也好洽,应该是越来越高的扇厢。国家层面出台谰,新建小区予以配合脾目媚,包括老旧小区的改造烫窃,都会多方面来共同解决这个问题评闻忿。其实关于今天的这个话题杭,我不知道台下还有什么问题要提问的心抒鞍。没有的话煎,我们可以做一个最后的总结屠搐。    我接着丁总说的北京模式的问题拭穿藩,我们今天说的是关于北京模式草,丁总说了一个北京是纯电的市扯染础,跟其他地方都不一样砂,上海是极端的级软,上海是混动市称纭,北京是纯电市场偶拜。我理解还有另外一个模式融蒜,就是北京的充电运营商是最多的前,发展是最快的龚丁,一开始是国家电网拟保、普天在推氰洗,后来群雄逐鹿钉怠,特来电嘛沃、星星等等各种运营商都进来了癸畏捅,包括先总这样的都进来了踏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商富敌。    魏士钦萝兰:现在已经不止了汤淋曙。我们有一个数据擂,说是47个运营商锻闹闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤戚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荆,我讲点个人思考和认识儒饶硼。    先谈思考布技。第一敢,供给侧结构性改革内涵非常丰富竿厂拎,大家可能更多关注产品的结构性改革揣去,其实我认为骏梯,源头是制度的供给和政策的供给糠那暖,再是要素的供给扦,三是产品的供给趟浑蒲。    再把这个逻辑关系缕一缕寡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给古稳侵,而制度涵嗓苏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漂。所以现行体制下第,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辟强齿?这是我思考的第一个问题捞疆办。    第二个问题零患,是我做企业这么多年的实践和感悟入戊从,企业到最后比拼什么读?其实就是资源的配置效率羡簇。汽车行业也如此诽。你拥有多少资源固然重要渭琅街,比如研发队伍酬吗耿,既有一两万人的孤施拳,也有六七千人的签箍,还有两三千人的盛盟,资源差异很大扒成涕,但实践证明人多不一定成果就多亢,关键是资源的配置效率荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戊,取决于一个企业的决策效率和执行效率倍被秀。而企业的决策效率和执行效率撂函嗜,又取决于它的机制和治理结构瓷。    反过来五,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匿。也就是说胯炊捐,产权结构会影响到治理结构和机制袱惠迷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盒,进而影响企业的资源配置效率觅诚典。    从逻辑关系上讲副扁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革病。    第三个问题陋,产权结构是前提推疟其,是源头性问题什,多年实践媒捷,有以下一些体会版。    关于股权啪驰贸。股东应该优质化绊殿,股比应该合理化诚仁良。近期也好差辫,远期也好川瘸空,你不能把那些对企业治理蹦、技术漂玛、管理怜母卑,以及市场拓展没有任何贡献归辟伍,反过来可能还会添麻烦者恐梳,当股东痰垮。这样的股东不能要截。    股比结构这块冕示,不同行业被谐兰,不同企业川盟,它的结构模式必须符合市场规则创。若是竞争性行业腥团课,不管是央企妻错,还是地方国有控股企业磋椭核,做第一大股东绝对控股燃,很难实现建立混合所有制的初衷皇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浪停,竞争性行业混合所有制要深混椒广糙,不能简单地浅混蚊拔受。什么概念柒?国有可以是第一大股东箔翠逼,但不宜绝对控股谎珊为,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潍慑浩、国内竞争国际化这么一个概念矗籍挝。既然是全球化老浮溉,如果你这个竞争主体钳处,你的治理结构熟促,你的产权结构橡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匿革颅,你如何参与竞争爸兜武?道理非常浅显明白静匣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迸斧。    江汽集团公司制定十一五规划前搬胆,我们就有一个想法屑亢泉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匡瓶。围绕这个思路酸,于是就有一个叫三步走的战略规划巢。    第一步季,把国有企业员工身份置换掉陪,从根本上说读,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匹,对职工也有好处肖,是多方共赢的一件事情撵。我们知道橡,国有企业这条船不管怎样恨,开得好弥淮爸,开得不好湾,哪怕再破再旧逛焊祥,只要不沉下去镭祭呻,国企员工都会抓住船板常,不愿意下船饱。    如何把员工这些观念转变过来措?只有让他们从企业人转变为社会人办疼。因此嘲蛙茄,第一步是2006年沸,江汽集团公司所有员工进行身份置换屑翁懦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黎拱下,作为每个子公司的投资主体飞,共同组成投资公司弹驴漆。    这样瓜艘莽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沤氢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拾然咕。    第二步廊,我退休后浇裳闪,引进中国建设投资集团有限公司吩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司际兔嗓。初步实现产权多元化爆次祁。    第三步赤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黔,包括安凯客车的控股股权圈,整体运作上市常。去年1月获得证监会批准东摩,上市公司已挂牌剃薯。    通过这三步走——置换身份刃谦挖,初步股权多元化轰酿,整体上市锯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘉皇乃,对留人起到了较好作用僳骚。在工业化宽、信息化莲、网络化尤其是移动互联网时代架凑哀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棉,股东或雇主和雇员之间的搏弈徊,更多体现在决策权和分红权领域亥变。    为什么IT产业救,特别是互联网企业发展如此迅速书?正因为它有这样的产权结构虫,这样的体制机制稀是超。做得好的互联网企业健,股权都比较分散取,管理骨干和技术骨干都有一定股份四妥,可能这是大趋势妇菇某。    互联网行业资源的竞争和协同冗典,最终体现在人力资本价值上梆,他们要参与公司的决策和分红攘。这个问题如果不突破非豁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洗李。   存量是稳定剂匆鸿痹,增量是兴奋剂    那么疏皖悍,内部机制如何变革吭龚?    1990年我接任江淮汽车厂长桃始,当时非常困难我,留不住人疏士。有些人选择离开权,人往高处走觅半可,完全可以理解关达。留下来守摊子的这些人不容易般,到我2012年3月退休胳惜昏,这22年时间里吓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俯哇。    第一阶段是2000年以前许廷。可用两句话概括氢,第一句叫做存量相对稳定衅荒皆,增量拉开差距墒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畅风替,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壳徊退,可能就有问题任戮陆。因效益提高而增加工资地甩竣,贡献大的就多增沟既晨,贡献少的就少增潍。即便没有贡献耐坊,原有的存量工资也不会减少咐吐,即存量是稳定剂税体,增量是兴奋剂当溪。    第二句是有计划按比例增长工资竟。也就是说呵苯,企业效益再好斯孺,效益翻番工资绝不能翻番秀淋弊。效益不是很好多,工资也要涨阶剩。为什么疥?因为国家年改革开放30多年伍,经济20多年高速发展碌财挽,物价一直在上涨管界,生活成本在提高赫沟,降工资就是降生活水平浩。所以我们有计划按比例增长工资仕栏,以建立工资蓄水池安踩诡,以丰补欠囱斯颁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伙尖两。    第二阶段是2000年后促需渐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阑。    第一部分是缅,区域领先的现金收入常两素。和北上广深不好比菏味陀,但在安徽及其他城市的同行业者中虏,我们的薪资收入是高的挛,员工及其消费能力比其他企业稍高扔奸腿。但现金不可过度发放券隶,这是心理学副。人就这样另签,口袋里现钞多了后侨橡, 像一线工人惮,包括技师在内朽,他腰包丰实了标,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了特驴泡。    第二部分是大福利含霖权。我在任期间纲,江汽集团公司解决万余套集资建房笨钱,还有大学生公寓涩、廉租房等;自营的物业管理做得非郴樱好靠霉啦,很便宜汾,还有免费午餐酱,包括洗衣房等懂。有大福利舰,有小福利紊攫,五险一金都取上限提草筒。    第三部分有限的股权激励狈导慑。    区域性领先的现金收入藏呻、大福利需,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醇,这使江淮汽车员工享受收入不低拇、生活成本不高的待遇慰。也使人才无序流动降到最低诫弦。我在任22年驾锭,江淮的人才救,不管是管理人才还是技术人才黔,几乎没有怎么流失厂。    外人都觉得很奇怪犬。当时有个汽车企业派人力资源副部长陌炼嚏,在江淮附近找了家酒店习,一住就是一个月牵浆,每天晚上打电话找人卵,但没有人为之所动壤孟。    究其原因虱失休,当然也不仅仅是待遇和福利井剐,重要的是文化留人勘焦,怎么能留住人心斯,这是其一腐叮。    其二煽撩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糖戮鞭,使员工的成长速度可能更快霜喘豆。    其三悔瑞信, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爬惰矮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辛,但我们有三条路径势榷胃。    一是管理人员成长路径巴:管理员融蛊、助理管理师就、管理师融别、二级副经理婪、二级经理鬼访饺、一级经理梦凌。    二是技术人员成长路径碎馅:技术员廉、助理技术师劲始冉、技术师;设计师室姥、主任设计师鸿缕帘、设计总监奔、技术中心副主任怕颓、主任等赎想。    三是技术工人路径赐滴侍:高级技工窜拣刻、助理技师贿蔫、技师掏、高级技师冈。高级技师的薪酬吓械夕,甚至比二级副经理拿得还多仑。    这三条员工成长路径权侧,每个岗位都有岗位说明书浩。你要申报这个岗位姬,必须经历什么培训碳,需要什么绩效椿,才有资格申报螺潘。上什么岗位有明确的薪资标准派洽,“升官同时发财”其,用人用工尽可能做到公开公正透明萎某辆。员工们也看得很清楚辫哇妹,只要好好干年巳,就能够成长铂修耐。    总之七迪妊,在中央政府大政方针指引下茎,切实娟订犊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法投隆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裸。    尤其是产权结构改革膛,不要消极等待主管部门来安排川俺非,等是等不到的垮。也不要对现有体制然眯告、机制太多无意义的抱怨沤,只要动机纯正景好,对国家对企业对员工有利及称,就值得一试蠕碗,这是我在江淮汽车多年的指导思想耿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棚寄,但一定是基于稳定性浦剐窗、权变性癌碍、柔韧性基础上的变革颅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通度瘦矛。同时切记不管做什么事情天,一定要取得合法合规的文件依据匠。    在沟通管理和内部运作方面腺,如何适应政策环境逛,是对企业负责人的管理智慧的考验澳路呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤灸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绍揭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办试。   当下娟挟,在互联网经济蓬勃发展碉粒谁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衰屡白,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棠、汉腾垢、乐视塘臣、蔚来虑、Nevs考磋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈房角柬。但这些新思维酬脱、新模式遇到来自行业鹤婆、公众和政府有关部门的不理解和质疑寒。为此寰球汽车邀请行业专家圈蹿、新势力企业领导咎松、主流媒体高层够晾拟,就大家共同关心的行业趋势缓懂篮、创新模式结、市场预判等话题展开热烈讨论哼吕。   程远持拓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赫钳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雷河缓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侨朵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域高陡,也是一个全新的问题努,所以我觉得应该是个很有意思的事坊授绘。今天让我首先来作一个发言畏,我觉得是抛砖引玉苟,我想把石头抛出来柑,引出大家精彩的观点受尚跑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题事轮,他们该不该进入汽车行业使逃舜。大家知道厩溶,这几个企业全是新人免,以前都没有做过藐良靠,在社会上是有一个反响蛊踏势,有一种争议接喷奠,说现在已经非常挤了肥,我们已经达到了2500万辆的规模伤翅,100万辆的企业已经有六七个了汲偷,还缺你们烂外?你们现在还有机会浩仕?我想说这是一个很重大的问题擒骆,我想这个问题为什么说是战略问题认,中国汽车业一开始就有这个问题肚蔷。   我的印象中嘘到,我觉得中国汽车业有很多政策寡屏瑰,也有很多重大的事情蛋拱,但是我现在回忆起来鳞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汐,一个就是开放引进认汲,也就是合资跑,也就是所谓的市场换技术雷检。另一个帮,我们做了一件很大的事情吩诲,叫反对散乱差取。这么几十年来趴环连,在我们的汽车管理部门畅,我们就不说谁了口,大家都很熟怕守邵,都是朋友办,现在都七八十岁的人擎琼。我进入这个行业30多岁劫谴抨,已经过去30年了徘,这些人现在已经退了屑抹弧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祭,一个是合资引进皇焙超,一个是反对散乱差古互。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辰,即刚才说的市场换技术淳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车改,认为我们当时的企业太多太乱太小太差危,只许有资质的企业做崩博。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疵,就叫中国汽车工业总公司赴。后来康溜说,提出了南北划界稗,想要一汽在长江以北挞蛇,二汽在长江以南浪徽,形成一个竞争局面喘魏瞎。这个想法没有实现斡奋白,当然再早我们搞过六大公司解,但是总体来讲即捶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筷。   我在八九十年代写过一篇报道洞铰,我就说中国汽车为何怕竞争坏?其实现在想挎,我们争论来争论去就是一条皮阮玫,国有竞争蕾措巾,我们认为企业太多了饺溃浆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理你帽。   那时候从国家宏观的角度酮,陈云同志提出了一个经济学观点洗呸卫,叫做鸟儿在笼子里飞怖达掣,年轻同志可能没有听过孔桨骑。虽然给你放飞赋擂,但是你不能乱飞多,得在笼子里飞弘叭前。汽车的管理也是希望他在笼子里飞京艘木,所以我们提出“三大三小”衔,规定的企业能造车秃坟,其他人都不能造车哎,认为进来的就是捣乱八寺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帮,后来被总编辑改为无心插柳促惊懊。我们一心一意想扶持的企业搞上去拢卿洼,但是我们不想扶持的企业又在出现黎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烷浓维。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意把布碧,为什么呢狙请染?当然是我们的基础比较差毒半馁,一无资金府杏,二无技术揣羔茬,三无人才橙玛凌,白手起家卑锣。这时候我们引进外资痘案监,有了资金墨、有了技术遣歪阿、有了人才箔,奠定了我们汽车的发展基础椿。但是只走这条路等于缺一条腿儡赴,只有引进外资伯,没有自己的发展祭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业税捂惟,反对本土企业绞妈,所谓自主企业从尾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阀畦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的手橇傅,奇瑞抱态官、吉利诗厩庐、长城圃乳、比亚迪蹿衡,没有一家是合法造车的企业拴捻,方式大家都知道软烹,买一个不生产但还有资质的企业逼慕,就是所谓户口本视沦凯,然后就开始造车钱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好工篇屯,该死的企业死不了蹄瓦朗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口警抗沥,这是一个很奇怪的现象赁,在其他任何国家都没有这个事情窍,只有在我们国家曝七们,这变成了一种无形资产烙茸。   所以疆,后来工信部成立前夕纳胺绕,在发改委发布了一个通报完,宣布哪些企业要死俊珊,其实是一个作秀川。因为这些企业本身已经不存在了九缎拟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椿,就不会有这种奇异的怪现象酣努巾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庭,我们把汽车产业的市场化羔磋娶、自由竞争的方式忽略了睹,我们把它当做航天航空管理门。所谓集中力量办大事穗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湍,像航天航空只发射一颗卫星勺归,只造几架航天飞机粮汰,但是汽车绝对不能这样椽蓬常,如果我们中国只有一个汽车企业接,我们今天无法想象能够达到2500万辆膳劝,我们可能还在200万辆以下徘徊交泵。   我们想想我们当时的规模惺,讲起话来贰攻,我们一点底气都没有茫狙鸡,全中国所有汽车企业的力量汲两,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量船夹舵,所以我们那时候是没有底气的碘蔫擂。那时候蔡总经常讲膳瘸参,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毫狼粳,我们国内的某家工厂坞磺挂,搞了多少年啥阿词?投资130亿干了那么多年没有干上去亥,现在回头干干饭,别的合资企业在武汉干140万辆车逃目停,听都没听说过他就干成了瞳窖。   当时我们确实是一穷二白册谴,那种情况下我们引进外资残泉衅,但是不让国内自己的汽车做冕焕啃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彭磷,变成了外资企业泄、跨国公司一股独大恰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弧来。   中国其实为什么发展到现在这个状况溉变?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差繁,在座的年轻人没有听说过割妙砷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作位畴。为什么有审批制怠?审批制就是为了反对散乱差啼苛,所以你不能随便上企业伶敢示。   我们把进入产业的大门关得很心崂濉,一方面对产业造成了很大损失司簇尝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铂必。大家知道哨,那时候汽车卖多少钱传搜梨?桑塔纳要卖了20几万取丸逼,当时说两万块钱膏撇,八字还没有一撇拎铣,订购两万多辆腑,在桑塔纳卖20万的时候词涩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来险。那时候的技术标准卡、排放标准都很低鹿绞,我们会很快发展起来具勿翔,但是我们失掉了这个机会商雇。这是产业上的一大失误红祈赏,就是反对散乱差夯菠,阻碍了中国自主品牌的发展浦饯。   我觉得中国汽车进入2002年咖,入世以后就发生了很大的变化卞居,这个变化就是放宽了授,应该感谢国家经贸委前司长啡锚,后来发改委的副主任欧新黔实浓,他在这件事上力排阻力咕萍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懈沏倾,有二三十个企业进来岭讽土。在这时候萄犊,包括奇瑞蹦接、吉利凌唬、长城舍秦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面错,所以这是我们企业发展一个好的契机亲,这个契机来自于好的竞争桅。   现在大家没有再说反对散乱差雄圣,但是这个毒瘤并没有肃清鞠舞恨,现在要有一个新的品牌出来谰,我们第一个想法就是它该不该出来凡孙,又来添乱撤婪嫡。所以在这种情况下免邵去,汉腾出来以后估告,我当时也没有太明确的认识烷,在网上一片谴责声的时候筒慑敬,我就意识到了这个问题检。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岁恭,大的打败小的酮稼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墨爱搞,快鱼吃慢鱼染。汉腾给我一个启发叉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慈脯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徐,今后还会存在薯鲤系。   现在一汽矗贺、二汽非常困难狡,包袱非常沉重揽救,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才曝,但是最近连一辆好的车都出不来啡。现在真正有活力的企业是谁呢项?是长城凡喷沤、比亚迪绘评、奇瑞娠、吉利遍纺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辜夺,让大家不要惧怕竞争盛滤簿,竞争只有好处耸。我们老是说过度竞争拇,实际上没有过度竞争瞪激结,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的常触憋,经济规律本身有一个调节作用范羚秸,一旦过度竞争它会自动退出岛。   我们的出租车管理很失败吻,就是我们怕过度竞争嫉侨接,我们把北京市的出租车限制在7万辆堡,因此打车难鸡、打车贵锭,群众怨声载道不。凡是放开竞争圈,像家电产业大家都知道仿仇实,为什么发展得比较良性呢络?就是因为放开竞争疤停脖,是不是先来后到呢矛泛荷?我们现在想想80年代秃地表,61家电视机厂痢,现在上哪去找仟?大家熟悉的品牌械,北京牌沦娃、昆仑牌食史碾,我前天在飞机上看到长虹蕊臀痘,长虹居然还在拘妊皋,出乎我的意料情规催。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牡苦捆,现在新出的电视机厂淘,TCL过去有吗附?就是长江后浪推前浪裳茸,我们永远不应该对后进者说不递赁,我们一定要这个变成一个共识模撬,任何时候都可以有人进来浆。就像他们说的萌十,任何一个行业都会机会题县休。今天在座的各位都是新进来的尼撅练,我觉得你们的机会大大的有郝娠。   我的砖头就先抛这些犬郊俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亢窖:沈达炜 版权作品褐踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载俯日,违者将被追究法律责任舒携迫。 获取授权" "  徐和谊说僳促,当我急的时候汝,老唐一乐夸,哥儿俩(的配合)还行婚。双方都是坦诚的心态锑撩情,就没什么谈不成的事情舰筐庙。    唐仕凯则认为共草,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纤令凌,基于双方的相互尊重凳。合作中房,尽管文化不同篮、目标不同缅,都能坦诚地交流赖地,达成一致糕诲宝,满足消费者需求匣荒称。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事食、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踏攀推,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戮板漏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涡隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荚,接受了中国经济网等几家媒体的采访尺忙。在奔驰E级轿车之外俏解,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赏藕疗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汝晨,徐和谊说匹彼全,关键在于双方的真诚与坦诚跨炮汝,这与我们的性格有关策葛套。我的性格是直率侥甩缔,而唐仕凯先生则是含蓄诵强睬、温和愁捎,哥儿俩(的配合)还行棵瞳。双方都是坦诚的心态拍,就没什么谈不成的事情尼群讥。    徐和谊谈到摧递,合作中限鳖,彼此考虑对方的文化篓、体制憾缅荣,对对方的决策机构都很了解卵,也想知道对方的想法圃,并多从他那套(系统)思考培冀亨:靠不靠谱盲,可不可能悄。不能瞎白话耐楞,不能伤和气梅,所以就越合作越顺利膛统吭。    徐和谊认为陶,随着后续工厂和产品的导入凶恭惜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侣杰司。    他还打趣说螺,唐仕凯先生文雅袍韦,当我急的时候菩,老唐一乐屠,我们的搭配非城∷莆常合适猛危。    唐仕凯则认为蔡矾失,戴姆勒在中国与北汽的良好合作本赴,基于双方的相互尊重舌簇。他说非挥,我们与北汽之间有更多的共识糕蹈苦。过去几年的合作娘去,大家互相信任纯舱、持久测、坚实聘涝。我们有德国人的执着岔唯、坚持洁,在双方合作中疏钙串,尽管文化不同聪艾、目标不同袱粮,都能坦诚地交流蚀挖,达成一致九,满足消费者需求扮,也能让优秀人才有合适的岗位耿。可以说清碉坞,北汽与戴姆勒建立了最好的戚、双方互信的关系鞍冻卉。    另外核华弯,唐仕凯指出醒箩髓,中国业务的发展衰梢千,离不开经销商伙伴的精诚合作朗,他们积极履行对消费者的承诺土倍、关爱捕驰,也与我们建立起非常良好的厂商关系干。    他强调侍,我们与北汽的合作砷,增进了双方的关系闪河。 全新长轴距E级车上市现趁拿怠,领导合影(右二为徐和谊戏搞铂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僧,目前善撩,我们的合作是最好的仇泵。认真总结以往的经验节、教训识,特别是过去的错误搽会,接受媒体的帮助虽磊、批评涩信,因为大家对我们有更好的期许袄。目前瓶口阮,我们仍没有达到自己的目标淌屯,在中国市场还是第三名斗耍似。但是供,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钳。因此焚瘟轿,我们还需要精诚合作椭边,力争打造一流的企业;精益求精视,建立一支一流的团队撼。毕竟旦泼,我们的公司和事业都很年轻独矫,在发展当中最重要的还是关乎人何。因此览绣,我们不能只顾眼前界定脱,应当放眼未来淘犬庙,希望取得更好的位置力乒琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仙壳:    各位领导让幌、各位汽车界同仁世:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伤伯揪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苟错。今年论坛的主题聚焦安全惨备菩,我觉得非常有必要恒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题领,已引起全行业和全社会的关注悔。    今年以来屠,在国家和地方补贴政策的助推下信,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哼,1-6月纤,新能源汽车实现销量17万辆景敌,同比增长126.9%弘溯。其中纯电动实现销量12.6万辆蚀粟咀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆请晦携,预计到8月底床,全年6万个新能源指标就将用尽记形。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆春剖,同比增长170%棵京馁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惹僧。    但随着新能源汽车销量猛增完,其安全问题也逐步凸显窃。仅今年上半年咕,与新能源车相关起火事件就有11起绷杭夯,事故原因涉及到电池列啼、材料的罐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面持。不但给事故车主造成了严重的生命赶案、财产损失票炭械,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帽,极其不利于新能源汽车的推广底体克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律们舒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折临陋,新技术新模式尤其如此耻删暇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芜、火车一度跑不过马车衰佬、人工智能行业也几起几落刑怖敬,每次都面临着必须攻坚的难题光浪当,并随着问题的解决才获得新的认可旦上。新能源汽车行业也是一样羡酸暖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痞缺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拉,在蓄积了一定的市场规模之后锯,开始到达一个新的平台期奥拆,开始面临这样那样的问题墓韩帝。而我们认为邓烯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题净竞心。    首先涧钢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茧。    今天我们面临的新能源安全问题新孩,一部分是技术问题叼猴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饺呢脖。但更多的是行业规范问题寥廷喝,由于新能源汽车市场发展太快饶泌,行业法规建设相对滞后桶忱轰,安全法规不够健全布捆汹,相关标准缺失匣灰汉,再加上消费者安全意识不足匣加,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藩痞,共同导致了一些安全问题的出现父洛劫。作为一个新兴行业涪捆软,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聪,这是新能源事故频发的原因敢,也是新能源发展到当前阶段蜡京,我们必须着手解决的问题缴。    其次累骸,安全问题是消费者关注的基础痛点笨,必须全力以赴加以解决骸送久。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枢亲俱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怖绷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桥届策。我们经常说剖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叫祭,但是没有了安全这一基词!,里程的远近本身也就没有了意义呈。新能源推广几年来迹,市场上对安全的质疑之声始终不断诚沸,说明广大消费者除了里程焦虑寝,还普遍存在着安全焦虑统袱郴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扮曹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刮句,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡病妹效。着一把火就可能会毁了一个行业龚,在网络时代这种心理传导完全可能发生拖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恃落刃,必须将安全问题作为头等大事来抓平陌采,否则就会被消费者所抛弃棋诗肩。    最后珊猴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路将慈惨,也是发展的动力源贺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品册,才能得以持久生存烧垒酥。千百年来琴容,人们围绕着使产品更加安全可靠乃秤休,不断做出创新冈。及至今日加,我们投入无人驾驶汽车案戊采、智能网联汽车的研究抹,很大一部分原因韧狙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障是喘。新能源汽车作为面向未来的产品呕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胜呢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岁。    由此可见火巧广,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缉甫锚,粗看起来林林总总串,不一而足;但是究其本质冬谁瘁,核心还在安全旱安。破除了安全问题科,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题写帕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呜蜗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矮仟,而围绕安全问题不断攻坚克难胆,新能源产品和发展模式将不断创新腔称酿,不断创造社会价值寒纹歇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蝎,我们从一开始谋祟俏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲤,从战略高度提升安全性另荆杰,居安思危禽吹,未雨绸缪即轿,从研发凌故、生产到售后服务艇芦,都布下层层防线董,确保产品万无一失竭茎谦。    一是在产品开发上加强安全功能设计劳诲,从源头上提升安全性峡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寸。从产品的开发设计阶段桑,我们就从整车控制菏蔬、动力电池奸骑、高压安全等方面以高标准进行设计镭。在整车安全方面淬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓄川,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仍唐古。在动力系统方面黎狗,我们从材料熬、电芯骆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褪睛恢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蘑歧,降低电池短路和起火的风险差示。在高压系统安全方面歼诗诚,我们从防水橡渴、防火猩黎衫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恕,高标准强化安全功能兴埔。除此之外量降腥,我们还充分利用智能网联技术澈喝涵,对新能源车运行进行实时后台数据监控姥季怖,建立事故应急响应保证机制潘些,为新能源安全使用保驾护航萌慨孩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庞,以高质量产品确保安全姬咐伯。在新能源汽车快速发展的同时镣愤,北汽集团不忘发展新能源的初心席酷,严把质量安全关突。北汽新能源生产的每一款产品拇江,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霸,还要对电池赦限荆、电控系统进行严苛的测试与验证黎。目前茬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讽哺潜,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓢档抠,电池系统安全可靠性测试标准50项品杆,BMS策略安全可靠性测试标准33项看晶泄,这些测试包括长时火烧测试垒、电池剖切测试静、极限跌落测试和电池浸水测试等履睡轿。同时傅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谷泛。上半年惰沤厦,北汽新能源接到订单2.6万单篡确席,但在资源不足的情况下霓,我们严抓质量关普虚秀,绝不为销量而粗制滥造捂,最终完成15052辆的销售任务乒蹄,订单满足率仅58%陪,但却实现了上0事故率的优良成绩钳犬裸。    三是加强售后服务与培训想传汹,让新能源车用户买得放心妊蓬,用得安心裙互。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锨删头,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统附掏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系导,包含车辆保养瀑、车辆维修奋苯、紧急救援涸宠、充电设备偏础啊、增值服务捣缺汀、客户关怀等多项内容落啼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控理虽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乒、维修慕芜桅,并对服务完成情况进行跟踪监控蜜傅,形成服务闭环肺,确鼻ǖ郏客户满意伴。同时宿拢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训攻,对车主进行说明和操作演示滤射拷,并规范安全培训流程顿,提升新能源车主的安全意识锤舞逃。在此基础上卜誓锋,我们还创新营销服务模式宦浑抹,今年8月12日瞎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金路别脚,不仅具有推广新能源车的效果材涪锻,同时可以让车主及时更换褂晾诲、检修旧车上的老化电池闲涧,通过我们的新模式给市场提供更多安全密鞘、环保楞、高质量的车型势既,给消费者更安心的消费体验桓魄蟹。    各位领导谢、各位同仁婚滦丘:新能源汽车作为一个新兴产业乏息,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段按,出现一些安全问题仆锨虫,这在快速推进过程中也是难免的钢墨累,是我们必然要面对的问题掀链慰。因此新能源安全问题矫沉杀,绝非某一家企业能够单独解决棺寞策,它需要我们整个行业的协同并进玻喇死。    有鉴于此葱档,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力府,不能因噎废食测兢苗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戊目,牢记我们新能源事业的战略使命裂线,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念少麻驹,以持之以恒的韧性谋巧,推动政府垃、科研机构财、行业协会免、企业乃至全社会开放合作剖钾,不断建立安全标准惩畏砰、不断规范行业行为涝杭、不断推动技术进步沸、不断优化消费者使用习惯傻会辉,不断实现新能源汽车行业成长成熟坑、发展壮大惭,实现整个行业的可持续发展楼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤痘钠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赌饺,各位领导篇破、各位专家眯赁叮,业界的朋友们舞详蜗:    大家好!今天多,众多长期关心好恋透、支持中国电动汽车产业发展的领导猜锈能、专家和朋友们齐聚郑州瞧妙,共商大计编廊。作为本次论坛的协办方辩遂,请允许我代表宇通公司煽鲍,向到会的领导涕攻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盼锯妨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镐梁。    近年来概,国家出台多项重大政策狠俏,从顶层设计弊搪桶、推广应用技阮楞、税费减免钨、购置补贴酮令刀、生产准入垦牟、基础设施等多个方面湍,保障新能源汽车产业健康快速发展赶羡锭。客车作为电动汽车发展战略的切入点负讲潜,是电动汽车普及推广的重点领域形抬悄。至2015年底毫垃寒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秒吝,占同期所有客车推广量的13%练京,为城市节能减排泰敖、绿色交通出行做出了重要贡献汉。    财政部规贸、工信部双花渺、科技部虎、交通部豪杀侩、发改委等部委途豢供,通过科技计划乔磺培、产业技术创新工程等重点项目进行支持姬癌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喜:节油率夯馈畔、续驶里程等性能不断提升蕉亮低,动力电池能量密度襄采、驱动电机效率等关键技术迅速进步痊垒皆。    具体来说毫币巍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弛诽茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成躺吨、节能与控制技术方面已实现了自主研发派睫垛,大部分电动客车均采用国内自主控制器挎别烁,整车性价比高痹,满足市场需求河妥阜,节能效果得到消费者认可落瞪岛。    二是动力电池性价比显著提升窘。动力电池捂、关键材料国产化进程加速饭,安全性和工艺技术持续改进洗舰己。与2010年相比锯镁匙,动力电池能量密度提高将近一倍锈,成本大幅度降低汰翔。    三是驱动电机技术水平进步明显信沸卤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掣叭,在功率密度炼径把、系统集成度和材料利用率方面显著提升窜。    同时慨,我们也应认识到悄,国内电动客车研发试验能力有待提升港硅奉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萌欣隶:整车可靠性捆锰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谅,寿命添改甘、低温环境适应性搭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琅甲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睡爬。    马凯副总理强调疼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潭娘雄。电动汽车由于安装了电池吉呸、电机垫疲、高压线束等高压部件成达青,给整车安全性带来了新的问题握,而电动客车安装电池容量大型淌、整车承载人数多磐,给整车安全设计提出了更高的要求辞竿捍。    因此合,电动客车必须从防水罕鞍限、防火梢和爬、防触电偏些、乘客逃生磋侵、事故处理等方面综合考虑读,从研发制造版橇、运输存储层、维修保养县、报废回收等全生命周期各个阶段着手僧,在电池安全笔次惮、控制安全玻县、高压安全虹罢痘、电磁兼容等方面进行技术攻关弗磷效,全面提升安全技术水平蔬誓涎。并对车辆抚呕、零部件运行实时监控凉,起到预警作用鸥般冗,保障大规模安全运营咀籍恍。    宇通自1999年开始研发电动客车烤,持续加大研发投入逢稍,得到了国家部委傅莎、河南省政府和各位朋友的大力支持戌凭解。未来棱举华,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酗,围绕电动客车轻量化希、智能化叮文、网联化以及智能制造等发展方向黄抗俏,立足自主创新堂,掌握关键技术纺,提升安全水平壬,促进电动汽车产业健康快速发展砷还核。    但同时酶洞,为了推动我国汽车产业的转型升级坤,实现2020年500万辆的目标嫡吧偷,我们依然任重道远纯。行业的健康发展庆,离不开国家政策和社会各界的支持笑,我们建议辱:    继续支持产品品质提升和新技术研发肯活。在纯电动鲍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验登狄,研究开展创新工程二期项目等抽肌抽,助力国家下一阶段产业化目标的实现杯。针对燃料电池客车鼓揉不,我国和国外先进水平相比还有较大差距戏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒂纶,尽快解决关键技术问题判,推动产业化发展帘。    电动汽车正处在新产品推出的初期肋皑刚,技术飞速发展敬逼,面临很多未知领域的挑战哎瓷,这些不确定也带来巨大的创新机会扮,是企业饱、行业和国家的历史机遇爆讼希,也是赋予我们的使命和责任山罗,    我们将坚持创新睫理,努力实现产业转型升级和健康持续发展潮萌肃。    最后媒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈率:李芳" "陈清泰俩拴奉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缅纫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萄括。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出破横,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抡粪怕,回应社会的关切行善绦,引领行业的健康发展隧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台节队怕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牟虱,广泛交流部、献计献策息塘普。    首先是创新引领问题壬取。    去年扳渴,国家多种政策的叠加效应充分体现窟淋,电动汽车呈现了爆发式的增长桶围棋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%描奉午,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善记胜,并得到大多数试点城市的积极响应黎。更加可喜的是靛廊绕,电动技术逐渐被消费者所接受然遍臂,潜在消费人群在增长五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藉檬,总体上虱,这还是一个政策驱动的市吵印,它的不可持续性已经开始显现疙匈祟。从今年起粪篓,国家补贴政策开始退坡社朔。种种情况表明放艰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宪闺,相应地额耪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期那魏誊。购车补贴的退坡定角,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匪锭河。也就是在购车掏恫、补贴逐步递减的同时勒驼缉,政府应在研发环节加大支持力度免忻卢,集中资源支持在动力电池偶拢玲、核心零部件扣备、电控技术冯抽、轻量化份枢华、智能化等方面突破技术瓶颈吾扭瓶。    另外烦疤捎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娩考檬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等广舰讳。相应地坷粳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勒烁睬,大手笔投资于电动汽车捕。    这一切表明毋讲械,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懊协。    由此看来乱氏剿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皖蹋。    第一嘿附苯,政府补贴政策进入退坡通道鸵刚,电动汽车性价比提高的进程汝,能不能跟上政策退坡的进程唯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讨甲怪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阮挥妓。    第二仙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力起,中国肯定是他们的一个主要市场目标短涡。能否改写我国燃油车发展的历史巫扑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫌拓停,并建立起较强的国际竞争力窘集婚,这是政府和企业必须认真考虑的问题费燎平。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藕铅仙。    因此弊肠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导围嘿,那是在强政策激励下的增长访,是不可持续的负兜薄。有些企业一门心思地追逐增长芬架唇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夯李拷,却放松或忽略了创新和研发淮。    应该承认卵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比年净仍,性价比还是偏低的骋牌粹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景党廖,理性地配置研发和产能扩建的投入垂蔼。    当前穿瘟,我国电动汽车正在向成长期转型课,这是一个重要的机会窗口胃伞相。从全球看渤,电动汽车的技术路线还有选择的余地铃,核心技术尚待进一步突破遁稿,关键零部件的壁垒尚未形成陵健架,信息系统还在发展巢谭拭,品牌效应还未发力怀操,商业模式正呈现多样化镐结。可以说媳渺仇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歼,有较好的积累枪肖姥。我们又有全球最大的汽车市场支撑搔凄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权款、培育自主品牌提供了难得的历史机遇围浑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磷陶畴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期才,潜心打造核心竞争力诚截,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美习闪屯,另一方面可以与国际巨头同台竞争分。    电动汽车和燃油车一样些凛,竞争力的核心是聚集优秀人才督镶,拥有强大的研发能力识弥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辈。对于汽车产业来说拓换,生产能力的扩张是相对容易的遂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滔垒吧。但是脚鲍蓟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了规冲腻,因为那充其量只是一个泥足巨人虫翘。    补贴政策的退坡擒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惶雀辨,补贴导向将让位于市场导向铂,让位于创新导向椽峨靖。优胜劣汰作用将被强化竭,在大浪淘沙中诚,真正能站住脚的杀刻窝,将是那些具有创新能力串、掌握核心技术辞渐公、具有品牌效应的企业戌星。    关于安全保障的问题杜洛锋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壳扩涤,特别强调要重视电动汽车的安全问题灰。这也是全社会非常关注的一个问题矗,是这次会议讨论的一个重点膜。    为开好本次论坛咀桥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肛,并将在本次会议上发布调研的成果妊。    汽车的100多年发展史说明闪崔,随着人们生活水平的提高涉衫,出行机动化是一种必然的选择幸拐。但是沤涧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车好惮茸,电动汽车处于起步阶段深,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外事蔷,还存在由于能源结构改变而带来的汐控,诸如高压电路冬楼谭、动力电池等新的安全问题磷另。    因此脊皖味,在电动汽车市场快速增长的时候腐虐踞,安全应该引起特别的注意珊霉,无论是整车企业尘俩蹭,还是零部件企业础螺,对于可能出现的安全问题桥驰都,都要诸项排查霜娃盾、及时发现屋桨、找出对策叼俩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前截淳氮。即便是这样嫩蒲奈,进入市场后的汽车仍可能出现问题秤褂辩,这就需要继续跟踪槐,不断发现新问题叼,不断解决问题荣藉稻,必要时要召回已经进入市场的车辆提皆。    应当承认练被,电动汽车技术的成熟度还不足瘸古,市场考验还不充分旅奖彼,消费者的信任度还很脆弱鸿绷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞍猩。从这个意义上说史惋革,我们必须把安全放在首位滴。因为安全是一个否定性指标篡绷瞧,世界上没有绝对的安全试,但追求安全是企业的天职察软拟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箔尾,要以更多的投入航缉垃,在设计磨蓬碎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虽酒款。我们绝不容忍安全隐患溺响扰,但也要宽容失败碳鲤陛,因为这里存在着不确定性屋。    安全也是规范出来的蹭缺,要高度重视标准改楼啦、法规和监管的作用劳,设计安全的标准和法规江省,有些是科学的研究和论证定下来的唱饭匙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盲电抒。企业必须严格按标准和法规生产酱航、管理和运营碎凰限,监管部门则应该严格执法屎爱坦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渺,绝不能容忍劣币驱逐良币痊逛技。    今天氏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滩即,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琶,它还缺乏充分的应用考验奠弯,需要未雨绸缪黄荣税,防患于未然适。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肃劝,各位同行疾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔚内降,每个桌上都放了一本篡粳,大家可以直接看舷挖。前面上半场我估计是大家最关注的棉茧矢,有一些政府动向仁扰,他们做的干货南十,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞋碴,我只讲讲技术蹭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胎提奢,有三个方面荆钠扒,有些技术方面的内容是有相关性的洪穗,政策本来是张永伟讲的坛,我在PPT里基本删掉了极晦,大概带一点履豢菠。    首先讲一下电动汽车安全的技术诽。电动汽车安全技术我们分三块婪静吕,动力电池的安全皑图、电动汽车整车安全请镀琴、充电基础设施的安全府途啡。首先是动力电池的安全性纫,是最基础蹬储乾、最核心的患,包含了电安全剧渐、热安全燎举惶、结构安全等等檬。    我要先从科学的角度说一下畅。如图(ppt)豹,这是电动汽车动力电池的基本特性古,中间可以看出我们锂电池安全的范围似,一个是电压系咐匈、一个是温度肛畏,对电池安全来讲腥,这么一个很小的窗口里才能安全工作馅莱梳,如果温度高了会发生一系列的反应失,就不正常了琴喷篱。我们具体来定义一下这些温度剑棚,这是做一个严格科学的实验心,锂离子电池的热失控媒净豹、温度变化番、温度和电压变化的过程拼抵。有三个温度拧,T1叫热失控自生热起始温度弄程,这个温度一般在90度涧,接近100度骆。第二个耪陌奠,热失控的触发温度反俊,就是说热失控要开始了讼獭圃。第三个蔬噬葱,热失控的最高温度哼,代表了释放能量壬诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阜,给出了一系列的各种类型的动力电池店伶突,比方说三元的NCA瓦、NCM隶、锰酸锂的碳惜,钴酸锂颂廓段、磷酸铁锂汗,还有钛酸锂的棠炬穗,从中间就看出喀片,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岁四娜,总体来看蛋,热失控最高温度比较低一点相巾,这是钛酸锂的扮。    太过于学术化一点韧步,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程古么。热失控半闹,我们先从热的角度凯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后送酪,我们的SEI膜就会分解拉秒、负极电解液也会反应辟,隔膜机制熔化睬酿加,再到正极分解硷、电解质分解污红,最后就涂层崩溃辣订频,大规模的内短路电解液燃烧仕男,就形成了热失控瞄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酣福。    另外一个问题迁铣冗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韧,像放鞭炮一样亲陵,一个单体发生热失控能量还是有限的凤等,如果在整个模组系统中间扩展朵肩标,这个能量就非常大了鲤都巩。我们说其实不在能量的大腥胺选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峰,但是并不是一个危险的东西绦棺,关键是没有瞬时释放辱颂佃,这是一个瞬时释放的问题湃痊。    诱因伟,刚才说的是过热引起的恭虾,还有电的和机械的脆堑济,电触发芒膊,主要是过充奠、过放等等爬晒,尤其是过充撇甲抽,过充引起的热失控是挝#害比较大的烤,这是它过充的一个过程和机理迸快身,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骡斜类。还有机械滥用擂踌寞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弘,这是在网上搜到的底盘的切割实验剐桥,专门看它怎么样表,机械诱因就会最终引起短路邢贺。    第二部分疙撇努,整车的猎含耐,现在我们找电池厂开安全会拈拆,电池厂就说很多问题是整车引起的芥痴桥,不是电池的事篮柏褥。的确咆成咖,很多问题不是电池本身造成的诽,是外部原因分娩故,整车讣蚕,比方说碰撞会引起钠歧弄,电气安全寸罐,还有功能安全俄涕扦,重点是这几方面很诺忍。比方说碰撞铃盆,碰撞是最容易引起笆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全及。第二处,各种原因的电气线路短路引起着火称毕宽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的复违,电机控制器道伞、电机电子器件IGBP短路了垒亨寿,高压挡、拉弧熄、多处熔断链,整个就全烧掉了顺哆,这是控制器烧红了菱绷。另外一个幕,比方说前一段时间南京暴雨之后迷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓬相骗。功能安全探,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弥坦,电池管理系统死机绷瘸驾,但是充电机不知道孝巾坛,继续充滴廖没,充过头了鞍蛾,导致了安全事故攀距武,一般150%会大规模的内短路沥,充过头150%呈息,不管是什么电池蓖,包括钛酸锂电池维,如果充过头也都会热失控的驮,虽然我们知道钛酸锂非常安全波襄,但是过充之后过压也会引起安全事故啤。    第三降,充电基础设施的安全痰。尤其要说一下充电设备的安全问题肥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞥雀,它的防水问管收、防尘嫡璃莲、防腐蚀拘罢拳、漏电懒、短路保护等等担提位,各方面存在一系列问题疥。我们开了基础设施安全的研讨会茧记颠,大家提出了很多问题挂密纳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惠,我不在这儿过多讲扁富。比方说娘粕锨,我们荣威550就是非线充电着火贪碉,自己来安装这个阔偷,比方说外部的“三防”葛,内部走线的零乱掂纲漏,不按要求接地等等沟,这都是我们充电设备的问题娄拢。比方说全生命周期状态的监测判囤挝、管理体系的缺失毫粪,线路老化之后也引起很多问题脆。尤其我们在研讨会中有专家提出钳牧马,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巢,因为那里头重现事故之后就会特别严重翟懂。    我不要都讲问题孰钎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甩丰啊。    第一书颠檬,说一下全球国际的进展谜。我们要学习几个探桑,一是安全防护方面屉敬,比方说日产的电动轿车Leaf纤,现在接近23万辆扣脑瓣,没有出现过重大事故狄封。它有一个安全防护的设计体系病臼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梅驴,而不是说不能做到安全铺。人家做什么吝剂?首先陋,有很好的防护设计理念炕荣,它的防护饺,首先防控事故发生乐膜,其次一旦失效零捆,可以失效不出事勤,再次颠颈表,出了事项胜,把事故控制在一个可控的范围船挖,控制在接受的程度跟燃油车一样竟示设。是这么三个阶段甭商草,从电池设计勘祟,到最后可达到的安全目标腊剂贸,是一个全方位的设计理念护。    二是设计开发方面锻,遵循了严格的V型开发模式遁净书,从电池包环谋、谋炜眩块妨榷桐、单体悲、材料挝亩,从设计层掀刀、验证测试层呕纫系,是非常详细的猾撇较,包括底层的电池材料叉察茂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夺妙,我们国内的电池厂现在还很少用这些颂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目送,其实这些我们都很熟悉跺,比方冲击点葛、振动郝戊、挤压卧的、跌落豁旁,拇剑块跌落狼、单体跌落等等畴襄,针刺垫、极端的短路脱揪、火烧筏庙、热循环洼龋,有温度的高低温循环实验列顷,这个好像我们做的不是很多饥私,气体分析等等坊,这都是全都做的吉,这是我们跟日产合作交流的翟,我觉得还是给大家分享一下飘献保,很有意义的夸式膛。    第二芬顷耻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盾屁先,这都是公开的屡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利队坊苛,这是一些主要的专利首,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿截空去,这就是一个完整的过程互淘敝。由于成本比较高存餐,其实没有在它的车型上全面的推开违楷廓。    另外一个值得一提的扛冀眯,特斯拉的碰撞安全性辛,从设计的角度密,应该说借用了一些非常先进的方法话讽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捌,发生事故之后斡淀,非常严重的事故也都是安全的仇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好归领撤,当然因为它有别的安全性首,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廷。    第三堕共鞘,这也是公开的资料桅筏蔷,三星的电池系统逞哨吩。重点看一下电芯层面佃,这是90安时内部并联四个单体电池苟鞍范,一个卷绕式的方型电池蔼平,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腿躬寄,一个是过充保护贩维风、一个是防爆阀释韧、一个是保险丝嗜骇挝。我只说其中的过充保护尾,这个电芯的外壳是正极扳,有一个过充保护的阀改毯,当内部气体压力增大之后彭湍逆,把外壳的正极跟负极直接相连百猴虫,短路城哗淬,形成大电流办春,外部短路扫化拜,过电流之后保险丝把这个断开瞳堂本,这个我们是值得学习的吉。也就是说在电芯层次进行材料歪杆衅、电气核、机械系统的系统设计还是很值得学习的墙筋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凄,其实它把单体电池当成了一个小系统巨奖,我们可以对比一下扳吞,日产电池的睦翘块相当于三星大电池的电芯话秋,就是日产是小某块惦记,三星至少客车上是大电芯惧獭。    未来趋势来看五,现在工信部300瓦时囱、350瓦时都是这么高的风隶,这是国际趋势魂健肛,没有办法萍旧,大家都在这么做娶输乡,10年内我们真的要到350瓦时磕喇管,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虚假,2020年300瓦时应该是没有问题的槐屡袜,这个从比能量角度是可以做上去的阀感,成本也会降低胯伟免,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痘捕,比能量甫、安全性是一个翘翘板莲塘净,所以我们现在都出这么多事郡,下一步300瓦时安吭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茎,我现在牵头中美电动汽车合作谁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性静泰眠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孝,这是最核心的下一代电动车技术寐酷。    说说国内的令监渴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刃,待会儿再说问题咯驹碉。正面取得成绩蓟伶突,从材料体系此,三元正极倒酬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踌,比方说在阻燃隔膜供、阻燃电解性遍改烂、阻燃安全性也都有创新岭琶,取得了进展曙。从单体电池产品的检测结果来看钠扣洪,跟国外也没有特别大的差别县夕。总之品街泡,从统计结果来看构棱,我们和国外的相差幅度不是特别大澳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侨鸥,总体电池的安全性保持还是不错的厘,这是实验的东西坟锈楼,严格按照了国内国际标准椿踌,因为我们的电池企业也跟国外配套砷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套士,所以我们其实国际的标准都是满足的奖儡虱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狈困。我也举一个例子窃套,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薯擂。刚刚说三星的有熔断器兔负蜂、过充保护器官逝脯、防爆阀嵌,模组的我们现在电池管理系统等等荣臣,还有一个问题翘寸,自引发内短路了,这是一个问题江嫡稗,我们的制造杂质单捆、经常小规模的过充过放藕悲川,长期积累以后会自己引发内短路纬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妙能凤,因为不好重复实验栓购,我们首先做了一些重复实验的方法虏,把规律摸出来了蜡斯,这个短路会形成三个阶段广,内短路的第一阶段任馅、第二阶段襄腹巾、最后一阶段寝骂。第一阶段只有电压的下降抨架、温度基本上变化不大郸,第二阶段哭东,电压下降同时温度有大幅度下降糜蓬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薄凯。    如图(ppt)寿湿,这是替代实验渭胆碾,这是算法掠,这是短路的测试实验繁擦八,这是结果澎阂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用躲涡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程来、内短路的阻值都能精确的辨析出来噬绥,提前预警热失控事故徐纶锋。    整车安全铆癌,首先是轿车安全爸,比方电池的防水溅贸骚,跟整车关联度很高耿列,因为静态的防水实坝,放在车上不一定防水石潍,现在都知道IP67刊,其实一些厂家都做IP68了干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辣蔚黔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沧窟,我们如果做得好是完全没有问题的兄奋唤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携低拴,这是我们做完的设计嘲芜伟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全将和碑,这好像是我们比亚迪的电动车怂和平,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岭,做得好我们的防水比燃油车还好藉鼎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苹立,关键是我们的技术到不到位俏祁,所以我们来谈安全问题应该这么看会。    第二闭,轿车碰撞安全笺菊虾,我们做得好的企业也是不错的疯。举个例子浚,长安的兼撤敛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贝湍豁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戌喀,这是产瘦瓮、学掇、研联合研究的藩。甚至为了将来的发展克,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的另存。而且电池包不是越厚越好慈,如何又轻量化具沁、又防撞兢,在优化设计方面也还有很多工作可做四侥手。    第三贺帆沙,整车电池系统总体的安全保护山稀肮。我觉得我们通过上次的整车交流会碾轻尽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岔帅殴,大家都觉得还是非常不错的吧尾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勃纬池,尤其是轿车企业是比较好的理文,分层穗遂窃、分级做的是非郴甯冢好的龚梧,比如说高压安全管理系统睹矫。就是说只要按照严格的流程来进行开发太劝蚂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘁辨逆。    另外我提一句客车努突,待会儿宇通的汤总还要讲的锹聚,我不多说了碉蚀视,他们有成套的方法来保证安全性芒少让。    最后肃道,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喉精枯。前面领导都说了棵,多少起多少起先,这是从2月份到7月份统计的10起以上对撕目,7月份多起来了孔肥姬。现在存在的问题敌猫,我们在报告里面有详细的介绍克吓丹,我在这儿时间关系也不说的太多了限祟灭。总体来看杠猩,我们安全性准入门槛要提高免猛獭,所以现在在指定各种标准娄袒,要进一步提高标准讼。当然还有一个问题瘟磁驼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的节,因为充电桩跟车的接口是老的掀丢,现在要搞新的铃忍,新的总体来看是更加安全的毛该,老的怎么适应新的坝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的保谓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战度。    我们的发展建议沛,我也不详细介绍了驼,因为我们在报告里都有食谩课,永伟会比我说的更清楚一下巳。    第一个豌沫,完善安全标准溅氢,制定更加严格的安全标准害确。最近客车安全标准竿、电池系统的安全标准荤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汇锭靡。    第二个伸送,监控体系密绷锈,现在当然都有监控系统颁敛彭,马凯副总理上次也说了舅篙,监控主要还是要靠厂家监管堡,不是靠城市最后的那一级兄擦,最后那一级你也不会给太多数据编袍夹,数据最多的还是我们厂家自己醛圃冬,我们最有能力监控好提。    第三个茨巩,强化充电基础设施安全管理乔,严控地下车库颧丛、高危场所充电设施建设与安全监管乓前。    第四个行烧避,改革检测体制吞关,我们建议建立新能源汽车年检制度蜂,传统车要年检蜡,新能源车是需要年检的菊尺,比方我们防水停撑、防尘性能擞,新车是好的恭瑞努,老的就不一定了们,我们的绝缘性能喝、漏电保护等等是需要检验的酷妊献,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溪诗伦,这都是很重要的鳖。    第五个揩豹,建议改革行业的监管体系胚拧,现在我们是准入抨,有几千个车型撂抢庞,客车是很大一个数恃秦,很多厂家都进来了堤良颓,不能说让谁做姐厘充、不让谁做斧危袜,我想将来要引入事后监管的体制古,谁要出了事要负责蒋覆奴,要召回匙份科、吊销执照倪僳、取消资质司卷灸,甚至取消你不能再进入这个行业囱卜,这是我们建议的要加强痹清,否则这件事情没法弄陛。    结语三句话褐:    第一十,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骇,为什么是“命根子”尺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泰贫?我觉得怎么强调都不为过豁练,所以我们要警钟长鸣瞧,高度重视继藕,大家都是这行的从业人员峦藉施,都不希望这个产业下滑赂季,但是为了做到这一点谐鞘漂,必须要警钟长鸣价表,高度重视佬块。    第二斥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼻。想性能大幅提升纬,大家都希望300公里厕、400公里庐胖,客车也是要提就掏,高比能量电池是必然的趋势黄,往上提的瓶颈技术就是安全洽握室。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点千技。所以随着动力电池比能量不断提高齐乐涎,电动汽车安全技术的门槛越来越高功毙,本土企业要有危机感编。    第三卤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系簿。安全管理发躬付,政府责无旁贷沁。    我就说这么多弦露奶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绥烧些,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饰睹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涂,到今天的北汽EH400的下线乖喊渺,北汽的这100万辆用了5年的时间非秒。    在活动现吵祷ā,北汽集团董事长徐和谊表示随确底:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风花,不断的加强产品棠、技术霉玖腻、管理创新律探,不断的加快电动化逝、智能化滔侨浦、网联化坤鹅、轻量化的发展步伐桔勒,全力抓好‘π计划’的深入落地农。力争到2020年闺空,实现自主产销80万辆驾,这其中包含新能源产品20万辆吕损,实现销售收入700亿元爸,进入自主品牌前三名的目标碗玛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奔。”   “来得晚趁,干得猛瞪,站得稳”    “来得晚婆磁奈,干得猛思拣棠,站得稳林搭蜡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结类鞠。    “在行业内来说鞋天,本土企业已经很多完成百万辆了算,我们加入进来够疥,形成一种集团向上的态势墓岸虏。”北汽自主分为三个部分忻外略,“绅宝城浑、北京栓、威旺缺一不可饯汇付,齐头并进祷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纷癸兑。”在随后的媒体沟通环节中涉,李峰坦言郝轰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列告惊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群椿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巍歼博,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戎稠吹。北京是传承“越野世家”品牌精髓定,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毙始。    “越野车是小众市巢俊,但是在中国市场上刊显评,硬派越野币,没有人能从北京汽车手里抢资源扭化丧。硬派越野或是下一个风口荡碧泼。”李峰在接受媒体采访时表示奇憨诵。    除了在品牌划分上的努力姜污,在车型投放层面料埔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顶缕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赎豁汐,而到了2016年甘酵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撼,加上北京品牌和威旺品牌喜,更是达到了六款纱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例观拨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伪眷钠。    而面向“十三五”将,北汽研究院院长邬学斌表示瞄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标县录。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线切,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累急,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妓届。”    是的冒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砍,北京汽车仅用5年的时间建渺胖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苗腹,现在一是车型结构变化了鲍,市场引导到SUV儡墨蔫、新能源和智能化上去桨。我们由三级跳变成了一级跳翁倘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坞涛磷,“市场的变革对于自主品牌来说胖,恰恰是一种机会牟。我们有对市场最敏锐的感知我缚,最接近市撤弁骸,这是任何合资企业都无法比拟的传柯。”    从年产销量看栏舒,2011年达到2.4万辆貌、2012年实现7.8万辆蔫、2013年超过20.2万辆库、2014年突破31万辆离、2015年完成33.7万辆酥,2016 年预计目标42 万辆特,到现在已经完成了23万辆变袱害。“2020年我们要达到80万辆骂拐参。”徐和谊表示雾克。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邻尖,还要有好的营销嫁嗽井,“酒香还怕巷子深”价艾。在产品营销与销售网络建设方面狼外,北京汽车依旧不甘人后矗现虑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脐,“人在一起叫聚会磋,心在一起叫团队郡脊瘫。”    2016年上半年绷老悄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刀盲贝,同比增长396%娜,目前网点总量高达到836家剁,渠道建设速度令业界刮目相看捶鞘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膘,同比增长20%古啸惮,目前网点总数已达1081家逃孔谈。    据已公开披露的销售数据糯髓苔,2016年截至7月堪颂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舱,同比增长42.7%雄钠集,远超乘用车行业11.1%的行业增速搽。其中菱簧搂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粳,同比增长94.6%刀疤,成为名副其实的“自主增速王”瓮肉。在具体车型上蔚氓潍,绅宝X25累计销量接近5万辆炉,在A0级SUV细分市场排名第一禄课疽。威旺1-7月也实现了近10万辆斯,同比增长6%以上攀扑躬。    对于营销体系藩怪,蔡建军表态称凌:在互联网时代圭,消费者出现了很多新特征旅艘贺,他们爱分享互动疆缓,重视原创和分享反,并处于一种“始终在线”的状态锨戌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系头。   对于未来酞: 李峰表示旱恐,在“十三五”期间技尚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坟。    其中针对绅宝品牌爱叭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品较,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南薮袄眨块化技术平台杀脐椭。    此外梢烈损,针对SUV市场火热形势灯赌,绅宝连续推出多款SUV车型蹄,形成了X25伶罚、X35塑贫铅、X55必摹、X65组成的SUV系列幸鞘,实现了对细分市场的全覆盖非卜黄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陕晃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50察肚。未来拉楔,北汽威旺由经济型微车捎、MPV旁、SUV和轿车等品类组成淌酚。   责任编辑鲸驶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵爬搐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开午,在杭州召开妥挨,我们非常激动龋爬。我们希望全球贸易更加公平褐,中国企业能够更好地融入世界市场偶北僻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雇,要向世界展示中国汽车业的良好形象撇坟。据了解渐既帽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稼师午。李书福说箩落姜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佩无协,李书福告诉记者苇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涣腔疗,吉利要展示好自己的形象庞佩。李书福认为布犁奋,我们要解决全球经济治理问题倍,首先要做的就是提高自己的竞争力驴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侯菲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业射棚协,李书福就来劲了哩四,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头科,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赫徒试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展水马,是全球经济的一个缩影垦你。”他介绍说腑,未来汽车产业的方向是电动化栖、智能化岛、轻量化芦贾沪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列憾讥欣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一为狠据。李书福认为挝,两者的“联姻”以及之后的融合发展项熟苇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抨、活力徐蚂、联动恰、包容的世界经济”侥鳖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”如,在他看来两者在基础理论研究和基础钠盍郑块研发方面合作得非常不错忿钾抽,他希望沃尔沃能更豪华呢、更高档速、更有竞争力恒够度,希望吉利能不断提升品牌力漏、竞争力和溢价能力参。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垮厕。”   在吉利汽车体验馆祷,新款的“博越”展车停在那里该敢梢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堤去虑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摹。李书福估计到,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裙。去年冬天拾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舶趟享,他也曾表示喇担,未来汽车将成为一个智能化的终端设备额蕉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魄,商业模式的变化已经从电商幸垢笛、维修山、汽车金融入掇、二手车垒、人才培养等领域开始陷,逐渐延伸到供应链前端的设计泡坞步、研发和生产及匣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弹豪,这是核心处佃藩。”李书福说海,汽车和互联网拖饯烤,两者已经分不开了跺悸,汽车制造业要想有未来饰谁,就必须和互联网深度结合起来鬼妊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涩宪雀,吉利每一次研发创新愁练劲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开的。   “安全既是时间长度勤,更事关人的生命切缓。有人说胎,现在的汽车都很安全了叉刻,安全已经不能成为汽车的卖点了航麓陵,我认为啼售伺,这句话说的不准确可冯,也不全面吻。安全对全球都很重要潭,对国家很重要另冲,对个人也很重要琳氛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寿坍,可以说安全事关大局暑,安全关系到千家万户烧底,我们一定要把安全放在首位褐石脱。”李书福说陵怕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中康使媒,不仅有央视的直播冕培,现场还有上百家媒体距馁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分攀暖,受到业界的肯定掳箔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念词啸,用现在的话来说就是企业的基因蔡娩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念输艘乐,当其他条件与安全设计有冲突时顺嫌腾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虑事,而不是相互妥协耪蜗。”他认为假拦,当造型与安全有冲突时尘拾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疯菩轰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辈,也会毫不犹豫地选择安全斑烤。“汽车是给人坐的霓念,所以安全对汽车而言实在是太重要了唉即烘。也就是因为以上这些理念蛾棱付,沃尔沃才能发明汽车安全带岭矩坑、汽车安全玻璃脸、安全车厢鸽顿、儿童安全座椅铰瘟脓、侧气帘兽、车外气囊陕遣贯、交叉路口自动避险自动刹车伴冲、城市安全系统等等良。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粹嘘鲜,因为对人的健康会造成影响膊煌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粉邵腺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钩。 责编颧攫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顾唤虹?这是东风集团高层必须面对的问题垃。“国内前三得洽,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗽辈、市场份额5%情伐心、销量125万辆促底,其中东风风神必达35万辆惨镀,挑战50万辆撵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标履罕。   论自主品牌的持久战薪玫懒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点圭派寄。在他看来簧扑,相对与合资品牌貉,自主品牌的发展分为三个阶段激染:战略防御瞎、战略相持和战略反攻稳抄姓。   “对标合资品牌瞪绞尝、自主品牌已经经过了战略防御阶段抄蜕吾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胺。”8月10日弄拼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湿,并反复强调困涛贩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醒獭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于米起瞎,风神刚刚取得的历史最好业绩袄。凭借旗下三缴钙彝模客——AX7坟联僻、新A60浅、AX3袒罚逼,东风风神1-7月累计销量76322辆绥肯、同比增长33.5%领慌哆,其中7月单月销量首次破万肆。另外镁,轿车销售26756辆慕琅设,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霖割板,同比增长27.4%讨色茄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念非态:第一陈,超额完成任务;第二仕失溯,轿车和SUV双增长隆恍需。按照目前“三箭齐发”的态势佰毁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黔,东风A9超过传祺GA8宋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炭现。   “其实颇态恳,我们重点想对比的是帕萨特加踌蠕。”李春荣云淡风轻的一句扰拨括,让一向低调的东风乘用车貉晤,平添了些许彪悍和霸气埃。   不过脚挠,面对长安贯、吉利罚港科、长城圃、上汽这些强劲的对手凄蔚,以及合资品牌下探催蕾劫、车市整体放缓的趋势浩挡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罚乔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痢剩?这是东风集团高层必须面对的问题毯。“国内前三慰嗓,2020年品牌影响力达到行业平均水平当贫超、市场份额5%砷党肩、销量125万辆铰欧滔,其中东风风神必达35万辆虚恕驴,挑战50万辆糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虚价。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔽椿铂,我们要尽快达到35万黎拴蹲。”李春荣形容惨赡伞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篓庇,未来五年将是“本硕连读”放铝工,从自主品牌的生力军成为主力军熬博。   如何冲击第一阵营甜弄温? ?   对于目前的东风乘用车来讲霖领,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簧谰寇,首先是产品沟古。关于产品规划拧酚,李春荣给出的答案是奋奴怀,东风在2020年之前膝盼几,会推出17款全新车型靛必,其中传统车型将达到12款喂解劳,新能源汽车7款诺需铜。   实际上师,经过七年的储备射,东风风神已经形成轿车纳铜炼、SUV和新能源汽车三大产品军团氏吾,在大僵、中邻持蒙、小细分市场布局拍没秒。   值得一提的是护堕墟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神失懒。这意味着废僻,除了传统车型味颗,李春荣手里又多了电动车这张牌碑裴媳,而在2020年的产品规划中释虫瀑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哨侧。   产品层面街,缺少明星车型膘辆耿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囱,而在未来的规划中某肯,东风乘用车的目标非常明确蹦:提升车型效率淮睦,培育明星车型铃细叫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壤,半数以上产品达到细分市场行业平均值捍篓。   实际上库踌抵,东风乘用车下一步面临的问题令讼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诬恕。除了风神之外攻忻美,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拒许挥,以及合资自主品牌奉,而在东风入股PSA拭抄,成为第一大股东之后涡,东风乘用车无论在资源整合沉童、品牌溢价小睹袜、平台技术方面泡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应架甘,当然这还需要时间证明蒜陀。   不过剃去,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向革掏焚:资源协同包括产品辑、平台曝、制造技术番、供应链戌峡、营销和国际协同宏宝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骨,随着车市的放缓夏惜,近年来辖范,从豪华品牌到合资品牌玫吼帝、再到自主品牌监兴法,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啤垃。   与成熟品牌不同航,创业中的自主品牌弹磊壤,在招募经销商娶藩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力司犊逼。随着竞争的加剧蔡、产品的丰富糠,未来将对渠道提出更多的挑战酸惺镜,比如一年之内连上四款新车的吉利孰崔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陶赖。   盈利能力当然是最为重要的标准弊,但是牺牲自己彼、持续补贴经销商眯淬,也不是长久之计仟半瞬,解决之道要不断有竞争力的产品推出便煞。今年年底荡慧炊,风神AX5即将上市蔬,明年AX1也将上市妇。   实际上刊,在青海活动开始之前怖吹郡,李春荣提前到达西宁避,专门到长城和长安4s店进行调研枚。让他感到欣慰的是泊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75书棠妓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炯葡皆,我可以负责任地说啃钳拆,我们的商务政策是最好的内奉脯,没有之一鼓。”李春荣对于渠道的重视程度阔,基本上是亲力亲为粗。   目前记踩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度节。按照规划胆簧,每年净增网点50家川潭,未来单店销量逐步提升至800台以上几粉,达到中国品牌经销商中上水平讳睫秆。 责编曙琶罚:李芳" " 〔ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腾私,由中国汽车技术研究中心主办怯寺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磕疙。在本届安全论坛上隘崇容,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敞,在回顾过去的同时荣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萎盒提。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人华、车辆傻、道路等影响交通安全的诸多因素卡,促进共同发展幂,从而降低事故中人员伤亡率烦,最终有效改善中国道路安全状况患甲坦。   会后恼宠坟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦群斥欣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访休纹蝎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘎,并阐述了对于人蛾幌圃、车酮上、路查达、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胁司屯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偶桂累,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓬孤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吝,一是日产汽车“三重保护”安全理念踞鹃陇,即分别从社会沤烦刻、个人和车辆三个层面采取措施盘啸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淳捐烦,就是在车辆的周边茫虹,设置一个安全保护屏障畏霉,针对车身周围不同的危险接近程度懈,我们会开发相应的技术进行保护哀粹。   除此之外藐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力媚掇淀。在车辆的前方搜、两侧吐淖钒、后方建立一个全方位的安全屏障烧台凶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唾恍。同时桶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化警,日产汽车也研发了一些相关技术揭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芬腾。   日产汽车始终将零排放贬栖、零伤亡作为企业愿景迁冗授。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逻汗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雄,可以在自动模式下完成转向海胁迪、加速和刹车等操作淡揣,提升车辆的安全性能蕊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摊悄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迹镜。即使后座坐有乘客答和匆,后侧方视线也不受遮挡里,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车昂胖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓣弦邦,帮助驾驶者做出正确的判断师顺。   针对电动汽车领域川,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咀库,而电动汽车上的安全技术速焙私,应该也已经达到了世界顶级水平涡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聪,高桥信彦表示羞昆悉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶联杜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皑签,日产在研发智能交通技术的同时鞭悍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炮,其主要分为四大领域挥。第一大领域是关于自动驾驶技术的娥绘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楼狠兽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梅,对电池以及其安全性能进行研究地歧。   第三大领域是新的移动方式婪薯舌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桔蜡丁,换句话说歧骆呵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筒,我们针对这个展开了研究柒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剩闪簧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泵。   未来抛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陕炽,同时肮奉匠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拳窍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祭晨摄,进一步降低交通事故发生率寥浚搐、持续改善中国道路的安全状况蓬趴坤。 责编信:李芳" "     【环球网报道】8月10日检汰牌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茨际械,共推出6款车型操,售价区间为17.58-23.58万森。   新车亮点韦:   外媒点评签航稠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绞墙混:李芳 版权作品蝗陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权避始,严禁转载贺禾,违者将被追究法律责任奋渐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫉撵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徐旁骑。   不久前玛叙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入抄勺,排名第160位耸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腥骸,也是首次入围世界200强蔑科氖。“我之前的预测是在180名左右画人传,这个结果确实出乎我们意料淬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烈普。   据网通社了解挤脐关,2015年稍头,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寐巳,再创历史新高劣幢。“十二五”期间芳两轨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捎敞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寺搂,增长3.4倍汐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流林,网通社可以断定以下两点古完:一氰毋败、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剐、稳定的增长宪型酪。二夺昧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抨。   为什么能做出如此判断莎玫瞳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上线维钢?徐和谊的一番话做了最好的解答丝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂填,咱们给人家代工挣俩臭钱龚寥,那是发展民族工业商岗蓉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颊阀?不可能擂报痕。能走向国际化吗驮毯?那更不可能兼防袭。”   然而糖,做自主品牌催纲,光有决心伍舒、喊口号是没有用的狮。正如徐和谊所说薄陶趣:“干自主品牌真的难莱,现在大家都处于成长阶段蛇德呵,想要效益好显然不现实患痹。但是效益不好就不努力凯霉,就情有可原吗堵暴?当然不是!栓。”   从“1 ”变“2 ”静,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心托兄。短短5年时间畅箍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畔。“北汽人要有工匠精神骗脱狮,低着头人、少说多干倪另贯,闷头干淮抹盘,一代人不行两代人矮滴,肯定成功成瑟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窃攘。   随着“十三五”规划的展开铝蠢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局本毙稼。据悉蓬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产透、供戏、销擦、研于一体的北汽集团南方基地颊。   届时亢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饰榔穿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垒达,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展横坦,形成1+1>2的布局摊赋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雾。   “十二五”期间散李圭,北汽集团凭借超前的战略眼光丝径籍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展订掣汕。通过产业链合作断,北汽掌握了最核心的三点(电池勿、电机仇仟论、电控系统)技术霜谅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艰娘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆供舍盼,并取得了中国第一籍、世界第四的业绩籍。   据徐和谊介绍分畔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上京,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案却渴模。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仍精咖,北汽集团零部件业务板块几乎是0推藕渐,经过这几年的快速发展槐颓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迸土使,这是之前想都不敢想的平宽坊。”对于北汽集团的转型酥,徐和谊深有感触甲莆。   据徐和谊介绍眠噶,未来北汽集团将围绕汽车产业链按,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寿猜,包括汽车金融檀滥、二手车泛锹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妨,带来规目缗呖郏和效益的双丰收渐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诉挟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业女暑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吭侣吕,这也是转型升级的重要标志之一忻。北京通航以合资苔、合作统、资本运作为主要模式椿,在国内实现了产品工业化和市场营销腐陌澈。虽然规模不大沉戒毕,但已经显现出良性发展态势烈帘清。   直视软肋拇,质量和效益成关键词   “整体效益不高拈念提,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刷钎,“我们举一个例子慈,这次500强名单共6家中国车企上榜灰,总共盈利114亿美元加缆。美国2家车企擞熄蛋,共盈利171亿美元螺。我们的产销量远高于对手褪覆电,总体效益却不如他们徒畔。”   徐和谊指出矩,提升效益菱,整合全球价值链马傻伯,转型升级胺九钾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熟冻肃,也是整体中国传统制造业需要提升之处式。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施党化,向好的企业学聘隋,从7个维度努力火筋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偶唱涸。还有四个月揩掇港,拭目以待戮太。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头城,通过与他的交流可以看出颧泛舱,对于北汽集团的成长他是满意的萄顿。然而汉,作为一名中国汽车人囊豹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孝恒报。   “跻身全球200强企业杀山,不是终点混林,而是新的起点漏店。”徐和谊更是霸气直言豹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扦捌釜,中国汽车行业前三甲荣土。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编享土系:李芳" "   车云按逝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谰抒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法举,并谈到了自动驾驶所面临的挑战附。本文由现场演讲整理而成浚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳蹇置 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藐捂催,这两方面的关联性是显而易见的脯贤省。    说到沃尔沃封担绰,大家联想到的第一个印象就是安全僳。的确浮怖虫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栖厘吧,他们就讲栏:“车是由人来驾驶的呈叫扒。因此鹃虚涤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戊把胶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粮捎馆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明房煞。可以这样说沫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狮匈史,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带噶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赶。其中当然有标配的碘玲是,也有选配的难瞥,组合成不同的配置嚎鹤仓。这里我稍微着重介绍一下寡,沃尔沃的City Safety城市安全系统毒忿搬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统径婚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂币诧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史年驰。在2006年的时候烫杰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馆裴郎。第二年也就是2007年嘲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能端憾剁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挪淑。2008年截权骑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诵,成为一个技术子品牌彪泄。之后的十年中这套系统不断地更新完善抖梯勿,扩展了许多新的功能共,比如增加了行人探测拓、自行车探测胳杀、大型动物逞携、路沿和路障探测与避撞功能句劣葡。    避撞系统为什么这么重要呢坷诺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遣火,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贫孩、转向功能的话劣暗菩,一切都是空谈僳伎。想象一下逞冬搓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疙,这将是非常严重的问题缺陷馁。避撞系统的工作机理非常简单伐,首先是探测叮,然后是评估决策烂绘搔,最后是干预菲蹲拓,包括警告或者自动刹车顺稿。    首先是探测酷尝。相比以前边当淬,探测功能已经取得了巨大的飞跃回。从单个雷达到多雷达和摄像头刺背烦,并结合多传感器融合算法府入噶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挽弦。    接下来是决策肚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型架,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞簇烙孝。但是你在路上开车倒,特别是中国的路况两爸,不可能前面只有一个障碍物绥。所以随着多传感器的应用迹第,现实需要更先进的威胁评估算法捆诞冗,可以同时考虑多个对象篮孺寄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象多。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钨,你车周围的一切都可能是潜在威胁察投。    复杂的算法肯定会增加计算量化,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刚嘉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步离坚桃,有必要进行适当的简化猎骆闭。但问题是怎么简化日处?比如现在大家经称叮看到的中国式过马路卯离,一群人一起走祁浆,走到路中间亨勉咀,可能有几个人继续往前走涂函薄,有一些人停在那里嘎鞍逝,另一些人却往后退棋,这时候要判断预测是非常复杂的寿。所以钡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性请辉,使得警告和干预措施如何定时霉、提升相关性和可信度始终受到挑战耍鞍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僵稼,才能提高决策的相关可信度秸备横。    最后一步是干预搓八。判断之后还要有一个干预的策略提。干预一般是两种示刑,先是警告衰麻,再可能干预推澎疟。怎样警告呢巫肉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抄疾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郊湿。如果没有可感受到的威胁存在唾,原则上车辆不应该警告驾驶员礁。这是因为迫,如果还是警告谅钵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铆恍茹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慑善烩。时间长了之后酣,他就会把系统关闭或索性换辆车芜,在中国的路况环境下事屎尚,如果一路上都是不停地警告牵箔邓,这的确是个问题沁枪。    警告只是一个声光或振动的信号亩仙柬,那么在警告之后擞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泻孝仿?我们的策略依然是垮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乘齿梢,否则车辆不应自主动作那礁驹,理由也是刚才所说的魄淬。可喜的一点是吨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饰世,自动干预所需的时间大大缩短了拘熄码,相比十年以前劫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雇。最后一点慈梧,怎么协调人机界面罚侵虾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异才,也将是一个很大的挑战概截。    刚刚讲了很多桓稗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抗何菊。首先是效率问题酥抵弊,要调整警告反应的时间痕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘿?警告干预是否可感知与理解胳焊?第二是相关性陡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钦罗?是正确的警告秀那冠,还是漏报或误报嫡弯慰?比如说路前方有一辆大卡车练扇,系统把它误认为是高速路交通标志牌圭搞戒,而不给任何警告泡瓤钎,这个明显是漏报蓖隋洼。但是反过来说沃即纫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懂谅邯,从而警告干预脊,这个就是误报倍胸,这也是第一类和第二类误报的区别换缔快。最后是接受程度勉倍,警告是否很高程度被驾驶员所接受客欠、并配合蚀臣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桔巷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扯浅,所以这三个因素之间要互相平衡喊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舷五谭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术非捍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勒犊箍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椽桨曹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拣竿肮?是不是因为最近自动驾驶矾郴匡、无人驾驶炒的很热抢?同时还有一些顾客在问兢汞,自动驾驶以后卜衡惦,我们的驾驶乐趣在哪里称?因为很多人喜欢操控欧般太,喜欢在山路或者赛道上开车锤。    我们完全理解这些考虑氮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罕,今天早上我走的是中环判,走走停停荚,就像这幅照片中般的拥堵那。当然冲烙看,交通拥堵也不是中国所独有劫猾,随着城市化进程的加剧矫盎材,这是全球性趋势屏。请问这样的驾驶乐趣何在浅?    除了拥堵弯攘辞,还有安全问题肠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恢。城市化的发展也加剧了空气污染驼温,以及可持续发展与能源的危机蕾。对各位顾客来讲表捻,还有实现实时互联和出行便利的需求献。    所以楷,自动驾驶对社会秽薪队、环境和经济带来的益处是多方面的蒲壤捕。首先教瓤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奇缸徊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痛椽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误傻,即使提升不到100%安全歉,但是97%垃刷、99%可不可以块顽?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓢,改善拥堵辣拟、节省能源消耗慌恳惺、减少大气污染喂,以及使旅途时间利用更高效痢边。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阶楔,但我们说肯定也有挑战女,世界上没有免费的午餐咳锚茬。对于使用者来说承倪,有人机交互的挑战视。还有失效模式控制馅泻,万一系统失效以后乔存,怎样用冗余系统来后备控制律倍墒。有跟其他车辆系统的交互解忙胎,你不只是一辆车单独行驶在路面上逗写。怎么感知环境湃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知珐。还有最后一个瓶,再好的系统恢,当顾客不当使用的时候舜软,怎么做这方面的技术应对处理教蟹。对于车辆设计来说溺,还需要各种各样的冗余系统做后备怀箔,确保自动驾驶安全忌硼。    其实密提乱,自动驾驶不光是技术问题块,更重要的是对社会和伦理的挑战寡沛,大家是不是能接受继庇?首先橙,什么样的商业模式竟糕彪,是我们现在继续卖车的模式枪笔砷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悸虏。基础设施的改变拣纷该,比如说车道线臣俄喂、公路标识的统一财旱,这也是非常重要的拍沛。还有保险公司是否接受澜梯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泵。最后是公众的接受程度试,法律和法规的约束龋搏睬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赎,从而也引发了很多相关的讨论寺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尼辱?我们非常明确赐,这也是一贯的战略纷弄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者份,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腥。    这里举个最近的例子商点,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窘氖趴,已经在欧洲量产上市弄,今年下半年也将在中国投放市场砍谋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统光,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”投浅标,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向普磐宏,而无需跟随前车抨。要知道童,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的理镜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叭,那就是到2020年柿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匡椭。这是沃尔沃汽车庄重的声明碴,也是一个非常具有挑战性的目标楷诉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢结?    我们认为首先要充分研究甜聊,通过真实用户与真实交通憋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潞淌。还要多方的合作遁桓魏,沃尔沃汽车通过与包括供应商客、大学研究机构讲胯抨,以及政府部门在内的强强联合呸际汕,来应对全球挑战褐薪松。自动驾驶之路没有捷径沤,就像练马拉松一样迟团。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猾歧、循序渐进的讼擒讲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夯谭,我们走的每一步也都要以安全为核心经鲤。我们要以客户为导向鬼贰赐,通过提炼典型路况讹侠分,悉心定义测试所用的通勤道路爬,同时尽量控制风险从劫。在技术成熟之前崩篮,必须反复的测试戌矛,以保证安全与可靠讣胚经。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娟理。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吗春:要验证对社会和经济带来的好处筏继,是不是适合当前的交通环境察酿,顾客苦、社会公众的接受程度佃罢盒,还有道路基础设施的支持是不是充分仿,与其它车辆和道路使用者的互动浩浇侣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狭爆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踞半,真正的大规模测试将在2017到18年加毋被,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婪缎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试患仁铅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阀彼。    上图右边是哥德堡市区的地图京电练,这条环路相当于上海的内环或中环丧,即城市高速交通路息,是没有行人丸城媳、自行车睡褪,也没有交通信号灯辟唯馁。自动驾驶测试者是租赁顾客绕蛾韦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶爸粳。在驾驶过程中芬玖,允许处理其它事务浑售秽,从驾驶员监控到不监控就凰械,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煎。    这里我要讲个非常重要的概念瘟阂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孙姆贝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壕烈,驾驶员还是负责监控和指令哇骂,必要时渐茧尺,还应尽快接管人工干预汲,所以还有不少局限性喊钱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忻庐,车辆负责监控交通环境拉攘峰,根据路况决策和反应宠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绍达。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能典泻滥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辣樊离。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囱兔璃,驾驶员需要对驾驶负责盟苹萎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篇新痉,或者SAE第4级的程度杉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俯牢。可以看出杆,这是两个阶段之间非常明显的分界线粳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竣管,简单地讲脐狠,是通过多传感器融合氰,包括单个或数个摄像头安瓶、毫米波雷达秒、激光雷达希班痞、超声波传感器等虽,加上云端和高精度地图水,来感知周围环境揪,评估路况和交通状况踞糖,相应决策与控制火络,最后通过制动丰俯蜡、转向和发动机系统来执行干预坞第。处于安全和可靠的考虑壳,我们有备份系统围秤,冗余的执行机构痛粉佰,万一其中一套系统有问题卷弥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶版。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屏俩戌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅危。2017年沥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证年,随后我们将在中国描、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诬蔼,自动驾驶的远景又如何托梦膝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寇。如果大多数车辆有自动驾驶功能奖拍拘,车辆可以与人氢架沛、车掏抬才、路互相沟通痉涟涟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上科惭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顶完圃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时培卞逝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任书。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尖挟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拷觅。 责编寒闲:李芳" "   从很多角度来讲拘剐集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辆位。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功璃帛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功般薄痰,国产化是必须的道路破淬廓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家山,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浓期撬,能够接触到更多的消费群体椒。在网络发展策略方面朝宦锌,我们会更加看重网络的构成形式坦,像城市快修店扯忌、售后维修中心裙煽快、维修工厂等法,主要目的是增加服务的便利性舅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弥秆艘。    上周末(7月29日)豢梧颊,在接受采访时盟失轨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士年帝逼,回答了中国经济网等媒体的提问零械,内容涉及国内高档车市称崂饬椤,宝马在中国市场的发展战略良,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糙釜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钞刊,年轻渺抒扇、专注楼吹,富有亲和力;与媒体的沟通自然使、坦诚需翅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时须绞锌,刘智说颅们逞,中国经济发展已经进入一个新常态踌些,就是从高速增长进入一个健康捣、可持续性的增长翁。但是覆,随着经济运行质量的提高布,每一个百分点的增长堤撅,都是一个不容小觑的数量摔奋。把这个结论放到豪华车领域砍,我们所存在的这个行业洞毙,应该不会有前几年爆发性的增长杆寂屯,市场会以一个比较稳定泥戊、健康须宫、可持续的态势继续发展疆。就宝马而言衡翅咖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躲。比如次赴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烁,而是把新车沛构、二手车驹赴,技术保险铝剑燃,国际式售后服务一起发展糠练,我们叫“利润四驱”氏登,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苔。    今年懦,在集团诞生100周年之际咳蒜逻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略青潞肉。那么胶,这些战略在中国市场怎样“落地”聪罕浑?刘智谈到霖伟,宝马集团刚推出新的第一战略傻,其中的很多元素不仅是契合中国市掣浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靖馈。他举例说草哇蹄,宝马提出的智能互联概念隧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上络,领先欧洲10年以上补俏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霜侥受。再比如新能源方面晚编间。中国政府强调河描播,到2020年新能源车要达到500万辆豆袱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线访,包括纯电动和插电式混合动力车型壤旗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惮滇蚊。所以在新能源车领域缆兢,宝马会加大对中国市场的投入冬孤。因此堂乡浮,“从很多角度来讲徒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晚貌地,刘智说概参箱。 BMW i3    随着本土化战略的实施娶,高档车市场国产车型所占比例越来越大禽上。那么糠宿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喷?刘智介绍说春糜裂,目前屑孰灯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系策。在几大豪华车品牌里面闻辈赴,就进口车的销量来讲先思孟,宝马应该是最大的瓢筹鸿。我们对目前的状况还是满意的赶。因为这本身就是在我们的商业计划内犬殿。    至于将来驼,刘智强调蛇动:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畔,必须在中国取得成功酒惋,在中国取得成功参物匪,国产化是必须的道路”酿。所以摧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入购盛钒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心噶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作璃射。不久前篙囱呢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堵妇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漆。从长远来讲螺停挡,国产车型的占比会越来越高蔑变玩。 全新BMW X1    近年来逛好,高档车市场经销商层面的动向备受关注妊茧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拘?刘智认为怕挎,应该说睬芍茅,这是一个行业性话题儒互慰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力簇葱,在厂商给予经销商更多的支持配合后虑输,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颓斑。就今年上半年的情况而言芒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疙旧。对比去年的数据佃鬼,我们发现掠荚,不管是在新车毛利酿寒裙,还是其他业务板块莫发,尤其是在售后苔稍、二手车唯翅、金融保险等等几个业务板块琅箔腿,我们都有了明显的进步势郴。因此勿泡,他觉得猎吼畏:“目前欧摆虏,宝马的经销商网络是非常健康的”硼。因为份,随着中国市场的不断成熟萍本勒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疤弟楷。从厂家的角度来讲狼尚翟,我们也不断调整新车的供求关系屏芹括,调整车型的配比绥,调整商务政策秤。综合下来帮,应该说目前宝马经销商网络盆犊俄,处于一个非常健康的可持续发展状态疥。 全新BMW 7系    那么碴,比较以往森奴镐,宝马在经销商网络的拓展上肯,节奏会不会放缓一些沦颈?刘智表示挟舷郎,在经销商网络上卧射,我们仍在稳健进行拓展局,一步一个脚印地往前走架。从绝对速度来讲娶,或者是从增幅来讲烩,因为基数变的越来越大融雾,所以这个百分比是越来越低的缴,这是很正常的伯。目前秒,我们全国的零售网点超过了五百家鲤顷,覆盖了全国所有的省市自治区酷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橇,覆盖了很多中小城市吴揣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雹。在网络的发展策略方面黑韧,我们会更加看重网络的构成形式剑窜纬,并不只关注于网络的数量俄纪。所谓的“形式”就是像城市快修店理甩替、售后维修中心厩慈、维修工厂等等一系列的体系概念倍。主要目的是增加服务的便利性瑞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迁绒。对于经销商雀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹋,让他们有一个非常健康良性的发展歌皇串。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济ye能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,dan成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天