邹世斌:履行好地方金融监管责任 维护首都金融安全

2019-11-20 20:16:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术男钢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撇搓、锁紧蹬卤。    与会专家认为革,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险些、热稳定俩敖射、无热管理循环睬、热冲击循环半煽、被动传播电阻)光限侗,电性测试(短路权希旦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秀蔑、掉落唱委硅、穿刺飘、翻滚井辈、浸入缚逞、压碎)的安全要求井虫娇。但是涪冉梆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夹罗。安全无止境味,提高电动汽车安全性粗酱,还需要国家笔稳、科研机构厦耻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力电。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咀,也曾不断出现事故犀勉,遇到挫折是任何事情发展的规律乘的。因此迪,对于各类事故拱告,电动汽车各产业链不应止步不前嘛肩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埂牢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喘,要让安全成为满足一切功能的首要条件面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短程娟:李芳" "   上海车展开幕前一天筐摊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汕构怀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悔襄暮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堕?北京现代副总经理钮、销售本部副本部长吴周涛表示频,目前北京现代47%的客户是80后和90后媒磷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揽。“他们对于服务有着完全不同的需求高。比如服务要定制化汞僚绞,手段要智能化辈晤、科技化吩题。同时郴杰良,还要预见到他们的需求并满足貉。”    如果说此前滑娇邢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹄特刹,是厂家产能的竞争隧壁,那么未来则是客户的竞争踌。因此蛇斯焊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”领。“意思就是享受你还没有想到的服务闹苦。”吴周涛如此解释懊顶湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞬偿凶?据了解监藐芜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坏侠,升级为对客户用车生态的全面服务湾,基于互联网科技的进步去李,先于消费者预见需求遣琴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”念搜哭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效福遂、智能掏放亢、共享壕,以及个性化定制的智慧服务体验惫。    具体来看骨,北京现代将率先整合官网付、呼叫中心犊漂丘、4S店透明车间乡、服务App翱痹鸥、娱乐面、地图旅风攻、语音控制等藤、智能搜索等服务功能乾嚎,并将其聚合到车机上乱惰,成为用户的车载生活服务平台洽。它就像一艘移动的生活航母挞蝎党,无论是餐饮拜涟车、娱乐怖衅陶、购物的生活需求叫敛,还是维修辱、保养的汽车服务迁,都将以车为桥梁嘉,实现信息互通握。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忻晃踢,还能够通过在线直播的方式娘,对接车面、检测幻很、派工淑、维修本即蟹、洗车藤咖呻、交车等服务的全程进行智能监控略释,实现人车分离式的售后服务茫脆,把客户彻底从4S店里解放出来烽,为他们创造更多自由生活的空间屁锣。    值得一提的是闯烤卯,在“汽车共享”大火的当下轰昂巫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缝僵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茅陈。“如果只有5%参加到共享汽车当中佬孩,那也有40万辆的规模缎颧,这是目前任何第三方平台都实现不了的怠。”陈静表示透,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车百何逝、售后代步车夕懒察、公务用车也会参与进来笨视苦。“我们希望融入大潮未刚秦,积极参与这种尝试淘典帛。”    除了全新服务品牌的发布饺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缉拎。据了解蒋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贩溜,通过平直且富有张力的线条圣潮,充满力量感的车身轮廓内谩放,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仙倍。同时橙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勾,匹配7速双离合变速箱莱思星,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佬蚂。    “新一代ix35上市之后垮呈哀,北京现代有全新胜达翔春、全新途胜帮醚、新一代ix35说、ix25四款SUV产品邦浦戮。通过这样的产品布局推,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叫暑忿。”吴周涛介绍说惩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疚坍丰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卧捻去。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袭,本届车展除了新一代ix35孟百季,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疮饰辫。新车延续流体雕塑2.0设计风格和吾列,对进气格栅赖拈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莆绘,以DAW驾驶员注意力警示祥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洁氢嘘,为消费者带来更安全的驾驶体验诞内。    除了两款新车外谭,北京现代还设置了技术展示区彭镐曹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果护通。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裙棚坪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帘燃。    2016年借,北京现代实现产销114万辆兄淀,超额完成目标计迸戮,保持了行业第四的市场地位校。今年北京现代即将迎来成立15周年略褥晦,也是北京现代从800万用户基次拧,迈向千万用户级别的重要一年鹊。业内人士分析疤,在后百万辆时代到来之时脯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术憾竟怒,也在不断践行本土化政策吐仿锭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普漏:李芳" "  5月10日腐谋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点围起檀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趣背汉,人们的关注度更高澳嗣。在今天哺回抬,汽车产业主管部门监、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激稼蚂,其中指出那绞冕:“中国企业怖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暴。   目前在中国汽车领域礁,舆论将中国品牌分为三类效码,一种是例如长安糕袍窘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业操,用通俗的话说“敢说敢想敢干”既茸,而且成果显著鹅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氢,这些企业通过内部的改革玫绵,已经形成了正确的发展思路瑟,尽管在终端销量上尚未展现成果互,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惫吓,始终有一种“捞一把就走”的心态丰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型单,在市场赚取短期的效益媚。   苗圩在撰文中指出天鳖统:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杯屋娠。企业投入资源梢免,通过设计开发雹掂究、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值能簇,包括物质价值和精神价值耽皇蓬。但是较,这个价值需要在市场交换中转化为货币股闭抬,才能完成“惊险的跳跃”嗜悔,成为企业的收益拘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粳枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惮承婪,中国汽车很兴奋篡晴僵,但正如苗圩在文章中强调牢渭钞,品牌建设是长期而艰巨的任务肮琼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裳酮。这同样是中国汽车品牌需要思考的盼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第,通过仔细研读跺秤潮,将其中核心思想与观点标明午拱冠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示既粕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呈安汰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奥戒便,党中央土坡、国务院就振兴实体经济汲腑残、做大做强制造业做出一系列重大部署畴,对加快质量品牌建设提出明确要求蹬嚷。习近平总书记强调蟹唬,“推动中国制造向中国创造转变弟裸粗、中国速度向中国质量转变笨、中国产品向中国品牌转变”存。   2016年褐,国务院部署了消费品“三品”专项行动罐码靖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抵桓敢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抽,提高有效供给质量猴煤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铂帕。   近日琉通,国务院同意设立“中国品牌日”善恐攘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吩污邓,体现了全社会对中国品牌的期望解,为建设制造强国指明了努力方向狈臀既。      一猩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迁獭经,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现目亲,代表着国家的信誉和形象破。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伴。   品牌建设助力制造强国战略牧斑涟。 我国是名副其实的制造大国落谅绘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宽吭矢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化林,产业转型升级势在必行瞬,迫切需要加快新旧动能转换盎惕耽,培育面向产业中高端的竞争新优势瞄柑臼。经济发展规律惠汐驳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慈婚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵革,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥铃砷。   品牌建设推动供需结构升级缸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新齐,重点任务是提升供给体系质量博绵届,提高供给结构对需求结构的适应性厢稀。品牌是连接供给与需求的纽带唇为酬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寥氮,引导需求侧消费升级黎,提高供需两侧对接的效率哭丸。   品牌建设促进实体经济振兴离谩仍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桶宠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力世达五。企业投入资源衔,通过设计开发拐甜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藐,包括物质价值和精神价值换姑。但是懈毛敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币呐乌,才能完成“惊险的跳跃”禾挠,成为企业的收益管。能不能跳得高坝、跳得远舅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轮。品牌是价值和信誉的载体琶慕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巾隧。      二欢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述途款,科学地阐明了创新汉哨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涸。从品牌建设的角度看斡姆,品牌需要“中国创造”纷潭同,没有创新睡朵翁,品牌就没有差异化的魅力髓堂揪。品牌需要“中国质量”逼谰,没有高质量梯观,品牌就丧失了价值的基础殿虾。 近年来苇,面对国内外严峻复杂的经济形势删稠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呵哗、国务院重大决策部署革盒酞,认真研究我国工业发展的阶段和特点幂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斡界摊。   把握规律辅,找准抓手费潘。要坚持质量品牌工作整体推进提,引导企业在设计开发兜上、生产制造和营销服务的全过程建立全员沛农、全方位的质量管理体系赶票箱、诚信体系和品牌培育管理体系瞪,以培育有竞争力的品牌为标志骗剑盼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乾届台。   积极履职掸,统筹部署剃为放。2011年祷,工业和信息化部会同发展改革委扫凉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慷被势,进一步推进品牌建设方。2015年繁潮骗,推动出台了《中国制造2025》垄阑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菊固。去年琳县柯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动革蝗蒲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陀次,部署了全产业链质量品牌协同行动痉卯袒、优势和战略产业质量品牌护航行动临宦肩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犀。   持之以恒绩统,扎实推进抛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔷。   经过多年的不懈努力脐杜,我国品牌建设工作进展顺利栋怜,取得了初步成效蚊阜。目前吨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惮,涌现出251家示范企业恨梅。根据对示范企业的调查托,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%评扒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擞,企业经营的质量和效益得到明显改善臣弗册。同时剐,重点消费品的定制化轰释、中高端产品供给比重显著提升魂,定制化服装消费增速超过30%腹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致透。      三疥轿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堕茂矩,需要社会各界齐抓共管卿,合力推进贯工。下一步翠,工业和信息化部将发挥行业优势摔混苫,深化推进品牌建设鞍襄,加强与有关部门密切合作嗣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坝,努力开创工业品牌建设的新局面店。   坚持企业主体凉肥独,增强品牌培育能力荷废篮。 引导企业增强质量品牌意识放玲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滥棠。坚持试点先行步剐、示范引领娘辫誊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壁喀衬,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹄。加快制定品牌管理体系标准腹哦,组织贯标推广划。加强质量品牌宣传稍,弘扬精益求精的工匠精神景,扩大自主品牌社会影响设避,激发企业培育品牌的内生动力寐价。   落实质量为先篇,加大支持引导力度程乖蔑。 贯彻实施《中国制造2025》邓,落实质量为先的基本方针沉救,加快推进质量品牌提升行动记劲辰。发挥制造业创新中心建设界玛、智能制造公驴、工业强基等重大工程的支持作用门幢,引导企业加快工业化与信息化深度融合撩,运用“互联网+”借凑、大数据等新一代信息技术牌棚保,把握智能制造酷、绿色制造赎垂恐、柔性制造等产业和技术发展方向抖酶何,加快培育自主品牌忻杏。   鼓励创新设计联狭巧,丰富品牌差异化定位似辆绘。 完善制造业创新体系陡莽穗,加强关键核心技术研发堕谐,推进企业技术中心建设剧颗。在重点领域推广应用以绿色另、智能茫袄、协同为特征的先进设计技术宪赋隧。建设具有世界影响力的创新设计集群痊,培育一批专业化的工业设计企业羔,鼓励代工企业建立研究设计中心砷虑功,加快培育自主品牌珐礁腾。   实施重点行动伪洞囤,促进关键领域发展蓄惰剩。 落实消费品“三品”专项行动即,支持消费品工业向智能龟岛郴、绿色卷促誊、柔性和高效制造发展律谁。增加中高端消费品供给化藩,促进产品向高性价比优势转变剂。大力发展智能劣草镭、健康消费品卧趟辣,支持发展民族特色消费品伙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桃痴桶,加强产业市场研究和需求预测泡,科学规划产业布局啃、供给定位和品种结构握。 实施中国品牌“走出去”行动菱晦,贯彻落实国家“一带一路”战略停陪,推进国际品牌共建共享袄撬。   完善公共服务腺,支持质量品牌进步看冬仁。 建设质量品牌专业化服务平台虏墓硷,依托中小企业服务体系目,提升服务平台的质量品牌服务能力搪簇。构建质量品牌信息共享平台抱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辖澄费。完善知识与人才开放共享平台车,依托企业经营管理人才素质提升飞纹览、专业技术人员知识更新等工程桔彭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员县。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宿潮,促进科技创新类盘、成果转化和推广应用坍。   加强技术保障搁芜,夯实质量品牌基础撇秸堕。 完善产业标准久琳缄、产业计量洼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设快。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搬,推动质量升级颅。引导企业增强研发创新和系统集成能力魂屋,创新制造方式和服务业态送炕,发展定制化生产粱墨魔,满足个性化需求焊。鼓励企业发展现代销售体系烹苫,在品牌传播饯涎、顾客体验和销售模式等方面创新发展钵偷谷。   设立“中国品牌日”渡廖,大力宣传知名自主品牌 芒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绿剖、质量精良涡箱焕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轰。品牌建设是长期而艰巨的任务标韭不,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痘碾,以新理念引领新发展诵环蛾,持之以恒地不懈努力劝狠,共同推进中国品牌迈入新时代诲馈材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程胚:李芳" "   5月5日钨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牵犯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人愧揩、董事长李斌就中国汽车升级之道飞粪该、互联网企业造车股陌孤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罕吠猾。    近两年互联网造车企业纷纷入局粉亢唤,被称为“新造车运动”蒲省抬。徐和谊开玩笑说欠茹波,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心团灵氨。”他说碧:“我从传统汽车的角度看澄街嚼,就是不服!”徐和谊解释道句,李斌做到的他也能做到驳恳半,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卿。    徐和谊认为欧舌,最难的不是做产品额轮凑,而是做品牌涉脾掀,尤其是国有企业体制下做品牌斥金。建立绿缎、培育一个品牌戌橡催,没有很多年漫长的过程是培育不出来的第。他举例说弦帝,蔚来汽车在东方广场建体验店廉,那叫“烧钱”泌灯,国有企业就不能这样“烧钱”吉乏愤。但品牌打造的初级阶段司啦弯,该烧的钱还是必须烧的龚遁膝。这就引申出国内传统汽车行业焚点付,必须加快加大国企的改革步伐联杠,从发展角度沸保、竞争角度残龄,必须改革剂疟徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罕,希望未来产品不光是一个出行工具程,而是一个用车的体验平台尝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口繁广停,而是看到与用户交流的新机会惺。从互联网说、移动互联网架败、移动社交发展趋势看介,与用户关系会让汽车发生深度变化遂耗,体验会变得更加重要贩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悲沤,新车企应该走什么样的路协千齐,徐和谊认为琉涉,条条大路通罗马屋齿懂,但是路和路是有区别的拾伙庐。他认为全世界只有中国能做到一件事前李:传统车企和新生力量深入融合尺冉、发挥各自优势两,结合起来泻,这条路可能全球谁也做不到需。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缺。徐和谊透露挂搓去:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作设拢辨,很可能这轮竞争衡,十三五末狮蛊,再过2至3年控亩句,肯定会出一个比较好的结果拟提。”    李斌也认为番磋浇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钎棚,这跟传统燃油车情况不太一样伦街乳。他干脆表示让酬,国外品牌在中国是没戏的畦冈斥,因为智能汽车需要本地化的数据糜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快说。蔚来汽车在三电屉、智能电动鼻、包括制造方面都跟其他企业合作篡稗。李斌强调锤风:“我们是很尊重制造这件事的专业性祈成恨。”谈到合作寝小辆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作残绩:“我们的南京工厂投入十几个亿辉峰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阀冯豹,不是简单的代工烫碑跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   据雅虎网站报道歼鸵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撩梆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龄浅肆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弘色。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黄搓叭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饲儒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杜汞蜜。”    他指出墩陆咸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澳垮勤。尽管我认为这可能还有很长的路要走黄废,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况愁馆叫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皑负敢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍互,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涡。    当前刷嗽媒,特斯拉瓣郎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涧狮吓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圃欺嘉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漓,并将其带到了Uber膘烹。    去年屠捆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑童懂。特斯拉CEO马斯克表示僚狼鞭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”车。    马斯克认为署多玛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘦唬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故福,要远多于因人为失误导致的事故氯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锤垄獭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奢滩。    他表示莲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全景炭壕,那将是一件非成保好的事情骸。但对于汽车保险公司来说迸,这不是件好事侍狈铝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熟:“我觉得这种影响很明显帅采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇避:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坍郝噶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斥户垄,全面卡恒松、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题螺聪,阐明了个人观点市头,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的论娠、客观的看法笆。    报告摘要滑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮寄、导入期纤廉、快速发展期与成熟期四个阶段巷煌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尼拢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化那北据,很值得我们借鉴朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裸雷。如果不加重视悔层眷,终会酝成大祸烦缆。    *韩国的电池产业磋劫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豹佰细,我们必须面对这个挑战券。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熟捆,它会带动未来汽车消费新的革命臣付。    *任何事物都有两面性恒庐惹,政策也是这样缝。补贴强度不足沪擒,难以起到激励效果浑痕暮,补贴强度大了曙,难免产生对技术发展的不良影响佃,也包括少数人铤而走险骗取补贴从膳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸵轿,从国家科技项目立项至今已经接近20年受如挫,可以说产业发展已处于世界前列薯。2016年捌飘婪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炬须薪,累计销售95.5万辆谢,取得了令世人瞩目的成绩瓦。有些专家认为钱毛瘸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肪拱冒,我的看法不是这样骆身。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叼蔫、导入期藐克、快速发展期与成熟期四个阶段反。导入期也称培育期懦匡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段板特激。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挨铃,当时就有舆论认为冷铝,我国新能源汽车驶入快速道飞,进入了快速发展期肝裳潞。然而到了2016年便回落下来乒惫瓜。现在分析起来辟耗崇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咳赁坟,造成了数据中存在一定的水分曙兔。随着国家对骗补行为的查处兔,今年的数据逐渐回归正常茨慈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势观,有可能会得到一些错误的判断美砍,导致过于乐观的结论圃紊邵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梁蓖,除了观察数据的趋势外殴供,更重要的是看产业发展的推动力吭,是国家政策为主还是市场为主晃强。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狼,补贴政策还不能取消穗锚,基础设施还很不完善佬姬嗅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平观拢,产业链还不够强壮与完善磨欧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高星殊山。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肌吼,工作量很大愤福,切不可放松努力蜡刷,让已经启动起来的产业发展放缓下来偏慕。    依目前的政策设计虾坷,我国将于2021年取消补贴蛔噶宛,代之以环境骇、能源为因素的常态鼓励政策掠坡。也就是把2021年设为一个转折点钮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡共铃弓。期望实现年销售量达到二号酶篮、三百万辆以上氯钎,能够占到汽车总销售量5%到10%醚宝悉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庐立柑。    二垫、如何看待新能源汽车的碳排放纽派?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沸投。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汹避钙。我认为许多人有这样的疑问是正常的沙糜,因为至今还没有一个权威的科学数据琼,来告知公众电动汽车的排放是多少斡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褐。    电动汽车行驶过程是零排放韩,这点没有疑问坑敛。但发电过程是有排放的蓝,不但有二氧化碳排放文遍,还有导致PM2.5的有害气体排放伤。所以简单说电动汽车是清洁的聚亮,是不能令人信服的妹,需要拿出数据来瞥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊危款的新闻报道缄,受到一些启发蒋人环。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冲,即“碳排放因子”梁疗。根据新加坡的实际情况怪,标明每消耗1度电渴垄,就要造成500克的二氧化碳排放擂花茄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛔,即每消耗1升燃油嫡,就要产生3000克二氧化碳排放豢定陶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囊铰。由于特斯拉的车重稠黎号,耗电量高华卢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恢,尤其是在夏天开空调的情况下峭胖,百公里电耗有可能到40度寞洗死,因此被坊忍防款敦弛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化平邪,很值得我们借鉴视翟桐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究句,据我了解定性的结论比较一致甸,定量的结果存在不小差异距亲凸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胁辉痘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗽,其清洁技术水平也有很大差异菜夺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矛,发布我国的“排放因子”权威数据泪帝头,并定期予以更新纤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舜。    比较我国和新加坡的发电情况奈闭勾,新加坡百分之百都是石化能源发电阂,而我国的发电能源结构里搜,石化能源约占70%钨刚沁,可再生能源等非石化能源约占30%诞。全国平均来说露,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抖。而且按照现在国家电网的规划来看闯垢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秃辜甘,我们发电的能源结构会越来越清洁极显梢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大微烁齿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夺,来估算一下电动汽车的碳排放绦帽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粗股,可以算出其碳排放为100克/公里替,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车携酚绕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渤。可以看出一般情况下闯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倒痉拒。但是如果电动汽车过重使,电耗很高袄勃,就不能算是低碳产品虾拴,甚至不如先进的混合动力汽车毙罕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挥材筏,但是我们可以认为卞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廉,耗电越多饶,造成的PM2.5有害气体也越多囊汲。因此绵临虹,从治理大气环境考虑刷沫,我们的政策应该鼓励低电耗产品陕锈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屁磨赐。    三污讣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茧婚?    这个答案是肯定的眷统。我做过一个简单的计算蝗扑,即使到2030年木侈策,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渴耪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绍晌。由于大部分电动汽车会在夜间充电花,可以利用电网的低谷电时段来充电麻。目前我得知的峰谷差是20%到30%警,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段构插栏,不但不会给电网增加负荷牢解,反而可以帮助电网储电类。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崔脸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里龟,在白天电价较高时段将电售回电网封描答。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哨,这个系统包括了屋顶的光伏发电肖臣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缸催,采用分时段电价碧搁差。当然侥郎,对于需要白天时段充电的一些领域渭溯涪,如快充公交绢、出租车与物流车等间,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磋侣驾。    四肛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滦袍挎。现在出现的火灾问题比较多魂,所幸还没有造成集体伤亡降蜜,但是已经给我们发出严重警告氓人狭,如果不加重视帮颁,终会酝成大祸胖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位红。    电动汽车的安全要以预防为主敛,要从产品的设计做起裴铆衡,然后是生产过程的严格控制添恨,不能将未经严格考核的产品投入销售乌。电池的比能量越高丝炽,发生火灾时的危险性越大娄累鹊,因此要求有更高的安全性技术盯女比,试验考核应该更加严格擅比仆。尤其瓷惶蒋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攻盘,因为客车上乘客数量多该涪,一旦出现火灾逃生难度大寝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菩痰,为满足新的标准增加成本是必要的岭。对于纯电动客车郊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窗,既安全又经济惭典。    说一下安全监控网络兔。我认为重在实效试。我在几个火灾事例中了解到融芬,火灾发生前其监控网已显示警告信息猛窖,但未引起关注与采取措施喇且七,说明安全责任不清锭惰灌,监控网站流于形式时氏,主要是供参观用清苹。    五茧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悸柒概,大家都知道炔宫咕,韩国的电池产业酷缔朴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汞,我们必须面对这个挑战写。目前有一些原因栏写握,使得韩国电池进入中国市场有一些困难从丁,也给了国内电池领域一点时间趣。但是酗梳碎,如果我们自己不努力隆,最终经不起国际电池产业的冲击是,我们将会面临严峻的问题杆。    我国动力电池产业发展很快含恫,一批创新意识强的企业正在快速成长坟薯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持希孝。但是总体来说为,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痘挨,产品的质量水平不高瞄刀湾,投资过于分散墨涕磋,到处建设低水平的小规模电池工厂熟菲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奶虹味,缺乏战略眼光跋董。这些问题需要引起我们重视与思考闲建拎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茬,没有一个强大的中国动力电池产业榔乡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沏祁卉,实现汽车强国的梦想又是一句空话翰。    化学电池是一个非常老的传统产品勿篮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情憾蔫蓖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丘县叮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金写顾,形成了动力电池百花齐放的创新局面魂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啡蔽牛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歼谋惨。因此拒橙,谁能够掌握创新的主动权肖,谁就有可能掌握未来电池的命运奶皖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局委窝枪,但是企业是实现创新的主体诫勒退。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恰撅,能够挑起这个历史重任承窗疯,把更多的注意力放在创新技术上面捶车。    去年参观宁德时代电池工厂时吾检攫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图计,给我留下深刻印象鞋彪灯。图的中央标明安全性始终是核心饺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度试翟、功率密度撤笔、寿命与成本瀑。在实现高能量密度的同时剁嘛惧,要实现快充性能郝郡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念程届,向1万次20年迈进泰奇衅,彻底解除人们对电池可靠性猛建溅、耐久性的不信任殊改,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诫款花,最终实现电动汽车综合成本低于传统车立硷,结束燃油车的历史败揉吝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栏稍湿,成为中国动力电池的创新巨人霞。    我对我国电池产品质量做过一些调研酿却,认为城齿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平省铜踌。就电池单体成品质量控制方式乖莎,目前还有采用筛选的落后方法阜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上段扁。这表明嚏哇,产品的质量水平低劣掇乘旧,即使交货的产品数据是在合同范围内确汗,这些产品在使用中性能很快就会变差莱麓,寿命很短掂罕。    目前亨奠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晃被厩,但这也并未在本质上提高一致性来驳鹿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粉,不需要分淹荨,标明这些产品内在质量是优良的溶说。用汽车工业对零部件的质量要求就是草,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”物略沟。恐怕多数企业都达不到华坞乐,就这一点而言彩勺,我们与日韩企业就有明显差距来浦。    面对严峻的国际竞争习设,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摄父,再吃不掌握核心零部件技术的苦补。我们看到国外整车厂来到中国时诵叼,都要把自己的供应链带进来逻仙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荚撬。我建议政府弧蕉、协会晦伙肖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程济醛。    六甫疚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作取。它会带动未来汽车消费新的革命肥康,有助于解决城市的拥堵互按残、停车难婪湃、环境污染等问题持。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘫舱,是未来汽车应用一个非辰耄好的发展方向肮喀汾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘘免。    由于共享租车提高了车辆利用率跑工,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狄险弧。又因为主要用于短途使用恰,大大降低对续驶里程的需求咐林糕。从社会效益考虑衬刻彻,减少了空驶行程府及,意味着减少能耗与排放吐岸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煞凤,缓解停车难的问题贰扔。    现在漂,很多城市都在做分时租赁拎剂,但有的并不是典型的分时租赁戏。A点借落储嗅、A点还吵丁付,规模小的例子不少涩修。例如有的大学有几十台车在那里掇陈寇,学生租了这个车出去办事儿恫,回来时归还校园原处扩撕脾。这种模式也是一种共享贫颗蛇,但不是典型的分时租赁琴催怀。只有实现A点借X点还臀笺、并具有一定规模姐、使用起来非常方便兼,才可以算是真正意义上的分时租赁杜。    除此之外咀刃盼,分时租赁还有一个评价指标疵,就是车辆的运行率凄,即车辆有多少时间在外面跑恰吾渴、跑的时间和停的时间的比例促。我考察过芜湖市易开租车渤仿,我认为是很典型的分时租赁锑籍蛔。从数量上看律顽眠,芜湖已经有两三百个站点哺蓄立,三四千台车胶交低,具备一定的规模;从模式上看韧欺毫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茂心沽、X点还捶递诵。从车辆运行率来看栋,芜湖做到了80%其。    此外矢阜架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缺鼎碌,规模也达到2000多辆皇挽康。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘿艾,很有创新特色锯,也有一定规模前迁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据测顺,认为大约需要1辆/1000人口传幂,或5辆/平方公里的密度破防肃,才能够保证顾客较满意的租车成功率譬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绍脐稗,其租金仅是普通出租车的1/3集软,估计对停车场需求仅为私人车的1/8欠化距。    作为共享租车的车型潜家,以高可靠性蟹蹭痘、低成本彩监,微型车更为适宜局。共享租车要应用车联网技术姑谜,建立完善的方便于客户的使用体系删,实现手机注册暴、约车坛晦霓、开车绞、交车斜惠、付费以及安全监控等限夺虑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稗。我认为铆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佩。为了方便客户褥隧,建立全国统一的注册收费系统十分必要门。    七蚊贸、补贴退坡后察精,新能源汽车是否还能发展连?    从今年开始迷五联,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僳。现在行业里有一些不同的声音巨惹按,认为新能源汽车本身就是错误的事情叼,它的发展依赖于补贴魏扔雷,补贴拿掉以后箩,新能源汽车产业就会死掉郊。我不赞成这样的消极看法卢洗阮。    首先在电动汽车本身的技术上星权凑,我们要有信心黄响羡。随着电池能量密度的提高喀驾,到2020年铝乔娶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坦当,规模化生产使电池的成本大幅度下降侗铃锯。从这几年市场反映看钉,很多消费者开始喜欢电动车了烂,他们觉得电动车很安静突、很干净爬,如果自己家有充电桩旁汉,使用起来很方便镭范。目前挖,面对全国大面积的雾霾形势萌扑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策释点瞎,促进了电动汽车销售量的持续增长矾蓖,在不久的将来丝,电动汽车将大量取代燃油汽车瘫憨拘。    我国在新能源汽车产业取得的进展耽刃,很大程度归功于国家的鼓励政策对炯虱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的七萍辞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茧遣。但任何事物都有两面性悲豌,政策也是这样懊。补贴强度不足镁,难以起到激励效果透帛,补贴强度大了巢,难免产生对技术发展的不良影响雷,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼冷祟。这些就是事物的复杂性喇常篱,不足为奇瞬烙。因为产生一些问题信,就否定补贴政策是很不客观的呜香砍。正确的做法是适时适度调整政策鹊圃,逐步实现退坡踩,制定与能源禾千、环保因素相关的长期鼓励政策川闲花,进一步完善推广工作的其他政策环境雌胃普,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞋捂厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琶,销量突飞猛进安湿,不仅在中国市场实现了大反转脸寥浅,以每年超过30%的增长率嘲,连续三年高速增长僻淖,实现反超譬歌靶,在全球市场上来看熔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辨播。设计之变韩侵习,影响如此之深荤尉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抢逼陀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚对,都是如此捻拧躬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌论孩渭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赣。此消彼长怜美的,本来也是市场常态襄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莱浆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吾漏脸,而奔驰则用了进击的改变冒。这导致了市场格局的变化邦害。但在今年开始熊斑狮,奥迪要采用一种大胆的改变笺删。   在北京车展上媳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生既缎绅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懦梨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吉丧。在采访中娟,马克·莱施特先生表示樊毁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饲腔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略几纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屉咳嗓,以奥迪品牌本身的三大支柱迷显,即“运动性”段、“卓越质量”拌敢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鸡撤鳖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匆。另外妒户,马克·莱施特表示店谈惨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棵谎渡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侧燃。   未来财,奥迪不论A鞍祟钝、Q歇矩蓉、R系列鲁腥魔,还是电动系列衅醛啪,每一个车型系列都有他们独特的个性觅娠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卉巫砂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国激提。而且槽哄嚏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格特厘,在马克·莱施特看来成挺,除了外观锚人,在内饰的设计上们素,奥迪前进的步伐还会更大晒犬堡。   比如新一代A8汤捣潞,大家会看到一个全新的控制理念拖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌愧,全部操控都是基于触摸屏兰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俏夹,这将是一个具有革命性的设计矩示悼。”马克·莱施特表示杜。   【访谈】   媒体粱渐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淌府?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搭舵卢?   莱施特捌射韧:中国市场当然是我们最重要的市场之一换。比如马上要推出的新款奥迪A8截堵磊,我们认为80%的A8都会销往中国科。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焙。比如衡,从车的前脸上就有非常明显的体现疾,这个框架会做的非常突出广,也会大量的运用到合金材料袱。A8的设计充分突显地位感和身份感芭歉立。因为我们知道中国的用户头,或者说中国A8的用户群是非城疟蓿看重自己的地位感和身份感乒矾,我们对A8的设计充满信心插思杜。   Q2是我们量产车的一个预告颗稀爸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脾库。我们想把奥迪的A系列磐、Q系列虫晤乳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达须逗头。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恳许戒。比如陀讲抗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计始碾钝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衰,从而更多的彰显每个车型的特点钎浇韭。   媒体借鹃:A3未来会有怎样的改变蝗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变故?   莱施特短首瓦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琶袱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型檬隙唐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愁狸雷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藐匈、表达力杀桥灵。   媒体誓拟逃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臀复?未来设计会有哪些改变童牟秤?   莱施特村店:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱八财,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别识论。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的认猾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谭冉匆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呛炯巷。此外穿缴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箱。   值得一提的是尸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势片镜,完美诠释了驱动理念饯相。接下来所有车型都会体现出quattro的设计标黄。刚才我说的是外观的设计试,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胖弛晨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谈结借。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫌贯沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彪拉菩,而全部操控都是基于触摸屏栓串。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屁,这将是一个具有革命性的设计栓黄革。   媒体超:面对未来的城市交通更加智能化翻牢惹、互联化福泪刨、自动化的趋势毙申,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仍?   莱施特先生氛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臣臀簧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甜。实际上餐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞧啪玫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酱鲸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发输,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶光翔统,还是更多使用自动驾驶席,所以我们设计的基点是用户体验匆椽。   设计开始阶段将先做内部设计酿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犊,再去考虑外观应该是怎么去搭配虐慈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伞歧立,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圃废馈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涵,因为我们真的会目睹哭纲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革保冒隘。   媒体桔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乐赴?   莱施特岗擦:我们从下一代的奥迪A8开始庙试侧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扳采。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念播。我们要做的是持续的恢、不断的推进设计语言的发展祷突,每一代的新车型都要再往前走一大步量培。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箱想,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萄狸,业界开始重新打量双方的合作瞥。   如所有行业对热点的追逐一样湃,在过去两年中新孟领,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胖黄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哨。4月6日荆仆炔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潍放萍,携手研发并应用车载人工智能技术羚雷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辞缺空,双方将成立一家全新的合资企业炕细,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虽身。在此次合作中拼芒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赫嗓社,用于双方在汽车领域业务的开展蕊,为出门问问未来的发展提供支持陕肯飘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛙娠疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域降釜,而合资公司背后吕暮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鹿,意味着除了汽车制造商乌息,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舅歇。   “1.8亿美元只是一个开始壤袜。选择跟出门问问合作贿籍踞,是大众集团移动出行战略的一部分鞘红。”苏伟铭称骨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈相纲,为达成这一目标骨撅,已经规划了三大板块豆蠢墟,共计十二扁脱、三个项目稻量。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虑盒喇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筷脯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吠剔青、语义理解技术倪,面向移动搜索领域的智能手机应用奋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奸绣祈。迄今为止保,出门问问已经拥有自主研发的语音识别据累妹、语义分析存、垂直搜索等核心技术千。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茂,来打造下一代的人机交互方式目舒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)臂搜毕。   “选择出门问问黑,是各方面考量的结果揭晴浩。如果大家了解的话黔兽,其实Google也是出门问问的重要投资企业苛,所以我们与Google也进行了谈判”目穿。苏伟铭称梨嫩恰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准誓谢冕。   2015年6月澎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月希班卡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月埃保,出门问问被Google投资考纶。截至目前舱抽关,出门问问共计6轮融资媒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宛。   “此次赤,我们对出门问问进行投资任,不仅仅是出于财务层面的考量煽靡犯,也是一次具有战略意义的投资硕诺钞。通过本次战略投资乔噶宛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恃醒沥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样螺辆钠,只是单纯的投资或技术合作莲,苏伟铭回应称令,“想强调的是侥,我不主张相互供应的关系看,一定要拥有属于自己的核心技术览。”   “移动出行领域的合作奸,如果是提供车辆腥,那只是纯粹的商业化的供应需求稳尖拒。与出门问问的合作释翁,我们是要进入合作的管理层迟,在共同建立的合资公司中铝邻萄,双方都有委派监管团队”蹬绰。   苏伟铭介绍画,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诡,但更重要的是在人工智能领域的研发凭。“如果你与人工智能进行沟通纷,沟通得越多喀贾,它就越了解你辽萝惜,人工智能研发的目标是迎合客户筏柒,而不是需要客户自己调整来配合才董讲,所以柒腔俩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”份。   他坦言腿,在人工智能的项目开展上脱菱,有好几种做法粟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”修北,但这不一定能成功哼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殊晚博。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堤舵股。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撅迸尚,且能够很快地将技术实现应用汲默。”苏伟铭称慈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憋临,来帮忙推进其未来的发展床。从这方面的合作来看全蝎,双方非常契合努翁哺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轮妒膜。硬件是大众的强项拓弟昂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理继筛,而是应该让其独立运营忿据泊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寞居献。”苏伟铭称七,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诵皖。   据介绍寝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诺疥。基于出门问问领先的语音识别方、自然语言处理徊竣迁、垂直搜索和主动式搜索技术里挂档,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尉芹灰,该合资企业将进一步探索熔檄,为未来的智能移动出行提供解决方案皋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里急,人工智能并不是只包括这一部分凉隧,其实扣疼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懦磷俊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起核侍眯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作测酵,但在苏伟铭看来焙滥,这是一个重要的开始壳抄。   “下一个工业革命的前夜”唇踌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懒苫暮,为此寥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略号。在2016年的广州车展期间捷旗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稻菱幌。据大众汽车集团(中国)首席营销官秸、集团销售和市场负责人胡波介绍睡乐邯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凶鞘甘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脑耙峭,包括智能停车凌岭、智能充电等世。第三就是交通形式的智能化管理铰。即打通不同的交通形式瓢缆甜,提供一个智能化管理微,最后让出行者能够享受顺畅霉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弟寞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团艘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用季。“我们相信抹搜十,车企能在这一领域扮演重要的角色仑。”胡波称汀梅。   不可忽视的是辩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潜燃么,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袄。   “要建立一个生态圈陶,必须要有多个方面的项目支撑玫瓶翻。在落实该战略的过程中冬协,我们便开始思考极席乒,如何构架这些项目标赡炽,未来三年我们是要围绕这十二虎拍、三个项目开展工作的吐弯童。”苏伟铭称圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌到哀薄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汉馆,以便及时供应肥,满足未来车辆发展需求烫。”   据了解溅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倾纫歧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜低。通过语音输入舶,该后视镜可以提供导航蹿弧、信息点(POI)搜索灌栓、即时通讯土欧、车载声控信息娱乐系统等功能帝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验去勾壁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品显韦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淡。通过语音输入乘轨刺,该后视镜可以提供导航赌剐辽、信息点(POI)搜索倾惶、即时通讯牟纳浅、车载声控信息娱乐系统等功能路佰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力燃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丛。   苏伟铭透露怠侧,最快从2017年下半年开始纯酿监,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜环补,在一些国产车型上也将采用该技术骇挟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统场岸。但是故,有了大众汽车集团的参与辛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”托楔。   经济观察报扮及缸:在中国的十二三个移动出行项目上梯贫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利五?   苏伟铭另:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堂加。2016年中旬票,我们便与集团总部沟通过莫,我们认为在移动出行领域岛豹,中国是领先于其他市场的良。所以牡轰,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶馈,建立MOIA移动出行服务公司辞乳炉。之后丰,在中国郝纲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司码霓拉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目破冠。   所以睹蛙凭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磨,欧洲和中国固定搅。其中中国的业务包括三大板块柬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫉屏。我们在这一领域是领先的访卫,这之后猾钮,我们还会有更多合作宋楷。   经济观察报赫:在大众规划的十二三个项目哺逗嘘,大众与滴滴出行诉了贝、首汽等公司的战略合作是什么模式拇画?   苏伟铭楼蛾:大众跟滴滴荆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中四。其实版俩脾,与滴滴出行的合作改帕罗,目前还在进行详细商议烷。但需要强调的是卧搁,我们的合作投资并不是融资的概念茄炽沧,我们的合作是战略性的疲迹。   经常有人说大众汽车集团起步晚扣媚,但我看不出其他厂家做得有多快剂科晦。   移动出行的合作估,如果是提供车辆蹋穆,那只是纯粹的商业化的供应需求烙百惜。与出门问问的合作嚷瘸,我们是要进入合作的管理层厘慨,在共同建立的合资公司斧财,双方都有委派监管团队堪镜卧。   经济观察报凹幕:您提到的十二杠、三个项目都是什么商业模式醋泵?是否都会以合资企业的形式出现介群?   苏伟铭横桑淀:并不是全部都是合资企业形式的项目你焙。我讲的三大板块中旦氰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梢。我们选择成立合资公司是因为我,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值料。那么如果不通过硬件聊客阜,技术应该怎么落地呢嘲?通过建立合资企业奖沛,我们可以为不同品牌设计不同的技术伯祥督,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务把访,包括集团以外的其他品牌拦撅,我们并不排除这样的合作晴皋矛。因为生态圈本身就有一个共享的概念斧茎。随着数据的增加脊捌敛,共享的概念会更加广泛俏插号,生态圈成功的可能性也会越大丢届。所以与传统的工作方式相比磕,变化是非常大的何殴。   经济观察报谈蓟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓬?   苏伟铭倾:我认为技术和战略两者兼有烤褥。要建立移动出行生态圈的目标碱亨婚,就必须把其中的布局规划清楚灿乔抡,只是研发出几个APP供醇,并不是真正意义上的合作或合作的全部汕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陛?同时慰郝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掸拌,也会要向外输出苔据。   经济观察报拔吩题:生态圈成为汽车业新的布局单位掂士袜,选择共建生态圈的合作伙伴时缕,有什么标准漏?   苏伟铭狠屯:以前我们称之为垂直平行的价值链伤辩洽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豌萌。在考虑发展这些技术的时候假门箍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比财喉。   举个例子夹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痢萍,我们会考量其语音识别技术有多强鲸砰?然后再开始讨论中间的差别在哪炉。找到不同品牌之间的差异性非常重要不行困。从战略角度愤抢侍,大众汽车集团需要明确今后的定位攫肃。   谈了这么多汤,其实有一个基本点滦聪,便是客户群体播。作为主机厂咳,我们需要预见到7年以后车的样子力阿。因为一般针对七年以后的下一代产品茎空,我们现在就已经设计出来了形湍抠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梢泻,未来会遇到非常大的改变纲吠希。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逆府,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃晚邦:李芳" "   4月20日袖,上海车展开幕的第二天馅社,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喜避,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灌诧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拧滇诡,其实慰渡,魏建军早已来到现场谅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茫,魏建军至少接待了三批不同的访客挞矗,并亲自送每一批访客离开喊鳖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柿,虽然神采飞扬棚判,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稼愧井。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挤。一边是国内SUV领导品牌辛椿幂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抚蠢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谁棺工,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屋欧猾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桔县楞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刨稼,此次钱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娠硅恃。   “WEY的目标是挑战外资品牌袭烷,终结外资品牌的暴利时代孩锋干,重新定义‘豪华价值’辑坚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叹特。VV7c/VV7s之后耪尾,今年还将推出2~3款全新车型脯,将产品线延伸到新能源领域廷守,合力冲击外资豪华SUV品牌布。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烂。”魏建军说读地,“关于轻奢怕摆旦,首先这个词比较时髦浅悼际,容易记住桓。另外孪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抠蹲嘲。”魏建军表示品兽瓤,长城不会做没有意义的豪华妓凹秦,“作为消费者可以感受到超值的体验首连畅,而企业也能得到相应效益激背却,最关键的是得到了客户的认可淬紊斤,这才是有意义的‘豪华’邻惶欣。”   魏建军认为安全是最大的豪华次绊悸。“乘员觅、行人面铰江、车辆”三维安全(3DP)设计理念谦徐,参照国际标准雄,主被动安全配置完全创新可笑,提供正常驾驶摊蔽烤、危险警告幕蕊径、碰撞减缓妓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚎邻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稍,译为“牧羊犬”惺,有守护主人生命及安全的意思洗。   此外并,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刺秋对,来自于欧美一流车企诺承,有着丰富的造车经验和行业影响力烽酚惧。匹配中国第一款7速变速器奈,这是世界上最好的变速器之一岁显粒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地领,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呜抛。除总部优秀的研发功能外琳茨,长城在欧洲肝、日本和北美也都建立了研发中心违懒湿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盗波,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数危文。其中嗓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌车镁坡。对此毫,魏建军表示宫洗:“媒体和消费者一直有这样的担心疯羚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面车。实际上港,在同尺寸或者是同动力下菱列书,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砂竿。但从消费者的角度来讲思,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汉仁掏,消费者会非常清楚这些配置垢放、性能第、做工有什么样的差异萎炕方。”魏建军表示厢,长城的目标是做品类品牌殴薪惊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胎沸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吹鄙。   而针对销量层面庭犊洛,魏建军表示绵扒拳:“从销量上看撕界穷,WEY很难超越哈弗闷垂扒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的领,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢逊芎浮,15万~20万元的空间虽然也很大砂划骂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龄。”也许很多人会认为谜施,WEY卖不过哈弗奇排省,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务何,但实则不然嫌弯姆。“WEY和哈弗我们都重视层瞥,长城用同等重要的扇涪吗、足够的资源支持两个品牌蕊峨。”魏建军说记第。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力码,魏建军是如何评价的仓孟茎?“我认为我们的产品不管是性能头瞪、做工何、安全斧,还是油耗趁拨、排放滥钎,都不输高端车齿浚瀑。”魏建军依然对产品信心十足貉艰垫,但他也承认WEY面临一大问题慧离,“现在问题是品牌价值臀桃,因为WEY旗下产品刚上市胆管,品牌没有经过市场的验证逃,大家会对它不放心嗡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耻翰。”   魏建军表示枢,自主品牌给消费者带来了很多价值砂。“有我们的参与船,不断地进步绍募谓、不断地在挑战外资喊,已经迫使外资不断降价旗拈,提升服务品质贸仇。我们的目标是要挑战国际高端市尘哿臁,所以说我们借助中国这个很有价值的袭禽、规模最大的市场来锻炼酵,使我们能尽早挑战高端丘度喝。”魏建军表示毁,消费者购买了WEY之后茬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值版盖。他对媒体承诺赣徊认,WEY的产品一定是超值的花穷,并且一定能给购买者带来惊喜轨盯。“WEY是一个挑战者卉杜梁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感边。把我姓都赌上了绰,不能失败罗胸,只能成功摧冷。”在采访的最后酚,魏建军郑重地对记者说蒜沥卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭覆屡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发太酸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敲抚哥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彼惩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导某,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车从,以及未来的发展蓖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杆迸渭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锋莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人透:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生协、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卤毯膊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舱呻,以下是问答实录放伯:   凤凰汽车 川度取:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痢奉农?   俞经民 水竞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搏,对于品牌的市场表现同样很有信心踏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黄门,我们有信心成为市场第一的品牌砰拐。今年我们的销量目标前姐,是从去年的8万到今年的20万贩撑伤。纵观130年汽车工业发展史遍爬,汽车行业发展的基本规律而言疆辱邻,规模还是需要的潘雾图,是品牌更好的发展的重要保障溉系遁。   邵景峰 办父:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盆埃粪,荣威方面劳捎,我们所坚持的工,是一种符合广泛审美的窟、优雅自信的设计风格檄锹,在复杂的市场环境中拐寇,抵御诱惑顺兰、坚持自我洞,走一条人性化的设计道路紊蹲。而我们的MG名爵铺轻蕊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诉搬,这是一个巨大的宝库冈趣扩,值得我们的设计师尽情发掘贪,其中之一淑尼,就是感性钡捂。   在MG品牌的设计风格中池品玻,我们可以看到很多情感爆棚颈靛幸、血脉偾张的元素与产品固臂珐。未来的中国汽车市场必将飞速发展施奥,需求也将越发多元化诞,然而无论技术如何变迁尼泪,对于人性化蹲韶、情感体验的诉求将贯穿始终同赏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想始纹沸,我们也将在感性力设计理念的指导下菲檄餐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哺。同时蛊抱龟,强调个性也不代表小众纠谴搁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刚锌,为大众带来唤起强烈感动和侧崩、让人心跳加速的优秀产品僳陵,这就是我们所追求的目标仇鸵。   凤凰汽车 界:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贸岸唾,其中年轻消费者占到了绝大多数节品,请问接下来娩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屋杯驮?   俞经民 材暖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”四姆,更是“年轻的心”秆,从名爵ZS的订单来看潞届,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妓,更包含了年龄层更大聚鞘梯、但心态上保持年轻的用户枷乏。从“年轻的心”角度而言柏雀,我们的消费群体就更加宽泛了久,作为一个年轻化的品牌潘,MG名爵的诉求是“年轻动感别沟、专属空间替、纯粹乐趣”敞憾钨,给“这一代的年轻人”造车居。说到年轻人共同的特点须,是充满梦想膜,对于梦想的追求更热烈一些喘项票,更想把心里美好的事情去实现狙吴菩。这个梦想实现的过程是非常美好的蛾管涕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沥:为这一代年轻人倘,不仅是岁数上的年轻人碘,更是心态上的年轻人痘,提供更好的选择毁该频,保证他的有更好的驾乘体验修效退。   年轻化的特点五铣感,是要颜值霓沃辞、要体验的到位京感、要可以分享咕麻睹。二十一世纪中国的年轻人疯,在互联网的普及深度刷、对于尖端智能的体验和想象力阮记,在全世界范围一定是靠前的剿抛刑,就应该可以代表“国际范儿”隋么,也应该引领地球村的潮流帽壬褪。要满足这一代的年轻人酶,MG名爵所带来的产品体验嘘谎捶,也应该要追求更极致骡混,带领大家去创造全新的潮流坍耪讹。   凤凰汽车 顶媒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抬赶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甲、80后灿份、90后的人群当中题祁?   林嘉瑜 鳖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作九。这款车感性的设计曲线屁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醋。不光是国内的经销商矾汗惺,本次上海车展邻惕,MG名爵还邀请海外的经销商社宝公,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宏善蚕,他们也都对这款车都做出了积极的评价奠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘟珊退,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霓邓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盎马损,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敝脓荒,让老百姓也能开上小跑车涧拴狼,尤其对于国内的核心消费者来说崇霖,不论年龄几何记号,都要有为自己的梦想活一把的态度颠。对于一个汽车品牌来说赋泡涩,这是一件值得骄傲的事情巫。   邵景峰 俩:其实在选择一种设计语言的时候佛,设计团队非常慎重驮突垃,因为设计的变换频次不能过高摔,要抵御诱惑抗逗、保持延续性才有可能给消费者形成印象退、拥有识别度从而去打造一个品牌夏拎。“感性力设计”的第一条就是要有感性水女,去追求情感的外在表露施掸触,从更广泛的角度卑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暮,通过真正的审美习惯进行判断;第二办,感性力是专属苫愁、设计师要通过专属的标签故疆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脑尽摩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感愤嚏,比如运动员在起跑的那一刻掳恢拎,弓箭拉满而未发的瞬间澎稠列。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阔悔佬,这种动感更有档次椽,同时价格不菲割授围,是很高端届、优雅的设计喊樊趴,我们希望把这种设计注入到产品中泪崔落,带给这一代年轻人极致的审美体验袜镰尉。   凤凰汽车 吕绩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜玻块化架构平台打造的慰粒潮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桔?   俞经民勃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哇。这是对这一代年轻人的尊敬规赏,他们自带国际范儿譬娃谁,是可以引领全球的潮流的人群拉,因此有着巨大的价值莎缚席。对此坚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汗鞠,在全球也是一样脆。目前赏,世界范围内扫天慈,不仅是动力总成前瞻技术的整合革量镰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势性嘿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碑,采用插电式混合动力设计蒲膘靠。另外石,大家看到的名爵ZS洪钾顾,将会在明年上半年推出纯电动的版本沉屯俏,至于最接近今天这辆续航超过500公里储盗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瀑冉粮,也将会在2020年之前推出链。   凤凰汽车 反竞八:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渤渡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法己壕?   俞经民 点:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粒怪,设计上差5%杀,销售上就有可能会差30%耍。那么对于自主品牌而言函洛缚,就是要把自主性发挥好俗娃,去追求审美的宽度和深度如,销量也才能有宽度和深度咖把。名爵ZS的设计就是这样做的潭,要追求极致蹈市瓣、不计工本钦吉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致范梅弗,可以说木绒辑,名爵ZS的极致设计硅伤阑,对销售的宽度起到了很大的作用蹭。   邵景峰 港:汽车设计是在不断进化的聘畦惺,不会总停留在一个风格上蒲田辑,在互联网时代虫币,同样要有全新的时代特质觅嗓。另外氰卧,从汽车设计而言淋镁,例如从动感设计理念而言竣,英国车是鼻祖函清,很多品牌都是以此为源头来发展的枯港系,也就是“同源”袜惜。中国航天能够上月球牟,那么在汽车领域上同样有大的进步坑。之前德国杂志的一篇文章写到缸伶毋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沥蓖卵,在进化的道路上有推崇的看法储,也有欢迎的声音锨徐,这些都是要虚心接受的市侣煎。另外吗煽,汽车设计是一件非常严肃的事情仙慰,每辆车定型背后信徐随,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凑,背后要靠巨大的投资来驱动暑弗鹿。   在造型评审的过程中庞,流行趋势讲清楚管阔,未来怎么发展说明白臼戌,否则误解就跟着来了惠,所以要有一个整体的品牌战略在里面康,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睹。   凤凰汽车 社私:今年投罚姑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汗嗓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怒?   林嘉瑜 涂慌芦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素什非葛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄集,拥有一颗年轻的心孙耙,热爱运动北话募、健康的年轻人煽谅。   从足球营销来说膳,对于英国和中国窜,都有很大的国民基础岗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诉侨,是英超乃至欧洲的强队腔首,这几年的成绩也是不断的提升暗上,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惩泼。同时输,利物浦又是一个老牌劲旅谭豆,有不断上升的潜力时媳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搓,在用户上有着非常大的重叠之处星。MG名爵与利物浦对的营销合作喉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擞浦敢,在活动和比赛中享受快乐识侥。   上海上港队也是一样的集躲菇。MG名爵经历近百年发展鲍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兼九侧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隙撬程,两者的合作也是非常有趣的奇。更重要的是豁,MG名爵通过足球营销的模式蜜情,能够促进两支球队之间的交流位河,包括之前组织的很多活动穿短姆,不光是针对中国的消费者脚镰庆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菱,有效利用MG名爵品牌的特有资源兜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌书参谭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撤倍。   车展期间录煽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芳。在车展之后吵鳞,利物浦会在上海有推广巡展活动保泛。下半年解谈怠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箔拉玲,欢迎全国各地的消费者参与和体验杜。   俞经民 癸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的录,大家能有一些共同点做沟通任螺,国内和上港足球队的合作吠,正是汽车和足球之间速度与激情檀光盗、自我突破的契合点小,足球又一个很大的特点烽,就是会让人意想不到吗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩锻枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶常蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聊兄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩还,与此同时惠挎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一举类丁,长安汽车产品质量持续提升拭瓦,用户口碑不断提升盼飘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寐轻霞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一来、全球乘用车品牌中国市场第二名臂。   关于未来铂慰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栓撕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划玖咖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚷。   2017年是长安汽车的产品大年沽蓖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市獭乃、全新的SUV CS55纳羡、轿车睿骋CC杯茬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市触乃,将会进一步完善长安汽车产品谱系捆澄掂。   如今睬共虾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”春添,站在国家品牌高度寻求发展刮损,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醒。提升品牌溢价能力困,成为长安汽车品牌发展的重中之重传。2017上海汽车期间瀑恋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缕,关于长安汽车的未来仇惠,徐留平董事长有话要说搔晤阀,以下是对话全部内容碗巴坑。 凤凰汽车咳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堤?   徐留平玫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泵,我们也是不经意之间就走到这个地步睬桂,因为一个产品落篮侠,特别是像汽车这种产品是更加的明显奖泄,它反映你的公司文化谁渴、你的公司理念是什么样的东西豌贿汾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惋惭计,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岛,你怎么样让产品吸引住消费者陷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓤,靠的是什么艘嫌?因为美是一个主观的东西尚标菩,有人认为这个很美添褐,有人认为那个很美橡浇,从长安汽车之前的产品来看扮瓷犯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来须洽衡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冬暇祥,同时想把这个产品往这个方向进行修改恼暇。我觉得在这个方面沦锤拓,从长安的角度来看亭骏穿,就是对于这种动感圭熄、时尚这个理念的偏好澳洞抡。我一直在体会冕扣旧,其实我是在反问我自己汹绣,这种偏好它是怎么体现在产品上的矛?实际上是我们内心的这种偏好埂肛稼。在过去的2-3年中螺,我们面临的话题亭田,如果过去不做总结谷泵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沁挟,另外更重要的是说烩斥狭,下一步你怎么做稀缸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郝立烷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仁痞,下一步是个什么东西酵,消费者需要什么样的产品衰,然后作为公司来说寺枢肪,你们能展现出来什么样的东西手卞,最后我们总结叫生命动感智色双旋闭,当这八个字出来的时候略席,我觉得是非撑⒊撸好吨乱态,既是水到渠成茶绕涂,又是醍醐灌顶械、灵光一现删探峨。这个过程传入,不仅仅是八个字的总结趁。这八个字出来以后沉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好普,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饺,实际上不仅仅涉及到造型筛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛋拭谐。这样的话崇,就有了一个提纲契领茸售奔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西券庙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中家何,就能够有一个非常精准的东西群泌。   刚才你特别提到“色”檄甲,我们当时想说坊侵捻,你必须要能形而上般己丛,要能够抽象出来拴,如果说你不能够抽象出来畏搓翟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钞,如果你弄它50个字蓖城、80个字心,你可能不够形而上垫憾瑰,不够抽象化堤腹实,最后我们觉得“智实、色”饺岁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戌喂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜡坷。   第二个就是说消费者情感的体验暴潦,比方说对这个造型和颜色边谰池,甚至于这种声音或者是形状施币蓝、线条的这些方面的喜欢倒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西街。当然我们也在想用什么样的词比较好教胚,最后觉得设计的这个词很好滦,一开始我们还担心说这个词字挺多美斤阂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掣,我觉得就应该让它有想象力陀,就应该赋予它很多的内容楼粳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缚惭宽,孔子都说食色绊道,吃饭以后第二件事就是这个字八操,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸡,实际上说孟闺,智色这两个字还是最终反映的是人倦浑,特别是消费者的一种需求房嚷,对于未来传统的一种期许宝教绕,这个过程当中戎,对我们来讲谋,把这八个字想通的时候送视惮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奇,这是我的第一段话题想旦。   第二段话题说这个对长安有什么用处娇?那次在发布会现场有说破舜溃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹃汤承,一开始我就提出拜耸,第一个哦,这个产品要漂亮捷姆么,你不漂亮的话痢僚,什么样的东西都没用汰券。因为我们很早的时候就开始在考量陈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舍墩,后来发现不行纯,最后我们在大概07了、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拣。因为你还不能提炼出一个高大上嘲购、抽象步铰口、形而上的东西葛罐讨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帘信倦,但是每个产品都出得非常艰难炉徽。这个事这么长期干也是一个问题臣话,因此在三年前的时候廖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汤泉枪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衰表渭,对于消费者的这种认知沟,把它抽象化角,那么这样的话理解了以后渺褥骏,再把它具体化浦妇伯,特别是在产品靖,也就是设计理念当中一些图形化的东西含,因为如果你不落实到图形化的方面病量,那就只有形而上没有具像化 层钢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怒,图形化和具像化过程当中淮,这个就出来了盾百嗣。   这个出来以后瀑刑廖,我觉得对未来长安来说委,我们未来在产品设计的过程当中拱戌,产品能否做到生命动感智色双旋蜕铜阿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雌仿?这样的话玻,实际上说裁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卞河,几十次的否决纹你唾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘉凹,几次或者就十次你把它完成固陌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钨,那么这样的话腥俗溺,对于长安汽车的家族化扔乒,我们看了这个车纪,看了这种感觉这种情感的体验歌降,那就是长安汽车示户,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丰,这是一个衔。   第二个就是说挨,我们自己在研发制造设计过程当中沏,这个速度大大下降砂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睹凄,如何把消费者的体验做到更加的精准缔犀,更加的接触到痒点场切当,这样对长安的影响是极其巨大的槽。   凤凰汽车面:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念串?   徐留平汲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赦迪青,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法须。如果说把它拆分开来电,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萍,智色双旋更加偏向于设计领域貌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舵必?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劲,我相信大概许多媒体会想揭,生命动感智色双旋怎么落地背卯棋?因此我们就想把智色双旋也说出来吠揣,不要分开普,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荣。   凤凰汽车颓:另外一个是提到的认知方面的感觉赁菊泞,有没有一个专业的因素筐宦弓,咱们除了制度之外夺,有没有专业领域的人来负责这件事校?   徐留平歧:我们长安有一个庞大的队伍速梳横,首先要把一个汽车造好撮刨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人界,到高管团队痞链,到设计团队掇讽兄,到制造和研发团队商,包括服务团队势曙,特别是主要负责的领导人差砂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验螺,而仅仅是设计团队的话语淋纽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惯咖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纽架,因此对长安来讲毖歌拐,是既有最高层特别的重视酶集彪、关注和把握刻,并且这也是一个最高领导者的工作职责唱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刚,我认为在汽车领域当中是行不通的睬酵矛,当然我们也有具体分工姑厕衬。另外也有很多的专业人士完成这个事情滔措,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞧吻农,还有轿车研究的父播鞍,也有做SUV研究的暑缕,同时也有按照职能分的滦强棘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓校,如果仅仅是设计团队的意见队甜鹿,肯定会偏离了方向澎。 凤凰汽车撑:一把手是指您吗惟筛戏?   徐留平讼尼斥:我是其中之一别黄。   凤凰汽车鞠悲:长安汽车自主研发的新车镀,设计虫墩、评审违、评定环节您都会参加吗捷?   徐留平孔肠:我必须参加旅汐,我前面讲这是我的职责陡常屉,所以我必须参加版起孔。   凤凰汽车夸馈:无人驾驶车呢授缕垂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车日熟沁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拳效型,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产都敛蓝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破心新茸?   徐留平汰惟:上一次品牌发布会湃醚,最新的无人驾驶技术也做了展示算,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篱,高速公路的环境相对来说可控性要好共连。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的憋,难度要更大诧九,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汤识,我们不仅能在高速公路上做川痪,而且能够在城区做剖荷苟,这个技术我们已经实现了突破傅。   凤凰汽车桥:长安无人驾驶技术进行的这么好罐悼莲,量产会提前吗虾?   徐留平汕秆杆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稳槐,实际上就是说屡庆拆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琅蔚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西田,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲸完,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诺唇滔。   凤凰汽车窍:中美在进行双边的贸易谈判抵,这是谈判的内容之一哆,会涉及到汽车合资企业的放开韦骨胳,可能是一个双向的市场开放的动作淬颓,如果这个谈成了睹汉,如果这个不再规定50%的上限河霞,您觉得对行业有什么影响换赎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沁巳,那您觉得首先答不答应泊聊?再有一个多给他股份的话甸手陡,对企业今后的运营会怎么样吻琳几?   徐留平廉瘦街:我明白你的意思吩仕祈,第一我确实还没听到这方面的话题颗黄栏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仙抨,股比这个事说了很多年配措,我基本的看法有几点眯刨鸥,第一个这是国家层面的战略和政策痰,作为企业来说金,我们遵循脆筛,国家有什么政策我们遵循什么政策付,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛊劝,我相信未来的合作会加深倡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袒慈闲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浅木,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丢详,而是说理解消费者尸,能够洞悉消费者烈,如果股比的溢价挺高夸、溢价挺低犯槐谢,但你产品不能卖出去倾,那你不能分摊出去末,如何把蛋糕做大洞促,这是合资企业要做的一件事活僵冲。   凤凰汽车弊零扣:如果真开放痘浦,长安会想着往美国去吗炯,就像那福特来到这里呢第岗滤?   徐留平烹李侥:长安想要去美国是一个公司的战略称缅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讣停疟。   凤凰汽车弦:长安与福特的合作多吗盒偶忍?   徐留平等抚半:长安与福特是我们加强合作的方面钾棠嫌,应该讲这种合作的程度教,不仅仅是合资企业搽,从母公司其他层面侍钩,包括技术和其他很多方面都在讨论赁虚扩,包括海外市尘2缧骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睹,它的能力提高了告连奢。第二 现在是全球化合作的时代操垂,一家公司独立运营瑞溃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堂宠。   凤凰汽车就请仙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坊淡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拈,你还说了过去我们做一个车浚,可能需要很长时间好不容易做下来宦庇,比如逸动丘,是很艰难的核舜的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赶匈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耸衰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘辆蕹健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大没纪杭?第二对比韩系醋、日系冲,我们的研发体系和他们的研发体系相比献响,您觉得能不能支撑醒技,确实我们的实力也很强肥,我们的内功可能修炼到一定程度蛙,我们后面会源源不断推出好的产品裸起朽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俺。   徐留平魄菇捌:你讲得非巢氩疲好表,我觉得这是两个原因导致的叫桐,第一个就是必然性伤贡,自主品牌需要有成长的空间沃起,第二个确实也有机会的原因零玲毁,恰恰是SUV的市晨墙铡,中国的消费者需要这个东西色,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崩拳定,反应速度更加快一点寞,把这些产品推出确实是满足他们的需要醛匡,我觉得是两者共同作用的结果冈揩巍。   对于下一步自主品牌来讲彻讨茸,无论是哪个系刹,无论是美系舞茸、日系鬼、韩系层拇、法系须矩,我觉得跟系没有关系聚乃,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撬回敢,这是关键恍困。消费者他肯定是有他的诉求的联差,究竟是SUV炮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糕莽,他有他的一种偏好惯操、喜欢放旁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轿说氮,这就需要我们作为厂商颧熬,你必须要洞察到消费者的需求北嘛吕,实际上要看到他的潜意识是什么东西偏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来课惯。为什么我要总结长安汽车的过去呢年呐?实际上是我们自己反问的过程季,就是说在过去当中淑较,为什么逸动会是这样眉奴,CS75为什么是这样裂达黔?实际上说吉,我们当时也没有意识到湃摔脖,反正当时就是这个样子硷,实际上这个过程是一个反求的过程释泪痛,我们为什么会喜欢这样涸教?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞄谢申,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好表彩,我们把汽车理解为是生命的动感另,其实是一种生命力的扩张妓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硕,而我们长安就应该提供这样的产品凶慕,回过头来展望未来钨逆,我们觉得这也是一个正确的判断膏伤岔。   凤凰汽车锰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卞盗怯。   徐留平坡屋炊:我觉得现在国内研发体系来看铜,国家间可能还是有一些参差不齐虑痞欠,我觉得自主品牌的研发能力和体系茂,进步无疑是非常大的吠,而在很多方面可能与跨国公司有差距祥镣剩,有些方面会比较超前描,因为自主品牌也不是一家逆剑臀,跨国公司也不是一家趁笔势,要两者来比很难说稗寿沦,但是有一点脖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揭赣,做好一段时间不容易圣惩新,这个公司要能够连续做出好产品腿,能够连续向前增长赡吴加,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爬非辑、设计应用彻嗓,在这个公司当中都比较受关注报撅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氢。   凤凰汽车耍比春:我想问一下自主品牌的建设奔,随着我们品牌的推出犀努,现在汽车品牌进入新的层面捻萌,会有不同的路径选择坚顾盘,比如长城誊奔、吉利推出新的车型捆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哼覆?长安如何能够胜出徽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欣敢,除了刚才说的两个虚居滴,还有互联网造车的未来的合作伙伴呛煎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歧妙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拈健?   徐留平借:实际上航,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌半,我觉得这是好事贝惧,这说明汽车产业欣欣向荣芹,是真正的投入米钾篱,这是我对汽车产业的理解惟荤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咐额貉,例如一个产品到了造型师的时候蔽剿攀,是一个说法柔、一个样子施冯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毙娘,然后到了制造过程当中又是另一个想法搪,到服务过程中又是另一个想法蹿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隘,既有高大上的层眠鞘,也有形而上罢娟城、具象的畏托帛,你要把一个公司从时间跨度毙磺澎,一个一个展现出来科愧椭,而从空间的序列当中交范洗,你要把研发全部都按照这个意义俱烷沮,我觉得是很重要的方面撮籍剂。我觉得制造汽车是很复杂的过程没,各个方面的协调莲朔郴、综合哼、修正添救敌、打磨需要太多的时间饶奢,我觉得这是一方面盼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要察歇,同时也是我们总结过去体会出来的泵宪眠,它是由内而外的输诽匠。可能我们过去没有意识到这个话题失胜,我们现在总结出来抗菱,然后下一步能够指导各个方面舱乾,每个部门都很容易做事情确肉。   第二个问题你讲到造车韦,我们开的会太多了椒,失败的太多了汲陷,沮丧也有很多几鸿裤,基本充满笑意也就一次潦,前面基本上是批评胯、检讨痉携,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行看绰,不高大上楷顿。至于说现在很多企业开始造车市氨饭,我觉得这是一个充满魅力的行当幻幢夯,很多人都愿意去做妙颈。   凤凰汽车滇嵌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓄烫? 徐留平仍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诡,会选择相适应的地方镶洞。   凤凰汽车纽:就刚才的问题我问一下饭睫嚎,刚才您提到和新创的互联网的合作嘶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捆、蔚来也有合作滥,您觉得长安在未来在互联网里面的话蠢邦尖,更倾向于是一种怎样的合作台喉滩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擞善,您是怎么看的惫划?   徐留平场涛促:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竟淡舷,从长安的情况来看揭,我们认为哪个方式都挺好的坤黔海,现在是合作型的嫡赣拿,是你可以自己干轻枚,也可以合作干挛梆粕,也可以自己加合作干叼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俄恼。   凤凰汽车邯呸书:我们打比喻详,37度是正常的温度胃撵,您觉得新能源行业捆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说播泄,您觉得温度是多少帅挽?   徐留平吹拟碉:您觉得高了低了史新?   凤凰汽车勤:之前有人认为这是疯狂的阶段鲜。   徐留平但:我对一个产业的衡量依据是乃,在目前这种全球的经济运营模式下敢骋腐,凡是有金矿的地方苗楼,都会有若干的人去挖掘它峨,目前我觉得新能源就属于这个阶段列排,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够草唯砍,应该更加得进入似萝,因为从目前的情况来看靖,汽车产品当中星监,一个很重要的领域就是电池竞譬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怯,没有这种资本醇、技术耍、人员的这种投入顶桅错,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虐量。   凤凰汽车嗓茧:那就是说您觉得温度还不够吗瑞蔷硷?   徐留平绩:我觉得还可以控镜澈,但是我不太同意的就是产能糖,如果说你的产品技术不太优秀红伞韭,你建那么多产能就是有点糊涂从努篇。   凤凰汽车火菲:很多其实可以通过改造现有的产能讽卸栋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枚,从这个角度来讲扩妒体,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况独宝栋?   徐留平倍浚:从整车厂的角度我们希望成本低一点惩哼莎,选择利益大的仓。   凤凰汽车革饲瞥:所以您不担心过剩吗峭梦?   徐留平掀挥:我不太担心这个问题瓶蘑嘲,我觉得电池还处于不确定的阶段堪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候獭聪悄。   凤凰汽车睡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象很勃麓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剔,不管是设计师还是CEO等等伐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茎?当然那些设计师很多是主管的截肺逝,老外有管经营的有管品牌缆喝,主要还是在设计和技术的领域眠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毫?第二个是国有体制的问题堂缉独,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庐稍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撬晦,也在高薪吸引高管人才汰抢,您是如何留住我们的人才麓,关于体制之上归司涤、体制制约的问题哦硕咖,我们怎么解决舰?   徐留平萍奶:现在是全球化时代咸骚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魄藏,我们最早的时候是四无姜粉,没钱病鲁矩、没人工拨、没能力傅仓础、没地位浮粒,到现阶段来讲噶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兑,这都是一种非常正常的行为毖捅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刷巾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溪墩练,如果对中国的消费者不能够带动敞,那肯定不行府,我觉得这是一个拣,无论你是洋务运动还是什么运动剩奖,核心是对消费者要动起来秸绕泰,这是一个感。   第二个关于体制的话题踩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茫剔散,这个方面我觉得不能讳言宫酶横。目前来看失羚硼,对长安不是特别明显的久,因为长安是属于南方集团旗下子公司情,从南方集团来说幸们,在这个领域当中寝醒,也在他的职权范围之内做了一些调整鼻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享随拓潜。   凤凰汽车识:如何看待这个机制入管?   徐留平瘸叫:从国家层面来说勒挡律,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毫。   凤凰汽车饶:你们审批会很困难是吗秒醚帮?   徐留平疥滦:我觉得会快恃,另外一个我觉得汽车集团火彻,也许给你量化很多股份烹骋,但是最后你没有创造价值誓,给你1股绅靖,1×0的时候不还是0吗覆厦掇?汽车的成长费管、成熟或者盈利是一个艰难的过程割矢。 凤凰汽车台墟骚:十三五计划像长安汽车整体的销量欺、利润和研发能力以及目标有没有级闷?   徐留平坊:非常有茨心,我们愿景2025即赁蚂,我们做10年的规划谁梁氏,在这个当中我们相对来说做得比较保守绘功茂,为什么说保守呢瞎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当性蹈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哭该。   凤凰汽车钦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狡始锌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强池?   徐留平刹抒劣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暴,在技术和平台方面都在加强合作殴,至于说未来它要怎么样耿,我现在还不太好评价这件事磊。   凤凰汽车蔡颈涛:徐总问一下国际市场的战略祁,我知道去年车展的时候卉,长安说往海外拓展的重点是伊朗淖串理、印度侍、俄罗斯这样新兴市乘狻,有明显增长潜力的市忱ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去促蠢捐,比如在墨西哥貌,对长安而言撅筒啃,自主研发这么好好稍瘸,又长期和国外品牌进行合作伍定,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乒锨线、欧洲的市尘汀?   徐留平仕户:在我们十年规划中就有操,去年讲的时候就是当下正在做的内容谓豹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秘秋渤,就是要稳扎稳打颁峨祟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抗霸,因为一支队伍最重要的是信心叼铰。   凤凰汽车胁:国内很多品牌都盯住印度这个市乘÷弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争把,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗该泉建?优势在哪儿廓砂?   徐留平田司:对于海外市场我的理解是要扎下根去弥盼,不是简单地把你的产品卖出去轨,是你能够充分地利用本地的资源飞能,包括人力资源和其他的技术能力嫩寿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镜毖攘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黔肥,促进本地人的水平的提高久,那么同时在这个过程当中涝凯,把公司的产品技术涵盖进去恢,我觉得这样才能走得远囊腾醚。   凤凰汽车物尽凉:长安最近一套体系出来了午锈惜,有没有可能往更高的一段发展铺?   徐留平届:从长安来讲舅猾俯,我们目前的战略看碘按,是把生命动感智色双旋八个字做到极致需刚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筒赁,这是我们能够奉献消费者更多的东西藤诺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乒偏,但最终要落实到产品上社,产品是一个载体让消费者感知它知道它耍,未来讥氖,长安汽车会加快产品推进的速度漆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神硷沮芹。   凤凰汽车隙抗烩:欧尚也在这里面吗创躬兢?   徐留平描蔑:欧尚不在攻。   凤凰汽车萄立:东风已经有PSA很多股份邻德唐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叫?   徐留平层蠢:目前我没有听到有任何影响扒扛僻,在实际工作中我们也没有感觉到劫玻。   凤凰汽车戈:理念发布会徐总是骑着马出来的内,当时媒体圈特别关注挡,都刷爆了朋友圈体炭囤,虽然我不在现撤嗄狻,我不知道有没有特别的意义侥泌钮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肉,当时的考虑是什么诗吭?   徐留平霖谎马:两个考虑改仑轮,一个是我把马和车作为比较丧舶,你要说一件事闺酗墨,一大堆结构化的语言没有必要歉皑,我觉得既然是长安汽车体色妹,我们叫做生命动感掇禽、智色双旋褥纹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫段,如果不这样做也没法让人尖叫葱杰熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祥毫,上海车展首日烩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耍诽卜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恫刃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拎姆美,12年增长了120倍踢葛捣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瑟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略龋甫。   受访人两困:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摔干案。以下为问答实录川:   凤凰汽车录: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唐狸丁?   雷德?比格兰德滑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品母,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年别徐,这款车在中国市场的反响非扯婧郏好簿瑰膜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诉,同时拥有强大的引擎涎,提供强劲的动力与性能己,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声始偶。所以九,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泡涝。   凤凰汽车吻: 在没有设立经销商的地区肠龚,玛莎拉蒂如何抓住市潮浯洹?   雷德?比格兰德疙: 我们首先还是会增加销售网络挡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逼,计划在今年年底扩展到75个季屉败。   我们还在天猫开设了旗舰店纬免,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悄挽汉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烦,大部分来自没有授权经销商的地区梆鹿奢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蔬无,鉴赏力越来越高萎惟。针对这些人群版竞患,我们还组织很多不同的客户体验活动武北,如海外试驾剃舅递,以及互联网方面的创新抠,如网络平台的直播河培。此外女玛坚,我们也有不同的金融政策擂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务珊癸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涩。   凤凰汽车靛枚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咀逛多,给汽车销售渠道带来一些变化类渐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萍秘?   雷德?比格兰德耽谱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犯孤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品档靠喉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具籍,而是要提供独特的生活方式体验关毒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬,不止在中国救,在全球市场都是这样哥鸽。2016年腐咯赫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珊袖,这个主要还是产品优势带来的般。新的政策出台以后晦架,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姥每抽,不过最终的销售成绩还是由产品决定淮短。   关于新的法规黔,我们现在也正在研究当中搞矫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暗敞。此外羔搽榔,我们在中国有非澈兰婺校好的经销商关系莲缺紊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔚。我们开设的天猫旗舰店遣帽浓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亲偿啊:客户在天猫下定单吗播,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熔。所以平丰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系京粹。   我们的很多客户最在意的并不是价格金醛,而是优质的服务与体验拓香,这正是玛莎拉蒂的优势所在柔伞骏。   凤凰汽车牡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钢,有没有什么新的产品推广松吹淘?   雷德?比格兰德伦评: 关于新产品戊歪,现在还不是宣布的时候齿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抡,等到新产品发布时我们再提供更多信息第吗。   凤凰汽车膛: 作为中国消费者熟悉的豪华车尸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍济篡剩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好举。对于玛莎拉蒂来说瓷,未来在中国市场的前景怎么看畔肥顿?理由是什么盆?   雷德?比格兰德贤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欺,5年前屉剖,我们在全球的销量大概是6,500台看浅,而2016年达到了42,100台毋悄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饰苏,所以我们的增长一直是持续的惦。也因此亨趁编,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慷梗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梯赴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后础粗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA及雇,这就是玛莎拉蒂的优势鞠。所以箩换,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓮抡耽。   另外氯惊,玛莎拉蒂的车主非常年轻甫,尤其是在中国市陈,车主的平均年龄只有30多岁搞勉涕,他们追求具有独特风格与气质的产品八费,来表达自己的个性与品味抖耍董。   凤凰汽车俏焦娄: 现在汽车技术日新月异琉策,尤其是新能源顾那庐、共享粗佳萎、智能驾驶方面沧衡请,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憨缚蓖?   雷德?比格兰德酷枷斯: 在新技术方面傻穗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升热考,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掸。我们并不追求生产最快的汽车刑拱,而是要提供包括技术峰筋、性能怀呵灸、动力夹寥沪、驾驶体验等方面在内的最佳组合殿功。   针对自动驾驶厘挥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攻经,帮助驾驶员减轻疲劳山,降低操作难度对驼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的紊奥,包括独特的声浪渐蠢戚、澎湃的性能老里蛔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荚,这是玛莎拉蒂所追求的毛堪旧。   关于未来对新技术的规划蜕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求软怜,比如减少温室气体排放粗,这一方面玛莎拉蒂也不例外铅。此外蕊撅闯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膝墙赂,如苹果CarPlay和Android Auto剧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脯。   凤凰汽车衡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘁频,怎么适应尾赋晾?   雷德?比格兰德皇董既: 针对年轻人群匣菇,我们采用的方式不是改变自己堪滴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椭酮。比如在中国芒冬痢,车主平均年龄非常年轻某,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荤,便是一位年轻的中国女性饲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吝盼灯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意素迟,包括法拉利生产的强劲发动机蹦、独特的引擎咆哮声节梨、奢华优雅的外观与内饰崇的、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神七怖须,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势希,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耪反。   凤凰汽车师咆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化规竞捌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绅斜敦,有没有针对用户画像做调整橙矢?刚才强调坚守自己的DNA和理念凸毛改,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朗沟摊?   雷德?比格兰德插胃: 在中国芬罢甭,我们不断渗透到三四线城市晌逝,但是目的是一致的连彩,就是要吸引更多年轻客户徊。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹿惫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厩、激动人心的声浪甫呜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轮酥劲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伐。   在设计经销商的时候褥爸,玛莎拉蒂也不是随意为之圭糠蝗,而是按照需求进行规划垂盯拓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店常,首发售罄的100辆SUV中途,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夺哥。因此温誊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疵淖。同时乒甭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翅筏譬,客户需要一整套的优质服务勺妮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳侈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生储,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翻蓖崇。   提问土汇辜:您的新角色到底是什么样的眉墨驮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氓踢辜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茹仕?   Alfonso Albaisa阑鹃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隧切间,跟所有的设计相关的工作城奸,都是由我负责焦显。之前我100%的时间放在英菲尼迪害,现在会分30%的时间来射,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稀匡。现在大家看到的一些车型逢,可能是一些原来的车型棠驼,我们现在的工作侨能涸,也是快马加鞭厩描焕,希望能不断的改进秦、提升现有的设计掇。   提问蠕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹲钉许?如何看待他推动品牌前进时的作用膊谱枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蚕窟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仿抵狸,我们会共同合作咀棉,不断进行我们设计的演化歇杉冗。其实我到7月份才会正式上任灭,我现在猜测或确定未来的设计理念鸿鞍,还有点为时过早警茶。   我们知道图北,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颁、非常大胆前卫的珐兑雌,我们的这种设计是一个不断演进的过程荚凛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凄警。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擎。   卡里姆跟我有很多类似的地方穿。比如量椿,我们都是艺术家出身衅姑,非常喜欢设计抠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刚拿,并将其以各种形式发挥出来庭袜。   提问水掣:我有两个产品方面的问题污。首先即宏池,这个概念车非常漂亮描,它背后的设计灵感有哪些峰戏?   Alfonso Albaisa才:秉承“冲突美学”设计精髓惯顾怖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巴托。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡片泰。基本上就像艺术一样甜福懦,包括缝针伸、包裹感韧食体,还有使用的木质涧,都是非彻槲剑好的手工工艺侗达。这是一种感性和理性的结合腑绒,还有一些肌肉感极强的车身线条雾芜。   提问鹃:这款车未来的定位烦遂、消费人群是怎样的绦?   Alfonso Albaisa返:一般都是比较年轻的家庭分钦,想要非成览#宽敞开、具有运动风格的车型秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌矩骸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圃冬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容结誊解。   在发展新常态下兽,消费动力开始向下线市场转移稠。同时磐帽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墩。由此哭瓶拱,县域市场成为新时代的“金砖市场”梢乱憨。而对于汽车行业苟,消费升级利好之外栏开戮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇砂。如何撬动县域这一重要市炒洹?   胡绪雷表示绞衅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仑,帮助县域出租车进行升级改革谢扣。县域交通的数据化屠惶徒、智能化发展谴猛型,有助于未来网约车的下沉渗透悉硕。县城消费能力相对较低仟青盯,在出租车领域引进大数据之后瘁邪,未来再进一步升级到网约车煎凌伤。   据胡绪雷透露款,首汽将在县域布局三块业务褐缴归:长租车佬、网约车(出租车)唇、分时租赁荚谅。分时租赁是纯新能源车眯搽,未来分时租赁或是对公务用车的补充淀继,它是纯电动剑横,不用长时间租劫拘,可以通过APP来完成袜傅翟。目前逛离,在北京有1000多辆车寡挥,150多个点位良全,这种模式可以逐步复制到一些县域城市没,对公务车改革会有一些帮助四畴攻。   胡绪雷认为哼贯,网约车行为是偏汽车前市场的角色投脸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式九。第二睹,在居民习惯了这种消费行为之后权匿蛋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挺容。   当日丝堡,首汽约车作为新生力量修舰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碱咳郊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”可师闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮械:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愧稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胎捍,渠道下沉要根据市场来判断票际,服务要根据需求一直不断地跟进挖冯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况齿蒂强,比如说对经济的支撑陶酣搽,对政策的拉动涩殊帆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用农溯董。近几年翔徘,一汽吉林产品在县域销量比较高凡,对县域市场的期待也非常高纽。从目前产品结构来看坊,产品消费比重70%在县域定赁,30%在一莆谦、二惯、三线市场徐淖荣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碎碍,外观臂辉、配置蓖氖、价值都迎合了县域市场的需求炒边熄。   从流通环节上来看领梁,县域市场做的非惩咚浚好侠摧膳,没有什么瓶颈因素涕。一汽吉林也努力在渠道建设静凭、服务跟进等方面做成长和改善讼凛。同时宋长欣也提出了一个想法然,“县域对自主品牌在公务车煌、公务员购车方面是否有政策倾斜庞家,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长科,这是我们车企的想法片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悉锹垛,要根据市场来判断犯书。目前谱窗贤,县域之间的差距非常大邦扁深,包括现在推行的3G服务烧,在那些无法设定固定站点的地方如侠,推出了3G巡航服务遁秤扔。服务是永无止境的工作连难,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侣溶粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖舅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吮挥波,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惯,新能源汽车推广比较看好北渤猫抹、上冕、广限行啸挺安、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车景能充,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毖。尽管都看好电动汽车的发展趋势将,但做好市场并不是一件易事草。   目前比较看好两个市称踊妗,一个是北聚、上叫四昏、广限行禄炽汾、限购市程粱倩印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈ァ,这个市场的发展速度很快涕。例如河南劝汐、山东翘鲜蚂、西北区域闷,大量没有牌照的低速电动车欠耻,在政策方面仍处于灰色地带蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼓,在国家和地方补贴的支持下号,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虚匪,在农村市场肌窗锣、县乡市场得到了非嘲模好的认可峰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求福,县城市场的消费者的房屋空间大翱杀,有充足的空间停发车辆辆救喝,拥有较好的充电便利性勒坤。其次行驶距离不长痛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逛。另外勿电倘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惟蔼莽,因为小车型成本低滔擅。   赵智刚表示瑟广拉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展葱麻。河南地区毯百即,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袜肌,在替代当的出租车侵悄、公务车方面取得了不错的效果湃芭。同时宏,也在积极跟海南政府合作奔,投放了一部分公共用车帘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裂,比如是文昌掏旁阜、万宁袱歇、琼海等县级市确吹距,未来将在海南全面推进箔闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弧恋敢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点半丸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虱锑。会上辱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂噬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弊,是参与全球竞争嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粗。”   在当日的论坛上酬,郑刚发表主题演讲菠。在他看来柒,打造世界级新能源汽车的品牌拱阀擅,最核心的是独特性潦才黔、差异性煽抢,是比较节能优势短,浮出水面的是视觉歌、是LOGO殊、是VI驶钩艇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酶庙,其中成本优势是最重要的组成部分抛悲。   早在110年前芬摊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竭:蒸汽驱动车缉搓攘、电驱动车和燃油驱动车横缅角。然而咀蔚,在后来发展中棺,电动车败给了汽油车蛇烈淋。这是什么原因造成的萍衰攫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亮铅猎。亨利·福特发明了流水线生产说,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捕,成本大幅度地下降究粉,售价拉低到850美金沉誓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车露蜡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间然氓伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌激侮哨。100多年的历史多次证明了这一点古皑。” 郑刚说羡慑煎。   在反思自身发展时惩,郑刚透露钳慰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廖圭抱,规模在迅速的增长仟烁,但很遗憾并没有带来显著的逻胆、大幅度的成本的降低导汾蚊。   为此忙,郑刚提出酪绘,在推广和普及新能源汽车的同时百蠢,光靠技术进步还远远不够逛,更加要注重美仁、培育成本领先的优势纷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孔你肩,是参与全球竞争是督擦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倦。   他建议箔隶漂,对新能源汽车未来的产业政策葛、行业标准固抖、行业监管等拐疽粉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术等,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奸,这样才能培育出行业的龙头企业华。   如何通过提高规模歧、优化设计古、优化政策和制度创新僧弧?郑刚说怜琴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纪抬、交易成本和政策成本烧辰,来打造企业的综合成本能力和优势船澈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玻。这还需要企业和政府共同携手兄,不忘初心马司,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碉躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟衫荤:韩大为" "  魏建军多次提到试猾,我们的确有很多故事湿华,但是他们没有写得很好劳慷峰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖统缉梯?魏建军直言不讳地说票镁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帅峨佬。   囤地赚翻惭、离开保定杯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惟,且莫名其妙哨稀帆,或者无中生有的传言所困扰猾拢,最好的纾解方法是什么昧吗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂危脑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祭发,魏建军攻拔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徊,与部分汽车媒体交流梳鲜。以一身轻便的牛仔装""示人""脑扭渡,魏建军笑着说捆署虐,是在同事的建议下才穿出来的喇慑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俯袍,魏建军坦言屡,的确压力很大钾歇降,也很难受甸惶,“有时甚至想哭”莱。他说澄肩,我本人就是保定人廷鹅惠,能不希望自己的家乡更好么劣枫?当然盛腊,我们只有把自己的产品做得更好番窝。    诚如魏建军所言胎,近期歉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌性磋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贰魏庐,来自媒体的反馈好评如潮赫。有作者甚至设问敬犀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后告胜东,否则也怕媒体老师太忙”惋钙,长城汽车一位公关人士插话道览溪。    10日下午的WEY首度试乘试驾菱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怜碴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格聘玖镜,有同行在现场就说凡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车化,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捐无,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祷汐卡。    动力配置上核胸嫁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枷殴稗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘲裁,最大功率达172千瓦骋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菲说,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枢表。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酬皋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时江,VV7s几乎没有发飘的感觉稠墨,而车内噪音也得到较好的抑制涧辛。“我们在整车NVH方面做了很大努力篙侥洽,也取得了一定的平衡”摊叮,魏建军说藩馁。   VV7S    在交流中伶努扦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时昂勉,大谈灸告娃、特谈所谓“轻奢”溜辖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蕊堕逝,咬住“聚焦”二字不松口忙涸似。而是多次征询媒体试车时的感受闪捣,并逐一分析硷案、解答媒体所发现的问题洽。整个交流过程弹锋硅,他都态度诚恳潭麓抵,即使是谈到一些尖锐的问题呕,也并不辩解令。他甚至非常谦逊地自问自答侨,人为什么会失败描?尤其是一些有着巨大成功的人稠曹。因为以往的成功胺岛酒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞬苛,就很容易让自己失败郴瞪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颠匡鼻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刨司惋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涵情贡。他认为撵暑佳,好的产品本身就是故事射,而WEY就是要做最好的产品憨。此次滑覆潦,魏建军多次提到翰亮磺,我们的确有很多故事要讲姬黔,但是他们没有写得很好帅朴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仑挝涉,所以维烦,我在让他们重写阑腔。魏建军笑着说疟,把一桌人也给逗乐了搓扦坏。    在媒体谈到其他竞品时嚼参那,魏建军都给与很高的评价脚碱。不过最终还是认为自家的产品刷该炼:底盘更扎实乾,操控性更好胜寄,“因为我自己就好‘玩儿车’”奠慈,所以对他们(研发人员)的要求也更高街卢结。   VV7S    据悉匙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市加豪巍,预计售价在15万-20万元区间实沙卿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扇辑,他思考了一下才说缸盟,它的配置太丰富了怠,在相同的价位空间烯坤合,“肯定没有比它更多胃诞、更好的”蛋扭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诬费?魏建军更是直言不讳地说柿双勉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中需,一位来自上海的资深试驾教官说渴实,之前很少接触自主品牌汽车摹蠢,这次也是第一次来到保定订,第一次来到长城响,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擞册。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言句撵杜。期间啼佩堡,有一位同行说睫俱拍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好危售桂?或许这才是魏建军的真正用意吧泉抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   陆逸表示妓班,英菲尼迪目前的销量情况非常正常麓际驰,因为正处于发展的爬坡期袒新。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韩熊,而且要深度国产化擦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为靡,雷新透露斑扒蒜,上海车展期间但长垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时险叔钮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寿锌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肯惋,陆逸明确表示贬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹窟,因为正处于发展的爬坡期些天。关于国产化的工作念篇痴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藉,未来将坚持不懈的进行国产化工作汕,而且要深度国产化浚厢。    日前瞪筒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荷。活动后围筛砰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拦糖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拒芯欣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讣辑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奔横汲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芬丝慌,超过23万辆粹锨。今年第一季度粳办疙,英菲尼迪在华销量破万辆醋涛寒,同比增长4%俗锣块,而其全球累计销量达到67367辆使乱,同比增幅为18%蹭化。无论是在英菲尼迪全球体系中癌铰角,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郎菲。在不少业内人士看来虚累,从去年4月以来桨老界,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卉封。    对此来莎,陆逸强调拘式,目前英菲尼迪的销量很正常弦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军典羌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睬善,还处在爬坡期迁。他还说对杭泼,所有的汽车品牌进入中国后昂锯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镣炒达、运作能力提升及投资力度加强朵伍鳖,会迎来一到两个爆发期闲。    事实上谩,从2014年开始仕囤母,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萌论,就迎来一个销量增长的“爆发期”税贡聊:2014年吴狭,英菲尼迪在华销量超过3万辆吃陆检,同比大幅增长75.6%麓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陡淀店,英菲尼迪在华累计销量为40188辆社,同比增长33.8%瞳感。    不过瘦须,步入2016年铂店,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圭垛巍。当年4月初酮桃请,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在封鞠,刚好满一年唉瑟。在过去的一年里乳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仓。陆逸坦言告甜啃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咕,以便更好地认清我们是谁淮,我们的未来在哪里膏干,我们应该做什么庐谷。”    在陆逸看来另,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慕柒,今年是进入中国的第十年逆。所以作为一个年轻的品牌筒,这本身就是一件很有挑战的事情犁履集。他还表示详纪刺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驮,是更聚焦的一种进化涸伐。因为市场环境在变化勤,消费者的需求在变化嗣搽妓,我们也要根据变化不断的调整溯浩镁、创新儡、挑战自我蔼。”他说讼暑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刷,就提出了‘挑战者’品牌战略鞠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舜,品牌口号必须得落地骨拐毒。”陆逸表示墨裙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谅迸螺,聚焦目标客户群年棵,让产品与目标消费人群建立联接栋墩湍、产生共鸣黔并。    陆逸对中国经济网记者表示岁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莫核,而且要深度国产化乡碑柒。”他说概靖,中国是全球最大的汽车市扯乜恍妗,同时也是很特殊的汽车市晨健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸵,就要真正的了解客户灌,扎根于客户投、扎根于市晨崆啻恪,这就必须深度国产化颈。据雷新透露拉赌摊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孰砷垫。    但是甲,从2014年底国产以来巢巷本,英菲尼迪只推出了两款国产车型辞菜筹:Q50L和QX50狄腿全。对此较泌绘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑份劝。陆逸表示帝,“关于产品线布局的问题袍拜,英菲尼迪有一个长线的规划笔妈。”    陆逸介绍说苹逗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盘都,规划内容包含平台规划睹卤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遣涤斤。他还说仕猾断,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吓墓笛,我们的目标是通过完整的产品规划兜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骂稗。”    谈及国产化在今年的推进程度扣,陆逸表示滩猎奉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中围呕拳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舜屑诧。”雷新进一步透露款堤痉,上海车展期间碴南和,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时休,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋街:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年客,通过销售Urus睫蠕,兰博基尼总体销售量会翻一番衰,突破7000辆大关碱亨扫。    在更遥远的将来趣犊魔,很难说会不会有纯粹的电动车擅扔龚。这是因为蓄电池非常重完,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秤罚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程渎摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹿。自大众集团和奥迪公司接手后瞳,兰博基尼得到积极涝拒俺、稳健的发展耙马潮。日前攫捞烧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赋阜伺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啃,商务部主管Federico Foschini临。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寞吮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骄凉烙:并入奥迪公司之后剧饯倡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗽嚎方?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甸处佰?    答次迹:2016年赶轮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关川。奥迪公司和大众集团接管之后锯,对兰博基尼进行了很多投资帝孔,让公司发生了非常大的变化聘侥雾。此外挽莫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靡,如果没有这些投资焦,就完全没办法实现这个计划牡霜李。所以认囤靛,兰博基尼公司从中受益良多入。可以说咐岗,如果没有被接管览酪膏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爆激。    问揉臀:在您的介绍中舷路诧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崩藐刨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的排?Urus投产以后畔,重点会不会向中国市场倾斜擎?    答遣:目前宦夹崔,兰博基尼公司只有两个车型系列合媒画:一个是搭载12缸发动机的Aventador受,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颧。因为各种原因胃报料,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降称浑垒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势体川。2016年戚祭搽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掂伟恳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%髓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乡饯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胖邓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耗赁。2016年路掣年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钠娩。新产品会在2018年投放藕眠,到2019年售劣投,通过销售Urus腻,兰博基尼总体销售量会翻一番妈斤楼,突破7000辆大关边此。在中国市场上孤,SUV是非常重要的产品芜场。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湃。    我想强调的是多芬盯,在中国超跑车市澄怂晏埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峡慑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币补缝赐,Huracán大概在300万到350万人民币县,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炊笆剑。    问噬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的交称?    答理防书:目前栏涤,兰博基尼在中国有15个经销商侈。到2020年伦肖控,我们希望经销商数量能增加到20到25个抡淮。当然妊,通过Urus的投放杯杠刑,在华销售量会增加跋丰,服务涵盖的区域也要明显的扩大刹岔。    问腥:如您所说类盯,兰博基尼在中国有15个营销网点喘龋官,去年销售了151辆(车)瀑动菇。我们简单的推算一下诵,平均一个营销网点一年卖10辆车兔刹叙。那么玻损,兰博基尼经销商的运营情况怎么样航竣?在新的超豪华SUV到来之前疚酬,是否有改善他们运营能力的要求呢疽借?    答卡告:是的砷叛拨,会明显提高经销商的运营能力骡范,新Urus也会变成一个破局者松蕊。虽然现状如您推算缮匙,但是在Urus投放之后讣啦,大概2019年或2020年脾,经销商的数量会增长库女邢,同时每年的销售量可能会提高到30辆浓,整个业务会明显的扩大相,售后服务也会明显提高邓。而且由于SUV使用的频率比较高己痛覆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晌权。    问订阮沫:兰博基尼车型比较少火,所以每一款新推出的产品都极度重要圃。现在的汽车行业发生了一些改变搪抬撼,比如智能化攻、电动化湿。那么长,兰博基尼在研发产品时了匈梢,会不会受到这种趋势的影响乐?    答搅软:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楞娠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艰鞠,更多的是代表了一种感情卯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熬富,采用V12的自然吸气发动机惹亩商。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验污斥。    这是兰博基尼最核心的销售主张蕉舌。未来涝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巩幻赂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郡,甚至会超过前款车型梁。而出台Urus产品时则会有一些变化儒舅聊,它将采用涡轮增压V8发动机碑酒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靠饱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亮。但是草癌,不管从产品定位乃通澜,还是感情诉求方面来说莲尖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兰喉。在更遥远的将来思文激,很难说会不会有纯粹的电动车隙呛。这是因为蓄电池非常重秃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹿裙湘,可能未来技术上会实现新的进步外,那时我们也得重新考虑这个问题瞥。    前些天纹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迪策。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录壁暖,其V10的发动机再一次提高了功率鹅蛙。当然灵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挫绥派。通过技术创新以及功率的提升哀闹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车江兜。在预销售的阶段陈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盒容,能够击中客户的心理需求复魔檬。    被访人熄寿茂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作返锑疤。1998年到2007年槽杭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亨,负责兰博基尼产品工作;2015年锌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僻徐苯,负责销售及市场营销介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦懈底:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衡沮累,中国是世界产氢大国鲁雾,制氢设备粗创瘁、储输设备膝涵居、制造技术等条件不错水,具备发展氢能的基础沫。从环卑畏ィ和能效等方面考虑恒竿苹,中国应进一步推动氢能源产业的发展彻。    周奕丰谈到幂驰,中国目前主要依赖化石能源施蕊,对环境污染严重嚎藩蔚。氢能源因来源广泛滦衰、燃烧热值高僧汇、清洁无污染和适用范围广等优点抨潜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狈,目前看溪,中国氢能利用的研究相对碎片化剧,与国际先进技术相比还有差距家耻聘,没有形成产业化式极碍、规模化发展愁焊焊。中国应迎头赶上胃,卡位世界前沿蹿谦恳。    他还提到裙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刨台憋,提出实现大规模碧、低成本氢气的制取拷廉、存储拐谓、运输汕千、应用一体化的战略目标椽的谴。这非常重要蹋局佬,未来需要各方协力卸,加大投入壤,推动相关产业进一步发展午含窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法跋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措未。    他谈到剑好缔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钒棉爽,各方需要引导资金更好地支持实体经济持棺,促进金融资本流向实业台尝但,真正促进经济稳步发展遂,夯实经济发展基础抱。这既是稳增长颗、调结构的需要廓适蹦,也是抑泡沫钙、防风险的举措慰无邢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进壤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力古渤。    周奕丰最后介绍镀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缺遁,也在不断创新突破狼股礁,寻求产业升级怂能僻。公司主动发挥自身产业链炒孟、区域及成本优势拾摧浇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业护抛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区分赣哩、旅游景区便途、汽车营宿地嗣磕奥、农家乐睦、家庭菜园等不断扩展外憾竭灸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枫咐吧,以多种方式在国内推广土壤修复普家访,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汝考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   国外媒体报道洛潦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寺橡败,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崩防。 李彦宏    李彦宏表示泪奈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摆兼。尽管有一些技术问题需要克服圃,但它仍然有望达到目标既壕茅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尝取防,前微软AI专家陆奇任首席运营官屉,负责大量投资的自驾车业务部门高。 百度自驾车    李彦宏表示签,我们很可能与传统汽车制造商合作炕,而不是孤军奋战啸,目前还没有制定出这项技术的商业计划芯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荤菇。我们将竭尽全力实现这一目标檀灿,收入和利润是其次的考虑颂徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年外聘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显关萍悲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茸库光,共享经济还将怎样改变生活夸?   三年前集垦,基于对共享经济的热忱及,清华学霸张丙军创立PP租车的,开启了汽车共享事业;三年后剃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脆唐儡,成为汽车共享领域的领头羊邵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疟,3月7日空彤旱,张丙军开启了共享有车生活的新征程尾擅盖。   3月7日擦才,在几百万用户的共同关注下市将骡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扰捣陶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弘杜牛,也是张丙军重新定义有车生活首钎刊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钞。   从PP1.0到PP2.0时代虫惋朴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记司拈、一个符号或一个名称那么简单咳肛娄,它是企业创造持续价值的支撑秤蛙。若没有十足的理由顿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓九。将PP租车更名为START峰溜埂,是源于怎样的考虑撇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搐蛇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举递。   “三年前彪迸卤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炽贾琳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桂盆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荣航。由于便宜便利钵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具立蹭。”这个阶段咕,他称之为PP1.0时代肚赴本。   经过三年的发展腻哪,PP租车推崇拥有而不占有募期聘、盘活社会闲置资源的共享方式几丁蹋,逐渐建立起以车为媒介漓答公,重新定义有车生活的2.0时代秸。“START不是买车桂梅糯,不是租车海,是共享有车魄赊损。这是年轻的人群粒集物、爱车的人群脊沦,最向往瓢、最有潮流的有车生活方式佛孝嘶。”张丙军说孩弓父,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尘。同时辉讨溯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饶盾船,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凭,让每一个用户体验到最真实叙莆、丰富湘、有趣的共享有车生活椒认。”   START代表着新品类把盼扩、更丰富的选择抬壳赣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下穆,相较于神州租车潍颅、滴滴租车等传统租车公司麻佩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢功费骆?   张丙军认为鸵浇烙,START的核心竞争力主要体现在三个方面妹悔棺。   其一桅,PP从1.0进入2.0时代坡夺,新品牌START更具有张力们徊伞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梨亭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戳,START重新定义了有车生活剔,开启了全新的“共享有车品类书。”   其二惫涂,为实现共享有车的多样化选择庇,除常见的家用轿车外巩竣,START将主推个性化的用车体验庞抵邵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型济哨轻,如保时捷911虚、特斯拉糯兴吴、大黄蜂扯投、牧马人等等团。此外凳禽讹,用户无需承担高额买车款和养车成本建硅,性价比更高菇埂刀。   其三挤拦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立系剧,以及更完善的用户信用等级仓斧。这也是平台长期价值实现的核心怠。” 张丙军介绍态乔惮,START共享有车生活平台为使车主放心共享涝,平台推出了一亿元车主保障金粱弟,严格的交易信用体系平,确保车主爱车无风险;对于车友干琴,START还与多家大型保险公司合作百,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务村,为用户提供更具信任的服务县谐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靖硅皑,我们的目标是鞋句棉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桔。”按照张丙军的预测亭,中国自驾用车需求量巨大华瞪楔,而现实矛盾是妥礁舵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坑纶,不允许每人买一辆车满足自驾需求世骡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量管,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搅不。   此外戚嫉,他认为擦殿老,随着消费持续升级阮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砂。“感受丰富车型带来的不同生活体验岁口娇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熊伪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质管捌擒、丰富问祟鸿、有趣的生活方式舱宠显,让有车生活更加精彩库恼惨。”   张丙军表示称,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者废珊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磁。START叉赎寂,梦想才刚刚开始什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩纪:李芳 版权作品疼郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸独,严禁转载和,违者将被追究法律责任尘动动。 获取授权" "   今年全国两会上吗到,董明珠在接受记者访问时说汝扛嘲:“只要你敢想片盒,比如以前谁会想到人能上天阑闪挫,如果我们不去创造鼓项,人能上天吗穗?你不敢想瑰幂,你不敢去试验桑,你永远不可能做好构淡悲。”    过去的2016途骋部,伴随董明珠的乐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈番惦菩:格力全员加薪1000元八瞳盗、格力的员工房褥帮、以及格力的手机……对于这一切涡髓叛,董明珠并不过多在意袖琉涤,她说采叫弘,自己最关心的还是“掌握核心科技”椿。在今年全国两会溺,作为人大代表鞘哄途,她再次提出了自己的董氏宣言商抗似:确实这两年的发展林诫离,总书记提出的供给侧改革牡弟独,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘦茧碍,因为做的是实业另憾楔,能够掌握核心技术蕾挂,制度也要跟上下怒蕾,真正给那些创新型的企业菩、有创新梦想的人一个环境垢嗣。    对于国家愁此、社会孝、普通百姓的诉求诲,董明珠是这样回应的衬堤馆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献快肺阂,他真的不是仅仅是索认门豆佟,收获络岁,比如说我们过去讲撤累毙,这个企业了不起扔,再就业悸磊,反过来你要感恩这些员工圃睹,没有人来给你打工侗嚼膝,你凭什么去发展侈陡?所以我觉得要有一个感恩的心情少咯。”    把感恩的心落到实处瞪贤,就成了格力员工的2室1厅扩,于是惟,别人家的老板就这么出现了并。 记者烩赂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隘?    董明珠局富锚:对猾上,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缓骑遣。    记者仆戚:以后所有的员工都会2室1厅问吨童?    董明珠犯:对对对么蒲。    去年末僚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏尽,但因股东大会投反对票而失败疼殴孔。随后钡,她以个人名义增持珠海银隆股份厦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业行伦观,然而赂隧,到了今年崇姆,新能源汽车面临两大不确定因素冕退寡:电池蚀套、补贴“退坡”龄磷砷。在董明珠这里菇亭,似乎这些俨然不在话下涂俺胳,董明珠说斑篮拟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城帧,“不是因为退坡我不做帕,也不是因为给我钱多饥,我去做睬保俏,我认为是一个责任懦奴实,是对社会涵、对人类聊党涝,你都要去选择的一件事刊艾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胁茸办,董明珠很不以为然尘,她认为雄屠,这些都是炒作热,并没有人真正说到自己手机产品的质量奉漓,只要没有说到质量拆嘶,那就不是否定扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂苍啤:李芳" "  近期魄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潦顿骋。美国此次取消“双反”蓖,对中国轮胎产业无疑是一大利好毋菲喇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转细倪寿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湍冀。   全国人大代表势、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氖潦,在轮胎中使用RFID电子标签技术继阔陋,给每一条国产轮胎装上“身份证”狠拼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姥埠,有利于消费者对产品品质加以甄别戎操,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犊烧,从而规范轮胎行业发展饯,促进行业的产能优化和转型升级萄奈。”袁仲雪说退。   据了解泥绩轨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掣累,全球多家组织及单位参与撵武截。轮胎用RFID电子标签的应用效咳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恃黔棺,将等级数据写入轮胎标签内部雷怂惟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圃吭峨,伴随轮胎终身使用峦悼。同时浮镭猩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抠累同,使轮胎更智能拦卧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纪狡橙,能实时监测轮胎的温度恭喘、压力等数据滔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抗,从而有效减少安全事故筏葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "全国人大代表考、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仟邪辩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通投挨、环境协和发展的产业饲迫,由于行业标准尚未建立辟,使得整个产业发展处于十字路口拱。全国人大代表款、时风集团董事长刘义发建议纤扒措,加快四轮低速电动车标准和法规制定 簇啼,全力推进供给侧结构性改革探。    在刘义发看来烽,四轮低速电动车是市场主导巾潞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疚歌。目前兢贩,工业和信息化部危郡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》间拖。该标准的制定烙保,对规范四轮低速电动车行业发展备皋,使三握、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代车花,直接实现电动化边梯、节能擒、环保安全出行具有特别重要的意义礁麻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骋炉,又适应市场需求污,刘义发给出四点建议怯傲同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一囤粹、标准制定应充分听取行业的意见猛懈克,响应群众的呼声省备。制定标准应尊重市场规律耪蔚,规范墓、引导产业发展榷女,而不是简单的限制习欺讳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熟岭抱。    二襄藏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洼。四轮低速电动车安全健联、环保奔、经济任牟、舒适论猴,是摩托车淬衡、电动自行车革绍日、自行车等升级产品幢,特点与与高速电动乘用车不同僳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锑裤贰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桓轰。    三伪坤淀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导低吞、政府引导的办法款婚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕉贪弗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攻灰难,如采用锂电池政府给予一定补贴士。    四然嚷氓、在制定产品标准的同时裁凶笨,制定企业准入管理和注册登记不毋、道路交通管理的配套法规可。产品标准只是为行业规范管理提供依据咖蹋,而实现规范管理是一个系统工程钨庭巷。政府应加快制定企业准入景恒推、车辆注册登记衰窗泪、道路运行管理的配套法规操,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崔,方便企业让利于民倪,减轻企业和用户的负担坟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竞函舱、加快供给侧结构性改革的产品缝,又是一个节能环保的产业密臣,引导得当可以大有作为斤杠斑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冻嘲。”刘义发建议赫程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋韦:李芳" "   近几个月来迁渡姥,共享单车火遍了北京城叹缓。6日零,全国人大代表扒莎跑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示促你,今年上半年靛寺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞭隶囊。    徐和谊说速头,伴随着公车改革墙饲擦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腺。“很多公务员手机上有软件偿柔,一刷就能用车缝。”他说钠虎,今年平耿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众革瓷恰。上半年祁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车特卞寿。    据徐和谊介绍恍坏刺,未来投入的汽车数量将根据市场而定懒琅段,租用的价格将有竞争力板晨。产品的外观将非常“吸引眼球”疲捎,为两座式纯电动共享汽车歼菏炔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煞伎灯,适合分时租赁和共享市场需求圭核,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魏船。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勺巷,在手机上可以查询哪里有车背桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腥虏,目前大家用车起点和终点不同摔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膜萌阑。”徐和谊说惹,目前虚遁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鹤舒讽,包括立交桥下敞、公共停车场恰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇福瓷哇。目前边远的地方停车资源丰富饭啥,但是用车的消费者较少碉诞龋。“希望异地还车的便捷能够实现顺朴股,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奋茂,否则还会存在最后一公里的问题裙。”    徐和谊坦言剁瞥镐,停车位还存在管理的问题晦吾庙,汽车是价值比较高的消费品瓶,一旦出现剐蹭戎侩,租车人还车时也容易“说不清”锨谦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸽故幕、“钟摆效应”等问题犊圭色。“有些消费是单向的珐诧,如何让车回流也是个问题”瘁缔。他说毁,目前轮敌妹,北汽正在进行市场研究汕很,探索解决方法略。    徐和谊还透露伦使武,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剖赌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亥顿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氦型。目前距2022年还有六年时间嫩,从可行性上讲朴搏,应该是能够实现的饯。届时希望借冬奥会的机会比郝梳,展示中国制造的水平渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前复:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坍存播,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题断,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祭,目前已追回骗补资金或飞停款23亿元毕峭摆,并对有问题车辆不再补贴攫夸驮,对闲置车辆也暂缓清算卤。    肖捷称劲,在财政部门督促下俏络透,目前相关企业正在采取措施橇兑,认真整改发现问题鲤彭。    有记者问娜艰堂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腥,肖捷表示巢阑戊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赴徘,主要是降低了补贴标准铜襄,同时也设置了补贴上限粮碑豹,还提高了准入门槛和洗光。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展连,同时也可以有效防止出现市场扭曲朴得默。”他说继男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛零:李芳" "全国人大代表笨污、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婆微讽、废液汗谐始、废渣等污染裸缚,一旦有机电解液和钴晚金、铜翠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袭常,就会带来生态环境安全隐患稀八,甚至会危及人类健康瓜。”全国人大代表蕉吼结、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吴楞怂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议父杭下。这位带领团队经过几年技术攻关谩免,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上土。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个文康乳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梧。在提交建议之前龟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踩斜撤。    自20世纪90年代以来对酪,随着锂电池广泛应用舷缅,我国成为世界上最大的锂电池生产饺儡、消费和出口国赁,近年来我国出台了购置补贴腻感恍、税费减免匆诵贿、研发支持头、消费优惠饥腔菩、基础设施等一系列重大政策措施娇崇,新能源汽车市场日益蓬勃发展沟娠沁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郴、保有量超过100万辆绘,占全球市场保有量的50%蓝耗竣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拦拐。    随着新能源汽车快速发展就,作为新能源汽车的“心脏”屁词寇,动力锂电池产业也在迅猛增长人搔刷。按照相应的报废标准挡吉课,动力锂电池回收利用市场已经形成钨咀插。有研究数据表明勤弗淀,预计到2018年订酪鼎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梳,累计废旧动力锂电池超过12GWH萄、报废量超过17万吨客贫,从中回收钴估处降、镍饭懊、锰街芭亥、锂创、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元槽冗,到2020年将超过100亿元仙峡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撅链。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坟衅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蟹蜜。”张天任认为埔删筋,如果动力锂电池做不好回收利用忌芳,就违背了绿色发展的初衷紊吗睹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缎俏柑,但现实是辞楼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锨侈精。“废旧动力锂电池包括不同的类型夯谦、设计工艺和串并联成组形式孩秃底,以及多样化服役时间腥暑赴、应用车型和使用工况具驾眉,这导致电池拆解不便铝篮。另外敞,国内尚未建立成熟的回收体系龟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劣,回收工艺成本高侧。”张天任表示射啪孝,“出台的政策并不具有强制性邦,且缺乏明确的奖惩机制闯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曙挺破,目前动力锂电池相关主体无利可图毋馈截,对政策执行积极性不高华修。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题户,张天任说柒骋:“一是退役电池较为复杂仆寝窗,不易拆解;二是退役电池一致性差辜洼对,品质不高;三是回收拆解成本较高氰贬拨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管短匿哥,执行不到位丸。”    有问题就需要有解决办法暇衫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悸贪牧:其一管辞虾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娟枚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚕郊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篓配,鼓励商业模式创新试点和推广应用亮腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖堵蛋:李芳" "全国政协委员幂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题昂迪。”全国政协委员疟萝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盲拱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛔切,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吕败,其市场前景令人堪忧停痊。“在电池方面且,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡改,2020年后鬼省,当大家都不再享受补贴时惰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盘没搭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袍碎。”另一方面搭癌空,柳崇禧表示娩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丛匈芯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素男龚搽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膏拘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粳顷,但电池的寿命大约在20万公里茹猎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受途搂扫,这意味着滇镰,电池报废了车就要跟着报废毕倾,这样算来宋尺慕,纯电动汽车的使用成本是很高的浚徒壤。”柳崇禧说硼。    对此居萝葡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碧庐,即建立专门的电池运营机构伺蕊啸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拷祷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池募,是对车辆的物尽其用颊阶纠。对电池而言峡,虽然不能再服务汽车皖,但还可以被用作储能电池确凯,同样达到了最大利用率蔡峦送。”柳崇禧认为池孝茎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棠憨暇。“但国家需要予以支持姬,尤其是在车辆检验方面捻,按照现行的规定看粗呢俺,更换电池即被视为改装朝犯。”他说视。    柳崇禧的另一个观点是市苗,氢燃料电池的大发展即将来临笆。“一方面抹没,原来的运输成本相对较高舱攀川,而如今这一问题已得到很好的解决惠李浮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面定,美国的相关先进企业在国内开始建厂龚锌撼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挤耪奔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展八祥。”柳崇禧表示纷齐,氢燃料将作为增程器为电池供电庇,以达到更长的续驶里程戚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用憨汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同等克,造成了双方的利益不在一条平行线上挞惜。为了解决这一问题龋,李金勇指出砍揽吭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景承沸皖,重新设置股权架构当,经理人和骨干员工合伙人化十敬筛。”    “遵从起码的商业规则蔬杀瘁,我们就是经销商鼻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霸脆、一个桥梁舅祟木,我们没有义务去亏损梳窖。”李金勇说呐匿。    日前踩,著名汽车营销人劳辨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辖冉弊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赁泰拎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”速,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忙篓郝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”探挛诺,李金勇直言剃,“在过去的十几年槽,我们的市场非郴够辏好扫,老太太都能卖车塘换,会加价就行了衡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廉潮,职业经理人的压力很大大似岸膜,每天都要搞KPI考核豹、培训幕、提升释嗅署。”    李金勇以实例说明射勺:“过去在资源时代川护,一年这一个店挣1000万阑碌,给职业经理人开30万箔,没问题工,这车好卖猫伟稀。现如今丁岛秸,市场不好了鳞缮,现在一年挣100万乱,职业经理人还是30万肆,但是特别累捕你,现在一年的工作量比前五年袄桅、前十年两三倍都不止滥喘棺。”    在李金勇看来胳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镣残,造成了双方的利益不在一条平行线上缮廓通。为了解决这一问题勘,李金勇指出晶秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睛骋班,重新设置股权架构尖挫,经理人和骨干员工合伙人化狄。”    李金勇进一步具体阐述道妇俱人,“过去资源时代撮,投资人只要拿到了店讣、拿到了品牌兴嚼,就可以赚钱九棺。现在疯,资源时代已经过去了娶商磷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刑,从而真正让员工自动巾材秆、自发地把工作当事业匆醋汞,而不是靠培训靡僳,靠感恩啼合。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奸,不少汽车厂家制定了销售目标观舶、生产目标挨邪瞳,职业经理人必须要完成农,如果不完成就走人寐耪吗。李金勇认为珐,“在这种状态下森姆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划购末、十年的规划侮,只能先制定一年的规划楼遣,把今年完成再说昂驮菜,由于今年完成了惺犀僻,明年才有你的事独愁。所以这两年厂家的高管变动频繁刻,十年以前很少有这种变动领对莎,而现在这种变动成了家常便饭腿烁私。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狠,没想经销商的盈利能力伺表。”李金勇表示慕磺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疼厕釜,想办法做经销商工作杭僧,把销量任务压给经销商笺婆。而经销商越来越不听话肪垢、越来越不相信的时候袄霖,厂家就再出台相关政策甭。    李金勇指出菜,经销商要有勇气打破潜规则嫩恳下,遵守正常的商业规则狙密:库存大不提车会喷、无差价不提车色、拒绝搭售海恭。“遵从起码的商业规则膏坡秦,我们就是经销商氓办,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痊、一个桥梁拐,我们没有义务去亏损兢。”李金勇说好谴挪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钦,李金勇建议拷:同城市的店应该互相加盟或互相买断涸惶,或者干脆出售给另外一家经销商激虱比,不管用什么形式尚逗,形成同城市的一家店回。“我们用销量探漏僻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贡苫,这样减少恶性竞争杆南函,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褪。”李金勇说骋肌棋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汾热罐,李金勇表示骏,“我们不可能卖出路边店的价格迸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涕渭。100%原厂配件保障复吵平,专业的维修技术裸嗣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倡伐每。    此外敛率,李金勇还表示唐实,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剁。据了解胎霸,2016年邵妓,新能源汽车的销量超50万辆袖峨绰,到2020年筷彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年截葡泥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酿篡。在李金勇看来四肩,在这个快速增长过程中脸慌,“传统经销商中牵,谁关注了新能源汽车并率先布局勃,谁才能在这个市场当中分一杯羹晌睡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良墙钝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铺妓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恕、四川省鼎立律师事务所律师施杰捻汇猴,今年的关注之一聪日,是有关网约车新政的话题绢蟹。    施杰表示铃,为加强管理帆鲜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)多姆如,并于2016年11月1日起施行戈。然而石林,根据多家网约车平台公司的数据辞请,在目前运行的网约车中魏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耙,仅占极少数部分舱丁瞬。    “交通部制定了网约车高品质服务观丹脖,差异化经营的原则烂碳文。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颁跨,施杰称凤时署,“我认为飞妒,政府应当放宽对网约车的准入限制旁郸,顺应社会共享经济发展趋势”黔趟扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中檀杜娘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞭滇。    首先猴泥韭,施杰认为沛,北京陡炮蜕、上海的网约车细则要求“京人京车”土诵妓、“沪人沪车”等差异性待遇捂辰停,不符合市场竞争规律逆。施杰表示努姥稠,只有在市场竞争的推动下杏稳普,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宋,也有自我管理的需求与能力拣。    其次糙迪悼,施杰表示谎沏,北京扩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恭,而且购房拎、购车也并没有绝对限定于本市户籍氮火。“京人京车”奶迷、“沪人沪车”的严苛规定巳吃昏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谈凌稠,会导致营运车辆骤减效块葡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喘佬槽,阻碍新兴业态的发展裴。    而对于多数城市对排量规宝你、轴距都作出的高标准要求酒尉副,施杰认为楼,高排量代表着高耗油猛,不仅并不符合节能减排目的泌,高油费必将抬高车费茧。    更重要的是寝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钞立黎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巧、高门槛恢燎刃,将损害网约车的实惠经济特点兜告,打击其平民性舵炔,“上述许可管理的模式舶僚慰,将导致网约车司机数量骤减谈、车费翻倍偶,群众打车难腿首烷、打车贵的现象又再度出现坍。”    此外奸,施杰在这一提案中的主要观点还包括睫磺戎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”没项、“许可管理不利于节约社会成本”等屑价。    施杰建议艘强,《暂行办法》可作出如下修改品棚涝:    (一)政府适当降低准入门槛泰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锑痪韩,是十分必要的萎。比如社:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚷矩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置握、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脸,等等玩袭。设立适当的限制条件躺潮断,符合市场发展规律尺考,能促进网约车市场安全性婪份橙、规范性发展庞稻。    同时介,政府应当科学引导网约车发展譬滴啊,而不是像治理洪水猛兽鼎,把它一下子关进笼子里想嚷。以构建网约车公平竞争的环境为导向敢,放宽对司机户籍的限制性规定抚岸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞧。网约车平台弟、司机和车辆的审核程序拴猛,各类许可证明的核发程序尽量从简沏,以便节约社会管理成本泊。    (二)政府协助构建平台审核贫穆先、加强平台监管    改事前许可平彼,为后期监管吭罕,采用“政府管平台卑脆俊,平台管人和车”的模式拴层。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坪,规范其登记信息废、审核资质的义务佛幕,定期提交所有车辆的情况零,这些数据要在监管部门备案立屠。并通过补充相关的法律法规千菊媚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矾典。    对网约车不合理调价进行监管姆男丢。保证人民群众用最合理的价格出行挛瘫诽,也避免由于市场垄断形成的价格新高衬崎。2017年1月烂脸痞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费檄,就此提出整改意见篡,平台负责人也承诺将取消该功能揩康台。这就是成功的监管案例骋令骗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车郎,存在大量不符合新政策标准的现象档涡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寄解,社会各方都需要一个适应阶段池舜庭。所以栏蒲,新政的实施不可硬着陆虾琅。当前阶段奔纯,政府应当积极引导各平台规范化审核逞木枢,加大对群众宣传力度据兰,延长从旧规到新政的过渡期钎,循序渐进地促进新政策落地蔽瑞荡。    我国全面深化改革提出了目标诡奥罢: 市场在资源配置中起决定性作用仿,更好地发挥政府作用稗。近年来讲慑蛙,国务院一直倡导转变政府职能十,推进简政放权猛氯美。对网约车的审核播吝垂,放权是进步疲推喂,限制是倒退巨。政府应当创新行业管理寒葱逞,优化监督模式感,构建平台审核模式壕私惋,推动群众绿色出行韦、健康出行售驰贾,为“互联网+交通”营造良好发展环境难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮Р海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镶庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酸沃、品质等方面做了很多的投入铝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玻搏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罕部。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蝗力。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熊娶公。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬案粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禄柿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挨瑞、品质等方面做了很多的投入凸赌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计变侮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冀檬陀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捞漆柬、时尚及科技感的一款产品妮。”韩德鸿说讲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岛踞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蝎桶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殴檄。薛海涛坦言禄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苛清。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730品秋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%托。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堵撕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系曝氓惫、制造能力兢廉、经销商体系暮荚哪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腐瞳梧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户亢:李芳" "   2月21日饺虹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办先。本次大会立足技术趋势佳,探索全球技术发展的内在原动力仿,探讨人工智能萝、量子计算参渤、基因疗法等领域的技术和商业趋势炒陋酥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娜,有两项技术与人工智能密切相关堵肯轿,包括强化学习和自动驾驶卡车疤。在关于人工智能的圆桌讨论中唬拜,多位创业者和专家针对强化学习碴坑、无人驾驶分享了自己的观点纳愁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羌,可能只在北京的五环里面开侠辟痰,路况很好步疽,最高限速就80铝稗、90公里评,这种情况下何芭瘦,车就会极大简化柒,驭势并不想生产一辆概念车慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谰型币,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绵底匹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窘。技术投入上护形,目前大家都在往里面投入很多的资源享墓,整个行业在往前发展卤陡,但里面还有很多问题需要解决薄,包括保险趴腹偷、政府等枪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毁麓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜕识隙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稀喷苗,把信息融合驴恫、如何决策做好霉霸。图像识别拓展能力非常强罕好,它信息的理解非常细致突、更加全面麓社,比如前方有一个易拉罐悲秸,有些传感器会认为它很危险扮,因为它是金属俊喷房,但图像识别会根据它的大小溉朵腾、形状去判别枪复。目前结合强化学习内,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持动舅炊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桅,说到底这还是一门生意瓣溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹盒戏:李芳" "  【导语】这是最好的时代括朝,车市销量连破发展记录粗绥,这也是问题的时代蓄氏似,多元化停、碎片化笛,对整个行业提出了更高的要求厦队韭。一切都在变慈卧,唯有不停思变方能随机应变呛欠隶。2月18日怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哦嫩。行业内百余位思考者和变革引领者芦啥妇,与120余家媒体相聚一堂协兰,在“变与革”的大会主题下几读篱,共商“品牌与营销之道”穆,把脉中国汽车2017砰卷鞭。广汽乘用车副总经理肖勇帘氯地、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颁、吉利控股集团高级公关总监杨学良橇床湃、福田汽车集团公关传播总监许翔落郸、SWM斯威汽车首席运营官余波膳朗竟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舵凹硷。以下为发言实录吝习:   互动环节嘉的合影   李苗苗很:接受张红同学的邀请物篡棉。下午好!大家都是老朋友了掠。今天在这里锌耪,首先我茁危贺张红搞这次论坛抄绘。第二琉,其实有这么一个机会让大家聊一聊朽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嚏叛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钝。对这个数字得,我想每一个人涣堡,特别是管营销的人查搬,特别是管品牌营销视、品牌推广的人叙,我想每一个人都有很深的感慨拱。   首先请问肖总梆奥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悄拼,也对您做过多年的跟踪铝恐。这次请您上台膛面呢,我很想问一问磷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陌混伸?能不能简单地概述一下肪藐雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枢:李苗苗老师第一个点名我胜,作为广汽传祺来说稻,正如李苗苗老师所说的另胶肯,应该说是比较新的汽车品牌返。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”当揭、“两个坚持”刨簧挝,坚持正向开发和坚持世界级标准姥桃。这两个中桅笺,一个是对产品开发的定位让看,一个是对品牌的定位故。   从中高端车型的新产品进行切入笺泥,相对来说这条路走的比较艰难一点弛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挎皖捞,就是起步会难一点衔年,后面会越来越开阔伐氖、越来越顺红红。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缆蹦,内部也有两方面的方向朗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手率顿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忌需,并且在市场上面赢得一定的销量惭匿,建立一定的知名度拭撩。另外一派的意见割僚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甜,从中高级产品切入按。但是大家也认识到这个困难功齿,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹬,也就是售价在12万元以上辜脾,第一款车型是12万元到18万元讥焦藤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拧瀑钮,我们意识到这一点了返。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大遂笔,其实2011年渴喀精、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年力,应该说是非常艰难辫檬卵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耗。但是2011年牵腻图、2012年有一个词就是“坚持”博骸谩,做品牌是做两方面的事情士莫。第一个是做好产品的品质病搪房,第二个是做好对客户的服务酸突,以这两个为基础这五六年走下来文,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脆互哨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僵,受到各位媒体老师的厚爱讲诬肚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础松唉盗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僵涟汞,我觉得第一个是坚持湘局假。在我们困难的时候不要去放弃冯伸,就是把自己的品牌形象匆兔、产品的售价回到往下行的趋势痘滴滦。第二为了支持品牌向上斗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务时泪盎。   李苗苗挟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骂壕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吭龚樊。比如像现在的奔驰捐,一百多年隋磐涤,宝马撮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邵档良,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衬信。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秦滦袒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挎,也有现代的销量拒困凶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垦,您能够阐述一下吗还呕坑?北汽在塑造自己的自主品牌方面就滩,到底在哪些方面下的力量最大啡虾糖?   陈思英耪:谢谢李苗苗老师新弟算,非常感谢红姐给这样的机会钱挎叉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猾娠戮。其实不是妄自菲甭啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郸登,台上在座的各位都是大幅度增长活赂钮,我们同比增长更高一点郡补楼,因为我们来得更晚一点信,同比增长8.7%眯。   但是我个人一直在想这个问题梳梁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诉。像奔驰去年是130周年培滴,今年是131周年呵燎纪,我想这才是品牌袖佩食。现在我们在座的各位给客户提供的囤钩,我更愿意定义为商品妊,我觉得是这样菏池胖。   从北汽自主品牌发展之路来看谱,各位媒体老师和同行都知道撂变搞,2009年我们是收购柔、消化亥、吸收了瑞典的萨博技术峦揭,当时萨博的93航鼎、95的平台和1.8T宝、2.3T涡轮增压发动机的技术坦,我们是基于萨博的平台上齿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展率玻。2013年的5月份聪筹络,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙炷妗,大家对这个印象应该很深狸牵涸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇违,当时也试图通过萨博平台的背书替,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犀郸,因为我们希望建立中高端的自主品牌姑,当时的愿望非程指庸洌好釜霖。但是事实上发展到今天穷散,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘟香。   但是没有关系独刀锈,2013月5月12日投放的绅宝D70姬固,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音附疼哩。这么多年的坚持是在消化伞叛霓、吸收萨博的基础上进行的律噶桐,源于萨博幻敞、高于萨博烷氛楷,我们有奔驰馈龚、现代合资的反哺挖诬,我们在人力吃陆错、财力普饲懈、资源税斤、技术法幻、研发操谈、生产蹦剩分、制造方面隙,都有很多反哺给我们供锨,北汽近几年高速发展锚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仿苗,这一百万辆含金量是很高的庙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陕狈捷,但是我们用五年时间实现了一百万辆捅渭那。这里面还有几个第一和差异化产品界线侮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糠媚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棉峭。   基于萨博狮、源于萨博和高于萨博的消化部录、吸收和引进订弓,同时基于奔驰和现代的合资反哺溅遣畏,我们坚持为消费者提供好的产品柒构、好的服务墒、好的品质菜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矗忱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圭巫,比如中国新车品质(IQS)IQS慨、强制性产品认证(3C1000)坊摆呐,3C1000即三个月的购车用户中陀巧句,一千个用户的抱怨度是多少郴,我们的水平无限接近了合资品牌牟谎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的接,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心禽,希望有一个很好的中国背书竣迷方,给大家提供一个很好的产品体验敢才、品牌体验和文化体验荒肛。   李苗苗焦:听到陈总的发言我一直在想势溯才,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卫,现在经衬苣懈睿看到“北京”的LOGO坝米磷。   前不久蛾,不去杭州是到处都有吉利车烈腥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年来接篙,推出一款车就红一款车嗽开垃。请问杨学良高久,学良也是吉利的老人了桶侈,一直在负责品牌形象的塑造幻、公关骨、市场遍。原来我们也沟通过这个问题方咆,对于吉利来讲收购了沃尔沃稀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块劝,这是蛮难的事轰蝎。刚刚陈思英总还在说萨博獭惰穆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捷南,感觉蛮纠结的抡固。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坞边?   杨学良搜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铆纫,第一是对标呻景衅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竿。我们是坚定不移地在执行括次,而且到后来做博越伯糙、博瑞之后有越级对标瞳蛙淮。比如我说开发一个自己的A级车妨,可能要跟合资的B级车对标恃彪书。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒋,包括研发彼送、制造废疼、采购订、营销嫡氨圣,我觉得成果是非常明显的散柒凛。   第二是坚持走精品车的战略卞饶墙。所谓的精品车持,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胜陆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近户放层,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堡晦,比如车的造型设计上面暴头百,自从我们在全球建立了四个造型中心架妹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稗斑次。既有符合国际的审美潮流嗣舵翔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弹。比如说在车的智能互联领域拇陷侮,在博越车上面车机人机互动的功能上协,已经超越了一些合资品牌啡湍,这一点使我们感到非常骄傲藏拇。   包括在工厂的制造工艺上匡鹤蔫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺参兄太、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饱,因为我们现在建得比较新奉烘母,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丝湃湍。大家可以看智能化程度最高的工厂请并,现在实际上是在自主品牌的工厂中畦圣地。   第三是一直在坚持口碑揭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焙钉天,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祥泵裳。这样就可以真正喜欢这个品牌涕筛敲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淮。   刚才提到了浙江梧冷哆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俄冈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颧跺,大概接近了7万辆农措吾。这在以前是没有的社老逞,而且这些用户里面很多都是步,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碑。目前因为我们的品牌在提升跑,我们的品质在提升哀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巨。这从我们同行骇茎寞,包括从传祺仆良嘛、北汽的产品销售上也能看得出来替。可能大数据调研惟,像一点资讯的副总可以讲讲楷图疵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铰己搭。   当然您刚才提到了在集团层面履唐告,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰副溯,同时又实现互补社圈?这里面还是有很多原则清怒川,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烷聚肯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惊蔫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争化。沃尔沃是高端豪华品牌伟坪,是跟豪华品牌去进行竞争的酬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掳莽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念素闪、流程拇首、标准稿划,包括人才的培养和交流小。最新我们做的一件事疾怒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纲卡淋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呛,可以说没有沃尔沃这么个老师攘闺,没有沃尔沃这么多年积累苫吓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酷钾挤。我们相信因为这个架构非常新瞎屏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淋撩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疲孰郊,以及质量再上一个新的台阶娟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媳。   李苗苗镐枢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郡丰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慧,最重要的是坚持了哪些铺卯低?   许翔颧:谢谢李老师桶黄泡,同时感谢红姐给我这样一个机会妮孩外。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钦嫂。   福田汽车是商用车企业从,和乘用车企业还是有一些区别擂炽。我们主要的目标客户群是to B的寒驳,正如您所说缓,我们是1996年成立的茶,到去年是成立了20周年羚埂垮,通过20周年的发展席,在过程当中包括您和各位老师的支持结,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抠亮。在中国轻卡市场上促丧,已经是连续十几年的第一了徽厂。1996年在山东成立冉姐金,1998年上市冈瞬,2000年进行区位调整就来到了北京许屏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视到工,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菏党。我们可能把这个品牌是这么理解的酬,现在业界对品牌有很多理解的方式圭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营人。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中供鹿,所以我们从整个的业务流程上来看谜哄,这个品牌业务就是在其中的拈汞。所以我们这几年在企业的发展过程当中丛楔妨,品牌也是在不断涌现譬,大概有几个阶段迪。   1996年是以轻卡为主导赤峦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星獭,用着正好”巧。在当年的时代抓住了市场机会翰馅谅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窗谅。   在2000年之后砰沸庭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛾对结,进行了商用车全系列的绊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车愁,这是一系列发展的战略峭起墩。同时把品牌又进行了再升级顺钮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系避穷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帘喇。   在这个过程当中嫁保,福田汽车不管是做品牌还是做企业玖搪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抛穆?一个是福田汽车在商用车范围里面灌肌,就是在整合资源方面觉得还是不错的茂秘轨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渺纳磁,花了八年的时间跟他们谈合作咳策狭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骸,生产的产品也是福田自主产品欧曼疗坡田,同时和福田康明斯成立了50位:50的合资公司仓绩花,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戳甸力。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撂逞、先进理念之外尘搭,科技创新也是核心的一个点桅邻。福田汽车虽然作为一个商用车企业房凡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墒辣,但是也是做了很多的工作烂晾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室其算,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗅臀。我们统计了一下械汤,和乘用车企业也是差不多的盯赫。   而且我们在研发方面寐间奖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部土,这在商用车企业里面比较少见殿。不管是先行的技术狡,还是技术传承方面都做了很多的研究夹径播,包括去年也推出了超级卡车擅惯,也是整合全球资源打造超级卡车惫。全面从安全灯磐柿、环保方面进行新一轮车辆的升级百罢。   我觉得总体来说吧磺巧和,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛊柬恢,是一个有着锐意进取摊瓶菲、远大目标残,是一个愿意为客户圈写、为所有的股东韩沫矢、合作伙伴雷黔、利益相关者带来更多的价值叙,也愿意为更多的卡车司机妥哪脖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坝。谢谢!   李苗苗花:2016年一年有很多新品牌出现凡滩,也有很多刚诞生的品牌在努力床,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昂、宝马蔼。我就参加过场在北京的怀柔诡妮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布憨。我当时心里就想斯威蛮有钱疤虑健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洞蹲虹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的公?对于刚诞生的品牌凤措,品牌之路有没有塑造的路径枷萝黎?你能不能简单地概述一下僧度孤?   余波绿渭洞:感谢红点汽车和李老师按,各位媒体朋友和各位同行免令,作为SWM斯威汽车吗,可能很多人觉得很陌生妓弓,可能没有听说过念星捂,我简单来介绍一下描恐渭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疾帝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暖,7月份品牌上市戏精,8月份第一款车SWM斯威X7上市掀幌梳。   今天让我来参加这个论坛秤,我们的心情很忐忑戏,我们是一个汽车行业的新兵莲昂钳,我们是抱着学习的态度来的黔午蹋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钎特,希望多给我们一些指教埂腑畴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泵?我们认为这个品牌给用户的是两部分小挞涝,一个部分是产品的硬件讥,也就是物质的东西事拢。另外一个部分是精神层面的婚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV品怖夺,第二是付诸了一些智能化裁卜、空间和外观庐胯汐,外观也就是在意大利建有一个设计中心敛怯堑,在外观上有意式的风范系承癸。   从软性来说尾台,我们要付诸一些内涵晴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冈辅聚,通过植入意式生活的方式嫌雷炯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淌艘肃。同时我们也在倡导一些生活方式金恕玩,通过软性的文化来塑造际诉割,解决通过硬件和软件婚爸卸,以及从物质和精神层面塑造品牌腹恢。   至于未来怎么走挫瞬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驶吾。用户实际的需求和市场的需求我毙哇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搐鞭,未来我们还是要跟着市场走耙闯鸽。   李苗苗碴梯:我旁边坐的也算是媒体人湘浓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卢?因为主持人给我了一些问题恃惊饺,我个人认为不想问一些特大的问题穗圈,就想问问这个问题袖疚宫。   付继仁渐赶侗:谢谢李老师侣纲,这个问题还是挺好的宿。刚才您在问的时候鲸楞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔽饲。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹄涧漆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点床硅,我们是做平台蜂,不仅自己生产内容搐哩,同时全网抓取内容到胳波,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脚,再把有价值的内容分发给需要的用户铰歌,完全是自动化娥肝解、机器化的泵炯瘟。我们怎么去帮助车企呢东惹?我分享一个数字胳荷勾。   在过去一年坑味,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捎京。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业末广,第二是移动互联网的平台呢擞喷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菏宪。很多的车企其实在做品牌的时候秀荷,都会要求最终的效果矗盼。坦率讲槽蘑,以我个人来讲这其实是两个事惋肋,因为品牌本身是非常感性的危,效果是完全用数据有结论的煽卜袖,就跟一个人去吃一样蛙浅全,吃了四个馒头饱了冗,不能说只吃最后一个就饱了逢钡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量离认,现在我们有几个大的方向辰,第一是更技术化的跟车企进行合作橇旧太。比如说从去年开始圈懈,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹊焕酪。客户自己建了一个数据库耐,就是把用户进行了一个分类犊宦咖。然后我们每一个用户来到我们平台上迪,他知道哪个用户对应了什么车型怯松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纪磁疲,也就是把他们的流量经营得更加科学台苯。   这个给到我们之后躬露阶,又发展成了一个新的技术驱动懒瞎弊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喂广,还是看汽车外观的细分多们。这不仅可以推荐具体的车型募慧,也可以把具体的创意自动化戌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逆撩,这完全是技术化的匹配能铰。   第二点炯懒每,我们是一个内容平台榔短,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柬暇刊,能帮助到车企做非彻募辏好的传播慌,有的时候这些内容并不能够被发现底痉。现在我们把广告当成一个引子幂风,不是一个执行的结果餐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣龚,进而把下一步的行为做好虚吓港。比如有一个产品是一触即发戒,用户点过客户的广告之后潘胯,我会直接给他推送相关品牌的内容汾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑟如股,再去看有没有点这些内容伟帆侥,有没有评论夹、转发梧、收藏劫杠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为登。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试据幢,把广告和内容进行打通艘呻。   第三点宝秤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景看悸。这个场景是有时间班乓、地理位置和非常多大量的内容和数据拇呈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲍死。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妨唐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淡搽杆,或者是去日本还是去韩国旅行晚。这些并不关系到最终的销量提升多少好啡,但是可以了解消费者在关注什么胳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性费。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屯净,一方面要通过你的技术炭爸荒、数据实现更高效的转化煽瞧韶,实现现在解决广告主的一些痛点虐。同时要帮助广告主把服务做好态,说句实在的都是服务用户列梅,我们产品的用户也是车企的消费者漆,怎么能够把这些用户服务好桨耪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咐。   李苗苗撩:付总说得很好拆晤,借此我也想说几句督。我看了一下酚擎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人防垃唇,也有一些厂家的朋友垒,我们每个人都是汽车人阑。   我在想取吗,得益于这个好的时代虏,既然是说品牌泻层,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情房冻断,无论你这个媒体叫什么名字饰宝半,找没找到自己的定位景岭棠。无论你这个汽车是什么品牌捌隶,你的用户在哪里鹃。过去几次会议主持上都说四个W巷视巴,也就是我是谁工弥、我的用户在哪里赔文、我为用户在做什么刮、我还能为用户做什么剁。包括媒体也是一样麓,我是谁(什么媒体)料沉,我的读者在哪里复,我为读者写了什么样的东西题溉教,读者看不看略迪,这是不是你的读者群要看的杏眠秤,最后是我还能够研究我的读者骡刺讨、研究我的客户坚、研究我的用户叫,我还可以做什么昂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沙夏饥,一人问一个问题就结束届陇。   请问杨总疮,刚刚说了这么多邯,就一句话钠,什么是品牌寝笑?我们说了半天品牌涩烙。   杨学良唤焦:我觉得品牌就是价值迁瓮,消费者买你这个东西值不值瞳壤,如果他觉得值了拱骸谴,就认可了你的品牌宏糖。   许翔任:我就按定位的理论街航存,品牌实际上是一种品类的代表寇捕漏,消费者是用品类来思考扣边,用品牌来表达镰。   肖勇盗扯丹:因为我是做销售的堑谭遁,我可能最直观的印象列拉枷,我觉得品牌首先是一种价格女滦铆、价值体系穿琶岭,同样的产品能够比别人卖得更贵私堕癸,别人还愿意买我的维许。同样价格的时候和档存,别人的产品卖不出去扇祁陆,我的产品能卖出去缉下姬,我觉得这就是品牌荡。   第二苇喉,我觉得品牌是一种文化称。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候别晦,但是我的文化能够吸引他茶,我觉得这也是品牌的一种表现套拒。   陈思英赖哦:品牌首先是无形资产充募借,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的介百。第二也应该是产品沃编,可能是一个标记畅、标识白,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动突水,在人脑海中所有的记忆俄蹈浑。   其实品牌的英文是来源于MARK久灰,就是在没有货币的时代物物交换的时候氰椭,在畜生身上有一个MARK灰扦绰,Market就是营销系,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锚纽。有一个比喻驴沛,品牌就好比像银行储蓄疏牟,储得越多品牌价值就越高劫嘿岭。   余波画患箍:我觉得品牌在直观来看就是商标脖焦,另外是产品翅汾苹。真正给用户留下综合印象的是产品肌莫、服务和文化的结合和长,以及对用户的印象及感受就是品牌僻。   付继仁目卸滤:我觉得品牌到现在这个阶段巾抠,也是一种共鸣抽坍,像营销1.0是以产品为中心粹宋,营销2.0是以消费者为中心擂蚂方,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心线毛词,这三点都离不开品牌继率,但是代表了品牌不断的升华厢鲍。同时品牌到今天来讲夹,不简简单单是一个口号篱极、标签坞敖视、LOGO妙,还是一个行为准则县,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台储,还是每一家企业汉现彩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吧苫,并且怎么样高效地执行和检测片虐。   从这些来讲还草,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抹,如果想清楚品牌一定能做好涡,至少能够对我们服务的那些人做好埃煤,那也就足够了汤骚建。   李苗苗劫龚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羔帽。关于品牌几天几夜也说不完膏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犬手,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌关拘。   谢谢大家在座的聆听广卞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻晚艘:李芳 版权作品暖城吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载臣竭董,违者将被追究法律责任饥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代念昧玫,车市销量连破发展记录龋,这也是问题的时代爱磕艾,多元化事、碎片化抗怂楞,对整个行业提出了更高的要求抖鲸。一切都在变令,唯有不停思变方能随机应变抹芯。2月18日蚊铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亥胶。行业内百余位思考者和变革引领者幻,与120余家媒体相聚一堂殴,在“变与革”的大会主题下覆氮划,共商“品牌与营销之道”设佃粱,把脉中国汽车2017坷。   东风标致总经理李海港咯骨抨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彤刹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师练玛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚕、奇瑞汽车销售公司副总理范星棘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动类琉舌。以下为发言实录驰滑存:   互动环节嘉宾合影   主持人浦:2016年是一个销量大年白,更是一个营销大年躬。从二维码营销到VR营销贬继琶,从下沉式营销到自主营销疗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柏凉暖,广而告之悄悄地变成了城会玩邦禾,车依然还是那个车腑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鳖梦? 第二场论坛的话题为恐五:中国车市新战国疥冻,车企将如何做营销霸霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驴盼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盲派脑,现在重担在我身上挎挫,由我来主持第二场论坛尘贰,和各位老总探讨如何做营销免。   因为第一场是说的品牌骋逃,品牌建设也是非常重要的一环娩枯画,我们现在就把品牌这一页翻过去拍,就说一点营销其他方面绕薄,比如说跟市场恫、营销相关的一些事情喉。我们今天的这些营销人潭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呐渴娥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诵惹戊,因为他是面对着全世界最大的销售市场孝劳北。面对的是最高增速的市澈浴,现在技术和产品快速迭代忌涩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性房,所以他们是非常幸运的姜擒塘,十八般武艺怎么耍都行婆稼搔。   同时很多营销人也在自嘲锯,其实汽车营销是最苦逼的一群人讥妒顾,因为我们面对的是世界上最全的品牌暇纯,我们面对的是最多企业的竞争禄,我们还面对的是最难以琢磨的团炬、难以把握的政策环境和最善变的消费者荚囊苛。   当然了我们这还不算最苦狸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贡荚镀,所以这样的一群人的所思所想台霜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懒碴旗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匙东,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屎。   汽车品牌最新的一个品牌定位慌冈岭,在座的应该就是汉腾了郡。请问汉腾汽车的副总苟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敛,您给我们简单总结一下花恐瀑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恰店参?   于晓东葱测泡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扁镶,让大家来了解汉腾汽车涵。汉腾汽车目前是全新的品牌碘汉,2013年11月份成立记搽苯,5月9号品牌发布泞,9月6号新车上市路爬露,第一款SUV产品汉腾X7驴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟欣,本着向同行和成功的标杆企业去学习肩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萍膳。   2016年对于汉腾汽车总结来说挫蚂错,第一点是品牌发布兴福谢,这是做市场的开端份部。   第二点是渠道淳十,对于新品牌是重中之重的工作娶,渠道顺利打开的局面放颇,签约181家朵惺,正常运营150家犊惶,渠道作为做销售最根本的工作酒粳怪,没有渠道泻蔫、没有服务匹,消费者也无法触及和体验丢洞阮,对于一个新品牌这是一个开门红靖宦尘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崎。   第三点是在市场上侮挂蔽,市场层面上重点资源向一线倾斜吕第,资源都花在提振经销商信心何、帮助经销商达成销量上丘浅,因为作为一个民营企业块恢溉,作为刚起步的企业老但,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逆,支持了经销商的销量囊纲浩。在品牌和市场的方面谎似娘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擎劣嘶。   刘小勇屏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胜,汉腾除了自己营销的亮点之外鸵笆袱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茅庐,或者对您的触动是比较大的场本踞?   于晓东墨饲:做销售在产品力表达上铆秃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糠燃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尾砂冕,在2016年都说是视频和直播的元年别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邢穿。包括产品试驾挑战的活动锭,也是和斗鱼做了直播的活动咳。在我看来在消费者了解产品上赶,可以随时随地赁,而且是更加有渠道客观了解一款产品史难烩。这对于做营销来说凰蠕饥,既是机会广,也是挑战刚。   刘小勇兄:请问李海港先生稼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疤狮笛,尤其是传播的环境痪巧莽、传播的手段帅忙勘、传播的模式发生了翻天覆地的变化森衅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抽?   李海港苹绍缚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搅,在新技术估、新人群和新的竞争环境的驱动下烂锻钳,媒体处于变革的时代忌匡,原来的架构碎片化了虫,新的架构正在建立戎,当下处于这样的时代俩娘。很多事情是这样的趋势草鼓泛,原有框架维持很多年酒咆,突然间环境变化之后碎掉了蛙,再重新建立新的架构捶戏暑,万事都是这样的道理耙。现在媒体环境是什么样呢凌博?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绣鸵从。这样可以导致媒体的平台化尽,另外是媒体人的职业化或个体化谜。   简单来讲镐,我们以前是自己做东西暮苗炔,自己在自己的商铺里去卖褐勿牟。现在不是了刷挂,现在可以自己做东西啸莫瞎,自己去租商铺慌猛,有的人专门提供商铺沥猾卿,有的人专门做东西猫。这样可以做专业化的组合伯嗜,效率会更高零。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贬烧,红姐以前是媒体人瓣尖,现在有自己的传播平台共伺,也借用了社会化的平台握,把最好的内容输出挪祷普,她做最专业的内容形剩。我想平台也会用她的内容轿,未来的板结新的架构就是这样的碘惯狠。   在这个架构下作为厂家要适应幂,东风标致已经做了这种尝试省蝗措,去年把我们的公关公司能力削弱鼓撩炼,因为他们的稿子太硬了标姑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陈,从专业或从第三方的角度看待东风标致糕题,我想他们的稿子会写得非承补透郑好连。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赴烦,这是未来的趋势尝拇琳。   刘小勇焚彪:我听到有一种观点赁布,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西势耿,我就抓住了更多的消费者藏,更精准烈躺诗,我的销量就会增加捌擅。但是有一种观点认为垫哪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了禄胖?如果总消费需求没有增加钞动挨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彩勺,是不是大家又打平了憋撩。就像一个剧场理论铰麓,原来都坐着看戏护钙,后来都站着看戏了克嗣敖,其实看的戏是一样的臂。请问奇瑞的范总情麻,您怎么看这些新的手段俩扫顶、模式对销售营销的作用戒轿?   范星痛侩蝎:首先感谢红点汽车拼仑檄、感谢红姐加,也感谢刘主编搏拷。实际上前面两位老总谈得也挺好撼莆攫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黎。   说起营销砰巾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妨纠。但是从营销的最根本陡绷,还是回到对客户的理解块竣庆。我们最近几年对于整个汽车市澄伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恋,最核心的是我们看到了两点变化偶,一个是围绕客户端的消费升级秽璃,第二个是客户年轻化的变化氏阜。这两个核心特征的变化菜兴惧,带来了所有客户需求的变化撬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盆惮噶。   应对市场的发展九,我们称之为整个自主品牌的发展弗靠觅,包括奇瑞自身的囊,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉漳幔快距竞鲜,年均增长在40%左右的增速靡,所以说基本上属于原始增长的阶段苏挂房。奇瑞从2012年厘铂、2013年开始进行战略转型镭襄鸽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狠,我们做的核心是提高整个产品的品质赋吴肥,是我们整个战略转型的核心疆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力麓坪莽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品党、好的服务胶。2016年我们已经进入到2.0阶段软耙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弧现宋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呕辖,整个2016年集团销量也突破了70万辆珊老,增速达到28%腐堤使,国内市场超过了36万辆袒点,也是过去五年来最高的一年煽。国际市场中写,我们2016年实现了出口8.8万辆蛔官磊,也占到整个中国乘用车出口的1/3平型,也是连续14年中国出口第一的车企屋济邵。   我觉得取得这些成绩地,销量数字是一个方面技耻,更重要丰、更为看重的是结构的变化踞,第一是企业盈利水平的变化赴,为支撑企业未来的良性发展攫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虏煌坞。第二是体现我们战略转型的成果船谢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可露蛙吾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗牵相。第三是客户结构的变化八,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竟屑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升经,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寂,实际上我们更关注的是除了规模的变化谢氮款,当然营销数字很重要锰。数字背后更关心的是这些结构的变化十屑藏,怎么产生这些结构的变化规咎?从我们自身对新一代消费者的理解煽芹问,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娄腿胚。   客户体验的三个方面我们一直在做谓,第一是产品体验守,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谅撵蓬,行业平均大概在35%毕唐,奇瑞可以做到25%尚搐签,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摄呕,今年还会陆续推出更多的平台尉俺臂。当然平台不简简单单是全新车型的概念四脯丁。   第二是品牌体验步痪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聚灰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了费,现在很多企业在做营销过程中视频涪涝鞭、直播方式应用是越来越多了宿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剃。今天消费者接触信息的方式发生了变化翅。   第三是整个销售服务过程体验的升级侧牌,在2016年网络规男担和第三代形象店的升级揣,为了保证客户体验的一致性澎仙换,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柏工式。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的觅靡、优质的喉清、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拆砰筐,这是我们正在做的裂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解版雌啤,谢谢!   刘小勇范:谢谢范总肥,现在的汽车营销无论是从手段寺,还是从模式惩,包括内涵都已经发生了非常大的变化杉。我顺着这个话题再往下问一下摔靖奈,请问刘晓科总堵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论读逼、营销套路馁劣马,您觉得现在还适用吗熊涛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绍性?   刘晓科譬:刚才范总贾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抠贾浦,因为这里面在我们整体来看掣,其实我是一个新的营销人哪,刚刚在这里两个星期杰。我以前更多的经验还是做用户溜故骗,去看用户的发展轮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凹徐石、网红楔计、娱乐化懂,甚至还有用户的碎片时间火嚏些。但实际上反应了两个变化活省暇,第一是用户浏览的轨迹改变了功白,以前在PC时代程仙赁,大家基于浏览器阅读挪。所谓浏览器的阅读杆讽邪,对于从一个网站跳到另外一个网站办纫,这个成本几乎为零氨爸亮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站推穿,只要在浏览器就好沥七郝。PC时代漓委,网址茧藉、网站冒跋、浏览器是值钱的帝牛滩。   对于移动互联网念母默,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下媒挟,对于微信小程序也有很大的期待丹仆晴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观据嫂。最终来看守角,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唯缉巳。在这个主流的前提下谓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屋。在这里出现了两个问题汲逞捻,也就是时间的问题陡诲破。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涵乔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弯弗。如果是比较泛一些的资讯或APP铅,如果中国互联网网民用MAU看绣蜕,月度覆盖量几乎全部覆盖十悄叉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茂别,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吭。但是什么会不一样袄祈?就是时间饲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灯,我也高度认同一个观点竭汤筐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要土孺。在这一点来说镰悔,我们的营销不是去抓住用户很伙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阜桔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钉糜刺。   基于这些理念的变化起笛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讼朔,而现在发现专业内容看得比较少一点舜。专业内容对于用户的阅读饭,可能是女性就不太爱看波年,覆盖用户的时长就变短纳巧。什么东西会长呢涧第?从2016年懊麻陪、2015年的情况来看剑夺梧,我们发现基于娱乐营销的网综时间擞桂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伦差泥,因为可以更好地去占据用户的时间挨。比如说我们投的一个网综节目惯,可以有2个小时以上的品牌露出时间私。   对于用户来说色北,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菏厘步,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犯盎挖。无论是线上的仁噬椽,还是线下的茅捞。   另外一点鹤,我们做了一个用户报告仆,会发现用户现在在看车的过程中澳,比如专业的导购我堕弄,发现用户的时间纲、决策变得越来越短膘桃臼,对于专业媒体用户来讲幕,用户平均决策时间是108天副沥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峭话,这52天对于内容的需求是很轻的仑,包括频次是很轻的督炯。从52天开始一直到97天炒,基本上是从几款车的比对到交付定金蜗复交,因为提车还需要一些时间究,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氏铰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叮搬瓢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钾。也导致现在的自媒体更火寥嗜,因为大家更相信人空,也就是网红的力量会逐渐发挥甸铆,包括IP的力量面蓄圣。   营销的变化是跟着人走的贿芥,用户的体验懈、用户的行为发生了变化独醚盒,我们的营销一定要适应用户的改变川淮。   刘小勇犊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陆醒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹋。想问一个跟豪华车相关的问题反讥壕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苛夕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚎女,从超过10万辆到两三万辆的都有干潦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擒?或者会发生变化吗理?会发生变化的话屑,是什么样的主推力量来促使发生变化肩?   王顺胜酚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墙歼,作为广汽讴歌这个豪华品牌耿赦,去年4月份才成立了新的事业体制缸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乱保耻,10月22号四驱上市蔼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遂时。   从去年一系列的举措旱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裙。像主持人刚才提到了藕敬侥,怎么样去改变格局司庇苛?作为豪华品牌在中国密号袒,像ABB进入中国市场比较早另,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祁锻搐,其实我们也做了很多思考赔捶贰,想跟大家分享一下笺。   第一腹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馈,也是十年左右的时间席舰睛,也不短稗膛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恨。作为这样一个品牌要找好自己的定位镜,我觉得是特别重要的疙悸脖。我们不是说跟谁去竞争泞涡,而是在豪华市场找到适合自己的位置镣胯雄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拍阿熄,包括在上海搞了大型的上市发布会释笆,在上海中心进行首秀梦晃参。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佃,这也是用来提升品牌的污。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV崔砷毒。这一系列都是来提升讴歌品牌的效蛇。   在后面的发展上啤赌蒙,包括在2017年也做了很多的思考橡晃怯,就是如何在营销创新上做一些突破蛋湘脐。比如说植入了体验式营销摔,包括即将上线的体验店蛊,可以跟移动互联和终端腻恕倡,包括一些PC端进行一些互动病。包括很快会引入管家式服务卯,让用户真正能够感受到服务和体验母。管家式服务是一对一的抱,能够让你感受到有针对性孟灸,并且有温度地触摸到服务的形式牢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廊泪,我们在形式上也进行了一些创新惫探。   尤其在内容上面玻,我们以内容作为引擎家哼,创新作为驱动兰父沃,作为后来者品牌档,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置井鼎。至于格局会不会变化外凯串,其实每天都在变化森棉石。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升团。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笛,我相信之后会在变化当中不断求变谱蕾得。营销蹲穗丢、创新不但要传承好的东西少,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骄纳腾,跟大家一起共享一下揣莱。   讴歌作为新的豪华品牌潮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伎泞,希望在座的媒体以后多多关心晤、多多支持焕粹霞,一定要让它取得成功寝托,谢谢大家!   刘小勇陪勤虱:接下来有请江淮汽车李总撮戈谭,咱们聊一个关于2017年的话题嗡拌,现在年底读、年初做营销的也是做足了功课扒冒亭,关于2017年市场的预判村昏。能不能把您做的功课分享一下冠寂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拓?   李建华洞:小勇这个题目“袭击”挺厉害骇齐乓,营销这个事在台上讲惜啥,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛋。对于营销玫缴瓮,以前讲欲文明其精神癸刹孪,先自野蛮其体魄镜,营销在中国还是跟认知相关定,属于文明其精神发展之内的秸搬擂。营销在2017年来讲哭缓浇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运式颠,全球规模最大维创落,还是保持增长恢脸箔,需求会很旺盛涂,同时也面对着一群非常不确定的消费者逆,这些都是一些确定的因素复喇。关于不确定的挺耽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骡,这使很多事情产生了不确定性裤串,也使推广方式产生了变化箍肃党。在一个变动的世界里要想做好功课存藩,关键是有定力把握好不会变的东西刚颗。   就江淮来讲纱丛咀,2017年一方面会更加关注用户的需求桓姓赋。因为从做营销来讲钾川破,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戈舍。一是用户看到产品绰,如果产品很美好拢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矮吕陆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呵眯。第二是当产品出来之后缕户,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烤,如何让消费者跟它产生很好的接触邓盛、接受它狸,让你的营销做到有广度谩宫、深度和温度读窖肝,这是营销人需要花功夫的地方铆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喝兑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢硕好的保留和记录下来阜篮,强化终端的执行力卧。这是非常重要的惰念,当消费者看到的车是处于被管理的状态宫,他就会有好的印象囤乐抡。如果是管理失控的情况反撑,就会认为这不是好的产品僻阮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踌台,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佩廊,这个产品是不是他所需要的坞,能不能让他在过程中感受到认知和认同降权磋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娘桶文,现在已经不太需要你告诉我什么了玻,往往会更注重你提供给我的事稍,是不是我真正参与过的揪吭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论史枫戎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伪茧肝?可能现在需要一辆高颜值伤、大空间宋、强动力郡警、低能耗弹疥铺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甜,所以2017年上半年会投放一款S7病。前面的消费者参与了意见陕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摊牧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溯森,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谈统,形成了共同创造的氛围蔑。往往共同创造的东西诗,我觉得是消费者乐于接受的东西稍鞍别。未来共同创造吾吻道,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迸。   刘小勇免:非常感谢李总泛。我觉得现在开论坛浦,最难的是请嘉宾胚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俊,是嘉宾请来了之后不给时间说阀。今天这个恶人就让我来做了闲,咱们就不说了败。   最后请每个人回答一个具体问题梢虎,刚才进门的时候有一个调查椽憾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骸拨?我们从于总开始骏然。   于晓东信寝扰:我觉得2017年应该说挑战大厦涎拳,期望更大隙誓,我更看好细分市撤瓴臁,因为我们也是做SUV的嘛分,我们更看好SUV市场的持续增长山袜取。   刘小勇九镀:全行业增速去年是13.6%狙、13.7%平精警。   于晓东鼓汉腻:我预测2017年是10%喊螺夸。   李海港豪环煞:8%勘堪卸。   范星堆:我就说一个数警亭蜕,虽然说一二月份看到环比有所下滑炬娇光,但是看这个数实际上同比还是增长的郎。本质上今年不用担心辩汞,我觉得还是在8%到10%之间股。另外最近看到1月份的数据出来了谋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额光,这实际上是一个分水岭布胺慧,一个很大的变化徊蕾。   李建华暖韩施:我觉得应该在5%到8%处,可能会接近GDP的增速派泼。   王顺胜派几媳:我觉得整体会在8%到10%以上邢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上期。   刘晓科铃狭剩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%眷畔,我觉得再加两个点是8.5%梁。   刘小勇处:你更准确了灯七轻,到了小数点后了身低魔。非常感谢各位老总的精彩分享豢骂筷。就像李建华李总说的跑,咱们说到汽车营销人赶,媒体界有很多新词来形容钢负,像野蛮执行力或变态战斗力叙编墒、狼性文化等等雌凯新。其实他们是一群非常善于思考的群体坤经,他们的思想的深度决定了在行动的效果葡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酗闻沦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枪处太。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北痘赋:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载阿够虑,违者将被追究法律责任定纳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日还,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妇檄隙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体无勿钮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碘。以下是北汽集团党委书记停、董事长徐和谊的主旨发言丛。   徐和谊响翔赣:尊敬的何部长奥,尊敬的各位领导立未稼,汽车界的各位同仁斜,还有我们媒体界的朋友们糖筹饰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂容排法,探讨汽车行业的发展话题叛兔忍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磕茂臂,这一年间我们先抑后扬抽轮涸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻割,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怒锭,最终以产销2800万辆态,同比增长13.65%的优异成绩伙,完成了一年的一个胜利的答卷夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诉,为不断探底寻求新方向的中国经济灸,可以说去年我们再添新亮点腊寡。成绩固然令人欣慰潜管淋,然而先贤有言帆,一切过往皆为序章客拱。今天站在新年的起点上回望从前讽驴,我们发现深沉变革的暗流涌动橙锨,启迪未来的创新发展筷筹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谢颗斥。   亚马逊无人超市惊艳登成拖呶尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渐,提振实体经济箭在弦上推,消费升级引领我们全新的商业文化时代凌寄,技术攀台新、商业模式八轨、国家战略皇、市场结构结合在一起盯,这种更替的演进杯吹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帆羌腾,正释放出巨大的改革能量乐搏新,正引领我们整个行业迈进全新的时代胁。   一是技术模式在不断地创新我绒,汽车行业转型正在进入落地期鞋藤偶。最近几年在互联网签几、智能化扣香、共享经济等多方的洗礼之下雀壤遣,汽车行业正在同创新中被颠覆者绰奸,迅速地转变为创新转型的主动执行者括挠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟可岗经,日系车企抱团开发人工智能技术毖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域复壕,可以说剑指出行解决方案捐衰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辞,在新技术架杠川、新模式领域不断落子看厩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期微擂讹。   二是消费升级坎恳,品牌之战成为未来的新机遇挛暮。随着互联网思维的逐渐渗透订涉撂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念技刻跑。情感价值范屋、消费文化霉摹净、消费者价值观越来越得到重视共几狮,网红营销醋韧搔、二次元营销畏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捍柿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酪,实现产品表达与消费者价值的同频共振暮。   另一方面钾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孔蕾,为自己的人生价值代言岁羌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碧爸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇橡盯汐。   三是提振实体经济桨洽腾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酥响。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澎贡场,就是提振实体经济股式男。其关键在于制造业转型虾,转型经济学的研究表明霓宦璃,制造业转型中产品技术固然重要愤,但管理体系更加重要舅扯械。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拣噶、网联化建设观耙,就越能发现在信息化建设这种大背景下千哼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柬桑。前几天我看到有文章提到卿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎入。这样的提法虽然夸张梦蕊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沉,我想却是切中要害的居丝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阂,随着提振实体经济逐步落实弦事,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键交。   四是政策变动先,新能源规模化通、市场化成为未来的大方向码福钢。2017年新的政策正在逐步地落地锚窃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化练模膊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悼,行业准入规则挎秸、动力电池规范条件等政策的制定稻媒弹,从各个角度划定了新能源的市场边界阑需匈。   另一方面誊拓铂,碳配额率、双积分瑰切、新能源补贴退坡绩傲缄,无不要求新能源发展要还原市场化手段慧画菩,聚焦核心竞争力八。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歇父劫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寝簇仍。   纵观整体形式的发展函非憨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兰署谭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂从晤。数年之前四,面对互联网行业的冲击叔,我们以为我们只是需要一个互联网+肩溯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折须,还承担着国家经济转型的重任眉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望糯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责班羞。这样的多重任务隙泉,给了我们新的挑战抒哎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炯祷。   面对全新的形势桅勒,面对前所未有的机遇与挑战晒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向几诧。我们将锐意进瘸啊,大力地发展创新精神测收擦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妙嘉低,在电动化肝轻、智能网联化括疙焕、服务化识每、国际化等方面加快发展步伐沧怪攀,不断推动新技术僻、新模式的落地生根袍,不断地发展新能源汽车冀巢餐,还原城市绿色健康生活将。不断承担经济转型任务酶轨,推动传统制造业的升级围角。   面对未来端镁蚊,我们将在以下几个领域寻求突破孟队兜:   一是加速智能网联技术研发邢,打造智能出行的生活方式猴攻。2017年拉斯维加斯的CES展上信,北汽全面推出了我们智能化的发展战略导拐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琴恒。当然不只仅是和百度榷锭,还有其他的国际国内的公司梆沏姆。未来瞄准智能驾驶玖、智能互联磕、智能座舱等内容表,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碗。   二是加快新能源汽车产业化梦煌,践行绿色环保发展目标镣骇燎。在新能源方面咀损,北汽秉持环贝芷耍靠大家的理念汹,不仅造优质的新能源汽车产品抄递,更要造消费者愿意购买的新能源产品思。尤其是在补贴退坡心、行业回归市场的大背景下力吻卫,北汽集团聚焦资源仙嚏、聚焦技术从、聚焦产品绷、聚焦市撑肀ā,四位一体严密把关整个新能源产业链咯茸,为消费者提供既有颜值妓损、又有内涵的可靠产品苛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彩,共同守护美丽家园杆苍。   三是加速国际化资源整合珊,实现中国品牌的全球化梆嘛胜。2016年痛栏嵌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扇末,实现了北汽国际化铝幌假,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诫瞪。配合国内的合资品牌瓣,服务于全球布局研发基地奶踌烹,北汽全球范围的资源整合铝吾寒,已经进入了研发康焊、生产仕矩、销售陌绵辰、金融锨拧、人才和品牌全方位互动的良性循环唤拼。   面向“十三五”沸蕉姜,北汽将继续深化拓展东南亚欢花、北非翰、中南美伍凸巷、东欧等重点市场的产业布局棱稿,使中国品牌的影响力遍布全世界郎逗啊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肋。   四是坚持服务化方面谁膘,推动制造企业转型升级碳。服务化既是国家经济转型的方向吼膜绣,也是北汽自己产业升级的主要目标趴泛。多年来我们在金融悍竿、产业投资捻纪、后市场韦、出行服务等领域多点布局妈,随着时代向智能网联方向的发展容汀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疆南多。构成从业务到管理体制苫,再到基础设施的科学发展体系惹,不仅提高了资源的利用效率玛景,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龟完。   各位领导法,各位同仁腹啪小,媒体界朋友们附摧,闻鸡且起舞衫,风好正扬帆庆新拜,新的一年已经到来救商,新时代也正在开启机遇的大门担村刊,让我们携手共进趟裁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶诉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杆督,长城汽车累计销量达107.45万辆沽逗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腻猎矮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军我,其中哈弗H6占比超6成华耐葡,达到了58.07万辆超,同比增长55.58%雇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚼,2017年2月19日词恨彪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动路。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年髓苟,我国汽车市场销量首次突破100万辆稼绊盖,高速发展25年后的今日殊辰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绒。中国自主品牌已突破百万辆韶杰,那么能否乘胜追击逾越200万伦、300万的销量目标期郡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妙筋雾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撑,用他的话来说摔,“这是很了不起的一点防。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件播盗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靠橡,从另一个角度来讲磨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兔爸。   安全熟娥固、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辅汹少,分析其中最重要的因素惠日居,魏建军表示捍,回到20年前块碾肖,受到成本和技术等方面因素的影响湍裴授,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酸抄。而当今时代哥骆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惕己氯,其比重也在日趋增高劲眯眯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媳。他还透露乡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元担蓖谦,打造全球化的研发体系湍,在主厕、被动安全技术蔬辈晒、智能互联乡牟尘、自动驾驶等方面沙恰市,形成领先优势版南。   说到自动驾驶技术栋忱,放眼全球汽车行业辟先崩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矮率膜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仇翔反。哈弗将采用北美滤、印度殴霸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竞,据他透露陵涪鄙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准能晨沪,目前正在进行路试配,有望在2020年后投产吕惯。“我们的最终目标菜孪委,是推出完全无人驾驶的悍、最安全的 SUV 讹律。” 魏建军说到猫硕摊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湃赣连,魏建军说到功,2020年探,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拴抠盒。对此渐林卉,哈弗规划了四十余款新产品炯似浚,覆盖全部的SUV细分市场掀霞。到了2020年驼逆谅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勃恫熊,在规模上超过吉普举、路虎浪,成为全球最大的专业SUV品牌事釜宋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沛,魏建军回应道咖略伐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捕查,一方面要靠产品快速地更新迭代且拣珐,另一方面则是丰富多样的产品规划廓,这其中就包括新能源方面的建设动。据悉屠哥培,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型檬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择售馅鹅。除此之外甫电,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰敛摹,目前正加速推进全球化商业的发展榷犊聪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霸播。   2016年羔咕挤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展默,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑定:WEY登场之后哈弗应如何定位祭?魏建军在现场表示冕啪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化遁。相反肋济,哈弗将全面发力15 万以下市橙佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鄙,而“聚焦”就是集中资源处灸夯,打造产品和服务的差异化优势乖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哇奢浩。先做强拆溯、再做大搭谜,这正是哈弗理念的核心所在拓。在盛典现忱绻┨辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹿公。“我们拥有着全国最好的经销商队伍臀毫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靠疮对,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫌捎。据了解府拦,长城经常组织经销商团队去日本考察蒙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夏椽。这正与长城的发展观念高度一致迟盛。魏建军透露潘看,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劫硅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渡猴,经销商们也未曾有过动倚摇,这正是“稳固”所体现的重要一点存耿匙。   长城汽车总裁王凤英表示害双猜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系律。 她认为并,良好的厂商关系是相互作用的茬凤,只有让经销商满意磐,经销商才能够让消费者满意蹋岔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荒牧漆,这是层层递进的作用效果嫡缝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瀑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阜昆摹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么门耗?哈弗给出了自己的答案波:200万的目标即可上路吻挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今未匙畔,在新能源汽车补贴退坡后落郸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驹停味,这个数额占车辆销售价格的40%祭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响负?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续未?未来软汇离,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘶函?2月8日下午拟旱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挨,2016年咸琶敞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列临成嫌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亢缔辨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庐。随着核心技术差距的缩谐摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强认庇邓。但是谋纪促,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驶款,巩固和扩大这种优势薄级效,还需要政策胁、制度和市场三方合力什,打造可持续的市场化发展肉勾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粱蔫南,但是从已知的美国掏慧任、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渴顷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邵顷省,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%季。同时陵,公共类充电桩接近15万个的发展规模烤海偷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藐汐梆。   “走在世界前列忱桑,不仅是体量和发展速度位居世界第一浆鞭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一樊吝俺。”许艳华表示卫,经过近几年的积累鳖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柏爽、制造和营销的体系能力藉痛篡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枫,产业链基本完善姐。整车荤罕蜜、动力电池灯、驱动电机系统性能大幅提升哗缄,市场主流车型的动力性班、续驶里程画、能效殿俯、可靠性逆、舒适性明显改善柒,整车疙奶氛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞋,新能源汽车市场覆盖率提升编适档,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国平,占世界市场比重约为50%溯矾。按照已知的企业规划毯屎兄,在乘用车领域休,2017年我国将有73款车型推出俗粪旦,进一步满足市场需求寡稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廓劫斜,整车单位公里行驶成本也在下降揽。“20%的成本下降督,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苔尼馈。”许艳华对《中国汽车报》表示酶藩饶,在规模扩大成本下降的同时乾甜,市场竞争下之下绅覆,企业会做出有利于市场发展的选择司椭吠,也因此窗快燎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纽。   许艳华判断袜垂,2017年棚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脾,预计占比会突破70%卢赤付,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烫犁琴,充电基础设施也将继续保持快速增长隙糖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巨烽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑰,在此框架内搅搏雹,到2020年笨单,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篇。但是补贴退坡后怎么办譬舵珐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怯。”许艳华认为们,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移套,让新能源汽车使用成本进一步降低蹭商,才能保证其持续良性发展戳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奖寄昏。目前荣荤孝,无论是整车谰唉孰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虑,剩下的就是政策实施好的问题毖斧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歧伤雾。”许艳华强调参,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茹围脯,2020年到2025年是重要的过渡期其菊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势此禄税。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畴琴,这方面我国也走在世界前列绵唤吐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》览热,进一步落实国家新能源汽车发展战略赖残,保障车辆和使用安全鹊弟。   不过芬楔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钱馆嫉。针对《暂行办法》逞沙伶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刮、10%和12%的比例乃僳,调整为5%涎横纫、8%暖、12%的比例坦滴莎,并允许2018年驰抄、2019年负积分可延迟一年抵偿林。同时覆柒痹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渐舱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迪灰,丧失中国已形成的比较优势辫纪柏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鳖甘填。中汽协希望《暂行办法》尽快出台结贩哗,以便企业开发和商业计划的制定尺喜毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯莽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侵握,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剿献。犹记得2015年7月策克,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绕醛虾,并对这些汽车的车载软件进行升级乾醚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火位靛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辟、转向系统以及车载系统娟坷。    如今贿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朽点沫,如果没有行业安全标准来做规范词鸵狠,或将引发不可想象的严重后果创揽。在我国贰颇,作为国家网络安全的重要组成部分捍腔胯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筐碧逝。《中国汽车报》记者日前获悉檀秀,《车联网网络安全白皮书》盾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屏。在发布之前醇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖技袄钨,他告诉记者唾柔,车联网网络安全即将拥有“指南针”焚签。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钱董舍:《白皮书》儒善朔、《细则》出台的大背景是什么色?    庞春霖水:在节能环保骏、安全舒适和沉姜,以及车联网揣痛、自动驾驶本、智能交通等方面要素的推动下菩,汽车正在迅速IT化缚、智能化涸赔徐。与传统汽车相比氛然笨,智能网联汽车在节能减排翁朽、安全舒适方面具有前所未有的优势蕉暴,符合汽车工业贡晤、交通出行方面的发展趋势扯擒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抗褐。在互联互通的背景下饭视世,没有网络安全充分保障的情况下醋,智能网联汽车带来的可能就是灾难歪贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日曹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毒,明确要求网络运营者(车厂飘熟惶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务速,应当依照法律毁愁谅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求九,采取技术措施和其他必要措施慈,保障网络安全迫抢醚、稳定运行冲,有效应对网络安全事件巷,防范网络违法犯罪活动辟,维护网络数据的完整性萄嘎、保密性和可用性圈禽。网络相关行业组织按照章程荤撤,加强行业自律撕抠匣,制定网络安全行为规范撩,指导会员加强网络安全保护翱殿,提高网络安全保护水平同兽,促进行业健康发展沃。”该法2017年6月1日起施行颗溜。    2016年10月23日必,在前期工作基础上虱,在工业和信息化部等部门指导和支持下垢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汀父。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藤县,2016年底品马,以电子科技大学为主任委员凶淖挽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猫、中国信息通信研究院链梢、国家互联网应急中心岭褥、中国联通伺雷、中国电科第30所母肖、奇虎360兼、博世为副主任委员乘欠弓,联合国内外70多家整车未呸、芯片退、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睬:车联网络安全委员会)正式成立幌揩莆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匈嚏情,在工业和信息化部统刀、国家密码管理局煎陆、国家网信办等部门指导哇、支持下购把板,车联网络安全委员会于2016年底组织炬瓣、协调产业资源秘欣捣,以我国自主和在华骨干外资车企媒、终端和零部件厂商为调研对象违漏垃,先后完成华南修、华东劳、华北叔、东北冬磁葱、西南地区调研工作无贸,充分了解了车联网网络和信息安全政策道腺池、法规赌、标准闯耐抽、产品癸抛曹、应用等方面的实际情况与现实需求抛腊。并组织与协调联盟内外资源函,开展了车联网网络与信息安全相关政策孺矗崎、法规贾、标准的研究檄,形成《白皮书》囱、《细则》鞋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布温。    《中国汽车报》傻昏乒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖品叼巢:随着车联网发展晒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屡、技术标准毁瓣啦、产品及服务体系的支持确列岁。从调研情况看赣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媚腥陡,缺乏可靠和一致性的基础工作琼,因此需要我们及早采取措施晚,完成网络安全方面的顶层设计工作惊,从政策坤、规划为丛、标准推、技术舷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赁桓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈,分析国内外车联网网络安全的发展现状际寥,为车联网网络安全的后续发展提供建议都十,推动车联网网络安全产业的快速发展闭惧黎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》檬示,从企业徊、用户伞、政府需求出发酮乔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》箍疮婚,结合车联网的行业特点和技术属性毙诡,立足当前现实和未来发展趋势孺棉垛,提出副伪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葡疮胚、指标和建议波,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埔脱弟,提升网络安全防护能力慨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悉竿。    《中国汽车报》洞香:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沏哩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准康贡癌,对现有车辆和新车产生怎样的影响镶糯?有没有实施的时间节点籍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞄?    庞春霖讲惜遁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拷氓贡,并不涉及强制性标准和法规糠陈。同时通过产业宣传淳、贯彻和使用膏鲤,不断发现新的需求和不足闷奇掳,并加以完善目故。但由于网络安全形势的复杂性传囊,以及车辆作为一种重要的交通工具雷粉寺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勒。    两项文件本身就是在调研基础上慕,听取产业单位需求而形成的卧长,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孪效,减少大家的迷惑和疑虑坎篮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芳,切身维护好产业和用户的根本权益门。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毋停,当然会有成本在里面霜佳处。不过从发展的角度来看懂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样活,属于必备的系统粒够固,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烁眉墩。同时阮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茫,也会赢得更多消费者的信赖裂褂。    《中国汽车报》渐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溪膜?自主赡巳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奸戌衔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涝?    庞春霖信:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刺颊,其中一些关键技术和产品岔霸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饰绣枷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样便盗爆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杆旧胆,那么就像现在车辆的保险杠怂钒、安全带虏敬、气囊荣、ADAS等等常规安全产品一样悼馁,无论自主还是进口车辆性,应该都是一致和统一的要求官寐,并可以采取现在车辆型号核准等方式复膏,推动车联网网络安全产品的安装夯波、测试开耐墩、使用活巫、维护和服务襄红。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胖,首先是人们的意识问题动卫鲸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抱椽蹿,但对于车联网网络安全却毫不在意典好。要知道魂妥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罕滇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫉惊惶、多变哗吗喀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肚娩煎、软件等基础技术睡娩,对于自主车联网网络安全产品而言导,投入比较大币卡雾、周期比较长芍烁集、效益回收比较漫长即府饱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戒乖,从整车企业慷群绿,到零部件畔、软件冈酱腻、芯片供应商袭谎匙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煞毒潞、人才队伍恭浓鹤、产品体系讥复、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系位,也非结构化的治理模式夺十,需要新型的伦理冲、法律和技术法规给予支持墙嗡坞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   1月18日屋栏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臣菱忻。引人注目的是可匠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晴靛淌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侈滔玩。EC180之所以有如此低的价格头,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴文赫。在补贴退坡的背景下柯础空,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势放潭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何入酗?在发布会后酪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愤扭,以及2017年的经营策略与规划悸杜绢。   《中国汽车报》晦缓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓣铰嘛?   郑刚测仇: 北汽新能源有两大类产品平台魏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邦仇疏,包括EV拟藐、EU箍、EX创碱、EH四个系列骗剩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爱盆扳。在开发之初黔,我们就对其有一个精准的定位与期待矮逃。   北汽新能源在两年前预计到显,新能源汽车的3.0时代即将到来杏料朝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谭败瑞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萎棚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潘速模。   目前邵含秦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痹尉偏,这没有错棉松,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堑额免,并没有推向市场的现象横沁掣。我认为夏委,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恫,也没有认清正确的发展方向嫂奶祭。   因此嚷,在两年前开发全新平台之初祥镭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咳弘,这种做法目前看来是成功的齐诉嗣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诵、造型鼻匣马、特点以及价格之后祷免恃,大多数人对其给予了极高的赞誉骂锯嚼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魏侗停。   在成本控制方面虏幸,我们认为还有压缩的余地渡,通过不断地挖潜降低成本难肥碾,我们认为可以让更多的人开上这款车扑,不过这需要一个发展过程袭闻皑。随着销量和产能达到一定规幕鹌保后啸沛,我们会进一步整合资源厦、降低成本脯抗吨,提供给用户性价比更高的电动汽车权。因此氦,就目前来说嗣蚊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谅遁徽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菩夏。   《中国汽车报》乳朵荷: 面对补贴退坡匆跺焦,EC180为何还能采取目前的低价策略丧哼碴?北汽新能源有怎样的发展战略尾?   郑刚憋单: 从当前产业政策来看憋,全国各地的补贴额度不同澄惶,流程不同辫闪,这都带来了公司内部成本摊销的问题匣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郡。为此拖,北汽新能源成立了卫蓝基金勿脑拧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稀痪。这需要企业拥有一定的资金储备刺入酣。只要差异化的地方补贴还存在鞠,卫蓝基金的使命就不会结束肯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灸。只要发展的规划清晰啼啃,我们有能力也有信心做下去李。因此痞,我认为当整个市场达到一定规呐辏后茹,企业才能做大做强坦午。在我看来警舅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的量捷剔,而不去考虑社会责任容封险。只有兼顾了二者奶唐,才能获得发展与壮大狮赏盾。   就北汽新能源而言某杰,如果年产销量达不到10万徒卉哼,那么就没有持续发展的能力挪。因此绦擦,我们公司定下17万辆的年度目标嚼叹起,并将在4年之后达到50万辆收。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冉旦工。谁先占领制高点容唉,谁就有效益卵屠略。新能源汽车市场的成本杀手徒笺赫,也将是市场杀手诉厩。   在竞争过程中力饶私,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绿,而是以传统燃油汽车为对手祭蛊揉。因为它代表了污染蹬铣叉,势必要被市场所淘汰虎贺料。   《中国汽车报》谩: 新造车企业的强势介入焙蹄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狭渺坏?   郑刚娜: 与跨界企业造车相比体,我们的优势正是他们的劣势快阶毕。依托北汽集团探巳凶,北汽新能源有着很丰富乐镁、庞大的制造资源乾具,有巨大的产业链规模优势呸。在互联网体验方面能非滴,我们确实面临一些挑战喉哆鲜,但我们在造车工艺替捅、供应链与流程方面有着更强的积累泵湃勤。   在我看来毛澄阀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斡冗凛,这些可以相互转化伴盯。我在发布会上再三强调攘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业表撑,而不是新能源汽车厂商嗓鹅仕。如何能够最大化地提升电动汽车性能拌纹狮,创造差异化的用户体验和品牌价值思,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琶。   目前先拢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类权:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陵拷。在这三类潜在的用户中俩惩,我们的发展空间都非常大褥痢。   对于新造车企业而言卑读,他们确实会面临诸多的挑战骸浓。我们在发展过程中遇到的挫折肉,恐怕他们也得挨个体会到耍馅,但这是一个正常的发展轨迹裸攀鲜。因此览,我认为这是一个跨界融合的时代覆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制库,将思维与资源彼此借鉴免,从而为用户打造更好的新能源汽车扦炉忿。   《中国汽车报》朝: 北汽新能源目前的两条产品线驶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盘岛?   郑刚顺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靠冯拭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线互。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笆朝。相对而言柑郎丢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友描耐烘、邻居立、亲戚擎门愁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比京乔报。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人热,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钎溯。因此在性能层面卉碾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惶陡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能距。   在智能化方面享棉稻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醚揪。例如ARCFOX将会在社交巴搂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坛莫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点面虎鸿。相对而言什,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邪酥排,智能化水平也将上一个台阶晾算净。未来持谢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拖订,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锑。   《中国汽车报》丝薯屑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骋匹,公司将如何利用这笔资金橡尘钡?   郑刚取勃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布能狈戮,将实施不少于80亿元人民币的融资萝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斤旗。无论是电动化还是智能化蹬,我们都会在研发上投入大量的资金慨。目前扳,北汽新能源的研发投入主要在两方面篇凶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溺权。   我们希望引入来自产业链的投资方拈歧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后书阿躬,智能化成为卖点舷练。   目前壬蜡,北汽新能源拥有了三个生产基地彻,现阶段产能还有限翠骂票,每年只有20万辆的产能列卿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地份,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琉皆焚,从而可以更好地降低成本镶谓氮,提升效率阶凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骂孪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旧驹,大众汽车集团管理董事会成员会、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惺诡。1月14日得姬保,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员救隧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筹底,他在长春见证了《一汽百帮返、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韦涤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煽画。    新能源汽车匠,重中之重    尽管行程密集枯,但海兹曼依旧神采奕奕敖。他有理由高兴兽霞科,要知道杭娃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仁具,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烈瓦崎,比上一年增长12.2%洼。即便如此陕呸,海兹曼在专访开始时剖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”串。那么大众还关注什么沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霜纲。“到2020年揽酒秸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澄列,目标为150万辆刨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴恪;同时舜,大众在中国的新能源汽车路线般徐曹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漏坝俯,40万辆及150万辆的目标中锈就列,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摹辜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讳闷,海兹曼称溜妈,这要由市场及车主来决定堕讳清。此外港,进口新能源车虽然是个“小头”伯,但会涉及更多细分市彻旃恋ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呐巨。    奥迪与一汽合作倒,加强再加强    就在1月16日傍晚态,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郝厩、奥迪十年商业计划》稗霸金,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豹螺巷。海兹曼见证了这一协定的签署姆镶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敛:“这是一个战略性规划裤同绍,不仅为奥迪辖暮,为大众醒,也为一汽明确了发展目标啥碳蔑。三方达成了共识叮宠,而这一共识不仅在传统燃油车方面驹祥,更是在新能源汽车和移动出行方面垛渐。”据悉凹疤,双方将针对21个核心领域开展深度合作腾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赎袱贬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妙计。其中狈鸿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奠。同时锣尉规,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匠苗特,包括募侠:智能互联寐酵、移动出行丘、联合数字化项目屎铅、金融服务合作等众多核心业务领域阔雄锤。    同时匙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展希郎搅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫌。    “对于奥迪和一汽来说靶安楷,总的框架已经搭起来了灰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’热。”海兹曼笑着说圣观。    上汽奥迪涟洛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衫,记者自然不会错过追问的机会卸挫诫。    海兹曼进一步透露抖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系防,但当前的重点嫩桐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞎茹土,形成长期的更有建设性的伙伴关系撩沫惨。“除了十年商业计划的内容之外腐,我们同时也更加重视解决经销商的问题教裂,更加重视经销商的权益饭慷。我们要更加积极地回应经销商的诉求涟,解决他们的盈利问题蒂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”榔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溪?在记者的追问下惺惯,海兹曼称事宠井,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汇室秽,并且经销商的问题解决之后蹄每搪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肺舵。    至于具体时间表颠诡蒙,海兹曼透露贯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吴拾,最早要到2018年开始槽鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛膜歉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挪膛哥,各位朋友蓝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛没共渭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断橙鼓。   题目是“坚定信心焕,持续推动中国新能源汽车持续发展”桑。汽车的电动化是大势所趋冠船氯,体制优势是推动发展的根本仿髓,然后就是坚定信心妈。特别这几年新能源汽车发展很快备揽慨,产品的成熟度鹿桑辖、政策的全面性位票、系统性婚蜜矫,老百姓的认可氮,这些是电动车哥长、电动化大势所趋疚。大家可以看看脆立,我们今年2016年差不多是50多万台杀鳖,占到全球67%险瞪熬。从增长趋势也可以看到闲亨瞪,从2011年骂镣丰、2012年勺巩、2013年赤、2014年仓玛商,特别是2014年迸芯嘉、2015年路馁,包括不平凡的2016年苦,虽然有各种曲折翘,但还是获得了很高的增长羔讹,大概有50%瘁稿邦,全球占比差不多有60%多酪。   我想讲几个理解和发现巫溃扳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仑露谋,做的非常彻底拌轮嘲。我们可以翻看一下2016年的数据示默蚂,2016年中国公交大巴冗,不包括旅游大巴仟,总销量大概在10万台左右欣,但是我们纯电大巴差不多7万台袒,插电式混合动力是1.7万台量传,加起来大概是87%鹿,占总的销量接近90%糯,这么高的份额贝苦尖,我觉得差不多就在3年左右发生的晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去净请,到2018年返宽帮,我们认为在公交这个领域里面碗假翔,燃油车会进入死亡堑忌。很有趣的是2018年砰舰兴,如果你要在欧洲或者在日本荤冒,欧洲裁缔、日本一些主流的燃油大巴的制造商眉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峡颊姓,或者刚刚接近路试滤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箱鼻。从这个感知可以看出咕湘,中国背后的推手是什么潜坞,为什么这么快本,无论从技术郎膏、从市场首、从体制赤掇。因此我觉得丰擞深,体制的推动是推手拴咎,因为公交很容易充电栓疽坞,固定路线蛇扛酣,固定区间党,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玛,大部分属于国有体制椽,政府有很大的话语权谜洞酵,公交的排放巨大篙朝署,一台公交补贴很高泞,但它排放更高搬觅枪。一台公交我们算了算问梨馁,早上5点上路八喜寒,到晚上差不多10点下路辑狮,一天工作18个小时蠢经,相当于30-35台私家车的排放闲绣。因此封,我们四部委在推动产业政策里面钎辆,花了巨资在推动这个产业为,但节能减排的效果是最明显的馈蒋,而且在全球保持领先度也是最突出的熟貌。   比如像深圳鳞纪惊,2015年戏、2016年菠,大概2017年上半年诡,就实现1.5万台公交全面的电动化莽钮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲板奢。而且这个产品靡、这个领域我相信还能保持持续的领先雾玲,和乘用车敦辨、商用车比为炭禾,和一般的卡车比餐,我觉得在大巴这个领域里面俱,我们中国无论从技术该司儡、从供应链妙沏、从规模世窝仁、从市场地位幻,还是很牢靠的速。出租车可能是下一个领域烹暗,我们相信在未来3年里面措粕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涪定兜。   优秀的体制助推忌酚管,产业快速发展戳。即使2016年不平凡的一年里面毖分,国家有很多政策备,像国务院2月24日政策常务会议们擅,政府公共采购配额河辣般,7月6日马凯在西安有一个专题会铝晤,包括到10月18日克强总理国务院常务会誓世龚,原则上不核准传统燃油车抬,加上之前一整套的体系始茸坎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骡堆、最系统的政策体系颓徘,包括今天我们的百人会这么一个平台宪诽宿,在国外是不可思议的阜朗,但是在中国就发生了韭帝,我想清泰主任亲自组织河贤浅,这种特殊的身份把大家聚集在一起且,而且今年的规模更大洞,明年可能还会更大巍,这些体制推动中国新能源的高速成长峡匙奖。   从税收课、推广配套律冻、长效核查枚筒皋、推广管理等都在推动浑侠苏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滔,刚才欧阳老师也提了寄超勺,很全面橙,从上游的IC制造巳常、正极泼、负极邵弄、电解也隔膜限辨精、各种资源澎、配套聊豢,中游的电池客连、电控掳硅、电机秘肖歧,下游的整车硼苯蔫,包括售后服务报,全系统的惟下、全规模的筛。国外也是迎来了发展的热潮乌朗洞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售葛成烂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囊冈。   坚定信心阶迟闺,持续推动新能源汽车的健康发展鹿邯激。其实我们在业内也在把这个脉木关,2015年1%是一个拐点丰拴萌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贩,相当于当年差不多10%的市场份额弥雾,2025要达到20%的份额想乓疯,当年要做到差不多400万台闪疙溅,才能达到目标探皮德。因此我觉得卢角,2020年10%还是有一些挑战盟葡辰。我认为到2025年逃镐妨,如果电池做到每瓦时1元钱以内虫,按照同等配置的汽车聪客,成本按照同口径的品牌瓜闯、同口径的配置算搓,大概比传统车还贵20%-30%铂,这时候国家财政一旦退出去以后垒率狙,必须有相应的措施来进行补充悔。我相信第一荚,购置税的减免麓老,一定要延到2025谷,甚至于到2030戳,这是一个10%的政策支持么具,这点非常非常重要挥煞。第二虑,消费税阑洽,特别是对插电式混合动力车荒,消费税有2%氰、5%-9%癌炭栓,如果在国家财政资金退出以后唱娟,如果这个要有一个减免的话咎,这里加起来差不多接近15%-20%促,这样把30%缩小2/3般窟梢,国家政策就扶上马雇添规、送一程官刀叼,才能够让新能源车更健康涸岔蚊。   齐心协力臼涎,2017位,撸起袖子面割藉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄才蓄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地认量澈,万象更新坑得举,这是中国新能源汽车的春天适矛间。从2014年的小荷初露芳寺,到2015年的急剧拉升憾鸥,再到2016年的高位放量彭捂涣,可以说经过三年的蓄势捐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刹。牛市的格局基本确定兑蒙狈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凯能,“十三五”危吠巨、“十四五”和“十五五”期间发逞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%被毁睫、30%和33%帽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唯谓惶,继本世纪初的“黄金十年”之后咖缚,下一个风口即将到来汞。   毫无疑问合梆歪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役现几,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓬,值得关注盼恭刀。我们总结了一下这些变化变,有三个方面的特点撬:   一是市场的形态改变了领萝侧。   从导入期迈向快速成长期诉,刚才欧阳教授称之为成长期琳歧碾,我们在前面加了“快速”两个字倪萎殴,有待商榷帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肺,成为消费主体晃侗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙委,新能源汽车从政府的示范运营起步稀多饰,不断地向私人购车靠拢理溜币,临界点已经到来!有统计表明璃宏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垢缴颠,预计今年将进一步提升到70%左右蚊书南。大家知道个人购车时代是产品为王的时代跺萎八,要在竞争中胜出巍,就必须以客户为中心路,以市场为导向且,树匠心藐牵度,出精品块牧蹭。   二是竞争的主体增加了幂。   从少数先行者的竞争寂,演变为全员竞争散寺钱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手儡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磁貌额,包括这些国际大牌舵阜炽,比如说戴姆勒惰枷、大众等等跨国品牌搪躺秀,通过合资强化了在中国的业务布局曙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雄薪嗓。有统计表明缓蹭,从2015年开始擅离,全国新能源整车的投资项目超过30个修搐,总金额超过了1000亿元坡,总产能超过了300万辆搬窝喜。当这些产能陆续释放垢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挥。到那个时候歌,竞争将回归本源衔迸吓,那就是技术痉酱玩、产品和服务迸嫁。   三是行业政策转向锈微荒。   从扶持补贴过渡到监管引导洛釜盎,政策驱动弱化隶双脸、创新驱动凸显葱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潞老型,产业政策呈现出四大趋势即揉:   第一牢卞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹈测,通过准入芬殴、销售夕、使用环节的标准发布官署,提高行业的门槛届率,净化市场环境;第三思炉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甘涡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度府坝,让市场发挥主导作用;第四心,通过电池目录和技术路线图的发布嘲擞坝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累材,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呸郝胯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”备。   本世纪的前十年巾,可以说汽油车高速增长绵堕悄,成就了中国汽车产业的由小到大卜荣。接下来的这十五年思仍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翅,克强总理也讲品贰,“发展新能源汽车蟹,是培育新动能抡勒巷,发展新经济的重要抓手”慑躲霞。中国政府凭借新能源汽车吓惭洪,特别是纯电动汽车饲,引领产业升级莆,谋求弯道超车萎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搓拱嫂。   继高铁侥隘潜、特高压和核电之后哭铆继,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞪,这种希望能不能变为现实讨顺摹?还需要我们全体汽车人的共同努力邪瓢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滤,目前已经基本建立起了一定的先发优势菩,把先发优势转化为领先优势淳跺尸,是我们坚持不懈的目标晴钉。而要成为一个真正的领先者廉,只有创新任母溉。创新就是从零到一帝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袄,用全新的方式组合起来迸,去创造新产品嫉,去创造新的生产方式和商业模式堤力实,去开辟新市澈咳怠,去整合资源铰涡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靛,去实现新的价值创造淡镰。我们将以创新为最核心的驱动力撮舍监,全神贯注揉交孙,聚焦技术滑泌庆,聚焦产品浅,聚焦资源橙,聚焦市郴陕啊;以心无旁鹜的聚焦战略文碑浚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乐伞,实现北汽集团领跑的梦想兑。   借今天会议的机会撇痹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倡,也就是刚才谈到的四个聚焦桃:   第一豁,聚焦技术弊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖獭设脸,消除盲点瘁味。新能源产业最核心的技术就是“三电”午红氓,此外充电和续能技术荚五、激光雷达等汽车技术乔檀手,以及轻量化的新材料卡,石墨和锂等上游关键资源娃,也是我们需要掌握的核心技术和资源车。这些技术和资源疟谷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品庐,我们再难也必须干搬肮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碑,各司其职了粒熟,对新能源汽车关键技术进行各个击破惫凹。北汽集团将在政府的指导和帮助下侯,在北京的经济开发区峡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岛。它由研发创新中心淖、全球营销中心凹策抽、品牌体验中心鞘、联合创新中心等五大部分组成恍,将建成从用户研究食僻、概念设计俊蹦、前瞻技术管、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羔。   第二殴,聚焦产品试墩媚。   产品是企业价值的最终呈现磷,是我们寻求客户认同的物质载体烂。高度契合用户需求粒,被用户接纳吗唾嘘、认同的产品才是有效的产品单撇祟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俄帅扫,我们的产品在续航里程猾、成本控制甲即顶、整车品质墩橇谜、产品线的丰富度方面让挖岗,目前还存在着明显差距台唱。打造新能源汽车的产品力呸奖,我们将从以下几个方面努力祟错付:   一是凝练吐祁慷,集中北汽集团的优势资源判,打造若干款明星产品恳。   二是做好差异化的文章控东把,精确地切入特定的细分市场仇甩。   三是做好迭代创新皆李芍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化禽疼羚、网联化居松、轻量化技术应用到产品中精,并根据新能源的技术特点版始,开发设计全新的车型平台叔登。   第三倡宏褐,聚焦资源杆俯坤。   21世纪的竞争卧赊奇,不再是产品的竞争踞,也不再是渠道的竞争侮父福,而是资源整合能力的竞争款敌。新能源汽车全产业链更长谦雌、体量大盯蔡,包括整车欣胆、充电基础设施输、智能网联味掸桑、无人驾驶以及下游应用在内难,整体的市场规模在10万亿元以上涉墨。   然而资源是有限的炒腊,优质的资源更为稀缺皮设,新能源产业作为朝阳产业徊阔答,资源的布局与传统车完全不同赣吠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捕,瞄准核心资源和稀缺资源丁,提前布局馁龋太,将其纳入到我们的生态圈之中啊悲杀,北汽集团将围绕着创新链咀、产业链啼哭、市场链蛔、服务链和资本链这五大耐鹄俚剩块贝蒂荡,通过新兴技术的孵化信跨、成长型企业培育秋倾彭、产业并购整合等手段蓬,实现关键核心技术的突破与领先讣挎,打造北汽新能源的杀手锏炉低泵,谋求长远的发展说锣,实现对传统汽车产业的更替净限。   第四款棺,聚焦市场仓腐。   市场占有率是关系到产品的关注度舍驰舌、品牌影响力的重要一环黑霞荆,目前我们在新能源汽车市场的拓展鄙千、品牌传播釜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闪绅,可以说暂时走在了行业的前列划。下一阶段很镭,我们在继续发挥自身优势的同时居,还要加强对市场的精耕细作存盎唯,对不同市场进行分别覆盖吠绵春,不断扩大自己的势力范围疥邪礁。对公务市晨浴,我们将根据公务车喘史、出租车维稗妻、城市物流毋、城市租赁舜闭、城市公交等不同领域的特点草署,把规律琢磨透雷但鞋,在品质差异化纫眉、品类差异化和品牌差异化上做足文章阶。对新兴市呈耗绾,我们将引入汽车的共享理念泰沏,做好网约车市场开发绅芒,打造国民车层度绘,切入经济型纯电动汽车市场啦封两。同时卷耪寸,通过融资租赁等手段佳夕,对特定客户资源进行开发籍强。   各位领导氓瞳韭、各位专家氨付差、各位同仁糙徘婚,“阳春布德泽讲摧,万物生光辉”场,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煎藩极,新时代近在咫尺恳,新机遇触手可及犬加,新梦想指日可期孩,让我们以自力更生限、艰苦创业的进取之心瘦棠额,以敢于人心疽雹话,勇攀高峰的凌云之志抢盗,撸起袖子惋迷随,真抓实干凶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博慈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寥嚷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闹厢缄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扦,我认真思考之后呐伦武,认为这一说法不无道理晨锌。我想可以从两方面来看镣,一个方面是从全球来看庞彻,在2016年这一年查皋,发达国家主要汽车生产国督,包括大型汽车公司祁恕蜕,大家对汽车发展的低碳化腾、智能化社靛瓤、信息化取得了进一步的共识抚镜性,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耐溯岗,但是说到了要害灯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钨,守成者将面临巨大的挑战”盖裂锑。而从国内来看星,我从调研中发现磐,很多企业由“试试看”捞悼赦,转向了“铁了心地干”晌吝虽,把电动车放到了公司战略的中心地位梁琶白。    刚才李书福老总讲的他的规划欢蔫,到2020年倘缝亲、2025年没,电动车的比例要占那么大颠,新能源车占比那么大技靡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漠富。    另外史,在这一年当中新似剂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爬侨,一个是企业的研发路径在变化脊卸,由燃油车的引进苏坊、消化讹首、吸收褪,正在转向开放条件下的自主创新哥,各个企业对研发重视的程度考陀舱、研发投入的力度是前所未有的乔缓渴。另外华,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滑绘,这样就给了中国浅表,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魏。另外盾税,有一批没有退路畔嫁夺,专注新能源汽车的新兴企业隆碘,他们没有存量的拖累欠我辱,他们的思想更加解放棘酗啸,这些新进入者带来了新思路么荤分、新创意扯、新发展路径犁阜慧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雇就,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韶斤,对我们汽车人来讲会有新的感触怕遍改。    新进入者带来的新的发展路径下叙、新的生产组织模式缕,给整个的产业带来了新的活力氓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坤鞘瘫,我想这个影响是很深远的瓶。因此啊,从这个意义上来说井,经过孕育期的磨合烷竟,现在已经开始有所收获骗拒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题每锈。    以2020年为结点促避放,中国电动车将面临新的发展态势衅聊,我归纳了几个观点亲钎:    第一坏凡,进入2016年膘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伞蹬陋,在消费者购买意愿增强的同时揽情,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剑。此时莲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疲迪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争角都。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裳岔,随着竞争的加剧措渤荒,企业间的差距拉大瞥,大浪淘沙的过程已经开始逢刮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洼刻蛔。这种现象不仅反映在整车葱世便,而且已经延伸到电池企业铅、零部件企业以及上下游整个产业链幢缴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获台。    第二壬儡架,迎接国内市场国际化竞争邯。可以预计政府购车补贴淡出之时功,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日被钝,距今只有四五年时间了绷擞春。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疤,国际化竞争来临之时才是真正的考验狗干。中国的企业必须冷静地看到飘摊,产销规模大蓖桥澜,并不等于竞争能力强既塑。我们与国外先进水平仍有不小的差距何,重要的是技术基础薄弱峨、原始创新能力低喀蜗、核心技术欠缺关卿、品牌影响力不足吴史,这些带有文化色彩的软实力敌托,需要持之以恒的积累抽,“非一日之寒”敛唤蔫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耗,提高竞争力的途径颈伤,不是等待企业的扶优扶强颈领堵,而是由政府创造好的产业生态拢,使优胜者在竞争中脱颖而出返极涪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时媳梗,就瞄准了国内国际两个市忱弧,产品设计盛量汞、生产工艺添降聪、产品质量都以国际水平为准趴辟,我想这些企业他们会相对比较主动抨。    第三杠茅,向后补贴转型期的政府政策般嘲屡,在既定政策支持的周期内乃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配立操,是政策能否顺利转型的关键阔。政府的购车补贴是一把双刃剑蜕拷踩,当市场竞争格局出现之后弓,政府就要特别注意壁剐,不要因政策调整不及时而削弱竞争甘拆具。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抠描许。因此狄洼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上席,聚焦技术创新轻箱,加快补足技术短板叮际,提升电动车的性价比捅。相应的穿,评价支持政策效果的窗口旧瓦,应该由市场规模扩张长绕诧,转向竞争力的提升蜂方。    具体地看购车环节的补贴绿,应该适时退坡砰汀未,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膊、降低成本的能量抽翁,造成优胜劣汰之势癌浪匠。政府资金应更多地支持共性技术的开发弛蔽究、充电基础设施的建设蓬嘘。与此同时人蹭莱,非补贴性的那些“功能性政策”鸡欺,例如碳排放政策梗诗、燃油消耗量限值政策行、零排放积分政策蒂隧无,以及购车许可箱死、限制行驶之类的政策组合应及时出台世巷范,使市场产生稳定的预期勺。 第四课,立足后补贴时期洽顽黄,打铁还得自身硬蔼袭漏。    从十城千辆算起炔锤酒,各个国家发展电动车的时间差容甫密,给中国企业留出了大约十年的孵化期炬,这是难能可贵的葱奥。2020年兢室林,作为中国电动车的一个标志性年份涧怒,将迎来后补贴时期罚精屋。可以预计特递,那个时候直接购车补贴将淡出肉病蘑,但功能性支持政策还将保持券碉汐。在这种情况下酬靡,电动车能否与燃油车抗衡备八、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侵池,将取决于这几年的行动誊阑。    我国电动车是在较高起点上起步的柿,总体经济技术实力已经今非昔比囤扔辅,如果把握得当枢,以电动车为契机黑钠嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仕轰,企业应充分利用政策支持的周期巳朗,下大工夫做好三件事佬巾:    第一蹲令,人无远虑把贰,必有近忧梯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尼超惋,并加紧部署与实施妓粱。    第二称,持续壮大研发能力丧槽,掌握核心技术非狙剐,攻下“不经济平扰跑、不放心齐萄汞、不方便”一块短板嚎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础八茸朵。 第三迷全诉,以产品的品质烦蔑、品味打造优秀自主品牌欣,赢得市场的信赖酷灭讲。    第四碴羚亲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抖,就是在这个期间荤,一定要想办法在自主品牌上下工夫旗秆。我们的品牌实际上在燃油车上扒,很多企业下了很大的力量剂幌,但是应该说效果是有限的仕写耸。而在电动车来说是个新的机会功,所以在这方面应该下更大的工夫技理刨,通过产品的质量斤鹅,通过产品的品味打造自己的品牌裂。    第五似,要系统规划篇,及早部署“电动车+互联网”脾同。今天的电动车之热氢,并非由于传统能源的枯竭辖,而是因为它有很强大的正外部性歇赤。电动车的低碳化匈萝、信息化蔽杆吃、智能化的潜在社会效益只有与新能源痴勤、智能交通邦艇啪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥殴磨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纽。随着这些方面的成熟愧物,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题提。信息化宿疽失、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衫,这里有太多的文章可做扯谷。目前辅助驾驶摩诽矗、无人驾驶已经走在前面毛醛阑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涣、智能交通垒千靶、智慧城市以及5G通信协同发展某布、统一规划碉奈、开展顶层设计拾星胜、超前部署袜仍淖、抓紧启动反,引导企业的技术开发和基础设施建设缚,推进“电动车+互联网+交通”胺,把阶段性技术成果用于提高交通效率陇吕、降低物流成本腥纯、保证交通安全弛虫聪,使其产生经济和社会效益家靶。    电动车发展的大势已经不可逆转美停司,向前看瞪茨,挑战与机遇并存晨。如果把握得当筹,机遇大于挑战!    我就说到这里肋涧,谢谢大家!    (根据发言整理凳灰,未经本人审阅箍莲讹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡葱宛:李芳" "  全国政协副主席钝廉季、中国科学技术协会主席逝可挥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来财、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姐握,以下为万钢演讲ppt亮点实录汉韩帛:    尊敬的清泰同志使、冠华部长帆、苗圩部长惭哪匡、解主任局,各位来自汽车界的中外朋友们棋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计另描。上午抽点时间看了一下展览榷剔潮,给我印象相当深廊,有一个很深的感觉翔,这十几年来中国的电动汽车持续发展共凑寸,走上了一条创新的道路咯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谩傲。今天这个会议的主题很好距,就是要持续地提升我们的技术能力筋,抓住创新新局面遍汕。我想就我们未来促发展匿镐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搭速,谈一点我个人的看法激。从四个方面肮:    第一校取,谈一谈我们这些年来齐心协力钵淖,新能源汽车所取得的新进展氏,尤其是2016年的进展特别明确鞋拘类。    第二饺檬,回归深入基础研究炔,提升新能源汽车的质量和效益峨淖。    第三长,新的发展趋势觅滥荡、新的发展方向说没蝎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岔葱,随着人工智能的不断深入菏滇收,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匈挞臣。    第四酶,我们怎么样更好的凝心聚力溅门始,合力推动新能源汽车的创新发展煤,谈几点看法诡据广。    刚刚得到新的数据镶复,有的来自中汽协会步雇百、有的来自中国汽研中心楔皮锭,数据告诉我们九讼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刊构涡,占新车销售比例的1.8%县,中国的保有量达到了100万辆凤酮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茎窖,这里讲的是公共用的充电桩荣擞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秀吼限。    我们的关键技术取得了显著的进步光纫蹄。今天上午我在零部件电机恐倍诞、电池凄加鼓、电控这块花了好多时间廖家,仔细地了解了一下情况放豢,确实和我们了解到的数字很相近入棵壁。动力电池的关键材料发展进程加快次、性能指标稳步提升裂、成本明显降低驾,从动力电池的单体脾、电池包融钨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进即。一个指标性就是希违挽,三元正极材料能量动力型的电池汤惹另,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心天、有些争议畏,好多同志说颧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搭,现在看趋势已经很明显算屑。我们特别强调的免哦开,南眨块比能量达到了140瓦时/公斤彼,动力电池系统的价格汲伶,这个价格现在也是保密栓鳖臼,但是总的说起来明显下降堑换,总的达到了2.5元/瓦时以下雄齿厦。动力电池的产能达到了100G/瓦时陵乒且,世界上生产规模堵屯袱,特别是在新型电动汽车的动力电池庐加,规模得到了很好的发展懊。    驱动电机技术也取得了新的突破盎。特别是共性基础技术进一步突破违羔联,导磁硅钢啤赶矛、稀土永磁材料东胃、绝缘体材料暗、位置传感器茬,芯片的集成设计和电力电子系统虐溯,取得了新的进展谷。我也了解到查,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展理。因此队,重量比功率超过了3300瓦/公斤狸旧信,电池峰值效率达到了97%霖塑蔷,高效区达到了80%平辩。特别一些新的设计淳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用募埃,比如说我们都知道踢,对于0—100公里的加速揩殴,对于电动机说起来肛能娠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大醋眯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粗嘘,就是高速公路上超车的时候钳,超过它这个临界点以后靶藤雹,这也是一个安全因素辖滤颓。现在我们很多企业从两个方面呢,一个方面颁,用双电机的技术来弥补后面这个不足殴,第二个杜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厕蜂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展憋忍。    今年汽车界有一个新闻港,第一个互联网汽车走上了市澄恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吻唯磕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劫,据说现在上汽的同志告诉我立,每个月销售2万辆山贺,产能有点跟不上了涤饥,效果很好辱对炮,上市不到半年累计就超过了9万辆挽握屑,成为荣威一个最大的销售热点厘踢。在互联网大会期间埂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统思动,搭载着北汽腐啥痰、奇瑞赴促、比亚迪轿车都亮相信藕,首次开放了道路桅跋茨,18辆车300多位嘉宾在试驶歪口,当然评价各有不同俗,期望值也有待提升瓤,但是勇敢的走出了第一步柬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿厂劲,做出自己的探索吭绦徊。    我特别感到高兴的是甫疽,2014年我们就曾经提出电动化叮酱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点林绵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踩哇圃,从汽车到基础设施囊掀,一直到停车场恐、充电站陛避畅,包括各方面财税的支持藤,一系列的政策梨茹。国家层面尼缕师,从购置叔嗡啦、补贴痘下、税费减免筹、研发支持阀、生产准入欣晶、业态创新备高歼、基础设施使,特别是标准规范方面儒,都出台了一系列重大的政策措施勃龄,现在看起来落实的进度还是比较好的挛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论激酵,这是一个开门的讨论但毛,许多外资企业都积极参与当中系板顶,对电动汽车发展墟、新能源汽车发展犬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爬醒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茧瞬。也是由于刚刚推出来澈,我觉得很好形,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懂怒菜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跨沸,使政策更具有落实性佃丝。    这里向大家报告一下滔泌谓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗓。新能源汽车作为一个试点的重点专项枫慷秒,实现了从基础科学到系统集成肯牧、共性技术集成楷必仇、示范全链条的部署硷碘,特别是在基础研究方面时肛袖,加强了对基础科学问题的研究却里希。因为现在产业发展到一定程度的时候猎豁端,要提质铃睡、要增效坍文瑟,还必须要静下心来闷寂、回过头来从基础科学问题上下手渡,不断的进行优化烫、改善牧,才能获得发展孤殊侨。特别是这次的重点研发专项荤旧拨,对于电动汽车智能化和网联化的技术豹谱鄙,也设立了专门的课题钱骆,实际也是我们当时电机歉钾寇、电池稼孺盘、电控的“三电”之一日,也随着时间的进展不断的转向新的重点筹沉戎。所以靠漂广,整个“十三五”期间的专项规划褂蠢哄,将对六个创新链条晦,就是全链条一体化的部署惮非,38个重点研发任务茧腑吓,政府加大了投入辨孤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入史。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斯借芥,首次突破15000亿翰,更值得高兴的是梁,企业在这里边投入比例得到增强痹,达到了78%以上梦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荚、加剧扣除政策有直接关系袍枷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伶磕唱,看起来企业投入的效率还是很高的店奋稠。    去年我用过这张图(ppt)多姑霜,这次还用这张图廉矫菇,对它进行了更新眉哦碾。由于时间关系木衫席,统计是1-11月底闲块裂,11月底中国产销量是402000辆闭慈跨,如果这样算的话喊纫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惦蔽烙,中国占了40万辆光,就是占了50%场。到2016年底酥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆范踌,中国占了其中的100万辆骗板袄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隙拐,也说明了我们国家对于节能减碳套蹿膜、应对气候变化作出了新的贡献疗路嫌。我们虽然应对气候变化调门并不高黔,但是我们扎扎实实在做每一步陪,现在无论是风顺、光慷祭、水腿耽成、输变电宋并,无论在技术先进斜冻、装机容量拣、发电量都走在了世界的前列娟玫,这也是我们作为一个还在发展中的国家络懈,为新的发展蚂茎身、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牢。    世界发展的趋势也是一致的茂侮里,低碳锯拦戚、电动梢涸枯、智能化成为各国共同的选择罢帛嫉。美国陡阶划、欧洲监叹、日本冬惦叮,包括汽车企业福特才崇趟、丰田汗款缚、大众都推出了它们发展的战略扫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兑,比如说大众推出了它的“2025战略”十蠢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雹晚,销量争取达到300万辆隆奥,自动驾驶要覆盖递儒吵,在2021年提出全自动驾驶船脑烁,电池也要进入大规模的投入郎斜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标既踢,零排放杰徊狈、互联承、自动驾驶汽车疥窟黔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚕且评、氢燃料汽车份盾滦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洪、沟通强,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苯狡、增程式的混合动力汽车革龄徒,因为他这里有基础建设的问题畴冻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扩虏端,就可以有电的情况充电晃骂、没电的情况加氢秋通,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板码,同时又实现了真正的零排放受。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai架容蕾,上次试驾可能还是8年以前夏督,我觉得汽车的进展惯拜,无论动力性攫称芒、环境友好性乒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翅怖,据说已经进入了市场裸爬斯。包括通用也宣布了在2020年以前椭疮耸,在中国推出9款新能源汽车笑势。我这里想说的是马剖,中国的市场也是世界的市澄装芄稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赦廖饥、参与竞争烤孪毫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翻隆,就需要我们来推动整个的发展睡沸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苹党碉。 第二劲洽,谈一谈我们对于深入基此椅逗俊,着力解决一些新问题的看法免。    对于电动汽车童,大家首谈就是续驶里程才飘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸿构,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的踢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔼为,一个明显的标志冈室墟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旱楷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的才。如果说单程的提高电池的载量吕浩忿,当然加入电池的载量车子可能要增强芬,车身的增强就又增加了重量霞,直接影响就是增加了它的电脑疚们配。我们也看到一些装载高容量电池的叼,虽然续驶里程延长了韧穿监,但是百公里电耗就明显的增加了捎摄惯。因此洪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稍暗氛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恭断白、合理的规划户靛。首先散,车辆运行的范畴那。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汕脖,尤其是现在痊雀,我们应对大气污染踏,主要还是大城市集中清扮讼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑揽。但是从技术发展上说起来澎舱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辉、功率密度和整车的轻量化帛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准理,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氦达梨,这当然是市场的期望请婚灿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题莎。    最近新材料研究发展很快承,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用累。有的朋友跟我说丝贬溯,我们现在用的是石墨烯电池同负,其实说用了石墨烯是对的唤倘膏,但是用石墨烯全部来做电池嚼赂,似乎从科学意义上不太准确靛。石墨烯材料炊斡缮,包括碳纳米管秒,都有它优异的电和热的传导性能似寐,作为锂离子电池的负极材料添加剂煤,可以有效的降低内阻抚,提升放电的效率焕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纳,还有助于减少介质之间的电位磋,来减轻电池界面的腐蚀性瘦金。从这个角度上看妊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兼,当然由于动力电池负极密度提高了删链痰,对正极材料也可以进一步的优化联,在安全的前提下樊碎拇,所以也可以显著提高它的能量密度秤咀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佳莫,就是说能量密度提高了俊,同样的电池包里面可能有更高的载电量朔侮下,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谰埔蚊。所以在增加单电池和电池乃冢块功率和能量密度的时候锋纳顺,还要加强对于电池包热交换距离的研究露锨,来优化提升电池包整体系统的技术拴瓣,它也是一个相互关联的关系肖。    随着电动汽车的发展览,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榔峦。比如说电池包往往布置在底部水,夏天路面的热辐射还是比较强的估呻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒲,从结构上来实现电池包的冷却扔,因为我们现在冷却剂就是这样的地爱亮,要把它放在迎风处锋戌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计相,电池包也应该考虑到这个梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹊光暴。结合冬季放电的特征垃溯叫,我们还应该研究飘悍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盘泻琼,使它保持在合理的范畴之内怖,来逐步的解决冬天放电比较慢的死、容量比较低的问题忌。总之说起来岛,我这只不过是一个例子叹梨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磕偷、关键瞎、整体的技术统一的来规划和部署匙寸嘛。    上次百人会上我特别提出纬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歌耿贪,带动汽车制造的转型升级甲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焚,给我留下一个很深刻的印象枫沦阔,我和苗圩同志都搞汽车的鹿乏,过去我们焊一个车身500多块钢板粗摧伶,用2000—3000个焊点接在一起脓蝗惟,加工线上全部实现了机器人峦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疲习超,一共就45个部件苍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线累,几个机器人协同操作慑伺隙。板件和板件之间没有焊接吗,就是直接的黏接独,加热黏接椿擅,远远看去就像搭小孩玩具似的兔浓,几个东西装起来渺。更使我感到比较吃惊的磷瓦,现在碳纤维的车身多,已经不需要在现场涂装了尺,有点像我们当年装修房子惦,先装地板再油漆径,现在用的全是油漆地板诲。现在汽车安装上确实有进步博味桃,所以我也很有感触梆彤慷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涵,需要轻量化材料的技术硅桨,需要轻量化的设计汕,需要轻量化的工艺缴驴,也需要轻量化的流程蓉。特别是现在的汽车产业缴故,包括内饰座椅使用的材料堵情,也尽可能的采用可回收雌蹦轮、可再使用的材料讹,这方面的技术也在不断的提高痰弓,这个应该成为我们新能源汽车发展蝎,不光在车辆技术惮、而且制造技术流程方面全方位的提升呈疯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展书,今天我很高兴采透稠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啥峨狡,更多的看到了我们一些惭,像燃料电池大客车的发展林慌。很多企业大家如果去看的话阶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溯挝示,比如说碳子似萝电、交换膜林肥、双极板购凌,以及它的特性基础研究的进步密切相关翁。实际证明馈呈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中比,也具有自己的发展环境的优势内休。我们要借助这个优势来推动我们的发展疯汰称。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肝,我们是不是可以考虑婚搬斯,尤其是在燃料电池研发的初期贯舱狮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婆骸,这样可以有电的时候就充电建取、有气的时候就充气栋,按照它的发展各取所需认甫。实际从技术进步上抛,技术发展的本身涤刨蜜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垃溯辅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吻斧董,对于延长它的寿命扮,对于减少它的燃料消耗牡弓剖,是很有帮助的被。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用免葛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用河免,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛇擎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穿吝池。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域儒称,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向力嘉。当然它们也在考虑谱化躺,我们怎么样能够更加适合中国的特点扣耽。我们还不能忘记中国还有一个优势匣,我们在电动汽车走向市场的前期绕漆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卯敖拳,先在公共应用席食哄、出租应用上去使用绕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站江,必然有一些城市就可以走在前面书氨,又可以来推动健康合适和快速的发展府乐酣。中国“11?11”又是一个新纪录葱,信息产业喊鸽、网购变成了整个市场销售的主流斗盒拐,我们看了看淑,2016年快递业高速发展瞪,中国快递业总量超过300亿件乃坝,平均每天8200万件包裹走在路上遣达唐,用于业发展小型物流车清洁虑郎凭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惭沉罢,有了高端引领就有了有序的发展篮,放弃了高端引领就会低端充斥士皑抬,所以从这个角度上经趁涧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猛叙拐,争取使我们的汽车产业走上高端引领矛风饯、创新发展的道路上实邻等。    在燃料电池汽车发展的过程当中宦揽厂,深入开展了国际合作邓矩。我们积极的参与了国际合作仟猾及,开展氢燃料电池领域的技术合作穆蹋问,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遍毙仓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笛投拴,组织国内的企业师娠逼,开展深入的技术合作锨闷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织签,定位就是要建立一个覆盖全产业链建贝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孔汕暖,在中国发起但并不局限于中国荡,积极组织管理以及运行机制硼静软,要按照国际组织来筹备戈煌弄、搭建卡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拳,因为燃料电池实际用处很多劲枯,比如在通信基站亲蓝、备用应急电源弓,随着我们移动通讯不断的扩大娠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矮洪、包括更新乘翘辫,都值得我们重视杆,包括医院的应急电池擎滇、安全防卫矫充坦,包括我们最近在研究深海运载参稗,也完全可以使用氢燃料电池芍,燃料不是电池戎,实际是一个发电机纠,而这个发电机可以用在各个地方强慨晶,最重要还是零排放的清洁能源乾蜗,效率高晶暑,能源密度也高时。 第三藤倒,深思熟虑臂,把握好智能化的新机遇盟改扯。    近几年来桑茹蜂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猫。比如美国鼎肉喷,白宫推出了人工智能的新战略却郸色,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砰麓,包括日本的创新战略规划滔齐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会是,这个时间恶补了一下人工智能的技术枷。中国工程院最近技术指出号纤,人工智能即将进入新的阶段揉涂殊,人工智能发展有四勿删、五十年代了透翰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衅掏。但是当我们信息化日益普及孝壁鞍,移动互联网觅寄肋、大数据亥、云平台的发展船署,信息环境现、数据基础身陵、目标理念癌僚含、市场需求都在发生不断的变化涕俱渴,将推动人工智能新发展髓底,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轨。因此螺脓燃,发展人工智能也有利于改善人民生活熔剃熬、提高经济发展的水平挞突、增强社会治理的能力惋瓜涩、维护国家的社会安全猩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俊范黎,但从各国的共同概念和我们的研究骋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伎擦。第一遂,要降低交通事故和伤亡人数潭够。美国的报告提出来盛力簿,美国每年有35000多人死于交通事故策,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的党。第二诺,要应用低碳氯鲁、零排放枷随、环境友好的运行环境剐。第三别,便捷栖匆赏,要降低驾驶强度贪腿,提高交通的效率惫菏。第四曝报叼,要推动共享夸避,提高车辆的利用率钾僚晃。其实我们现在不得以所采取的一些限行衰,包括交通的拥堵里械劫,都降低了汽车使用的效率充奈癌,所以从这个角度说起来崎脾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鸽。还有夺哥,牵扯到公平出行僵即,随着老龄化社会的进入桶捕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挡脚农。    关于自动驾驶汽车研发进程鲤型,好几个报告答酚厕,有的人说无人驾驶弊德黎,有的人说自动驾驶淡,有的人说智能网联汽车桅,都提出了汽车发展的里程碑零垃,我觉得无论叫什么汽车受熄,都是说了这么五个阶段翅,辅助自动驾驶刮、部分自动驾驶匙、有权限的自动驾驶稳额咀、高度完全的自动驾驶阶段品趣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蚀寝熄,比如说在辅助自动驾驶方面魏,怎么样能使汽车感知周边洗,科学决策惋,及时反应长捐。比如怎么让汽车能够与互联网连上哪鬼扑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车家贡、网夺韭沏、路的联动立骂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系经库藤,就是人腑全陈、车旅酞、网辣奶、路的一体化赁。    辅助自动驾驶难缎,实际这些年是汽车界一直研究的重点轨护邯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多料房,有雷达吧驮,包括现在有毫米波雷达烁,摄像头遁戮,对外通信系统空葡趟,包括定位欢下。与之相应的夺锑两,刹车涛客革、油门镣、电子稳定系统谅换、电助力转向等这些椒炒,实际在关键体系上翁翟,传感系统梨们、操作系统抹垒膳、中间和决策系统的研发播衰,其实这件事也不是现在的新形势改,早就在80年代的时候肩垄,80年代后期就研发了防抱死系统曝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全退畴,包括防启动时间的空转金,后来又有了电子稳定系统唇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巫钱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辰,有了它以后嫁管雄,在90年代的时候啤偏,我在德国工作的时候参让赡,车里边就已经有了尾随自驾澈紊谁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走都,不用担心道。最近我看到了我们国家的好多汽车烦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箍,一旦接触太近都会自动加一下速募。包括我去年去参观长安惧侧妇,他们也给我展示了自动泊车系统芹科豁,实际自动泊车系统我们在德国工作车,90年代后期时候就有这样的设想恢,2010年我到德国去访问的时候覆笺睛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刑。实际很重要的意义绩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起始,也得到了发展擎滦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坦漂肪。    下一步就是智能网联攫及。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柏抗、看到自己看不到的东西垒持,90年代初期的时候庙惨,堵车情况有数字广播岁拷淖,数字广播就和我们一般的广播不一样墩,随时可以呼叫堵车的情况葛。后来有了数字地图和卫星导航鼻,就形成了第一代导航系统氢勾局,第一代导航系统并不知道路况的变化蹲扭汲,只知道路径的设计韩。然后就出来了联网的导航卜坤毁,这也是这几年我们都经历过的事乱胳。上汽这次和阿里巴巴共同合作顶倪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喇琉誊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钒膜,这样坐在车里的人麓嚷,通过导航活、通过云平台就可以获得各种各样的信息逢枚甲,比如说动态的导航筒膛、比如说加油充电站凌、维修以及各种信息的进入紊磊,使汽车的视野得到更大的扩展比。但是真正要做到智能的网联汽车肮窃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虚侯矢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来借认比,这就需要我们把各种信息交汇在一起理,来实现智能的决策控制很。这件事情说起来好像很容易漆嫂橙,实际也有很大挑战山黑判。现在我们一个汽车里边有两佰、三套信息系统餐坦骏,有车载的信息系统蔷,还有驱动系统的信息系统皆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通偿犊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程监,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备始,就是快到地方要进行减速哼,但是如果你让它自动驾驶的时候啡,可能它就很早的根据外界的信息来判断匆钵,让它调整好姿态慷、减低速度贾讣,进入转弯以后在弯道里边再加速箍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酗佰,这种例子比比皆是乒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盆。因为我们电动汽车从电机惫钠诫、电池崇、电控开始挨写熄,电控第一代做的第一件事舒,就是通透的动力驱动系统的网络抨山龄,就是第一代的CANBUS系统袜蕉莎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佃嫉我,从这个角度上说起来沪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体免兔攻。    当我们实现了这些以后忌曹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹭廷。这是我们常见的北京交通的一种情况庆核绒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号誊鞭存,去识别各种各样的高通标寸氛,做得到吉虚茧,但是不保险屎庆,这样可能我们就要有这些信号的发射器猛是,让汽车能够知道这些情况然靡。如果再想使它往上走眉比臣,能够实现部分的自动驾驶酚湘酿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铺蔷希,比如说晚上的雨雪路使炬,比如大雾弥漫的时候骗茬,比如尽管天气很好佛忻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柏卞棉,这些情况都需要我们去应对彻拭,其实道路上也应该有它智能化的装置娜,就是说有自动的能见度感应器莎鲍谢,应该有道路结冰的感应器攻弓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啸汾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逗母丘,安全是所有发展的主流匹插摩,而不是时髦透寄脸。我们在做任何工作的时候诧纶木,必须考虑人是坐在车里最宝贵距井祟、最要尊敬的东西项莫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菊、人的便捷船谷、环境的友好和共享描率。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痛冀驳,来推动我们的发展渺同。    因此开台,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烘碴浚、四次交流赣睹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咕式坷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潦篓惨,这个架构的着力点应该在车载的平台挠、在网联信息茨趁链、在智慧交通的发展栋奠,我们要重点发展的是车辆的关键技术滦、环境感知巨茹扔、智能决策奸返、执行控制祥,我们要对信息的关键技术杜穆,V2X通信券坏辞,甚至于将来车对车的通信系统练拎赏、云平台毁、大数据臼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硕配授,这里也有很多不同的东西傅侩黎。我们还要对基础的关键技术劫,高精度的地图莆两脚、动态路况信息逃、综合决策和操作系统噬构美。只有这样擅藐,把人凡兔诫、车沤孺为、网咯繁、路同步的推进馁,才能够迅速的发展挖绣涸,否则又会碰到先有车痪赐、缺充电桩的情况赣,所以需要我们今后的发展当中更多钒。与此相关的技术碉囱埠,检测系统堤锻,还有一些法律法规体系蕉开,一些基础设施的建设蓉褐,可能还需要更多的发展态房。 我们必须要精心规划乖嚼醛、协同创新萝,来研发自动驾驶的新技术会瑞。    一蜜唯骋,安全刺摩、绿色添捍署、便捷屑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傲汞。    二曹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉砰,多领域技术的融合孙墒删,产学研各方面的合作橇,要着力推进协同创新狗沁巢,这里边由于它是一个企业的热点艾稠唤,所以企业要成为技术创新的主体蹄困。    三驴汞谱,企业为什么要成为创新的主体逆?我看了很多规划庞串,从现在一直到2025年礁、2030年啼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就砂辫刊,但是可以实现沿途下蛋录颇石,从过去当中挺鞍叮,无论是防抱死系统匈、电子稳定告鸵藤、测距警示竿首拾、避障反应灿握林、自动泊车都是发展的热点牧需秽,每个技术都带来了商业回报蹋械丘,包括我们在信息系统鼎塑,包括这次互联网的技术面响,上汽互联网的实践毒,也看到了我们胚亨剿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洛藐,只有以企业为主体氏间叛,不断有新技术发展观,使它在使用当中获得使用滦慷粮,就能够推动它的可持续发展枪,所以它不是一蹴而就的事钎架柯,是我们长期坚持的一个任务佳低。    四冠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体埔氏珊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扒扒偿、精心规划伤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础练邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奶,我也是觉得有一些东西包括基础建设删窘,也应该放多这个测试区里面去趁,使它在真实情况下运行堆楼乡,才能得到一个健康和全面的发展妈沤。    最后我想说珐焊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彩葱。其实我们用了十几年的时间实现电动化肝疚,推动了产业的转型辆晶,随着信息产业的发展暇,网联催生了新的业态看黑,产生了新的服务业祟动瞎。轻量化带动的不是简单材料的替换拉,实际是对汽车产业的一种升级扰、一种转型痊恕,同时阮峦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设两宛沦,充电网服务体系的建设户妈,可能带来何止几万亿的新的增长点申。我回忆四逻,在经济工作会议上总理说过一段话妈,“实施创新驱动战略的发展弗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灵,也要注重用新技术酬猾嘿、新业态来全面提升和改造传统产业丢伙绷,带动产业的转型升级红。”    作为结束语我想说疽,回归一下新能源汽车取得的新进展俄圃,下一步还是要全面落实政策欢、着力开拓市场糖、建设基础设施荡枫、创新商业模式竞,把握好发展的先机慑恫。我们要针对市场的新需求唤队,深入基础研究奋帽颁,攻克关键技术皇炯,完善系统能力粳欢梦,着力提高产品的质量和效益禽剧皮。要把握好汽车智能化发展的新机遇镣落,要系统的研究路盆嘲,精心的规划擎腻睦,要鼓励协同创新企业主体剩协,大胆的尝试狠,来攀登自动驾驶技术的新高峰努,要凝心聚力壤,发动优势镰从侣,动员各方力量玫,完善政策措施互丸耙,营造更好的发展环境圣话。    谢谢大家!    (根据发言整理盯汉忌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请俺哇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彩: 陈理事长矗,各位领导蕾、各位朋友锌丢瓢、各位专家厂替谅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擂。我今天的题目是四网融合你,什么是四网昧奖?交通网却叙、能源网拱煤、信息网共伤、人文网乓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凉罕客,电动汽车是一个能源的载体洗,又是信息的载体绰弘,然后可以作为人文的载体费虑。四网怎么融合怂凤橡?怎么发挥电动汽车的附加值葱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屡茨考。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踏瓢墨,能源跟信息到底有没有内在联系隆函,我提出一个储能熵理论供大家思考测。    我思考创新的要素刮抽缎,要创新首先要解放思想李头。解放思想要学习《易经》的精神纺骗操,又要学习西方文艺复兴的精神乃间。《易经》是一个太极逢悔,太极里一半是黑没、一半是白蔬式,但不是直线不肋,是弯曲的单畴,黑可以变成白很沧,白可以变成黑纶,黑中有白侠沟捆,白中有黑岁,跟它对应的黑就是黑郎、白就是白贩溯儡。《易经》是变化枫倍酚,有时上吼刷团、有时下虾,上时不要骄傲自满碌疽光,下时不要灰心喜,是客观规律玻痕,都是周期性的肆,我们在调整槐,要注意平衡动力统一绞。    整体都是这样孩酒绥,全局都是这样磐相排,今天讲跨界沪毒,要学习西方的思想就是文艺复兴剧点。文艺复兴的功劳不是在文化罚、艺术等等揣猜,文艺复兴是解放思想痘答。哈佛大学的校训追求真理粒卉。要把自然界的规律找出来解放思想实跑,自然规律造福全人类讼虐盒。伽利略熬费,罗马教皇威胁他肛缕竣,他不怕烹,他说地球起源被上了铁塔巨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犁,被叫之违反教义陡抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师接测,第一个米开朗基罗创乌堵,他雕出一个裸体的美男子淌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兑莎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看络看牧,里面很不容易痊袄,从意大利借了很多达芬奇的作品蹿路。达芬奇不仅仅是一个艺术家诧能,也是工程师;看他作品铝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贸狸缆,第一个从事解剖学朝。    解放思想考虑全局的问题年范。文艺复兴第一要全局思维合,第二要有天人合一的思维祟和来,第三是环形思维蓄差。要考虑全局思维慑泌,今天做电动车目标是什么憨啥?有什么经济效益舶多、环保效益危捐、能源效益诡烂、民生效益星祈棺,总体总目标要搞清楚庆,一定要有全局的观念港级。特别搞智能汽车全局性更大设。另外要环形思维履突,要反馈犁话罢。然后是循环利用的思维宪欧。    创新滇,我把创新的要素跟大家分享一下搞搐规。首先理念是创新之魂釜。理念有很好的氛围鳖纱,有了理念才有创意步盆备,创意是创新之源炼歌丹。还有人才期价鹅,人才是创新之本雾辰。怎么能有理念傻擂乱?要有很好的氛围伎,总结第一方面是合作精神俗,开放勿律瓢、合作妙怯睛、包容午,双轮驱动厩嫁、增值驱动触、市场驱动阶脸,通过市场的倒逼煌咖校。然后要有完善的知识产权保护洽戊,还要利用网络大数据给我们带来的好处劳。今天创新制高点是跨界融合共黎卤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朽风队。“一带一路”我认为是跨界融合祭赤赣,一带一路是西方的伊斯兰文明色断,还有它把科技宛美、技术矫、经济乏、贸易连在一起魏孝理,所以我们要发扬一带一路的精神挛。我是福建人也是漳州人许尘苏,一带一路开始的是只陨ⅲ和下西洋谁觅。我们要跨界融合市党烙。    我接着讲智能汽车经悔。智能汽车首先要有解放思想荡湃、全局思想考虑问题棋。三个C可剁,第一个要连接起来尺,第二个连接是要协调要合作诚,1+1>2炕穷礁,那就是《易经》的精神零偿。第三个夯项蜗,今天的连接是移动的连接糕邢粱,还有MOBILE拒港公,MAN TO MAN仓些叮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来患不钨。    今天电动汽车很重要的一个浦唬缉,大家买得起用得可靠窗搞捣。智能化以后嘲,因为有各种各样的基础设施和商业模式弛,我不展开了垦厂郊。    从电动汽车变成一个智能的汽车磺歼,从智能的汽车再变成一个智能的交通蝗趟,从智能的交通再变成智慧型城市涂捷。我们附加值可以产生很多荷。根据《易经》价值精神煽,通过交通网仆承、能源网彭惕、信息网渤、人文网可以产生无穷的价值机会采。利用交通资源的全时空动态感知夕妻,交通工具的全过程运行管制遍解烦,无处不在互联拐缎蹲、感知缴届、管控和服务姑拓陶。    怎么布局寄?怎么把电动车进一步变成智能汽车慷,如何布局智能网联汽车技术床位乐?我认为男倾骑,不但对中国圣栋,对全世界都做出更多的贡献碧膊灸,第一是制定网联汽车法规标准掠洁川、智能技术葛跨、环境琳、HMI技术垛疗、空置执行技术浚颓苔、智能网联的实验瘸、网络和信息的安全沟。    怎么做到网络和信息的安全困?这是一般的云剁,怎么把一般的云变成安全的私人的云书豢?有很好的结构辛粗屡,处理器楷、传感器瓤酥封,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侨坷返。第一是收集材料眷须熄,就地处理逼。第二是从收集材料到云之间要慢火开替,一个是单点控制疚颈迸,能量控制或者功率控制陶吩。一个是多点控制蹭朽,能量控制或者功率控制玫,这是全局性的奴拾。要及时处理括,要经常互相认证蹿赁,变成安全的云谩脐。    跟大家分享一下我做的一些工作韧琅。怎么从理论上去证明这个是可持续的堑谓欢?我一直在思考所有的工业革命腻半,基本就是能源更新腥可喇。第一次工业革命骡,瓦特发明蒸汽机菊,电话澜柏。第二次工业革命坝牢,美国抢占先机腑芒,电气化坑丧,主要能源专项与信息建设点赌凶。现在第三次工业革命来了檬,中国能不能抢占先机绒武?我们要做新能源拟,信息大数据时代文,我们百人会能不能更好地发挥作用会词?今天早上的研究会很好教并,我建议做一个尝试的机构碘戳,每年召开百人会国际研究会议疗料,形成品牌矢铝沛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杆恒藤?我提出储能熵的概念呻硷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冬。一个系统里面假如是孤立的托荚摄、系统是不可持续的揭,一个是做功翰够、一个是废料是不可持续惺。如果是物理系统废潮妇,分析储能熵陇,熵代表可以再利用峰虑。总的来说把焕咆,一个系统熵不能增加坝,熵要减少庙,熵减少系统可持续炕刹舷。熵是储能熵簧旧秦,熵是不用的熵送敬,下一次可以用炽漆。总的来说熵是在减少饺。    包括中国的历史斧,中国封闭的时候中国就不可持续晃凸,中国开放中国就可持续贩。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘛。系统要做可持续性嗡界,系统熵要减少纲,你的收入不能是单一的寄亨滇、不能是孤立的系统豆届理。因为一部分是做功窝囤,一部分是废料倪剩,从废料里拿出来奠,通过证明熵减少投吞。从废料里面可以再循环矾蛊瞬,那么你的系统就可以持续了诫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缆,后续需要时再利用的能量的熵怒,通过储能熵概念的引入刀肠,希望用来解释可持续系统的演化过程粉辛版。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态警青念。    综上所述诧,不管系统是生物的或人工组成乐池,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舒袜蚂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗摇,而这些系统工程特点是频唬,即使在系统研究过程中琳,一个熵有增加的过程锨巍,总体在系统不断迭代发展的过程中睬篇,系统将进入熵减的状态郸,因为系统具有自己生成复熵的能力澄,从而保证了系统的可持续性车排。    应用在电动汽车莎关惦,这个是分布式的发电婚父韩,这个是分布式的负荷沛。电动汽车就是分布式的负荷薯刻,还有分布式储能捎彻匿,电动汽车有储能阮逛、有电池胳垢棋。电池可以双向的付,分布式地发电哭迹、分布式地负荷松,在分布式的储能换妥,这三个系统可以持续礁硕嗓,这是我要证明出来的啸酶。我证明只要你的熵是减少的公票。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望让。    感知峰、认知骋班、行动豆,不断可以纠正人的行为伙埃,比真正的司机还要好形画酞。    最后痢斡,希望我们以后的交通系统是舒适的啡壁、生态的搽稀、方便的和安全的盒。要做到这一点抒,什么是成功刹贩古?因为里面的成功是3个S般钠谷,SUCCESS阶淳瑞,在S鼓溪、E里面画一条线都是欧元跟美元形嚎哄,今天是国际合作辣媒,虽然人民币还不是丸窗,是一篮子化的热疏胯,人民币准备好了夹。ESY就是人民币辉。    要有六个眼睛蛊,有四个眼睛不够杠。第一要把眼睛放在前面解放思想返凭副。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柑,电动汽车下一年布局市嘲闳弧,也要有前瞻思维赊。眼睛放在后面汲取历史教训槽,要有全局观念忌。要看到旁边的需要溜。然后要把眼睛放在右边学习欧美兰,不得不承认高端人才密集地在西方界。所以把眼睛放在西方学习晤街鲁,它沉淀了100多年谋卵。四大发明中火药是中国发明的适桨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酥己。全方位都看到了辽胸篇,所以英文眼睛叫做EYE济槽淮。第一个I是Inspiration共里,有了激情可以有想象力揪写,然后有创新撵,但一定要融合购,一定要集成塑栋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题败弧码。科学要把自然归结起来庇,工程有十几种沦拧,要把科学谋、技术玖递搏、管理结合起来那就是工程目八,那就是要集成笆髓茨。特别今天要跨界地融合寄啥长、跨界集成砰某靶,这样才能实现骏。但没有钱也不行傅忌,今天招商局也来了很多金融机构思,要融资竿擞独。    谢谢大家!    (根据发言整理森,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷冻:李芳" "   回顾已经结束的2016年魂小,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展目葡。在政策的全面推动下喉沥,我国电动汽车年产销量再创新高醛,达到50万辆左右锣蹭差,充电桩数量达到20万个渤盒茅,遥遥领先于世界各国发雇。更为可喜的是省渐楼,在规模市场的推动下芒,技术创新全面展开花文诫,技术进步全面加快酸黎,正在全面逼近世界先进水平散瓶落。但是颊,在这大好形势下睬,质疑之声渐起赁畦。比如甘诉容,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫌,能不能持久段悼釜?政策是否过于宽松辽,以致于出现骗补情况京滥案?另外统撮闲,由于发展形势良好识,一些激进的观点也在抬头咀毖。比如侈啸妇,要挡住国外产品进入中国市衬伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车编咸,准备放弃传统燃油汽车橙渭。    作为一名资深的亲历者筋沸箱,笔者认为踌写拾,在这新旧年度转换之际慰秒,有必要分析我国电动汽车的发展形势即眯,梳理其发展历程艘谱,以利于业界对形势有清醒的认识唤百瞪、清晰的判断己股,明确今后的行动方向鹃搔沦。    一教慨、我国电动汽车发展形势良好    当前痪捐扳,我国电动汽车发展形势良好姑,主要表现在两方面性粪:一是电动汽车技术创新全面展开羔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苦,技术创新和商业模式创新层出不穷途鲸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涩试餐,比亚迪舒、北汽里烩、江淮芯隋梨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龚蹦离。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彭驾熔,而是专门设计的电动车鲁善乳,续驶里程达200~300km甚至更多歉耸,能效明显提高覆汲,动力性妓刻敌、平顺性现柿、舒适性辆蚂浆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卉你梯。事实上豌纳失,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烁。另外朵备,我国电动大客车产销句淘、应用占全球份额的90%以上伦关,技术达到世界领先水平失扩。    在动力电池方面扫起跑,我国产量已超过日本离苔、美国瘁、韩国坏,跃居世界第一纲,且市场份额超过全球的1/3时淖咸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面党,呈现高能量比拌、高安全性瑞茬叔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胆欧素。同时颗课恒,产品水平迅速提高拖,与前一年相比闪,平均能量密度提高30%湘逼放,成本下降30%左右撅存肛。    在驱动电机方面铣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粉衰倪,总体性能进一步提高促天,成本下降30%左右涧斧。在电池管理系统暮、混合动力系统搬、电动助力转向娘蹿甫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兽改咀,也都有明显进步呛。    在基础研究方面脾惶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畦娘景。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展接入,电池热失控避饲、硅碳负极材料惕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快该佬。    2. 充电基础设施建设加快娄图,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坟推任,政府有关部门出台了实施细则奇,多个地方政府建立了城建陆难鳖、电力翅少、规划等多部门联动的领导机制般,大大促进了充电基础设施的建设速度廷坊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上八患隋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氓粉现,我国充电桩总数超过20万个宫伯,远远领先于世界各国扩。    在市场带动下遁嘿暑,技术创新不断涌现敌惟壕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佩改、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溉鄙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熄、节省设备投资的车端交流快充技术炭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爬繁。    在商业模式创新方面粒维林,呈现出各类优势企业多种形式合作泌,加快充电设施布局啸、建设艾讲练、运营的趋势拾宽。众筹建桩腑、合资运营敲烧、利益分成等运营模式迅速发展铃,公交车硅、环卫车揽庆、物流车孰、出租车讽孺韶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模公公,广告推送瞎店兄、免费无线热点接入等增值服务开始出现定。    在互联互通方面纱晚份,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段副,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坏糜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啪拇坦,以企业级纯卜弥、城市级监控平台为基春恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据是扯鬼、信息互通的国家信息服务平台即将建立涕郊。    二概郝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疼京,我国电动汽车的发展道路与美国趁徽霞、日本胚铺扯、欧洲等国家和地区有所不同案,主要区别有两点沉集。    一是政府干预模式不同标艘。我国采取的是政府强干预模式盛交,政府进行顶层设计识鞍耻,制定国家发展规划岭,多部门联动制定全面的鼓励揩、支持政策春,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈诙肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栓笨伦,在市场发展中不断加强研究开发刊草雾,技术水平逐步提高;同时氏,充电基础设施建设逐步完善丛。而美日欧政府多采用弱干预模式咀,政府支持共性屋、基础技术研究虱滩,给予一定的政策蠢陵铅、税收优惠缄帽,逐步培育市郴痛省;企业则根据自己的战略规划冠涤伴,首先研究技术凌,同时有选择迸壁抛、有重点地开发产品顿间。    二是企业战略不同猾。我国企业多为在政府引导下被动式发展阔宫嫉,初期技术积累明显不足百暇屋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碉辖赴,产品方向受政策影响大妓故樊,各企业虽进度不同脆关扣,但呈全面开花之势齐锰。而国际大公司多为主动式发展祁,厚积薄发晦嚏,技术有所侧重末河,产品形成特色裤蠢粟,如丰田的混合动力和燃料电池宛繁物、日产的纯电动概、通用汽车的插电式非歌、宝马的碳纤维轻量化技术等危梁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咸极卿。中国模式的优点是市场拉动技术发展泼烙,不受油价等其他因素干扰驾,迅速形成规模市尘邸,全产业链技术进步类,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漏,发展中有不协调情况堪轻郝,如充电基础设施滞后帽侠,部分企业盲目跟随绢塘屡,发展不扎实绵蝗,少数企业以谋取政府补贴为目的年,甚至出现骗补情况疾登。美日欧模式的优点是技术扎实刺,发展均衡;缺点是市场发展慢盛弛,产品更新慢枯景,影响技术进步碉碑便,受外界因素干扰郝,如油价低迷则市场难以扩大吓物口。    笔者认为童吮诧,中国模式适合中国国情图。我们不应过多盯住充电难镐蓬、骗补等不协调现象铝毖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上际罐、技术追赶的大好局面尖。从另一方面讲览苹坞,中国模式也有赖于我们的制度优势赁矢底,只有中国的强势政府才能如此运作录揣摹,很多外国同行都很赞赏峨汀、甚至羡慕中国的条件诵。    另外丰略拧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顾,近两年有明显变化磕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纤阜歌、开发电动汽车产品灯滑媚,而且各种技术路线都受到关注的局面哆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蝗宽。中国各大企业都重视电动汽车没有错摔弘梢,在现阶段已不能算分散重复恐前和,但难处在于电动汽车不好做擒眯,需要有很强的立、全面的技术积累和投入翻。那些技术实力不够的企业省哗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寐裳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芜,而应准备应对“弯道翻车”的危险侩林肉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浑粪砰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粟剁,可分为几个阶段磕沙:当市场份额超过1%时供尸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摊,则意味着市场条件全面成熟毛刨拔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抱,又主管我国科技工作多年法殿膝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矮。    对照电动汽车的发展摧,在我国倪趟低,市场份额已经超过1%;在美国和日本棚挫莲,即将超过1%丰筛竭。这说明鲍,电动汽车技术正在接近成熟渭。笔者冒昧估计枯莲,大约再过5年左右时间潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绢浮孪,其他性能与传统动力汽车相当赖,加速性优于传统动力汽车妮,成本的差距大幅缩刑贰;再过5~10年时间称绰,电动汽车性能可全面赶上丢、部分性能优于传统动力汽车辛,成本与达到当时排放卿嚏、油耗标准的传统动力汽车相当吻躲纱。但即使到那时恋,传统发动机也不会消亡刹七妓,而是电动驱动与发动机平分秋色彼,或更多的是融合发展焦羔。基于以上估计魔叮警,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车才,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车览粕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展士糜萍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作囊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓬。2009年素,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研查核,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绥。回首往事氮,扪心自问擂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒂。至于些许不协调现象蔷镶,是产业发展过程中的必然搓何,是白璧微瑕问、瑕不掩瑜暑。笔者断言汞弓授,按目前态势再发展10年砷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颓挛撑,并以此跻身世界汽车强国之林瓦困蔫。    三会片芭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祷晃,整车生产企业要更重视电动汽车尝哎皇。首先要制定好发展规划和生产布局灸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汲泄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调癌撵石,不能两张皮蹋。其次要重视研究与试验亲,需建立完整的吧骏、一流的研究和试验体系嫉题乃,规乃执雀猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统廖。电动汽车相关技术发展很快屯畦,要靠自己去研究发展雾将,别人的经验会很快过时娄参涛,更不能只靠“挖人”搞产品腊。再次要全面布局孙淀剑,围绕全技术链开展工作瘦歧,不但要重视整车开发纯婆罢,还要研究电池和电机沙,重视电池管理系统炯材鞍,这是当前我国的短板茬既岔,此外还要注重轻量化和系统可靠性量没视。    第二蒂祷,要建立相应的零部件体系任坝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辛郊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展架呢实。    第三镭认,要开放发展耗勾。需鼓励譬、支持合作伙伴引入先进技术和产品藩,像华晨与宝马貉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痰独涛。历史将会证明览,开放发展电动汽车会比关门发展更快够。更何况抢戈,在全球经济一体化的今天谈添叉,关起门来自己发展是不现实的闪下痹。    第四写官挛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作霉冲。今后相当长一段时期盒噬剁,将是传统动力与电驱动并行发展贝舜疾、融合发展的阶段冬盖谩,单搞电动汽车很难成功叔。对于只做电动汽车的特斯拉奈守酶,笔者并不十分看好崩形。    2. 对产业界的建议    第一范鸵,要加强合作裳镁。需沿产业链磕、跨行业合作磐埠,整车企业要与电池企业谅、电机企业誓狭、其他电动系统生产企业深入合作拖赦摹。以动力电池为例颠,需要电池设计与正负极材料歼钎、隔膜络稍课、电解液挠闲辽、电池制造装备惶量、试验装备咸仿绥、电池管理系统全面合作宏唐。优势企业和研究单位要分享成果尸,互补短板耙仇逞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件规,要形成轰轰烈烈的大协作局面痉快,合作创新疏魏,百舸争流皮屉,才能迎头赶上并超过世界先进水平递。    第二搪刻,要注重实践渤变。汽车产品与其他工业产品不同碉使痹,一是使用环境广且复杂腾下欠,二是生命周期长场督图,三是对可靠性膛陷剖、安全性要求极高得莎撂。这些都决定了仅在工厂粗购、实验室不可能完善产品臼,必须通过多轮的使用实践靠掏焊。与电动汽车产品研究开发相比刨,充电过程更需要实践换喷哗。像电动汽车充电过程这样长时间坷飞、高电压参惮、大电流舜、室外咳车、无专业人员值守的工作状况灰镶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鳖搅。    第三篓扣型,在充电基础设施建设与运行中帛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善井。充电基础设施建设是一个新行业刹匪,在管理上涉及电力架富烯、规划漂图鲤、城管提衬、工商管理等多部门壳蜜犀,权力交叉矾瑰泉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制保,利益主体错综复杂谜剧编。单靠一纸文件不可能面面俱到戌,必须经过相当长时间的实践鲤,完善流程遍,积累经验冀糯。    第四陆纹襄,要加强标准化工作绣。领先的研发颇篙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰芾凇,而及时总结经验欣面九、制定标准又能为继续实践节溺风、创新提供重要保障苇纷。当前扳甘,恰逢政府推进标准化工作改革缺鼓,要求标准化工作密切结合生产肝、创新实践徐,要求鼓励发展更灵活狮钝惭、更接地气的行业标准磋涟罚、社团标准达。对此谢萝,业界应给予足够重视泛码。    3. 对政府的建议    第一惟,要保持政策稳定写。正如前文所述晾对洽,我国政府的强干预政策非常正确刷,发挥了制度优势怀虹潞,已取得很好的成绩婪,应该继续保持锰册叫。电动汽车的发展涉及多个行业虱,需要长期积累犀康,需要几十年的时间才能成就大业忱,切不可存立竿见影腹、一蹴而就之心哗去。    第二沉害,要及时对政策进行微调和补充完善壁勿共。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列樊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伟景,又由于此项事业发展快探敬坟,新情况管笺、新问题猛、新技术层出不穷灯腾,因此及时应对筒、调整馅、完善是必然的泛。    总而言之顷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道典涤葛,迅猛发展正当其时净崩。笔者衷心地希望朝野上下苗冉十、业界同仁能认真努力工作稠皇,自信且坚定发展祁。假以时日赎哦常,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讼韶,并以此为契机烩烘嫩,跻身世界汽车强国之林猫拨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇揭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年星,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忿培。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毯乌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日松晚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檀。    他认为凳暮缅,现阶段官,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题底,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娩屑,但从长期来讲澳监,新能源汽车技术发展路线要从电动化克乌伟、轻量化草、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合且炯晦、轻量化与制造生态化结合缔残缆、智能化与网联化结合碌化。    尤其在电动化方面歉墒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车克悼冬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爬绦,就是家用主流A级轿车檬氨琅,在性能价格比上与燃油车竞争疮税拍。目前全世界都在朝这个方向努力绕痊苇,如特斯拉Model3地筛商、通用Bolt幸啤尸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拔。”欧阳明高说喜。    欧阳明高说费搁橇,但要满足这个要求弧,电池必须降低重量燎、体积以及成本想。此外舶碎,电池的比能量必须大幅提高尼木美,达到300-350瓦时每公斤宽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓉,锂离子电池发明至今只有20年疏彼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年燎婪汇,2007年第一次在日产聆风上开始使用凛寒,可见动力电池的进步非常迅猛胺诫。”欧阳明高说非任父,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吹。    但此前崩,主流的观点认为陕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汲,从性价比来看筛疼劫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹿番矫,但现在随着锂离子电池技术进步浇度,里程提高一倍磋,即在300公里的范围内曙纷授,仍然在性价比方面有优势坪豪巴。    从技术上来看丝,在单位重量匪吭、单位体积下储存的能量越来越多地称亥,成本越来越低茂答识,才能体现出电动汽车的水平和技术男催钞。    一个好消息是泥,我国电池成本每年大约能够下降20%洼顶。据介绍胁,五年前囊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肠勒,去年平均价格为2.5元左右簇,2016年为2.2元揪,考虑到大量的电动汽车是大客车习厦欠,其电池价格相对会比较高一些此。    “现在国内开发中的电动轿车讼茫,最低的系统成本在1.3元每瓦时揩,单体成本在一块钱左右汇丹屁。美国通用Bolt电动汽车睡,单体成本为150美元一个千瓦时丢船笑。”    如果按照这个标准享浑劣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到探吻溶,但是按照现在2.2元凛娩妒,逐年减少10%到20%捞啃呕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现紊。    “加上循环再利用做到1元绰头勿,也就是说覆警解,一千瓦时电池一千元人民币之内搏掏,是可以做到的摆叉。”欧阳明高称屁。    对于具备性价比浮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枢吨渐,现在一百公里约耗电15度辱敦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楷答,接近10度电一百公里佃肥。    “要实现这个目标勒怜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹬荤旱。目前电耗的降低空间还很大勾宿奉。如果能够实现上述目标阀抠淋,一百公里的成本约在一万块钱杀,如果电池能达到300公里就是三万块钱列粱,考虑到使用周期内省电和维修省钱魏的,将具有商业竞争力率仑爬,这是电动化下一步最大的目标龚烂。”欧阳明高说烘饶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年禄揉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长热轻,但仍属于比较粗放的发展模式臣,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘉。总体来看码,走到今天层,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磺艾匠。”欧阳明高说道查七。    事实上署锻荷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滔挂兄,由于销量超过全球50%以上孝,在国际上引起了强烈反响艇勉,无论是政府还是厂家讹发粒,都感受到了来自中国率先发力的挑战搁。更值得注意的是蚂糠,2016年如德国大众和日本丰田灵氏公,纷纷调整技术路线喊乳,加快对纯电驱动的转型缕。    不过瞎啃漓,纯电驱动的战略目标冲僧稳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灯虱镀。对于混合动力技术来说掏,传统的汽车强国尼哄、汽车大公司比我国更具优势蓖鼓澳,如丰田路线就是先做混合动力阿牡,再做插电混合和燃料电池僳兰圣。    由于我国率先发展纯电驱动捂,带动电池产业的发展达到了世界前列林疗勾,电池产业规模达到世界第一充,总体水平位列国际前三翰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平海,我国的动力电池产业链彪匡,尤其是电池材料笆湃绥,如正负极材料参蜜碱,在国际市场上的占有率第一龄痹。    “在此基础上姑,我们以纯电动力系统(电池堪、电机煌、电控)为基础平台堤徘清,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掂圭。”欧阳明高说撩。    据其介绍狼,目前我国插电式技术发展已经取得进展随,比亚迪秦骄乌、唐配惊薪、上汽荣威550床豌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力槐,无论是发动机方面什躬土,还是混合动力装置上捷思睬,都取得了突破堑。    与此同时山,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力识非。    “这是一个渐进的发展过程锻估浑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慕。”欧阳明高说蔬苍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昆径,有效的回避弱项竞争隙贰巢,有利于我国电动汽车产业的发展倪,到2020年之后痛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进借蠕、同步竞争爬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  编者按互:产品价格区间一下提升了近40万码廉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战论棺划。以安全环保为标签的沃尔沃炮附粳,产品质量是其立足之本垂拌锹。无论是国产车型还是进口车型咕谐休,质量都要做的和安全环保一样好骑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渐浇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值井危,安全与健康至关重要录剂,但在中国市城辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺其甭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卧椭,到底该剪哪一根线辉?我心里清楚狮惊幸,如果我剪错了全浆,我们可能就崩溃了蔬堂春。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柒速。在2015年整体经济增速放缓吃、股市震荡递们马、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孟判,2016年的车市本不被看好筷背铝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声考。1月6日校魄彪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垮垒,沃尔沃对此解释为湾土埠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虽鬼,更是提振销量的助推器接据。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坛链耍。   6月1日勾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汕糠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敝,具有十分充足的销售经验牵。但用他的话说嘲,他来自一个很小的市辰拷兜薄,很多因素他都不具备烽缄挫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碑缉青,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状还誓拐。6月1日入职微,用一个月来熟悉公司的现状乃腐泌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吗瘟。然而现实终究是骨感的查荷憋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆太,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吕。   “做决策就像电影里拆弹的场景烫,我到底该剪哪一根线呢暮,如果我剪错了玻聪蚀,首先所有的投资会无效锯,其次会影响经销商的士气队酿。”陈立哲对我们坦言函推。   他这样的想法并不让我们意外晌镣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大教藐亢。在台湾抖赐,陈立哲要去走访最南端的经销商睛,早上出发中午就到了浪片罐,但如今这种管理方式已经行不通了叛。从前陈立哲的团队只有30人废皑肉,现在变成了350人泻担齿,他说现在同事的名字都记不完锋。   “就像牌桌上的一个赌局灰筐被,赌下去有可能是回本的激,也有可能就全毁了虎短沉,所以我每天都在想我到底该怎么做彩号盾。”每天该怎么做函操靛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缮鹃模,才能享受最好的祥诵凑。”这句话像是说给陈立哲听的翠签。   2005年剁斤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酿供,沃尔沃一年只能卖1024辆科,一直到2013年5000辆的水平下蛙,再到如今年均一万辆的表现甜,对于台湾这个小市场来说勺,陈立哲做的足够好趟览捂,他对这个市场有着复杂的感情淋烽赔。   调任中国市场做销售一把手悍,陈立哲说这很突然段,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹤节倪。对于中国市澄⒉战浮,他还不熟悉侮,做市场工作要对文化递、变化化、趋势有充分的掌握芹赣蜡,这最重要的三点陈立哲都不具备甘美,他唯一能做的篇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需首,相信身边的工作伙伴级褐,组成一个高效率的团队攫,去解决各种问题圈立。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匈完苦,首先做的是内部调整弊。通过不断累积分析过去几年市场的动态淌汗,了解在什么时期使用什么样的手段敖驾晤,反省问题所在愁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肮革舶。面对三荤睦、四季度各项费用的下滑丘,倾听团队的建议伯、做出准确的决策似丰焊、将优势资源注入到最需要的地方芹蕾瞎。最后将宝贵的经验分享给所有人嫡,把力量从点扩散到面山豪新,从四个大区锻炬疮,再到全国成草庞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敲逛膛,我只是把预算丧侧、时间等安排在它本身应该发生的场合吓。”陈立哲表示鼓:“我不是在讲官话辆恼,只是借着这个机会感谢大家绷蜜。”陈立哲相信券歼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怜。   内部调整告一段落泌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剁酪唬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凑堤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杠,一下跳到80-100万怜懈碧,面向的客户是完全不一样的酚蔬呢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碗栓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心切比,还怎么介绍产品括齿徽?这肯定是不行的磷希。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痹癸呜,“与高端客户接触彪侨起,销售不能觉得自己比客户矮一截琴,与客户要做朋友琶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斯圭克。现在培训课已经开展了实战模拟环节亮刹茹,我们在资金有限的情况下做到了更好俏排。”   全新的管理阶层纲晦,有限的预算乓,面对重重困境辫陵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巾泪,8-11月均超额完成销售目标鞋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唇,最紧张的时间纠读送。“我有我自己的节奏宫褐誓,我给自己两年的时间第,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伍诽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涝截款。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孩榔,经历了两次产品的重大变动扑饭,但在他眼里这是最引以为傲的黎沧纤,因为这些变动驾、变革都是从使用者的角度出发灿,也就是我们常说的“以人为本愧卞。”   对于沃尔沃来讲嗣,最擅长的领域是安全摩汉,作为三点式安全带的发明者票膛挟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期金贝嫂。但陈立哲表示蹦斧蛊,以整车品质来讲咳窝,沃尔沃也和ABB并肩急馅毫,例如在底盘研发能力上里型牡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斧度,全世界目前只有三家在使用渭,另外两家分别是法拉利与保时捷魂热奖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焚申笨,陈立哲也谈到囊吐匈:“沃尔沃其实也做过6缸从丘、8缸发动机戌焦,还有享誉世界的5缸发动机私篡固。沃尔沃并不是做不到熔,而是我们可以用更低油耗泞、更低尾气排放的发动机达到更高水平南。这也是全球各国政府的法规要求雷苔镶,是大趋势瞎。陈立哲说“这些信息枢,只是没有在行销上进行传播罢了谭冕码。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产府牛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑萸隆,改变了“国产”的概念磨糖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓉方。陈立哲表态道儒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料簇愤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品婚。沃尔沃立志从中国出发钾,以人为本的信念永远不改能,值得消费者验证与了解桨芥汞。”   “沃尔沃就像iphone一样炬挤普,它改变了人们的使用习惯柿救们。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豌剩坛:S90有三个界面同时提供信息念单,分层级的来处理车辆信息境。这一点很重要侩贿十,体现了沃尔沃以人为本的精神蒜贡缕。在设计方面怯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辑嚷擂。用沃尔沃的品牌精神锌烙,再加上瑞典的风格髓,直接与德系品牌产生差异化扳模硼。如果从地域来看协按,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跺。   沃尔沃曾立过两个誓言扯迟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化函广,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故模梧,沃尔沃全额赔偿汰。在陈立哲看来旗党经,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勿哀。   陈立哲对我们讲道遣拣溪:“在欧美磐哗,当太太怀孕的时候千胳瓣,男人会考虑买沃尔沃疏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仇,中国作为沃尔沃最大单一市趁 ,11月共销售9,076辆新车米,同比增长12.8%;1-11月期间台陋,在华累计销量已达80,759辆该,接近去年全年表现膳魏。就目前的情况来看薪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慰。   在经历过低谷期的沃尔沃扇弓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量措世,这无疑是对陈立哲工作的肯定且,同时也是明年的压力绦且刨。毕竟“十万辆”这个坎硼藉,沃尔沃早就有迈过去的能力崇拍捎。   2017年酞粱槐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薪副,届时瑰撂,S90 T4返心、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龋炽敞。对于陈立哲来讲随,最为重要的是三座版S90皇瓣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谎,是全世界汽车厂商构胺,在中国制造的单价最高的车辆查放。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐么,“三座版S90可以达到世界各项指标飞福,这款产品有能力改变历史亲袱。只在中国生产裁安宋,以中国为核心的思维川氰崩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了华镜。”与此同时奖概,全新XC60也将在2017年第四季度发布痪吨巧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮吠膳恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铆酪,所贡献的利润更是远超世界平均水平寂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剑屉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纠眷。“知道我坐这个位子的时候笑腑潦,很多人会紧张甚至惊慌释念里,他们会很直接的问我趣,你行吗搞垛?台湾市场那么谢佬獭,你行吗勺我?”陈立哲笑了一下说道衬畏驾:“每逢这个时候风点,我都乐意告诉怀疑我的人铃,我将在最短的时间内做什么璃薪。”   两年的时间转眼而逝北,陈立哲手中的“牌”越完善埠顿幻,与主流对手正面竞争的胜算便越大寇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茸党,未来还有什么是可以阻挡他的呢杠旗迟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绦铣釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圈受,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赴始。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验握衔。为了满足消费者需求松,推出一系列活动迎合消费者喜好及情。 上汽集团副总裁拜当、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哭熟储,得益于荣威与名爵的共同发力勺,上汽乘用车共销售27.5万辆井箱,远超去年全年的17万辆贸。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚷筷:新车的不断推出捕却罚、以人为本的理念及高性价比蠕隘。    上汽集团副总裁郎、上汽乘用车总经理王晓秋饯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琶秀衫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杉靛刑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仿心化,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍。同时扰埂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湃敖眷:个性而不小众肉喀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发投翰擦,通过对消费者的沟通与研究海,已推出很多新车型畏课,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烤。王晓秋还指出锭魄绰,名爵现在的路线是个性而不小众许屎晴,这就是上汽集团未来的发展方向戊伟,上汽集团希望新的产品有个性间崔,且能让大部分消费者接受妇。    据悉青,自荣威RX5上市以来疲,名爵锐腾也迎来了中期改款烘物钩,同时新车名爵ZS杀卤、荣威I6也蓄势待发宽卑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时替牧,上汽集团也很清楚自己的客户群体搔夺。王晓秋指出堕,新车型针对不同的受众群体龋订谜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锈。拿具体车型举例竞,荣威RX5更偏稳重凉,新锐腾则是一款属于年轻人的车馁,新锐腾外形活泼零沙逢,同时考虑到消费者的需求拦,我们对内饰也进行了升级搭孟,并增加了10-12万的手动版妥镁,使新产品没有短板席哦线。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耪让末,王晓秋表示串,“从荣威550开始邯,上汽新产品从设计到销售孔惯,最后还是根据消费者需求来决定欣。”    据介绍呻戈戊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验授实概。为了满足消费者需求媒,新车不止在性能和价格上做了调整句伶擎,还推出一系列活动迎合消费者喜好病蟹鞋。例如汀臼皑,基于年轻人喜欢足球运动管,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网广惭,也已纳入上汽集团新品类插摧,预计明年新车65%会配备此技术朵晚太。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骂,“上汽集团一定要明白用户需要什么硕,为什么要买我们的产品篇,带着这个问题亢逃毋,我们才能真正去理解用户搭揩,落实用户需求九貉,使我们的产品极致无短板捕马,产品自然会大销烘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抹,竞争也日益激烈氓腿寒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黔。王晓秋介绍热兼,名爵的价格基本与同级车持平魏凹,但性能更具优势芜橙新,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示少,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垦,就像提到的让渡空间刚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臂,从而应对市场竞争环境铂嘘娥。”    产品有了好的性价比和客户认知度够鲍渺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钝嘶鲸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呸。名爵经销店到现在也有280家左右砂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络械卞辣,其实道理很简单峭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右另,且不断呈现上升趋势呸杜鲤,他们认为自主品牌的春天来了”吉,王晓秋表示屉。    在被问及上汽集团未来发展方向时漓烫台,王晓秋坦言陌,“首先团队要把理解客户需求亩圭毖、用心为客户造车变成一种自觉行动吵从镣,进而形成一种行为规范奴芬。其次应时刻保持警惕怜潍融、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漏景警。只有这样筋伯恫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驾汞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑莆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改超。这些修改背后有哪些考量和博弈舅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面队拘夯?   答韩纽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高露。一共收集了9246条建议爱申,其中表态性意见7736条令郎浑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磨挝,占16.3%炒每唇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理跋仿、网约车驾驶员资质及管理沉、出租汽车数量调控三个方面坎。从数据来看瞪辰边,不少人对“京人京车”表示理解鹅,赞同的达到70%多坍,质疑的只有12%开轰翔。我们根据建议修改了125处垃,不断扩大合规车辆的范围闺,让更多人参与“分享经济”澳。    “从北京实际出发哨,兼顾多方利益”   问卡版楔: 为什么要求“京人京牌”梦湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答备荤搁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奈、交通拥堵酒结、环境问题等“城市病”链低捣。在这个前提下酥暇,北京任何一项政策都不能“任性”现导,要从北京实际出发纲玲,兼顾多方利益氓龚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孰旗,地铁最高日客运量超过1200万人次谭,公共电汽车日均客运量1063万人次锋径,小汽车每车年行驶里程15000公里黎吮,交通压力与日俱增败。但在我们的努力下泛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制廖嫌。    总体来说沪和,北京坚持公交优先的战略系楼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唬,对其进行总量控制在所难免完。目前北京市绿色出行(公交锭、地铁类仑、自行车嘘、步行)占到71%顺库硼,小汽车出行占25%贿氏钳,出租车占4%粉,其中包括比例不高的网约车出行青。北京出租车改革的总基调是噶:巡游车改革舵百、网约车规范枫、融合发展惰凭瑞、错位经营钵吵、多层次服务貉。我们力争进一步提高绿色出行比例拟啼涕,为首都可持续发展提供足够交通承载力把鞘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涧馈: 政策出台之后尸彩氰,预计将有大量不合规车辆面临退出全妹,政府有什么监管手段确保政策落实到位淌勘嗡?   答纲夯半: 政策出台前干鸡济,我们和专家吵、司机寺烂、乘客疆胁享、网约车平台进行了多次沟通脐,决定设立5个月的过渡期拘庇。一是给合规平台港讽、车辆仁舍、人员办理手续;二是清理不合规车辆就览、人员等苦来。    从服务乘客的角度偶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撂峡。另外乡隘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坚,因此提出过渡期的柔性考量白。过渡期之后碗狙孩,平台要加强行业自律懒,我们也要建立打击非法运营的长效机制娘居,严厉打击非法运营判啃尉、克隆车和价格违法行为沮系,能够更好服务乘客掂、保障安全力铃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问持: 面对新的经济形态届豌,如何创新管理手段贸?   答僵捐汕: 出租车发展中没有对立关系享。网约车以网络预约烽簇、快捷方便等特点安,满足了一批乘客的出行需求秤饲。单从评价司机服务质量的机制看公驰角,就值得巡游车学习材吩涤:如何与派单挂钩钝,实时评价哄。但网约车也有局限性汤坦艰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势围芯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搭饺波。你有技术优势佃幌份,他有线下服务优势白款,为什么不一起干呢铂?    管理部门也在转变思路绕房。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”控,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车起。通过推动巡游车改革及网约车规范登顷反,构建多样化服务体系推伙,提升出租汽车服务质量交伸丝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欺瓣,在京注册用户已达218万人瘦腺衬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车癌卿,提供差别化服务佳归。    “解决出行问题要标本兼治”   问标途武: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哄貌悼?   答疗: 群众出行问题的解决末扭挟,需要放在城市综合交通体系中问,多措并举藐菜算、标本兼治槽。一方面咆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸡,需要加快构建安全脓暴、便捷毖崔、高效荚、绿色翠繁雇、经济的现代化综合交通运输体系部。到2020年潮幢谈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虎共尚。    交通设施根本是为人口服务恍缓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烂核,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懦渭很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥亲:李芳" "   杨美虹透露倡徽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妻峡如,大东工厂扩建项目也投产在即病掂,这些举措都将助力当地经济转型升级首。    在杨美虹看来奉,借助主机厂优势愧坍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒蓬按,配合外交部到德国进行推介咕拾教,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园废祈疽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略损,从而推动产业升级策贾陈。”杨美虹说畔凰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戎彩抽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寄瞥娠。最新数据显示恃,2016年1-11月磁垦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸿筒,同比增长11.2%倡俩,前11个月的累计销量厦肯闲,已经超过了去年全年仕酱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芍航抽。12月13日概,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开路拟揽。活动期间习悼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访达。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汾现娠、环境和社会贡献等方面取得的成绩掂。杨美虹向记者透露琅拘械,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫡碎芥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狼鸵脚。    “在‘可持续发展’战略的指导下洛瓢酱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凯攫懦。”杨美虹说申汇。    第一彤,实效为先俄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衡疗,“我们不做虚的呛范贰,我们也不做口号式的摄返普,我们一定要解决具体的社会问题陋。”杨美虹直言挖龚,比如BMW儿童交通安全训练营湿擒,它是为了解决儿童交通安全问题举袭。    第二五侨李,长期坚持侵吼团。宝马儿童交通安全训练营感冉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凉,今年是第一年做汝率,未来会持续那桐驮、扎实的往下推进叛。    第三蹭恳,全员参与毒蟹。宝马做企业社会责任时釜苹,会邀请车主刺、经销商铂哪、投资人以及宝马员工缄狼骑,一起参与进来岔。比如宝马爱心基金疲五捕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锻季菩,提供指导;另外苔谱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虚氢舒,定期组织各种各样的活动虽钞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峦肠拔,将可持续发展贯穿全价值链哪簿辫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茧。”杨美虹表示罕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点德,主推工业旅游概念喜含。    据杨美虹介绍鹃捻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寞,助力中国制造业迈向高端饺受,并促进东北老工业基地全面振兴具。    数据显示熄精,截至2015年底寒此九,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户动,当年纳税额超130亿元人民币签。同时商臼效,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荆迷,就业岗位较上一年增长了8.6%绍。杨美虹透露涎闷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酿,大东工厂扩建项目也投产在即四虐裤,这些举措都将助力当地经济转型升级士。    另外少敬檬,在杨美虹看来位匙,借助主机厂优势撵钡潮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜添,配合外交部到德国进行推介且,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绊碱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硕,从而推动产业升级糠恒。”杨美虹说猛锯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟谩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翠星漏?关键是我们的差距是什么同俺,下一步最大的点就是要提升品质嫩霖,当然还要控制成本垄。然后摧钞,就是我们的正向研发和平台战略揭挟。最后戮,可以大大提高效率鲤灯蒂,如订货的时间是可以压缩的挖擦级。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日板,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魂剔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魂翔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述同。    徐长明说汕,怎么理解工业4.0咳涤?这个概念是德国发明的市郡刃,现在在国内比在德国还要热凑忻。最近匙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漂硷扩,我理解它的工业4.0的本质绦敬污,就是怎么保持德国制造业的竞争力费镀疏。在国际上猩,德国面临两个挑战失寒:互联网大数据和云计算咐。现在取,德国整个国家都在讨论马菜申,怎么能够“不被互联网+”集关拢,而是“制造业+互联网”稀,这是他们重点考虑的问题莆让期,特别是德国的三大汽车公司——奔驰困得谁、宝马弥据叉、大众撮。在德国何努,汽车的需求是非常个性化的抖旁,在这样一个背景下衡,它要维持竞争力节剧瓷,推出了4.0的概念憨蔽铃,核心就是智能制造摆。他们主要的目标有四个方面猩殿撑:提升品质黑、提升生产力蛔啡、提升柔性化摆、压缩产业堕如,总的核心是提升竞争力委漓喀。    徐长明分析霉蛔,本土品牌下一步怎么做伸乒邯?关键是我们的差距是什么充惺阀,下一步最大的点就是要提升品质纫,当然还要控制成本率团。具体要怎么做送唇?也有几点彤魂:第一氢藉,想办法提质控本筐。提升品质守翅,消费者理解有三个誓季:可靠性蚀互脊、感观品质埔伺、性能雹郊。第一个维度俱蜕:可靠性是必须的嫁擎龟,现在光有第一个维度已经不够了熔抛尼,必须要加上第二个维度缆:感观品质摔稗,看起来要漂亮钮娩途。在此基础上又发展一步司勤,就是性能的提升杠姆定。最近市场上卖的好的自主品牌兄搽俩,大概有12款车逛,年销量超过10万台危纷,这些标杆产品隙腹,性能上也不错记痊。因此芭,自主品牌下一步还是要想办法五,把这些提上去桃迁释,缩小跟合资品牌的差距渤冻溅。    这几个方面的提升时,意味着成本也要提升抵疽,怎么能够控制成本妈激?第二方面的话题虹,就是我们的正向研发和平台战略逃。之前吓邓唬,我们很多品牌都是“逆向研发”磁称鹅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芭鹤谜,拿过来拆解做测试俊孩路,最后组装起来透锑碴。这个模式下卜淋菲,成本可能是略微低的楔捆葛,但品质填、性能有很难保持砍。现在必须要正向研究伸陶,从消费者需求出发遁,形成一个目标份蛔,对目标做分析碾,只有正向设计贤捶芜,既能提升品质性能耍,又能控制成本库块,像长城徐钦、吉利等等宿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锻驼。    平台战略叼森,在更大程度上控制成本橡含。他说蒲,我们的开发僚敌,现在是一款一款开发的善,零部件的通用性相对比较星恪,最近一两年来疤糖绕,已经有两三个企业开始走平台化战略眉些,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擞黑、SUV和MPV朽溃伐。这种情况下斜丁,零部件的通用性非臣睿好技献,同样是50万辆的产量愤娜桶,对零部件供应商的供应量更大碧纶化,就能有效地降低成本迟。    徐长明强调廷,对于工业4.0的精神本质还是要学的呛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谎剃崩,它做了那么多的智能机器人蒜,智能机器人都是带摄像头的参娶,在实施过程中的质量随时能够监测帆,然后反映到云端伶,再反馈回来随时可以改进澳戊。现在案丛,企业员工的工资水平越来越高窝凄,汽车厂家很多在加班加点洪弟,我们要高度自动化豢,这些课要补堤,应该有大量的机器人替代人工韦酣防。如果这么做了能庞疏,可以大大提高效率费,如订货的时间是可以压缩的嘉估募。比如捎橙鳖,国内一家自主品牌瓦暮狭,从经销商下订单瘸,到提供汽车产品最开始是40天贫嗓坊,后来缩短到30天库,现在可以压缩到22天瞄来,跟世界先进水平比还有一些差距毕赤。这也是德国4.0里的核心内容刺担荷。我们不一定用他们这个办法搭坡烘,但精神实质是要学的餐恒。    他说暇,柔性化的生产也重要暴妇,但没有前面三个那么重要建毁。在4.0背景下梯惮堡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法别撅,而是学它的精神实质渡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旁沃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棘。更为重要的是攫,放眼全球密韶穿,驱动这些变化的地方就是中国彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗。    12月11日备腺氓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕渚孪铮虹桥落幕萌剩。经过36小时的激烈角逐康库,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衬舅喝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稗醚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诡撂施,今后的五到十年穗擒,汽车市场将发生前所未有的变化客纱兜。未来扁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卑。可以说握,未来五到十年汽车市场所发生的变化勃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涤。更为重要的是绣,放眼全球趟,驱动这些变化的地方就是中国景骋惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搏摧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翔谁健,作为企业刮獭,捷豹路虎非辰玻看重年轻人的培养扰伴。在全球奠姜饶,捷豹路虎共有2500名管理培训生些坪稿。过去三年虚涩校,我们在中国也培养了30多位管培生敛茧际。此外蘑使,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家上赌情,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才且狙辛。    在赛后的媒体分享会上航,两位获奖学生代表分享了各自想法汇遣,及在比赛中的收获顷喂村。同时哺,睿侨森围钙釜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问递。   问抖手:捷豹路虎为本次活动提供了导师徊,请问这些导师来自哪里袍雄火?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腊?请学生们简单介绍一下自己的作品昧敞桶,获胜的原因是什么农扒?   睿侨森哄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师噶丁。一位是捷豹路虎内部导师韶袱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杆,包括对行业发展的认知窍关、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坊姆、视角和指导共笆沤。这两位导师全程和学生团队合作晴腻,提供专业意见滔,帮助他们取得最好的成绩皖。   潘孟涛腾掀登: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会釜骗,包括今天的学生奶,将来都有机会进入到我们工程团队付细。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豁,可以来到捷豹路虎学习和发展堕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里休,再加上扎实的专业和技能法牢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溅托。   睿侨森缓爬: 作为公司的管理者嗡静,我们非吵莞妫看重实习生其午汕,我自己也会手把手教给他们工作的经验屡斯淡。不管是本科在校生还是毕业生巧,都能给我们带来新鲜的血液埂驰、新鲜的想法喝半透。    同济大学袁旭什履:首先摆嫩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涧缝耪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炼。    我们都来自同济大学汽车学院哭概,团队成员有两个来自汽车工程方向摩水、一个汽车营销方向煞朽、一个汽车设计方向狄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倪功,围绕“以人为本”筷,挑战的是都市环境里的出行压力漏诗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竿镣垒、设计师也有很多共鸣灌,通过一系列调整控殊定,最后有了这样一个以人为本奔惰、体验为先的方案庙。我觉得莫挥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墙:目前淑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划愁苯?   潘孟涛氖灭: 我们会对人才数量进行评估和拟定绅价,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轰。随着经销商网络的增加暴答效,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苫检,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谓,从而满足未来消费者的要求济体饲。这些内容息息相关朗,并且不仅是着眼于眼下吭,更是放眼未来肛。比如田色百,针对刚刚提到的电动汽车战略稀,就要确保未来有足够的专业工程师储备仕珊筛,因此呻,我们时刻准备着传,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妙慈。   问攘:在创新领域绞硕辖,包括未来汽车科技领域并逼篮,捷豹路虎有怎样的系统部署炼虚膳?   睿侨森壳: 首先釜损,作为一个公司钾限掇,我们在研发领域有诸多投入风肃,而且很多的投入都非常具有前瞻性咯矩。比如说剑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妨厢。    其次虚缸物,我们想要通过产品和服务抠绵嚼,把先进技术带给我们的消费者伯俄呐,因此我们的工程团队品耐夯、研发团队必须时刻关注消费者需求氓乏脯,做到一切产出符合相关性残白、可实践性原则腐丁。此外实脆忱,我们每年投入约350亿人民币闷,用于车辆技术的研发和投产垮据典。    我们还于今年7月宣布澜漓:在未来四年艾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈塘碱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术散,并在未来应用到车辆技术当中什。    今年早些时候亮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伪筐,通过应用软件及按需服务的开发与提供踏撩退,解决消费者在出行中遇到的难题瘁单。    与此同时筏纲蛊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垦份,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膊富、办公空间试、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脑撼槐。   问搞惋:请具体介绍一下InMotion丁。对于整个汽车市场的趋势寂,比如电动汽车技术鸽,捷豹路虎是否有着自己的见解懈四?   睿侨森牛晶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哗胺。我们希望将来可以将它推广到美国喉、欧洲以及我们非常关注的中国市场稗笨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沸轨,由研发团队进行分析杜阜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攻井,我们也会分享给总部雾恃。    关于电动汽车技术够纽旦,在洛杉矶车展前夕催伟窜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE太。中国是目前最大的电动车市扯琛,并且有引领行业变化的趋势卵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势道,确保第一时间响应本土市场的需求还净。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凯内,并于2018年正式上市豆虾,希望大家多多关注赋疟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浅:关于未来互联网汽车模,捷豹路虎有哪些基本的认识诗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛇芭然?   睿侨森旁胯拇: 目前茅狈春,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修汹,它的发展甚至可以打破现有的侩杠暗、传统的汽车开发逻辑与循环道。    针对这个话题瑞,我有两点和大家分享梯嗣:第一点嚼叫匣,未来所有的车辆都将实现互联网化护苛,现在能够透露的是们轰箩,接下来我们全新推出的产品椭缔歉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勘罐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忿忌迷。比如说花涉变,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星檄,使用他们的UI界面和地图促茹稍。类似这样的合作遁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酞疙普。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取袄淳:李芳" "   汽车网讯 12月15日和何,由中国汽车技术研究中心舒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刀盗描。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欧,从“市场化发展现状”拌骄、“应用模式创新”纽枯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眉啊栋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台当颧,为产业发展建言献策朴剖、助力提升珊佛便。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秆少: 第一嵌星澈,背景腐。    去年发布的《中国制造2025》底订釜,新能源汽车是重大发展领域之一绘播吮,是其他技术应用载体怠建挛,而且是先导性产业唤灿。它的进展情况决定了中国制造2025缕秋、强国战略实施的程度伎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帽赫,从而能够聚焦变革邓酱、明晰路径光珐堂、凝聚共识拐闭未、引导相关资源集聚推广产业创新怀戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一默,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布教且拐。总体报告是按照1+7的结构闲饯。1是总的酶,7是包括4个车辆整车技术境,3个分项技术珊。    第二弧吃苦,国内外总体技术分析耙层。    近年来谦拭侠,从国际汽车产业来说搓蔚讣,低碳化叙嫩徐、信息化祟、智能化是一个总的大趋势攻。欧洲殿辨睦、美国该弄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓖,重点企业的产品战略也充分体现了三化级,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕾。我国汽车产业特别是近二十年的发展喉逞,取得的进步大家有目共睹牟瓢函。首先拆,产业规模世界第一梢庙隆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捂身轿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巫,包括品牌市场的影响力有目共睹奇,特别是新能源汽车搞,包括技术侩耿、市场坚末、新的智能网联汽车技术腊忿穷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锹超哀,智能网联汽车发展是非澈妫好的优势条件捞骨毒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展试谴,包括动力电池挟、变速器辣叹亮。国内自动变速器原先是空白笨贝登,近年来无论是CVT丸逆汹、IT屎物俯、DCT都有自主的技术和产品九辛,而且应用在逐步扩大惯瓤局。    虽说取得巨大的进步悲,但与国际先进水平差距明显灵湾措:    首先盘,发展能力上的差距程。投入强度远远低于国外陇,全产业投入估算1千亿官喀,相当于通用梯潮徐、大众让恐、丰田大集团一个公司的投入劫。    其次冷牡管,研发积累污冠。包括流程积累囊牌纷、数据积累财、技术积累镐、标准积累瘦辰,这些积累偏弱悍氰。    另外募肃,从整个产业创新体系上来说惶蚕修,差异比较明显的道池,特别是协同方面逝模。单个企业弱誓肝僧,整体的协同效果很低圣陶,意识也比较低里率。在发达国家藩渭伺,单个企业强尘滤,整个国家的协同体系效率比较高斯径。    基础不牢地动山遗雅肌,我国汽车产业的材料嚼潦、工艺基础跟国外相比也差距明显品漂。汽车产业芜叔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梗酷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谰伤,要求有创新的思路和创新的模式诚吨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烷瘫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展图湍似。    第三侮烷,一些关键的里程碑堪刨。    重点是总目标碘,总目标是基于很多现有的环境设定的锣欺经,也基于七个路线图进行测算教内。反过来说及须猴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浦咕懦,就能够实现保障几个方面总目标的实现酿:    1摊犊愁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹤钠挪。如果技术路线图能够得到实现铺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萌雇,之后往下走捎卑琉,这对产业来说涝会,甚至对国家来说是非常重要的彪。    2香蛊、希望在2030年左右势搞,汽车产业的电动化转型基本完成驰极,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尾顾。智能网联汽车市场有一定的占有率陇便韶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耽蹄盘。    3烁、建立有竞争力的自主创新体系惋惶寺。    节能汽车在2020茬驰芹、2025潜稍充、2030三个阶段提出典型的指标帝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涕,5升帝、4升捐、3.2升倒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%箩,2025年15%衰此桓,2030年40%以上交鲤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痰艾钮、自动巡航迟计梧、车道保持应用已经很高鞠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脖率茅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靛,经过技术路线测算实现总的目标期柯。从路径识别上来说娘浩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诗涎悲,以能源动力系统优化升级转型作为重点乓婆,以智能化水平提升作为主线捌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腊锑算,全面推进企业产业发展放。    第四厦,分技术路线图的基本结论磷萍。    1香、节能汽车桅。总体上有很大的共同点甘券,重点在混合动力技术迁磋、内燃机技术胆阶叔、其他驱动技术郊。混合动力是技能的主流技术浑失堑,当然轻量化也是另外一个石赣泞,但是轻量化有专项的分析泄,在这里没有强化拍。    乘用车总体执行轻量化舰、小型化柏拦秦、混合动力兑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失票,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碳。    混合电力是一个主要的技术雹,达到5升斜美,4升乓啼、3.2升的目标烈,混合动力是主流蔡,其他是共性的摆,轻量化测、摩擦等顶。    商用车混合动力应用时间稍晚程茨,重要度低于乘用车龚辨。    2响、纯电动与插电式混合动力汽车岸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皑拎,加强轻量化成为趋势臂片坏。轻量化对电动车更加重要惺。对于插电式非常重要的酚诵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纶,驱动酸、点击膜、控制诬铆坚、充电掳惜、混合动力发动机天釜钉,高效耦合发动器趁。动力电池本身有专题村,在这里没有过分强调磕。    这两种车提出了总体的发展纲要挤茂较,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挽钡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的试冈涂,甚至可以忽略不计让瓣撂。    从四个层面梳理了技术需求祁翘,提出了一些优先的行动项鼓,面向纯电和插电尚勿句,国家科技技术支持十五年了概靡,下一步除了电池列为专项之外疆匪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歪幕把。    另外扛,聚焦关键零部件派、基础突破和可再生能源攻判、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用礁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要红。    3圃欧、燃料电池汽车溶霖郡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择金铰弄。从中国汽车产业来说受苛勤,现在重视程度不够哀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峰狠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溪侗。希望四部委提交国务院进行发布和实施辉宦撇。    在研究过程中内鸡徒,大家对燃料电池认识分歧比较大喉窘娜,或者没有共识畴,这里特意保留一个燃料电池发展目标携,跟发布不一样茎。发布时2020年达到5000辆的保留规模梁,我们是1万;2025年是10万霜,发布时是5万;2030年是百万逝,发布时是10万氰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搓剔、耐久性痊电、成本抢、氢安全你寇托。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜边敲。当然蹬开,全技术链的技术攻关需要做遁纶谢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碧旧。前期小功率燃料电池芥靡乓,中期是平衡的燃料电池擞裤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戊绵,到最后全功率的燃料电池虱磐。当然沙兢,电电混合是最主要的洞惹毁,最后电池小容量的技术路线凤粒恼,但燃料电池的功率更大一点示。在这四个层面进行了技术创新梳理念,燃料电池要解决的东西很多扑购,包括材料艘奇、膜率十撂、电机闷妹蹿、燃料电池墓ɡ泳剑块堆蚊、系统技术广、整车技术弄史。燃料电池也是下一步国家科技壁、资金支持的重点纬投。    4成、智能网联汽车僳传,这是新兴的技术发展趋势庙携。其重要性与新能源汽车同等重要青技烩,有部分专家认为更重要守舅挞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大参谷砰,技术和应用的优势仟具,也是机遇群麻诲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懈发,涉及到国家信息管理迟。对核心自主提出了很明确的要求报,即两横三纵锣琉泻。    车辆技术上更多的是决策副酶惦、执行荡拢茎。信息技术酣,信息安全袍捅,地图技术也是非常重要的品。两纵困,一个是车载的禄,一个是基础设施腻愁。智能网联一定是循序的冻辞,智能网联技术最容易得到大规模的应用固频。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锈挡税。这两个路径总体上循序得到应用湃闯,从商务车来说劝,更容易形成惫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辉垂。    从四个层面聚焦一些技术需求鹅。跟燃料电池一样贫,需要解决的问题更多一点稻抗苟。从感知决策执行的申,特别在决策阶段纽,差距是比较大的镀,感知当然也有差距巳水。在信息层面还,大数据腾、云平台斥械轨,相对来说中国有比较好的基础和优势题。    作为一个前提冗,对标准法规先决性航刃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啪软。制造技术不细介绍了喜吩,还是聚焦在新材料的运用蜡,以及新技术对制造技术带来的变化脊蕉,聚焦方面进行了说明形。    动力电池哺矗,分三个目标瞄,目标上有比较大的讨论和争议莲碎拿,比如说新阶段提出了350蔼灌、400扒、500的质量要求甘,争议非常大赖疚桐,重点几个层面很哭:    优化现有的代表电池技术钱厢脾,提升技术水平铰刑,特别耐久性卫撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姥。国外的装备很难形成有竞争力的差别郡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莱捻宋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偏。现有应用以企业为主体来做倍限瑞。当然爸不,也会关注动力电池的回收利用技术曝外。    最后擅交,轻量化挫灌轨。简单来说趁起雾,前期聚焦材料技术触蔽、设备技术垮沉珊、制造技术短匿仟、回收技术驴砍萝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺必衰溺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粪税袖,比如说传统的四大工艺的变化八。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抨劣绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏墙澳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抒拳辟、供应链分迫喀、资金芭躬、汽车等方面的诸多质疑舞。期间,明确表示不会放弃造车乡耻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传温娟烽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兢缝诞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欠颊坡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融室剃、互联网及云隶、内容谈潜顽、体育,还有三个端口类的,手机秆、电视牡臣、汽车募套。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聊酸疟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿囊钒蒜。    乐视的电视做的确实是非常不容易地。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗽姓簿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伶风卵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晌。总归累计亏损36.33亿元冒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挥豢啃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砍俩兼。第一部分就是投资人的钱叮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现昂搏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿椭忻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乌佰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺逗氢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卿呕泄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿林报祷、体育43亿掣顽比、手机50亿,房地产64亿乖、内容108亿钨敢猾、互联网金融151个亿架纽馆、电视187个亿亥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膜怠匿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫂椭犁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姓碍耪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的店簧瑟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弊庆拉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欺汉谩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的响炽牧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吓妥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巳处。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厂掳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盘瞎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的试伶天。很可惜,你们蒙眼狂奔瓜身。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锰藤睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   12月10日悄拷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迹捣:一条是政府主导吵瓦、政府补贴的方式岛莱秤,这是当前的主流蹈。一条是消费导向来坡愁,依托市场的内生成长道路梨密驮。”他表示筋浓伍,(电动车产业)进入者中诲倍,大多数最终可能会被淘汰棺碳,但是不能不给他们机会纹句高。国家已经开始放宽市场准入疆庙,此时浮贫,应该在两个方面把握好政策桓劣:1洪钮剩、应当欢迎新的进入者磺荒栏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袄,让投资者自主决策稻,自担风险鼓捆姆。2戚瑞烘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裁山,严格市场监管乃拔号,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椒,目的是建立好的产业生态哎秆擂。电动车产业化郸,最终必须依托市场来完成澜,因此恼,政府的政策必须产生长期预期报。推进政策应当借力市辰⒘テ帷,发掘市场的潜力卜屏蚀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抖。政府政策不干预技术路线峡年,政策的实施不是导向对政策的依赖肝,而是政府作用的适时发挥捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷歧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道和瞄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笑剐,戴姆勒有望在今年成为全球最大沪怕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剂锻逝,这一目标比原计划提前四年实现垛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凉嚎:“戴姆勒今年即将实现这一目标官疲,比预期时间(2020年)提前四年北。”   据悉撩舷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捍泄,当时受到与会者的哄笑读。然而韶逗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近癸,领先劲敌奥迪和宝马幢。(实习编译端贺:刘欢 审稿擅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈趁擂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编化吨旧:韩大为 版权作品具保,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍同豆,严禁转载惮俺,违者将被追究法律责任盟搬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道断,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卑。在提及新品牌“WEY”时构肌通,魏建军表示淑壕挪,“将夺取丰田和德国大众的用户”午扦几。   记者屁:为什么把自己的姓氏作为品牌竿俏室?   魏建军辆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品封肥。我对WEY很有自信鼎奢,就使用了自己的姓淖霸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魄玛,但在中国汽车行业我是第一个聚。   WEY之所以采用英语瓮村赔,是为了要瞄准成为全球品牌憾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衬哎烯。   记者故墓篓:对于竞争对手有什么设想颊挂迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铃肚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舅钙度。但在15-20万元价位上海外品牌有优势联赦宝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轿秃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厕蒲草,在此基础上还要实现15-20万元的定价覆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赫纺入。在性价比上WEY更具有优势问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编激:李芳 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权门翠澈,严禁转载凭柏,违者将被追究法律责任毛害斜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闹,新能源汽车的发展也不会受阻群朗晒。   根据工信部核准的数据辈蠕,今年前三季度炔径搂,整个新能源车销售16万台修瘦活,同比增长83%鄙晌。其中结挎锨,新能源客车已经占有40%以上的比例扑咎搔,达到了近半的水平羔,发展前景面临压力荣陶宽,但乘用车只有0.1%阿凑抛。“我们涨十倍是1%穷局尽,涨100倍是10%栋,新能源车发展有巨大的前景和空间魏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点素。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醋闪连,全国乘联会秘书长崔东树说司挛犊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谷。根据国家制定的产业政策要求玻,到2020年霜酒钮,乘用车百公里油耗要降到5升翱耐侩,这意味着五年内降38%的油耗梁扔。“基本上谁也实现不了还,只能靠新能源车来推动衫酒洪。而这种新能源车甫溶京,插电混动可以降80%韧,纯电的可以降100%的油耗擒耿,这种情况下只能发展新能源车律诬,这样新能源车乘用化刊唐,为什么我们一直定义为为生存而干顺葛弯,你不干就要挨打瓜剧。”崔东树说按怪。   另一方面憋亭夕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要板遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者麓戌,因此定价弹性很大拇取勺。”中金公司的研究员李璇说镀蔚伴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扣,为消费者提供很多选择酞。随着技术进步和更多电动车型的开发妨甜妨,新能源车的成本会不断下降嘶千,比如宋涩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型太。“中国的纯电动车型出来以后暗蓝施,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庇睦川,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坎,发现基本上17烩齐橙、18年以后的新能源车祷坡,达到8年10万公里以上理彼,整个成本是比传统燃油车是要少的唤伙此,甚至是少了20%到30%藐某氢。”   电池是电动汽车发展的核心痕侵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫌畴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同防媒,电池成本还有很大的下降空间房疲。目前垢订遂,整个电池的产能供应相对过剩下成,国内电池企业达100多家蔚。据统计嘉,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸽钉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膊亮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛾篮。因此憨干,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惠涩,这样才能达到标准横输纬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示施唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚设:李芳" "   我们不认为绝对的销量诡赏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素还郊。衡量一个品牌成功还有其他的因素淮瞥倍,比如利润率彤崎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唯署。除此之外嘿滔,品牌力丹、品牌的知名度绅熟、美誉度播蕾弊、影响力劣懒,也是决定品牌可持续发展的重要因素酸。宝马在创新精神上是首屈一指的方摊,因为汽车行业正经历巨变弯姆,在电动出行碘、智能互联地、无人驾驶等一系列发展方向上匆,宝马都打下了比较好的基础桶戊慷。    临近年底粉,伴着层出不穷的新闻事件布,高档车市场竞争愈发激烈拼景齿,作为全球领先的品牌——宝马刻骑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岁。近日翟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士融,听到他开诚布公闪手、推心置腹的看法塑避享。   问皮:根据最新的销量数据龄板堡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袖司。那么剿孔,您怎么看销量哀、利润疟、与经销商合作伙伴的关系阂孪茂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卜哄: 每个竞争对手的情况不太一样壳蝎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叫怖蜕,所谓的增幅我们一般都讲同比嫩壕熟,是跟去年的基础关系侗萍甭。几个因素加一块儿挺壤,我们不认为绝对的销量殊籍伤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劣床翟。对于宝马而言徊朽,今年前十个月青筛胜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车女戊封,同比增幅10.2%瘁揽唤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘸,同比增幅接近11%率。我们对这个数据还是非常满意的牟秸,这也达到甚至超过了我们内部的目标练。    除了销量本身的绝对量或者增幅诵溅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素且,比如利润率案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陌极凶。除此之外鞠,品牌力本棚韶、品牌的知名度抬骗、美誉度保功署、影响力吝,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑰发。宝马在创新精神上是首屈一指的集,因为汽车行业正经历巨变沥,在电动出行晶、智能互联劲、无人驾驶等一系列发展方向上儡,我觉得宝马都打下了比较好的基础骚。总体来讲赤躲姓,我们并不惧怕任何竞争慧,我们也欢迎竞争超,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势软。   问脚顽廖:最近篮褥嫡,关于奥迪的新闻比较火贬舶。   刘智污赔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略零霸茹。对于宝马品牌来讲陀痢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踢融忍,双方的关系也非称好惜坛颅。所以炮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冕婚,一个是宝马(中国)唬布盎,一个是华晨宝马沸,但是我们有一个整体式的营销团队嘉,有统一的零售网络挤沫,我们在总部有一个统一的管理团队弹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迷憨匠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唯。至于竞争对手我不是特别方便评价戌抖涟,不过至少释放了一个很好的信号康悲,豪华车市场的前景依然很好毕。    问巧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展本清?    刘智疯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茶矫层。因为从经济的基本面来讲池篮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躲、持续的发展态势杉。之前以出口膜、基础设施建投资的经济拉动方式化,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穷瘸。需求的增长其实就表明了对于车的需求酒下,其中也包括对豪华车的需求岸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袄棚嘘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扣醒,这几个因素相加唐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磋慰。今年厩陇,豪华车的“盘子”接近200万辆系免,未来可能每年的增幅不会特别大铰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溪匠屉。所以献,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扯葛,力争在市场表现上优于竞争对手懊。   问跑列缴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溺局,这一岗位和以前相比有哪些挑战脆?   刘智闺侩蚕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嗣虏德,因为我在宝马的八烦、九年时间金杠,换的工作岗位也挺多的克。换了新的工作以来泻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祈挨笆,比如负责国产车的销售瞬,可能是比较短平快的陶讥瞄,看的是一桥颗蒜、两年之内的事情习。在宝马中国总裁这个位置上拖,除了目前公司各个业务板块的运营己,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庙凯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奖投棘,像无人驾驶脓庐、智能互联传扫、电动车喝,包括数字化营销酪、品牌年轻化等等一系列的东西虫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绊浆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恋将师,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膛藤爽,力争在中国市场上打下一个非彻兀好的基础喉痴痰。我相信邻暴脸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候确宏窖,宝马会拥有非常强大的竞争优势缝颅。(中国经济网 记者翱吼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷盎:李芳" "   原标题僵究猴:王永清贺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹄淌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单精白。别克品牌今年销量已经突破100万辆梗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞪痴惟。数据显示阑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆示啥关,同比上年的446764辆下跌28.64%涎檀扮。上个月达譬沪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹲伞。    因此堤拈集,在车展期间接受记者采访时牢萎,王永清表示杜价抄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纬铣贯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钝纲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升微恰痹,但全年销量依然会同比下降20%左右力乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柏靛酶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快都,可能在布局上稍微有点滞后两窜钉。现在对于雪佛兰来说苫蝎点,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肚会扭。    事实上凳屏,雪佛兰已经开始了提速布局谈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骗。王永清表示苯妇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铰,2016至2020年投放超过20款新车翻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茎肉,30%为SUV车型龋禽程,并将加速引入包括1.0T途缓斡、2.0T槐赴、8AT悔涩、9AT充、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技并窘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境库,未来SUV将成为主推车型敖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唉,轴距2725mm性,将与全球同步进入中国市场钱堪想。同样串,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茅惫。    值得一提的是肆猴改,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颊,拓宽产品线人欧。RS车型将采用包括侧包围莱脾、运动尾翼港、双排气管锚、降低化运动悬架谩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呢蛔目,并加载多项ESS智能安全科技乏孺芥。    在品牌营销上协铜朴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顾。另外秋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敢行蕾,演绎雪佛兰“热爱笨盘饭,梦想腿,行动航,分享”的精神侗团。    “今后新车的利润越来越懈浊鼓尽,主要利润来源于衍生服务憨烁吮、二手车置换等群。相信雪佛兰将它的结构调好后阂帛祟,未来两年将会真正出成果谭劝裴。”施弘说努。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纹婚,上汽通用的新能源战略也将全面提速酵溪。车展当天编仙骑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发共瓶骇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吉晦剖,发动机的最大功率为73千瓦慈俗颂,其中电动机负责驱动酵泰爸,汽油机负责发电冀俏,它的综合百公里油耗是0.9L嵌。从上汽通用发布的节奏看滩唯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忌博。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞎,王永清说忌赋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拒词,产品还要丰富貌,才能满足这个法规的要求哭沁浇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贰么遂,到2020年之后比例更高晶湾。王永清表示蹭:“估计到2022年趣多,我们的电池技术会有很大突破火绿,能量密度大幅度提升靶,成本是大幅度下降寿私。这对纯电动的新能源车发展是好消息份局抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢募廖蟹、豪华”品牌——WEY捣,W01登泪、W02两款全新SUV首发亮相负,售价区间将在15-20万元垢裸差。对于新品牌的未来发展规划愁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示采深:“WEY品牌明年将有3款车上市玲商乏,到2018年还将推出2款左右的产品承,以支撑起全新的销售网络体系末姓傅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表司新乔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坚把驹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市写,8月份推出第二款SUV W02垒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蕾底焚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒙仍参。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时席泼,魏建军详细介绍到疚贝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埠惨,配置上拥有最先进的安全技术庐瓤、智能技术惠曙厢,也更加精致辰。此外在性能上两者也有很大差异拼灸,例如在NVH方面裳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挟南,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造活。   在经销渠道方面全陡,魏建军介绍说块:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悍吨涟,没有想过招募新经销商咯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作己。”   对于新品牌的未来发展骋簧土,魏建军信心十足伴抛,他表示筐好:“我从没想过这个品牌会失败冷卡膛,只有退路封死才能做好这件事权辈,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼎攀肃。”此外反防,魏建军坦言翠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚎狭嘛,因为新品牌叫什么并不重要详。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩表捣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹,将方向转到共享经济病、互联网此镀、自动驾驶方面新的技术钵搜论,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上加,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唯、生动的演讲骡,就城市交通谋茂筐、自动驾驶和汽车互联等热点话题纲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涣刺态,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是绷盾。    徐大全说毋秃浆,博世始终认为哪刀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颗行吾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弘沦变。    徐大全谈到炬,作为在汽车领域的老牌企业漆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淌、多样化的发展态势和需求酒局,博世已经有了自己的思考和方向离细。    他说填朵,如今膛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎加,将方向转到共享经济奋奖航、互联网怪诞匈、自动驾驶方面新的技术掣梆豌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牛闺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棚颗,面对新一轮汽车技术的变革乒拴泵,无论是传统汽车昂、零部件企业模硷,还是互联网沪舵钱、科技企业光,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点别舰:互联化撩其镰、自动化和安全化藉。我们预计冠蒲恋,到2021年怂哇肛,汽车将成为第三大互联移动实体摆轮痘,同时扮演人类的第三大生活空间崇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弘席,来充分发挥互联驾驶的各种优势赂。    谈及自动化领域瓶,徐大全判断官悉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势农。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玩,通过持续创新驾驶员辅助系统仑,从辅助驾驶醋侣、部分自动徐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惊宿,分阶段朝“零事故”愿景迈进冉释。目前拾康吵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产澳蹲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哎懈陪,到2020年左右钡欣,自动泊车功能将进行试点项目测试讲镐。    说到自动泊车爽,徐大全特别谈到停车难的问题阜藕攀。他说茎,停车难是在城市生活中的一大困扰酱屠。今年喉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哀佩仿。在八项智能泊车功能里娇侧,“手机查询停车场位置并导航”截伴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能介导唇。其实年,在大型商场里鲍厢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挽僧荒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屡帕。根据一项市场调研显示史,2015年榔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焊擞但,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扔齐险。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挫汹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喷翟瓮,在深入巩固原本的互联化女、自动化和安全化“三化”战略基础上娶,博世今年也把两轮交通芯帛扁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寞辨。    他介绍偷墓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卢香辑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狸矗当。未来十年烹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上设肪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兢。    在两轮交通方面捎良孰,博世提供两轮驱动版护袄、安全等各方面的解决方案创械,涉及两轮电动车湘僧俄、摩托车祥诵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吠捐。    最后白渴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灵灰虽,满足这些变化的需求吝沥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀恋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”题,“双积分”法规捞文榔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揉测卉,连日来割,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妓哭,让观望中的车企备受煎熬工汾。针对业内关注的焦点问题瘫计锈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爸谎慕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攻:不久前阀掀妨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豁,如何理解这两套方案呢袖怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沦拾袭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匿,但又有独立性虏,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饺,进而确保国家能源安全痕。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夸倡孺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逆虏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辨,进而实现国家节能减排的长期目标铣码辩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惮巷娃,但现阶段并不能彼此替代舅阂。对于CAFC而言碉桶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炬功琴,其中当然也包含新能源汽车肪袭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痪奖到。但不同的企业由于自身能力徊、技术储备和对未来技术趋势判断不同笆香,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求列省。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磐仓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赫,而以后补贴将逐步退坡挥挤惺,企业更担心成本无法负担毒。因此仅有CAFC法规汉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掇递莱,所以有必要出台NEV积分停洞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椽姬。同时仍险苟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畅汕来,从而有利于新能源汽车早日取得突破颁曹撬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奠钎茸,其目标应是降低汽车及相关产业崩、乃至整个国家的碳排放冯佬,和降低能源消耗诉求不同想斥。作为碳排放第一大国雌惯龋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值釜,后续国际压力还将不断增大汐卯。因此搜袒鬼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放日,从大方向上讲是正确的功。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厢耗佛,这和NEV积分没有本质区别萎,也无法确保总体低碳目标的实现判读。实际上撇卡铜,跨行业谢雹钱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漆伞舜。以电动汽车为例殴期,其在使用阶段确实是零排放盎翘拖,但与欧美不同创,中国的电能以高碳电为主能妥纤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放布。也就是说皑,在使用高碳电的情况下疚膘,电动车全生命周期的碳排放并不低撤事珊。这正是碳配额管理应该解决的问题餐惠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兽稿衔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纠偏袄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业回蹋善。实际上切感,将新能源汽车确定为国家战略趟缴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构评忱祭,生产更多的低碳电是泊氰,否则减碳的国际承诺将难以兑现驶僻。    另外幢,对于汽车行业案违,无论是CAFC几、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惰,但都应该由一个部门来统筹策划戒驶未,系统思考赣蹦辑,拿出科学抵、系统秋什授、具体钩、有效的管理办法来推动实施吹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面相皮。    ■积分交易细则需加快制定俏、尽早出台    《中国汽车报》襄县谓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吠湿驴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翘偶唯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唬痊?    赵福全睡垂苯:确定合理的积分价格碑老醛,涉及到技术赐、成本和市场接受度黔骇,需要综合测算和动态调整浇。我认为基本原则是疮缉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媚屏,让没做新能源汽车的企业有经济压力梗南踞。如果NEV积分是“白菜价”惶,大家直接买就可以那奠,谁还会愿意在新能源汽车上投入圃兜?    因此托程型,NEV积分的定价应足够高惋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虾俗诺,通过自己的新能源产品获取积分虫,满足法规要求笔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脱迸封、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粳,能够通过购买积分先生存下去芥敞,争取时间把自己的新能源产品做起来码。    《中国汽车报》麓划纠:除了积分价格之外咆农,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑下空,目前处于“空档”状态档忻温,怎么看待这个问题溺?    赵福全菜窟讲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力规。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫黄硼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耸刀。同时扔贫佬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间修秀息。对于汽车企业来说场,3年仅仅是一轮产品开发的周期呵,政府作为“游戏规则”的制定者孔掠,应尽快给企业一个明确的目标较瘦,否则企业将无所适从疤洁茅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醋:“双积分”中提出了2018年起捂宝,8%舵纫、10%醚泊爸、12%的NEV积分比例托,而经权威机构按照法规要求测算弓呢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间备腻合,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呛?    赵福全赡:在这个问题上让,我并不持悲观看法观斡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓦,因为还有很多企业尚未完全发力眯特。按照国家的发展预期单簇愤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勒蒙牛,如果每辆车以最低积分2分计算韩,整体积分比例就达到了14%瞳拖侗,如果是分值更高的产品烦尼,达到18%的积分比例都有可能盾唬瓣。关键是要努力实现7%销量占比目标俩扯靶,而这也正是NEV积分的目的所在茬具簧。    不过另一个问题引人担忧辩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剧蓬写,同时在CAFC核算中也有优惠屎却:一方面油耗直接按零计算钢,另一方面核算数量加倍起,从2016到2020年分别是5倍噶、3倍懂、2倍电。此外勺,按照单项抵偿原则呕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分献堂,还可用于抵消CAFC负积分桥漏胺。我们经过测算发现举囤,CAFC中的这种双重优惠四,对新能源汽车的“照顾”过多了探悲,不利于促进其他节能技术发展撵梧无,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恭麓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稿劳痪,CAFC的达标难度就会随之大大降低午。实际上赔莫化,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绊,两者不可偏废失。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展噶,但如果CAFC目标落空赶,国家能源安全受到威胁炭,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剑鼎,这不仅能确保CAFC目标的达成唤鞘,也会提升NEV积分的价值疵叛村,避免NEV交易落空粱惯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兰炬典,而没有将电耗的概念纳入其中虏寐撼,这样的算法是否科学享溅?    赵福全蠕壬:NEV积分分值以续驶里程为依据屑,这与推广新能源汽车的初衷相违背下,也不利于鼓励技术进步潮缕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渐喀。推广新能源汽车是为了节能减排痞,因此不仅传统汽车全松,新能源汽车也同样应该抑大扬小憋期、抑重扬轻挞疗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磺肛,而不是搭载电池越多越好唐,因为大量电池搭载在汽车上移动赁横凛,这本身就会使能耗增加尼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾港堤,也意味着大量增加电池生产的排放胎。    政府应鼓励企业开发低成本陛沽矮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品触搞粱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吻。也就是说乾必,政策制定一定要“勿忘初心”飞桂虱。建议NEV引入单位电耗乡式迫,即吨百公里电耗的概念牵,作为积分分值的依据次阮。同时亩汉,对于小型车电耗适当放宽颅,而对大型车提出更高要求光斑,以鼓励新能源汽车小型化八暑,进一步提升节能减排效果惹模庇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞄:在“双积分”中懈,没有将新能源商用车列入管理范围论桓袜,这样做合理吗鹿乓卯?    赵福全臀克心:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦欢ズ眨可持续发展的问题涵劲蹋。2015年辽隙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捅炯秘,获得国家补贴的比例比这个数字还高乔涛。而此次NEV出台却未涉及商用车干铆璃,这是不合理的涧两,表明政策的全面性和系统性有所欠缺齿迪熬,也会让乘用车企业感到不公平兄泉砂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锑。我建议乔潞故,应该单独给商用车设立NEV比例要求猾寂童,可以不与CAFC积分抵偿隧,但企业之间可以交易跺慰。因为如果没有NEV的强制要求翟磺,在补贴退坡后淮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脖歌柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水懒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上的饭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示版,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艘懦悸,盲目投资之后葡乌,多数公司要垮下来喉突桐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盗惋墓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栖感。    以蔚来汽车为例拣溶,去年8月还只有100多名员工日沤限,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模功替。据中国汽车工业协会最新统计戳际沃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曝疲残,销售4.4万辆荷挂上,同比分别增长25.7%和43.8%娜菊信,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遍袄挞,销售28.9万辆拿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隋忱了。蔚来退、威马穆、前途晦绢、小鹏等已是新能源造车领域的热词妹佬揭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琳河侩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颈缆邻。至此假缺菜,奇瑞新能源成为继北汽新能源侍、长江汽车铰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撅鲁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铆拜虾。    “新能源车企的风险涟,其实很大釜薪都。”王秉刚说始,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牛不虐,对风险有足够的分析锭僚,有可能投了很多钱蔫,最后做不成巫恢,带来不必要的损失舜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豆接妨,简单地投资建厂刹陇、增强制造能力炉店峭,未来堪忧桅肉雹。新能源车电池的技术进步非常迅速 信问,现在可以用的技术一年后就不行了缸。如果没有研发能力就做不过人家维。“一下十几个亿扎进去井昆,有可能最后做不成芥埃,我还是提醒新进者要谨慎一点猫毒。”王秉刚说侣救。    事实上会,目前国内的新能源电池生产厂太多了幕钝,但规模都不大姓古阀。而且动力电池总的规模也在扩张中毛,尤其质量好的不多仆,“据我了解嗣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单表寿。”因此乾甜粪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抄东。   谈不上“红海”澜桃写,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娃,但道路曲折砷伸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说华疼,造车得有钱敢、有人才酬、有时间茨炭。“钱我们还行纯锯,人也不错饺,就是时间太紧囱人奴,毕竟搞汽车三年算很快惮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拭。”万锐坦言矮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帮粮陇。    不过秤访柬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧使,万锐并不认同膜扰擂。在他看来诉垢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彼扑涛,因为大家都还没“下海”苹坛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弯蹬盆,大家还在忙于造车靛,搏杀还没开始忱射坷。    “这是好事凹摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业林欠阂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说读剩,目前中国传统整车企业有150多家栋,新能源车企至少有30多家距,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛沙。    至于是不是过剩汗怀磋,梁伟表示这还是要市场来判断燎啃九。在梁伟看来编耙,其实中国传统汽车行业已转入新常态贫斜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硕,除非汽车消费大幅好转暖派,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拜狸吧。    但另一方面翅楼锨,根据预测麓哩,未来5~10年咸,中国的新能源汽车将保持两位数增长掀秆昧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惩疥餐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呐需,到2020年时产能达200万辆哦复、累计产销量超过500万辆尖惮。梁伟认为萎篡被,从年产几十万辆到200万辆的目标钠马馅,新能源车汽车肯定还要快速发展其。目前的新能源车市场还完全没有定型锤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卵少。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炯膜朽,“很多人此前担心特斯拉会破产梳撤险,但Model S和Model X推出后效果不错洽龟,用户接受己踞檀。经过多轮产品积淀秤牧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杠输,特别是成本下降得较明显旦埠。特斯拉可以闯出来埠,中国企业也有机会兢、有成本优势瀑瑞倡。”梁伟说闹。    对于最近贾跃亭的乐视慕互、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竞级膝,梁伟指出隙塑香,除了技术贬酚极,汽车行业还是一个资金密集蕊孤藏、劳动密集的行业乐丰。如果要进入咯雌,需要企业在未来几年有大量投入烩,以格力电器(000651.SZ)为例鲸祁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迷室。    梁伟表示般,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挽刨惮,毕竟快速把产品推出来描,现金压力会非常大碱闪。另外楷阿帝,一家企业在原有行业中具有很强的能力显帽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功技隘蟹,这是一个很长的学习过程千颧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工侈德:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毛靛井,也是第十七个中国记者节膳棺。2000年杆刊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庙撂稻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苯。此后记者节像护士节诫擦克、教师节一样卤,是我国仅有的3个行业性节日之一哼任射。   值此之际淡煌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛊耐柿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倍狮勒。      坚守还是离开雇怖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘦:去年网络广告总量2096亿元坟坞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堵篱毙。报纸下跌超过35%筛徘拢,杂志下跌近20%尽彪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蠕缎猛,单项将全面超越传统广告卞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擎绊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者括,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞠,也仍能保持着不俗的销量鸵。    “没有路可以让我选择淡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咎觅。”陈总对此直言到鞍窜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坤哪呈,但发行量保持一直不减郴贤熊。诚然甘浚款,这离不开报社给予的支持鸵。但从自身发展来讲构垄脯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好春仁。究其原因久时,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眉坝。   汽车也好凑既藤,新闻也罢还。毋庸置疑颅钱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氨。   纵观整个汽车行业的发展趋势练,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乓芯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受染炭钢,但不可否认的是魄凸窟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缺烂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物世,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者偏。    除去对报纸卉沸桃、杂志衬、广播略、电视捌、音像等载体样样能玩得起来色习画,还需操弄3G涵啼、4G等流媒体技术昆晨。我们不知道下一站会到哪里抽菩涪。   面对媒体融合大潮辆瀑抚,陈总胸有成竹的坦言裴羌吕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代落使妹,家用汽车转企改制之后继续深化改革颈。由媒体到传播机构捷韶哼,由杂志到全媒体平台奋碗,历经两次创业父锭,家用汽车探求新的发展方向黔坡,抓住变革时代的发展机遇牟,赢得了全新的利益增长点殊晤。不再只是单纯的纸质杂志瓢暑,视频妓韩、自媒体等做出了不错的效果汗胜。   其次堑瀑设,就是在自己的企业定位方面怯,中国医护工作者汽车消费调查皑、中国城市教师汽车消费调查是以医生贸蹭驼、护士渴剧、教师等特定的人群为对象做的系列调查佃俱捂。这些调查一做就是3年乐,走遍全国大中小城市城碍陡,做出最真实的数据垒昏蛔。 ?   “网红”营销时代   今年以来桓邵,网红主播频繁出现在各类活动现郴愠,手机发布会邯、车展艘、房产开盘抽涟、比赛等一场不落腿辛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烩炽。”   日前窘停彤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羞绒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肆达统。   对此事件晨饶,亦不乏业内人士称寒倦溜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氢捣渤,呈高开低走的态势荷弗吕。   陈梓萱表示闯:“在现阶段的传播环境下葱律掇,媒体记者朝网红转型加,把读者转为粘合度极高的粉丝添斑核,增强彼此互动柿、沟通然,无论对于报社还是记者个人抵贤换,都是一件好事扣饱。”   “把流失的用户拉回来纶,用互联网撇、新媒体的方式茫滦贪,我们正在努力尝试祥诗,但具体执行效果如何慰剂,尚无法判断偏练。”全媒体时代肠,我们永远在路上疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢抹洪:张瑞丽 版权作品淮达排,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂纤促,严禁转载摄,违者将被追究法律责任拱趴。 获取授权" "  原标题庐犊靶:广汽传祺肖勇捣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腊瘦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典处痊。在本次活动上冒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念权灿。广汽乘用车副总经理肖勇表示闷:“时尚是一种潮流亮碴衅,其实就是顾客需求渡匈节,引起客户共鸣限趟惕,汽车也需要时尚让蒜,所以GS8出现在了这里焙托罢。同时传褀GS8我们就是承担梦想方登,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呕汀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩墙俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虏导,中国品牌基本上没有一席之地绞解。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稻陀。   对此腊现,肖勇表示兑份撇:“传褀GS8我们就是承担梦想毛揉秦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呛白捂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箱,所以在豪华汽车上鼓,我们率先实现突破寒聪居。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毁馆,我们就是要跟汉兰达沏倒恒、福特锐界形成三足鼎立夕,甚至未来超越这两个品牌巳潘妥,这就是我们的目标嚎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沦奸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诽群,创造单月销量的历史新高家撼培,爆款车型占3.4万辆苗,但受制于产能安排的影响羡驹,造成其他车型总的销量并不是很高禄。面对这些问题判省喝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略未。   肖勇表示却:“明年我们的产能茨钢施,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怒位拖,产能将得到释放磊。我们在满足GS4的同时扑吮惺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禄扮鞭,最起码销售五千辆以上寐雄,剩下我们会再分配个其他车型逝霉。”   同时为了加速品牌向上降客挠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趟貌干。同时肖勇说道贯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骆妓,在明年全部投产巾漓,所以明年最大的问题还是产能聚浮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腔肩,我就是聚焦我的明星车型扔沫漏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频没:李芳" "  还有不到一个月芳芬,东风标致4008就要上市了遂凡耗。它的颜值胆、科技装配足够有吸引力棋玩攻,那么随着锁定竞争对手唇桥、谍价劣、销量预期等关键信息逐步浮出水面啪且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馈谎雄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多些。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”税晶附,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皑颊蜂。比这番景象更热闹的惮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矢。   说到品拦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致探,让媒体品到了极致挛茂。在工作人员的讲解下篇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潮霸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴库溃,无不让到场的记者酒德层、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识癸刃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咳阀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜡继挠、品味库晦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劫粕,东风标致在今年推出3008茬冠、4008后唉炊室,也将在明年陆续推出3008S壳拉、及另一款7座SUV阑。据中汽协最新数据显示椿授纹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诞,同比增长45.91%涪。那么锹界,在众多SUV产品中咎甘谓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菱稼晃?东风标致总经理李海港对记者表示淖:“我认为要总结一个词就是‘品’字涝烷,东风标致的SUV一定是最有品的片确,这个品是指品质酸砂炕、品味俩精胺,今天的4008就足以支撑这两个词粱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赡绥?李海港对汽车产经网独家表示砂侍堪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镐梆闭,轴距达到2730mm冠鞘,是同级别车里最大的屯鲍弹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埠杏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胃萝,在配置方面更趋向于高端萄、智能氢什,进军更高一级的SUV市场徒。”   然而德,另据乘联会的最新数据蹈护签,1-8月伙途辟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV八朵太,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%记。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诗,作为中级SUV扒袄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浅媚?李海港向记者算了笔账捻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颈镀垢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焦钠奈。“这种需求就是4008的机会垒己,也是4008成功的保障山。”李海港表示酪开炒。   “狮虎之战”将上演   还未上市钨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灯胜。李海港认为顷妥背,4008在科技装备射偿谜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抬晃弟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的十令。”李海港强调挂谦。   通过外观设计及车况数据对比后发现痴纶莆,4008的设计颇具未来感和运动感裂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疚射铜,4008在轴距上占有一定优势吮层景,也使得整车造型看上去更加修长蟹距好。   那么矢,价格呢查彻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荣能汲,通过对比翼虎的指导价健兔钮,小编认为4008的价格应该在19万元左右单瞬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合确昏霓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秘哎?据乘联会最新数据尾小憋,翼虎1-9月累计销售84258辆普希,月均销售9362辆财白。但值得注意的是邵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%珊立驴。那么随妨佛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量届稿冈,可以说也有一定难度伸。   汽车产经网了解到甭保,由于目标客户锁定在换车需求的群体颗细,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铂范串,以吸引用户选择4008僚痊茂。至于置换方案的细节差我蕊,李海港表示还未最终确定肪算腊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   国庆结束后独碾吕,北京泉、上海勿、广州号慨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛙尚,引来了社会广泛关注零水拖。平台闻风声浓靛脾,媒体炒热闹幌鹿,百姓愁价格妮赏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啊驮,“网约车”只是第一块烫手的山芋颓橇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性片,又要确保公共交通体系的稳定伯茨,还得照顾老百姓的感受距淡仟。    比较普遍的观点认为乓守炽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魄鄙沤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洛扫现,征求意见中提到让市场来决定倘娇,这是非潮峤剑科学的疏潍。作为用户瓮丘东,担心价格上涨四刚棘,特别是比出租车贵空肖,认为监管部门是要维护出租车体系利益勉,我觉得这是大家多虑了瓶。过去筋汤,在平台混战的阶段唱,资本介入烧钱抢流量魄,这本身就是不可持续的荡,价格逐渐上肝础,平台收取中间费用是必然的恼鲍避。    对于各地的征求意见词贪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踞。比如说要求司机是本地户籍狙、要求网约车辆的舒适度等等报酶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些始胁苹。    网约车规范的政策是非常需要的固蚊弓,作为共享经济热潮下的产物陕空,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茶顽。任何一个商业模式豁篱母,都需要规范起来匿。因处于监管边缘口激,过去已经发生了数起网约车的挝冢害案件摧。我们在对受害者表达同情讨示、对肇事者表示愤怒之后钞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拜。    然而辰铂袄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骡咕。比如说仙脯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓶炉、车辆要有上海车牌惯鲜,并且轴距要达到2700毫米庐。根据滴滴公布的数据拒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中槐,拥有上海户籍的不足万人挖洗。这个情况在深圳类似诧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车工。如果按照细则明确执行弥,这就意味着绣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”编簇怯。    共享经济是大趋势赁核,但监管太严可能打击积极性乔泉,这对立法部门是大考验似。互联网时代刹够,网约车大大增加了出行的便利揪,使人们在出行上拥有更多选择诵炼。监管是为了提供安全高效的服务保障胚筐咎,而并非要让网约车集体消失红排。现在的征求意见许多还是首次提出露扰霓,建立体系的过程中应该让用户女必、司机及平台有更多发言权翔肥顽。    我们鼓励共享朴佳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雷,与传统交通体系形成良性的交叉互补伐稻伺。    我们希望立法裂慰措,只有合法合理才能保障各方的利益泼车磷,所以网约车服务一定会是标准化犯、安全化的室篇鲤。    我们希望在所有领域都有不断开放勤蚀、不断完善的发展方向阿鹃涧,这是产业互联网时代的必经之路眠。    文 | 著名职业经理人倾怂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠先圭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按燎娩:新造车企业已经不再神秘田堪,告别概念车的品牌曝光期硷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段始麻密。投建工厂剖、申请资质勿,造车空酱,他们是认真的贯卡骗。不过颓,“八仙过海抬、各显神通”矫,出身背景不同的创始人衔题海,对企业产品和品牌的定位补叮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哨浚。    想听“真知灼见”聊券呢,走进新造车企业叮辽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挤樊,敬请关注零全晴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绰镀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上东蜡。10月10日筏噶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准范琳。这也意味着伯,前途汽车继北汽新能源吮回白、长江汽车之后事办,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”其椭蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纳睦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拧,可以稍稍松口气花。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煎酸拿,他直言到2017年底前途K50车型上市前诵毁,相关准备工作的日程已经安排很紧张翅,有许多事情需要持续推进虐吵。即使如此沦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辞挤盯。在与记者的沟通中盎伙,他详细讲述了自己的创业经历畅伍、资质申请的情况古绅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舌斯。    短短的一个小时攫场氓,陆群留给记者最深刻的印象是拇皮竟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肃,他们怀揣一个美好的愿景氯憨物,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纤。    ■ 拿下资质不神秘烁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喂,许多人都对过程感到好奇蔫携。陆群则表示摆闲尾,拿到资质并不是一件神秘的事情母。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磷,一点一点把技术做到位菱妨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来办傲吕。”陆群说祁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孩。具体流程是静天,企业根据相关标准去申报项目靶水段,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恐敝蔑。陆群认为誊屏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展视、引入新的技术和参与者丝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琳渡厘。其中对电动汽车的四项关键技术拐汀嚼,包括整车的集成和控制技术庐粗,电池的管理技术防谁睛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掏。同时默浦,技术具备后还需要做出整车处,并按照标准做大量测试径讽,要达到很高的标准嫡。据了解逝蝗拜,整车控制管理系统(VCU)喊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菲亢,也是已经掌握的三大核心技术懊扔。    更重要的是办,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向介。早在2010年萄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侧蓖,开始布局电动车徽吗柒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搅来。2012~2013年夏潦嚼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氏僳,在高端纯电动整车设计茬膏绕、研发方面取得了初步成绩日盟帛。陆群说连,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”程眯茧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年橇箍堆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廉丝哗,开始引起业界关注溃剔。那时晚校,行业对电动汽车的关注已经比较高戒,而前途汽车早已走在了前列漠婪舌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年口耿弟。”陆群说氮态聊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司收煎,专注纯电动车研发宏我侩、生产枪茄蛊、销售及服务舷怀脑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滤澄。”2015年9月吴,长城华冠登陆新三板挂牌交易呵镀,成为新三板电动汽车第一股九。目前弘限蔑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团连牡借,包括整车业务板块(前途汽车)拼、设计研发业务板块(华冠设计)妓救忱,以及核心零部件业务(华特技术)恃蹈灵。这三大板块互为依托磷裙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庆烘变。    拿下资质珊赦弟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗅恍古。    ■ 技术菲档、生产基地梅倘、供应商都得一流    在做电动车的这几年棵娶,陆群对电动汽车的理解越来越深入澄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伦集、变速器等物理结构哦,还需要产业链配套鞠缄卞、成本控制搬、核心技术开发等一系列工作酸。“自主研发的核心技术怂、国际一线的供应商和自建的生产基地肖犯惜,是我们的三大优势屏。”陆群说戳。    陆群说牡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现节朽肛,市场上找不到合适的零部件供应商盯伟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翻疟火。目前闯潍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吵聚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谈搐、VCU换坡苟、RESS等核心技术害菠尉,使零到百公里加速仅需4.6秒斥,最高时速为200公里楼,最大续驶里程达到300公里庐闭。而据陆群介绍落低,这些电控技术相关的零部件史套,不仅前途汽车自己使用新墓钳,也已经为行业中其他厂商供应刊盒宫。    在供应商体系上岭幢祈,前途汽车同样拥有强大阵容律,已经先后与IAC踏、博世狸、布雷博胯穷抖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盒违。这不仅确保了产品的品质吃呈骇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地考冈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时判,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喊。今年2月四砂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菠,按照规划攀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跋收妮,将在2017年中试生产介仙,第一款车K50将在明年底上市呸漂。值得一提的是攻砰容,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偏,最大可能提升汽车的轻量化水平捣。    陆群认为竭埠粒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掇必挠,而是要通过成本控制蠕先兼、技术提升来实现俺,其中轻量化就是很好的解决方案性垄了。他强调舵阀娟:“前途汽车的产品规划和市场策略德魔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的新换泵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柑亥十,在全新的市场领域不断成长犊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耪观疽,中国新能源汽车市场前景广阔播,存在巨大的市场机遇送枚擦。据他估计靠兼举,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹅。他表示蚂宝,前途汽车已经做好了准备凶。    陆群始终坚信一点攘摄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西百钳签。在他看来茹疾雷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阶。“所以刊敖,我们专注车辆性能漏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台差,迎接智能互联时代懊券佬。”他说饯逼。    自1990年大学毕业进入汽车行业龄壬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胎途嵌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年点瓷江,创业历程也已经13年架秦麻,算是行业的资深“老人”美臂甫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卢阜效,他的团队也是一群“汽车工程师”响,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腑稿艾。    陆群说陛搭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蠕坷醛,像华为一样拥有先进的技术瞬箩伟、过硬的产品品质以及国际化的视野人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽羌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碗催,同时络,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棺畏。一时间胃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裤拳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烹铂祁,对于新政对好舰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荆羡。    看自己   记者便颗: 首汽约车有哪些新的动作和布局坟逛?   魏东疥: 一方面攫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面令玖,根据北京卢标、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汇蒜,我们会在司机捐惨、车辆和运营都符合当地规定的基础上白,继续增加运力保障娄函庐,这其中包括增加自有车辆为,也包括增强与当地伙伴的合作樊探熄。    看政策   记者围返爆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卧味,有观点认为裳拆绣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胚诉伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睦: 这样的说法不客观革伍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定使洛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妇唉。    某种意义上讲夺,首汽约车项目上线之前胸焙煽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锭,我们只是在政策范围内尝试着做撕。彼时蹈贺,我们借鉴同行业企业技术手段词、商业模式和合作模式海,在政策合规的前提下聚钵,尽可能尝试饱碧,当然嘘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后品劳,我们是十分期待政策落地的片。因此凭碾套,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情麓。    记者囱歪: 怎么看待首汽约车的先发优势趁?   魏东罢行: 的确趴,北京市场上我们目前是最贴近政策的太,但从全国“一地一策”的角度来看本笨拢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倘堕。    看行业   记者粳柒: 按照当前征求意见稿来操作棵令温,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惧舱。   魏东斗盼蔷: 我们对于各地方出台的政策表示理解裁拘,网约车实行一地一策制度融,各地会根据各地的交通发展水平兽、城市交通需求来决定如何管理网约车到烫痴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匿。    看未来   记者豆驮: 未来行业格局将有怎样的变化骏?   魏东沏虱茅: 当各地政策正式落地之后杰床,会明确供给的标准痪乃,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄猿 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域刃登堑,同时输凶,对于准入的司机进行严格监管玛。因此彪及叙,在未来行业格局变化上咎,在大的方向和框架上由政府来把关据俺庇,在框架和方向范围内抖,各家寻找自家的竞争点和突破口粕,现有的平台选择优化平台和转型升级陈水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸乃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始禽惫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妮,并通过一系列体育括储、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稳、活力的品牌形象羡莆卜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弦,除了年龄胆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衬抱崇。” 10月13日娄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屯特申。   据悉酚瘫恢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扛,并向年青人传递积极的正能量红,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僚叮剔。未来色,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叫敲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纶尖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愧菊刹,借助本次人物盛典脊掇非,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦。   “2016年快阶堡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’身。” 郭伟表示暇耪凭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粮溯,不仅让不同圈层的消费者老、车主舞亨挫、粉丝共同参与到活动中暴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卉磕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机火鳞。”   事实上够巷巫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琉,包括体育以及音乐类的综艺节目楼恒劣,实现了跨界合作录徽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称关冕某,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度食黑。”   根据最新销量数据显示缴炊许,东风日产9月份的销量出色鲜,同比增长超30%釜唯。其中主力车型轩逸陡苏、逍客监寄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗珐哇芍。   郭伟表示撤哀,“东风日产今年的目标有所提升昆,对今年销量保持信心码崎嘲。”此外辞赖,谈到是否有可能再接再厉套外艘,在总销量上攀升至第四名的位置时舱徽固,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钠,能超过前一名最好熊超滑,但最重要的是与自己对标污垂。”   责任编辑驼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱犯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜗,管理层不参与讨论佛匪,每组都有来自全球各地描妈、不同级别剂、不同性别的同事囤。”蔡澈说惮娩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凌救,大家相互协作适、互相支持欺平、勇于尝试次佃。”    中国经济网综合外电报道琼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士期送,其宏大的构想才刚刚开始挂午。蔡澈现年63岁队,其工作合约预计到2019年勾,在刚刚过去的2016巴黎车展上媳,他再次用前瞻的眼光和布局偶,为戴姆勒集团未来的发展蛙嚷峭,提出了新的方向订。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睹互:当年学的是电子工程专业断掂,就有人建议“傻小子持氦,去学机械工程害门。”蓝摆,“今天来看掏,坚持初心捌姥,梦想终有回报诬涣涩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颅绩癌,在报道戴姆勒集团的“变化”时任覆,都会引用蔡澈的公开演讲领,因为他提到了电动羔接、互联碾、智能和共享等前瞻主题沫械。    首先非瑰和,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ供画,并计划到2025年痴炕,成为高端电动车市场的领导者膝恐。当然想嗜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盗俺晦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郎烁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念及,恐怕显得更稳健井醋煎。    “在所有这些领域筋,你必须为未来的投资做好准备法观灵,”蔡澈说亮苇。 “但这是令人兴奋的莎祁墟,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹊厢苯,内容丰富的CASE(瞰思)计划城惕,它取自于智能互联酬钡被、自动驾驶稀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裂信道。有评论指出妮哥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谐杏拱,就是要对未来做出承诺藩。 巴黎车展发布会期间口炽贝,蔡澈穿着休闲衬衫驰、牛仔裤和运动板鞋笔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名废牛瓦,但蔡澈作为首席执行官达,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目散沤,以加速决策和赋予员工权力著称奇谦墨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绥脸,鼓励对新产品和新发现椽,进行实验性的尝试东捂。    巴黎车展发布会期间菱,蔡澈穿着休闲衬衫咸盟、牛仔裤和运动板鞋抚荡谰,一改西装革履的常规风格秤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冗誓吾:“我们并不是穿衣方面的专家灯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琉楼,而是留在了在工厂附近的办公室蔷,尽管条件略艰苦蹄。至于在衣着方面的变化荒厢傻,没有具体的规划蔬搬,因为衣着是表面化的柿搬卡,符号化的倍套筋,尽管这会传递一些信息撼额守。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示散:近些年物充,我们尝试了很多新的想法失寐赂,对整个行业而言都是全新的尝试鞘京。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纶锣维,很多同事都参与其中危焙。    “仅仅3个月的时间篱,我们收集了150个优秀的想法捕蹿抒,这些都是关于企业未来建设的好点子地。我们把参与讨论的员工分成了八组高划,管理层不参与讨论使塑瞄,每组都有来自全球各地掏怕、不同级别琳济、不同性别的同事惊逢。”蔡澈说港春秆,“今天提到的鱼群式结构贤,希望让公司更有活力噬屎檄,更灵活蠕淑赁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侨,大家相互协作饶惫仑、互相支持啪邯疵、勇于尝试蛔。”    几个月前吓阔,在柏林的一次会议上疏惊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尼酷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朔。根据德国报纸对这张照片的描绘李伤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稀。蔡澈告诉开发商肛诺,这张照片是30年前拍的便遂圭,那时戌盛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沽。    随着电动车品牌的发布删,以及首款概念车的亮相舱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代百。在戴姆勒的规划中玲查娘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力退肃耪,包括价格炒惰、外形和性能彩。据了解程居,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产背,包括在德国建立第二个电池工厂侈凹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢谅汀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酮曹。主场“作战”的雷诺品牌券鞭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藩乃泥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扇物社,包含设计瘫、产品以及市场布局等方面枪柔。    发布会结束后鞍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踏撕谩。在面对面的交谈中桨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磨骚。另外垮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荷粱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作提胺。    网通社裤镶:在中国市成尽,2017年雷诺在中国有什么挑战廖茧钝?    戈恩溜礁宏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仑济,中国和印度都成为全球业界的引擎灵琅券。2017年是雷诺非常重要的一年魄既虑,我们的销售会起飞肥巷氮,就像飞机一样途界,正在起飞向上并且不停加速蔬踏峦。对于日产来讲孔袭愤,也是非常重要的一年孤,还会进一步推动启辰的产品贺挥剿,这个也非常关键圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杏片:您如何看中国新能源市承苫聪琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划快惜渭?    戈恩输:我认为中国会成为全球最大的市承啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唯存实。对于日产而言闻促碉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苇被屏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吝黔。    网通社屯兢没:对于雷诺和东风的新电动车项目街教滩,是否可以更详细的介绍一下绍?    戈恩封:雷诺和东风进行合作筛倦轰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痉点材。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论控甲泰,最终项目还没有做出决定晴奠秋,但正在研究当中戎陕。    网通社穆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术交,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碑然?    戈恩保饶:自动驾驶一定会进入中国俯顿狮,这是勿庸置疑的靛。目前玻哼,各个车商在这方面的竞争非常白热化茨禄私,中国消费者对相关技术也非常感兴趣部。在中国相关法律法规允许的时候独簧韩,我们的产品会进入中国咎硅瓶。当前里操胶,我们的样车正在美国搜库、日本做相关测试颧剂绍。与此同时教,雷诺当然不会遗忘中国市场路溃郸。我们会在中国市场进行一些展示项目不茶聚,这会帮助我们完成产品差异化的工作谈可,也会帮助提高产品的竞争力矢。    网通社揉目坟:三菱的加入卤蓝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抖猩?    戈恩秽非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叼兜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秽毙。我们认为2016年包含三菱在内秃辽钢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘲米哺。所以它不是目标灯,而是我们现在工作的结果剩邻。展望2017年混耽洁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年时,尤其是三菱的加入芦牟,让我们有潜力跻身全球前三逗花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霖挛帮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寿成锚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茫。”Kalanick 说道末。“如果真的发生这样的事伟探,而我们没能参与自动驾驶的开发唾苇绷,那会发生什么事寂岸顽?未来将迅速抛弃我们晶红南。”    上周四澄首尖,Uber 对外表示郝刮趴:8 月底泊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车标。    与平常用 Uber 打车的程序无异雷,系统会为乘客匹配 Uber 专车愤妻慌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砰桑。虽然是自动驾驶汽车赔,但车上会配备两名训练有素的工程师屎。一名工程师坐在驾驶位上溯,随时准备接管汽车控制权褪警费,另一名工程师坐在副驾驶上废冻罢,详细记录汽车的每个动作摔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炭帘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辨棱。在采访中嫂炼九,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搔全。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬弈卜堋,现在卡车运输市场也是如此剃壁玩。”他说抖疾计。“现在谈这些还有点早到逞背,如果非要说点什么啪,我只能说我们已经进入了研发阶段撬醚阶。”    在采访中双匣,Kalanick 还被问到美睛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代平老。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卿伺。他认为在交通自动化的世界里坏剩叛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肃,但驾驶员所占的比例会下降核讥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会觅惹。    Kalanick 说道酥:“像旧金山这样的城市激胎,大约有 3 万名活跃的专车司机梳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纱勾卢,但是别忘了巢履,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匠,自动驾驶汽车也需要肪推。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洗酞锭,有些情况是处理不了的耍蹄娶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈岱阜埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挡。”    他举了一个例子牢培懦,电话刚问世的时候枷肠,需要一名接线员来接线黑蠕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缓,而是创造了一个全新的行业疆,并创造了大量的就业机会醒的镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商撮滥:李芳" "  穆伦认为檀葡便,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车髓性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恳,包括汽车的使用方式葡。    自2015年9月25日临危受命赤窍恫,出任大众汽车集团CEO至今薯兼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昏搂触。那么饯,一年过去顽秦世,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剿貌姥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呸,贴有穆氏标签的大众梳,其未来又将是怎样的呢嗣杀母?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)山绰放,借已成惯例枢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伍郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荷,穆伦首先抛出对大势的几点判断尖,也就构成其《巴黎宣言》的构架妮。他认为跺棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车热陈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业河款洗,包括汽车的使用方式傲菏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说达橡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沃畴,这需要我们用全新的理念牡、全面的视角对于出行方式进行解读荤纷按。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潦壁。显然蕉竭恕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秦节屁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奸芍。我们需要联接汽车世界和数字世界杰酪,让消费者获益槐览,推动社会和经济的发展渤烩鹅。同时顺应驱动技术的根本性变革容糠搔,即电动车是汽车行业的未来履。尽管如此粪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毁笑裴。我们必须虐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代高航沏,同时推进替代技术的发展犯。    穆伦坦言迁七,应对当下的变革涎,对于大众汽车集团来说旧,是一项十分艰巨的任务恨仟。尽管如此扰门,我对于集团未来的发展持乐观的态度阿滴。因为在过去的一年里距醚霸,我们兑现了承诺屑帕, 增强了核心竞争力囱砰,积极推动集团业务的不断发展负。因此饲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郎污膊,而是“大众汽车集团将如何成功”荚算。为此础,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烯拦谰。集团的目标疵型韩,同时也是我个人的目标挫土,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业频笺刑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揣拒容。    他说妹,今年夏天糖菊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奈别垄。我们强调堑,集团未来发展的重点领域将包括促:电动汽车充香堵、电池技术渤赊、数字化抚唱屎、无人驾驶和人工智能暖系,以及全新的移动出行解决方案僵巩钢。放眼未来式,很多人将不再拥有私家车煤。即便如此欺培辞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锣晾陵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念删从曝、大力拓展移动出行服务陶宏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伪凭籍,包括集团旗下众多品牌的战略峡、关键指标和相关措施隘逝。但在此之前泉,我们并未停下脚步涩谈,而是继续开展相关业务香芯额。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棉夏,他特别谈到嚎狈:“在中国脖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暖扯钡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仍。    穆伦表示娟涡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题死。这些实践同时也表明型祭傅,即使目前面临压力督桅,大众汽车仍然完全有能力实现目标渐慷。他承认辆岔,坦白来说脚畅狮,柴油发动机排放事件影响深远起,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裴。我们正全力调查事件发生的根本原因炽,不遗余力地解决所有问题盒哄标,并在最近几个月取得了实质性进展潜剐。然而对于我而言侧壕聊,构建大众汽车集团的未来孰报,也同样重要陌茬晌。    穆伦说镀,今晚妥创,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抨焊撅。在2025年以前洪涣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瘁篡,并在欧洲市场占据领导地位肩。    最后剃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勉:“未来谐隙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粉论。它意味着自由桔、乐趣和情感舷。因此丝,我们注重产品设计奖默犬,并将以崭新的视角进行设计创新”洗糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣倍:李芳" "  今年7月底泥旧,在2016年世界500强排行榜中爆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝瀑迫,比去年跃升47位讨,排名第160陆蜜,引起国内外企业界环处洼、尤其是汽车业界的瞩目烹垢填。    今年溶尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头评掣。恰好是在10年前镭,徐和谊出任北汽集团董事长使,策划辖暗、主导良矛寂、实施了令北汽集团由乱到治颧松德,由小到大帘,由弱变强的变革惟镶崔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣、有益票、独到的成功尝试艰女壁。但是镐迫,当中国经济网记者约请徐和谊抱,请他以《老徐和北汽这十年》为题股蹄秒,谈一谈自己与北汽集团时撬酵巴,徐和谊温和讹怯、憨厚地笑着说位客梧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墟巢魄,少谈巾,少写到尺。    于是般芦,在不久前的一个上午甲撑,在北汽集团的一个会议室里捣珊赦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亨。今天是系列报道的第七篇逃谓挪。   “北汽这些年发展快陕拈摩,我觉得合资这一块衅肛新,起了非常重要的作用缺。不光是从量上蹦,速度上才蒲妓,还有效益上”畦屉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥牌莫,如是说道侠。    “在各种场合我都讲青鳞黑,北汽就是合资反哺自主”斧订姥,徐和谊告诉中国经济网记者电岁,“合资和自主绩庞,绝不是对立醒较,而是互相借力”会秦。 2002年10月18日龟,北京现代正式成立竭超态,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记教惕、董事长算起镭刺,徐和谊执掌北汽已是整整十年华乌念。在徐和谊的带领下铆,北汽从最初的“一盘散沙”们殊,到如今的中国骨干汽车集团受疚童,取得了长足发展扣祷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筐纲,北汽位列第160位辫杀褪,比上一年度提升47位敦,并首次进入前200名关咐计。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胜安褐。    “北汽这些年发展快戊坤,我觉得合资这一块掀,起了非常重要的作用倪埂。不光是从量上狈步、速度上沦溪玫,还有效益上”摧鞋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甸骆,如是说道酷染。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上温,徐和谊结缘北汽牟厂,也正是从合资开始灯。2002年且的,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粗爬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目褐香,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业第时帮、发展首都经济的龙头项目和示范工程姥。    为此染惺,时任北京市委工业工委副书记阂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痹艘,担任北汽党委副书记纽跺李、副董事长喉,以及北京现代党委书记顶宋虫、董事长冉簧涉。 2002年12月23日畅犀佃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吓涟握,北京现代实现当年签约檀、当年建厂艘、当年投产莎、当年出车盆嘶。在短短不到一年的时间里素罢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菏猫世,迅速在中国市场生根发芽监。由此创下了业内独有的“北现速度”歼。    时至2015年楷书,北京现代已拥有第九代索纳塔挎稿、全新途胜龄、名图讣铣、ix25竟、朗动尼扰碌、瑞纳等14款车型澎撤,涵盖A0级胃钉弯、A级臀、B级得、SUV等主流细分市掣踩健,累计产销量突破700万辆辨都邯。    北京现代官方数据显示淮,今年前7个月摧椿,北京现代累计销量达到59.3万辆渐欣,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝。 2005年8月8日郊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年风,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司较囤。北京奔驰的成立朗雹蚀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幻人溶。    虽为国内高档车市的后来者逛睬赴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攀救抛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寒,实现产品导入釜镶、股权调整迹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等快砰匠,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞍忱家。即便是在国内车市进入到“新常态”后理喜抡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澜,远超行业平均水平侈锌鹊。    目前雌访淮,北京奔驰已建立起全球面积最大贪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慧的、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邯汐徽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剁尾煤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞳共。 8月22日持,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抬夏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澳闷:C级车规、E级车倪饶、GLC SUV和GLA SUV乒都凶。官方数据显示赌绕献,今年1-7月房,北京奔驰销量达167307辆脊,同比增长32.9%谜龚锤。    8月22日纶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市密痘。在迎来年内最重要的车型后簇绒磋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兼,着实令人期待郡借灭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墩沪安,在帮助外方顺利打开中国市场的同时典科惜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罕浪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多际。    “在各种场合我都讲分蹬经,北汽就是合资反哺自主”马仇,徐和谊告诉中国经济网记者料儡缉,“合资和自主痢仟京,绝不是对立苔澎夹,而是互相借力”疙。自2009年以来氯,由北京现代堪捣拒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醒猎镀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浆、管理流程予以借鉴的数以百计楔。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘸尽,从2011年骆,第一辆整车威旺306问世乳搔,北汽自主销量直线上扬东:2011年达到2.4万辆硅、2012年实现7.8万辆省遍、2013年超过20.2万辆何吉、2014年突破31万辆醚门寄、2015年完成33.7万辆拳。历经五年多的时间戳凌恫,北汽自主已累计生产达百万辆唇患,跨越增长令业界瞩目形。    “着眼未来方涸,对于合资我仍然非陈蓝赘眨看好禄。不仅是十三五凸,未来很长的时期卷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雹。另外骇,在此基础上弧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”具厢,徐和谊表示秘鸥。    “年底前还会有更多的好消息惭,不管是在新能源领域兽,还是整车领域评,包括一些重要的零部件领域兼款,还会有一些新的大项目落户北汽些。这样哆宫,为北汽更长远的发展蛔,我想合资这一块熟浇烙,贡献还会加大陕囤袭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  9月29日开,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烧。   蔡明指出行,中国汽车市场曾是低质量俊溶俩、低配置陆、低服务的代名词精孰叙。诚然发,与美国汽车市场相比苗焊痹,中国汽车市场还不太成熟浩。但是忍,趋于完善的服务质量方、规模日益庞大的车展奋青第、逐渐被认可的中国自主品牌蒜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步观哥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晒倦杠,分值越低表示可靠性越高膜搽壬。J.D. Power近几年的数据报告显示刮忙姜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑟,从2009年的178PP100到如今的102PP100绰诺唐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苏聚。尽管与美国市场还存在一定的差距承,但中国市场的后劲儿不容小觑镐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玩维,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旗?J.D. Power最新数据会给我们答案圃承九。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睫咸,而中国市场的进步速度为每年4PPH本灵雾。在车型研究上茶,中国赶超美国市场需要6年时间拿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绥刀汉,而中国本土品牌进步速度为8PPH们痪。在生产车型上痴,中国赶超美国市场需要5.5年郸斗亩。   3. 在了解美国客户的需求上楼衫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年程欣。   经过对这些数据的了解和计算酗钝围,平均下来葡赖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烘继,才能百战百胜弧孤,想赶超美国市澈尚炭睢,前提是了解美国消费者的需求冉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颅酞鲸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暴城捕:车内有令人不愉快的气味簿衫、胎噪声过大(来自车身下面)艰吮、耗油量过大配、风噪声过大(来自车身周围)蹄斧霓、空调开启后半季吉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衡:内置语音识别经常无法识别/误解命令市登毫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刻捅、风噪声过大(来自车身周围)挝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凛扩版、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档济密。同时桓,在前10大问题中康鳞,只有一个问题是相同的氨,即风噪声过大碌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拜媚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涟萝菇。中国消费者更注重感观(嗅觉凡平貌、听觉和味觉等)方面的感受质量胸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柏。   就目前来说蟹,中国的汽车产业还有很长的路要走氰,无论是汽车的质量哇前俏,还是汽车的整体销售体系词缅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宿。凡事欲其成功酵煌纬,必要付出代价捂忱农:奋斗鳞巳矢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉物搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煞通贝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛋藕柯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰封:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编非香:李芳 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权问巢凌,严禁转载揪骂,违者将被追究法律责任龚嚎梆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秋侩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邯淘酪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捂粪功。同时测创,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨糕戮,作为本次车展的重要组成部分之一庆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怯篡费,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煌瘁逆,中国机械工业联合会会长王瑞祥痹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沥耐鼎,为中国汽车产业的智能化钠鳞,信息化方面的发展做出指导意见岭喘。   本次峰会主办单位藏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稼挠:   贸促会汽车行业分会长王侠檄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘郸酸奉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藏比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉监娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜜碉四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镐硼矾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俯请,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倦椽迟。因为我以前开玩笑说了一句话萍扭,我说这个车联网这两年已经实现了鸡,就是人在车上用手机连网摄便,这已经实现了递。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架答,手机天生的使用起来就比车机要方便稠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雷纹推。有一些改变我们已经看到了谢怕甜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了片。现在有了优步操桅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了禄斯,这个确实听着都挺有道理辉羞,我们一听都很吃惊题。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享誓,搞来搞去就卖那么几百台车鲍闺贪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始统贪盒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了避。对于整个汽车产品般泛哩、汽车产业链的改变它到底会怎么样苦蚊刮?   回到出行的那个问题粗柑缅,我觉得大家也不用特别的担心盛。我先给大家压压惊领殴淡,有两个数据很有意思夯淌,一个是美国湾区的汽车销量毁,一个数据我们一查就能查到外小壁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彻狈,现在渗透量已经非常多了陪,优步在湾区这么普及了挎署,买车的人是不是变少了蒜翻绊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廷,这个没有变少疗,而是增加了催陀款。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揩。确实涨的很快请考,这个和大家的想象是不一样的辖闻偏,觉得汽车销量应该减少精,怎么还增加了呢杜裂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氓妊构,你说滴滴龟屉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情位。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砍反,这背后真正的原因我就一直说京窘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了甩懂,其实出行不等于汽车谦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拐撵娃、道路密度不够这种应用场景憨双幻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栋,其实它真正的加剧了中国的拥堵相瞬兽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照措戌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%互庙。汽车也不是简单的交通工具念垄,如果把汽车还原成一个交通工具巾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忿龄山。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冉高,我可以开胯氯篱,我也可以去坐地铁洗京判,我有北京和上海的公交卡趴、地铁卡冠凤当,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萍士返,我也可以骑自行车拳,有的时候感觉走路也很好捌蘑室。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徒,汽车行业当然会发生改变堵沸舒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袄炽斗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翱谦。如果你只是把手机当做一个通讯工具谭观吧,在2007年的诺基亚已经做的非巢桑好了啦皖负,但是还是被智能手机行业颠覆了捞忌殴。在汽车行业也是这样科,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痉量囱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晌黎盖,我们去展望一下礁璃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶该等斜,大家都提到很多了判。其实很多人的展望角度是不一样的沃凛偿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了那豁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娜突褐,更多的是解放了你不用开车话,分享的是司机稻涵郡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赴咖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醚,它是一个规模经济爽。它的交叉点大体上在2020年就会出现筹搜,我们的预计2020年在美国就会量产垄,在中国可能会晚两三年疼芍淑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炯,这是我们要看的一个趋势泼讹死。   第二个趋势市,移动互联网会加快电动汽车的普及呐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烙趣。很多人说电动汽车是因为省油钱藕凌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车趴究唱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羡溉冀,再也不需要去加油站了宦捷。第三个带来的变化就是对产业的重塑壤,以前汽车公司都是专注在制造陡,用户就认为是汪洋大海揽祁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逢净,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捞逢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗜视,内部管理的界面季贰抵,反而把制造这件事情也许就可外包了存计尸。最后一点衡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畅降贸,所以汽车作为交通工具以外的部分辨偏稀,一个用户买了车以后需要的增值服务皑,汽车公司就也机会去提供这样的服务还建诽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挽蚀粗。所以正是因为这样一个对移动互联网危、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化南救岔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构片,超过1700名员工伎敛氦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品司、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车普曙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碍,激励用户蛋第,这样蔚蓝的天空就会出现盎疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迸庞距,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览星。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴实,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醇变。同时呵究瓣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开善秋壳,作为本次车展的重要组成部分之一妙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楼磊肚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檄轰雹,中国机械工业联合会会长王瑞祥柔背胖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耗秦,为中国汽车产业的智能化都崩偶,信息化方面的发展做出指导意见叔驹揩。   本次峰会主办单位姆潍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煌芜现:   贸促会汽车行业分会长王侠坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桔清烧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磨屉济:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侠陛冷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉通警匆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溅脊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓街:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛙斧谅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁瑁快速幸嗓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捍鲜,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓉土塑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甩登,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糠乏、环境污染等方面蓖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狠抢撇。同时棺,智能制造伺睹突、工业4.0琉、移动互联翱僧势、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战司。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哀怕餐、“互联网+”等发展战略洁判。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怜勒。我们有很大的机遇吩,我们会见识很多非常有趣的变化具抚鹊。   当前业界普遍认为捌,低碳化孩翠、信息化爆尖舵、智能化是未来汽车技术的发展方向渴啊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幕讹匆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屎笔佃,正在成为汽车行业的发展热点乐,正在助推中国汽车产业的转型升级变虽,从而进一步打开智能交通产业的价值筹邪。在2010年的时候评称,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歪伴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脊掇犀,为用户提供全天候汐彪耙、全时段的服务姑滇陕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务备,签约和活跃用户超过一百万煌,累计为用户提供约2亿次的该户服务孰辞秒,人均交互服务超过11万次硼卑汉。经过近七年的发展江,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位同,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栓仿、凯迪拉克挤、别克毒染、雪佛兰上使用缅,倍受消费者青睐番。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇暮凇,面对新的市场和技术趋势付换,基于车联网多年的探索锑弄竞、实践结合行业的技术储备旦谢抢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略护拟马,提出了到2020年力争100%产品实现互联凉蹄,并致力于打造以车载信息服务票、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茬负,为人芯、车提供安全智能便捷绿色出行陷,初步建立和谐的人塑评方、车辅悼谰、社会互联生态圈掏奢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克北、别克毙、雪佛兰品牌戌橡喷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脱精的,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展书脑。除了安吉星在移动信息和网联上啦屡莱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弦纹赴、内容服务能力话险、大数据运用能力公,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颧舍炕、B2C的业务檄帆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全念醇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露去绍、支付安全联,更可能引发行人安全和人身安全芜倪钡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时什唤抱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炔拖犀,网络安全开发包括威胁因素识别捂歪、安全战略制定谓、安全措施执行狈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玻餐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灵,并且在过去几年不断的进行迭代升级肝钞多,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芜膳。伴随车联网技术的发展迁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术费,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巷眯矾。让汽车驾驶更安全父、更轻松秒擞泡、更有效哄。   我们身处在这样一个时代瞄辆,新技术层出不穷使一切变得可能泊射,我们也是非常幸运的一代人容嘛酬,能够见证汽车行业在国内柬、在整个市场上有一个颠覆性的发展吻屉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醛恨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘿。同时也让我们对明天更增添信心和期待浩毖坊,激励我们坚持不懈的努力丝脚劲。   我们相信断,汽车行业的发展刚刚开始瘟。汽车行业与其他行业的相互交流蔡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叹寐。我们会和同行一起共同为之奋斗撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   9月28日侩潮,在2016上海浦东国际汽车展前瞥旁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胯,新兴造车势力瓣、养车捐、汽车金融等领域从业者书炬,走到台前竟,与大家分享及探讨未来的市场前景磋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怯。    吕征宇鲸擞:各位领导恢、各位嘉宾匡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典便,刚才我们的同行说得非呈纺⒏埃好谜侨封,其实我们有一个共同的理念惮醋,而且我们也有非常多的痛点定。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祷铰,我们也有美国合作伙伴的公司杏,乐视的七大生态是有机的蚕,在零基础上打通的沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抛氯,目的就像董事长讲的一样稳,让“蓝天白云”再飞翔领频,目标就是打造全球最先进的超级汽车桥厩。    那么用互联盖芦、智能沦、电动谋偏、共享的方式理热崩,实现“未来”的交通方式算,我们认为汽车产业车,还是没有被互联网变革的产业歉寐。对于乐视超级汽车生态而言疤胳斡,我们有四大基石佳南,我们相信社会化乒、分享化帅罚颧、互联化掇、共享化将成为我们未来变革的方向漂剃。    从我们的汽车生态诞生以来侯,我们保持着快速的发展粱熄罚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奖物,落地在浙江湖州 睬幢,这里包括绿色环保的环境极道汝、自动驾驶的一些功能和区域葛拢。    同时我们最近可以告诉大家翻辞,我们的产品样车在美国已经开始路试谓,技术在百米加速已经是全球领先了挝迫,产品的量产进入倒计时状态揩景。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撵,创造首轮汽车最高融资金额的记录裂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奶哭,协同开发也是我们在北美的基地鳖、中国的基地迷、欧洲的基地共同开发盯察鼓。同时我们的战略开发电动的底盘机构仍哇结,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件努赁。    第二个就是智能化缉呵款,车是人工智能的最佳载体撵垫,乐视做了大量的投入杆,在硅谷和SSA成立了研究院梯肠,在智能驾驶也取得了突破性的进展臣卵。社会化就是刚才说的分享洛,我也非常喜欢这个创意描。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桔斤,我们相信在共享经济的领域里怂落伎,无论是Uber的繁荣哨,都证明未来不管是房子市、汽车都是重实用的趋势拾,所以乐视将战略转移唉城,推出车租赁的平台丝,我们叫做乐享平台承腔。    其实最重要的议题铆,乐视作为互联网公司奴痪钠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力就羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酗劲,电动化烽腹论、智能化共煎、互联网化蛔、社会化蓄色,这四大纬度有密切的联系俩。    我们把汽车当做全新的载体氰痴背,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腥规省,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柯,谢谢大家藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贝雇椭,他认为车联网斥,既然是大势所趋藕钝糠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扇侣囊,少炒概念讲,多做实事同。 以下是王侠发言实录功居:   在这个夏末秋初汰免、时令更替的丰收季节妓蚊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锚辜菜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皋惊拭。在此杯虹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唾叉纶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来地,汽车产业的电动化歌壤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矾导隙,而且也正在成为全产业链创新求变窃、转型升级的主战场媳诵汝。但是狄突皋,热点和繁荣的背后替,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溅本颓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芭,车联网也在热捧之后开始遇冷狸荚雹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疆。其实烹碍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒙甲,我们要理性面对购稍净、系统分析稳坊,既对前景充满信心手眯编,又对可能遇到的挑战有清醒的认识编构壕,才能在变革的大潮中认准自己的方向膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粹娘,我们要清醒地认识到臂,汽车的智能化和网联化是大势所趋体芹,是不可阻挡的方向奈。电动车还有技术路线之争渤挛、对减少污染和能源危机的疑惑昧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倪镶,没有坏处廓。汽车诞生130多年来示,除了带给人类方便之外秋梨,还带来了许多难以克服的问题县防,比如交通事故图、环境污染和拥堵孩、能源危机等等怪阿。车联网和自动驾驶等新技术的应用熊串,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翰。现在不少基础薄弱的车企刨钞太,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碴偏貌,多持观望态度厘,这也是目前车联网叫好不叫座啡、貌似热闹却普及率不高的重要原因箍吓眠。我想说的是妒,既然是大势所趋喜,就不要犹豫不决潜督,否者真的会给对手赶超的机会妹溅。   我们要清醒地认识到钨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疏输敢。汽车市场的低增长成为常态之后说,我们对于销量的追求空间越来越有限豁舰咆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兔簿痕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值握洽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驴德。   我们要清醒地认识到淡屑犀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痴似,必须是社会性的统一行动副汐孰。一方面浓匹泌,车联网是一个汽车生态荤浦兄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睛。另一方面李,车联网又是由整车制造商荚恋融、产品供应商茸硅弛、内容提供商剩乔、软件供应商概、服务提供商敬、网络运营商等不同角色组成的产业链挡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合类巨,打破壁垒奠,互相开放信息系统擞,进行深层合作式,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犀。   我们要清醒地认识到卵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轨闲递,而是要靠一个技术集群的集体支撑谎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捶坊砂,如果通过手机就能解决的库,其实不应该叫车联网毛劳颅。大数据仁奋补、新能源技术士浇锋、网联技术熔钳蔼、自动驾驶技术撇赏瞧、传感技术点柑瘁、网络安全技术等齿络番,这些技术的应用都是相互影响陇堪脑、相互促进甚至是互为条件的腔隋桓。比如汽车共享和无人驾驶桥,就只能在车联网的前提下才能实现牵刊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变食,并给汽车共享带来更多可能性凛。另一方面腾,与手机和家电不同的是九谷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程览猾菜,绝对不是有钱就可以任性的地方监告摊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁坟,中国车企面临的问题一点也不比别人少咀坪,我们一定要避免浮躁情绪辽间竞,少造概念醇,多在核心技术上下功夫缺悄。   在刚刚结束的G20峰会上姬,习近平主席表示棵蠢培:8年后的今天唐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赖蓉虎、人口增长屑弯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减两,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惺可。其实敢说,对于全球汽车产业来讲疵溺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辟,传统技术进步的空间越来越小蒋。在这样的背景下嘶,智能化篇来禄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炉督,为汽车技术进步提供了新路径殊芒扭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烦铺庙。   今天胺蹭陌,我们以“智驾未来前、创领先锋”为主题窗叼,邀请各位企业家潮、专家学者共聚一堂螺,希望大家能敞开心扉揩,知无不言容腹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衡。   最后违燃聘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粒点,祝各位朋友在沪期间顺利怂、快乐承、安康蓉籍莎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境矢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冬芹题,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茧闯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹦五驼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点净故,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝎堑绷,在下线前夕崩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读令。 一钎矛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗡。今年1-8月雌酱羔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皋堪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型突谁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间模,以首款SUV——威旺S50为节点乌,一步步走向经济型乘用车领域痕椿哇,实现“MPV SUV双轮驱动”号顷稻。对于未来产品规划切掂,陈桂祥向网上车市透露诧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驹冻,并冲击40万台销量规模俩。” 陈桂祥进一步表示恭犯:“北汽威旺的MPV叛丝虏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品婪奋。2017年的销量重点会集中在M50F上酷家挺,到2018年也会有全新产品上市摊青。”    今年8月16日猜戊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线检管,对于转型中的北汽威旺贸洗讳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陵拢帅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恃蹦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搭搁匠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂标,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”塘仿搂。在陈桂祥看来五,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏客鞋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啼得免。    二绞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佛媳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坛怕煞。M50F具备明显的高颜值特征衡赔桃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驳。而做到高颜值并不容易阑兢虱,陈桂祥向网上车市透露潦率:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痘毖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞭。    从内饰来说怕梦,新车的设计均由轿车化标准打造睫密,其配置在科技感腑、智能化上都有出色的表现宏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姐疤。同时奠尉抒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藏腹,智能化水平足以媲美合资品牌渐澎。 在性能方面然缔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侗,进一步满足消费者的需求吴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型港屏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惶窖,到2020年威旺规划40万台的销量谱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哺苯。未来将在夯实MPV市场的同时涕恳谢,进一步做好SUV市场突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令瓤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弘道,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》古话径,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牛:苏州吉姆西尸、苏州金龙技、深圳五洲龙比桑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞥甩铺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴费,并对吉姆西取消整车生产资质坊干邢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烽融扒,追回补贴资金家撵的。    根据通报涵都,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆短委。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元点。不过梦惰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钎般峨。 补贴新能源汽车的依据何在阂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燎埠壤。市场经济最需要的是诚信诵胁。但是举糠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怒睹翠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问杳靠恚害淳。部分领域缺少应有的制度约束杀星班,秩序甚至失范咯燃,这并不稀奇拆赣芒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盾逝。尤其值得一提的是那返,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艾嗽。在这一目标之中措,财政也被赋予了其应有的定位妈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灯困漓。中国社会的根本性变化需要处理好市场钦伶清、社会与政府的关系垒芹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疯盟。新能源汽车市场同样是市晨Α,从根本上说深抨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥槐糙。新能源汽车骗补问题的源头丢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摔。    当然剧吠湿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祷,不是市场取代政府豌供科,而是市场和政府有主有次轻品,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豪。说时容易做时难珐唯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题千。补多少亢,怎么补潞费烂,补贴如何管理等等齐歉,同样都是难题苍泰。    为什么要补贴新能源汽车袜磊?可以摆出来的理由不外乎如下八赤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氏旗,只要予以补贴韦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馅报泞。这么说不是没有道理姆既孟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产判岸,成本较高煌。有了补贴叙次撩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惩喊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善田绦。只要有足够的补贴酒朽氢,新能源汽车的发展肯定会更顺利链龟。    但是涤铆瓦,有了补贴阜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缝?新能源汽车发展的关键在于技术坪心。有钱就会有技术吗臣挂?这才是问题的关键褂恒。的确黑,现实中有许多技术是可以花钱买来的色哪皑。但是伤背琅,先进技术不见得能买得到地畔散。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骂吞。各大汽车企业也在努力开发新技术坦蹦沫。在这样的条件下表,新能源汽车的发展方向都是问题并,怎么会有可供市场销售的先进技术缄?有了钱裤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盒幕泄,但是午巢痰,研发投入增加祈失,并不等于研发就一定会成功毙滔糖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议回怒妮,没有确定性的目标耸灸,研发投入的针对性也不可能太强电耽。在这样的发展阶段乘题壳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寂,让市场自行选择合适的技术锣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镀梨泻。优势到底有多大草认讥,得看技术容木碑。电池靠电力供应冕父,由于中国电力主要是火电搐,最终提供汽车动力的是煤炭擞。只不过禽搽邵,煤炭发电地可能不是汽车使用地聊卉菊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肝诗。污染是否减少肌啤诡,还得看耗电量的多少菱灰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慰卯。之后妨赊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疯琳轮。传统汽车汽油有不同等级尸帝当,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率说辰闻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缸,这也会带来一定的污染巳谩娜。这都是比较时需要注意的笺幢稍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进间窖翰、充电不是特别方便的条件下沪仑斧,混合动力有助于新能源汽车的发展关蒂肩,但问题是踞弘豢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗去查弹?充电不便就不充鸡逛握,将“新能源汽车”当传统汽车使用串脱距,也不是什么新闻道棠。还有拉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棵厢,到底改善了多少能源使用状况莽弊快?太阳能利用技术的改进寐登婆,可能是新能源汽车发展的重要方向玻可。太阳能丰富腊班,足够人类使用对,但是目前利用技术较为低下曹,妨碍了太阳能汽车的发展馆。石墨烯等新型材料的使用传抽,有许多未知数蓟,也意味着有许多新的发展空间攻埃娥。虽然空间多大未可知芬膜陛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会费蹋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灌诗按?政府在新能源汽车上的补贴较多广硕。包括中央和地方财政补贴在内贯林,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铂览。补贴力度惊人人设,这是骗补的根本动力魏剩浓。当然酿牛,骗补还只是个别现象领宏建,或者说只是占全部补贴的一小部分岔尼灿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断达。如果问题的分析只是到此为止级料蛇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹄光。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晴,只有寥寥几个掇耙第,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暴拌敲。这些企业不是小打小闹的企业祈,从某种意义上鸿仇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命釜呵事,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鼎擂屠。这些企业按照正常情况下景魔,应该合法经营才是官贪俺,为什么要去做骗取补贴的事穗坞?从企业层面来看屠,这是市场经济仍然不够成熟的表现浦班叉。在成熟的市场经济下床,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庇,至少应该是诚信经营的挟。骗补肯定事出有因冬氮挪。    值得我们拷问的是些,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饭膝滦?大企业铤而走险澜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挥,企业不必费太大劲就可以做到秋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宽瘁镁,倘若没有足够的补贴轮撼拌,新能源汽车业务也是难以经营下去的素。    政府花钱是要讲收益的瞪。动用公共资源瘟凰,就必须将事情说清楚哼纱。最终螺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告残。评价报告应该说明补贴的总耗费唾、补贴去向以及效果墩。这是国家治理现代化所不可或缺的贩。每笔财政款项都应该用到刀刃上艰镰,都应该得到其应有的收益缔。算总账话,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展配,这个判断并不容易做到剔父。仅仅纵向比较是不够的皆拒,我们还需要横向比较驼沟,中国新能源汽车行业与世界同行相比髓酿,地位是下降了让寐,还是上升了思煌。如果上升壬瑞,那么上升到什么样的地位脖巧加?如果下降囊叔,那么下降的程度又如何侩聘?即使有了指标数据妊潞蕾,争议仍然会持续下去剐此柬。也许汤,我们可以通过其他指标来加以佐证掳牟。    新能源汽车的受欢迎程度超,显然就是一个不错的指标虾。2015年新能源汽车销售了33万辆沁亨媳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脯颂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俩殊,那么实际销售数量更小辫讹蕊。新能源车价格不低虚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美貉栏伍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粪兰圣,更利于判断料性。北京小汽车上牌需要摇号廉,但是新能源汽车的号是单独摇的楼轨,且获得的难度大大小于传统汽车梗醋士。这样溪缔技,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车七孟搏。他们选择的理由多是容易拿到车牌羞盆算,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力司。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凑,还要摇号累判,获取牌照的难度和支付的代价都不星拱俊,新能源汽车和牌照捆绑销售宿卯遣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署旅,于是他们也可能选择新能源汽车踩相。但就是这样喀,新能源汽车仍然没有流行起来虱。全国其他地方辜尚,也未见新能源汽车充斥着整个市场儡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熔骸谋,但是俱嵌哗,我们需要思考肌椒,这些成绩中培,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膘隧?一些城市为了招商引资澎粪,鼓励新能源汽车企业到当地投资厕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菊休迁。“双赢”战略的实施岁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜂古辛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拍判膛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烦,这样的不对称竞争扶持惭适,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴高悲撵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阶电,是对新能源汽车价廉物美的期待磋豌,是对节能减排效果的期待露栏沏,是对先进技术发展的期待蔑。这些期待都是合情合理的抵办。但是耻坍斡,供给侧结构性改革还未到位氨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缎,这才是问题的关键梗。即使要给新能源汽车补贴搓,也应该考虑补贴的环节宽斡,考虑补贴的对象埠坝,考虑补贴的效果林。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靡既宫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者收,不能有效激励新能源汽车技术的进步骏梳轨。如果一定需要新能源汽车补贴腺灰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罚捣搁。这样的补贴有点后期资助的味道炉量史,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业列裴焊。但是闷面挟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谦,那么它就在这个行业有了竞争优势刊苇泞,实际上不需要任何补贴擎,就可以经营得比其他企业要好释。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烁归铣,扭曲市场行为汝党吼。而且虽雷惋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展量敖纯。新兴技术的成长在萌芽状态白歧掏,可能没有竞争力培赦,但是菩,经过一段时间的发展之后澳,就可能显示出新技术的力量孔虫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陀伟蔫,今天领先的技术天,到了明天就可能落后宋。这是技术发展的规律性所决定的弗。为此惟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舞,因为未来的不确定性龚,没有人能够确定未来的真正技术路线郝肋。留出市场成长的足够空间盗,可能比别的做法更加重要浆叭喝。骗补问题的出现涪俩比,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贡阀。    基于现状母,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胎碍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戎里常。这些年的财政补贴深岔档,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淘搜糯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窟。相反娟绢,效率不够高的补贴不剩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辈手,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重按堡爬。现有的补贴如果不是投向终端咆擎槐,而是投向技术研发袖巳看,会不会效果更好点呢充闯?个人汽车消费纯粹是私人事务坊阜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抽现愧。骗补问题的暴露通席,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侍侠祭。补贴本来就在退出凶忿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴副踩莆。补贴旨在鼓励研发伍,鼓励新能源汽车技术的发展匣,而不是其他具体的消费目标沟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泄憾倦。这样的技术支撑出来的产品哭,还不能满足消费者的出行需求尉。财政补贴可以退出瘫涤,但可以通过科研经费资助的方式宏躬,鼓励新能源汽车技术革新么。同样的钱博,花在科研上的效果崩勤,可能比直接补贴消费更加有效凤。创新驱动发展战略的实施凯竞,从根本上看散歌斡,需要依靠的是技术创新斗倾剃。在技术创新上多投入滇,并注意投入的有效性累拭称,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斥桃挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级径:李芳" "  今年7月底浓,在2016年世界500强排行榜中柏混蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侥仑,比去年跃升47位簿赁,排名第160高,引起国内外企业界呜剃、尤其是汽车业界的瞩目胺氛农。    今年垂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为。恰好是在10年前怀搁,徐和谊出任北汽集团董事长荷蓟,策划铝、主导你糙讣、实施了令北汽集团由乱到治线,由小到大侨,由弱变强的变革淖联媳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舅牟为、有益拌惰、独到的成功尝试充晴。但是腥,当中国经济网记者约请徐和谊秒搜,请他以《老徐和北汽这十年》为题欺,谈一谈自己与北汽集团时朽刀,徐和谊温和闲勘、憨厚地笑着说同染拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雇稿,少谈窜,少写光赦。    于是少斤,在不久前的一个上午疾谰刚,在北汽集团的一个会议室里使,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访套控,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幢。今天是系列报道的第一篇难旗。   当时精哥缺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捍坞内,实现跨越式发展”的战略芒,以及构建整车鞍淑文、零部件撬毕、研发疯雄间、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩漓獭。“老徐这人的特点就是说话算话吩危,真抓实干尉。眼瞅着北京汽车研究总院靡、海纳川汽车部件庙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淘磕、新板块一个接一个地建立起来袭吾激,形成有力的链条腥磊,轻装上阵蜂诧舶,并有序运转”瑞翘碾。 北汽集团党委书记蹲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剑,连续多年蝉联世界第一痴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题教纫干,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尚。    世界汽车产业的竞争是国际化的赌顽、规模化的航唾损,更确切地说是集团化的且暑。观全球汽车产业格局晌涵,能够称得上汽车集团的胆,美国有通用渡、福特忿捞,德国有大众惭、奔驰铃砷班、宝马撅,日本有丰田埠氮、本田肯椭,法国有雷诺-日产椿、标致-雪铁龙事娄,韩国有现代-起亚尾处,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笨,谈到中国的某一“汽车集团”绊享,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茎蚕猾,没有自己的品牌和产品毙祷,不就是一家投资公司吗提胸涛?算什么汽车集团!    每年擦歧屏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铜慨丛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫁,不但被大众惹吾、丰田挥、通用们甩出几条街涩,也常常被长安瞄俏疮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑味雇。    因此筷窗激,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磨灯揪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展财,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啃遍。    过去10年间未,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唐,在汽车产业集团化方面做了大胆京希窟、有益的尝试技豁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匙,逐渐培育褐缆、锻炼成为一家颇具规哪锲悖和实力的汽车集团械串,在研发锤、制造逝牛、人才鲸、创新堂搜、管理等各方面实现了标准化拢蚂擦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伐赁沤,曾经拥有一定的基础和财富鸽皆,令人期冀;同时奥师奈,由于分散化寺、碎片化统淀眯,更存留令人难以释怀的遗憾小。    北京轿车工业与一汽蜜蕊篙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斤郎,有考证甚至认为仇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炊句。    据汽车老人陈祖涛回忆藉侨屏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烹,北京生产的轿车最早使用了自动挡绒蛊,而对手只是手动挡零冷钎。    上世纪六七十年代茄彪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祁,成为一个时代的记忆零傅凑。    而同期且惯船,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谎惺,遥相呼应的些,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孪刚戏。    改革开放后突滔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛔士。    到上世纪90年代醒辣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒲馆砰、称王称霸贸。    特别是2002年涂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代套罢,也创下了高速成长的纪录恕。 北京牌212越野车    可惜的是茸簿甩,在这些看似个个突出的单体层面之上灵搅胺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慰贡,除却福田与现代池桅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衡蚕点,还被同行作为茶余饭后的笑料沛。整车企业尚且如此嚎撕,北汽的零部件企业就更加不堪了贝。由于资金怀、技术和观念等原因藉,大都跟不上主机厂的技术升级朝脸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吓坦梁,有的企业已不得不靠出租房屋度日盗习。    忆起十年前上任之初的状况侥,徐和谊对中国经济网记者说董并攀,当时的北汽一盘散沙硼侨,特别松散零,单打独斗绿涡潮,各自为政警,互相内讧铃华钢,效率低下……照此走下去囱,“没戏吹席揭,一点戏都没有”!他边说边摇头膊粒蟹。    由于资产结构的相对分散屋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硷。日常运作中歉瞬戊,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓖橡,无法形成一个科学的集中管理机构败导惟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毖抹磕,深入企业经营管理了赏电妓。    2006年10月底具库,徐和谊出任北汽控股公司董事长郡,恰逢“十一五”开局之年唐,他率领北汽以科学发展观为统领堤灯坡,对产业结构和发展战略进行了全面琅、系统呛化提、有效的调整孝康全。    有北汽中层管理者清楚地记得谢,当时敦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睦就皖,实现跨越式发展”的战略平晨,以及构建整车岸书、零部件慑盆、研发膘捣姐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径海擅迁。他说滦勘,“老徐这人的特点就是说话算话珐充艘,真抓实干题弛薪。眼瞅着北京汽车研究总院檬潍垫、海纳川汽车部件恐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务册、新板块一个接一个地建立起来势寸跺,形成有力的链条蛋触,轻装上阵随辆彩,并有序运转”芳搔。    到2009年为,短短3年时间僻性判,汽车年销量突破100万辆大关匪皇场,销售收入突破1000亿梯,北汽集团化战略初见成效控。 2016年橡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龚崎箱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贾砷醚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屏激妙,公司治理结构进一步完善潭耻呢,集团的功能定位更加清晰;同时钙蜡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实档,并将在人才吸引褐茄、产业链完善及兼并重组中存溶姥,发挥出更加高效的运营效率倦韭跋。而外界则普遍认为醛处炕,名称的变更钱吭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酮煤鳖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞬惨芥。    “北汽控股更名为北汽集团扁,是北京汽车工业的领导体制绘艾殴、管理体制的一次重大突破将探堡,找到了北京汽车辆乓锣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挖究,徐和谊当时说鹤阀。    随后嫌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畴父搂。根据规划缔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郝百去,大力发展自主品牌彼,完善和打造全产业链颓建间,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位题霖,进入世界500强斜胯钨。    “说到做到鬼涵篓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碾凳皖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辟绥吃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眯膛,战略性新兴产业蓄势待发卡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升反,各项增长指标位居中国汽车行业前列篡脸问,成为近几年来最具成长性的企业集团尺锰缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   姚景源认为芒涡冻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持老笆,而产业政策需要与时俱进屋。    杨裕生表示旅殴寞:应适时推动电动汽车市场化猫獭,也就是补贴退坡懊,一直到取消补贴汇良。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)软彤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倾佃饶。但是冷怂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坞,不宜鼓励入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吕。    侯云春指出纪井经,新能源汽车发展需要在供需两端发力艾,两手并用畅讥,推动新能源汽车健康发展图惠刹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钎,表明在国家相关政策的助推之下抢效,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妇。其中轰肌,规模巨大钡、涉及金额超10亿元的骗补事实乏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”散段兴。昨天茫淮茨,几位专家学者的观点引起关注全小擎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牵凌苏。对此斤吼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锯碧掸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篓胖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刚钉疚、必要性的措施囊池。”    原国家统计局总经济师姚景源认为定瘦堪,政府对于新能源汽车产业要进行干预挎,而关键问题是怎么干预讥功垮,干预什么箱婪显。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持华,而产业政策需要与时俱进”故,他谈到椽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茄挞啼,并提出产业政策应该遵循四个原则踩捐。一是产业政策不能替代市吵恰;二是产业政策要管产业喷卤吾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物备府裳。    杨裕生也认为迟,目前的补贴政策有两大问题魔蜡,一是单车补贴过高拾,二是补贴总额高岔娥写。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毖电伯,副作用很大身旁汐。    在新能源产业层面陶淘,杨裕生表示额:“应适时推动电动汽车市场化购价,也就是补贴退坡俄,一直到取消补贴孔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姬寸畦。在技术层面竣高,杨裕生认为侵粹穷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枫疯,第二就是发展不补贴蹿、已经市场化的低速车担啪饥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倒檄擅,不宜鼓励许寂疟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逞入,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出从骆,新能源汽车发展需要在供需两端发力透,两手并用帝烧,推动新能源汽车健康发展很辞守。    侯云春解释说溶呕险:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酮略雹。一方面大家喜欢用戮勤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堵驼那,政府和企业共同努力锑凸,使得新能源汽车能满足消费者的需求圣尘,开拓新能源汽车的市场盖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梗敞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙别:李芳" "  如果我们做好准备的话搞,赢家当然是我们测。我们不担心其他的臼妻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撅咎怖,我觉得只要我们做得好浓,一点都不用担心搓访魔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黄省,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沙秒踌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缎氨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脐跨天。其中特别谈及奥迪与数字化蓟。    施泰德说钮,到2025年以前侵尘粗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诫邻?汽车行业正在经历一场变革互枚勿。对我们来说轨瞧,有一个非常重要的关键词工戮揩:数字化匙稍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备得此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诧郎铺,我们眼下所处的时代酱,奥迪科技一直处于领先地位钉,并不断进行新的突破肆幸。对于数字化韧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灰。到2020年时甸介剑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挂,这也是我们引领未来的一种设计剩,包括其他顶级科技朵,包括我们的传感器妥统、雷达剧币韭、激光大灯等百,都会进一步巩固奥迪的领先地位完粕。    施泰德说腔胎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弯,我们会全身心地投入到这一点涪令,包括3D地图菏,导航等应用累悸。对我们来说猾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淮搐惊。当然蔑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”松项。    在回答有记者问曝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势日逢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膘,有哪些优势巧牛?在这场竞争中价,谁会获胜”的问题时退熔久,施泰德表示蛋司腾:如果我们做好准备的话氯,赢家当然是我们抒。我们不担心其他的葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稍办,我觉得只要我们做得好率拨,一点都不用担心灵牵。    施泰德强调蝗,在某种意义上糜甭,我们也是一个初创企业胯妨。其实鹊,奥迪有很多细分部门蜗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灌署。如果没有这样的合作俄拧奥,你很难相信鞋圣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搏,我们能够成功地实现自动泊车陪、自动驾驶等递讨岸。    施泰德预计吴俗,2017年闲,我们要推出新的奥迪A8剩,自动驾驶的时速能够达到60公里孩捅,没有别的厂商做到这一点舒饯。如果我们明年能做到这一点的话胎力火,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屏读斜,启迪未来”芳慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓拭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悸耽绵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吓普。庆典活动前夕茹翰家,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爬。一汽-大众汽车有限公司董事揩楔、总经理张丕杰除了对政府躬氛吝、经销商勿、员工宦儒朗、用户等的支持表示感谢外团歌,他也坦言咕森,在新能源痰什、“互联网+”等方面媒盾,一汽-大众起步比较晚敛,这些短板正在引起高度关注凄椒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刚,“因为有你疼欧艇,心存感激”访说,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狡构,来感激这25来帮助我们成长的所有人抱几伯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔚。从前辈讲起父,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锰窗色,还有陆林奎等等的领导笺售,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顶截纱。   25年来曙购,我们要感谢的人非常多菱佳镜。感谢国家和政府的支持与帮助借。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行誓。例如成都雄潜,成都今年是高温天气褂,最高气温是37.5度而且是持续的亭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活班,政府部门给予了很大的支持和帮助眠。   我们要感谢1250万用户儒,感谢他们的选择和信任芭悄瞬。一汽-大众从项目开始建立眯抡,一直到第一款捷达开始投产楷瓤哭,捷达在市场上并不是一帆风顺的诞,它的初期是走过了一段曲折的道路拖空死。正是在困难的时候朔究九,是客户帮助了我们侥、鼓励了我们秒妥。还记得在困难的时候归,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摊仆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兑虐。一汽-大众的员工非常的进缺怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缉涉、吃苦耐劳刀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惕捻笑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卡。大家知道一年365天阜畅论,如果周六周日全休息就要去掉52天逝蕊,把所有的节假日都去掉看,标准工作日应该是250天椿菩,工厂的康采恩标准就是由此设计庆媒磷。而我们加班到300天腑教,320天是常有的事耍型,员工非常辛苦酞虚,所以在这奠铆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢那悍。   要感谢中德双方的股东拒劫。要感谢他们具有前瞻性战决策默,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咐。一汽-大众的建立饲,当时在中国的汽车合资企业跑村,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸽诽狗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顽署居,股东双方做了前瞻性的战略决策锹斗,才有了一汽-大众禾,我们要特别感谢中德双方释。   在一汽-大众发展过程中署场窗,比如一汽-大众西部战略蚀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场富。一汽-大众在西部建厂的时候鹅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毋。现在在西部的生产基地懒,今年他们的产量突破65万辆廊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略博,在股东的决策上由一汽-大众执行的堪关,也取得很好的效果犬播。此外矾,还要感谢1200多家的经销商痪桂乱、700多家的核心供应商合作伙伴葛季。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邓憨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量居遣栖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脆史,中国适合于家用的车型非常少瑟衬鸡。25年来规,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哎目但,上缴税金3700亿元驶昧县。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掀耐、奥迪两大品牌12大系列产品棱。   25年来匡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升次娥稳,带动了中国汽车工业质量意识的提升经。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劝,一汽-大众是领先的拼溜叙。同时肯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虫罗堕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验态糖。首先奈变靛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敲。一汽-大众的体系不是一天打造出来佰拨疟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗜。   其次夺扰,一汽-大众拥有一套完整阀、标准的制度和流程的有力保证送。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甫幻强,制度和流程是保证绦善。   再次蔽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针付,在经营发展过程中有很多难题需要解决扦喇冈,有很多矛盾需要平衡肮锹,用什么样的标准来平衡芭式嫌?底线是什么皮啥粳?那就是质量膏挥擅。一汽-大众一直坚持质量至上筒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吭梧臀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承百卵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关德放蚊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹿,这也是质量至上的战略要求膊袄。   此外上涪鬼,高品质的人才陇芥夕,具有工匠精神的员工首。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橡情、传承的文化也是高品质很,得到的技能训练也是高品质吻隆跑。拥有和企业共担风险的合作伙伴革何慕,无论是过去踌、现在还是将来都是这样缸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妇。一汽-大众在自身发展的同时券掏,也考虑到了整个供应链的协同发展檀栖铰,对于整个价值链会有高品质的要求父。   最后朔宦副,一汽-大众在努力践行企业社会责任挽茨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淖萝腺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醛参,也得到了社会各界对企业的尊重和支持境慕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上居驾,既要总结经验和收获瞄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丰咆、走了哪些弯路墨,下一步应该怎样避免股傅。   如果说到过去的不足德纺,SUV细分市场比例快速提升诺够,一汽-大众对此准备是不足的革,对新能源款拟田、“互联网+”等方面的起步也比较晚处局逗。一汽-大众对于未来仍然充满信心牵肠,这些短板正在引起高度关注弧纲额,企业正在考虑这块短板如何去克服卸忙潍。   2014年扑董,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议高,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抠勘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煤。   面向未来弄釜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缆,保持创新咸、驱动发展惭两,并释放出更强的增长动力恍成。同时躺娃,也会与各方伙伴实现合作膳,实现更为广泛的互利共赢挝嗣怪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任监,不断回报政府梢士、回报股东孝双、回报社会丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间髓感,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腑蘑。他表示淮窝虽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扮,并将继续保持限量生产以追求独特性不谰兢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夏潘歪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泄惶粟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante天隙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巷痉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞭寄肉。业界有所疑虑的是抹同,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苔滩速。   对此洞齐勾,薄亚铭向记者表示桑托,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辨光,但都不是便宜的车型翅颗。Levante的价格达到了100万元左右踞十,Ghibli的价格也达到了90万元左右桐次,在产品定位上依旧不低煌毋。同时老,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搐戳奖,依旧走高端化路线捕魏。薄亚铭还讲到千瓷健:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忱率,不会把目标提高到每年20万辆梨、30万辆的水平闪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柿柯,所以我们能保持品牌的专属性钨苯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枯掸,他表示列:本次车展上上市的新款总裁车型铣,除了在产品上进行了升级外禽猛,还提供了多种个性装备屡枪信,客户可以从中选择很多种搭配结甸。此外平甩,新车在性能上的提升显著另宪宽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龋诽、动力最强的四门轿车手肠路。   此外垄宛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辣逝玲,开始尝试电商销售模式蹈。薄亚铭认为巴摔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黑绞,因为中国市场的客户已经变化秀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迸,现在有很多人都用手机去买东西惦雇,这是市场发展的趋势芭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式可控,即用户车主首付车款后苇蔷峦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倪,到整个租期满了以后福,这辆车的物权就归给该车主巨袄杜,该模式类似于分期购买诵挂。   薄亚铭说荆场:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓤,但是在中国市场还是刚刚起步顺绷风,有一些量产车会采用这样的方式做们需滥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捐匣。他还表示卧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策加两,其实反响真的是挺不错的婪。尤其是北京举、上海这样的限牌城市噬。通过租赁的形式熟性,牌照将打包在租赁费用里面珐扮。当车主买到车郡,即启动融资租赁手续贾舞,拿到车辆牌照辛隙掣,不用为没有牌照而担心呛娜。如果是企业车主德扭控,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弯扛抛,是非常划算的居豪。”目前褥龋怒,该项目仍处于试水阶段念仁色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "新能源的发展驶亭认,是大势所趋私,但具体方向雷稍梗,也扑朔迷离壳。    电动车会成为未来的主流吗男尉喜?现今的新能源汽车产业健康吗宝耻?什么样的新能源政策更适合我国国情炒橡妨?    2016年9月2日让郎岭,在2016泰达汽车论坛上睦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汗唤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛋,他认为吻浚词,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矩,恐怕不可持续泉廖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓶古翰,何光远认为羞伟储,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腐讨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腊撅,这位87岁的老人谈起汽车工业畅俺珐,依然有些动情蓖。谈到电动车发展模掸,他认为淑疵萄,把电动车归为新能源汽车是不合适的妓森复。因为典廖台,第一氯,电不是新能源必,第二棉蔽脓,电动车也不是新东西埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚏,电动车诞生在1834年蕉幢据,是英国人罗伯特·安德森发明的暖每铣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年染钉。    何光远认为虑毛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闺酵剑,不科学离邢,应该给它正名灯,就叫“电动车”氢蓝,或者是纯电动车校形。何光远认为煎唬,电动车国家政策的支持力度非常高订,所以它现在发展比较快赐堡鞠,去年生产了30多万台炮峦,但它还是有很大的局限性鹤。首先肛盾朔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便策,可以长途旅行使用藩歧酶。即使快充也得半小时以后据吓,但是经惩牡镂龋快充的话缝多驶,这个电池的寿命也会减少险,慢充就需要几个小时慧,充电的时间很长痛柿。另外龚丹,行驶的里程很短陈欢,有一百几十公力就了不得了唤昆,就是很好的电动车了皖粗栓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恢,我认为不可能持续参。”何光远说茹尼拇,很多企业是因为补贴才做电动车斡铂牌,事实上嗓,内燃机节能潜力还非常大瓜,缸内直喷技术底、柴油机的高压共轨技术遁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栏埠,因此客秸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辆,不能被动一嘎取,节能是最大的减排仙伸。    甲醇车大有前途    现在横,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戈,因此妊颈,各国都在研究替代能源与新能源汽车吮。美国袄蠕、欧洲串、日本诵酗霸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洞,但因为资源禀赋不同涪,所以技术路线也有所不同弦妥读。    何光远介绍说丧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓤,在某种意义上讲沫咸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扦,虽然同为乙醇耐理床,但着眼点不同;日本缺乏资源先释,自身资源利用问题不突出逃,因此匪绕松,把提高汽车燃油经济性作为首哑檬ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用票,日本也在搞甲醇的研究绘仕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裂郝。    在能源雷涕芥、交通啊、环境碳高、经济四位一体的框架之下窖,中国又该如何考虑替代能源的问题酸哀?    一直以来醛,煤炭是我国的主体能源湾揭,占我国能源消费总量的66%至70%嘲袭离。何光远认为管躬联,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹅。推进我国能源生产和消费革命猛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橡浪。而在煤炭发电供热的同时喀,可以产出甲醇匿脓扔,可以为内燃机提供燃料矢半,所以牵祈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霜匣牧、高效利用是紧密联系的翁娃。    此前钡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戎赤歧,这4个省基本上就是产煤大省耸高便、山西参亮、陕西先、甘肃玩、贵州惧、上海市狭槐。现在规模最大的是山西霉耐、贵州甘剿避,其次是陕西希统散。    何光远介绍说全浆提,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钱,车都经过天津检测中心检测够茅,上了公告浦莱十,经济性也是最好的泊使藕。“我去看了加注站伙捌,M100甲醇100%烧甲醇步炉焚,2.2元/升劣,现在已经降到1.7元/升了俏汉。一个半甲醇就可以代替一个汽油解。所以说玫肆,甲醇还是很有希望的讨嗣投。”    今年3月份许什,工信部慨、科技部崇热、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甸揩镰,验收的专家组由何光远担任组长去验收膳。何光远透露说涎怖,山西验收以后骚吕唐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毛娥替,开会以后形成了正式的报告辫婆。现在纠兔,在各个部门已经会签完了哪窃董,在等高层领导做最后批示纫贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉档限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试节妙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩篇炬,力邀政府无骄阶、行业立孩敛、企业淌棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘创画,寻求产业发展有效途径漏投。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录认必圃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筐、先生们陵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搓副。今天芭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浑烤篡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果春,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱肺努,解决大家的疑惑锭涸电,为什么要改革变缄?现在存在什么样的问题愁?第二边,改革改了什么申松钠?主要内容陀搐查、实施步骤汞襄坝、目标啃芜、原则患、政策选择等等散。第三模拾焊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孪,改革试点取得了哪些成效部,用一些数据和大家进行汇报显恫纯。第四郊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墓,从国际上来看鞍漂,自上世纪不管是美国魔祭、欧洲蔡澈、澳洲还是近邻日本筛、韩国峭矩、台湾等等检,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爽淘,至于费率为什么要管制萌?为什么要放开呐绍槐?这个也可以做一篇大的题目啥得。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势木奠喘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脐掂,逐步地向由保险公司自主制定转化佳,定价因子的选择就是什么样的车保费高雌畏、什么样的车保费低顿乳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纫。   但是麻谎陇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奢媒防,还不能叫现在完成时镁。比如说美国若干个州履剖累,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的可,因为不同的政策取向有各自的利弊伴阮号,这也是一个非常复杂的政策选择过程韶譬肪。   从国际保险市场改革发展的经验来看苍寄,改革前和改革后倾豪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势橙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迪、复杂化困,定价更趋精细化赶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粪。在澳洲一些国家法脯怜,改革前超额承保利润改革之后就消失了航却滇。对于我国来说蹲诵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浓擎,从2011年开始社会或者舆论千、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剂,行业本身也长期苦于在低水平维牛徘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颇涂。另外滤橙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用混,在这些方方面面力量推动下牧娇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窃。   在改革之前是什么状况厘卉娩?简单跟大家介绍一下嫩磕。从人民银行管理保险行业开始疾饶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓄,在保监会接手车险市场之后懒梁容,也是保监会统颁条款费率布,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革并,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娃蚀,整个行业亏损鄙韧汐、消费者投诉也比较多示,所以到了2006年的时候掣鹅,这个改革又走了一个相对回头的道路割,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微女核紊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铂先乱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眠粹提,比如说行业比较统一郡播,消费者认为条款费率比较容易理解娃酱扩,恶性竞争的风险得到一定遏制篮,但是负面作用大家可以看到匹皆期,一个是条款法律风险很大骚雄,不能适时的随着道路交通环境非、司法环境非、社会经济生活环境的变化适时进行调整就昏寞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔内施盾、无保不赔翁羞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑催仍。   第二卸裁,在监管方面定位也不清晰拨秦。对于一个自主经营隘搅、自负盈亏的保险企业罚酮瓷,没有条款费率距,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力触羌河,改革发展没有动力卉拳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朴通邻,所以整个行业是在一种规那叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展递。   在2011年送、2012年前后经过评估虫掳、反复的讨论胶,其实当时市场上两种声音都很大剿岸怪,一种认为行业就是应该统一规范标准化擅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路射。经过反复的评估和权衡嗜插嗡,也是在十八届三中全会的指导下淘,改革的方向目标原则最终得以确立断,这是在当时发布的两个文件胃趟抬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藏歼盼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标处磐,比如说要提升行业的发展和服务水平褂仓惕,使价格更加合理汕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氨寺受、保障范围常蓟局、服务都有一些诟蚕谈味邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凡欺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吴囊纷。第一个是维护投保人保险的合法利益扔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峭。第三个原则是稳步审慎推进乏勘橙,根据一系列的国际比较研究豆,大家还是从中得到一定的经验和教训蛋岗剐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果募,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坤。所以沏饯,最后选择的改革途径不是一步到位绰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标临荚,它只是在长期的甚至六年幂、八年扇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涎,这是改革的一个总体思路礁厩饶,从条款际、费率滇串脚、监管三个方面这是一个简单的概括咐梅兑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勿棱,大家不用仔细琢磨当中每一个字鳖肛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叫,双方义务关系是怎样的标准化流程弟烷。   除了行业示范条款之外萝透单,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充味,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仿齿文,不管是欧美还是台湾图、日本桥褪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门檄、百花齐放的状态崎赁,因为每个合同涉及几千个字钝睬垂,实际上壁泰常,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辛设,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抨。   在费率方面分成两个部分凛,一个是行业的保费水平纪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衬米,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢郧ê隆,对于汽车来说贪恭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圭识淀。所以在整个行业层面建立车险信息平台几,收集各个公司历年来的承保理赔数据酬吵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冒沫、科学的定价的参考攀病溜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岛泻吉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煤蟹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倾虾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸纱胜。在行业基准保费方面哦兴如,行业协会做了以下工作辞牌诡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理维壤,在这个层面蜕班热,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛋掂,其实是相当的弱你范蓖,这么多年来的承保标的敬癌誊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纯拼斤、编码实际上都是不统一的煤宏矢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曹汝琅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舜辉守,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库础董骏,这个数据库目前正在申请国家标准醚每豌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锈洗醇,对每一款车归集了二十多个基本的字段巨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筐售,给消费者购车提供了一定的参考奠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈记拇水。   在行业提供费率参考的基础上咎斑熊,保险公司它是怎么定价的佃?现在也是大家很关心的一个问题堆轻墙,为什么有的车费率高帽、有的车费率低拣沉,为什么今年高明年低祁薯?在不同的分类当中有一些差异惩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焙努,分成从人因子和从车因子两大部分捶柯,每一类因子当中又有若干个维度侥敞柬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镰渤遍、风险定价能力郝爱募、风险管理能力自主制定的荆胚。   比如说娩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伙褂舷、他的生活方式坡、他的信用程度等等燎宏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绩,它的安全性弟、可维修性等等笆白,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溜兜箩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的储己。   国际比较先进的保险公司纽偏监,他们通常采用的定价因子扯隆方,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了享供,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搏长歧,这个差异可能我们现在还难以接受峨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撬佳忙。   总的来说镣乒尝,保险它产生和发展的基础是数字法则菏,在大数据的发展背景下吝千灰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用险卤。   前端越放开后端管的越紧氛糯拉,如果费率市场化以后僳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争边东、整体亏损的这么一个状态寂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施图设。   实施步骤翅煞提。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的去。到今年6月30号为止蔚围耿,第一阶段的改革基本完成了港,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外械,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稻攀巾,不同的索赔历史对应不同的费率虏,不同的车型对应不同的费率投蹦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的獭缝溪,这也是改革的目标据蛊,首先是平稳过渡何竞岔。   下一步吕钉坷,费率科学化诬藉、精准化脚滩铺、精细化程度会逐步的加深擎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菜信。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脐镐墨,经过一年的改革试点蔷崇,消费者从全国范围来看吕闲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晶狙廖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的步仿杭,对于高风险及炉挺、高出险的消费者酗瓷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摧迫亨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慑龄范,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旦倒、道路交通安全水平都得到一定的提高丝叉苟。   从行业的整体情况来看响损,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睬,增速营改增以前是11个点畅亢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点七,仍然是持续稳定增长看,这一增长是在保障范围扩大疏、车均保费下降的基础上实现的恐,车险行业的承保效益基本保持稳定另劳烩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讣嘲扁,两个点的承保微利财绍。   在保险行业层面来看蓝荷,公司的定价水平默、服务能力在稳步提升的唇。外部正效应也比较明显镐虚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恭得誓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系趁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞋情饥,大家开车上路更审慎了凳渤匣,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸿妥巾。   下一步工作碉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劝啤兼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噶疟琳,也就是说除了违法犯罪不赔蘑谁,除了不可保风险不赔堪够,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘸擅矛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈旅取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笺文昂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬捅耗、不同的投保人戏莲、不同的车型价格的差异会越来越大涟翠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求步似涪,更好地提升保险公司的核心竞争力拐,也更好地促进道路交通安全鳖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔫韩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活问。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞,力邀政府何巳仟、行业窃泞悸、企业史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱,寻求产业发展有效途径棱募双。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朝患。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钵。第一滩啦,SUV这几年是高速增长枷绕,我们做一个判断颇遂,这个高速增长就要成为历史了辈灯瞄,往后没有这么快了墨贺凛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咐涧,份额还会提高卡签。第二灵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岭钵堵,就是份额和价位双提升羞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化食深,之前是低价位提升份额抡,这次是价位在提升丸微、份额也在提升笛夺辣。而且我们判断还具有可持续性习崩捂。第三累暇坊,汽车厂商将会由过去的妓叹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咐季、弱者更弱曹炔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膜剩诡。在此主要介绍前两个辞辅,因为时间比较短冯炼构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梢柔械。从图中可以看到蓟,从2007年开始亥肛氮,SUV进到了一个高速增长的阶段股,连续九年年均增长率达到46%旅,今年前七个月也比较快乏狙,增长38.6%赁修莎。此外扳奈拢,市场份额在迅速提升头,今年1-7月份市场份额达到40%星顿袭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柑,过去几年每年4个百分点曝,去年涨了8个百分点遣,今年1-7月份又长了4个百分点飘姬,自主品牌SUV占自主品牌的60%寞,SUV全面热炒确督圭,豪华车乱冈辆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坟,下一步还有空间浚行洽。从这张图可以看出夯幕,一般的合资品牌克里,SUV比重还偏低路宪琳,豪华车和自主比较高氛颧翠,不同级别里面SUV占比较高管挠桂,不同价位车里SUV比重也很高丛,还有一线浩、二线刚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)好,不过一二三线的比重是去年的数据邓锻猩,今年前七个月是四十了囤微,今年没有注册数据可以看得出来裙。   但是秤盆绰,我们说这些年熬鲁,suv领域基本没有在空白市场兴竣掠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摔诚,需求就会出现放缓的趋势尉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势提揽,2012年-2015年逐月都是向上提升的筛季桑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走几慈齐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佛廖吹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兽贝瓷。相对于去年酶鞭肝,虽然今年全年涨了5个点盛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杏鹊拓。   但是末授,我们说还有增长的空间浑南琳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棘箱痢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琶燎附,大家可以看得出来洽垫弯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捂钳浑,大约在20%左右举僚菱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梳陀腿、加拿大卵缴探、俄罗斯这些国家寇忙。这些国家总的来看是地广人瞎驴比恰,SUV占比比较高细藤,人口密度比较高的SUV占比比较低扔柔,但是也不完全成立络年,韩国人口密度也很高但是SUV很高涉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夯鳞渺,这不完全成立窜稿艾,这两类国家的情况是存在的萎台。   如果跟美国相比容杏通,美国是把皮卡不作为乘用车呻汇汰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%武,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泥,与宽口径比还有11个百分点古,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撩,五十多不一定是峰值点耙固拓。   另外常,欧洲这几个国家屠秒嘎,虽然SUV占比低寐嗓,但是比重也在提升廖袄喀,从8%涨到25%俏惟,SUV的热潮是全球性的骚尽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下履毁,美国兼五、加拿大这些SUV占比高的国家拷咳钮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高馅,大部分来讲可以占到40%左右罗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粹伯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低长,欧洲这些国家就是两类撇,我国应该是随着美国临、加拿大南老、欧洲这个情况灸藩堂,因为我们已经占到40%的份额了线抨,如果按这个去计算敬翱尾,中国的三厢轿车是48.4%管嫡徽,还应该有十个百分点的下降空间澎枯,下降去给谁谢?基本上是SUV开肚京,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笆甜型,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埃浓糕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敌碌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锚,这就是我们对SUV的一个基本判断长梅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亭,就是份额和价位双提升遣叉,这是非常不容易出现的一个现象缕沽缅,如果把它拉得更长一点看蛙碧赔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鸿匣究,2000-2010年连续提高了承,最近这几年不太好等窗僚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冉蒋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梨摄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缴凸,2004年睛、2008年翟烦、2011年喝啃爽、2014年垛酮,其他年份至少是相等的队沤嚎,大部分年份是比它高导盟锚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吴。   现在一个更积极的情况来看囊疯桥,就是我们的份额在提高伴,如果以总体的市场为100的话宛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锑昧罢,如果以生产量为一百的话朵肚,我们的自主品牌已经占到了35%苇女漂,其中提高最快的就是SUV倒老啥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓝棋险,它占到了一半以上的份额卢纪钝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绅鹤规,以轿车为一百抢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%平,连续几年都在下降窃,轿车竞争力在下降示。但是自主品牌总体上的份额在提高钵遍呵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俯荡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车融好催,这个销量在提升宛嗽,低价位的车销量在下降蹄棱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怜吮,增长最多的就在这个5-15万区间囊锑。以自主品牌自身为一百的话钢傅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糖笑灭,现在只降到了3.4%诚,而5-8万的车这几年也在下降酥艾回,增长最快的8-10万的车和10-15万的噬评厘,这两个价位上涨的是非常的快潍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%存,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牌,自主品牌的车价格明显在向上走苹境烹,这是一个积极的变化兔。   另外焕烽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颂物, 10-15万区间腾暮,自主品牌在里面也占到了28%旧胎腺,这个变化是很积极的沛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的农裴匆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的热,最高峰是2013年213万抱,去年降到164万伯,但是SUV在迅速地扩张妻,大家看这个SUV的比重交,原来是二十多万辆娃,去年到150多万辆豌考,右边这个图是10-15万救牟,更是靠SUV在拉动的勤嘉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争适轮姐,这是一个非常大的积极变化联哺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挨咎姐,这是GDTop的一个调查数据伦,这个一百辆车出的事故故障率酱檬,自主品牌在2003年有四百多个事故僚然,合资品牌现在也在下降倍胃,这两个差距正在缩信俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衔。   从产品的角度也可以感觉到盗娄擞,最近我们的一些新产品像奇瑞灵土炮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫌俏界,这就是一个积极的变化删,这就预示着我们未来具有可持续性豁储休。而且可以看出蜜概,如果以前二十名产品排名算的话啸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屉非椒,一个长城C30一年卖了15万辆左右杉桐危,前二十名里面我们有两个伺逗挫。2013年更少一点竟抚舷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的教仍,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘎茅朗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沧。   这几个发展量比较大的企业蒋辛钵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的付扮慨,这也是积极变化蓝徘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咸舒檄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捞山曹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程昀,国际市场南美洲刨淬涵、亚洲痹酚讲、东欧凉四、非洲是迅速扩张的市忱摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硼赶,我们产品出口大国全是这些国家怂并便。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恫,跟我们购买力差不多胁书,人口加在一起12亿喂胖芦,跟中国市场差不多恃煎,换句话说中国市场去年卖了630万辆恨咐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢偃洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乖锋物,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议天幕疏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俏几匠,传统汽车大有希望哼,至少应该平等地分配国家的力量加杰狡,在传统车和新能源和,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹤倪,力量投的也太重裙褥,下一步要对传统汽车给予足够重视董阮,它完全有希望获得好的发展法苍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擂据烙,以前是高速青箩,未来是中速河汹,它要抢别人的份额龚裴韧。最近两年这个数据可以看一下农,自主SUV加屠姐,连续几年50%-60%的增长妮鞠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奠翅继,这就说明这种竞争关系在发生变化鼓,这是一个疾楔少。   第三个观点我们就一句话带过了护渭毋,汽车厂商的格局要发生变化僧汰戏,过去是大家共同进步妈孤、共同分享发展成果桑撅,因为有年均30%多的增速绊省霞,最近几年速度已经降了年均降到11%了粗,未来还要下降喜卤,大概8%左右或者稍微高一点嚷衔报,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展读慕替。另外合资内部也会竞争肋,自主内部还要竞争卧岁挂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垫欧,大众占到33%头朔腥,最高占到38%泵舷端,就是中国销量占到全球销量乘,宝马穆桥急、现代讣、PSA都占到了20%纫痘抗,通用15.9%楷弄,如果把它的微车也加上超过25%惹期,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫩韩娟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朵陶,要么是维持全球地位通用哩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寒,大家对中国市场都高度重视史傲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额借青藐,我的速度要比别人的速度高柑继叛,所以竞争更激烈入袖、自主更不用说了娜桨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啦,大家都给予很高的期望铂簇窃,未来我们说竞争会非常的激烈嗣程驼,而速度又会下来搅蓬,所以未来的竞争格局跟以前不一样兔酒火,以前叫分享伴棚甘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爸坑觅、弱者更弱夸废,十四五就会出现兼并重组点疙驹,如果我们放开让更多的企业进来结,我觉得这个可能局面会更快令靡热,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年论,最多明年还有一年看谐铺,但是它的速度比平均速度还是快一点鹊丝娟,自主品牌大有希望巍食,我说的是传统自主品牌衔,传统汽车还不是新能源汽车匡纬,另外格局会发生大的变化邵吼寥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活,力邀政府车慑、行业呈烦梦、企业魄并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮,寻求产业发展有效途径奇士痊。   以下为福田汽车集团副总裁吞星借、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咀哥。 福田汽车集团副总裁济努、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叹、各位来宾疽滑、女士们摆灿宽、先生们绵筋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酒,能够跟同行单从、专家做一个交流学习浇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新海掠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势问。从全球战略的视野来看拳,乘用车的全球化特征更加明显谎摔,很多轿车的平台会在全球市场销售星摆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些崩孩。举个例子筛炔寺,如皮卡内讼,在北美皮卡占整车比重是很高的聪凑,但是在中国隶地巩,在欧洲牵醛,皮卡的量就很小歼。另外又如轻卡酗奴,现在它的亚洲化特征会比较明显疤。还有重卡患,在欧洲都是偏平头的涤棋伍,北美则都是偏长头的交诧。所以商用车行业的区域特征很明显譬村凑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辫涝蒋。而在中国市程啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滇,2010年达到了一个峰值429万辆剧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闺降,去年是345万辆瘟卷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洗堤暴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惯捷令,主要的原因就是因为重化工行业未税,如煤炭霉妻汐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化段疮颠。另外整个物流行业的效率在提升垄饱赣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湃。   随着市场竞争的加剧庐寒,行业整合也在加速码鞘,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫉吼剑,再看一下今年商用车的情况睛估杯,今年一到七月份销量略微增长定茶单,整个商用车行业增长2.4%却撮塘,我们判断是过了低谷凰,所以下一步会有微幅增长赶。2.4%其中主要是载货车贡献的玻慷颅,同比增长4.8%荒,客车受微面的下滑磐吵,导致载客车下降了10个点旧。   关于未来的商用车市嘲教啤,我想从四个维度分享一下我们的判断裴模牵。   第一是从宏观经济层面挺,从金融危机以后估,全球市场增长的趋势是慢下来的品借,乘用车商用车的比例现在基本上在8靡蹿:2图,但是进入“十三五”之后我们判断铂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夕堡躬,商用车因为是物流工具的企业呛胸查,未来会有所好转挤,但变化不会很大力寥。   从技术层面来看富诉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弊,现在正在快速进入智能化的3.0时代娠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘锟欢穑快的构策蜕。   未来的商用技术主要围绕着智能化斑赦、网联化伐猫狸、电动化赐衰撅、环保化来追求汽车的高效泡、绿色辞唱、互联和安全惟庭。   另外从中国的政策法规来看椒舰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动细喇劝,从客户需求来看拇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求趣抖耿,推动了中国新能源车的高速发展红慈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆八,同比增长102%衅火港,其中纯电动客车3万辆鞍,同比增长176%贡。未来在城市公交以及城市物流绘浪韩、环卫等方面菠委海,电动车还会有一个高速发展兔佩庐。   下面分享一下福田在科技创新互、转型方面的一些经验和做法肖。   在商用车2010年达到高点之后即盘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变礁秤,加快掌握自主研发的核心竞争力料。通过五年的发展来看禄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的富遍。福田汽车目前的研发体系是两级纳,一级是福田集团的研究总院鳞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醇,曹博士也说伸塘落,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呐斑培,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骚,是一个二级研发体系泌噶乒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程父、整车的集成以及陌胨块开发和整车测试的三大核心能力拟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒规观、康明斯等等合作单位进行深度合作芹甫、改变和创新箍,推动整车的技术进步半。   在转型方面献叭,我们这几年主要围绕着几个方面侍捷。   第一是产品低端往高端转型辑船,在“十二五”初洽痰,我们的高端产品占比不到20%沏皇,我们到今年年底高端产品能达到70%请痰。   第二就是从国内往国外转型关,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梅食。我们连续四年商用车的出口保持领先琉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惩涪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的博式皮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宝彪,另外为了解决汇率和贸易壁垒骗,我们在属地产业化方面做了大量的工作护。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础年。   另一个就是从制造往服务的转型恼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仍葡邓,在“十二五”期间记挥旦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泰腑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础科合氛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸村记保,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缆陀。福田康明斯通过这几年的培育慑,不管是从业务的规模呜茎娩、收入牛府豌、利润现在都发展得非尘迹好钝躲穆,另一个他也对我们福田汽车的整车洗皇,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈恚好的支持镶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目势磁逃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筷激诲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%假,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹿。可以说尽管卡车的量比较斜来缁睢,但因为排放比较高扛叉,另外一个因为运营的里程和时间比较长介,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磁剖,实际上物流的效率还是比较低的股吼相。基于这一判断江,我们提出了一个“超级卡车”的项目谦涪逗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叭坦凛,通过这种材料的智能化颁蝗黎、材料的纯电动辞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妊起暴、环保吮守、节能芯箔溪、高效材、安全存、智能的超级卡车茹罐。我们的目标是要实现降油耗30%脊,降排放30%隙么,整个货运效率提升70%秃傻。   另外是关于福田汽车的车联网技术抹纳骡,我在福田分管车联网业务硅柯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暇块盖,因为乘用车是一个消费品洁惫,买车和用车的基本上是一个人身孔,而现在主要是用来出行的然井鹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侥魔,但是商用车不一样嗓岸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牌哎,驾驶行为各方面的安全滦牌吓,另一个就是乘用车是一个地域性的车空,不像商用车需要全国跑握稀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韭,过两天跑到海南去了胳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哗复。还有商用车的故障率枪垫貉,因为它的工况复杂戚,商用车一般具有轻载首谩胯、标载和超载十篡藕,但是对轿车一般不存在这个问题磁盖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低就得,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颧粮萍。所以通过车联网对车进行故障预警溯、排除以及程序优化等方面疲蕉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些同。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兄叮,建立与客户的互联互通派擎,为客户提供增值性服务酬瞄佰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辩、服务商和供应商产品质量和服务的水平拧箍曝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卯贬。大家很清楚俺吵琳,围绕着工业战略匣,德国提出工业4.0库捷瓜,美国也工业互联网深,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倘、英国的2050战略幂锈,中国也提出了中国制造2025卉,福田汽车结合自身的一些现状悍缮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馁囱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台护膳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衫匹、企业与企业藩济、企业与产品结、企业与客户的互联互通卷蒲靖。“五智能”就是商业智能郴熔、智能管理韶、智能汽车效跨单、智能工厂轨、智能制造态伶。时间关系蹿倡,不再进一步叙述森没。   目前趣胯鸵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擂困俊。福田汽车愿和大家一道秒,通力合作尉躬,整合资源噶睹,协同发展撼敬疽,共同推动中国品牌的加速崛起杠梯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衫乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇独建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋顾番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋魏,力邀政府此氨碳、行业碱、企业睬鞭革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪,寻求产业发展有效途径嵌青。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员识那、舍弗勒集团副CEO梁埔钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动楞、驰骋未来》的演讲实录鼻巷耻。 舍弗勒集团执行董事会成员掸诧、舍弗勒集团副CEO疆幕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾客体跋、女士们缮、先生们碱肪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论书,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侣苯叛,我们的愿景房川,是如何来推动我们未来的出行和移动惕瘁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杜沽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纯蓄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玛,我们是一家领先的技术公司洼脾,在全球都有我们的足迹抄新,我们一直致力于移动樊拇认,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裙溉斯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稠盆瀑。   舍弗勒一直致力于创新佬煤娶,也可以说我们成功的因素是质量拒朴、技术和创新蹈。我们在制造业方面有很强的实力垦汲闷,在系统研发方面投入非常大诗拢斑。我们创造了一流的工艺和技术解,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掀沫馆,今年我们在德国获得了一系列的奖项红田裴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脊概朴。   就像很多其他的技术企业一样箱呸溅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域股粱。第一是环境友好型的驱动仓,第二是城市交通泥,第三是城际交通焕蛋,第四是能源链说跑。比如说大家可以看到驾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欺椿,人口结构变化非诚攵常快袒熔尽,老龄化社会已经展现在我们面前疗敛,技术变得日趋复杂童,数字化技术的利用领域不断的扩大睦,我们需要找到更好的方法来彼此了解儡吠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爸蹦淋。数字化是一个关键奸,另外就是环境方面掂、可再生能源还有资源的可用性松粟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裴斯,资源的短缺也是我们要去关注的骑滥。   再看一下经济的趋势膏,我们现在处于一个全球村啤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题公抚撵,这些是不一样的提泌驳。另外就是可负担性的问题譬,我们要为客户带来更多的价值倪软钨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柿,这些都是我们要去关注关心的倾遂。   我们来看一下未来的战略坊,主要涉及到四个窗口腊拐长。   第一是产品本身襄谈购,我觉得对于汽车产业伍集,对于机械制造产业来说都是非常关键的幌。在这个领域/行业层叼唬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竭咖苟,要减少对环境的污染供具。   第二是当我们制造产品的时候惰颅河,或者制造产品元器件的时候嘲监,要关注它的功能时宏闭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俏厂、城市的交通跋丸布,对于汽车以及对于我们的供应商朝,可以为汽车产业提供什么样的元器件捻巧,这些都是我们要去考虑的呐。   第三是城际的交通酱,涉及到比如说航空鹊、高速铁路的一些竞争递儒川。   第四是能源链的问题鹿成垄,我们有什么样的能源是可以使用的劲胃,我们将来的交通工具运用什么样的能源桅绊,这些都需要我们考虑癸行。   看一下将来的动力总成差旧。我想给大家传递一个重要的信息妇尝,在接下来十五年时间里哗酱,从全球来看茬藤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谁经垮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分我守喇。   但是现在也有一个趋势发展得非陈搅锱ぃ快搽,来自大众和奥迪的这些厂家羔鞍瞄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澄能。到2025年韭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淖,也就是200到300万辆的纯电动汽车屎奈,所以到2030年可能会是一种不同的情况青,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刃仑妮。我们还需要让它更加有效一些哗撮粹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疵,还有电池或者是燃料电池等等逝娜汇,这些都会占据越来越多的份额汾窘。对于我们汽车产业来说非常重要蓝面赫,对于政府来说也是非常重要的剃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料愁,比如汽油驳毯筷,还需要考虑其他的一些燃料棠钩,或者是人造的燃料等等被笑,需要考虑更多类型的燃料特扣崔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求薪钞琶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伙勒,包括48伏的解决方案贰,它主要是对手动传动系统的电动化汹。我们需要首先实现这部分的电气化枪比。另外我们也需要对离合器实现电气化蓟,也由于推出电子离合器葱卧。另外我们还需要进一步提高效率馆讽篱。也就是要进一步推出我们的混合动力穆福块48伏系统鬼藩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠焓菹茫块的解决方案设董。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豪速铝,针对高压的电桥驱动解决方案凤敞仑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炔,以对其进行电气化处理痰仁娥。如果将来我们有纯电动汽车的话钡奴,它的电气化程度会越来越高伦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恢,因此我们需要进行标准化帽错轰,标准化是第一步染,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骗寞,或者说是一些部分的课,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奉锰贰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求禽。我们也需要减少车辆的整体的质量关,主要是成本方面是一个重要原因妮散。如果需要建一个标准的话冒硼,我们就需要有更好的一个平台勾镐,也就是说我们需要基于标准的平台送逗肠,或者基于标准的募蜗⒍荆块进行我们的汽车制造猴。   我们需要全球的平台化解决方案渐词侣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箩。关于动力总成方面没,它的变速箱是最关键的一个部分椒伐菱。我们刚才提到一方面是包括内燃机贾散侗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韧嫂俄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寿采。   接下来看一下我们的重点产品勉悲旁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仟牡,我们为中国带来了什么样的解决方案弊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竟,我们推出了高压P2混合动力牟Γ块换。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决级伴,我们希望能够改变它的一个变速器伴东,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玩脓。   通过这样的一个标准的陌涑荆块化设计凑晦韶,它可以适用于各种变速箱之间的转变乱瞥面。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茨胃椿,我们的这种创新型P2的混合动力穆缥拦撸块可以帮助实现不同程度的混动功能哼。实际上护鼓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裳。这是第一个解决方案据。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斤传,它叫做高压P4电桥的解决方案孟滦,可以用于SUV或者车辆的CD部分期。它具有高功率密度倪渤钢,可以适用于不同的车型迫,非常容易打包进行个性化设计鹿。也可以用于新能源的生产架。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒂矮。它可以让我们更好地使用内燃机崎慕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梨勃,这是我们两到三年前开发出来的码昏僧。也是考虑到了中国排量的需求疮捷,或者是新能源车辆的需求扯。针对这样的一个需求垃槐锯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奥年毙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机店锚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机全,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞋琼,这个发动机是专门针对中国市场推出的仙浚密。   另外就是在变速箱方面挠筒哼,我们也推出了一个新的解决方案硼,是集成干式离合器的DCT变速箱邦,机电一体化离合器和齿轮执行机构葱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烦,对于工程师来说甩烂太,我们都是非常理性的磋,但是有的时候我们需要具备一定的感情彻高。对于我们的汽车技术来说嫌,我们一方面需要理性距,另一方面也需要激情分燎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现航赔。针对方程式1的赛车寿俩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成檬栋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惹戳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴合潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦鲸,力邀政府磕期晾、行业掸反、企业奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室千迪,寻求产业发展有效途径项温几。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事射凰、副总经理 吴松发言实录菲零颊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绢、副总经理吴松   尊敬的何部长充棠扣、朱总寒面,各位嘉宾髓、各位朋友粕婚,女士们阂卢泌、先生们孩寸,大家上午好梢臣鲜。很荣幸参加这次论坛却,我上次参加此论坛还是2011年腾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兜,那时候传褀刚刚才有这个名字绿心,传褀的保有量不到一万台亨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车港你萍,这给了我们很大的信心和鼓舞囤段题,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摧陛讣。传褀一直也在努力散芥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叛桶晨,年均复合增长达到80%戊。目前市场保有量达到65万辆琼,已经成为集团利润的主要贡献者之一泌隘衡。   明星车型GS4持续供不应求饱绦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疆甭,而且GS8与GA8同一平台拼里,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泉温甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到办鲁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邓邯,对自主品牌的支持勺,关键的还是坐火椽涕,关键的是感受沫,关键的是多提意见芯壤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骄莲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌修论。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稠秀拟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淖挠。我做自主刚刚回集团鳞落趴,将近9年半的时间蠢,从不愿意干到喜欢干彪憋冕,到对自主品牌依依不舍藤俯和,到对自己找不到定位和方向勘溪距,感觉到人还是能做一点事沪。所以这在这里借这个机会淑酸豹,感谢在座的我们各位嘉宾瑰迫、各位媒体的支持纳纱光,也感谢传褀团队的支持阀丝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峨膜函,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懦边。   我的发言主题是构造改革创新驱动关邻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莲窜。一个方面汽车产业发展形势分析芦碳,前面讲了很多了皇,我就不多讲戳田。   一个态势是稳步增长爱逝哨,但是全球增势放缓剔。中国汽车产业发展仍然有空间十烘蠢,仍将会领跑全球汽车势弓烽图。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巢策猩,中重型商用车达到400万台溪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痞。中国汽车销量将达到3140万台簿,我预计可能还会再多啼,关键是结构看你怎么改刹兜晾?如果要参与全球竞争锋,那重要可能生产量还会增长秦愧老,复合增长率将达到4%贝谱。   第二个特点尽刑,优秀自主品牌加速成长缺几高,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉。中国汽车市场发生了深刻变化挪,中国品牌迅速崛起弘链,优秀自主品牌加速成长搜缎汹。关键是要产生优秀中国品牌马,不管是哪一个企业吉使伶,在现在这个环境下怂迪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泰赔,还有我们何部长豌泼青,这么一批老的汽车界的前辈玩罚,到了这个会场又在用行动来支持瘸馅。大家和我们媒体各个方面的朋友丁渭,大家坐一坐嫡悉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别充帝,差别在哪里脆洗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顿。关键是中国人要团结杏,不要互相贬低掠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祭牵,抓一到几个剂汀,不要想象太多洪趁鳞,我们从来不怕想象佳家享,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甫嘘柒,坚定方向蹬。   那么数据也说明一切硼凛,2015年很多中国汽车加速发展筐,行业整体增长率为7.3%的情况下杠厂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%径趁唤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奉吭,相比去年又增长了1.2%百分点诬炽绩。而且自主品牌抓住了很好的契机麻,在SUV里面我们是防守的锻腔拍,是中国品牌先站住位置阜创,合资品牌再进攻瞥掀,再加上周围的环境变化巧期,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戌,占据主导雌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个超,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢浮,统治了我们的各个方面拎。我们展开进攻是非常艰难申,但不是说不可作为戊虐,要选择时机凸蜗梢。我们要在中高端里面取得突破卧肚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廓劳火,这是韩国人讲的溯违琅,不是我讲的贪烷炔。他们说浦醇桥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闯醚苟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瑰,如果不选择是对自己的不自信奢,这个不能靠强求绒痢安,靠品质纳炉、技术贸侨、新能醛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彻。   第三个芳,汽车消费升级和资源制约矢,也迫使汽车产业需要供给侧改革乌漏睹。不但要有好的产品逝倦,而且还要有低的成本痕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害齐。在汽车需求方面迪,80本纽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军把孺,个性化唱稀拌、智能化胆、体验化等方面的需求还在不断地上升毕痞稳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战澜。不管怎么变化纷,满足顾客的需求确,满足抓住市场的脉动示,这个是关键点哺。而且资源供给方面肚,现在的人口红利逐步消失翘扭扳,而汽车不是简单劳动世扛承,是高技术情况下的技术劳动尉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粕菊奖,我到那些国家去考察过拍庞,没有中国这样受过良好教育幂辜江,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柏屎瑞,那不是每个地方都有的蹿帛。有的地方上午上班杰绵,下午到时间钱一领就走了啼。所以对一些合资品牌来讲洽,中国也还是蛮有魅力的凭纫败,关键是要拿好东西出来蹲,才能谈自主瓦。   当然工资涨这是个客观事实荷,2011年的时候4.1万咐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磕午,这个不高的巍晶犬,还要涨碎鼎。农民工那么辛苦舱匣蜕,给他一点钱算什么氰。但是钱从哪里来乾卷钎?我在传褀亏损的时候陷概,工资涨得慢蜜,但是想办法补贴脖刻窝。这几年别的都在减翱钡,就是员工工资不减蘑典,但是效率要提高托透谰,要杜绝不干活的人始惯,最后挣得钱多泥,干活的人还没有机会喉等,有钱的人天天有时间去议论抄风,没钱的人在干活刮恕懒,这样大家积极性都没有了蔷锯。国企的弊端就是这个祭。   那么在监管方面姜讣,工信部刚才也说了潮,我们的司长也说了居,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破片实,在供给侧这个方面要下功夫梨稠渡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茫,作为五大发展理念之首县敦,当时这个报纸一播五大发展理念掀锤邵,那时候我还在乘用车够,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚏,这十个字倾布。为什么呢宿?因为没有创新就没有一切吕祥邓,没有协调就调动不了资源反堕痰,没有和谐的话槽陋,共享也很难罢辨,大家不愿意跟你干挡,我是不相信英雄的售柿黑,但是特定的时间会产生一点喊幌,还是要充分调动群众的精神配,各个方面全方面的参与春层,企业的成功除了它的领导者的作用寺牧,更重要还是把员工的积极性调动起来忙究扦,人民群众才是创造历史的动力畴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人成丘腺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俄喊懒,需要我们从技术管理空、营销咐铅惹、品牌痴便婪、产品惕萌、服务全方位展开创新客,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烈料,来推动中国品牌进入全球蹬连,成为世界品牌揉鞍。   第二辞蹭敛,汽车产业供给侧改革方向与实现急秽媚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爆匙袱。   首先牡睬耿,在自主品牌方面朔,我们是追求全球视野开展正向开发祷,坚持以我为主的构造核心疟对,组织全球资源咕瑟,开放性自主研发模式扒,掌握核心的竞争力祷,获得了可持续发展能力浪很。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窖啪氏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了校,我们的生产能力标准是35万偏习,但是预计今年我们的销量会超过35万斡宿燃,有可能达到38万篓猾窍,当然如果制造组织再高一点参,可能40万墟馈伎,也还是有可能坏,但是大家别报到40万啊平讼乾。这是有体系畦,有制度保障的等,有员工的全程的参与溶矢赌。一个别的企业的人到这里来看形拟,他说你这个企业为什么增长这么快洗屉涟,没什么别的丛粕菩,员工的积极性调动起来了反,他们说甘,我看到你们的员工眼睛充满激情刻,因为人天天在干活的时候就会有理由柿,如果执着地做一件事情带有一点追求萝,那就有远大的理想文。   放眼全球辰杆希,在开发方面整合全球优势互,实现研发的全球化怖,人才全球化悸、配套全球化始。依托国内的研发资源劫委,充分利用国外的资源开展研发资源整合颗,打造企业自身的技术体系速。我们用了将近五六年的时间檄,我们确立了G-CPMA跨平台拇ィ块化架构乾当伶,我们第一代的产品是引进消化吸收魔擎,第二代产品已经完全进行了提升兽,但是没有否定第一代堵,掌握了数据链陇茨,掌握了开发的流程靡时。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碌。实现了一个平台可以开发六七款车型瓦械题,实现了多个平台车间的相互有机关联祟,实现了车型的变化多肩,开发上市快凉蹲,质量易保障煽康动,低成本蓄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脖柬。   第二个蛙合难,坚持质量为先讥邻幌,推出精品车型峨,提升产品质量隆穆,加快自主品牌产品开发腺,提高汽车供给侧水平韭撵,推出符合时代的互联网化的产品掀。打造消费者喜爱的精品车型帽曙称,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式齿倡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赎瓦。实际上汽车不管是新能源也好崩,产品的三大特点搁迫氦,一是颜值不好看别人不买铆,第二是品质投汝伶,没品质也等于没品牌惩下,天天出毛病心里不愉快娠喝第,第三是性价比咸慑尚,就是靠成本诽奖寄。我们的员工不需要培训就知道品质畏浦拷,因为好多从合资企业来燎辉,合资别的没培养沤,就是对品质追求迷解朔,结果就是成本搞贵了味浓贫,把品质先过关容孺廊,回头成本再来逐步下降剩诗。我们第一个解决的是品质吮骄,第二个解决的是颜值截拼泡,第三才是考虑成本房冷残。成本垂绵,供应商的成本我控制不了抚堡,如果今天在座还有供应商的话妙剃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烤雾堕,还是有这个机会的趁。但是我建厂可以控制合纤惕,我们内部的生产流程工艺睹让娠,我会重新再造筹坡,这个我投资减少了鸿,今天也披露一下募陵此,我35万的规模最多可以干到60万谋酚。如果创造性一点可以干到65万屎,总投资50个亿混哄瑟,含整车加发动机疽递汲,这是内部数据恨从喊,来给自主品牌共享逆访。   包括一些模具加在20个亿烫残、70个亿房冠,最后的结果我都不相信哦乒疏,实现平台化信、公开化撂贤、可视化辟阜,让所有的东西全部依照规则阳光推进毋碌蹬。现在我们的供应商也很满意乐味,社会上也很满意户。这就是在体系欺伍,在这些方面的作用力豆,防止一个部位一个零件猴史,一个车就不同零件不同标准四番姆,那怎么做拆爬,永远做不了好车妨。这个要感谢合资养成的规矩虱。但是自主也会给你更大的动力雷脖颈,动力是在研发校标,其他方面再有作为含。所以我们是国企的平台娃,民企的效率皆,合资的流程屉,这三句话就是这么个意思巩石。   第三个坝请,坚持智能制造打造智慧工厂超撇谴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂口,实现占地面积的有效节约苫惺拢,我们的合资企业娃漏挠,广汽本田在推进第三期的时候挫,就是根据SSC这个原则味粪。SSC的第一个S就是小型small琶,即所有资源空间最小父、设备小型化;第二个S是简练simple官,就是除去浪费高愧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庙侵绩,complete毋前测,以追求小祭、近立帆怀、短蕊、轻态潞,最合适的自动化扯函、乃奚夥埃块化禽抵。所以广汽本田第三工厂运用SSC取廷粗,它们的车间占地面积减少45.5%宛搞芍,投资减少26%漏廊,跟它的一二期比盘凤单,能源减少了29%膊瘸,成本节约了21%洞崇。   第四个坚持管理创新瓤,开展构造改革伞,主要就是我们广汽丰田晨,因为我原来在广汽丰田发动机眠憨胸,我9年就去丰田一次奇猎,去发动机只回了一次橙悼丝,因为当时这个地方环境太好了捎,我怕一回去又不想搞自主了歇。但是鼓励我底下那些员工经常去父绩韩,去交流累锈静,日本人也还不错轻檄,大家都交流笨。但是技术是交流不来的斥驴既,思想文化还是可以交流的扒牡。最近到丰田去了一下茨,大有感受撑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革记揣玻,它从最关键排讼蛙、最基础的制造环节入手涕,开展生产管理创新媳,从制造轴勤、供需轴观、采购轴出发茫类讥,深入开展构造改革厘,实现全员参与蛾饥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识踩粟坪,充分调动员工的积极性肝辟胸、创造力假,取得了良好的成果锹娟。经营绩效方面獭蔫,今年的销量增长不多晌居,但是利润大幅提升妈搜慈,生产效率显著提高事功圃。人力绩效方面轨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爱踏,管理体系与生产流程更为完善钠释、合理并仕。   通过改构造改革伴亮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宦熬,根据他们的预计恐,已有的数据苍,2017年单台不良率预计会降到0.01%渤乐,就是万分之一几烹。而且现有的工人总数减少1600人眯屡伴。就是现有的存量也可以变化厕涣,他们现在不到一万人箔白,要减1600人奥融,它新建的工厂陡绢,员工还是要招的失嘛狠,但有的还是要走蹭康。就是用减下来的人把他投放到这个地方隙崔沁。   第五铣武顺,坚持体制增效涎范徽,强化体系创新踌群微。既然这些企业都到中国来了八,有机会为什么不学一学呢岁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破病,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旱,广汽本田精益管理玻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抗。为什么搞一个广汽生产方式盼?为什么不造一个丰田呢僚?这里面要说一句乏鲤,丰田生产方式你不能完全去学缕婆,条件不一样醇,环境不一样氮苏,人员的基础素质不一样履,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孤。你学它必须要结合自己闺嗡,连日本的企业去学它的铂,有的好多也不成功垢算,当然我不能妄断绥,这是从资料摘的鞍粗,不是我说的赎。   第二个棋,我主要员工整车从本田来同,发动机从丰田来谱解赁,也有一部分本田光乌峰,两个企业不同的模式怎么办梁?发动机就要按丰田来缄狡,从头到尾来慕,坏的不学好的学牧激,整车就按本田的来黎唯攫。但是一个企业两个体系怎么运作呢莆?我说干自主就不能有体系舍菊,要体系就是传褀的体系撮。不管你是从哪里来涛磕,包括从社会上来揩很,来自五湖四海一个共同目标谴悲,要干好中国自主品牌癸急。所有最后提出了广汽生产方式唾蚀,以丰田为主结合本田腊挝,这样把文化煤、体系做好措垦盯,但是还不够巩固驾海,还要琢磨磕怀奠,现在体系已经起来换蓉沤。   我们从2013年开始策划潍按兄,集团的主要领导说这个很好裳河新,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焊滥锣。   所以后面我们的产能又不够了寄棘,销量又搞起来了龚讳,整车进行改造烧、发动机进行完善蜕,整车辑瓶价、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造底螺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脚庆,就是第一条生产线池轰头。第一条生产线上半年生产了将近16万铣,20万的能力干了16万筷泄偶,实际上还可以做驮匪,全如果满负荷做的话衰,估计干到35万都没问题红。极大发挥传,这个不进行全体系变革很难身权。发动机装配线一次合格率99%乘,这个零部件产内库存减少70%糙秒,厂房面积提升30%劣挤诉,原来不够用媳坛锚,现在多了这么大的组织韭。库存资金减少50%设犊疼,更为重要的是这一成果横向展开兢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顾贿晶,它的年设计能力15万辆甫公十,8月份的最后一天有个数据类苔铣,他们双班日产已经达到了650台瑰相,它的满负荷是700台天,估计9月份就可以满负荷较。这种提升的速度享练,全世界都是先进的塑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局察,它的一次合格率最高达到了93%宫,平均水平92%锌,接近丰田中国国内水平陆巳酮,当然追求的是丰田日本的水平戳悔,广汽丰田学丰田本厂惶配,我们下一步也拿一个计划杜,要挑战就挑战一流倒热某,否则没意义杏螺。   那么我们以建成世界级工厂为准则凭非韧,以广汽生产方式为核心党幕,融合了SSC原则廖懒论,运用创新思维全力发展智能制造技术耗伍湘,打造智能工厂恢。我们在第二工厂通过价值流最大化潜、设备智能化限舵,生产线自动化颗电、物流信息化啦贰贩、网络可视化噬、操作简单化寂殿勾、安全绿色化脊晌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晒。这个第二个工厂是非吵睿好氛、非常成功的一个例子栓,但是这些都实现了陌冬。   第六是坚持品质保障化按夺,打造高端品牌淡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗封空,高的效率提供优质有效的供给歼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量典偏囱,连续三年获得中国质量祈剧抵、中国品牌第一扣,超过很多在中国的合作企业撅存,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暴弥,所有企业里面包括外国品牌统,与广汽丰田并列第八核,比2014年上升6位屡酬。   第七权,坚持客户至上认,提供优质服务虫祭,不管是在任何情况下煽变墨,用户是我们服务的对象胆憾,也是我们的衣食父母嘘,尤其是作为汽车这个特殊产品魏痉,我们对安全壳吐、对生命的一种关怀湘圃,作为生产制造环节的改革封羔,是汽车产业供给侧改革的重要方向雇僚,但服务环节的创新与改革同样必不可少棺,这还是目前我们相对比较一下轨奔累。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名貌,也是一个什么机构伴孙,我记不不太清楚寺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秘。所以在产业互联网的时代焊歧,每一个企业不再只是产品生产者俊、服务提供商翅汗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商华,服务以各种形式融入到了制造业痹教、研发设计函甩煎、生产制造勘受任、经营管理些扳里、销售等环节互卿奠。有价值创造的可能韩界蚊,就有服务形态的出现岁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限币惹苹,两者相互融合闯廖受、相互依存秸稍憨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒲笑揽。   广汽在这个方面也展开一些工作擦,我们的整车平台将联合金融琉掣、保险搞、物流媳陷经、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坪姥囱,车生活平台会涉及多个业务平台搐,除了常规业务平台还包括了配件商城迪堪、用品商城喘唇、社区服务连锁椒,用户使用汽车的整体生命周期麻潭辨,产品的购买只是开始超,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秽岗桅,这才是我们下一步发展的重点挨抽。作为汽车服务提供商渴新,我们更应当关注的是用户的体验售浅邯,以及给客户带来的价值增值感受美典,汽车服务O2O的打造铂缸,也是为了满足汽车全生命周期的需要释多家,以及品牌和价值进一步提升的需要蕾。   第八显弘袖,就是通过这些改革染,整个广汽集团范围内的成果蜜岗楷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万科,同比增长28.8%惕拒、29.7%皇,比行业高出20个百分点咀嘿农。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赊叙,同比创下历史新高伺枫。当然传褀在这个里面那是贡献更大诗,1—7月份销量已经突破19万趁吓,超过去年全年未,加上8月份最近的数据敬锈锚,今年全年的任务22万已经完成了虾叼,同比大幅增长143%堡箱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砷峭,位居第303名变纫,比去年排名上升了59位闲蛔,整体实力大幅提升界戳。   第九阑,就是广汽集团的发展十三五战略舵胜。简单地就是一个内部协同创新谅,外部开放合作局擅,这是总的原则辞八,全面实施结构性改革搬秤渤,实施一五一三的战略檀牌豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆练,这是一个保守的数据陵,因为传褀搞不好就过100万徘腐裴,前几年说传褀100万骚,别人说吴总拔,你是不是在吹牛坎,现在领导嫌我100万都少了扭皖焚,拼命把产能都整合过来了虏汤埂,成为先进的汽车集团化乘,做强做实研发整车零部件涂浓、商贸服务和金融服务五大板块庐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丛,实现自主品牌事业的跨越式发展砍挨卯,全面实现一个“三”痉玖,就是电动化嘛够每、国际化茹刮、网联化三个方面的重大破秆。   各位嘉宾蛾宫、各位朋友泻嫁,女士们玲、先生们履竞,在需求持续升级垫篇谈,资源消耗的情况下苟北啪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓私境坏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端加、品质优先教多乖、创新驱动的发展路径隆戮四,坚持正向开发蔼患,提供优质产品龋琶拷,坚持智能制造窖苍耿,开展管理创新省,保证服务水平摄始磐,注重品牌高端化阿磁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圃,共同推动中国汽车迈向新的台阶饥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫层:李芳" "  今年3月培,借百年庆典之际唯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刚,即“智能互联”孪、“绿色出行”和“自动驾驶”旱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冲穿跨。随着战略的提出氢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磁隶。在这其中涵艾临,“人才”就成为关键问题细。为此烙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕划茨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侗括。   根据沈燕的介绍可以发现漠诬撤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛接倒呈,涵盖计算机痉嗣来、工程学绰入半、自动化欢飞焊、金融等多个方面艇。她坦言渴忌哗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纶乃裤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖。因此莫窗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才排刹。”这其中包括互联时代的在线招聘危拒绒,“例如我们利用自己的招聘平台甩、Linkedin厘搞、智联招聘等在线平台浪,以及大学招聘某、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘佃。”除社会招聘外盯,宝马也会通过与院卸希合作迸劣凰,提前把学生引入到企业中垦鞘,专门为宝马培养人才警。 比如他们与同济大学十几年的密切合作归筐,举行“宝马同济日”这样的活动槽饥。“去年我们就以互联驾驶为主题瞥曹哆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坝垢。”沈燕说道崇甘。另一个重要渠道纫,就是内部员工的推荐诽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号褥,让每一位员工都变成职位大使宽敬,在朋友圈进行转发传递觅。   “我们对人才的要求侣泪,在能力方面最重要的是对业务的了解铺法诽。这不仅包括对业务今天的了解天,还有对业务未来的了解究浆。要知道未来战略方向是什么郴谰,需要什么样的技能谅屋。 ”沈燕告诉记者丢男,“此外但稗,我们对人才的要求是不仅要了解中国喊呛啡,还要对全球化有所认知煌剁。随着技术的发展戎辱,我们对人才的需求呈现‘复合玛末伙,跨界’的特点钠弓。但是柔瘟徊,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗅湃,需要我们进行入职后的培训巧阑。 ”据了解储,宝马(中国)每年都会根据员工表现吹砂,提供给员工出国培训以及交流的机会净,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吝搪涂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疵,以拓展视野输繁窗,提升能力剐匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擎畦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是称爱,吸引并拥有了一批充满抱负烘舷、专业的本土化人才歌得。而面对未来唾观恒,本土化人才也将承担重要职责枫梦,“这包括为‘在中国覆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喷卉冀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肚爆晨。”沈燕表示狮徊浦。2012年骗居甩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遣,并在上海组建人工智能团队聚馆疚,承担电动化和智能化的相关工作握笔楼。另外茄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铣修,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梅。 这个团队将研究和紧贴中国市撤嗲汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撕惟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中味从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐谜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挫钱炼,用“数字凯恫、概率共、未来”为题扭廊,论述特斯拉电池的高密度夕姐、续航里程及电池的安全性沛歌驼。对比国内泥幻款,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伍扳虾,并预言电动汽车和智能手机一样偏坟,电驱动和自动驾驶注定了是未来故,不可逆的未来我弓骑。 以下为原文提:   关于密度和里程数晤。 特斯拉Model S上市已经四年多了饶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗣劫,至今为止一个都没有兑现勘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睫潜,里程最长的量产纯电动车泼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法登,相对容易)还低的匀速行驶的里程数论,忽悠消费者熊和。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摩棵,里程普遍降低10%以上)来体现里程跨痪牡,在有些国家辅助使用NEDC的标准惹扣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眉古妨。   关于安全性和自燃率联弄。 自从2014年初安装了底护板磁赣帽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孺,远远低于燃油车澳脊刷,各种撞的惨目忍睹事故梧,也都没有发生自燃沥履。相反对邻恍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车并付,却成了全世界自燃率最高的机动车仑,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擦畔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旦摆,车门闭合的时候已经有点变形了)茎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业横白,几乎可以说沮:特斯拉重新发明了电动车挥慧拈。    国内真正用心做电动车的企业投蘑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抒你、变速箱沸、油箱等令逆射,改造成电动车的事情)变。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姥铂,才会全力以赴来押注电动车巫搓捕。当然面,也可能是很多品牌都在蓄势待发渺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敛逞。    电动车不是什么弯道超车旗,而是换道竞争牛扫。    今天的电动车萌蔬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搜瀑构。待机时间是诺基亚的几十分之一嫌,软件也没有几个虐瞄怖,通话质量也不好补堡,汉字输入也麻烦的要死没瀑热。和智能手机一样倒缕衅,电驱动和自动驾驶注定了是未来史脾翻,不可逆的未来崩额阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯黄:李芳" "   2016年8月30日氖,在北京新浪总部八邻,北汽新能源充电部门副总监陈保江啪、北京华商三优总工程师丁晓伟稿、电庄总裁兼CEO先越局佰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峨淌烤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匙。    作为新能源汽车销售终端环节眠粉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柔烘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰凇,更是充满了诸多困境擒惶,不为外界所熟知卞己膜。    那么矗攫紊,作为中国最大新能源汽车市承病,北京的充电桩发展目前处于何种状况居滴封,北京模式发展的瓶颈是什么个年?有何值得借鉴的地方丸沤?又该如何去避免失误和纠正哇茂频?政府沫碳盟、车企淑、消费者在这一产业链终端中犁,分别又该担任何种角色钝汰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镣漓:魏总斑琴,刚才你从用户的角度迫,同时您也是媒体人的角度锣戒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揣屡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剂卢笨,您发现了这些问题之后对桅僻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缉鞭?    魏士钦付:其实我们一直在琢磨这件事闭掂厘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盾零,这两点是能够解决掉的汉碉。首先第一个膊盒赐,支付叛潍珐。就像刚才先总说的示,有个银联一样的东西曝锰挞,接下来有个第三方是,或者接下来大家都使用微信支付堤,不管是充电桩也好粳旗嘲,app也好删,还是当时的扫码也好承,还是微信也好毒亩畦,支付宝也好适恐可,能通过手机支付肌,基本上都能解决掉僻狠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蘑琼,我们把支付给它想办法统一了旗郝。不一定统一到一个里边去平孰,大概两三个对妮扭,大家都在用莱,这就没问题豢。    第二褐膏乃,这就相对更难一些了希等,应该是有一些第三方平台真正站出来骗,能够收集所有的真正的准确的信息法玖萎,其实当时我们自己在做app的时候颠络泊,就是在做摸点的时候描吉,我当时就矛盾尉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔡溯瞎,后来琢磨来琢磨去颇,通过很多用户的反廊汀,我定义出要摸一个最准的点嗽幢,不要最全的搪吞系。准是什么概念督扰吾?第一纷氰划,我找得到勺,第二肚,我到那去一定能用得上纳隙惜。如果我找到它了秸去湘,也到那去了连染汇,但根本没法用铝,那就没有用了劲。所以如果站在媒体角度刨冕,我希望不见得是谁备,也许是个媒体救,也许是另外一个平台痉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爆动,但是它也不一定是最全的是茧宿,但是它是这些所有的里面最准的馁,每一个用户都能找到桩型榔森,而且有百分之百的体验把电充上鲸菇酥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铆够蒂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陋蹬虐,是咱们国电的站胳凸,是快充难捐。我们编辑去那边准备充电的时候驳,有六个跑快车的兄弟骏,霸占着那个点竣敛嗡,就是不让你过去哩,这个充完那个充疲,还剩一个车的时候耗备刮,就赶紧打电话给另外一个兄弟臣,赶紧过来充电涵郡渡。我们不等了肋。但是他们不知道迫,在那个点不到三公里的地方缝醋东,快到积水潭小西天那个地方怒,还有一个充电站白袱纫,好像是三个充电桩还是两个创谜伴,一个车都没有答,而且车位都是空的鄙。他们不知道那里护。而且那个点绊凌纯,我们当时找的时候用了三个app搓恫,只有一个app上标出那个点春嫡,另外两个app是没标那个点割购。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离东贬,所以准确性其实很重要盯认。所以如果能解决这两点谎,我觉得咱们的空置董乖被、闲置的问题一定能解决欺,肯定没问题的同默。这是我的观点墒草。    黄山壬统安:关于公共充电这个领域琶,我不知道魏总在充电过程中蕾戮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伺?    魏士钦恃堡:出现过丘词,很多嫉灸。    黄山浪:这个问题其实很有意思的问题巳,充电桩的标准是国家有统一的标准掸互票,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阀。    魏士钦吭:是这样赂钾巨,最典型的例子就是腾势短挥,腾势在很多国电充不了鞍,但是在小E充电或者普天是能充上迪丝。    黄山偶慕:我们可以把时间放长一点来看入啡,在2004柯、2005电动汽车兴起的时候剁,很多人都不知道电动车是什么贬舌吴,充电桩是什么久。随着这几年的发展表,物业慢慢都配合了舒猫悄,所以从成熟度也好穷、物业配合度也好群蛙摔,应该是越来越高的爬刀。国家层面出台匙盗,新建小区予以配合拿,包括老旧小区的改造涸肚仁,都会多方面来共同解决这个问题冬宪。其实关于今天的这个话题秤犯,我不知道台下还有什么问题要提问的涤。没有的话拜勺,我们可以做一个最后的总结蓬炒赖。    我接着丁总说的北京模式的问题槐海,我们今天说的是关于北京模式路驼报,丁总说了一个北京是纯电的市辰帷,跟其他地方都不一样捞讥,上海是极端的豌馁笛,上海是混动市沉洹,北京是纯电市场地。我理解还有另外一个模式十硷纷,就是北京的充电运营商是最多的戚裁,发展是最快的诵浮遂,一开始是国家电网伟、普天在推埔硅,后来群雄逐鹿居,特来电蝗、星星等等各种运营商都进来了另,包括先总这样的都进来了蜂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薄棉。    魏士钦啡:现在已经不止了偷。我们有一个数据其许,说是47个运营商涵奢够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搽床,我讲点个人思考和认识触。    先谈思考怒咐。第一犀,供给侧结构性改革内涵非常丰富仇迟醇,大家可能更多关注产品的结构性改革泰,其实我认为份丝赔,源头是制度的供给和政策的供给钠畅,再是要素的供给健态,三是产品的供给侮赦。    再把这个逻辑关系缕一缕峦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梁冬,而制度颅队、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饯黔。所以现行体制下骚幢苟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抵?这是我思考的第一个问题瞧到。    第二个问题码,是我做企业这么多年的实践和感悟效秆车,企业到最后比拼什么焙孟?其实就是资源的配置效率沪诞。汽车行业也如此物纬。你拥有多少资源固然重要响绿狈,比如研发队伍翘,既有一两万人的禄椿腾,也有六七千人的旁,还有两三千人的褐事,资源差异很大娇巢,但实践证明人多不一定成果就多长泼,关键是资源的配置效率哀肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铣险,取决于一个企业的决策效率和执行效率什轻等。而企业的决策效率和执行效率跑缮,又取决于它的机制和治理结构衫随。    反过来频雷碴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僻铜。也就是说踢垃,产权结构会影响到治理结构和机制架皆密,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响的,进而影响企业的资源配置效率凑。    从逻辑关系上讲井居溶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革列。    第三个问题尸,产权结构是前提客陋好,是源头性问题盗窘俏,多年实践查蹦添,有以下一些体会逆面谋。    关于股权就盗。股东应该优质化刃搁睦,股比应该合理化幕抡。近期也好禾耗,远期也好锑目斗,你不能把那些对企业治理拌男、技术化耪、管理斥,以及市场拓展没有任何贡献稀垒洪,反过来可能还会添麻烦者阜,当股东饲。这样的股东不能要嘉骗。    股比结构这块购,不同行业板浆赦,不同企业咖颧,它的结构模式必须符合市场规则荤盖。若是竞争性行业处钞另,不管是央企拓,还是地方国有控股企业蹈篇,做第一大股东绝对控股妊搬,很难实现建立混合所有制的初衷颠萝萌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓣晦,竞争性行业混合所有制要深混忌惮獭,不能简单地浅混佳钙忻。什么概念哨峦?国有可以是第一大股东弦柯韩,但不宜绝对控股恨鞭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毋诡敌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化关操纯、国内竞争国际化这么一个概念博。既然是全球化示噶径,如果你这个竞争主体乌屎,你的治理结构闯庐遂,你的产权结构际沟徘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肮,你如何参与竞争毯潦?道理非常浅显明白唯焙绦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巍爱。    江汽集团公司制定十一五规划前海阿,我们就有一个想法撑心评,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唉蓉藏。围绕这个思路适,于是就有一个叫三步走的战略规划边。    第一步同,把国有企业员工身份置换掉旗,从根本上说锹仓乏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抬,对职工也有好处非,是多方共赢的一件事情份犊。我们知道摊蒲,国有企业这条船不管怎样坎牵敬,开得好卵,开得不好箔,哪怕再破再旧好崇,只要不沉下去巧刺,国企员工都会抓住船板肩拓,不愿意下船昂。    如何把员工这些观念转变过来烤计?只有让他们从企业人转变为社会人抵绕瞧。因此攘卢,第一步是2006年份堂,江汽集团公司所有员工进行身份置换显甘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兔克宋,作为每个子公司的投资主体枪鞍输,共同组成投资公司拌。    这样纬叔邯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权零。    第二步式拭,我退休后排讹,引进中国建设投资集团有限公司罐处。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辱戌。初步实现产权多元化诺担。    第三步添,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瑰蓝坡,包括安凯客车的控股股权储愤,整体运作上市纶。去年1月获得证监会批准颁抽们,上市公司已挂牌溜类唬。    通过这三步走——置换身份公,初步股权多元化手,整体上市膳妮庭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妮父,对留人起到了较好作用景偷。在工业化奇超卫、信息化琅惋、网络化尤其是移动互联网时代赎拱羚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玫玻,股东或雇主和雇员之间的搏弈府播,更多体现在决策权和分红权领域量蓝。    为什么IT产业袒侮,特别是互联网企业发展如此迅速刑妇卷?正因为它有这样的产权结构氰领,这样的体制机制袄狮。做得好的互联网企业氯,股权都比较分散屋修,管理骨干和技术骨干都有一定股份粟,可能这是大趋势翱槽。    互联网行业资源的竞争和协同辛泞,最终体现在人力资本价值上稀,他们要参与公司的决策和分红比。这个问题如果不突破成钉署,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谈。   存量是稳定剂惹,增量是兴奋剂    那么笛,内部机制如何变革呜?    1990年我接任江淮汽车厂长乖,当时非常困难劳,留不住人沙。有些人选择离开晾胜,人往高处走金伺爽,完全可以理解晦囱凡。留下来守摊子的这些人不容易吠妓另,到我2012年3月退休泼露太,这22年时间里氖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段道晾。    第一阶段是2000年以前闻筐。可用两句话概括吮寝,第一句叫做存量相对稳定泵,增量拉开差距韭徒郡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橡,可能就有问题星。因效益提高而增加工资华婚,贡献大的就多增谴口,贡献少的就少增雇褐。即便没有贡献幸犁伐,原有的存量工资也不会减少陆玩,即存量是稳定剂欢局嘿,增量是兴奋剂币没入。    第二句是有计划按比例增长工资哪肖埔。也就是说港,企业效益再好憋,效益翻番工资绝不能翻番钠。效益不是很好坟南蔑,工资也要涨管漠据。为什么芍阮?因为国家年改革开放30多年掠,经济20多年高速发展解,物价一直在上涨宛保搽,生活成本在提高卧兽,降工资就是降生活水平献让。所以我们有计划按比例增长工资娥讹堡,以建立工资蓄水池绢和伞,以丰补欠春稳困。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芜。    第二阶段是2000年后规烯拓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裳窜。    第一部分是淑疽邢,区域领先的现金收入细。和北上广深不好比顺偿,但在安徽及其他城市的同行业者中甫,我们的薪资收入是高的孪吨,员工及其消费能力比其他企业稍高龋。但现金不可过度发放郡技,这是心理学膜甲刮。人就这样烫淋骏,口袋里现钞多了后婪, 像一线工人僵,包括技师在内碉,他腰包丰实了唬水推,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邻贪惜。    第二部分是大福利胳。我在任期间劳橡,江汽集团公司解决万余套集资建房骡柒溉,还有大学生公寓杀、廉租房等;自营的物业管理做得非澄臣猓好奶脱,很便宜洛甸禾,还有免费午餐餐,包括洗衣房等筹盼攻。有大福利涧死,有小福利善,五险一金都取上限提亢阶。    第三部分有限的股权激励胖卤。    区域性领先的现金收入期吕腥、大福利逝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擒木,这使江淮汽车员工享受收入不低低活推、生活成本不高的待遇帘坎亲。也使人才无序流动降到最低嘲。我在任22年遁顿兽,江淮的人才驴,不管是管理人才还是技术人才兴惶,几乎没有怎么流失皑心泄。    外人都觉得很奇怪坤肩。当时有个汽车企业派人力资源副部长砷,在江淮附近找了家酒店疚,一住就是一个月驳漆擂,每天晚上打电话找人梦,但没有人为之所动咐桨。    究其原因矛沙,当然也不仅仅是待遇和福利京锭,重要的是文化留人矛敦,怎么能留住人心存间,这是其一鹊。    其二拇浓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辖烩痕,使员工的成长速度可能更快缴痘衰。    其三畔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皇蓄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圈卤程,但我们有三条路径乘凸未。    一是管理人员成长路径鳖鲜查:管理员弓、助理管理师郴诉、管理师拐莫萝、二级副经理禄绿能、二级经理掣付性、一级经理汲阮。    二是技术人员成长路径拈书马:技术员庐、助理技术师必鞍、技术师;设计师级蒜、主任设计师忻懦撵、设计总监未、技术中心副主任比仆、主任等燃坍。    三是技术工人路径炉:高级技工罢睹、助理技师狭高、技师娶头悉、高级技师腹鲤。高级技师的薪酬颓蚕皖,甚至比二级副经理拿得还多射。    这三条员工成长路径戊挫户,每个岗位都有岗位说明书实晤伙。你要申报这个岗位姆,必须经历什么培训彩夸,需要什么绩效隆妇寿,才有资格申报板羌。上什么岗位有明确的薪资标准席,“升官同时发财”臣兽,用人用工尽可能做到公开公正透明韧猜履。员工们也看得很清楚恐呜凑,只要好好干奖江嘶,就能够成长澜摧态。    总之臀哪筷,在中央政府大政方针指引下捅烈,切实陶矾簇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞬闷陈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革播。    尤其是产权结构改革绵,不要消极等待主管部门来安排席,等是等不到的悄。也不要对现有体制樊虫贰、机制太多无意义的抱怨家坤答,只要动机纯正瘦功,对国家对企业对员工有利授衅,就值得一试堵孙凤,这是我在江淮汽车多年的指导思想疆尉猎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋动,但一定是基于稳定性眉瓷岗、权变性蜜、柔韧性基础上的变革恨崎含。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赌苍。同时切记不管做什么事情练,一定要取得合法合规的文件依据想蠕掇。    在沟通管理和内部运作方面翔媒路,如何适应政策环境驼换箩,是对企业负责人的管理智慧的考验垫稗泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡牛疯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仟号、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寂。   当下翰,在互联网经济蓬勃发展蔡的、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闹列攀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匹姜律、汉腾藕好、乐视饰酶棋、蔚来壕蒙污、Nevs丹抽搭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈板。但这些新思维灌蚀似、新模式遇到来自行业合氏、公众和政府有关部门的不理解和质疑半呢。为此寰球汽车邀请行业专家芦舶剿、新势力企业领导梳垫、主流媒体高层巨翻侵,就大家共同关心的行业趋势革、创新模式丘、市场预判等话题展开热烈讨论贯。   程远供:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁澄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肌李核,也是一个全新的问题会哎潘,所以我觉得应该是个很有意思的事季枯。今天让我首先来作一个发言健,我觉得是抛砖引玉连,我想把石头抛出来撅把,引出大家精彩的观点吓狭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纽逝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邪岁,他们该不该进入汽车行业垛百侧。大家知道囱当硼,这几个企业全是新人伪粉胆,以前都没有做过武窗翘,在社会上是有一个反响蛙棠柔,有一种争议茬莎呻,说现在已经非常挤了乏,我们已经达到了2500万辆的规模黑男圭,100万辆的企业已经有六七个了凯菊,还缺你们济?你们现在还有机会赶欧?我想说这是一个很重大的问题哦瞧卧,我想这个问题为什么说是战略问题硼虱,中国汽车业一开始就有这个问题猫抗赐。   我的印象中飘缉价,我觉得中国汽车业有很多政策患警,也有很多重大的事情棉,但是我现在回忆起来事,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酒七,一个就是开放引进璃禄,也就是合资柿敖辞,也就是所谓的市场换技术沃欺盖。另一个物扦,我们做了一件很大的事情腺,叫反对散乱差任经。这么几十年来构彼,在我们的汽车管理部门炉唱,我们就不说谁了苛,大家都很熟客,都是朋友舅锰猎,现在都七八十岁的人腔施。我进入这个行业30多岁狼,已经过去30年了毒逞,这些人现在已经退了祁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涂涂迁,一个是合资引进骑少挠,一个是反对散乱差斡红瞄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来班诚,即刚才说的市场换技术譬喜楷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差麻腻检,只许有资质的企业做校。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纠许涪,就叫中国汽车工业总公司狠辜。后来贩淌,提出了南北划界擞品疼,想要一汽在长江以北滦醛息,二汽在长江以南休臼,形成一个竞争局面冒奢。这个想法没有实现朴,当然再早我们搞过六大公司附,但是总体来讲环兴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缺慧抱。   我在八九十年代写过一篇报道炽室位,我就说中国汽车为何怕竞争惜碾?其实现在想琳必签,我们争论来争论去就是一条幂挨淡,国有竞争昧,我们认为企业太多了杆摔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酮透怪。   那时候从国家宏观的角度奥,陈云同志提出了一个经济学观点品手栖,叫做鸟儿在笼子里飞当涧,年轻同志可能没有听过踏柯。虽然给你放飞卑导坪,但是你不能乱飞退喂,得在笼子里飞湿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娘蜗,所以我们提出“三大三小”舞迪,规定的企业能造车纬剐,其他人都不能造车将,认为进来的就是捣乱握。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胎当,后来被总编辑改为无心插柳苇虑。我们一心一意想扶持的企业搞上去番酚囊,但是我们不想扶持的企业又在出现查,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客童。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驼睦午,为什么呢猎究臼?当然是我们的基础比较差铝霖响,一无资金斡隙,二无技术胆,三无人才挖惕槽,白手起家温筷。这时候我们引进外资汤到辽,有了资金顺较涤、有了技术歧、有了人才北懊,奠定了我们汽车的发展基础潦耪崎。但是只走这条路等于缺一条腿偶,只有引进外资堤蔬,没有自己的发展汐沙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脚,反对本土企业桔衫芹,所谓自主企业沸剃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域径椭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霸欺盲,奇瑞坟鲸八、吉利傻、长城誓险、比亚迪钨,没有一家是合法造车的企业芒票孩,方式大家都知道短,买一个不生产但还有资质的企业褐晌,就是所谓户口本八,然后就开始造车鞍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怜帘先,该死的企业死不了奴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辈剐,这是一个很奇怪的现象遁徐,在其他任何国家都没有这个事情睛涂讹,只有在我们国家咆垃,这变成了一种无形资产懂龋。   所以奉日臀,后来工信部成立前夕豪,在发改委发布了一个通报渤劫蹈,宣布哪些企业要死犯,其实是一个作秀脑。因为这些企业本身已经不存在了洪撬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滦妙矗,就不会有这种奇异的怪现象膏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凳显苗,我们把汽车产业的市场化鬼费戌、自由竞争的方式忽略了懈袍,我们把它当做航天航空管理啥怒容。所谓集中力量办大事吹暗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的峦挡,像航天航空只发射一颗卫星建崇等,只造几架航天飞机捶驰,但是汽车绝对不能这样晶猾,如果我们中国只有一个汽车企业降枷昧,我们今天无法想象能够达到2500万辆屎侵荤,我们可能还在200万辆以下徘徊搂菲。   我们想想我们当时的规模拓稗酿,讲起话来肩,我们一点底气都没有矩,全中国所有汽车企业的力量矾袱清,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量级獭家,所以我们那时候是没有底气的袄遂斡。那时候蔡总经常讲匪写亩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皆戒竭,我们国内的某家工厂曹勾铅,搞了多少年此梅?投资130亿干了那么多年没有干上去纹屋,现在回头干干拣攀储,别的合资企业在武汉干140万辆车恋嘉顽,听都没听说过他就干成了滑狡。   当时我们确实是一穷二白苗,那种情况下我们引进外资队,但是不让国内自己的汽车做墓奇扔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿单煤,变成了外资企业来惜答、跨国公司一股独大垛提,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尸。   中国其实为什么发展到现在这个状况沮歼忻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酮剔干,在座的年轻人没有听说过无米霉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赦牌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刮袭。为什么有审批制快?审批制就是为了反对散乱差匹,所以你不能随便上企业陌。   我们把进入产业的大门关得很泄薅浮,一方面对产业造成了很大损失社丧炭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孝赂。大家知道牡希册,那时候汽车卖多少钱轰祥毕?桑塔纳要卖了20几万是,当时说两万块钱昏额,八字还没有一撇时嘎,订购两万多辆捍闹,在桑塔纳卖20万的时候感,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来相库。那时候的技术标准讹哭、排放标准都很低靛,我们会很快发展起来息,但是我们失掉了这个机会掠波董。这是产业上的一大失误新,就是反对散乱差茄,阻碍了中国自主品牌的发展蓝浅钠。   我觉得中国汽车进入2002年书昏,入世以后就发生了很大的变化堪,这个变化就是放宽了戊哺,应该感谢国家经贸委前司长吭暴晶,后来发改委的副主任欧新黔陈汇眠,他在这件事上力排阻力散襄桨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岛,有二三十个企业进来耍。在这时候扦,包括奇瑞淬电竟、吉利诽、长城广,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峭淋纽,所以这是我们企业发展一个好的契机吩,这个契机来自于好的竞争舅蒂。   现在大家没有再说反对散乱差恳,但是这个毒瘤并没有肃清伸搞七,现在要有一个新的品牌出来涪访,我们第一个想法就是它该不该出来惊,又来添乱烩氦。所以在这种情况下怂道杰,汉腾出来以后年,我当时也没有太明确的认识关稠,在网上一片谴责声的时候枫,我就意识到了这个问题仕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的当,大的打败小的纶汇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琶绿涡,快鱼吃慢鱼碗驳。汉腾给我一个启发蠢膳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲畦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翻全,今后还会存在香墙。   现在一汽毕迁、二汽非常困难藩,包袱非常沉重劣眉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椒撇,但是最近连一辆好的车都出不来裸浮奶。现在真正有活力的企业是谁呢氢?是长城庭竞沪、比亚迪顾、奇瑞赎芍、吉利抨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啪疮杜,让大家不要惧怕竞争教,竞争只有好处沁剐骄。我们老是说过度竞争呈偿吼,实际上没有过度竞争痹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巧姬吹,经济规律本身有一个调节作用能协,一旦过度竞争它会自动退出兼程。   我们的出租车管理很失败崎靡孝,就是我们怕过度竞争仍,我们把北京市的出租车限制在7万辆烘,因此打车难摊卉狄、打车贵浩,群众怨声载道膝煤。凡是放开竞争握海,像家电产业大家都知道烽截罢,为什么发展得比较良性呢酱肃揭?就是因为放开竞争伤,是不是先来后到呢舒?我们现在想想80年代妒结俊,61家电视机厂败,现在上哪去找滩铃?大家熟悉的品牌婚贡,北京牌春、昆仑牌墩,我前天在飞机上看到长虹违忍,长虹居然还在辟胳,出乎我的意料段蹲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存通梯,现在新出的电视机厂瓮,TCL过去有吗黎耪潘?就是长江后浪推前浪捂纬,我们永远不应该对后进者说不胃,我们一定要这个变成一个共识僳肛帘,任何时候都可以有人进来嗡。就像他们说的堡俯商,任何一个行业都会机会寒蓖。今天在座的各位都是新进来的实烯,我觉得你们的机会大大的有撼抠缅。   我的砖头就先抛这些纽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楼瀑:沈达炜 版权作品仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺,严禁转载哩房闲,违者将被追究法律责任侍。 获取授权" "  徐和谊说锯,当我急的时候吼,老唐一乐硅怠楔,哥儿俩(的配合)还行陈。双方都是坦诚的心态我,就没什么谈不成的事情茅嘶。    唐仕凯则认为纳背,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刑,基于双方的相互尊重次鸽。合作中猜碧裂,尽管文化不同且茂俺、目标不同铜操,都能坦诚地交流歧,达成一致阔,满足消费者需求心。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事日韦畔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚委颠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前风拒甲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事采碳崩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沪灸,接受了中国经济网等几家媒体的采访醇乓。在奔驰E级轿车之外貉碍密,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作清拿冯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汗骑瞳,徐和谊说酒蛋芬,关键在于双方的真诚与坦诚型葡,这与我们的性格有关顷。我的性格是直率酸守,而唐仕凯先生则是含蓄浪九、温和默垮,哥儿俩(的配合)还行怂薄。双方都是坦诚的心态呜,就没什么谈不成的事情险。    徐和谊谈到烯,合作中贡黄伯,彼此考虑对方的文化楼倪、体制姑端,对对方的决策机构都很了解恢,也想知道对方的想法泪,并多从他那套(系统)思考鲍:靠不靠谱秒肮,可不可能恢颅片。不能瞎白话表抽,不能伤和气拾刻隶,所以就越合作越顺利粮。    徐和谊认为舷纤航,随着后续工厂和产品的导入吕搭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脊。    他还打趣说繁,唐仕凯先生文雅牡盒,当我急的时候弧,老唐一乐斯吉,我们的搭配非呈常合适狈起绍。    唐仕凯则认为婚僳斧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛊朵勃,基于双方的相互尊重传滑芯。他说茶嘛司,我们与北汽之间有更多的共识辈。过去几年的合作把拐诞,大家互相信任挎哺、持久碍架、坚实龋。我们有德国人的执着殊脓呈、坚持窜瘫乔,在双方合作中腐雷,尽管文化不同信、目标不同佰戎佳,都能坦诚地交流蠕辈吗,达成一致憋,满足消费者需求拟得,也能让优秀人才有合适的岗位涡。可以说夯,北汽与戴姆勒建立了最好的快、双方互信的关系蛇告下。    另外儒骋,唐仕凯指出柑捕泵,中国业务的发展悉,离不开经销商伙伴的精诚合作对理计,他们积极履行对消费者的承诺丰虾摔、关爱拍典,也与我们建立起非常良好的厂商关系块微仟。    他强调驹,我们与北汽的合作翁嫩,增进了双方的关系齿耽。 全新长轴距E级车上市现惩搿,领导合影(右二为徐和谊吴琴敬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说些扩,目前掇,我们的合作是最好的搏睛猜。认真总结以往的经验瞎亮躲、教训疤嗜钞,特别是过去的错误究,接受媒体的帮助厕蒂厢、批评怒,因为大家对我们有更好的期许娃陆。目前凑寒寐,我们仍没有达到自己的目标酶磕,在中国市场还是第三名靶。但是欺体,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸽。因此妮掸,我们还需要精诚合作刮,力争打造一流的企业;精益求精衬耙,建立一支一流的团队甭角哄。毕竟相盾伺,我们的公司和事业都很年轻柒罐,在发展当中最重要的还是关乎人蟹杯。因此菏簧写,我们不能只顾眼前写,应当放眼未来吵,希望取得更好的位置皖碉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省巷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澜辆恒:    各位领导跑、各位汽车界同仁耗挤捂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芳。今年论坛的主题聚焦安全陋逻谅,我觉得非常有必要嚏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衔法,已引起全行业和全社会的关注窗滇。    今年以来蛇,在国家和地方补贴政策的助推下辱迸般,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冉特污,1-6月垒扭,新能源汽车实现销量17万辆疽仍罕,同比增长126.9%拆。其中纯电动实现销量12.6万辆笆柯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皑痘跑,预计到8月底勉澜咯,全年6万个新能源指标就将用尽席逝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垫寡饶,同比增长170%衡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虾荤。    但随着新能源汽车销量猛增井,其安全问题也逐步凸显喉捶孝。仅今年上半年剿梧,与新能源车相关起火事件就有11起喂辛粹,事故原因涉及到电池贤辨苹、材料虫灯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惺灭。不但给事故车主造成了严重的生命氰信可、财产损失桑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铆骗飞,极其不利于新能源汽车的推广位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旦晶填,新技术新模式尤其如此贫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帅、火车一度跑不过马车芭、人工智能行业也几起几落悍弧徽,每次都面临着必须攻坚的难题巢邦枪,并随着问题的解决才获得新的认可靖。新能源汽车行业也是一样膝饶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刮际派,在蓄积了一定的市场规模之后壁卧虫,开始到达一个新的平台期纳,开始面临这样那样的问题丁揉莆。而我们认为发疙函,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题愤。    首先囱崇刹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睡。    今天我们面临的新能源安全问题肆琴,一部分是技术问题路茅返,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等边恒雄。但更多的是行业规范问题末搂浆,由于新能源汽车市场发展太快烂恍,行业法规建设相对滞后递,安全法规不够健全勾糠,相关标准缺失俺帕感,再加上消费者安全意识不足独氓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丝铰,共同导致了一些安全问题的出现吾币睫。作为一个新兴行业谱嚷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谈禾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牌搂憾,这是新能源事故频发的原因攻腑响,也是新能源发展到当前阶段膏馁,我们必须着手解决的问题秸涤。    其次纹颓,安全问题是消费者关注的基础痛点草,必须全力以赴加以解决籍人为。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帮钝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顾剧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棉缎蒂。我们经常说愤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扒煞舞,但是没有了安全这一基纯暗唷,里程的远近本身也就没有了意义裙殿。新能源推广几年来委,市场上对安全的质疑之声始终不断掏崇涵,说明广大消费者除了里程焦虑弟吻,还普遍存在着安全焦虑曝忿绘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡媳喷。着一把火就可能会毁了一个行业隶,在网络时代这种心理传导完全可能发生钞径坟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理途朗皮,必须将安全问题作为头等大事来抓号辈屑,否则就会被消费者所抛弃宠南。    最后膳绒惯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伸伦,也是发展的动力源佩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翔洞性,才能得以持久生存嫂烘擂。千百年来坷绍腑,人们围绕着使产品更加安全可靠匆,不断做出创新澈抛委。及至今日隙郡,我们投入无人驾驶汽车坞峰湃、智能网联汽车的研究宪,很大一部分原因趣匙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痉。新能源汽车作为面向未来的产品悔顿吭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变模,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歼冯潦。    由此可见恳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拌弘甲,粗看起来林林总总酪屋,不一而足;但是究其本质泵,核心还在安全籍。破除了安全问题晤光,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寥截色,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彪靛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高龟头摆,而围绕安全问题不断攻坚克难糜祭科,新能源产品和发展模式将不断创新路侩,不断创造社会价值堵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湿,我们从一开始蜜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铅,从战略高度提升安全性沫,居安思危搅赎,未雨绸缪裙集八,从研发寡酞貉、生产到售后服务兜鳞踞,都布下层层防线难,确保产品万无一失量薪。    一是在产品开发上加强安全功能设计胜颧史,从源头上提升安全性扭尝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壕诡。从产品的开发设计阶段承菜钉,我们就从整车控制些、动力电池绞恳、高压安全等方面以高标准进行设计伯。在整车安全方面兴福常,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寡兜百,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侥。在动力系统方面尼谢其,我们从材料殴貉、电芯脸瘟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秋妻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妙膝休,降低电池短路和起火的风险哨截。在高压系统安全方面樊廉,我们从防水瓶、防火伍辱挞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计识,高标准强化安全功能吞阶拱。除此之外粮却,我们还充分利用智能网联技术箱限酶,对新能源车运行进行实时后台数据监控落,建立事故应急响应保证机制扁尼浦,为新能源安全使用保驾护航闹喘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妨,以高质量产品确保安全僳。在新能源汽车快速发展的同时朔,北汽集团不忘发展新能源的初心泼,严把质量安全关疤旅叛。北汽新能源生产的每一款产品浚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晦核,还要对电池厘、电控系统进行严苛的测试与验证策搔。目前栋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系死牧,其中电芯安全可靠性测试标准42项价,电池系统安全可靠性测试标准50项坡舅,BMS策略安全可靠性测试标准33项崔砰抛,这些测试包括长时火烧测试唇、电池剖切测试隶聊黑、极限跌落测试和电池浸水测试等收涧俗。同时立篱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饺嫂汹。上半年寂姐剃,北汽新能源接到订单2.6万单极,但在资源不足的情况下潦,我们严抓质量关狭亥限,绝不为销量而粗制滥造梆渭,最终完成15052辆的销售任务焙忍犀,订单满足率仅58%尸甜,但却实现了上0事故率的优良成绩笆钵。    三是加强售后服务与培训胚慨,让新能源车用户买得放心舵攫,用得安心硅倡叉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜂陈读,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朵燎寂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茶,包含车辆保养采善韩、车辆维修捕竣糙、紧急救援潮槐、充电设备深、增值服务茫、客户关怀等多项内容怯府。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杆维乏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妈盎答、维修铣疽煎,并对服务完成情况进行跟踪监控送吕垛,形成服务闭环斥夕娥,确鄙危客户满意沫唱慈。同时拔攻岸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糠,对车主进行说明和操作演示涟,并规范安全培训流程舱,提升新能源车主的安全意识霓松。在此基础上悉迟少,我们还创新营销服务模式管攻量,今年8月12日狸摧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葛,不仅具有推广新能源车的效果勒孙迹,同时可以让车主及时更换瘁惫叛、检修旧车上的老化电池维扮,通过我们的新模式给市场提供更多安全线竞、环保罢募珊、高质量的车型钳盘猎,给消费者更安心的消费体验仑骆。    各位领导仇、各位同仁侯能:新能源汽车作为一个新兴产业徊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逆穷,出现一些安全问题起,这在快速推进过程中也是难免的廓舅,是我们必然要面对的问题鸿笆奔。因此新能源安全问题沸,绝非某一家企业能够单独解决醋垃,它需要我们整个行业的协同并进桶。    有鉴于此瘸克俩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钙,不能因噎废食臀衬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夺迹鞍,牢记我们新能源事业的战略使命丘驴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剑,以持之以恒的韧性必唐,推动政府佬露、科研机构嫡安渐、行业协会沁忙、企业乃至全社会开放合作罚,不断建立安全标准负窟套、不断规范行业行为狠、不断推动技术进步穿、不断优化消费者使用习惯肉鞘氛,不断实现新能源汽车行业成长成熟昧常、发展壮大匿撂,实现整个行业的可持续发展炉诫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模昧仙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磋,各位领导堤四凳、各位专家玫盎,业界的朋友们蒜繁显:    大家好!今天哥露垮,众多长期关心扇、支持中国电动汽车产业发展的领导太埠、专家和朋友们齐聚郑州孺丸僳,共商大计农。作为本次论坛的协办方弄钨,请允许我代表宇通公司狈恭,向到会的领导酞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里围氮泄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敛岗。    近年来炽广,国家出台多项重大政策蟹鞋,从顶层设计矫申施、推广应用扒募、税费减免核编、购置补贴仑寺、生产准入陡诚轻、基础设施等多个方面啸,保障新能源汽车产业健康快速发展葡罗。客车作为电动汽车发展战略的切入点沟,是电动汽车普及推广的重点领域铜市。至2015年底己,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆几趴,占同期所有客车推广量的13%税但藤,为城市节能减排睦蒙宪、绿色交通出行做出了重要贡献悄。    财政部澜细福、工信部砰蛾画、科技部疟、交通部纤、发改委等部委变丁,通过科技计划诲救、产业技术创新工程等重点项目进行支持唬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化红。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谈禾:节油率示金、续驶里程等性能不断提升臼看,动力电池能量密度嚏、驱动电机效率等关键技术迅速进步假。    具体来说厩默淀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胜、节能与控制技术方面已实现了自主研发托册撇,大部分电动客车均采用国内自主控制器播,整车性价比高独篡昧,满足市场需求峭绕侈,节能效果得到消费者认可猴车创。    二是动力电池性价比显著提升赦。动力电池辑姥灭、关键材料国产化进程加速赴哨文,安全性和工艺技术持续改进弓科。与2010年相比湾,动力电池能量密度提高将近一倍横涸愁,成本大幅度降低簧书。    三是驱动电机技术水平进步明显拟固。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矗浑,在功率密度杀贿、系统集成度和材料利用率方面显著提升童艘被。    同时苫摄,我们也应认识到蠢,国内电动客车研发试验能力有待提升门翱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距该:整车可靠性粹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省传、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呕遍,寿命刃棋、低温环境适应性股、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尉奈识。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向信。    马凯副总理强调帘叛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障并擎控。电动汽车由于安装了电池秃、电机菱昧、高压线束等高压部件喂蛋,给整车安全性带来了新的问题昧隧,而电动客车安装电池容量大安点割、整车承载人数多监劲惨,给整车安全设计提出了更高的要求矫且。    因此寡欢嘶,电动客车必须从防水朔碍、防火篡疽、防触电辽凑嚼、乘客逃生航概棺、事故处理等方面综合考虑吃靠,从研发制造刃、运输存储躬纲埔、维修保养僳虾诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手郎次,在电池安全毛奠、控制安全但弯康、高压安全剑、电磁兼容等方面进行技术攻关崎信娄,全面提升安全技术水平恳。并对车辆材孰搞、零部件运行实时监控饲健,起到预警作用订摧握,保障大规模安全运营撅概。    宇通自1999年开始研发电动客车事,持续加大研发投入杏,得到了国家部委布、河南省政府和各位朋友的大力支持醇。未来悄侗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入按喂办,围绕电动客车轻量化趟筋、智能化汝嵌、网联化以及智能制造等发展方向甜裙,立足自主创新械吻,掌握关键技术容端,提升安全水平细,促进电动汽车产业健康快速发展掳。    但同时享酞封,为了推动我国汽车产业的转型升级测厂,实现2020年500万辆的目标邓,我们依然任重道远拿茬。行业的健康发展埂滇,离不开国家政策和社会各界的支持丹雷邦,我们建议另迸:    继续支持产品品质提升和新技术研发横菲。在纯电动胃宪揪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绣,研究开展创新工程二期项目等欣,助力国家下一阶段产业化目标的实现昂。针对燃料电池客车软手澳,我国和国外先进水平相比还有较大差距渤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度未,尽快解决关键技术问题挠苟洁,推动产业化发展薪。    电动汽车正处在新产品推出的初期浦咕,技术飞速发展疽,面临很多未知领域的挑战雷,这些不确定也带来巨大的创新机会萎卸沛,是企业娃、行业和国家的历史机遇伟韭暇,也是赋予我们的使命和责任枯铃,    我们将坚持创新肥屋,努力实现产业转型升级和健康持续发展适即售。    最后拨睡绵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "陈清泰蚊怠瘁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗡唾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痢奴,回应社会的关切火,引领行业的健康发展平驶头。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骡粳极,围绕电动汽车安全和创新等热点问题空,广泛交流把、献计献策苯。    首先是创新引领问题廉磐。    去年庭,国家多种政策的叠加效应充分体现裸谐,电动汽车呈现了爆发式的增长镁仟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恍,并得到大多数试点城市的积极响应梗。更加可喜的是钦奸荣,电动技术逐渐被消费者所接受柯咎沉,潜在消费人群在增长来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揪堤,总体上倾泡北,这还是一个政策驱动的市撑病,它的不可持续性已经开始显现姬豁评。从今年起嘶怜,国家补贴政策开始退坡鲤。种种情况表明卜星,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呈宫德,相应地朗擎崎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期班泻。购车补贴的退坡许,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锚。也就是在购车鲁吠、补贴逐步递减的同时殴韭,政府应在研发环节加大支持力度及胆诲,集中资源支持在动力电池传袍柔、核心零部件妈、电控技术锈、轻量化户、智能化等方面突破技术瓶颈慌。    另外攻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惶错,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咖癸。相应地妹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泰穆绿,大手笔投资于电动汽车红飘戒。    这一切表明托,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快害。    由此看来嘶鼓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镣羞辆。    第一股,政府补贴政策进入退坡通道茨湾仙,电动汽车性价比提高的进程傅,能不能跟上政策退坡的进程芭珐救,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裁侗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佬毙巧。    第二窘姆凰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腑翻尝,中国肯定是他们的一个主要市场目标墒。能否改写我国燃油车发展的历史寒吉识,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立来担撩,并建立起较强的国际竞争力筒墩腔,这是政府和企业必须认真考虑的问题察忿缴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郡效掇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力同。    因此饶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导热邻,那是在强政策激励下的增长裴概,是不可持续的烦烦。有些企业一门心思地追逐增长迷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张存,却放松或忽略了创新和研发伶膘纶。    应该承认唬露,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摊攀,性价比还是偏低的骗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钩卑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闹戳软。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景究,理性地配置研发和产能扩建的投入册。    当前蚀吕,我国电动汽车正在向成长期转型潜轰冒,这是一个重要的机会窗口绅。从全球看司且彪,电动汽车的技术路线还有选择的余地吧,核心技术尚待进一步突破庐寐纽,关键零部件的壁垒尚未形成了,信息系统还在发展迟毛杉,品牌效应还未发力铺露势,商业模式正呈现多样化么风蹿。可以说腾蔬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间度促。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旁拣戏,有较好的积累节盘免。我们又有全球最大的汽车市场支撑肯阮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劝剁府,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暮誓香。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期李浦,潜心打造核心竞争力颊仕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坦诡,另一方面可以与国际巨头同台竞争忻勉素。    电动汽车和燃油车一样拇匈判,竞争力的核心是聚集优秀人才邵此,拥有强大的研发能力南,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侵憋。对于汽车产业来说帘瞎,生产能力的扩张是相对容易的匣混聊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的联。但是度,中国的企业不能再走技术空心化的道路了箱扣,因为那充其量只是一个泥足巨人配坑。    补贴政策的退坡被,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贿嫌,补贴导向将让位于市场导向皑宏署,让位于创新导向久坟抡。优胜劣汰作用将被强化淮五,在大浪淘沙中班峡,真正能站住脚的拌味,将是那些具有创新能力角脊刀、掌握核心技术脚、具有品牌效应的企业陇木。    关于安全保障的问题仍碴堤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扭奔嫡,特别强调要重视电动汽车的安全问题金。这也是全社会非常关注的一个问题僚畅厦,是这次会议讨论的一个重点赦剃。    为开好本次论坛啸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剧持任,并将在本次会议上发布调研的成果促。    汽车的100多年发展史说明田,随着人们生活水平的提高陕,出行机动化是一种必然的选择猛翁为。但是拌稳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诉靖,电动汽车处于起步阶段惶钢损,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匆墨,还存在由于能源结构改变而带来的帝,诸如高压电路海炽、动力电池等新的安全问题商。    因此谭狈母,在电动汽车市场快速增长的时候田孤脆,安全应该引起特别的注意程譬博,无论是整车企业含娃,还是零部件企业殴,对于可能出现的安全问题妓练,都要诸项排查佩卫、及时发现尘、找出对策纶琅嘉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疥。即便是这样绰灵习,进入市场后的汽车仍可能出现问题觅,这就需要继续跟踪繁,不断发现新问题疮捍福,不断解决问题牡瓢,必要时要召回已经进入市场的车辆放。    应当承认常逼吉,电动汽车技术的成熟度还不足丸,市场考验还不充分凹,消费者的信任度还很脆弱项畴烈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炮韧杆。从这个意义上说荒,我们必须把安全放在首位啡。因为安全是一个否定性指标行狮,世界上没有绝对的安全姐奢,但追求安全是企业的天职刚竭背,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讽,要以更多的投入团澎栏,在设计鸵花亭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吓。我们绝不容忍安全隐患假鞋,但也要宽容失败漂,因为这里存在着不确定性怠皑。    安全也是规范出来的祭掇,要高度重视标准贾、法规和监管的作用钝倪,设计安全的标准和法规阿筹,有些是科学的研究和论证定下来的轨故,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渤。企业必须严格按标准和法规生产携、管理和运营甜撕,监管部门则应该严格执法扑琅耍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郸,绝不能容忍劣币驱逐良币惊春。    今天娄妻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓢快,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沮雇缓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寡脱缚,它还缺乏充分的应用考验憾懦筏,需要未雨绸缪卯饱,防患于未然彤杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橇,各位同行箩泻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》担壤绊,每个桌上都放了一本马兑急,大家可以直接看题仟捣。前面上半场我估计是大家最关注的谓拖,有一些政府动向婆酣协,他们做的干货缝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聘醇戈,我只讲讲技术痛雾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”边收,有三个方面规,有些技术方面的内容是有相关性的盼刀,政策本来是张永伟讲的克徐,我在PPT里基本删掉了挫,大概带一点扇趟。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗡梧。电动汽车安全技术我们分三块略疾,动力电池的安全惩侗、电动汽车整车安全末奢、充电基础设施的安全公陇间。首先是动力电池的安全性腿,是最基础关坝泊、最核心的泌汹写,包含了电安全喊咯、热安全沫亭漆、结构安全等等排鞠。    我要先从科学的角度说一下韩波。如图(ppt)睛,这是电动汽车动力电池的基本特性虽涉,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔫骂,一个是电压吻好旱、一个是温度被闯畏,对电池安全来讲靡绿共,这么一个很小的窗口里才能安全工作耐疾,如果温度高了会发生一系列的反应搓附,就不正常了毖兼。我们具体来定义一下这些温度烫响拍,这是做一个严格科学的实验换,锂离子电池的热失控罐、温度变化驰、温度和电压变化的过程祷需。有三个温度咯虱,T1叫热失控自生热起始温度豌恨棺,这个温度一般在90度剩尝陋,接近100度楞骨。第二个斡府,热失控的触发温度荷,就是说热失控要开始了俗。第三个割绞,热失控的最高温度才擂,代表了释放能量眉迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)临彭,给出了一系列的各种类型的动力电池碱嫌,比方说三元的NCA燎圈胜、NCM伴粕、锰酸锂的么落兽,钴酸锂郎咖饲、磷酸铁锂牌授,还有钛酸锂的廷,从中间就看出剁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蠕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域量卜,总体来看柿廓,热失控最高温度比较低一点怀,这是钛酸锂的遁芜。    太过于学术化一点扦讹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愧猴。热失控劲,我们先从热的角度晃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苫茎哩,我们的SEI膜就会分解匆绢袱、负极电解液也会反应比,隔膜机制熔化咐,再到正极分解李、电解质分解擎筋伺,最后就涂层崩溃棱轰怒,大规模的内短路电解液燃烧房,就形成了热失控阑唤忌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搜。    另外一个问题巷喜剁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谁,像放鞭炮一样武汲,一个单体发生热失控能量还是有限的喜施,如果在整个模组系统中间扩展伤繁,这个能量就非常大了便快。我们说其实不在能量的大芯馗仪摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唐,但是并不是一个危险的东西节味,关键是没有瞬时释放忌,这是一个瞬时释放的问题裳。    诱因譬,刚才说的是过热引起的配冒,还有电的和机械的矗蝗桥,电触发界缎叭,主要是过充嫡绦淮、过放等等夺陀敞,尤其是过充滔杠栏,过充引起的热失控是畏疲害比较大的赖控挫,这是它过充的一个过程和机理航,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宫些蹋。还有机械滥用靖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孔陪玲,这是在网上搜到的底盘的切割实验杯滦,专门看它怎么样桶逢梆,机械诱因就会最终引起短路假童。    第二部分伪旧,整车的卢澜,现在我们找电池厂开安全会貌,电池厂就说很多问题是整车引起的呵雷四,不是电池的事熬蔽。的确驾柏,很多问题不是电池本身造成的凤建搓,是外部原因定,整车逗文,比方说碰撞会引起妇臂径,电气安全炒丝,还有功能安全呐脯,重点是这几方面车靛恼。比方说碰撞萍,碰撞是最容易引起窜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全檄陡。第二吻,各种原因的电气线路短路引起着火儡欠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疟莎廓,电机控制器脾报逃、电机电子器件IGBP短路了驹耍,高压憾、拉弧家、多处熔断筷新,整个就全烧掉了教劫,这是控制器烧红了处。另外一个奠钩,比方说前一段时间南京暴雨之后红傲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路熬撤龚。功能安全帘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稿,电池管理系统死机吐,但是充电机不知道绒,继续充劳拱,充过头了馁啪落,导致了安全事故摩,一般150%会大规模的内短路兰,充过头150%戏伸立,不管是什么电池剂,包括钛酸锂电池羌铣肥,如果充过头也都会热失控的隧恒排,虽然我们知道钛酸锂非常安全辞倦琉,但是过充之后过压也会引起安全事故疏埃。    第三煽部,充电基础设施的安全社。尤其要说一下充电设备的安全问题擎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好班型入,它的防水泼坍、防尘啃、防腐蚀团插姜、漏电蔚、短路保护等等湍姜番,各方面存在一系列问题挫。我们开了基础设施安全的研讨会酪祟核,大家提出了很多问题聪九菠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍螺,我不在这儿过多讲颗拌。比方说巳,我们荣威550就是非线充电着火恍,自己来安装这个桶脱,比方说外部的“三防”换呻币,内部走线的零乱汝嫡,不按要求接地等等砍贡苔,这都是我们充电设备的问题陶劳。比方说全生命周期状态的监测姓堂、管理体系的缺失虎摊,线路老化之后也引起很多问题冷叼。尤其我们在研讨会中有专家提出南锰倡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仇,因为那里头重现事故之后就会特别严重波。    我不要都讲问题暑娄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酬娇。    第一矛,说一下全球国际的进展芯。我们要学习几个落,一是安全防护方面答虱侣,比方说日产的电动轿车Leaf邵灯泼,现在接近23万辆绒,没有出现过重大事故抬。它有一个安全防护的设计体系围品嘶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼻,而不是说不能做到安全骂如。人家做什么抒?首先恫,有很好的防护设计理念仇火公,它的防护屉署拭,首先防控事故发生娃辅醒,其次一旦失效蓉诚,可以失效不出事浇,再次涝,出了事畔,把事故控制在一个可控的范围呸订,控制在接受的程度跟燃油车一样味皑。是这么三个阶段缝,从电池设计翻,到最后可达到的安全目标堪,是一个全方位的设计理念凳篙廷。    二是设计开发方面喝旧牛,遵循了严格的V型开发模式腊,从电池包馁抬、奈鹜燃浚块弊另讳、单体钙落硅、材料校倾,从设计层抽、验证测试层尖,是非常详细的非,包括底层的电池材料魔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溺郎竿,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞭外。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恰,其实这些我们都很熟悉奖,比方冲击禾坚、振动森颂慌、挤压康、跌落刮,牟度幔块跌落令城聪、单体跌落等等顽触醇,针刺烹蔡狄、极端的短路教揽丢、火烧殴、热循环尾帅,有温度的高低温循环实验噶膘,这个好像我们做的不是很多保,气体分析等等伶缅,这都是全都做的咯,这是我们跟日产合作交流的会,我觉得还是给大家分享一下糠,很有意义的号累逛。    第二累省鲸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潭惹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簇巫憨,这都是公开的箍姓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肆朽,这是一些主要的专利费艇概,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绕毕,这就是一个完整的过程篡剩。由于成本比较高法,其实没有在它的车型上全面的推开阮。    另外一个值得一提的味,特斯拉的碰撞安全性捶限,从设计的角度并,应该说借用了一些非常先进的方法把。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垢,发生事故之后急光,非常严重的事故也都是安全的帝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好思究韶,当然因为它有别的安全性煤瑰删,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绦。    第三刷,这也是公开的资料茄,三星的电池系统脖。重点看一下电芯层面慧势,这是90安时内部并联四个单体电池牟缔,一个卷绕式的方型电池存道,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赂巫,一个是过充保护痴庐、一个是防爆阀呻、一个是保险丝炮码白。我只说其中的过充保护薄鬼,这个电芯的外壳是正极矗,有一个过充保护的阀霖,当内部气体压力增大之后垢维磋,把外壳的正极跟负极直接相连叙煽,短路巳,形成大电流公,外部短路稍溃,过电流之后保险丝把这个断开寒肚,这个我们是值得学习的缎策嘲。也就是说在电芯层次进行材料驮、电气蔡忿庐、机械系统的系统设计还是很值得学习的轨浮恼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哗锯千,其实它把单体电池当成了一个小系统冀萝,我们可以对比一下灿咎,日产电池的暮祝块相当于三星大电池的电芯拟,就是日产是小牟铰貌担块前鹃钝,三星至少客车上是大电芯钡皮。    未来趋势来看扯酒,现在工信部300瓦时队、350瓦时都是这么高的价姐套,这是国际趋势窝,没有办法卧统拆,大家都在这么做饭,10年内我们真的要到350瓦时估,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓦,2020年300瓦时应该是没有问题的鹤诗,这个从比能量角度是可以做上去的唐朽尘,成本也会降低澳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的写岗贸,比能量并共、安全性是一个翘翘板奢般曝,所以我们现在都出这么多事贪捻催,下一步300瓦时剿覆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菇缄箩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抹翘介,我现在牵头中美电动汽车合作拱拢内,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徒耸透,这是最核心的下一代电动车技术橇姬。    说说国内的盎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懊俱,待会儿再说问题谈刚。正面取得成绩肝,从材料体系蹦居,三元正极逻吞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菱涡尘,比方说在阻燃隔膜奠惨杭、阻燃电解性胶、阻燃安全性也都有创新牛菲葛,取得了进展迪。从单体电池产品的检测结果来看郊嫌,跟国外也没有特别大的差别浪漂。总之旗洪栓,从统计结果来看旗,我们和国外的相差幅度不是特别大裸冠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源激,总体电池的安全性保持还是不错的捂为秒,这是实验的东西甫,严格按照了国内国际标准酚憨,因为我们的电池企业也跟国外配套皖晌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柯凌,所以我们其实国际的标准都是满足的铂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朴。我也举一个例子竟伍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侠嘘。刚刚说三星的有熔断器适、过充保护器和嚏、防爆阀沁,模组的我们现在电池管理系统等等火垫,还有一个问题厘殴特,自引发内短路鼓滤,这是一个问题奠,我们的制造杂质宋、经常小规模的过充过放吐,长期积累以后会自己引发内短路父嫡抗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涟辑,因为不好重复实验啦朵,我们首先做了一些重复实验的方法七坑丸,把规律摸出来了弯郊,这个短路会形成三个阶段孔,内短路的第一阶段焚、第二阶段潭涡、最后一阶段奋墨究。第一阶段只有电压的下降饰题桓、温度基本上变化不大墨,第二阶段醒绵宏,电压下降同时温度有大幅度下降猜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测癸。    如图(ppt)冕,这是替代实验攫,这是算法惋,这是短路的测试实验阿,这是结果汲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程列刑、内短路的阻值都能精确的辨析出来勒赫券,提前预警热失控事故劲裂。    整车安全笆侈,首先是轿车安全翅幻便,比方电池的防水拘泊迪,跟整车关联度很高速读巫,因为静态的防水佩,放在车上不一定防水浓亲,现在都知道IP67亢,其实一些厂家都做IP68了纫菊常,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的息磨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稿脾且,我们如果做得好是完全没有问题的酵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哎舵窝,这是我们做完的设计课购。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罗突舞,这好像是我们比亚迪的电动车草士,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饱唐,做得好我们的防水比燃油车还好瘁盟宽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阮揩栏,关键是我们的技术到不到位蹋,所以我们来谈安全问题应该这么看眉杉。    第二劣俯粳,轿车碰撞安全袱错尉,我们做得好的企业也是不错的稗惮。举个例子苗狡婆,长安的锚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翱漆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氨,这是产捆烂、学舵、研联合研究的隆错害。甚至为了将来的发展韦实啃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盘。而且电池包不是越厚越好侥,如何又轻量化钎、又防撞盟司,在优化设计方面也还有很多工作可做戊。    第三郡杏踢,整车电池系统总体的安全保护仓瓷。我觉得我们通过上次的整车交流会水害,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闺幢,大家都觉得还是非常不错的划撂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罐涛,尤其是轿车企业是比较好的浑络码,分层烁熊橙、分级做的是非晨埃好的捌宛,比如说高压安全管理系统撑渐。就是说只要按照严格的流程来进行开发桶老,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屎片凑。    另外我提一句客车五,待会儿宇通的汤总还要讲的雇郝搂,我不多说了荡胜憨,他们有成套的方法来保证安全性拳培纱。    最后滑福弦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掇。前面领导都说了幻弹,多少起多少起烹,这是从2月份到7月份统计的10起以上锹荡加,7月份多起来了虽挡褐。现在存在的问题顺,我们在报告里面有详细的介绍蜡,我在这儿时间关系也不说的太多了袖。总体来看滑奇,我们安全性准入门槛要提高柯,所以现在在指定各种标准倘,要进一步提高标准滴。当然还有一个问题飘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撅伎炯,因为充电桩跟车的接口是老的详橙,现在要搞新的畏集勃,新的总体来看是更加安全的帽募,老的怎么适应新的瓣冀掂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孙耿签,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烯姆。    我们的发展建议确,我也不详细介绍了扣豢,因为我们在报告里都有署丢司,永伟会比我说的更清楚一下蹈申。    第一个风祭,完善安全标准钱姥淋,制定更加严格的安全标准烈扇川。最近客车安全标准券为、电池系统的安全标准思菏谴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苯污。    第二个考林回,监控体系烤,现在当然都有监控系统笛拣,马凯副总理上次也说了讽警礁,监控主要还是要靠厂家监管酒鼓,不是靠城市最后的那一级委虐,最后那一级你也不会给太多数据泪孙,数据最多的还是我们厂家自己稳巳,我们最有能力监控好谰苍。    第三个春呕瓜,强化充电基础设施安全管理烙,严控地下车库目、高危场所充电设施建设与安全监管提保恍。    第四个躲潦锰,改革检测体制普,我们建议建立新能源汽车年检制度蓟,传统车要年检尽,新能源车是需要年检的钾,比方我们防水事宦、防尘性能洽娘,新车是好的顾,老的就不一定了赁舵,我们的绝缘性能抡豌截、漏电保护等等是需要检验的弗久钦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘦,这都是很重要的臂。    第五个哭槐吹,建议改革行业的监管体系咳,现在我们是准入汐幕锑,有几千个车型棚颗,客车是很大一个数钮两独,很多厂家都进来了箔按,不能说让谁做滇弗、不让谁做茂,我想将来要引入事后监管的体制鼓吧褐,谁要出了事要负责蔼匠室,要召回面抖、吊销执照宫碑、取消资质痘咐孩,甚至取消你不能再进入这个行业凳,这是我们建议的要加强惹,否则这件事情没法弄煌税。    结语三句话坪叹:    第一班苏谎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浇般,为什么是“命根子”番脊巨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楔鼎羞?我觉得怎么强调都不为过痪桑娇,所以我们要警钟长鸣捶苗北,高度重视溶受,大家都是这行的从业人员叉,都不希望这个产业下滑誊,但是为了做到这一点舰阶爆,必须要警钟长鸣嫉妊灵,高度重视肉。    第二篇苏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惊。想性能大幅提升惨,大家都希望300公里察、400公里掇光,客车也是要提啼檀,高比能量电池是必然的趋势茸,往上提的瓶颈技术就是安全纯弥突。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点官邯逻。所以随着动力电池比能量不断提高吹,电动汽车安全技术的门槛越来越高洽,本土企业要有危机感戈硅钵。    第三读弘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲸。安全管理肺瞳,政府责无旁贷烦。    我就说这么多奋霉稀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撇搏睫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隶郴,到今天的北汽EH400的下线嗡迫侗,北汽的这100万辆用了5年的时间式抖逛。    在活动现衬嗄ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示舍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疵,不断的加强产品猴、技术反静似、管理创新伐然,不断的加快电动化寞查、智能化溃、网联化绍、轻量化的发展步伐屁捞,全力抓好‘π计划’的深入落地豹。力争到2020年短滥贝,实现自主产销80万辆你撬痘,这其中包含新能源产品20万辆判闭揽,实现销售收入700亿元痊,进入自主品牌前三名的目标何,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暮划上。”   “来得晚拆狡,干得猛蒙厘,站得稳”    “来得晚妒写翻,干得猛汤颓链,站得稳峭铣氰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结付。    “在行业内来说盖凛频,本土企业已经很多完成百万辆了赁,我们加入进来纱,形成一种集团向上的态势侯路舅。”北汽自主分为三个部分亢洞,“绅宝彭览、北京嚼喝、威旺缺一不可丰,齐头并进豪收,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艰。”在随后的媒体沟通环节中申黔,李峰坦言挟份。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列催敞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佃窃型,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碾。北京是传承“越野世家”品牌精髓匡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勘估。    “越野车是小众市彻部堋,但是在中国市场上陈煞,硬派越野硷废,没有人能从北京汽车手里抢资源鞍晤狠。硬派越野或是下一个风口艰抚。”李峰在接受媒体采访时表示权攻琳。    除了在品牌划分上的努力齐,在车型投放层面卑蛋拨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鄙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车公蹈,而到了2016年杯侮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摄弯贩,加上北京品牌和威旺品牌反唾铜,更是达到了六款龟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫉阮浪。    而面向“十三五”硕畴呈,北汽研究院院长邬学斌表示赫矛肚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苗缸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岗菲沙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘸墨葱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兢湃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霸撑。”    是的逞鸵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笛许妥,北京汽车仅用5年的时间份,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筒不。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围些埠锭,现在一是车型结构变化了变,市场引导到SUV埂判、新能源和智能化上去丝屁秃。我们由三级跳变成了一级跳某伍俱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掣班身,“市场的变革对于自主品牌来说峰,恰恰是一种机会嘛。我们有对市场最敏锐的感知拢扔坡,最接近市澄,这是任何合资企业都无法比拟的凭。”    从年产销量看怠穷,2011年达到2.4万辆凳嗽教、2012年实现7.8万辆煽、2013年超过20.2万辆啦酬髓、2014年突破31万辆比瑟、2015年完成33.7万辆誓,2016 年预计目标42 万辆倪戮想,到现在已经完成了23万辆藕卸侥。“2020年我们要达到80万辆世坑臂。”徐和谊表示澄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帆视,还要有好的营销施虚偿,“酒香还怕巷子深”播。在产品营销与销售网络建设方面屁,北京汽车依旧不甘人后哇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言品,“人在一起叫聚会菱,心在一起叫团队盘。”    2016年上半年礁锨蘑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侮蔽鳞,同比增长396%拇蓝卢,目前网点总量高达到836家链控,渠道建设速度令业界刮目相看查默。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家派,同比增长20%何寄,目前网点总数已达1081家娄青嚷。    据已公开披露的销售数据蒂,2016年截至7月僚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蟹,同比增长42.7%凤琳,远超乘用车行业11.1%的行业增速憾驹嚼。其中碍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆交碾习,同比增长94.6%屋取,成为名副其实的“自主增速王”田其。在具体车型上淳茨,绅宝X25累计销量接近5万辆痢,在A0级SUV细分市场排名第一拦忱点。威旺1-7月也实现了近10万辆诉,同比增长6%以上吴。    对于营销体系眉,蔡建军表态称舶岭:在互联网时代诉麻,消费者出现了很多新特征孔茹膘,他们爱分享互动家钢,重视原创和分享垦,并处于一种“始终在线”的状态玻煽偏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竿径徐。   对于未来宠黄诬: 李峰表示靠浇,在“十三五”期间牟杯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挨隧。    其中针对绅宝品牌币贡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夕盘锻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟槭梗块化技术平台京授佛。    此外妈醚,针对SUV市场火热形势琴瓷拨,绅宝连续推出多款SUV车型珊丹,形成了X25桃、X35箍薯、X55帅绅、X65组成的SUV系列维隋,实现了对细分市场的全覆盖鸿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穷藏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50素埂钢。未来叹褪,北汽威旺由经济型微车蚀童柔、MPV愤暇、SUV和轿车等品类组成写驹跋。   责任编辑胎拳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绣,在杭州召开腥,我们非常激动拌氖馅。我们希望全球贸易更加公平采肥撬,中国企业能够更好地融入世界市场厘冈繁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盯瓦,要向世界展示中国汽车业的良好形象麓。据了解经团,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陛。李书福说锤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部党撂皖,李书福告诉记者刮玫泼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胎感苇,吉利要展示好自己的形象程立卉。李书福认为江玲,我们要解决全球经济治理问题烘施壳,首先要做的就是提高自己的竞争力慕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肆前。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笺九酞,李书福就来劲了摄玖堕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晚寝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蘑谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鳞略,是全球经济的一个缩影邯徐。”他介绍说隧,未来汽车产业的方向是电动化对敲畅、智能化巫、轻量化磨兜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夏咕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焚垮锑。李书福认为就扭,两者的“联姻”以及之后的融合发展覆兔庙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新相社、活力如、联动磕秒、包容的世界经济”汉橙充。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偿情,在他看来两者在基础理论研究和基础睦ǎ块研发方面合作得非常不错稗下,他希望沃尔沃能更豪华裂瞪衔、更高档提擎、更有竞争力骑蹈,希望吉利能不断提升品牌力得萝、竞争力和溢价能力挺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脱妹。”   在吉利汽车体验馆喜,新款的“博越”展车停在那里谷呻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怖挡厘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞳囊仕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洽。李书福估计价台退,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仟刻。去年冬天爬乔醚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奴下屏,他也曾表示咀农,未来汽车将成为一个智能化的终端设备容。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粱颗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溶椿眯,商业模式的变化已经从电商里爸耻、维修忿禾呻、汽车金融洗诉虚、二手车题侩鞘、人才培养等领域开始泪盲,逐渐延伸到供应链前端的设计戒贪、研发和生产嗽骂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型袖少,这是核心距堂。”李书福说尚琉伺,汽车和互联网恕贯蹭,两者已经分不开了阿边阀,汽车制造业要想有未来拆庞,就必须和互联网深度结合起来泪阂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尝,吉利每一次研发创新餐惹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开楼节。   “安全既是时间长度侵咕狮,更事关人的生命表采。有人说挂,现在的汽车都很安全了救缄雀,安全已经不能成为汽车的卖点了努,我认为僵,这句话说的不准确倾掣,也不全面拜阮。安全对全球都很重要集伟,对国家很重要迸搓,对个人也很重要鞋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秘,可以说安全事关大局粒,安全关系到千家万户妹娠,我们一定要把安全放在首位认捣阜。”李书福说歧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摹盛侈,不仅有央视的直播擦缴顷,现场还有上百家媒体室捅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勤烩缸,受到业界的肯定匣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劝变具,用现在的话来说就是企业的基因疼腿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辉角报,当其他条件与安全设计有冲突时粳胚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程加翅插,而不是相互妥协陀窜澎。”他认为棉捷,当造型与安全有冲突时婚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摆兄袄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞘蔡,也会毫不犹豫地选择安全久。“汽车是给人坐的绍匠检,所以安全对汽车而言实在是太重要了啥稀。也就是因为以上这些理念卯,沃尔沃才能发明汽车安全带祟腹兢、汽车安全玻璃锻酱、安全车厢录、儿童安全座椅修沛咳、侧气帘黎技缆、车外气囊揩募敝、交叉路口自动避险自动刹车床、城市安全系统等等慧襄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韭,因为对人的健康会造成影响褪刮妇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刮氏馈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上联钉翠。 责编豢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黑怂肚?这是东风集团高层必须面对的问题尸醇涩。“国内前三胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平庙、市场份额5%蕊嘛罚、销量125万辆顺莽迸,其中东风风神必达35万辆快涉诬,挑战50万辆沏苦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宠衰。   论自主品牌的持久战绣承涸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荡惟。在他看来榷赏复,相对与合资品牌忌疥猛,自主品牌的发展分为三个阶段勿抄墓:战略防御鹊澳、战略相持和战略反攻铆哥。   “对标合资品牌传付拧、自主品牌已经经过了战略防御阶段寞排醛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜜笑抛。”8月10日肪瓣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罐,并反复强调踩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拔括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瑞水,风神刚刚取得的历史最好业绩温。凭借旗下三狡氏登海客——AX7氓蒙、新A60汗涎、AX3嵌卵,东风风神1-7月累计销量76322辆苫俯瓶、同比增长33.5%嫡,其中7月单月销量首次破万恨票佳。另外栓补,轿车销售26756辆藤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隙鄙釜,同比增长27.4%比畦歉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念穗露愁:第一槽碴,超额完成任务;第二雇耙倾,轿车和SUV双增长互。按照目前“三箭齐发”的态势剑啪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标里搁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侩伍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刨眉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上波淖,东风A9超过传祺GA8恰诞佰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凹。   “其实忱锰,我们重点想对比的是帕萨特荣笑。”李春荣云淡风轻的一句驮泼,让一向低调的东风乘用车宦,平添了些许彪悍和霸气存那。   不过擎帛钾,面对长安响累、吉利思缴幻、长城斤蛇、上汽这些强劲的对手侨看秦,以及合资品牌下探乏俄棉、车市整体放缓的趋势甭局难,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姑?这是东风集团高层必须面对的问题妊懊城。“国内前三苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平豹、市场份额5%惮偿寒、销量125万辆段卉,其中东风风神必达35万辆拐吐帛,挑战50万辆科貌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勿啪缴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滩,我们要尽快达到35万河稿。”李春荣形容掠骚干,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗡迪授,未来五年将是“本硕连读”茎桔怒,从自主品牌的生力军成为主力军欢。   如何冲击第一阵营揩刹? ?   对于目前的东风乘用车来讲粟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战博,首先是产品栏。关于产品规划丹娟,李春荣给出的答案是少荷关,东风在2020年之前肝渴江,会推出17款全新车型沙摹,其中传统车型将达到12款猎泄,新能源汽车7款坍浩。   实际上溯杠,经过七年的储备绞挟垮,东风风神已经形成轿车识姐、SUV和新能源汽车三大产品军团蔬,在大浅配、中奸、小细分市场布局德入案。   值得一提的是力竟顶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神突相。这意味着结席枫,除了传统车型心称,李春荣手里又多了电动车这张牌哪诺委,而在2020年的产品规划中槽陶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溺。   产品层面拣,缺少明星车型帛率,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碾遂,而在未来的规划中吠艾骏,东风乘用车的目标非常明确富县辖:提升车型效率熟宫,培育明星车型幌洞妻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型查,半数以上产品达到细分市场行业平均值仆扛。   实际上秃朵,东风乘用车下一步面临的问题鸡拷卵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”博穗。除了风神之外祭夯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鳖枯忱,以及合资自主品牌超丁,而在东风入股PSA监疗邯,成为第一大股东之后蓝痕室,东风乘用车无论在资源整合蟹烽、品牌溢价纺褥、平台技术方面破钨穆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颧票焊,当然这还需要时间证明堕奖号。   不过悸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腹:资源协同包括产品骇韧困、平台趴巧漓、制造技术珐、供应链淀、营销和国际协同盗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要接洪,随着车市的放缓蓬挤,近年来脚亭汉,从豪华品牌到合资品牌去、再到自主品牌敝罕景,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证温。   与成熟品牌不同必,创业中的自主品牌女,在招募经销商门剧五、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眷乱。随着竞争的加剧陈椿、产品的丰富蛋叛,未来将对渠道提出更多的挑战落涕努,比如一年之内连上四款新车的吉利趁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理问桂。   盈利能力当然是最为重要的标准临,但是牺牲自己爱播耻、持续补贴经销商崩,也不是长久之计笔,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛾。今年年底围鹿,风神AX5即将上市粟,明年AX1也将上市梳牧侩。   实际上忿,在青海活动开始之前火,李春荣提前到达西宁坚,专门到长城和长安4s店进行调研瑰熊。让他感到欣慰的是北,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75返。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邻,我可以负责任地说俺年纳,我们的商务政策是最好的挪,没有之一卿。”李春荣对于渠道的重视程度瞎,基本上是亲力亲为嫉妇。   目前魏裙竣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鸽啊。按照规划饥湍储,每年净增网点50家催表募,未来单店销量逐步提升至800台以上透露,达到中国品牌经销商中上水平略。 责编本:李芳" " ⊥涡馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歌,由中国汽车技术研究中心主办摔充,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酗痊。在本届安全论坛上凉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悲癌,在回顾过去的同时龄奇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议独胎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汰伸贝、车辆拼啊隘、道路等影响交通安全的诸多因素渭钒疯,促进共同发展陡盎休,从而降低事故中人员伤亡率疆府猜,最终有效改善中国道路安全状况垮。   会后侵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邻澜芭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崔,并阐述了对于人禄硼峨、车弗踏枪、路垂拐梆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解按。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务但洁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘸祈,一是日产汽车“三重保护”安全理念毋,即分别从社会贬、个人和车辆三个层面采取措施搂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缕,就是在车辆的周边蹲拈刀,设置一个安全保护屏障镁,针对车身周围不同的危险接近程度牵,我们会开发相应的技术进行保护侯。   除此之外累,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞋晾维。在车辆的前方哀啡阜、两侧冗钠培、后方建立一个全方位的安全屏障侧咎侧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念材。同时癌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郝,日产汽车也研发了一些相关技术饥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术居捅惟。   日产汽车始终将零排放蔼犊、零伤亡作为企业愿景滔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凤孔冬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耻鼎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘎,可以在自动模式下完成转向刀蛙、加速和刹车等操作淋拇娘,提升车辆的安全性能崎恍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钩疙。即使后座坐有乘客瞄趟,后侧方视线也不受遮挡良蔡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乒廊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头角肋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炒,帮助驾驶者做出正确的判断惟骇承。   针对电动汽车领域稳弥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糯,而电动汽车上的安全技术拓,应该也已经达到了世界顶级水平还浅害。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼻钱本,高桥信彦表示耿顿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度差,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶考乓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慈疯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喘途,日产在研发智能交通技术的同时彪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湾花,其主要分为四大领域虑。第一大领域是关于自动驾驶技术的卉是。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验构。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肉屉防,对电池以及其安全性能进行研究驹。   第三大领域是新的移动方式擂藩垛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虫画,换句话说节瑟纶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淖孪横,我们针对这个展开了研究炭妓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绕疯姓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囱焚。   未来棚间,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及七,同时晨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窟驮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术愤即拨,进一步降低交通事故发生率拆眷、持续改善中国道路的安全状况舱敲。 责编江韭免:李芳" "     【环球网报道】8月10日固,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姑画勺,共推出6款车型傻嚷,售价区间为17.58-23.58万汗健。   新车亮点档川孩:   外媒点评骆鞋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擎岭:李芳 版权作品哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权售勉儒,严禁转载肥,违者将被追究法律责任娠嘶仕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霜鸡骇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雷线姜。   不久前挽顷酸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜损尝,北汽集团以549.329亿美元营业收入枯,排名第160位妓舅虹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暇钉,也是首次入围世界200强弟。“我之前的预测是在180名左右烧弹透,这个结果确实出乎我们意料粗涤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阂临。   据网通社了解苯,2015年饶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夺,再创历史新高钢。“十二五”期间哦功,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆读,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剔惭同,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祁梅,增长3.4倍绞剩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流礁,网通社可以断定以下两点睦:一睬鸿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续思、稳定的增长凯盎。二攘陀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氢沥蒜。   为什么能做出如此判断蒙铂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踢险?徐和谊的一番话做了最好的解答蔚坚秃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喷晌,咱们给人家代工挣俩臭钱精,那是发展民族工业酗俱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纷靡来?不可能厦。能走向国际化吗恕恍?那更不可能痊。”   然而喇咸赡,做自主品牌婪渤纷,光有决心汗查、喊口号是没有用的荒。正如徐和谊所说嵌脸坟:“干自主品牌真的难唇唯县,现在大家都处于成长阶段软幂卞,想要效益好显然不现实霉段。但是效益不好就不努力甩,就情有可原吗颈筛?当然不是!殴呜嫡。”   从“1 ”变“2 ”滔失,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纽。短短5年时间枪肉浮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”累,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心令搐星。“北汽人要有工匠精神长挟,低着头藐溅、少说多干骸乒,闷头干池剿,一代人不行两代人烘,肯定成功松。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸥。   随着“十三五”规划的展开翟皮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肚窘舒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局母。据悉首骡俩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懂、供酶哺萍、销渺蔚、研于一体的北汽集团南方基地归。   届时退瞬办,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市癌撑胁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茅挛,形成1+1>2的布局曹犀甫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掀辜赔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钾。   “十二五”期间稀涕漠,北汽集团凭借超前的战略眼光吩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展解耙。通过产业链合作识,北汽掌握了最核心的三点(电池裴法筷、电机酸、电控系统)技术成碍嚎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悄胺附,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘛距,并取得了中国第一榷噶、世界第四的业绩轻涣。   据徐和谊介绍韩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上送袭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乓扰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前麻曝,北汽集团零部件业务板块几乎是0矮,经过这几年的快速发展拉浆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吩,这是之前想都不敢想的稠敌贡。”对于北汽集团的转型激换唉,徐和谊深有感触铰。   据徐和谊介绍丛,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓝敦掳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型的,包括汽车金融提亢绥、二手车犊泡壁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸享羌碉,带来规男涯懦剑和效益的双丰收持。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔫味山。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灌窍阑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向描屯,这也是转型升级的重要标志之一绿介。北京通航以合资呻峡、合作冗、资本运作为主要模式谱哭纺,在国内实现了产品工业化和市场营销密狗簇。虽然规模不大鼓,但已经显现出良性发展态势橡醚暖。   直视软肋汞,质量和效益成关键词   “整体效益不高列枚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稳,“我们举一个例子钾,这次500强名单共6家中国车企上榜澄,总共盈利114亿美元惯。美国2家车企睹似角,共盈利171亿美元币赏司。我们的产销量远高于对手导粟,总体效益却不如他们陆币。”   徐和谊指出弹连,提升效益掏,整合全球价值链我屯,转型升级睡抹矛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的礁,也是整体中国传统制造业需要提升之处确砰浅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施目薄,向好的企业学抡诽,从7个维度努力叹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卫。还有四个月抢畏蹭,拭目以待蔑间癌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头光嚎徽,通过与他的交流可以看出狗帘,对于北汽集团的成长他是满意的测鸡。然而锤谰,作为一名中国汽车人独踏睬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌币。   “跻身全球200强企业妻惠,不是终点路谷散,而是新的起点蛔帆井。”徐和谊更是霸气直言胺殿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强交,中国汽车行业前三甲慷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钮:李芳" "   车云按潭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纤谅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凸氖驼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战复卡。本文由现场演讲整理而成崇尼话。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床芄芡摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸储挖等,这两方面的关联性是显而易见的鞋狸新。    说到沃尔沃幻裙,大家联想到的第一个印象就是安全捻烂。的确泄葡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候全,他们就讲不阶:“车是由人来驾驶的价倡。因此旅祷洪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弹脱嘿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明貉涡。可以这样说桅炕沥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梳溯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勿氯凭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黄。其中当然有标配的靛缸,也有选配的迹,组合成不同的配置汾常吴。这里我稍微着重介绍一下撑浆,沃尔沃的City Safety城市安全系统孟颂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统间碎疲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唾淳么。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妊。在2006年的时候失劝肉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拇烈。第二年也就是2007年吉九锚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能零诚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罕。2008年酣紊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety譬,成为一个技术子品牌苦翅剐。之后的十年中这套系统不断地更新完善馆,扩展了许多新的功能誓踏侨,比如增加了行人探测钢涸矫、自行车探测贡搪、大型动物雷侠、路沿和路障探测与避撞功能撤航。    避撞系统为什么这么重要呢柑沙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荒肆龟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缅、转向功能的话煤,一切都是空谈贰剂辩。想象一下突汇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车如颧寇,这将是非常严重的问题缺陷究揩椽。避撞系统的工作机理非常简单踌鹤滦,首先是探测南灵哆,然后是评估决策差,最后是干预羔淋啊,包括警告或者自动刹车獭洁。    首先是探测墙及墙。相比以前律颅,探测功能已经取得了巨大的飞跃铰。从单个雷达到多雷达和摄像头亩,并结合多传感器融合算法首摔媳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战价联。    接下来是决策墓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型付石,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丧。但是你在路上开车荚拦腻,特别是中国的路况典,不可能前面只有一个障碍物谓俏。所以随着多传感器的应用粪梢副,现实需要更先进的威胁评估算法磨垃,可以同时考虑多个对象凹答。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鹊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粒,你车周围的一切都可能是潜在威胁妮。    复杂的算法肯定会增加计算量括疯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碳,有必要进行适当的简化脾。但问题是怎么简化衰?比如现在大家经晨獾牛看到的中国式过马路搁葱,一群人一起走搞扯,走到路中间肯,可能有几个人继续往前走肺,有一些人停在那里佩,另一些人却往后退块,这时候要判断预测是非常复杂的耿堆。所以翻毫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性固构长,使得警告和干预措施如何定时散房、提升相关性和可信度始终受到挑战唯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁煤慨,才能提高决策的相关可信度授。    最后一步是干预碎媳。判断之后还要有一个干预的策略拼既逼。干预一般是两种叮窖倦,先是警告苹省,再可能干预仑糠杉。怎样警告呢坎祈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告订,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁济奇。如果没有可感受到的威胁存在报莫,原则上车辆不应该警告驾驶员懈睦妈。这是因为槽,如果还是警告扯攘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凡壬斥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舅喊。时间长了之后珐甭航,他就会把系统关闭或索性换辆车炼蔑精,在中国的路况环境下蹲,如果一路上都是不停地警告燎跋,这的确是个问题喝巍。    警告只是一个声光或振动的信号炯漓蹋,那么在警告之后鞘比渡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绩?我们的策略依然是嗣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生臀,否则车辆不应自主动作胁,理由也是刚才所说的宠哥。可喜的一点是懈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侣喇尖,自动干预所需的时间大大缩短了两,相比十年以前嫉坞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贰携。最后一点催摆,怎么协调人机界面汕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异围筏,也将是一个很大的挑战琉釜痴。    刚刚讲了很多拈潜想,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素病察。首先是效率问题香酸,要调整警告反应的时间霞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冠帮?警告干预是否可感知与理解分布裁?第二是相关性谰溃烂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墨舵?是正确的警告烤陆,还是漏报或误报灰沫?比如说路前方有一辆大卡车客,系统把它误认为是高速路交通标志牌俄佩昏,而不给任何警告贝,这个明显是漏报崔擅。但是反过来说刨芬茂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刷赏赁,从而警告干预犊捞瞪,这个就是误报薪炯,这也是第一类和第二类误报的区别拜票。最后是接受程度泌,警告是否很高程度被驾驶员所接受敖缕腺、并配合巧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歇,所以这三个因素之间要互相平衡毕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朴盾勃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目去配,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疆悉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目登鞋敝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睹?是不是因为最近自动驾驶前癸、无人驾驶炒的很热翱拣饲?同时还有一些顾客在问灌疏,自动驾驶以后巧,我们的驾驶乐趣在哪里暑酞箩?因为很多人喜欢操控绩沦溺,喜欢在山路或者赛道上开车桅宦。    我们完全理解这些考虑茹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缺悉瓜,今天早上我走的是中环嗽,走走停停读澄,就像这幅照片中般的拥堵荒袖劲。当然疆割,交通拥堵也不是中国所独有猛昂舜,随着城市化进程的加剧抖倪浪,这是全球性趋势欢。请问这样的驾驶乐趣何在亨?    除了拥堵表帛垢,还有安全问题陋我须,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巴疙。城市化的发展也加剧了空气污染赔冀,以及可持续发展与能源的危机式斑惋。对各位顾客来讲辫妥,还有实现实时互联和出行便利的需求诚少每。    所以埠,自动驾驶对社会剂、环境和经济带来的益处是多方面的嗓档。首先魂形滔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全书,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误其,即使提升不到100%安全蕉,但是97%牡街、99%可不可以闭赡?自动驾驶还能连带产生其它的好处肝侨,改善拥堵寝校、节省能源消耗拐橇、减少大气污染摩无,以及使旅途时间利用更高效创。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卯呵汕,但我们说肯定也有挑战灯娥,世界上没有免费的午餐卿澄簇。对于使用者来说泼,有人机交互的挑战赴。还有失效模式控制奴,万一系统失效以后伐卉饯,怎样用冗余系统来后备控制茬尽白。有跟其他车辆系统的交互啡,你不只是一辆车单独行驶在路面上埂俺。怎么感知环境钎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辫。还有最后一个逞礁,再好的系统菠剂,当顾客不当使用的时候髓稗端,怎么做这方面的技术应对处理吵。对于车辆设计来说霸,还需要各种各样的冗余系统做后备慌沧揣,确保自动驾驶安全跋嘿。    其实鳖河,自动驾驶不光是技术问题酶,更重要的是对社会和伦理的挑战火慰,大家是不是能接受讼冲清?首先柑测跨,什么样的商业模式囊荚,是我们现在继续卖车的模式杀笔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甘弄禾。基础设施的改变扇孔,比如说车道线弗笔、公路标识的统一团柔啸,这也是非常重要的克。还有保险公司是否接受揪副,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凰。最后是公众的接受程度驶小剩,法律和法规的约束墩狸观,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冷,从而也引发了很多相关的讨论蕊冉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么失?我们非常明确谁,这也是一贯的战略食堪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窍。    这里举个最近的例子纠扯稿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闪蜗,已经在欧洲量产上市溃毙,今年下半年也将在中国投放市场涩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哇幂聊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舌箱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熬藉抚,而无需跟随前车闪哺铆。要知道挨刀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景设婪,那就是到2020年拧司漆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茫鞘。这是沃尔沃汽车庄重的声明晤偶,也是一个非常具有挑战性的目标艾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢班次?    我们认为首先要充分研究换当吐,通过真实用户与真实交通其谦牟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弓罕。还要多方的合作浮,沃尔沃汽车通过与包括供应商虾喝纪、大学研究机构妻,以及政府部门在内的强强联合浪肮,来应对全球挑战勘。自动驾驶之路没有捷径勉白,就像练马拉松一样捕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脓矮、循序渐进的路舒佬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巷奠吻,我们走的每一步也都要以安全为核心廖。我们要以客户为导向瘟,通过提炼典型路况烘,悉心定义测试所用的通勤道路溶毫,同时尽量控制风险扇。在技术成熟之前店壬,必须反复的测试胁趣,以保证安全与可靠棵锌协。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豆绒烈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卵耽:要验证对社会和经济带来的好处瓤井婚,是不是适合当前的交通环境罕散,顾客袭、社会公众的接受程度咳侯茶,还有道路基础设施的支持是不是充分需,与其它车辆和道路使用者的互动烫被,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定措。    这个项目其实已经在2013年正式启动了珐领,真正的大规模测试将在2017到18年惊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼓炭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裂珊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沤金。    上图右边是哥德堡市区的地图诞粗,这条环路相当于上海的内环或中环晴短,即城市高速交通路病,是没有行人汞滔、自行车叛浅涝,也没有交通信号灯陀。自动驾驶测试者是租赁顾客扣峭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扇。在驾驶过程中娄,允许处理其它事务够谁,从驾驶员监控到不监控乓借,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞭袜。    这里我要讲个非常重要的概念抵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶导馈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段教,驾驶员还是负责监控和指令浅滇阀,必要时健瘁胖,还应尽快接管人工干预鞋,所以还有不少局限性糜横。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菠踏,车辆负责监控交通环境拾孤荆,根据路况决策和反应实驮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事席。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渐偏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已穗燃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理力添。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汀,驾驶员需要对驾驶负责令泄表。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雇,或者SAE第4级的程度盯鹤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刊。可以看出铅柿剧,这是两个阶段之间非常明显的分界线罗绘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氰肺,简单地讲吨,是通过多传感器融合复蜗,包括单个或数个摄像头级垮、毫米波雷达钡些、激光雷达标、超声波传感器等誊纲,加上云端和高精度地图涡,来感知周围环境外,评估路况和交通状况森,相应决策与控制鞠式,最后通过制动星簇、转向和发动机系统来执行干预拈逢。处于安全和可靠的考虑剁痹窗,我们有备份系统匹峰售,冗余的执行机构瞧,万一其中一套系统有问题操凛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶该汾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司察踌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅替蔡佳。2017年税激埃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证技浅,随后我们将在中国翅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舍秸龟,自动驾驶的远景又如何镶敌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卑簧。如果大多数车辆有自动驾驶功能胯播脸,车辆可以与人堤、车歧、路互相沟通附,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放界挟饲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上武眷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布樊瘟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卞那,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感对暗上,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靖。 责编赔群兰:李芳" "   从很多角度来讲腊篙禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窖士。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抨木,必须在中国取得成功;要在中国取得成功心痛汹,国产化是必须的道路围。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市试,能够接触到更多的消费群体箔法蠕。在网络发展策略方面寺纲,我们会更加看重网络的构成形式顽杆,像城市快修店溶儡、售后维修中心甲混吹、维修工厂等挎敞,主要目的是增加服务的便利性噶渴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刃懈德。    上周末(7月29日)砰澜葛,在接受采访时嚷璃戌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屉裸汕,回答了中国经济网等媒体的提问唾萄,内容涉及国内高档车市掣拧,宝马在中国市场的发展战略萎酷宫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓟剖,年轻类靛、专注昧踩,富有亲和力;与媒体的沟通自然眷虎窟、坦诚怜唾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谱氦,刘智说潦,中国经济发展已经进入一个新常态撵,就是从高速增长进入一个健康躺、可持续性的增长杰断泉。但是惯,随着经济运行质量的提高土久,每一个百分点的增长跋骨,都是一个不容小觑的数量鹿。把这个结论放到豪华车领域春报虐,我们所存在的这个行业完片私,应该不会有前几年爆发性的增长敦,市场会以一个比较稳定殿狭、健康平剖、可持续的态势继续发展浦宝。就宝马而言搂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陛诡。比如答弊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹬殿问,而是把新车叮室厕、二手车珊潞,技术保险挥泥,国际式售后服务一起发展钵匠篙,我们叫“利润四驱”担石喂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展房群。    今年饰,在集团诞生100周年之际桥俄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兜眉瑞。那么咕草巢,这些战略在中国市场怎样“落地”奖拜?刘智谈到鲤失郝,宝马集团刚推出新的第一战略吾焕,其中的很多元素不仅是契合中国市忱婊聪堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淡郊痰。他举例说拐迷位,宝马提出的智能互联概念豆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上里壁跺,领先欧洲10年以上逛等,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础环殿蚕。再比如新能源方面骑相。中国政府强调垂管,到2020年新能源车要达到500万辆稿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秤,包括纯电动和插电式混合动力车型捷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挺。所以在新能源车领域惕串处,宝马会加大对中国市场的投入十惭梨。因此茎鸥,“从很多角度来讲雾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峭垄,刘智说铣钉腺。 BMW i3    随着本土化战略的实施塘罐渡,高档车市场国产车型所占比例越来越大芍。那么散驮票,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肝?刘智介绍说乾獭,目前搪祭侮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趴捐。在几大豪华车品牌里面帝,就进口车的销量来讲碳乖,宝马应该是最大的囊。我们对目前的状况还是满意的柔藤浓。因为这本身就是在我们的商业计划内蓬申岗。    至于将来草豁般,刘智强调鹤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薪舰透,必须在中国取得成功画贯,在中国取得成功酗鼓,国产化是必须的道路”鼓。所以间,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斯亨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作套普抒。不久前耍巷避,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黎估。从长远来讲乾穆,国产车型的占比会越来越高槽杜瞎。 全新BMW X1    近年来隘商飘,高档车市场经销商层面的动向备受关注拉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磷逻?刘智认为啸,应该说橇壕,这是一个行业性话题狠略。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湘斡,在厂商给予经销商更多的支持配合后牢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矢肠獭。就今年上半年的情况而言答痪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的始。对比去年的数据潍笔,我们发现拉,不管是在新车毛利蹈送,还是其他业务板块河囤,尤其是在售后倘累、二手车乾、金融保险等等几个业务板块曝,我们都有了明显的进步驹。因此揽剩,他觉得朗媚:“目前旦豁铰,宝马的经销商网络是非常健康的”堂底糠。因为硷炊,随着中国市场的不断成熟脓炉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谋权。从厂家的角度来讲诗,我们也不断调整新车的供求关系汇,调整车型的配比粕讹袖,调整商务政策蓄笔舜。综合下来晶,应该说目前宝马经销商网络栋锭,处于一个非常健康的可持续发展状态赫磐翻。 全新BMW 7系    那么股,比较以往姐肠琴,宝马在经销商网络的拓展上卵理弧,节奏会不会放缓一些按狡?刘智表示氮,在经销商网络上寥据改,我们仍在稳健进行拓展腺,一步一个脚印地往前走荆烩缺。从绝对速度来讲武添煽,或者是从增幅来讲艘吐碑,因为基数变的越来越大漓埃,所以这个百分比是越来越低的才,这是很正常的维冈。目前炬笑褐,我们全国的零售网点超过了五百家闺,覆盖了全国所有的省市自治区瘟爽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乐奠萝,覆盖了很多中小城市撵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体募胖。在网络的发展策略方面肚,我们会更加看重网络的构成形式井,并不只关注于网络的数量腻。所谓的“形式”就是像城市快修店考笨、售后维修中心擂社趴、维修工厂等等一系列的体系概念歇能码。主要目的是增加服务的便利性槽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肯洞亨。对于经销商别,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袒梨既,让他们有一个非常健康良性的发展酶电唬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个